《短定子磁浮鐵路車(chē)輛通用技術(shù)條件》編制說(shuō)明

1條件標(biāo)準(zhǔn)編制組2 3 四、制訂標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系4五、主要條款的說(shuō)明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的論述4 3一、任務(wù)來(lái)源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人根據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的“2022年度第四批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目立項(xiàng)的公告”(中交協(xié)秘字〔2022〕34號(hào))要求，由中車(chē)工業(yè)研究院有限公司聯(lián)合多家單位作為起草單位，負(fù)責(zé)本規(guī)程的編制工作。主要起草人：齊洪峰、閆一凡、劉帥、司恩、梁瑜、李熙、顧超、王軼歐、任坤華、周高偉、李林蔚、劉雯、李徽、劉曰鋒、袁文燁、王明星。訂標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義磁浮鐵路作為新制式軌道交通系統(tǒng)，在車(chē)輛結(jié)構(gòu)、牽引系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)等方面與傳統(tǒng)輪軌軌道交通系統(tǒng)有較大差別，已有的輪軌軌道車(chē)輛系列標(biāo)準(zhǔn)不能對(duì)磁浮鐵路系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)起到規(guī)范與指導(dǎo)作用，國(guó)家鐵路局在2019年度牽頭組織編制并發(fā)布了“磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”(TB10630-2019)，對(duì)磁浮技術(shù)做出了架構(gòu)上的定義與規(guī)范，為了更好的銜接鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更好的指導(dǎo)磁浮技術(shù)研究與產(chǎn)品看法，需要對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做出延伸，制定一部短定子磁浮車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)短定子磁浮車(chē)輛通用技術(shù)條件領(lǐng)域，已發(fā)布且得到應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)有CJ/T375-2011《中低速磁浮交通車(chē)輛通用技術(shù)條件》，CJ/T375-2011起草較早，主要是依托上海臨港和唐山中低速磁浮試驗(yàn)線(xiàn)的研究成果編制而成，車(chē)輛主要參數(shù)和技術(shù)指標(biāo)存在一定的局限性，例如車(chē)輛有效載荷、運(yùn)行速度等主要技術(shù)指標(biāo)均受限于技術(shù)探索期的經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)知，與當(dāng)前產(chǎn)業(yè)實(shí)際存在一定差距。近年來(lái)，以長(zhǎng)沙磁浮增購(gòu)及廣東清遠(yuǎn)磁浮線(xiàn)為代表的新項(xiàng)目，CJ/T375-2011已不再適用，無(wú)法有效指導(dǎo)當(dāng)前短定子磁浮車(chē)輛的設(shè)計(jì)，因此亟需根據(jù)最新的線(xiàn)路運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)發(fā)展水平進(jìn)行新短定子磁浮車(chē)輛通用技術(shù)條件編制。2019年，國(guó)家鐵路局發(fā)布了TB10630-2019《磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)時(shí)速120km/h以下的短定子磁浮系統(tǒng)進(jìn)行了總體性定義與規(guī)范，并且提出了未來(lái)市域交通情況下短定子磁浮系統(tǒng)在160km/h以下速度級(jí)別的使用情況，對(duì)短定子磁浮鐵路使用范圍進(jìn)行了重新劃分，因此有必要在此行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上編制新的短定子磁浮鐵路車(chē)輛通用技術(shù)條件，提出更科學(xué)、合理、適用的技術(shù)指標(biāo)，涵蓋城市與市域兩個(gè)潛在市場(chǎng)。主要工作過(guò)程在本標(biāo)準(zhǔn)的編制過(guò)程中，完成了大量的基礎(chǔ)研究和編寫(xiě)工作，并邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)和鐵路4行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)家進(jìn)行了技術(shù)審查，確保了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性和權(quán)威性。本標(biāo)準(zhǔn)編制過(guò)程概要如下：(1)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃下達(dá)后，在歸口單位指導(dǎo)下，中車(chē)工業(yè)研究院有限公司召集各單位成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)短定子磁浮車(chē)輛的車(chē)體、懸浮架、牽引、信號(hào)、制動(dòng)等各主要系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)及軌道、橋隧等外部設(shè)施設(shè)備等情況進(jìn)行了調(diào)研，收集了相關(guān)技術(shù)資料，形成了工作大綱和本標(biāo)準(zhǔn)的草案稿。(3)標(biāo)準(zhǔn)起草組對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案和交通協(xié)會(huì)修改意見(jiàn)深入討論研究與修訂后，2022年9月形成了本標(biāo)準(zhǔn)的征求意見(jiàn)稿并發(fā)送交通協(xié)會(huì)，由交通協(xié)會(huì)審查后形成征求意見(jiàn)稿，征求意見(jiàn)稿發(fā)往各地相關(guān)單位進(jìn)行意見(jiàn)征集。和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系標(biāo)準(zhǔn)編制過(guò)程參考與引用了多項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T4208-2017GB/T5599-2019GB/T6769-2016外殼防護(hù)等級(jí)(IP代碼)機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試驗(yàn)鑒定規(guī)范機(jī)車(chē)司機(jī)室布置規(guī)則GB/T10411-2005城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)GB14892-2006城市軌道交通列車(chē)噪聲限值和測(cè)量方法GB/T14894-2005城市軌道交通車(chē)輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則GB18045-2000鐵路車(chē)輛用安全玻璃GB/T19842-2005軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組GB/T21413.1-2018軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛電氣設(shè)備第1部分:一般使用條件和通用規(guī)則GB/T21414-2021軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛電氣隱患防護(hù)的規(guī)定GB/T21562.2-2015軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例第2部分：安全性的應(yīng)用指南GB/T21563-2018軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)GB/T24338.4-2018軌道交通電磁兼容第3-2部分：機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備GB/T25119-2021軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛電子裝置5GB/T25122.1-2018軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛用電力變流器第1部分：特性和試驗(yàn)方法GB/T34571-2017軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛布線(xiàn)規(guī)則GB/T39902-2021城市軌道交通中低速磁浮車(chē)輛懸浮控制系統(tǒng)技術(shù)條件CJ/T375-2011中低速磁浮交通車(chē)輛通用技術(shù)條件CJ/T416-2012城市軌道交通車(chē)輛防火要求TB/T1451-2017機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組前窗玻璃TB/T1508-2016機(jī)車(chē)電氣屏柜TB/T2879.3-1998鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛涂料及涂裝第3部分金屬和非金屬材料表面處理技術(shù)條件TB/T2879.5-1998鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛.涂料及涂裝.第5部分：客車(chē)和牽引動(dòng)力車(chē)的防護(hù)和涂裝技術(shù)條件TB/T3124-2005機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)用壓縮空氣質(zhì)量等級(jí)及測(cè)量方法TB/T3139-2021機(jī)車(chē)車(chē)輛內(nèi)裝材料及空氣有害物質(zhì)限量TB10630-2019磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(試行)五、主要條款的說(shuō)明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的論述1.本標(biāo)準(zhǔn)按照常導(dǎo)短定子磁懸浮制式進(jìn)行編制。從目前國(guó)內(nèi)外磁懸浮鐵路發(fā)展的整體情況看，區(qū)分磁懸浮鐵路的主要特征是不同的牽引和懸浮方式：磁懸浮鐵路按牽引方式可以分為長(zhǎng)定子和短定子；按懸浮方式可以分為常導(dǎo)電磁懸浮(EMS)、超導(dǎo)電動(dòng)懸浮(EDS)、永磁電磁混合懸浮等。短定子直線(xiàn)電機(jī)的初極設(shè)置在車(chē)輛上，次極展開(kāi)鋪置于線(xiàn)路軌道上，定子長(zhǎng)度受列車(chē)長(zhǎng)度的限制。短定子磁懸浮一般采用列車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，當(dāng)定子繞組通電后，次極中感應(yīng)產(chǎn)生磁場(chǎng)，由此產(chǎn)生電磁牽引力驅(qū)動(dòng)列車(chē)前進(jìn)，列車(chē)的運(yùn)行速度和運(yùn)行工況由車(chē)載設(shè)備直接控制。常導(dǎo)電磁懸浮采用電磁懸浮EMS原理，利用在車(chē)體底部的可控懸浮電磁鐵和安裝在導(dǎo)軌底面的鐵磁反應(yīng)軌(定子部件)之間的吸引力使列車(chē)浮起，導(dǎo)向磁鐵從側(cè)面使車(chē)輛與軌道保持一定的側(cè)向距離，保持運(yùn)行軌跡，適用于高速運(yùn)輸。高度可靠的電磁控制系統(tǒng)保證列車(chē)與軌道之間的平均懸浮間隙保持在10mm，兩邊橫向氣隙均為8~10mm。運(yùn)行速度可達(dá)400-600km/h，也可適用于低速運(yùn)行，速度為50-120km/h。6超導(dǎo)電動(dòng)懸浮利用超導(dǎo)體在處于超導(dǎo)態(tài)時(shí)，將阻止外磁場(chǎng)的穿過(guò)，從而實(shí)現(xiàn)超導(dǎo)體在磁場(chǎng)中的懸浮。實(shí)際上，當(dāng)超導(dǎo)體處于或進(jìn)入磁場(chǎng)時(shí)，將在超導(dǎo)體的表面產(chǎn)生感應(yīng)電流，同時(shí)，感應(yīng)電流又產(chǎn)生感應(yīng)磁場(chǎng)，與外磁場(chǎng)方向相反，這兩個(gè)磁場(chǎng)相互排斥，當(dāng)速度達(dá)到一定速度后車(chē)體實(shí)現(xiàn)懸浮，懸浮間隙可達(dá)100mm，適用于高速和超高速運(yùn)輸，運(yùn)行速度可高達(dá)600km/h及以上。日本磁懸浮中央新干線(xiàn)及山梨縣磁懸浮試驗(yàn)線(xiàn)均采用該種懸浮方式。日本低溫超導(dǎo)磁懸浮MLX系統(tǒng)采用了長(zhǎng)定子直線(xiàn)同步電機(jī)(LSM)驅(qū)動(dòng)。在導(dǎo)軌側(cè)壁安裝有懸浮及導(dǎo)向繞組。當(dāng)車(chē)輛高速通過(guò)時(shí)，車(chē)輛上的超導(dǎo)磁場(chǎng)會(huì)在導(dǎo)軌側(cè)壁的懸浮繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電流和感應(yīng)磁場(chǎng)，控制每組懸浮繞組上側(cè)的磁場(chǎng)極性與車(chē)輛超導(dǎo)磁場(chǎng)的極性相反從而產(chǎn)生引力、下側(cè)極性與超導(dǎo)磁場(chǎng)極性相同產(chǎn)生斥力，使得車(chē)輛懸浮起來(lái)，懸浮高度為100mm。如果車(chē)輛在平面上遠(yuǎn)離了導(dǎo)軌的中心位置，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)在導(dǎo)軌每側(cè)的懸浮繞組中產(chǎn)生磁場(chǎng)，并且使得偏離側(cè)的地面磁場(chǎng)與車(chē)體的超導(dǎo)磁場(chǎng)產(chǎn)生吸引力，靠近側(cè)的地面磁場(chǎng)與車(chē)體磁場(chǎng)產(chǎn)生排斥力，從而保持車(chē)體不偏離導(dǎo)軌的中心位置。西南交大高溫超導(dǎo)釘扎磁懸浮是一項(xiàng)利用高溫超導(dǎo)塊材磁通釘扎特性，懸浮和導(dǎo)向不需要主動(dòng)控制就能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定懸浮、不需要車(chē)載電源，系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單。懸浮和導(dǎo)向只需用廉價(jià)的液氮(77K)冷卻。此外，高溫超導(dǎo)磁懸浮能靜止懸浮，完全無(wú)噪音；永磁軌道產(chǎn)生的是靜磁場(chǎng)，乘客接觸的地方磁場(chǎng)為零，無(wú)電磁污染，懸浮高度為10-30mm，與其他幾種磁懸浮技術(shù)比較，更適合較高速度(大于1000km/h)。永磁電磁混合懸浮是指利用永磁鐵提供正常懸浮所需的磁場(chǎng)，利用電磁鐵提供調(diào)節(jié)懸浮間隙的懸浮力。目前，由國(guó)防科技大學(xué)領(lǐng)銜研制的新型磁懸浮列車(chē)工程樣車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)取得成功，時(shí)速可達(dá)160公里以上，列車(chē)采用永磁電磁混合懸浮技術(shù)方案。目前，低速磁懸浮主要采用常導(dǎo)短定子制式，日本東部丘陵線(xiàn)、大江試驗(yàn)線(xiàn)及韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)線(xiàn)等低速磁懸浮鐵路與我國(guó)的北京S1線(xiàn)、長(zhǎng)沙磁浮機(jī)場(chǎng)線(xiàn)、唐山中低速磁浮試驗(yàn)示范線(xiàn)、上海臨港新城低速磁浮試驗(yàn)線(xiàn)、株機(jī)公司中低速磁浮試驗(yàn)線(xiàn)等均采用常導(dǎo)短定子制式，技術(shù)較為成熟，有工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，具備編制設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。2.常導(dǎo)短定子軌距軌距的大小與車(chē)輛有密切關(guān)系，國(guó)內(nèi)建成的試驗(yàn)線(xiàn)軌距分別為1860mm、1900mm及2000mm，但目前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的兩條線(xiàn)路中，軌距分別為1860mm、2000mm。目前在建的清遠(yuǎn)旅游專(zhuān)線(xiàn)軌距擬采用1860mm，擬建的張家界旅游觀(guān)光線(xiàn)亦采用1860mm。在湖南省《中低速磁浮交通設(shè)計(jì)規(guī)范》中，軌距為1860mm。住建部《中低速磁浮交通設(shè)計(jì)規(guī)范》7CJJ262-2017中引用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為2000mm，土木學(xué)會(huì)編制的規(guī)范中以上兩種軌距均有。經(jīng)仿真和試驗(yàn)研究分析，軌距為1860mm或2000mm，均能滿(mǎn)足短定子磁懸浮車(chē)輛端=320mm)。并且軌距不影響列車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能。表1車(chē)體橫向位移計(jì)算表30005702900520280047027004202600370300020005002900450280040027003502600300經(jīng)中車(chē)研究院測(cè)算北京S1線(xiàn)磁浮車(chē)輛和長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)磁浮車(chē)輛的最大有效載荷均為35t，因此該計(jì)算不考慮座椅的排布和車(chē)內(nèi)電氣柜的布置空間，僅計(jì)算磁懸浮車(chē)輛車(chē)廂內(nèi)部地板的最大有效面積，該計(jì)算均選擇中間車(chē)作為計(jì)算樣本。計(jì)算結(jié)果如下：(1)北京S1線(xiàn)中間車(chē)車(chē)廂內(nèi)部地板的最大有效面積：S=內(nèi)部車(chē)寬x車(chē)長(zhǎng)=(0.96x2+0.7)x14=36.68平方米。(2)長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)線(xiàn)中間車(chē)車(chē)廂內(nèi)部地板的最大有效面積：S=內(nèi)部車(chē)寬x車(chē)長(zhǎng)=(2.8-2x0.1)x15=39平方米。但依據(jù)湖南省《中低速磁浮交通設(shè)計(jì)規(guī)范》以及《中低速磁浮交通車(chē)輛通用技術(shù)條件》的規(guī)定，北京S1線(xiàn)車(chē)輛最大載客量為224人，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)線(xiàn)車(chē)輛最大載客量為150人。日本、韓國(guó)的中低速磁懸浮列車(chē)軌距均經(jīng)歷一個(gè)變化過(guò)程，日本的軌距從2.0m變化為1.7m，韓國(guó)的軌距從2.0m變化為1.85m，且列車(chē)的外形尺寸也在變小，與列車(chē)的適用環(huán)境、制造技術(shù)相關(guān)。8表2日本磁懸浮列車(chē)參數(shù)表車(chē)型車(chē)長(zhǎng)(m)重量(t)每延米重量懸浮重量軌距端車(chē)空車(chē)滿(mǎn)載HSST-03.83.012.38.00.892.0HSST-043.0.827.02.0HSST-0518.23.020.027.02.0HSST100-S8.58.372.60.05.01.18/1.201.77/1.817HSST100-L25.01.04/1.041.74/1.747TKL4.013.52.617.328.01.24/1.282.00/2.077表3韓國(guó)磁懸浮列車(chē)參數(shù)表車(chē)輛車(chē)長(zhǎng)(m)重量(噸)每延米重量懸浮重量軌距端車(chē)空車(chē)滿(mǎn)載UTM013.6---3.02.062.0UTM0213.5---2.92.002.372.0UTM032.0---2.72.60通過(guò)對(duì)兩款車(chē)型進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)分析，可以總結(jié)出以下幾點(diǎn)：6m-3m寬車(chē)體，目前車(chē)輛承載能力主要受制于車(chē)輛懸浮能力(35t)；(2)更窄的軌距有利于提升磁懸浮列車(chē)?yán)碚摌O限運(yùn)動(dòng)學(xué)性能，例如小曲線(xiàn)通過(guò)等，目前兩種軌距車(chē)輛均能實(shí)現(xiàn)最小50m半徑曲線(xiàn)通過(guò)，已可滿(mǎn)足工程最極端環(huán)境要求；(3)更寬的軌距有利于提升磁懸浮列車(chē)?yán)碚搫?dòng)力學(xué)性能，特別是車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性，經(jīng)過(guò)線(xiàn)路試驗(yàn)與運(yùn)行示范，兩種軌距車(chē)輛均表現(xiàn)出良好的動(dòng)力學(xué)性能，通過(guò)各系懸掛參數(shù)匹配調(diào)校，均在測(cè)試中達(dá)到了優(yōu)秀；(4)從技術(shù)角度進(jìn)行判斷，兩種軌距車(chē)型均達(dá)到了預(yù)先設(shè)定的工程設(shè)計(jì)目標(biāo)。3.短定子磁浮車(chē)輛車(chē)體基本寬度：9目前世界范圍內(nèi)，處于商業(yè)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的短定子磁浮列車(chē)有三種(2600mm、2800mm、3000mm)寬度車(chē)型，從滿(mǎn)足未來(lái)市場(chǎng)需求角度考慮，建議在統(tǒng)一軌距及站臺(tái)面高度的前提下，可將車(chē)寬定義在2600mm-3000mm范圍內(nèi)，目前商業(yè)化運(yùn)行的車(chē)輛實(shí)際車(chē)寬為2800mm-2830mm，建議車(chē)寬宜采用2800mm，考慮到磁浮列車(chē)的個(gè)性化需求也可以采用4.關(guān)于制動(dòng)減速度：目前，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)對(duì)短定子磁浮列車(chē)(120km/h以下)常用制動(dòng)減速度和緊急制動(dòng)減速度的規(guī)定分別為：≥1.1m/s2、≥1.3m/s2。長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)運(yùn)營(yíng)發(fā)現(xiàn)，存在以下問(wèn)題：1)短定子磁浮列車(chē)屬于中低速運(yùn)量軌道交通，適用于市區(qū)非骨干線(xiàn)、市域(郊)線(xiàn)和景區(qū)旅游線(xiàn)等，不具備地鐵車(chē)輛快啟快停的運(yùn)行特點(diǎn)。而現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)對(duì)短定子磁浮列車(chē)制動(dòng)減速度的要求高于地鐵車(chē)輛(常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)減速度分別為≥1.0m/s2、≥1.2m/s2)，欠合理；2)受車(chē)輛、軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)的制約，車(chē)載短定子直線(xiàn)電機(jī)牽引系統(tǒng)的電制動(dòng)能力有限，按照目前的制動(dòng)減速度要求，制動(dòng)時(shí)需補(bǔ)充一定的摩擦制動(dòng)，施加摩擦制動(dòng)會(huì)對(duì)懸浮系統(tǒng)造成干擾，導(dǎo)致懸浮失穩(wěn)，速度越高，干擾越大，甚至影響乘坐舒適性；3)F軌通過(guò)油漆防腐，制動(dòng)摩擦系數(shù)減小，過(guò)高的減速度指標(biāo)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出了更高要求，系統(tǒng)配置增加，成本和重量增加，可靠性下降?；诙潭ㄗ哟鸥×熊?chē)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，通過(guò)研究分析，建議將常用制動(dòng)減速度調(diào)整為0.8m/s2，緊急制動(dòng)加速度調(diào)整為1.0m/s2，仍滿(mǎn)足中低運(yùn)量軌道交通線(xiàn)路對(duì)最高速度、站間距、追蹤間隔和舒適性等運(yùn)營(yíng)需求。2．關(guān)于受流器參數(shù)：受流器滑板與第三軌間的接觸壓力是維持穩(wěn)定受流的重要條件，在保持二者穩(wěn)定接觸的前提條件下，盡量降低磨損量，以維持系統(tǒng)的使用壽命。關(guān)于靜態(tài)接觸壓力的取值，國(guó)內(nèi)外無(wú)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，已開(kāi)通線(xiàn)路大多依據(jù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)而定。根據(jù)既有短定子磁浮線(xiàn)路的調(diào)試和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在滿(mǎn)足受流性能的情況下，接觸壓力需隨著運(yùn)行速度的提高而適當(dāng)增大，100km/h車(chē)輛接觸壓力大為110N左右時(shí)受流穩(wěn)定，160km/h車(chē)輛接觸壓力為130N左右時(shí)受流穩(wěn)定。列車(chē)運(yùn)行時(shí)由于外部激擾因素的作用，接觸壓力會(huì)出現(xiàn)不同程度的波動(dòng)，在第三軌和受流器匹配良好的情況下，接觸壓力的平均值應(yīng)接近或等于標(biāo)準(zhǔn)工作高度測(cè)量的靜態(tài)接觸壓力。因此，考慮出廠(chǎng)時(shí)靜態(tài)接觸壓力的誤差(不大于15N)，推薦受流器在標(biāo)準(zhǔn)工作高度下的靜態(tài)接觸壓力采用120N，具體根據(jù)線(xiàn)路調(diào)試情況可調(diào)。六、重大意見(jiàn)分歧的處理依據(jù)及結(jié)果本標(biāo)準(zhǔn)制訂過(guò)程中尚未發(fā)生過(guò)重大意見(jiàn)分歧。七、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的，說(shuō)明