哈爾濱至大連客運專線指導性施工組織設計

新建鐵路xx至xx鐵路路客客運專線工工程程指導性施工組織設計xx鐵路客運專專線線公司籌備備組組xxxx目錄1.編制依據據及編制范圍圍 11.1編制依依據 11.2編制范范圍 12.工程概述述 12.1主要技技術標準 12.2工程概概況 22.3自然地地理特征 32.3.1區(qū)區(qū)位特點 32.3.2地地形、地貌 32.3.3工工程地質 42.3.4水水文地質 62.3.5不不良地質與特特殊地質 72.3.6氣氣象 112.3.7地地震動參數 112.4施工條條件 122.4.1交交通運輸情況況 122.4.2當當地建筑材料料的分布及水水源、電源、燃燃料等可資利利用的情況 132.5項目主主要特點 202.6各專業(yè)業(yè)工程的主要要特點 212.6.1路路基工程 212.6.2橋橋梁工程 212.6.3隧隧道工程 222.6.4軌軌道工程 222.6.5四四電工程 222.6.6防防排水工程 222.7工程重重點難點分析析 222.7.1路路基工程 222.7.2橋橋梁工程 232.7.3隧隧道工程 242.7.4軌軌道工程 242.7.5四四電工程 252.7.6樞樞紐工程 263.總體施工工組織安排 263.1總體目目標 263.1.1質質量目標 263.1.2安安全目標 263.1.3工工期目標 263.1.4投投資目標 263.1.5環(huán)環(huán)保、水保目目標 263.1.6文文明施工目標標 273.2組織機機構 273.3標段劃劃分情況 283.3.1土土建工程 283.3.2四四電工程 293.3.3站站房工程標段段劃分 293.4施工總總體部署 293.5工期安安排 303.5.1施施工總工期 303.5.2階階段工期 303.5.3各各專業(yè)工程施施工工期安排排 313.6施工組組織方案 343.6.1施施工準備 343.6.2征征地拆遷 343.6.3各各專業(yè)工程施施工方案 363.6.3.11路基工程 363.6.3.22橋梁工程 443.6.3.33隧道工程 753.6.3.44軌道工程 823.6.3.55站場及相關關工程 1003.6.3.66四電工程 1013.6.3.77其他站后及及配套工程 1013.6.3.88聯(lián)合調試 1013.7重點工工程施工方案案 1013.7.1金金州灣2#特大橋 1013.7.2普普蘭店海灣特特大橋 1033.7.3鲅鲅魚圈特大橋橋 1043.7.4西西海特大橋 1053.7.5營營海特大橋 1073.7.6海海鞍特大橋 1083.7.7鞍鞍遼特大橋 1093.7.8太太子河特大橋橋 1103.7.9北北沙河特大橋橋 1123.7.10馬總屯特大大橋。 1133.7.11文官屯特大大橋。 1153.7.12沈北特大橋橋 1163.7.13遼河一號特特大橋 1173.7.14遼河二號特特大橋 1193.7.15東遼河特大大橋 1203.7.16曲家屯特大大橋 1213.7.17新開河特大大橋 1223.7.18伊通河特大大橋 1233.7.19德惠特大橋橋 1253.7.20第二松花江江特大橋 1263.7.21拉林河特大大橋 1283.7.22運糧河特大大橋 1293.7.23王崗特大橋橋 1303.7.24九里莊隧道道 1313.7.25鞍山隧道 1343.8冬季和和雨季施工安安排 1363.8.1冬冬季施工安排排及保證措施施 1363.8.2雨雨季施工安排排及措施 1383.9臨時工工程 1423.9.1鐵鐵路便線、便便橋、岔線、臨臨時通信線 1423.9.2大大型臨時設施施設置 1433.9.3施施工供電、供供水方案和汽汽車運輸便道道方案 1494.保證方案案實施的各項項管理措施 1504.1物資設設備采購供應應方案 1504.1.1物物資設備供應應方案 1504.1.2物物資設備分類類及其范圍 1504.1.3物物資設備采購購合同 1514.1.4物物資設備計劃劃 1514.2建設管管理措施 1524.2.1質質量管理 1524.2.2安安全管理 1604.2.3工工期管理 1654.2.4投投資管理 1654.2.5環(huán)環(huán)境保護及水水土保持管理理 1664.2.6文文物保護管理理 1694.2.7文文明施工管理理 1704.3信息化化管理 1725.存在問題題 1725.1無碴軌軌道的選型問問題 1725.2確定四四電集成模式式和方案的問問題 1725.3站房招招標問題 1725.4樞紐方方案確定問題題 1725.5初步設設計批復問題題 173附件： 1744xx鐵路客運專專線施工進度度計劃橫道圖圖xx鐵路客運專專線指導性施工組織織設計編制依據及編制制范圍編制依據⑴鐵道部發(fā)展計計劃司計長函函[20055]453號“轉發(fā)《國家家發(fā)展改革委委關于xx至xx鐵路客運運專線項目建建議書的批復復》的通知”。⑵鐵道部工程設設計鑒定中心心于2006年7月對本項目目初步設計的的審查意見（初初稿）。⑶鐵道部鐵建設設〔2000〕95號文《鐵路路工程施工組組織調查與設設計辦法》。⑷鐵道第三勘察察設計院及第第一勘察設計計院關于xxx至xx客運專線線相關圖紙及及工程數量。⑸現行的國家有有關方針政策策，以及國家家和鐵道部有有關規(guī)范、驗驗標及施工指指南等。編制范圍新建鐵路xx至至xx客運專線線起點為xxx站，終點為為xx站，含引引入xx、沈陽、長長春、xx樞紐工程程，起訖里程程為K0+6681.9～DK9266+560，線路正線線全長903.9939公里。工程概述主要技術標準鐵路等級：客運運專線正線數目：雙線線速度目標值：開開通速度200kmm/h，基礎設施350kmm/h最小曲線半徑：：7000mm限制坡度：一般般地段20‰，困難地段25‰正線線間距：55m到發(fā)線有效長度度：650m牽引種類：電力力機車類型：動車車組列車運行控制方方式：自動控控制調度指揮方式：：綜合調度工程概況xx鐵路客運專專線縱貫東北北三省，途經經3個省會城市市（xx、xx、xx）、1個計劃單列列市(xx)和6個地級市（營營口、鞍山、遼遼陽、鐵嶺、四四平、松原）。線路正線全長903.939公里，其中遼寧省553.503正線公里，吉林省269.685正線公里，黑龍江省81.151正線公里。主要工程數量：：正線路基長度2234.788km；全線路基基土石方總量量為6668..5×1044m3；其中區(qū)間間路基土石方方3962..2×1044m3，站場路基基土石方2706..4×1044m3；全線中橋以上橋橋梁共179座6817001折合雙延米米，其中正線線橋梁全長6647110延長米；特特大橋107座6687227折合雙延長長米；大中橋橋72座12975折合雙延長長米；涵洞523座16678橫延米；隧道及明洞工程程88座9929延長米；客專正線177777.784鋪軌公里，其其其中無碴軌軌道道1688..601公里,有碴軌道189.4427公里；站線251.6688鋪軌公里；；鋪道岔813組；道碴148.11×104m3；車站23處，其其中新建177處，改建5處(遼陽、沈陽陽、沈陽北北、長長春、xx站)，利用1處（xx）；線路路所2處，預留車車站2處。接觸網28033..938條公里，新新設23個車站的列列控聯(lián)鎖監(jiān)監(jiān)測測設備及信息息系統(tǒng)設備備敷敷設各類通通信信、信號電電纜纜12000公里。生產及生活房屋屋447.922××104m2。永久用地4.3399萬畝，臨時時用地2.2萬畝；拆遷遷房屋280.99×104m2。自然地理特征區(qū)位特點xx鐵路客運專專線線是鐵路中中長長期規(guī)劃“四縱四橫”快速客運網網中連接東東北北和關內地地區(qū)區(qū)之北京－－沈沈陽－xx(xx)客運專線的的北段，鐵鐵路路“八縱八橫”主骨架京哈哈通道的重重要要組成部分分，是是全路重點點建建設的七大大主主通道之一一。新建xx鐵路客客運運專線與既既有有xx線并行，連連接xx、長春、沈沈陽、鞍山山、xx等主要城城市。xx鐵路客運運專線的修建建，可以實現現客貨分線運運行，大大提提高該區(qū)段的的鐵路通行能能力和運輸質質量，形成東東北地區(qū)南北北向快速客運運通道，與秦秦沈客運專線線一起，構成成東北地區(qū)與與北京、天津津及內地間快快速客運通道道，有利于充充分發(fā)揮客運運專線網的綜綜合效益。地形、地貌沿線經過地區(qū)地地貌貌可分為低低山山、剝蝕丘丘陵陵區(qū)、濱海海平平原、沖洪洪積積平原，分分述述如下：xx至大石橋段段：：以剝蝕丘丘陵陵為主，地地形形起伏變化化較較大，溝谷谷及及洼地發(fā)育育。其其中金州灣灣、復復州灣以及及九九寨至大石石橋橋為濱海平平原原，地形平平坦坦開闊，大大部部分地段地地勢勢低洼，養(yǎng)養(yǎng)殖殖場較多。大石橋至沈陽段段：：為沖洪積積平平原，地形形平平坦開闊，局局局部地段地地勢勢稍高，主主要要為遼河、太太太子河、渾渾河河及其支流流沖沖洪積形成成，平平原區(qū)大部部為為耕地。沈陽至xx段：：沿沿線可分為為遼遼河、松嫩嫩平平原兩個主主要要地貌單元，地地勢總體呈呈中中間高、南南北北低，地形形較較為平坦，河河河流水系發(fā)發(fā)達達，交通便便利利。工程地質⑴沿線地層分布布第四系全新統(tǒng)沈哈段：沖洪積積層層分布于全全線線各大河流流漫漫灘及一級級階階地，巖性性為為黏性土、粉粉粉土、黃土土、砂砂及卵礫石石土土，遼河平平原原廣布。低低山山丘陵表層層局局部分布有有殘殘坡積黏性性土土層。沈大段：第四系系全全新統(tǒng)人工工堆堆積層包括括填填筑土、素素填填土、雜填填土土，主要分分布布于既有路路堤堤、河堤及及城城市附近；；第第四系全新新統(tǒng)統(tǒng)沖洪積層層及及沖積層主主要要分布在沖沖洪洪積平原區(qū)區(qū)及及丘陵區(qū)的的溝溝谷洼地，巖巖巖性以黏性性土土、粉土、黃黃黃土、砂類類土土及圓礫土土為為主，個別別地地段分布有有淤淤泥質黏性性土土。第四系上更新統(tǒng)統(tǒng)沈哈段：多分布布于于河流二級級階階地、黃土土臺臺地及xx附近崗阜阜狀平原，巖巖巖性多為黏黏性性土、黃土土、砂砂層；沈大段：第四系系上上更新統(tǒng)沖沖洪洪積層，主主要要分布在丘丘陵陵區(qū)邊緣附附近近的沖洪積積平平原、河流流二二級階地、黃黃黃土臺地，巖巖巖性以粉質質黏黏土、粉土土、黃黃土、粉、細細細砂、細、粗粗粗圓礫土、卵卵卵石土為主主。第四系中更新統(tǒng)統(tǒng)多分布于高級階階地地，巖性主主要要為黏質黃黃土土、粉質黏黏土土、粉土、角角角礫土，一一般般厚度為0.0～2.0m。白堊系零星出露于熊岳岳城城以北，廣廣泛泛分布于鐵鐵嶺嶺、開原至至拉拉林河一線線，多多為下伏地地層層，僅在緩緩丘丘沖溝及河河岸岸坎邊出露露，巖巖性為泥巖巖夾夾砂巖、礫礫巖巖；侏羅系主要分布于普蘭蘭店店至熊岳城城一一帶及瓦房房店店附近長大大鐵鐵路兩側，巖巖巖性為粉砂砂巖巖、砂巖、礫礫礫巖、泥質質灰灰?guī)r、頁巖巖夾夾煤線以及及安安山巖、火火山山角礫巖、凝凝凝灰?guī)r、流流紋紋巖。二疊系出露本溪市西側側，主主要巖性為為含含礫石英巖巖、砂砂巖、板巖巖、礫礫巖、頁巖巖、鋁鋁土巖等。石炭系在金州東側董家家溝溝及復州灣灣附附近零星出出露露，主要巖巖性性為頁巖、砂砂砂巖、礫巖巖、黏黏土礦、煤煤層層等。奧陶系出露于金州至三三十十里堡西部部沿沿海及遼陽陽附附近，主要要巖巖性為中厚厚層層灰?guī)r、白白云云質灰?guī)r夾夾頁頁巖及泥灰灰?guī)r巖。寒武系出露于金州至三三十十里堡西部部及及首山至張張臺臺子以東，主主主要巖性為為灰灰?guī)r、頁巖巖、砂砂巖、白云云質質灰?guī)r、泥泥灰灰?guī)r。青白口系主要出露金州至至三三十里堡，在在在南關嶺西西也也有零星出出露露，巖性為為灰灰?guī)r、泥灰灰?guī)r巖、石英砂砂巖巖、頁巖、板板板巖、白云云巖巖。薊縣系分布于xx至普普蘭蘭店一帶，主主主要巖性為為灰灰?guī)r、泥灰灰?guī)r巖、頁巖、板板板巖、粉砂砂巖巖、白云質質惠惠巖、石英英砂砂巖、白云云巖巖等。長城系分布于xx至沈沈陽陽間，主要要巖巖性為石英英巖巖與板巖互互層層、千枚巖巖、長長石石英砂砂巖巖、泥灰?guī)r巖、灰灰?guī)r、白云云巖巖。元古界遼河群出露于普蘭店至至熊熊岳城、沙沙崗崗至海城及及鐵鐵嶺至開原原間間東部低山山區(qū)區(qū)，主要為為片片巖、片麻麻巖巖、角閃巖巖、混混合巖、石石英英巖等。太古界鞍山群主要出露于金州州至至萬家間，主主主要巖性為為片片麻巖、斜斜長長角閃巖、片片片巖、千枚枚巖巖、黑云變變粒粒巖、淺粒粒巖巖夾磁石英英巖巖，局部夾夾薄薄層大理巖巖。巖漿巖沿線巖漿巖比較較發(fā)發(fā)育，分布布廣廣泛，主要要有有花崗巖、輝輝輝綠巖、閃閃長長巖、安山山巖巖、流紋巖巖、玄玄武巖，其其次次還有花崗崗斑斑巖、閃長長玢玢巖、偉晶晶巖巖等。混合巖在三十里堡至沈沈陽陽，沿線零零星星分布有太太古古界及元古古界界的混合巖巖及及混合花崗崗巖巖。⑵地質構造xx鐵路客運專專線線在大地構構造造位置上屬屬中中朝準地臺臺的的遼東臺隆隆、華華北斷坳和和吉吉黑褶皺系系的的張廣才嶺嶺優(yōu)優(yōu)地槽褶皺皺帶帶及松遼坳坳陷陷。遼南地地區(qū)區(qū)主要構造造體體系有東西西向向構造和北北東東—北北東向構構造，局部部有有北西向構構造造。沈陽以以北北的斷裂構構造造以松遼平平原原中的隱伏伏斷斷裂構造為為主主，主要有有北北東向松遼遼盆盆地東緣斷斷裂裂帶、依蘭—伊通斷裂帶帶、葉赫-鐵嶺斷裂帶帶；東西、北西、北北北北西向赤赤峰峰—開原斷裂帶帶、凌源—北票—沙河斷裂帶帶、扶余—其塔木斷裂裂帶、洮安—扶余斷裂帶帶和濱洲隱隱伏伏斷裂等，各各各斷裂帶自自晚晚更新世以以來來沒有活動動，為為非工程意意義義上的全新新活活動斷裂，對對對工程影響響小小。水文地質⑴地表水系沿線河流眾多，沈沈大段線路所所經河流屬遼遼河水系。主主要河流有大大清河、復州州河、沙河、浮浮渡河、熊岳岳河、蓋縣河河及淤泥河、海海城河、太子子河、渾河、遼遼河及其支流流蒲河等。沈沈哈段以懷德德鎮(zhèn)至陶家屯屯一線為分水水嶺，南側屬屬遼河水系，北北側為松花江江水系，遼河河水系主要有有大泛河、清清河、東遼河河等；松花江江水系主要有有伊通河、飲飲馬河、干霧霧海河、第二二松花江、拉拉林河、運糧糧河等，水位位隨季節(jié)漲落落，均為常年年流水，其他他溝谷為季節(jié)節(jié)性流水，主主要接受大氣氣降水補給。部部分河段地表表水受生活和和工業(yè)污染較較嚴重。⑵地下水沿線地下水按賦賦存存條件可分分為為第四系孔孔隙隙水、基巖巖裂裂隙水、巖巖溶溶水，其補補給給來源主要要是是大氣降水水以以及河流的的側側向補給，埋埋埋藏條件隨隨地地貌單元不不同同而變化。地地地下水一般般埋埋藏深度為1.0～25.0m。⑶水質評價全線大部分地段段地地表水和地地下下水水質良良好好，對圬工工無無侵蝕性。僅僅僅濱海平原原地地區(qū)及低山山丘丘陵區(qū)的部部分分地下水和和部部分地表水水，遼遼河局部階階地地的地下水水對對混凝土具具弱弱硫酸鹽型型侵侵蝕性。不良地質與特殊殊地地質⑴不良地質本線路大部分走走行行于平原階階地地區(qū)，不良良地地質現象主主要要有采空區(qū)區(qū)、水水源地、巖巖溶溶、順層、風風風積沙、季季節(jié)節(jié)性凍害、雪雪雪害、地震震液液化及松軟軟地地基等。沿線礦產資源豐豐富富，對于絕絕大大多礦區(qū)及及采采空區(qū)，均均采采取了繞避避措措施，使線線路路從安全的的位位置通過。僅僅僅沈南煤田田和和沈北煤田田，礦礦區(qū)范圍大大，線線路繞整個個煤煤田困難較較大大。水源地沿線經過的水源源地地較多，根根據據現場調查查及及訪問，目目前前各水源地地沒沒有發(fā)現由由開開采地下水水引引起的地面面沉沉降跡象，當當當地水利部部門門及自來水公公司也沒有有地地表沉降觀觀測測資料。采空區(qū)沿線礦產資源豐豐富富，對于絕絕大大多數礦區(qū)區(qū)及及采空區(qū)，均均均采取了繞繞避避措施，線線路路從安全的的位位置通過。僅僅僅沈南煤田田和和沈北煤田田，礦礦區(qū)范圍大大，線線路繞整個個煤煤田困難較較大大。巖溶巖溶主要發(fā)育在在xxx至普蘭店店及瓦房店店附附近的長城城系系、薊縣系系、青青白口系、寒寒寒武系、奧奧陶陶系灰質巖巖中中，主要巖巖溶溶形態(tài)有溶溶洞洞、溶隙、溶溶溶孔等，部部分分溶洞呈串串珠珠狀發(fā)育，溶溶溶洞豎向直直徑徑0.3～1.6m，埋藏深度4.6～48.0m，充填物較較少；在鞍鞍山山附近第四四系系覆蓋層之之下下的灰?guī)r中中也也發(fā)育有溶溶洞洞，溶洞的的豎豎向直徑1～3m。巖溶發(fā)育育地段的橋橋梁梁基礎宜采采用用樁基，路路塹塹、隧道應應加加強防排水水工工作，路堤堤應應對影響范范圍圍的溶洞、溶溶溶隙進行加加固固處理。順層遼南丘陵區(qū)，沿沿線線挖方地段段較較多，局部部挖挖方地段巖巖層層走向與線線路路走向基本本一一致，傾角12°～45°，特別是有有地表水滲滲入入或地下水水的的作用時，傾傾傾向線路一一側側在開挖時時易易產生順層層滑滑動。風積沙第二松花江附近近DDK8055++574～DK8055+633、DK8055+695～DK8055+778、DK8066+152～DK8066+880存在2～6m厚風積沙，沙沙沙層松散，為為為固定沙丘丘。鐵鐵路以特大大橋橋通過，對對工工程影響不不大大。季節(jié)性凍害沈哈段處于東北北中中部山前平平原原重度季節(jié)節(jié)凍凍土區(qū)，沿沿線線季節(jié)性凍凍土土層厚度由由南南向北在1.37～2.05m間，每年從10月底開始凍凍結，翌年5～6月全融化。沿沿沿線季節(jié)性性凍凍土發(fā)育，在在在凍脹性地地基基土上填筑筑路路基，必須須滿滿足其穩(wěn)定定和和變形要求求。要要求路基高高度度大于季節(jié)最最大凍深，并并并在凍深范范圍圍采用非凍凍脹脹性填料填填筑筑，同時鋪鋪設設復合土工工膜膜，或設置置滲滲水盲溝等等加加強隔排水水措措施。雪害沈哈段地處東北北寒寒冷地區(qū)，冬冬冬季沿線最最大大積雪厚度度在在17～30cm間，平均風風速為2.5～3.7m//s，主導風向向為南西等等，而而線路走向向為為北東，因因此此沿線有產產生生風吹雪災災害害的可能，且且且當風向與與線線路走向交交角角大于45o時，更易產產生風吹雪雪災災害，設計計近近期工程措措施施為在路堤堤外外側排水溝溝外外，或路塹塹頂頂外設置2～5道擋雪柵欄欄，遠期結結合合綠化設置置永永久性防雪雪林林帶。地震液化沿線地震動峰值值加加速度0.10gg(相當于地震震基本烈度度七七度)的段落，濱濱海平原、漫漫漫灘和一級級階階地分布有有第第四系全新新統(tǒng)統(tǒng)沖積成因因的的飽和粉土土、粉粉、細、中中砂砂層，經原原位位標貫試驗驗判判定，局部部為為地震液化化層層，液化土土層層的分布極極不不規(guī)律，多多呈呈夾層及透透鏡鏡體狀。工工程程設置應考考慮慮地震液化化問問題，路基基工工程可采取取相相應的地基基加加固措施進進行行處理；橋橋梁梁工程樁基基設設計應考慮慮液液化土層的的影影響，并根根據據液化土層層厚厚度及液化化等等級采取相相應應的工程措措施施。松軟地基在濱海平原、沖沖洪洪積平原和和局局部的丘洼洼地地，普遍分分布布第四系全全新新統(tǒng)黏性土土、黃黃土、粉土土和和砂類土，由由由于部分黏黏性性土的孔隙隙比比較大且呈呈軟軟塑狀態(tài)，粉粉粉土砂累土土呈呈松散、飽飽和和狀態(tài)，基基本本承載力往往往往會小于150kPPa，為松軟地地基。松軟軟地地基一般分分布布在地表以以下下15m之內，局部部地段較深深，累累計厚度一一般般小于10.0m，濱海平原原地段較厚厚。這這種地基在在上上覆荷載的的作作用下會產產生生較大的變變形形。⑵特殊地質沿線分布的特殊殊巖巖土主要有有：：軟土、膨膨脹脹巖土、鹽鹽漬漬土和黃土等等。①軟土本線的軟土在遼遼河河沖積平原原區(qū)區(qū)廣泛分布布，其其余地段軟軟土土主要分布布于于河流的一一級級階地和河河漫漫灘及丘陵陵洼洼地內。含含較較多腐殖質質，具具腥臭味，軟軟軟塑～流塑塑狀狀。軟土一般表現為為強強度低，具具中中、高壓縮縮性性，若不能能滿滿足客運專專線線對工后沉沉降降的嚴格要要求求時，對軟軟土土地段可采采用用換填、強強夯夯、預壓法法或或碎石樁、粉粉粉噴樁等措措施施進行處理理，對對于某些埋埋深深和厚度較較大大、處理困困難難，經路基基檢檢算后仍難難以以控制工后后沉沉降的地段段，則則需考慮以以橋橋通過。②松軟土本線的松軟土廣廣泛泛分布，土土層層多為粉質質黏黏土、粉土土、黃黃土及部分分粉粉、細砂層層，埋埋深多在10m以上，部分分埋深達35m，厚一般2～25m不等。③膨脹巖土遼南丘陵區(qū)的灰灰?guī)r巖地段表層層分分布有不連連續(xù)續(xù)的風化殘殘積積紅黏土，褐褐褐紅色，硬硬塑塑～堅硬，具具具弱～強膨膨脹脹性，該段段塹塹坡應放緩緩并并防護，基基床床需換填處處理理。在沈陽陽以以北地區(qū)的的灰灰白色黏土土、文文官屯及其其附附近的半成成巖巖的泥巖，具具具強膨脹性性，但但其埋深較較深深，對路基基工工程的影響響不不大。④鹽漬土DK193+55779.2～DK2388+1222..4段分布中～～弱氯鹽漬漬土土，線路以以路路堤形式通通過過時，應進進行行處理。⑤黃土沿線濕陷性黃土土工工程地質分分區(qū)區(qū)屬邊緣地地區(qū)區(qū)，主要分分布布在河流二二級級階地和波波狀狀平原上。分分分布于波狀狀平平原上的中中更更新統(tǒng)黃土土（老老黃土），一一一般無濕陷陷性性，僅表層層個個別鉆孔土土樣樣具I級非自重濕濕陷性，濕濕陷陷土層厚度度小小于5m；分布于于河流階地地上上的上更新新統(tǒng)統(tǒng)沖積黃土土，經經取土試驗驗，一一般具I級非自重濕濕陷性，濕濕陷陷土層厚度度為為2～9m，最厚達15m，局部具Ⅱ級非自重性。整整整體上講，全全全線濕陷性性黃黃土濕陷等等級級低，濕陷陷土土層厚度不不大大，對工程程影影響較小。氣象沿線氣候由南向向北北變化較大大，在在氣溫、濕濕度度、雨量等等方方面由南向向北北都有過渡渡性性，南段xxx至鞍山一帶帶屬暖溫帶帶～～溫帶、濕濕潤潤～半濕潤潤的的季風氣候候。鞍鞍山至沈陽陽段段屬溫帶、濕濕濕潤～半濕濕潤潤的季風氣氣候候。沈陽以以北北屬中溫帶帶亞亞濕潤季風風氣氣候。⑴沈陽以南沿線線主要要氣象要素素統(tǒng)統(tǒng)計資料年平均氣溫8..99～10.9℃，最冷月平平均氣溫-3.9～-11.3℃極端最高氣溫3355.0～36.7℃，極端最低低氣溫-18.8～-33.1℃年平均降水量55991.5～674.77mm，年平均相相對濕度56～64%年平均蒸發(fā)量115506.9～1985..6mm，主要風向N、SSW最大風速12..77～35.6mm/s，土壤最大大凍結深度0.93～1.48m。⑵沈陽以北沿線線主要要氣象要素素統(tǒng)統(tǒng)計資料年平均氣溫4..44～8.4℃，極端最高高溫度36.1～39.8℃極端最低溫度--339.9～-32.8℃，年平均降降水量481.8～682.77mm年平均蒸發(fā)量112226.0～1781.55mm，平均相相對濕度62%～65%年平均風速2..88～3.9m/ss，最大定時時風速12.0～34.0m/s最大積雪厚度1177～30cm，最大季季節(jié)凍土深深度度1.37～2.05m年平均八級以上上大大風日數4～40.5天最大月平均日較較差差11.6℃～14.3℃。地震動參數根據《中國地震震動動參數區(qū)劃劃圖圖》(GB183006-200001)，結合線路路沿線工程地地質條件，沿沿沿線地區(qū)地地震震動峰值加加速速度及動反反應應譜特征周周期期分區(qū)詳見“地震動參數數劃分表”。地震動參數劃分分表表里程范圍線路長度（kmm）地震動峰值加速速度度(g)地震基本烈度K0+000～～DDK24++220024.20.10gⅦ度DK24+20000～DK53++70029.50.15gⅦ度DK53+70000～DK74++20020.50.20gⅧ度DK74+20000～DK2566+5000182.30.15gⅦ度DK256+55000～DK4288+0000125.50.10gⅦ度DK428+00000～DK4399+546611.50.05gⅥ度DK447+00000～DK4633+780016.780.05gⅥ度DK463+77880～DK5288+110064.220.10gⅦ度DK528+11110～DK6399+8000107.530.05gⅥ度DK639+88000～DK7144+120081.860.10gⅦ度DK714+11220～DK7755+010060.890.05gⅥ度DK775+00110～DK8155+000039.990.10gⅦ度DK815+00000～DK9311+7000115.450.05gⅥ度施工條件交通運輸情況鐵路本線與既有xxx鐵鐵路并行，通通通過xx樞紐、沈沈陽樞紐、長長長春樞紐、xxxx樞紐與金金城、旅順順、沈沈山、沈丹丹、沈沈吉、秦沈沈、平平齊線、四四梅梅、長圖、長長長白、濱洲洲、濱濱北、濱綏綏、拉拉濱等線相相連連，鐵路運運輸輸條件便利利。公路沿線地區(qū)公路交交通通較為發(fā)達達，與與本線并行行的的主要道路路有有102國道、202國道、xx高速公路路，另外202國道、203國道、303國道、302國道、101國道、304國道等，組組成大區(qū)域域公公路交通骨骨架架網，大范范圍圍材料組織織運運輸條件較較好好。水路本線經過地區(qū)雖雖然然擁有一些些較較大的河流流，但但大多為季季節(jié)節(jié)性河流，在在盛水期可可以以通航，但但根根據材料分分布布及其他運運輸輸條件比較較，本本線不考慮慮水水路運輸。當地建筑材料的的分分布及水源源、電電源、燃料料等等可資利用用的的情況當地建筑材料的的分分布①水泥項目所在區(qū)域水水泥泥生產企業(yè)業(yè)多多，采用回回窯窯生產且年年產產50萬噸以上的的企業(yè)達26家。其中xxx4家、營口1家，鞍山1家，遼陽3家，本溪1家，沈陽1家，撫順1家，鐵嶺2家，牡丹江1家，吉林8家，xx3家。26家企業(yè)年生生產總量可可達達3200萬噸，是本本工程高峰峰年年度水泥用用量量的4倍。②鋼材長期為本區(qū)域供供應應建筑鋼材材的的有鞍鋼、本本本鋼、撫鋼鋼、凌凌鋼、通鋼鋼、西西鋼、萊鋼鋼、包包鋼、天津津市市預應力、鞍鞍鞍山友誼預預應應力等十余余家家公司，能能夠夠生產本項項目目所需各種種型型號和規(guī)格格的的鋼材，年年生生產總量可可達達1800多萬噸。③石料除吉林省北部和和xxx境內，沿沿線建筑用用石石料豐富且且分分布均勻。xxxx市的普蘭蘭店、瓦房房店店，營口市市的的蓋州，鞍鞍山山市的海城城，遼遼陽市的遼遼陽陽縣、太子子河河、燈塔，沈沈沈陽市的蘇蘇家家屯、新城城子子、東陵，鐵鐵鐵嶺市的鐵鐵嶺嶺縣、開原原、昌昌圖，四平平市市的郭家店店、孟孟家?guī)X、公公主主嶺、范家家屯屯，長春市市的的二道區(qū)、九九九臺、雙陽陽、團團山子。沿沿線線石場數量量眾眾多，但一一般般開采規(guī)模模較較小，均具具備備擴大生產產的的條件。長長春春以北至xxx段石料較為為缺乏，xxx地區(qū)集中在在阿城市的的紅紅星鎮(zhèn)、玉玉泉泉鎮(zhèn)、亞溝溝鎮(zhèn)鎮(zhèn)一帶。沿線石料主要為為石石灰?guī)r、花花崗崗巖、玄武武巖巖、大理巖巖、安安山巖和閃閃長長巖，品質質良良好且運輸輸方方便。本線工程共需道道碴碴145.4萬m3，主要是一一級道碴，特特特級道碴量量為為35.5萬m3?？蔀楸揪€線供應道碴碴的的有遼寧鐵鐵道道采石公司司的的普蘭店采采石石場、昌圖圖采采石場、歪歪頭頭山鐵路采采石石場、鐵背背山山采石場、興興興城鐵路采采石石場，長春春鐵鐵道采石公公司司的大屯采采石石場、山場場屯屯采石場、九九九站鐵路采采石石場、馬鞍鞍嶺嶺采石場，xxxx境內的玉玉泉鐵路采采石石場，石料料均均為花崗巖巖和和玄武巖，為為為一級道碴碴。根根據鐵科院院的的檢測報告告及及特級道碴碴石石質標準，以以以上采石場場的的石料均符符合合特級道碴碴的的石質要求。④工程用砂自南至北，沿線線工工程用砂主主要要分布于xxx境內的大沙沙河、登沙沙河河、復州河河，營營口境內的的熊熊岳河，鞍鞍山山境內的海海城城河，沈陽陽、撫撫順境內的的渾渾河，鐵嶺嶺境境內的柴河河、清清河、頭道道河河，公主嶺嶺境境內的東遼遼河河；德惠境境內內的伊通河河，扶扶余境內的的松松花江、飲飲馬馬河、伊通通河河、拉林河河，黑黑龍江境內內的的呼蘭河、拉拉拉林河等，砂砂砂子儲量豐豐富富。目前多多為為個體戶偷偷采采、濫采，從從從環(huán)保考慮慮，地地方政府和和水水利部門正正逐逐年加大對對工工程用砂限限采采和禁采的的力力度，將給給本本線建設用用砂砂帶來一定定的的困難，xxx市、遼陽市市和沈陽市市境境內工程尤尤其其明顯。黑黑龍龍江境內，砂砂砂源集中在在砂砂園和五常常，距距本線較遠遠，工工程用砂需需要要遠運。非正規(guī)開采造成成沿沿線砂場的的砂砂子質量普普遍遍不高，大大多多不能滿足足本本工程對質質量量的要求。主主主要表現在在泥泥土、雜質質含含量過高、砂砂砂子級配不不合合理。為保證本工程用用砂砂，將來可可與與地方政府府協(xié)協(xié)調，在符符合合規(guī)劃的前前提提下，于沿沿線線選擇開辟辟砂砂場?；蚺c與既既有采砂企企業(yè)業(yè)聯(lián)合，增增加加篩砂、洗洗砂砂設備，以以確確保砂子質質量量。若砂源源確確實困難或或砂砂子級配不不合合理，可考考慮慮使用沿線線多多有生產的的機機制砂。⑤石灰沿線石灰分布不不均均，主要集集中中在xx的三十里里堡、二十十里里堡、十三三里里堡、復州州灣灣，營口的的海海城，遼陽陽的的燈塔，鐵鐵嶺嶺的開原，吉吉吉林的依通通、雙雙陽、郭家家店店及xx的阿城。沿線石灰廠基本本為為個體小灰灰窯窯，以需定定產產，近年的的年年產量都不不大大，但生產產能能力可達幾幾十十萬噸，是是本本項目高峰峰需需求量的10倍以上，同同時產品質質量量良好，可可滿滿足本項目目需需要。⑥粉煤灰本線地處冬季嚴嚴寒寒地帶，沿沿線線人口密集集，經經濟較為發(fā)發(fā)達達，沿線有15家熱電廠，其其其中xx1家、營口2家、海城1家、鞍山2家、遼陽2家、沈陽3家、長春2家、xx2家。粉煤灰的利用途途經經有四個：：作作為水泥混混凝凝土、瀝青青混混凝土的摻摻合合料；制作作粉粉煤灰質硅硅酸酸鹽水泥；；燒燒制粉煤灰灰磚磚；拌制建建筑筑砂漿。本本線線工程粉煤煤灰灰的需求總總量量59萬噸，高峰峰年度需求求量量24.78萬噸，而地地方15家熱電廠每每年產生粉粉煤煤灰300萬噸左右,因此，本線線建設不會會造造成粉煤灰灰供供應緊張的的局局面。粉煤灰的產生有有一一定的季節(jié)節(jié)性性，東北地地區(qū)區(qū)每年11月至來年的3月產量較大大，工程建建設設宜統(tǒng)籌考考慮慮，加強儲儲備備。沈大段當地料一一覽覽表序號產地名稱位置供應范圍運輸方式可供應量一碎石1天元礦業(yè)有限公公司司DK17.5DK0+0000DK21+50000汽車豐富2林場石礦DK35DK21+50000DK39+20000汽車豐富3王家石礦DK43DK39+20000DK50+60000汽車豐富4小蓮泡石礦DK43豐富5老虎山石礦DK47豐富6寶石石礦DK50豐富7黃旗石礦CK60DK50+60000DK63+00000汽車豐富8青島村石礦DK61豐富9偉業(yè)建材廠DK76DK63+00000DK76+50000汽車豐富10朱敬明石子場DK86DK76+50000DK114+00000汽車豐富11仰山石場DK145DK114+00000DK145+00000汽車豐富12陳獻瑞石場DK145汽車豐富13勇勝采石場DK150DK145+00000DK155+55008汽車豐富14蓋縣三道河龍洞洞石石場DK151DK155+55008DK161+88229汽車豐富15太平溝村久豐石石場場DK157汽車豐富16營金采石場DK160DK161+88229DK164+33888汽車豐富17下棗峪村南山石石場場DK163汽車豐富18樸家溝村西南山山采采石場DK168DK164+33888DK170+88331汽車豐富19揚屯碎石場DK177DK170+88331DK179+88330汽車豐富20宏生采石場DK177汽車豐富21永盛石場DK186DK179+88330DK191+66667汽車豐富22西海石場DK194DK191+66667DK199+00000汽車豐富23碭石山徐立賓采采石石場DK215DK199+00000DK218+55000汽車豐富24前百村石場DK222DK218+55000DK224+00000汽車豐富25營詳、圣水采石石場場DK226DK224+00000DK241+77886汽車豐富26汽車豐富27山嘴村、石硼峪峪采采石場DK234DK224+00000DK241+88996汽車豐富DK273+22445DK298+88000汽車豐富28DK224+00000DK241+88996汽車豐富DK273+22445DK298+88000汽車豐富29金旺采石場DK244DK241+88996DK273+22445汽車豐富30新興采石場DK258汽車豐富31石安村采石場DK258汽車豐富32七嶺子石場DK292DK273+22445DK298+00000汽車豐富33八道永利采石場場DK327DK298+88000DK327+00000汽車豐富34八道小學采石場場DK327DK298+88000DK327+00000汽車豐富35常興采石場DK331+22000DK327+00000DK343+88337汽車豐富36立方采石場DK331+22000DK327+00000DK343+88337汽車豐富37石廟子石場DK354DK343+88337DK378+88000汽車豐富38巨源石場DK354DK343+88337DK378+88000汽車豐富39沈南石場DK354DK343+88337DK378+88000汽車豐富40代官石場DK354DK343+88337DK378+88000汽車豐富41新民石場DK400+66000DK378+88000DK418+44000火車、汽車豐富42清水石場DK435DK418+44000DK439+44225汽車豐富二片石1天元礦業(yè)有限公公司司DK17.5DK0+0000DK20+50000汽車豐富2林場石礦DK35DK20+50000DK40+40000汽車豐富3王家石礦DK43DK40+40000DK54+00000汽車豐富4小蓮泡石礦DK43汽車豐富5老虎山石礦DK47汽車豐富6寶石石礦DK50汽車豐富7青島村石礦DK61DK54+00000DK63+00000汽車豐富8偉業(yè)建材廠DK76DK63+00000DK76+50000汽車豐富9朱敬明石子場DK86DK76+50000DK114+00000汽車豐富10龍洞石場DK151DK114+00000DK151+00005汽車豐富11太平溝村久豐石石場場DK157DK151+00005DK157+00005汽車豐富12下棗峪村南山石石場場DK163DK157+00005DK163+00005汽車豐富13樸家溝村西南山山采采石場DK168DK163+00005DK168+00009汽車豐富14何屯采石場DK189DK168+00009DK189+00112汽車豐富15碭石山徐立賓采采石石場DK215DK189+00112DK215+00005汽車豐富16前百村石場DK222DK215+00005DK222+00001汽車豐富17營詳采石場DK226DK222+00001DK226+00005汽車豐富18圣水村采石場DK226DK222+00001DK226+00005汽車豐富19山嘴村采石場DK234DK226+00005DK234+00005汽車豐富20石硼峪村采石場場DK234DK226+00005DK234+00005汽車豐富21金旺采石場DK246DK234+00005DK244+00006汽車豐富22新興采石場DK255DK244+00006DK258+00002汽車豐富23海城甘泉采石場場DK260DK258+00002DK260+00008汽車豐富24將軍石場DK277DK260+00008DK298+88000汽車豐富25七嶺子石場DK292DK260+00008DK298+88000汽車豐富26黑牛莊第一采石石場場DK307+77000DK298+88000DK309+55555汽車豐富27蘭家鎮(zhèn)寇家村二二采采石場DK311+44000DK309+55555DK319+22004汽車豐富28八道永利采石場場DK327DK319+22004DK327+00000汽車豐富29八道小學采石場場DK327DK319+22004DK327+00000汽車豐富30常興采石場DK331+22000DK327+00000DK347+11000汽車豐富31立方采石場DK331+22000DK327+00000DK347+11000汽車豐富32石廟子石場DK354DK347+11000DK363+22000汽車豐富33巨源石場DK354DK347+11000DK363+22000汽車豐富34沈南石場DK354DK347+11000DK363+22000汽車豐富35代官石場DK354DK347+11000DK363+22000汽車豐富36上高士采石場DK368+55000DK363+22000DK375+33000汽車豐富37新民石場DK400+66000DK375+33000DK417+77663火車、汽車豐富38清水石場DK435DK417+77663DK439+44225汽車豐富三工程用砂1浮渡河砂場DK144DK0+0000DK21+50000汽車、火車豐富2九里莊隧道機制制砂砂DK36DK21+50000DK36+40000汽車豐富3黃旗石礦機制砂砂DK60DK36+40000DK66+80000汽車豐富4古井砂場DK105DK66+80000DK133+33000汽車豐富5珍貴砂場DK105汽車豐富6浮渡河砂場DK144DK133+33000DK142+99446汽車豐富7路緣通砂場DK144DK142+99446DK144+00004汽車豐富8馬屯砂場DK151DK183+66000DK197+11000火車豐富9常英砂場DK151DK183+66000DK197+11000火車豐富10于園邵山砂場DK157DK144+00000DK183+66000汽車豐富11梁屯砂場170+6000DK183+66000DK197+11000汽車豐富12下林砂場DK246DK197+11000DK253+22115汽車豐富13金塔寺砂場DK246DK197+11000DK253+22115汽車豐富14攔河砂場DK256DK253+22115DK298+88000汽車豐富15苗官砂場DK256DK253+22115DK298+88000汽車豐富16紅土嶺砂場DK258DK253+22115DK298+88000火車豐富17小屯金雨山加工工廠廠DK327DK298+88000DK338+55661汽車豐富18八道永利采石場場DK327DK298+88000DK338+55661汽車豐富19昂幫牛楊二明砂砂場場DK395+77665DK338+55661DK404+88000汽車豐富20五道溝砂場DK395+77665DK338+55661DK404+88000汽車豐富21開原市生隆砂場場DK439+55445DK404+88000DK439+44225汽車、火車豐富22開原市大力砂場場DK439+55445DK404+88000DK439+44225汽車、火車豐富四道碴1長店堡石礦xx至海城火車豐富2鐵背山道碴場海城至遼陽火車豐富3昌圖道碴場沈陽樞紐火車豐富沈哈段當地料供供應應一覽表序號產地名稱位置供應范圍供應長度（kmm）運輸方式一碎石、片石1腰堡范家屯石場場DK456DK447+00000～DK482++00035汽車2馬家寨石場DK490DK482+00000～DK502+00020汽車3關山石場DK534DK502+00000～DK534+00032汽車4泉頭石場DK538DK534+00000～DK5800+12041.8汽車5塔子溝石場DK582DK580+11220～DK5911+200011.08汽車6三家子石場DK598DK591+22000～DK610+00019汽車7大頂子石場DK610DK610+00000～DK628+00018汽車8黃嶺子石場DK636DK628+00000～DK636+0008汽車9長春范家屯石場場DK666DK636+00000～DK6788+500042.5汽車10大屯石場DK677DK678+55000～DK8500+7000178.5汽車+火車11玉泉采石場DK931DK850+77000～DK9333+150082.45火車二工程用砂1馬蓬溝砂場DK474DK447+00000～DK477++50030.5汽車2前三家子金山砂砂場場DK497DK477+55000～DK507+00029.5汽車3清河砂場DK511DK507+00000～DK523+30016.3汽車4大葦子砂場DK551DK523+33000～DK5800+12052.5汽車5營城子砂場DK595DK580+11220～DK610+10030汽車6東遼河砂場DK623DK610+11000～DK6788+500068.5汽車7景臺砂場DK668DK678+55000～DK681+5003.5汽車8新開河砂場DK682DK681+55000～DK7311+000056.5汽車9升陽砂場DK762DK731+00000～DK781+00050汽車10二松砂場DK810DK78+00000～DK828++70047.8汽車11蘭棱砂場DK856DK828+77000～DK9066+000075汽車12xx港務局砂場場DK931DK906+00000～DK9333+150027.2汽車三道碴1昌圖道碴場DK527DK447+00000～DK5911+2000140.0火車2大屯道碴場DK677DK591+22000～DK8500+7000265.8火車3玉泉道碴場DK931DK850+77000～DK9333+150082.5火車沿線水源、電源源、燃燃料可資利利用用情況①施工用水沿線地下水埋深深在在1～15m之間，可就就近打井或或取取地表水及及就就近接引自自來來水施工。但但但xx市嚴禁采采用地下水水及及自來水施施工工，因此xxx樞紐施工用用水采用汽汽車車拉中水施施工工。②施工用電沿線電網發(fā)達，已已基本覆蓋東東北全區(qū)，是是東北電網的的骨干網架。xx鐵路客運專線沿線是東北電力系統(tǒng)的負荷中心，電力資源豐富，并且沿線高壓電力線或交錯或平行線路分布，變電站(所)分布密集，既有xx鐵路改造后，電力容量富余，施工用電可就近引入。③施工用燃料本段線路沿線燃燃料料供應比較較充充足，施工工用用燃料可就就近近購買。項目主要特點⑴受季節(jié)性氣候候的影影響，有效效施施工期短。本本本線地處東東北北寒冷地區(qū)區(qū)，北北段冬期為5個月，南段段冬期為3個月，有效效施工期短短。工工程任務與與施施工工期短短的的矛盾突出出。為為滿足工期期要要求，除部部分分工程需安安排排冬季施工工外外，應對各各專專業(yè)工程進進行行周密組織織、合合理安排、協(xié)協(xié)協(xié)調施工，確確確保工期目目標標。⑵本線處于寒區(qū)區(qū)，凍凍害、雪害害影影響大。季節(jié)節(jié)性凍害：：xxx客運專線線處于東北中部山前前平原重度度季季節(jié)凍土區(qū)，凍結期，水分分補給充足的條件下，會引起凍脹的發(fā)發(fā)生。融化期期，上部土土體體開始融化，下下部仍處于凍結狀態(tài)，未未融化的土土層層起到隔水層的的作用，在上上部動荷載反復作用下下和土體自自重重作用下，會會會形成翻漿冒泥。雪害害：北段地地處處東北寒冷冷地地區(qū)，冬季季沿沿線最大積積雪雪厚度在17～30cm之間。由于于自然降雪雪和和風吹雪的的影影響，路基基面面會形成較較厚厚積雪，產產生生風吹雪埋埋路路堤和路塹塹積積雪的災害害，影影響列車運運行行。由于上述特殊的地地理環(huán)境和和氣氣候條件，施施工前，應應重重點考察東北地區(qū)區(qū)凍害、雪害現狀，對對其進行深入研究，找找出病害存在的形形式，提出出有有效防治措措施施。⑶改造沈陽樞紐紐及xxx樞紐，施施工過渡多多，施施工組織困困難難。沈陽樞紐紐及及xx樞紐改造造工程量大大，施施工過渡多多，影影響既有線線運運營及安全全。組組織施工時時，應應以確保鐵鐵路路行車安全全為為重點，減減少少對運輸影影響響為原則，與與運輸管理理部部門及運營營設設備管理單單位位密切配合合，制制定出切實實可可行的施組組方方案。⑷征地拆遷工作作時間間緊、數量量多多，實施難難度度大?？缭饺〉恼鞯氐夭鸩疬w工作，由由由當地政府府負負責投資、實實實施，牽涉涉面面之廣、拆拆遷遷量之大在在東東北地區(qū)鐵鐵路路建設中尚尚屬屬首次。因因此此提前運作作，抓抓好落實，確確確保工程按按計計劃開工是是實實現總體工工期期目標的關關鍵鍵。⑸橋梁比重高，長長大大橋梁數量量多多。本線水文文地質復雜雜，河河流眾多，并并并多處跨越越既既有鐵路及及公公路，橋梁梁比比重高，長長大大橋梁數量量較較多（10公里以上橋橋梁17座），各施施工單位需需將將橋梁工程程作作為重點控控制制工程，科科學學組織施工工。⑹四電工程采用用系統(tǒng)統(tǒng)集成模式式進進行招標。各各分系統(tǒng)內內、分分系統(tǒng)間、四四四電與站前前工工程間專業(yè)業(yè)接接口多，協(xié)協(xié)調調量大。各專業(yè)工程的主主要要特點路基工程=1\*GB3①沿線軟土、松松軟土土等不良地地質質分布較廣廣。地地基處理是是路路基施工的的重重要環(huán)節(jié)，也也也是影響路路基基工后沉降降的的主要因素素。對對軟土、松松軟軟土地段需需選選擇合理的的地地基處理措措施施，并嚴格格按按照施工工工藝藝標準施工工。=2\*GB3②路基工程與橋橋梁、隧隧道、軌道道、四四電等工程程施施工的工序序接接口多、系系統(tǒng)統(tǒng)性強，施施工工協(xié)調復雜雜。橋梁工程①箱梁預制量大大，制制、運、架架工工期緊張。xxxx線主要梁梁型（32m、24m）為雙線整孔孔簡支箱梁梁，采采用梁場預預制制，全線共共設設預制場26處，預制箱梁19467孔。箱梁架架設施工受受約約條件多，架架架設工期緊緊，制、運、架架設備投入多多。施工中各各單位應把箱箱梁的制、運運、架作為橋橋梁工程的重重點進行安排排。②橋型、梁型種種類多多。橋梁上上部部結構除以以332、24m整孔箱箱梁作為主導導梁型外，還還還采用了一一些些其他結構構形形式，如連連續(xù)續(xù)梁、連續(xù)續(xù)剛剛構、鋼箱箱疊疊拱、鋼混混結結合梁等。=3\*GB3③橋梁沉降要求求高、變變形控制嚴嚴。施施工中必須須采采取嚴格的的技技術、工藝藝保保證措施，控控控制墩臺沉沉降降和梁部收收縮縮徐變引起起的的結構線型型變變化。隧道工程①鞍山隧道地下下水發(fā)發(fā)育，采取取明明暗挖相結結合合的施工方方案案，施工中中應應編制切實實可可行的井點點降降水和施工工圍圍擋方案，確確確保施工安安全全。②為滿足運架梁梁需要要，筆架山山隧隧道和臺山山隧隧道采用超超大大斷面設計計，給給施工帶來來一一定的難度度。③九里莊隧道存存在巖巖溶地質，施施施工中應采采用用超前地質質預預報技術隨隨時時探明溶洞洞的的位置、大大小小等情況，以以以便采取防防范范措施，確確保保施工安全全。軌道工程①寒冷地區(qū)鋪設設無碴碴軌道國內內尚尚無可借鑒鑒經經驗。②無碴軌道工程程數量量大，有效效作作業(yè)時間短短，所所開作業(yè)面面多多，需要工工裝裝設備多。③采用廠制1000mm定尺軌，基基地焊接成500m長軌條，一一次性鋪設設跨跨區(qū)間無縫縫線線路。四電工程四電工程統(tǒng)一采采取取集成招標標模模式。防排水工程軟土、松軟土、膨膨脹巖土水敏敏感性高，特特別是冬季氣氣溫低，易起起凍害，對路路基、橋梁、隧隧道基礎影響響大。工程重點難點分分析析路基工程⑴路基施工有效效工期期短路基工程冬季不不能能施工，每每年年有效施工工期期在8個月左右，而而而施工高峰峰期期6～8月正值雨季季，路基施施工工受氣候影影響響大，工期期緊緊。地基處處理理應進行冬冬季季施工，爭爭取取在開工后后的的第一個冬冬季季完成，堆堆載載預壓應盡盡量量安排在冬冬季季施工，以以緩緩解工期壓壓力力。⑵路基變形及工工后沉沉降控制路基作為軌道鋪鋪設設的基礎，客客客運專線對對路路基工后沉沉降降要求十分分嚴嚴格，主要要體體現在地基基的的沉降變形形和和路基本體體沉沉降控制。施施施工期間應應嚴嚴格控制地地基基處理、路路基基填筑施工工工工藝，并采采取取堆載預壓壓的的方法，做做好好路基沉降降的的觀測和評評估估，保證路路基基質量。⑶寒冷氣候對路路基的的影響本線地處東北寒寒冷冷地區(qū)，路路基基經受周期期性性凍融循環(huán)環(huán)作作用，易引引起起凍脹。為為保保證結構物物在在長期反復復的的凍融循環(huán)環(huán)、干干濕循環(huán)、列列列車動荷載載作作用下，其其凍凍脹變形、塑塑塑性變形、彈彈彈性變形滿滿足足高速鐵路路運運行的安全全和和舒適性。施施施工中，需需研研究改良土土的的摻和比例例，通通過試驗確確定定改良土的的施施工工藝參參數數，以減小小土土體的孔隙隙及及導水能力力，增增大黏聚力力，抑抑制土體凍凍脹脹，降低土土的的凍脹等級級。橋梁工程⑴深水橋基礎施施工深水橋基礎施工工是是橋梁工程程的的重點，也也是是控制工期期的的關鍵。施施工工中應重點點分分析和研究究施施工棧橋、鉆鉆鉆孔平臺的的搭搭設、鉆孔孔灌灌注樁鉆機機的的選型、雙雙壁壁鋼圍堰設設計計和加固技技術術等關鍵問問題題，確保深深水水橋梁的順順利利施工。⑵跨海大橋防海海水腐腐蝕普蘭店海灣特大大橋橋位于海灣灣之之中，DK661+85522～DK66++740段地表水及及地下水對對混混凝土結構構具具鎂鹽侵蝕蝕、硫硫酸鹽侵蝕蝕和和鹽類結晶晶侵侵蝕，環(huán)境境作作用等級為H2。施工時，確確定定行之有效效的的防腐方案案，防止海水水對橋橋梁基礎混混凝凝土的腐蝕蝕，保保證混凝土土的的耐久性（100年的“壽命”）。⑶箱梁預制場設設置沿線箱梁預制場場設設置26處，梁場的地地理位置、規(guī)規(guī)規(guī)模、移梁梁設設備配備、內內內外模板形形式式、臺座配配置置方案等是是否否合理，直直接接影響工程程建建設工期、質質質量、工程程費費用投入等等項項目管理目目標標。施工中中應應重點分析析研研究，綜合合考考慮選址條條件件、運梁半半徑徑、臨時占占地地、制梁、存存存梁臺座數數量量、梁場布布置置形式等諸諸多多因素，確確保保梁場設計計科科學、合理理、節(jié)節(jié)約、高效效。⑷沉降要求高、變變形形控制為保證列車運行行的的連續(xù)高平平順順并確?？缈鐓^(qū)區(qū)間無縫線線路路鋼軌附加加應應力不超限限，對對下部結構構的的剛度、工工后后沉降、沉沉降降差做了嚴嚴格格的限制，施施施工中必須須采采取嚴格的的技技術、工藝藝保保證措施，控控控制墩臺沉沉降降和梁部收收縮縮徐變引起起的的結構線型型變變化。隧道工程⑴鞍山隧道①鞍山隧道采用用明暗暗挖結合的的施施工方案，明明挖段開挖挖深度大，地地地下水發(fā)育育且且水位較淺淺，施施工中應編編制制切實可行行的的井點降水水和和施工圍擋擋方方案，保證證明明挖基坑安安全全和主體結結構構無水施工工。②鞍山隧道最大大埋深深18.5mm，為超淺埋埋隧道，明明洞洞周圍的地地層層（回填土土石石）必須為為結結構提供較較大大的彈性抗抗力力，工后結結構構變形控制制較較為困難。⑵擴孔隧道筆架山隧道和臺臺山山隧道采用用擴擴大斷面設設計計，圍巖級級別別為Ⅳ、Ⅴ級，穩(wěn)定性性較差，施施工工中應加強強圍圍巖變形監(jiān)監(jiān)測測，確保施施工工安全。軌道工程⑴施工方案的確確定無碴軌道鋪設精精測測工作量大大，技技術標準高高。采采用無碴軌軌道道技術，促促進進了軌道設設計計、施工技技術術的跨越式式發(fā)發(fā)展,需研制成套套的軌道精精測測量控和安安裝裝設備，預預先先研究制定定軌軌道施工組組織織方案。⑵軌道板鋪設精精度控控制無碴軌道對軌道道板板鋪設精度度要要求很高，施施施工中任何何一一道工序出出現現偏差造成成誤誤差積累，都都都會影響工工程程質量及工工期期。保證精精密密測量控制制網網精度，嚴嚴把把軌道板鋪鋪設設質量，是是本本項目的控控制制重點。⑶長軌鋪設長軌的運輸、鋪鋪設設、現場焊焊接接、應力放放散散及鎖定受受環(huán)環(huán)境影響大大。合合理安排長長軌軌鋪設、應應力力放散及鎖鎖定定的時間，是是是優(yōu)化工期期的的關鍵。四電工程①站前站后接口口工程程復雜。大大量量接地裝置置、貫貫通地線、電電電纜管、溝溝、槽槽、孔以及及土土建結構工工程程的預埋及及其其隱蔽工程程，既既牽制站前前的的進度，又又涉涉及構筑物物的的施工方案案。②由于樞紐改造造引起起的信號和和電電氣化配套套過過渡工程工工作作量大，過過渡渡方案復雜雜，營營業(yè)線施工工行行車安全風風險險極大，必必須須精心策劃劃和和組織。③東北地區(qū)寒冷冷季節(jié)節(jié)較長，冬冬季季桿上作業(yè)業(yè)、野野外配線作作業(yè)業(yè)工作量，工工工作效率極極度度下降。大大室室外設備安安裝裝配線環(huán)境境相相對惡劣，容容容易誘發(fā)施施工工質量問題題而而造成大面面積積返工，影影響響工期。④道岔融雪（除除雪）裝裝置的研究究，接接觸網融冰冰措措施項目攻攻關關研究是本本工工程行車設設備備安全可靠靠運運行的科研研項項目要立項項專專題研究。⑤本工程設牽引引供電電、電力遠遠動動系統(tǒng)，對對全全線牽引供供電電和電力設設施施進行遙控控、遙遙測、遙信信、現現場運行環(huán)環(huán)境境安全監(jiān)視視，同同時還具備備模模擬培訓等等功功能。⑥本工程地處東東北電電網發(fā)達地地區(qū)區(qū)，引起既既有有電網線路路遷遷改工作量巨巨大，停電電影影響范圍大大，停停電審批手手續(xù)續(xù)難，這必必然然會對工期期造造成一定的的壓壓力，必須須引引起有關單單位位的高度重重視視。樞紐工程沈陽、長春、xxxx樞紐改造工工程量大，施施施工條件復復雜雜，需要經經過過多次過渡渡才才能完成，施施施工與運營營矛矛盾突出。施施施工過程中中應應周密部署署，協(xié)協(xié)調與運輸輸等等部門的關關系系，密切配配合合，分階段段、分分批組織實實施施，確保施施工工及行車安安全全?？傮w施工組織安安排排總體目標質量目標主體工程零缺陷陷，單位工程程一次驗收合合格率100%；確確保工程設計計使用壽命。有有效控制工后后沉降、差異異沉降及結構構變形，確保保設計開通速速度，一次開開通成功。安全目標①杜絕既有線行行車險險性及以上上事事故；②杜絕責任職工工死亡亡事故；③杜絕責任重大大火災災、爆炸事事故故；④杜絕鍋爐壓力力容器器爆炸事故故。工期目標2007年8月月11日開工，2012年12月31日竣工，總總工期65個月。投資目標投資控制在鐵道道部部批準總投投資資額以內。環(huán)保、水保目標標努力把工程設計計和和施工對環(huán)環(huán)境境的不利影影響響減至最低低限限度，確保保鐵鐵路沿線景景觀觀不受破壞壞，地地表水和地地下下水水質不不受受污染，植植被被有效保護；；做到環(huán)保保設設施與工程程建建設“三同時（同時時設計、同同時時施工、同同時時投入使用用）”。文明施工目標創(chuàng)建省部級文明明工工地。組織機構xx鐵路客運專專線線公司籌備備組組做為xx鐵路客運運專線的項項目目法人，對對xxx鐵路客運運專線的建建設設負總責，共共共劃分三個個建建設管理區(qū)區(qū)段段，各建設設管管理區(qū)段管管理理范圍分別別為為第一區(qū)段K0+6881.9～DK3900+8655..344((xx指揮部)、第二區(qū)段DK4044+200～439+4424.8、D1K4447+42244.8～D1K5779+14400(沈陽指揮部)、第三區(qū)段D1K5779+14400～DK9266+5600(長春指揮部)。施工組織機機構詳見“組織機構圖”。組織機構圖標段劃分情況全線按照土建工工程程（含三電電遷遷改、軌下下基基礎、鋪軌軌工工程）、四四電電工程、站站房房工程分別別招招標選擇施施工工單位。土建工程全線土建工程劃劃分分為3個標段（不不含按鐵道道部部有關要求求，委委托沈、哈哈兩兩局代建大大型型客站標），各各標段劃分情情況見“土建工程標標段劃分表”。土建工程標段劃劃分分表標段編號工程范圍正線長度km主要工程內容TJ-1K0+681..99～DK3900+8655..344376.9077土石方總量為229937.11萬萬m3,其中區(qū)間土土石方1922..7萬m3，站場土石石方1014..4萬m3，漿砌片石112.9萬m3，CFG樁780.3萬m，擋墻30.4萬m3；橋梁總長27748666..11m((996座)，其中特大大橋2674446m(5511座),大橋6078..45m((222座)，中橋1341..66m((223座)；制梁場16個（T梁場1個，箱梁場15個），共預預制雙線簡簡支支箱梁7529孔；涵洞10920延米（274座）；隧道8座9.9344km；正線鋪軌727.5569km，站線鋪軌72.0557km，無碴軌道板板預制場15個;房屋建筑面面積1298110m2；車站10個，為xx站、新xx站、新普普蘭店站、新新新瓦房店站站、新新鲅魚圈站站、新新蓋州站、新新新營口站、新新新海城站，新新新鞍山站、遼遼遼陽站，1個下夾河線線路所，其中中xx站、遼陽陽站為改建建站站，其他站站為為新建站；；道道岔227組、鋪道碴37.4萬m3。TJ-2DK404+22000～439+4424.88D1K447++4424.8～D1K5779+14400162.8399路基土方120000.9萬m3,其中區(qū)間土土石方1006..1萬m3，站場土石石方194.8萬m3；CFG樁334.1萬m；橋梁總長27748666..11m((996座)，其中特大大橋1043334.48雙延米(26座)，大中橋1430..8延長米(7座)，涵洞2516..53延米（109座）；正線線鋪軌328.3385km，站線鋪軌9.1755km，鋪設道岔35組、鋪道碴393000m3。設制梁場7個，共共預制雙線線簡簡支箱梁944+孔；無碴軌軌道板預制制場場7個；鋪軌基基地1個，為滿井井鋪軌基地地。TJ-3D1K579++1140～DK9266+5600345.5966區(qū)間土石方87722.49萬m3；站場土石石方699.554萬m3；CFG樁802.665萬米；特大大橋2887993.1mm((26座),大中橋3541..8延米(12座),涵洞2833..55橫延米（115座）；正線線鋪軌700.3378鋪軌公里；；站線鋪軌47.1鋪軌公里；；道岔135組，鋪道碴1561227m3。大型客站標段劃劃分分表標段編號工程范圍線路長度（正線線公公里）KZ-1沈陽樞紐相關改改造造工程13.357KZ-2長春聯(lián)絡線21.596（單單線公里）KZ-3改造6.611四電工程四電工程采用系系統(tǒng)統(tǒng)集成模式式，實實行單獨招招標標，共劃分4個標段，具具體劃分情情況況見“四電工程標標段劃分表”。四電工程標段劃劃分分表標段工程范圍線路長度(正線公里)SD-1DK0+6811..9～DK2566+9000255.4244SD-2DK256+99000～DK5799+1655284.2799SD-3DK579+11665～DK7733+3000193.5933SD-4DK773+33000～DK9266+5600152.0277站房工程標段劃劃分分站房工程實行單單獨獨招標，標標段段劃分情況況見見“站房工程標標段劃分表”。站房工程標段劃劃分分表標段工程范圍線路長度(正線公里)ZF-1DK0+6811..9～DK4399+4244..8425.4933ZF-2DK447+44224.8～DK9311+8000478.4466施工總體部署2007年度：：全全線土建工工程程全面開工工，梁梁場開始建建設設。全線征征地地拆遷工作作完完成60%；路基地基基加固處理理及及附屬工程程完完成20%，路基土石石方工程完完成成5%；橋梁下部部工程完成10%，隧道工程程完成20%，其中臺山山、筆架山山隧隧道完成60%。2008年度：：征征地拆遷工工作作全部完成成；；路基地基基加加固處理全全部部完成，路基基土石方工工程程累計完成70%（不含基床床表層及路路基基附屬）；；橋橋梁下部工工程程累計完成60%；箱梁預制制并開始架架設設完成30%；隧道工程程累計完成60%（臺山隧道道、筆架山山隧隧道6月末全部完完成）；房房建建工程開始始建建設并完成20%；運營設備備建筑累計計完完成40%。2009年度：：路路基工程基基床床底層及以以下下部分全部部完完成；橋梁梁工工程累計完完成成80%；隧道工程程累計完成90%；房建工程程累計完成50%；運營設備備建筑完成80%。2010年度：：路路基工程全全部部完成；橋橋梁梁工程全部部完完成；隧道道工工程全部完完成成；站房工工程程主體全部部完完成；運營營設設備建筑全全部部完成；無無碴碴軌道完成30%。2011年度：：無無碴軌道全全部部完成；鋪鋪軌軌工程完成30%；四電工程程完成30%。2012年度：：鋪鋪軌工程全全部部完成；四四電電工程全部部完完成；聯(lián)合合調調試完成。工期安排施工總工期全線于20077年年8月1日開工，于2012年12月31日一次建成成。施工總工工期65月，其中施施工期59月，綜合調調試6個月。施工工進度計劃劃詳詳見附圖：“附件：xx鐵路客運運專線施工工進進度計劃橫橫道道圖”。階段工期⑴施工準備施工準備5個月月，2007年8月1日～2007年12月31日。⑵三電遷改三電遷改工程工工期期按各施工工區(qū)區(qū)段土建工工程程進度情況況提提前兩個月月完完成，全線線施施工工期控控制制在14個月內，即2007年8月1日～2008年9月30日。⑶站前工程2007年9月月11日開工，2011年10月31日前完工，施施施工工期50個月。⑷站后工程2008年8月月11日開工，2012年6月30日前完工，施施施工工期47個月（站房2008年8月1日～2010年12月31日，施工工工期29個月；四電2010年4月1日～2012年6月30日，施工工工期27個月）。⑸聯(lián)合調試2012年7月月11日開工，2012年12月31日完工，時時間6個月。各專業(yè)工程施工工工工期安排⑴路基工程路基主體工程施施工工控制在30個自然月以內內，其中，地地地基處理力力爭爭在開工后后第第一個冬季季內內完成，路路基基填筑力爭爭在在2008年11月末前完成成。堆載預壓壓盡量利用用冬冬季施工。⑵橋梁工程根據工期總目標標的的要求，結結合合全線工程程施施工特點，擬擬擬定全線橋橋梁梁施工的原原則則與要求：：以以全線的無無碴碴軌道施工工開開始時間控控制制預制梁架架設設結束時間間，預預制梁架設設開開始時間，控控控制橋梁下下部部工程結束束時時間，以有有利利于橋梁工工程程的均衡施施工工，不受制制約約。一般橋梁下部工工程程施工有效工期控制在12個月以內。重重點橋梁下部部工程施工工有有效工期控控制制在17個月以內。梁場建設有效工工期期控制在5..5個月內。箱梁預制有效工工期期控制在13個月內。箱梁架設有效工工期期控制在14個月內。連續(xù)梁懸灌澆筑筑最最長有效施施工工工期11個月；連續(xù)續(xù)梁移動模模架架現澆梁最最長長有效施工工工工期18個月（馬總總屯特大橋橋），其其中下部結結構構3個月。連續(xù)續(xù)梁澆筑完完成成日期控制制在在不影響箱箱梁梁架設通過過的的期限內。⑶隧道工程隧道的施工工期期以以不影響后后序序軌道施工工為為原則進行行具具體安排，臺臺臺山隧道、筆筆筆架山隧道道控控制在10個月內（架架梁前1個月）完成成，其他隧隧道道施工工期期控控制在25個月以內（其其其中鞍山隧隧道道有效施工工期期21個月）。⑷軌道工程無碴軌道施工有有效效工期控制制在在8個有效月內。設15個軌枕板板預制場，32個工作面,投入施工設設備32套，每個工工作面全套套機機械化單班班制制作業(yè)進度度指指標按100～200單延米/天考慮。鋪軌工程有效工工期期控制在6個月內。設置3個焊軌基基地，西柳柳、滿井焊焊軌軌基地采用用一一焊兩鋪、雙雙雙城焊軌基基地地采用一焊焊一一鋪，工作作進進度指標按2.5kmm/天考慮。具體情況見“鋪鋪軌軌進度計劃劃表表”：鋪軌進度計劃表表鋪軌基地焊軌基地位置鋪軌方向總長度（km）單向鋪軌（km）鋪軌范圍鋪軌時間設備配置進度(km/d)西柳DK246西柳→xx方向364.6122217.8066K12+2000～DK246+00000一焊二鋪2.5西柳→xx方向146.8066DK246+00000～DK3900+8655..844滿井DK537滿井→xx方向368.8933132.9355DK390+88665.84444～DK5377+0000一焊二鋪2.5滿井→xx方向235.7588DK537+00000～DK7733+3000雙城DK885雙城→xx方向158.6677110.4677DK773+33000～DK8855+0000一焊一鋪2.5雙城→xx方向48.2DK885+00000～DK9266+5600⑸樞紐及其配套套工程程按39個月控制制。⑹四電工程四電工程總施工工期期控制在277個月內，即即2010年4月1日～20122年6月30日。在站前接口工程程范范圍內的電電纜纜溝槽管孔孔、各各類基礎工工程程以及綜合合地地線全線80%以上工作量量完成的前前提提下，安排排四四電各專業(yè)業(yè)的的具體進度度：：①通信工程2010年4月月11日～2011年12月31日，施工總總工期21個月。②信號工程2010年4月月11日～2012年2月28日，施工總總工期23個月。③信息工程2010年100月月1日～2011年12月31日，施工總總工期15個月。④電氣化工程2010年4月月11日～2012年5月31日，施工總總工期26個月。⑤電力工程2010年4月月11日～2011年10月31日，施工總總工期19個月。=6\*GB3⑥分系統(tǒng)調試2011年122月月1日～2012年6月30日，施工總總工期7個月。⑺房建工程房建工程分為兩兩部部分：站房房和和生產房屋屋。站站房設計、施施施工總工期期控控制在29個月以內，