橋梁工程知識(shí)培訓(xùn)講座二

橋梁工程橋梁（Bridge）是跨越各種障礙（如河流、山谷或其他路線等）的結(jié)構(gòu)物，采用磚、石、木材、混凝土、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和各種金屬材料建造，它不僅是交通工程的咽喉，各種道路工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（里程短、難度大、造價(jià)高、工期長(zhǎng)），而且也是一座立體的造型藝術(shù)工程，往往成為一個(gè)城市或地區(qū)標(biāo)志性建筑。TowerBridge

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AkashiKaikyoBridge上海南浦大橋杭州灣跨海大橋武漢長(zhǎng)江大橋南京長(zhǎng)江大橋朝天門長(zhǎng)江大橋菜園壩長(zhǎng)江大橋大佛寺長(zhǎng)江大橋嘉陵江石門大橋1.1橋梁的概述古代橋梁（約17世紀(jì)前）：天然狀態(tài)的藤蘿、樹木、石梁浮橋（周）、木梁橋（秦）、石拱橋（漢）等近代橋梁（約18-19世紀(jì)）：鑄鐵（18世紀(jì)）、鋼材（19世紀(jì)50年代）、鋼筋混凝土橋梁（19世紀(jì)70年代）現(xiàn)代橋梁：預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁（20世紀(jì)30年代）、斜拉橋、懸索橋橋梁發(fā)展與展望建橋材料向高強(qiáng)、輕質(zhì)和新功能方向發(fā)展。對(duì)于橋梁用的鋼，不但要提高其強(qiáng)度，還要提高韌性、耐腐蝕性、耐疲勞性和可焊性。對(duì)于混凝土，我國(guó)一般把強(qiáng)度等級(jí)大于C60級(jí)的混凝土稱為高強(qiáng)混凝土，大于C100的稱為超高強(qiáng)混凝土。目前，在實(shí)驗(yàn)室條件下，我國(guó)能制成C100級(jí)的混凝土，羅馬尼亞能制成C170級(jí)，美國(guó)已制成C200級(jí)。橋跨結(jié)構(gòu)繼續(xù)向大跨度發(fā)展?？鐝侥芰κ欠从硺蛄杭夹g(shù)水平的主要指標(biāo)之一。意大利計(jì)劃建造跨度達(dá)3300m的墨西拿海峽懸索橋。日本也計(jì)劃建造2500-3000m的紀(jì)淡海峽大橋。西班牙和摩洛哥政府從1979年開始就對(duì)直布羅陀海峽工程進(jìn)行規(guī)劃，橋梁方案跨度達(dá)5000m。

橋梁小百科世界上第一座鋼筋混凝土橋——由法國(guó)園藝師蒙耶于1875年建成的人行橋。世界上第一座鋼橋——美國(guó)密蘇里州圣路易市的伊茲橋，建于1867-1874。世界上第一座斜拉橋——于1925年建成的西班牙但波爾河的水道橋，主跨60.35m。世界上最早的懸索橋——最早的現(xiàn)代懸索橋是美國(guó)賓夕法尼亞州的雅各溪橋。最古老的敞肩石拱橋——趙州橋（隋）。世界上跨徑最大的石拱橋——瑞典綏依納松特橋，跨徑155m（1946）。世界上跨徑最大大的鋼拱橋——重慶朝天門大橋橋跨徑552m（2009）。世界上跨徑最大大的混凝土拱橋橋——重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大大橋，跨徑420m（1997）。世界上跨徑最大大的斜拉橋——江蘇蘇通大橋，，跨徑1088m（2008）。世界上跨徑最大大的懸索橋——明石海峽大橋，，跨徑1991m（1998）。我國(guó)橋梁的發(fā)展展概況我國(guó)歷史悠久，，是世界上文明明發(fā)達(dá)最早的國(guó)國(guó)家之一。我國(guó)國(guó)的橋梁建筑在在歷史上是輝煌煌的，古代的橋橋梁不僅數(shù)量驚驚人，而且類型型也豐富多彩，，幾乎包括了所所有近代橋梁中中的最主要形式式。建橋所用的的材料大都是木木、石、藤、竹竹之類的天然材材料。我國(guó)現(xiàn)存古代最最長(zhǎng)的石橋，安安平橋位于中國(guó)國(guó)福建省晉江市市安海鎮(zhèn)和南安安市水頭鎮(zhèn)之間間的海灣上，安安平橋全長(zhǎng)2255米，橋面寬3～3.8米，共361墩。橋墩用花崗崗巖條石橫直交交錯(cuò)疊砌而成。。四川瀘定縣大渡渡河鐵索橋唐朝中期，我國(guó)國(guó)已發(fā)展到用鐵鐵鏈建造吊橋，，我國(guó)保留至今今的有跨長(zhǎng)約100m的四川瀘定縣大大渡河鐵索橋（（1706年）幾千年來(lái)，修建建較多的古代橋橋梁要推石橋?yàn)闉槭?。富有民族族風(fēng)格的古代石石拱橋技術(shù)，以以其結(jié)構(gòu)的精巧巧和造型的豐富富多姿，長(zhǎng)期以以來(lái)一直馳名中中外的河北省趙趙縣的趙州橋（（又稱安濟(jì)橋，，建于605年），就是我國(guó)國(guó)古代石拱橋的的杰出代表。新中國(guó)以后，我我國(guó)建成了很多多技術(shù)復(fù)雜、規(guī)規(guī)模宏大的大跨跨徑橋梁。1957年，第一座長(zhǎng)江江大橋——武漢長(zhǎng)江大橋，，結(jié)束了我國(guó)萬(wàn)萬(wàn)里長(zhǎng)江無(wú)橋的的歷史，標(biāo)志著著我國(guó)建造大跨跨度鋼橋的現(xiàn)代代化橋梁技術(shù)水水平的提高。大大橋下層雙線鐵鐵路，上層公路路橋面寬18m，兩側(cè)各設(shè)2.25m人行道，包括引引橋總長(zhǎng)1670.4m.1969年又建成了南京京長(zhǎng)江大橋，這這是我國(guó)自行設(shè)設(shè)計(jì)、建造、施施工，并使用國(guó)國(guó)產(chǎn)鋼材的現(xiàn)代代化大型橋梁。。上層為公路橋橋，下層為雙線線鐵路，包括引引橋在內(nèi)，鐵路路橋梁全長(zhǎng)6772m，公路橋全長(zhǎng)4589m.南京長(zhǎng)江大橋武漢長(zhǎng)江大橋我國(guó)大跨徑橋梁梁建設(shè)自20世紀(jì)80年代開始，90年代進(jìn)入輝煌發(fā)發(fā)展時(shí)期。據(jù)不不完全統(tǒng)計(jì)，我我國(guó)現(xiàn)有主跨在在200m以上的橋梁近110座；主跨400米以上的橋梁已已建成54座，在建18座；主跨1000米以上的橋梁建建成6座，在建5座。已建的梁橋橋、拱橋、斜拉拉橋和懸索橋的的最大跨徑分別別達(dá)到了330米、552米、1088米和1490米，有16座分別躋身世界界同類型橋梁排排行榜前10名。懸索橋主跨在400m以上有13座。江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)長(zhǎng)江大橋主跨1490m，為國(guó)內(nèi)最大跨跨徑。斜拉橋主跨在400m以上的有18座。蘇通長(zhǎng)江大大橋主跨1088m，是世界第一大大跨斜拉橋。拱橋型式多姿多多彩，主跨在400m以上的有3座。萬(wàn)縣長(zhǎng)江大大橋主跨420m混凝土拱橋，巫巫山長(zhǎng)江大橋主主跨460m鋼管混凝土拱橋橋，朝天門大橋橋?yàn)橹骺?52m鋼拱橋，主跨分分別位居同類型型橋梁世界第一一。拱橋世界之最橋型橋名跨徑（m）石拱橋山西晉城丹河新橋（2001）146鋼筋混凝土拱橋重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋（1997）420鋼拱橋重慶朝天門大橋（2009）552鋼管混凝土拱橋重慶巫峽長(zhǎng)江大橋（2005）4601.2橋梁的基本組成成上部結(jié)構(gòu)（橋跨跨結(jié)構(gòu)）下部結(jié)構(gòu)（橋墩墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)礎(chǔ)）支座附屬設(shè)施（橋面面鋪裝、防水排排水系統(tǒng)、欄桿桿、伸縮縫、燈燈光照明等）換一種說(shuō)法：橋橋梁由五個(gè)“大大部件”與五個(gè)個(gè)“小部件”組組成。五個(gè)“大部件”“五大部件”是指橋梁承受汽汽車或其他作用用的橋跨上部結(jié)結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)構(gòu)，它們是橋梁梁結(jié)構(gòu)安全性的的保證。(1)橋跨結(jié)構(gòu)(上部結(jié)構(gòu)、橋孔孔結(jié)構(gòu))。它是路線遇到到障礙(如江河、山谷或或其他路線等)中斷時(shí)，跨越這這類障礙的結(jié)構(gòu)構(gòu)物。它的作用用是承受車輛荷荷載，并通過(guò)支支座傳遞給橋梁梁墩臺(tái)。(2)支座系統(tǒng)。它的的作用是支承上上部結(jié)構(gòu)并傳遞遞荷載給橋梁墩墩臺(tái)，它應(yīng)保證證上部結(jié)構(gòu)在荷荷載、溫度變化化或其他因素作作用下的位移功功能。(3)橋墩。是在河中中或岸上支承兩兩側(cè)橋跨上部結(jié)結(jié)構(gòu)的建筑物。。(4)橋臺(tái)。設(shè)在橋的的兩端：一端與與路堤相接，并并防止路堤滑塌塌；另一端則支支承橋跨上部結(jié)結(jié)構(gòu)的端部。為為保護(hù)橋臺(tái)和路路堤填土，橋臺(tái)臺(tái)兩側(cè)常做一些些防護(hù)工程。(5)墩臺(tái)基礎(chǔ)。是保保證橋梁墩臺(tái)安安全并將荷載傳傳至地基的結(jié)構(gòu)構(gòu)物。基礎(chǔ)工程程在整個(gè)橋梁工工程施工中是比比較困難的部分分，而且常常需需要在水中施工工，因而遇到的的問(wèn)題也很復(fù)雜雜。前兩個(gè)部件是橋橋跨上部結(jié)構(gòu)，，后三個(gè)部件是是橋跨下部結(jié)構(gòu)構(gòu)。1拱圈2拱上結(jié)構(gòu)3橋臺(tái)4錐形護(hù)坡5拱軸線6橋墩7拱頂8拱腳五個(gè)“小部件”五個(gè)“小部件”是直接與橋梁服服務(wù)功能有關(guān)的的部件，過(guò)去總總稱為橋面構(gòu)造造。在橋梁設(shè)計(jì)計(jì)中往往不夠重重視，因而使得得橋梁服務(wù)質(zhì)量量低下，外觀粗粗糙。在現(xiàn)代化化工業(yè)發(fā)展水平平的基礎(chǔ)上，人人類的文明水平平也極大提高，，人們對(duì)橋梁行行車的舒適性和和結(jié)構(gòu)物的觀賞賞水平要求越來(lái)來(lái)越高，因而國(guó)國(guó)際上在橋梁設(shè)設(shè)計(jì)中很重視五五小部件，這不不僅是“外觀包裝”，而且是服務(wù)功功能的大問(wèn)題。。(1)橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝裝)。橋面鋪裝的平平整、耐磨、不不翹曲、不滲水水是保證行車舒舒適的關(guān)鍵。(2)排水防水系統(tǒng)。。應(yīng)能迅速排除除橋面積水，并并使?jié)B水的可能能性降至最小限限度。此外，城城市橋梁排水系系統(tǒng)應(yīng)保證橋下下無(wú)滴水和結(jié)構(gòu)構(gòu)上無(wú)漏水現(xiàn)象象。(3)欄桿(或防撞欄桿)。它既是保證安安全的構(gòu)造措施施，又是利于觀觀賞的最佳裝飾飾件。(4)伸縮縫。位于橋橋跨上部結(jié)構(gòu)之之間或橋跨上部部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)端端墻之間，以保保證結(jié)構(gòu)在各種種因素作用下的的變位。為使橋橋面上行車舒適適、不顛簸，橋橋面上要設(shè)置伸伸縮縫構(gòu)造。尤尤其是大橋或城城市橋的伸縮縫縫，不僅要結(jié)構(gòu)構(gòu)牢固，外觀光光潔，而且要經(jīng)經(jīng)常掃除掉入伸伸縮縫中的垃圾圾泥土，以保證證它的功能作用用。(5)燈光照明。在現(xiàn)現(xiàn)代城市中，大大跨徑橋梁通常常是一個(gè)城市的的標(biāo)志性建筑，，大都裝置了燈燈光照明系統(tǒng)，，構(gòu)成了城市夜夜景的重要組成成部分。1.3橋梁的常用術(shù)語(yǔ)語(yǔ)水位：河流中的的水位是隨著季季節(jié)而變化的，，枯水季節(jié)的最最低水位稱為低低水位；洪峰季季節(jié)河流中的最最高水位稱為高高水位。橋梁設(shè)設(shè)計(jì)中按規(guī)定的的設(shè)計(jì)洪水頻率率計(jì)算所得的高高水位稱為設(shè)計(jì)計(jì)洪水位；在各各級(jí)航道中，能能保持航船正常常航行的水位稱稱為通航水位。。凈跨徑：梁式橋橋凈跨徑是指設(shè)計(jì)洪水位位線上相鄰兩個(gè)個(gè)橋墩(或橋臺(tái))之間的凈距，用用l0表示，拱式橋凈跨徑是指每孔拱跨兩兩個(gè)拱腳截面最最低點(diǎn)之間的水水平距離。總跨徑：是多孔孔橋梁中各孔凈凈跨徑的總和，，也稱橋梁孔徑徑(∑l0)。它反映了橋下下宣泄洪水的能能力。計(jì)算跨徑：對(duì)于于設(shè)有支座的橋橋梁是指橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支支座中線之間的的距離，用l表示；對(duì)于拱式式橋是指每孔拱拱跨兩個(gè)拱腳截截面形心點(diǎn)之間間的水平距離。。橋跨結(jié)構(gòu)的力力學(xué)計(jì)算是以l為基準(zhǔn)的。標(biāo)準(zhǔn)跨徑(LK)：對(duì)于梁式橋是是指相鄰兩橋墩墩中線之間的距距離或橋墩中心心至橋臺(tái)臺(tái)背前前緣之間的距離離，對(duì)于拱式橋橋就是指凈跨徑徑。橋梁全長(zhǎng)：簡(jiǎn)稱稱橋長(zhǎng)，對(duì)于有有橋臺(tái)的橋梁，，橋長(zhǎng)為兩岸橋橋臺(tái)翼墻尾端之之間的距離：對(duì)對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋橋梁，橋長(zhǎng)為橋橋面行車道長(zhǎng)度度，用L表示。橋梁高度；簡(jiǎn)稱稱橋高，是指橋橋面與低水位之之間的高差或?yàn)闉闃蛎媾c橋下線線路路面之間的的距離。橋高在在某種程度上反反映了橋梁施工工的難易程度。。橋下凈空高度：：是指設(shè)計(jì)洪水水位或計(jì)算通航航水位至橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)最下緣之間間的距離，用H表示。它應(yīng)保證證能安全排洪，，并不得小于對(duì)對(duì)該河流通航所所規(guī)定的凈空高高度。橋梁建筑高度：：是橋上行車路面面標(biāo)高至橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)最下緣之間間的距離，它不不僅與橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的體系和跨徑徑的大小有關(guān)，，而且還隨行車車部分在橋上布布置的高度位置置而異。凈矢高：拱式橋拱頂截面下緣至至拱腳截面下緣緣最低點(diǎn)之連線線的垂直距離，，以f0表示。計(jì)算矢高：拱式橋拱頂截面形心至至拱腳截面形心心之連線的垂直直距離，以f表示。一座橋梁只有兩兩個(gè)橋臺(tái)沒有橋橋墩的，稱為單單跨橋梁；除了了兩個(gè)橋臺(tái)以外外，還有兩個(gè)橋橋墩的稱為三跨跨橋梁；具有一一個(gè)橋墩的稱為為兩跨橋梁。墩墩臺(tái)之間由橋跨跨結(jié)構(gòu)所跨越的的空間稱為橋孔孔，故幾跨橋梁梁又稱為幾孔橋橋梁。矢跨比：拱式橋橋中拱圈(拱肋)的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比(f/l)，也稱矢度。用于表征拱的坦坦陡程度，它不不但影響主拱圈圈內(nèi)力的大小，，還影響拱橋的的構(gòu)造形式和施施工方法的選擇擇，同時(shí)影響拱拱橋與周圍景觀觀的協(xié)調(diào)。一般般的矢跨比小于于1/5的拱橋稱坦拱，，大于或等于1/5的稱陡拱。以不同的結(jié)構(gòu)體體系來(lái)分類按結(jié)構(gòu)體系及受受力特點(diǎn)，可分為梁式橋、、拱式橋、剛架架橋、懸索橋和和斜拉橋五類。。1梁式橋在豎向荷載作用用下無(wú)水平反力力的結(jié)構(gòu)，由于于外力的作用，，方向與承重結(jié)結(jié)構(gòu)的軸線接近近垂直，因而與與同樣跨徑的其其他結(jié)構(gòu)體系相相比，梁橋產(chǎn)生生的彎矩最大，，通常需用抗彎彎、抗拉能力強(qiáng)強(qiáng)的材料來(lái)建造造，目前在公路上應(yīng)應(yīng)用得最廣的是是鋼筋混凝土材材料（包括預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土）。1.4橋梁的分類橋梁有不同的分分類方式，每一一種分類方式反反映出橋梁在某某一方面的特征征。但是，橋梁梁按結(jié)構(gòu)體系的的分類是最典型型的分類方法，，不同的體系對(duì)對(duì)應(yīng)不同的力學(xué)學(xué)形式，表現(xiàn)出出不盡相同的受受力特點(diǎn)。2拱式橋拱式橋的主要承承重結(jié)構(gòu)是拱圈圈或拱肋（拱圈圈橫截面設(shè)計(jì)成成分離形式時(shí)稱稱為拱肋）。拱結(jié)構(gòu)在豎向荷荷載作用下，橋橋墩和橋臺(tái)將承承受水平推力，，同時(shí)根據(jù)作用用力和反作用力力原理，墩臺(tái)向向拱圈提供一對(duì)對(duì)水平反力，這這種水平反力將將大大抵消在拱拱圈內(nèi)由荷載引引起的彎矩。因因此，與同跨徑徑的梁相比，拱拱的彎矩、剪力力和變形都要小小得多。鑒于拱橋的承重重結(jié)構(gòu)以受壓為為主，通?？捎糜每箟耗芰?qiáng)的的圬工材料(如磚石、混凝土土)和鋼筋混凝土等等來(lái)建造。拱橋橋的跨越能力很很大，外形也較較美觀，在條件件許可的情況下下，修建圬工橋橋往往是經(jīng)濟(jì)合合理的。但為了了確保拱橋能安安全使用，下部部結(jié)構(gòu)和地基必必須能經(jīng)受住很很大水平推力的的不利作用。為為了橋梁的美觀觀和減小結(jié)構(gòu)自自重，拱式橋一一般還設(shè)有腹孔孔。3剛架橋剛架橋的主要承承重結(jié)構(gòu)是梁或或板和立柱（墩墩柱、豎墻）整整體結(jié)合在一起起的結(jié)構(gòu)體系。。特點(diǎn)是在豎向向荷載作用下，，柱腳處不僅產(chǎn)產(chǎn)生豎向反力，，也具有水平反反力，使其基礎(chǔ)礎(chǔ)承受較大推力力。梁和柱的截截面均有彎矩、、剪力和軸力作作用，其受力狀狀態(tài)介于梁橋與與拱橋之間。由由于梁和柱接點(diǎn)點(diǎn)為剛結(jié)，梁端端部承受負(fù)彎矩矩，使梁跨中彎彎矩減小；與一一般墩臺(tái)不同，，剛架橋的立柱柱不僅承受壓力力，還承受較大大彎矩。對(duì)于同樣的跨徑徑，在相同的荷荷載作用下，剛剛架橋的跨中正正彎矩要比一般般梁橋的小。根根據(jù)這一特點(diǎn)，，剛架橋跨中的的建筑高度就可可以做得較小。。當(dāng)遇到線路立立體交叉或需要要跨越通航江河河時(shí)，采用這種種橋型能盡量降降低線路標(biāo)高，，減少路堤土方方量。鋼筋混凝凝土梁式結(jié)構(gòu)承承受負(fù)彎矩，梁梁柱剛結(jié)處較易易裂縫，因而不不能做成較大的的跨徑（40-50m）。而預(yù)應(yīng)力混混凝土結(jié)構(gòu)，可可以做成較大的的跨徑（60-200m）。T型剛構(gòu)多跨連續(xù)剛構(gòu)橋橋斜腿式剛構(gòu)橋4懸索橋(吊橋)懸索橋的主要承承重結(jié)構(gòu)是懸掛掛在兩塔架上的的強(qiáng)大的柔性纜纜索。懸索橋由由塔架、纜索、、錨錠結(jié)構(gòu)及吊吊桿、加勁梁組組成。橋跨上的的荷載由加勁梁梁承受，并通過(guò)過(guò)吊索將其傳至至纜索。主纜索索是主要承重結(jié)結(jié)構(gòu)，但其僅受受拉力。主纜索索的拉力通過(guò)對(duì)對(duì)橋塔的壓力和和錨錠結(jié)構(gòu)的拉拉力傳至基礎(chǔ)和和地基，通常錨錨錠結(jié)構(gòu)非常巨巨大。現(xiàn)代吊橋，廣泛泛采用高強(qiáng)度的的鋼絲成股編制制的鋼纜，以充充分發(fā)揮優(yōu)異的的抗拉性能，使使其結(jié)構(gòu)自重較較輕，能以較小小的建筑高度跨跨越其他任何橋橋型無(wú)法比擬的的特大跨度，最最大跨度已近2000m。然而，相對(duì)于其其他體系而言，，吊橋的自重輕輕，結(jié)構(gòu)剛度差差，在車輛動(dòng)荷荷載和風(fēng)荷載作作用下，橋有較較大的變形和振振動(dòng)。整個(gè)吊橋橋的發(fā)展史，是是和變形和振動(dòng)動(dòng)斗爭(zhēng)的歷史，，是爭(zhēng)取剛度的的歷史。潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋南南汊橋江陰長(zhǎng)江大橋5斜拉橋由承壓的塔、受受拉的索與承彎彎的梁體組合起起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)構(gòu)體系，充分利利用了懸索結(jié)構(gòu)構(gòu)和梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，組合相當(dāng)當(dāng)合理。梁結(jié)構(gòu)構(gòu)直接承受橋面面外荷載引起的的彎矩和剪力，，橋塔兩側(cè)的斜斜拉索張緊后為為梁結(jié)構(gòu)提供彈彈性支承，同時(shí)時(shí)承受由荷載引引起的拉力，其其拉力的豎向分分量通過(guò)橋塔傳傳至基礎(chǔ)和地基基；斜拉索中荷荷載引起拉力的的水平分量，使使橋結(jié)構(gòu)承受軸軸向壓力，相當(dāng)當(dāng)于對(duì)梁結(jié)構(gòu)施施加預(yù)應(yīng)力。與與懸索橋相比，，斜拉索直接作作用于主梁結(jié)構(gòu)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)體系系的抗彎、抗扭扭的剛度大大增增強(qiáng)；塔柱、斜斜拉索和主梁構(gòu)構(gòu)成穩(wěn)定的三角角形，斜拉橋的的結(jié)構(gòu)剛度較大大，抗風(fēng)穩(wěn)定性性也明顯改善。。由于斜拉索的的拉力的水平分分量由梁結(jié)構(gòu)承承擔(dān)，不需要巨巨大的錨錠結(jié)構(gòu)構(gòu)。孔跨布置形式現(xiàn)代斜拉橋最典典型的孔跨布置置有兩種：雙塔塔三跨式和獨(dú)塔塔雙跨式斜拉索布置斜拉索是斜拉橋橋的主要承重構(gòu)構(gòu)件之一。斜拉拉索對(duì)主梁有一一個(gè)彈性支承作作用，對(duì)整個(gè)斜斜拉橋的結(jié)構(gòu)剛剛度和經(jīng)濟(jì)合理理性起著重要作作用。索在空間的布置置形式斜拉索索面空間間布置一般有三三種類型：?jiǎn)嗡魉髅?、豎向雙索索面、斜向雙索索面。拉索在索面內(nèi)的的布置形式斜拉索在索面內(nèi)內(nèi)的布置應(yīng)根據(jù)據(jù)受力情況及美美學(xué)要求等因素素確定，常選用用以下三種基本本形式：輻射形形、豎琴形及扇扇形。斜拉橋塔柱的型型式更是豐富多多姿，從橋梁行行車方面看，可可做成獨(dú)柱型、、雙柱型、門型型、H型、A型、寶石型和倒倒Y型等。No.1蘇通長(zhǎng)江大橋1088米，中國(guó)，2008No.2香港昂船洲大橋橋1018米，中國(guó)，2009No.3多多羅橋（Tatara）890米，日本，1999年No.4諾曼底橋（PontdeNormandie）856米，法國(guó)，1995年No.5南京長(zhǎng)江三橋648米，中國(guó)，2005年No.6南京長(zhǎng)江二橋橋628米，中國(guó)，2001年No.7白沙洲長(zhǎng)江大大橋618米，中國(guó)，2001年No.8青州閩江大橋橋605米，中國(guó)，2001年No.9楊浦大橋602米，中國(guó)，1993No.10徐浦大橋590米，中國(guó)，1997世界十大斜拉拉橋多多羅橋諾曼底橋昂船洲大橋南京長(zhǎng)江三橋橋五種橋梁受力力分類梁式橋——以受彎為主拱式橋——以受壓為主剛構(gòu)橋——彎、軸壓組合合受力斜拉橋——拉、壓、彎等等組合受力懸索橋——以受拉為主按跨徑大小分分類按橋梁全長(zhǎng)和和跨徑的不同同劃分，有特特大橋、大橋橋、中橋、小小橋和涵洞。。橋涵分類多孔橋全長(zhǎng)L（m）單孔跨徑Lk（m）特大橋L≥1000Lk≥150大

橋100≤L＜100040≤Lk＜150中

橋30＜L＜10020≤Lk＜40小

橋8≤L≤305≤Lk＜20涵

洞L＜8Lk＜5以不同的用途途分1．人行橋只只供行人用用的橋，一般般均很狹小，，上、下橋用用踏步式的較較多。2．公路橋是是處在公路路或城市道路路上，供車輛輛和人群通行行的橋。3．鐵路橋是是鐵路線上上供列車通行行的橋。4．公路鐵路兩兩用橋一一般分兩層，，上層是公路路橋，下層是是鐵路橋，這這是因?yàn)榕榔缕聲r(shí)，汽車比比火車容易。。5．運(yùn)水橋(亦稱渡槽)是把水運(yùn)過(guò)河河或運(yùn)過(guò)山谷谷用的橋，這這種橋比較少少。6．管線橋?qū)賹儆趯Ｓ脴驑蛄海殉浅鞘兄械纳纤艿?、電纜纜、燃?xì)夤艿鹊葞н^(guò)河去。。以造橋所用的的材料分1木橋凡橋橋跨結(jié)構(gòu)用木木材建造的都都屬木橋，這這種橋在城市市中都已以鋼鋼筋混凝土橋橋代替。2圬工橋包包括磚、石、、混凝土等材材料建成的橋橋。這些建筑筑材料都是抗抗壓強(qiáng)度高而而抗拉強(qiáng)度很很低的。因此此圬工橋一般般都為拱橋的的形式。3鋼橋鋼材材是一種很好好的材料，它它的抗壓和抗抗拉強(qiáng)度都很很高，用途很很廣。為了節(jié)節(jié)省鋼材，一一般都以鋼筋筋混凝土橋來(lái)來(lái)代替鋼橋。。4鋼筋混凝土橋橋和預(yù)應(yīng)力混混凝土橋。目目前在國(guó)內(nèi)外外，無(wú)論是鐵鐵路橋、公路路橋或是城市市橋，大部分分是鋼筋混凝凝土或預(yù)應(yīng)力力混凝土梁橋橋。鋼筋混凝凝土和預(yù)應(yīng)力力混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)都是采用抗抗壓性能好的的混凝土和抗抗拉能力強(qiáng)的的鋼筋結(jié)合在在一起組合建建成的。預(yù)應(yīng)力砼橋以橋面位置分分類分為上承式橋橋、下承式橋橋和中承式橋橋。1上承式橋是橋面布置在在橋跨結(jié)構(gòu)上上面的橋梁。。上承式橋的構(gòu)構(gòu)造較簡(jiǎn)單，，施工方便，，而且其主梁梁或拱肋等的的間距可按需需要調(diào)整，以以求得經(jīng)濟(jì)合合理的布置。。一般說(shuō)來(lái)，，上承式橋梁梁的承重結(jié)構(gòu)構(gòu)寬度可做得得小些，因而而可節(jié)約墩臺(tái)臺(tái)圬工數(shù)量。。此外，在上上承式橋上行行車時(shí)，視野野開闊、感覺覺舒適也是其其重要優(yōu)點(diǎn)。。所以，公路路橋梁一般盡盡可能采用上上承式橋。上上承式橋的不不足之處是橋橋梁的建筑高高度較大。因因此，在建筑筑高度受嚴(yán)格格限制的情況況下，就應(yīng)采采用下承式橋橋或中承式橋橋。2下承式橋是橋面布置在在橋跨結(jié)構(gòu)下下面的橋梁。。這種式樣橋橋的建筑，主主要是為了使使橋面減薄，，既要保證橋橋下凈空，又又要考慮橋面面不升高以減減小上橋坡度度。3中承式橋考慮地形、標(biāo)標(biāo)高等限制，，把路面布置置在橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)中間的橋梁梁。以橋梁的活動(dòng)動(dòng)性來(lái)分1固定橋橋橋梁固定在一一定位置上不不能活動(dòng)的稱稱固定橋，常常見的橋都屬屬于固定橋。。2活動(dòng)橋又又稱開啟橋。。為了通航的的河道上使大大船能通骯，，又要使橋面面不能太高，，從而節(jié)省兩兩岸引道和引引橋等費(fèi)用。。故采取了使使通航孔中的的某一孔橋跨跨，在大船只只通過(guò)時(shí)可活活動(dòng)開啟的形形式。我國(guó)廣廣州、天津都都有開啟橋。。這種橋的開開啟形式有三三種：立轉(zhuǎn)式式、平轉(zhuǎn)式和和直升式。天津市金湯橋橋塘沽海門升降降橋芝加哥立轉(zhuǎn)橋橋以橋梁的耐久久程度分類1．永久式橋橋橋梁的上上部結(jié)構(gòu)和墩墩臺(tái)都用磚石石、混凝土、、鋼筋混凝土土或鋼材建成成的橋。2．半永久式橋橋上部結(jié)結(jié)構(gòu)用木材，，下部結(jié)構(gòu)則則用磚石、混混凝土或鋼筋筋混凝土建成成的橋。3．臨時(shí)式橋全全部用木木材建成的橋橋。因?yàn)槟緲驑蛞赘癄€，使使用時(shí)間較短短，故為臨時(shí)時(shí)性的。按跨越障礙的的性質(zhì)分類1跨河橋（如蘇蘇通長(zhǎng)江大橋橋）2跨海橋（如杭杭州灣大橋））3跨線橋（跨越越鐵路線、公公路線（立交交橋）等））4高架橋（指擱擱在一系列狹狹窄鋼筋混凝凝土或圬工拱拱上，具有高高支撐的塔或或支柱，跨過(guò)過(guò)山谷、河流流、道路或其其他低處障礙礙物的橋梁））5立交橋（道路路的立體交叉叉）梁式橋的橋面面構(gòu)造通常包包括行車道鋪鋪裝、防水和和排水系統(tǒng)、、伸縮裝置、、人行道(或安全帶)、欄桿和照明明燈柱等。1.5橋面布置與構(gòu)構(gòu)造橋面系一般般構(gòu)造橋面構(gòu)造直直接與車輛輛、行人接接觸，它對(duì)對(duì)橋梁功能能的正常發(fā)發(fā)揮、主要要結(jié)構(gòu)的保保護(hù)、車輛輛和行人的的安全以及及橋梁的布布局和美觀觀都非常重重要。尤其其是現(xiàn)代化化高速交通通體系的迅迅猛發(fā)展，，更顯示了了它的重要要性。橋面面構(gòu)造工程程量小，但但項(xiàng)目繁雜雜。橋面的布置置橋面布置根根據(jù)道路的的等級(jí)、橋橋梁的寬度度、行車要要求等條件件確定，混混凝土梁式式橋有雙向向車道、分分車道和雙雙層橋面布布置等形式式。1雙向車道布布置是指行車道道的上下行行交通布置置在同一橋橋面上，上上、下行交交通由畫線線分隔，沒沒有明顯的的界限。橋橋梁上允許許機(jī)動(dòng)車和和非機(jī)動(dòng)車車同時(shí)通過(guò)過(guò)，有的采采用畫線分分隔。由于于在橋梁上上同時(shí)存在在上下行機(jī)機(jī)動(dòng)車和非非機(jī)動(dòng)車，，因此，車車輛在橋梁梁上只能中中速或低速速行駛。2分車道布置置行車道分上上下行，橋橋面上按分分隔式布置置，設(shè)置分分隔帶或采采用分離式式主梁，使使上下行車車道分隔布布置，上下下行交通分分隔、互不不干擾，提提高了車輛輛和行人的的通行能力力，便于交交通管理。。但是，在在橋面布置置上要增加加一些附屬屬設(shè)施，橋橋面的寬度度相應(yīng)地要要加寬些。。3雙層橋面布布置是指橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)在空間間上可以提提供兩個(gè)不不在同一平平面上的橋橋面構(gòu)造，，一般鋼橋橋采用較多多。雙層橋橋面布置，，可以使不不同的交通通嚴(yán)格分道道行駛，便便于交通管管理。同時(shí)時(shí)，在滿足足同樣交通通要求時(shí)，，可以充分分利用橋梁梁凈空，減減小橋梁寬寬度，縮短短引橋長(zhǎng)度度，達(dá)到較較好的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益。橋面鋪裝也也稱行車道道鋪裝，是是車輪直接接作用的部部分。橋面面鋪裝的主主要作用在在于防止車車輛輪胎或或履帶直接接磨耗行車車道板，保保護(hù)主梁免免受雨水侵侵蝕，并對(duì)對(duì)車輛輪重重的集中荷荷載起分布布作用。鋼筋混凝土土和預(yù)應(yīng)力力混凝土梁梁橋的橋面面鋪裝可采采用水泥混混凝土、瀝瀝青混凝土土、瀝青表表面處治。。水泥混凝凝土和瀝青青混凝土橋橋面鋪裝用用得較廣，，能滿足各各項(xiàng)要求。。水泥混凝凝土鋪裝的的耐磨性能能好，適合合重載交通通，但養(yǎng)生生期長(zhǎng)，以以后修補(bǔ)較較麻煩。瀝瀝青混凝土土橋面鋪裝裝維修養(yǎng)護(hù)護(hù)方便，但但易老化和和變形。橋面鋪裝防水排水系系統(tǒng)為滿足行車車安全、舒舒適，防止止橋面結(jié)構(gòu)構(gòu)被水浸泡泡，橋梁應(yīng)應(yīng)設(shè)置防水水和排水設(shè)設(shè)施。橋面面防水采用用橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)頂面設(shè)置置防水層；；橋梁排水水采用設(shè)置置縱坡和橋橋面橫坡及及排水設(shè)施施。橋面設(shè)置縱縱橫坡，以以便順利排排除雨水，，防止或減減少雨水滲滲入橋面鋪鋪裝層，從從而保護(hù)了了行車道板板，延長(zhǎng)了了橋梁的使使用壽命。。在平原地區(qū)區(qū)，可以在在滿足橋下下通航凈空空要求的前前提下，降降低墩臺(tái)標(biāo)標(biāo)高，減少少引橋長(zhǎng)度度或橋頭引引道土方量量，從而節(jié)節(jié)省工程費(fèi)費(fèi)用。橋面面的縱坡一一般都做成成雙向縱坡坡，縱坡一一般以不超超過(guò)3％-4%為宜。縱橫坡橋面的橫坡坡，一般采采用1.5-3％。通常有有以下三種種設(shè)置形式式：(1)對(duì)于板橋(矩形板或空空心板)或就地澆筑筑的肋板式式梁橋，為為節(jié)省鋪裝裝材料并減減輕恒載重重量，可以以將橫坡直直接設(shè)在墩墩臺(tái)頂部，，而使橋梁梁上部構(gòu)造造形成雙向向傾斜，此此時(shí)，鋪裝裝層在整個(gè)個(gè)橋?qū)捝献鲎龀傻群竦牡摹?2)在裝配肋板板式粱橋中中，為使主主梁構(gòu)造簡(jiǎn)簡(jiǎn)單、架設(shè)設(shè)與拼裝方方便，通常常橫坡不再再設(shè)在墩臺(tái)臺(tái)頂部，而而直接設(shè)在在行車道板板上。其做做法是先鋪鋪設(shè)一層厚厚度變化的的混凝土三三角墊層，，形成雙向向傾斜，再再鋪設(shè)等厚厚的混凝土土鋪裝層。。(3)在比較寬的的橋梁(或城市橋梁梁)中，用三角角墊層設(shè)置置橫坡將使使混凝土工工程量及恒恒載重量增增加太多。。為此，可可將行車道道板做成傾傾斜面而形形成雙向橫橫坡。它的的缺點(diǎn)是主主梁構(gòu)造復(fù)復(fù)雜，制作作麻煩。防水層防水混凝土土位于非冰凍凍地區(qū)的橋橋梁需作適適當(dāng)?shù)姆浪畷r(shí)，可在在橋面板上上鋪筑8-10cm厚的防水混混凝土作為為鋪裝層。。防水混凝凝土的標(biāo)號(hào)號(hào)一般不低低于橋面板板混凝土的的標(biāo)號(hào)，其其上一般可可不另設(shè)面面層，但為為延長(zhǎng)橋面面的使用年年限，宜在在上面鋪筑筑2cm厚的瀝青表表面處治作作為可修補(bǔ)補(bǔ)的磨耗層層。貼式防水層層設(shè)在低標(biāo)號(hào)號(hào)混凝土排排水三角墊墊層上面，，其做法是是：先在墊墊層上用水水泥砂漿抹抹平，待硬硬化后在其其上涂一層層熱瀝青底底層，隨即即貼上一層層油毛氈(或麻袋布、、玻璃纖維維織物等)，上面再涂涂一層瀝青青膠砂，貼貼一層油毛毛氈，最后后再涂一層層瀝青膠砂砂。這種所所謂“三油二氈”的防水層，，其厚度約約為1-2cm。為了保護(hù)護(hù)貼式防水水層不致因因鋪筑和翻翻修路面而而受到損壞壞，在防水水層上需用用厚約4cm，標(biāo)號(hào)不低低于C20的細(xì)骨料混混凝土作為為保護(hù)層。。等它達(dá)到到足夠強(qiáng)度度后、再鋪鋪筑瀝青混混凝土或水水泥混凝土土鋪裝層。。這種防水層層的造價(jià)高高，施工也也麻煩費(fèi)時(shí)時(shí)，故應(yīng)根根據(jù)建橋地地區(qū)的氣候候條件，橋橋梁的重要要性等，在在技術(shù)和經(jīng)經(jīng)濟(jì)上作論論證后采用用。橋梁伸縮裝裝置橋體的膨脹脹幅度與橋橋體兩側(cè)路路基的不一一樣，為避避免路因?yàn)闉闊崦浝淇s縮導(dǎo)致面斷斷裂或變形形，需要設(shè)設(shè)置伸縮裝裝置。為了了保證橋跨跨結(jié)構(gòu)在氣氣溫變化、、活載作用用、混凝土土收縮與徐徐變等因素素的作用下下變形的需需要，一般般應(yīng)在兩梁梁端之間以以及在梁端端與橋臺(tái)背背墻之間設(shè)設(shè)置橫向的的伸縮縫。。伸縮縫的的作用是保保證梁能自自由變形，，而且要使使車輛在伸伸縮縫處能能平順地通通過(guò)和防止止雨水滲入入、垃圾泥泥土阻塞等等。伸縮縫縫構(gòu)造應(yīng)使使施工和安安裝方便，，其部件除除本身要有有足夠的強(qiáng)強(qiáng)度外，還還應(yīng)與橋面面鋪裝部分分牢固連接接。常用的的伸縮縫有有：鋅鐵皮皮伸縮縫、、橡膠伸縮縮縫等。U形鋅鐵皮伸縮裝裝置對(duì)于中、小跨徑徑的橋梁，當(dāng)變變形量在20-40mm以內(nèi)時(shí)，常采用用以鋅鐵皮為跨跨縫材料的伸縮縮縫構(gòu)造。彎成成U形斷面的長(zhǎng)條鋅鋅鐵皮，分上下下兩層，上層的的彎曲部分開鑿鑿了孔徑為0.6cm，孔距為3cm的梅花眼，其上上設(shè)置石棉纖維維過(guò)濾器，然后后用瀝青膠填塞塞。這樣，當(dāng)橋橋面伸縮時(shí)鋅鐵鐵皮可隨之變形形。下層U形鋅鐵皮可將滲滲下的雨水沿橫橫向排至橋外。。U形鋅鐵皮伸縮縫縫的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造造簡(jiǎn)單、施工方方便、行車方便便、價(jià)格低；缺缺點(diǎn)是耐久性差差，只能適應(yīng)小小伸縮量。橡膠伸縮裝置橡膠伸縮裝置是是通過(guò)橡膠塊上上的凹槽來(lái)適應(yīng)應(yīng)橋梁的伸縮變變形。橡膠板底底面與縫合處用用黏接材料結(jié)合合，以防止雨水水滲入。這種伸伸縮裝置的行車車性能好，耐久久性能好，施工工安裝及更換均均比較方便，近近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)內(nèi)外得到廣泛應(yīng)應(yīng)用。圖中用氯丁橡膠膠制造的兩個(gè)圓圓孔的伸縮縫嵌嵌條。當(dāng)梁架好好后，在端部焊焊好角鋼，角鋼鋼之間的凈距可可比橡膠嵌條的的寬度小10mm，涂上膠后，將將橡膠條強(qiáng)行嵌嵌入，嵌條接頭頭處用膠黏接。。也可根據(jù)伸縮縮置不同做成三三孔的形式。其其伸縮量為30-50mm，一般用于低等等級(jí)公路的中、、小橋梁。人行道和安全帶帶人行道位于城鎮(zhèn)和近郊郊的橋梁均應(yīng)設(shè)設(shè)置人行道，其其寬度和高度應(yīng)應(yīng)根據(jù)行人的交交通流量和周圍圍環(huán)境來(lái)確定。。人行道的寬度度為0.75m或1m，當(dāng)寬度要求大大于1m時(shí)，按0.5m的倍數(shù)增加。人人行道頂面應(yīng)做做成傾向橋面1％-1.5％的排水橫坡，，城市橋面的人人行道頂面可鋪鋪彩磚，以增加加美觀。此外，，人行道在橋面面斷縫處必須做做伸縮縫。安全帶對(duì)于不設(shè)人行道道的橋梁，為了了保證交通安全全，在行車道邊邊緣應(yīng)設(shè)置高出出行車道的帶狀狀構(gòu)造物，即安安全帶。對(duì)于一一般的公路橋梁梁，安全帶的寬寬度不少于0.25m，高度為0.25-0.4m。安全帶按照施施工方法劃分為為就地澆注式和和預(yù)制拼裝式兩兩種。欄桿和燈柱橋梁欄桿設(shè)置在在人行道上，其其功能主要是防防止行人和非機(jī)機(jī)動(dòng)車輛掉落橋橋下。其設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)符合受力要求求，并注意美觀觀，高度通常為為0.9-1.2m。應(yīng)注意，在靠靠近橋面伸縮縫縫處，所有的欄欄桿均應(yīng)斷開，，使扶手與柱之之間能自由變形形。欄桿常用混凝土土、鋼筋混凝土土、金屬或金屬屬與混凝土混合合材料制作。按按欄桿的使用目目的可分為人行行道欄桿和防撞撞欄桿(防撞護(hù)欄)。照明燈柱可以設(shè)設(shè)在欄桿扶手的的位置上，在較較寬的人行道上上也可設(shè)在靠近近緣石處。照明明燈一般高出車車道8-12m。鋼筋混凝土燈燈柱的柱腳可以以就地澆筑并將將鋼筋錨固于橋橋面中。鑄鐵燈燈柱柱腳可固定定在預(yù)埋的錨固固螺栓上。照明明以及其他用途途所需的電信線線路等，通常都都從人行道下的的預(yù)留孔道內(nèi)通通過(guò)。欄桿燈柱1.6梁式橋的一般特特點(diǎn)和主要類型型鋼筋混凝土梁橋橋的一般特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)(1)19世紀(jì)70年代以來(lái)，建成成了世界上第一一座鋼筋混凝土土橋梁，迄今，，鋼筋泥凝土粱粱橋已有100余年的歷史，特特別是半個(gè)多世世紀(jì)以來(lái)的大量量實(shí)踐，鋼筋混混凝土梁橋不但但在設(shè)計(jì)理論方方面，而且在施施工技術(shù)上都發(fā)發(fā)展得比較成熟熟。(2)就地取材。鋼筋筋混凝土中的大大量砂、石材料料易于就地取用用，這就避免繁繁重的遠(yuǎn)程運(yùn)輸輸，并能降低造造價(jià)。(3)適應(yīng)性。鋼筋混混凝土可以根據(jù)據(jù)需要澆筑成任任意的結(jié)構(gòu)形狀狀，通常能用就就地澆注的施工工方法建造鋼筋筋混凝土的曲線線橋、斜交橋等等。(4)工業(yè)化施工。橋橋梁構(gòu)件可以在在工廠內(nèi)或在集集中生產(chǎn)場(chǎng)地采采用機(jī)械設(shè)備成成批生產(chǎn)，不僅僅能提高構(gòu)件的的施工質(zhì)量，而而且大大減輕了了工人操作的勞勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短短施工工期。(5)耐久性。通常鋼筋筋由混凝土保護(hù)而而不致銹蝕的情況況下，鋼筋混凝土土的強(qiáng)度是與日俱俱增的。根據(jù)試驗(yàn)驗(yàn)證明，鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)在建筑20年后，混凝土的強(qiáng)強(qiáng)度將比28天齡期增加3-4倍。因此，鋼筋混混凝土橋梁不僅耐耐久性好，壽命長(zhǎng)長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)極為簡(jiǎn)便便，而且還具有能能適應(yīng)日后車輛荷荷載增長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。。(6)整體性。由鋼筋骨骨架與混凝土澆筑筑而成的鋼筋混凝凝土構(gòu)件整體性好好，因而它是抵抗抗地震、車輛動(dòng)力力作用等的良好的的抗震結(jié)構(gòu)。(7)在建造城市橋時(shí)，，能與周圍建筑物物相協(xié)調(diào)，滿足建建筑藝術(shù)的要求。。缺點(diǎn)(1)自重大，跨越能力力小是鋼筋混凝土土橋梁最主要的缺缺點(diǎn)。通常鋼筋混混凝土粱橋本身的的自重占全部設(shè)計(jì)計(jì)荷載的30％-60％，跨度愈大則自自重所占的比值也也顯著增大。鑒于于材料強(qiáng)度大部分分為結(jié)構(gòu)本身的重重量所消耗，這就就大大限制了鋼筋筋混凝土梁式橋的的跨越能力。(2)鋼筋混凝土梁在正正常使用狀態(tài)是帶帶裂縫工作，因此此它的工作性能、、耐久性能受到很很大影響。(3)就地澆筑的鋼筋泥泥凝土橋施工工期期長(zhǎng)，橋下交通受受到阻塞，特別是是在深水大河中修修建整體式鋼筋混混凝土橋梁時(shí)，支支架和模板耗損木木料很多，費(fèi)用昂昂貴。(4)在氣候寒冷地區(qū)以以及在雨季建造整整體的鋼筋混凝土土橋梁時(shí)，在施工工中會(huì)引起不少困困難，混凝土質(zhì)量量也不易保證。除除非采用蒸汽養(yǎng)生生以及防雨措施等等，但這樣會(huì)顯著著增加造價(jià)。顯然，上述的優(yōu)缺缺點(diǎn)都是與鋼橋、、石橋等其他種類類橋梁比較而言的的。目前，為了節(jié)節(jié)約鋼材，我國(guó)很很少修建公路鋼橋橋，而建造圬工拱拱橋又費(fèi)工費(fèi)時(shí)，，還要受到橋位處處地形地質(zhì)的限制制。因此，在公路路建設(shè)中，特別對(duì)對(duì)于公路上最常遇遇到的跨越中小河河流等障礙的情況況，需要建造大量量中小跨徑的鋼筋筋混凝土梁橋。預(yù)應(yīng)力混凝土可看看作是一種預(yù)先儲(chǔ)儲(chǔ)存了足夠壓應(yīng)力力的新型混凝土材材料。對(duì)混凝土施施加預(yù)壓力的高強(qiáng)強(qiáng)度鋼筋(或稱力筋)，既是加力工具，，又是抵抗荷載所所引起構(gòu)件內(nèi)力的的受力鋼筋。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋橋除了同樣具有鋼鋼筋混凝土梁橋的的優(yōu)點(diǎn)外，還有下下述重要特點(diǎn)：(1)能最有效地利用現(xiàn)現(xiàn)代的高強(qiáng)度材料料(高強(qiáng)混凝土、高強(qiáng)強(qiáng)鋼材)減小構(gòu)件截面，顯顯著降低自重占全全部設(shè)計(jì)荷載的比比重，增大跨越能能力，并擴(kuò)大混凝凝土結(jié)構(gòu)的適用范范圍。(2)與鋼筋混凝土梁橋橋相比，一般可以以節(jié)省鋼材30％-40％，跨徑愈大，節(jié)節(jié)省愈多。(3)全預(yù)應(yīng)力混凝土梁梁在使用荷載下不不出現(xiàn)裂縫，即使使是部分預(yù)應(yīng)力混混凝土梁在常遇荷荷載下也無(wú)裂縫，，鑒于能全截面參參與工作，梁的剛剛度比通常開裂的的鋼筋混凝土梁要要大，因此，預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土梁可顯顯著降低建筑高度度，使大跨徑橋梁梁做得輕柔美觀。。由于能消除裂縫縫，擴(kuò)大了對(duì)多種種橋型的適應(yīng)性，，耐久性強(qiáng)。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋橋一般特點(diǎn)顯然，要建造好一一座預(yù)應(yīng)力混凝土土橋梁，首先要有有作為預(yù)應(yīng)力筋的的優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)鋼材和和要可靠保證高強(qiáng)強(qiáng)混凝土的制備質(zhì)質(zhì)量，同時(shí)需要有有一整套專門的預(yù)預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備和和材質(zhì)好、制作精精度要求高的錨具具，并且要掌握較較復(fù)雜的施工工藝藝。目前，預(yù)應(yīng)力混凝凝土簡(jiǎn)支梁的跨徑徑已達(dá)50-70m，懸臂梁、連續(xù)梁梁常用的跨徑為40-200m，最大跨徑已達(dá)到到240m（日本濱名大橋））。梁式橋的主要類型型及其適用條件按結(jié)構(gòu)體系分類1簡(jiǎn)支梁橋這是建橋?qū)嵺`中使使用最廣泛、構(gòu)造造最簡(jiǎn)單的梁式橋橋。簡(jiǎn)支梁墩臺(tái)的的不均勻沉陷不會(huì)會(huì)在梁內(nèi)引起附加加內(nèi)力；構(gòu)造簡(jiǎn)單單，最易設(shè)計(jì)成各各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝裝配式構(gòu)件；施工工工序少，架設(shè)方方便；在多孔簡(jiǎn)支支梁橋中，各跨的的構(gòu)造和尺寸劃一一，從而能簡(jiǎn)化施施工管理工作并降降低施工費(fèi)用；因因相鄰橋孔各自單單獨(dú)受力，橋墩上上需設(shè)置相鄰簡(jiǎn)支支粱的兩排支座，橋橋墩截面尺寸相對(duì)對(duì)較大；在多孔簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁橋中，因需需設(shè)置較多伸縮縫縫，會(huì)影響行車舒舒適性。經(jīng)濟(jì)合理的常用跨跨徑在20m以下，為提高跨越越能力，采用預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，，我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝凝土簡(jiǎn)支梁的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)跨徑在50m以下。2連續(xù)梁橋這種體系的主要特特點(diǎn)是：承重結(jié)構(gòu)構(gòu)(板、T形梁或箱粱)不間斷地連續(xù)跨越越幾個(gè)橋孔的結(jié)構(gòu)構(gòu)。連續(xù)孔數(shù)一般般不宜過(guò)多，當(dāng)橋橋梁跨徑較多時(shí)，，需要沿橋長(zhǎng)分建建成幾組(或稱幾聯(lián))連續(xù)梁。連續(xù)梁由由于荷載作用下支支點(diǎn)截面產(chǎn)生負(fù)彎彎矩，從而顯著減減小了跨中的正彎彎矩，這樣可減小小跨中的建筑高度度，能節(jié)省鋼筋混混凝土數(shù)量，跨徑徑增大時(shí)，這種節(jié)節(jié)省就更加顯著。。連續(xù)梁通常適用用于橋基良好的場(chǎng)場(chǎng)合，否則，任一一墩臺(tái)基礎(chǔ)發(fā)生不不均勻沉陷時(shí)，橋橋跨結(jié)構(gòu)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生生附加內(nèi)力。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)續(xù)梁橋一般跨徑在在30-150m之間。目前世界上上最大跨徑的是日日本濱名大橋，跨跨徑240m.我國(guó)最大的是南京京長(zhǎng)江二橋北汊橋橋，跨徑165m.3懸臂梁橋這種橋梁的主體是是長(zhǎng)度超出跨徑的的懸臂結(jié)構(gòu)。僅一一端懸出者稱為單單懸臂梁，對(duì)于較較長(zhǎng)的橋，還可以以借助簡(jiǎn)支的掛梁梁與懸臂梁一起組組合成多孔橋；兩兩端均懸出者稱為為雙懸臂粱。在力力學(xué)性能上，懸臂臂根部產(chǎn)生的負(fù)彎彎矩，減小了跨中中正彎矩，所以懸懸臂梁也與連續(xù)梁梁相仿，可以節(jié)省省材料用量、增大大跨越能力。與連續(xù)梁相比，跨跨中還要增加懸臂臂與掛梁間的牛腿腿、伸縮縫的構(gòu)造造復(fù)雜，在使用時(shí)時(shí)，行車也不平順順，較少采用?；炷翍冶哿菏澜缃缟献畲罂鐝綖?50m，一般在100m以下。按承重結(jié)構(gòu)的截面面形式劃分1板式截面板橋的承重結(jié)構(gòu)就就是矩形截面的鋼鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土板，主主要特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，施工方便，，而且建筑高度較較小。板橋截面形形式包括整體式矩矩形實(shí)心板、裝配配式實(shí)心板和空心心板。整體式板橋在車輛輛荷載作用下除了了沿路徑方向彎曲曲受力外，板在橫橫向也發(fā)生撓曲變變形。有時(shí)為了減減輕自重，也可做做成留有圓洞的空空心板或?qū)⑹芾瓍^(qū)區(qū)稍加挖空的矮肋肋式板橋。裝配式式板橋由幾塊預(yù)制制的實(shí)心板條利用用板間企口縫填入入混凝土拼連而成成。裝配式板橋也也可做成橫截面被被顯著挖空的空心心板橋，以達(dá)到減減輕自重和加大適適用跨徑的目的，，預(yù)應(yīng)力空心板的的跨徑可以做到10-32m.2肋板式梁橋在橫截面內(nèi)形成明明顯肋形結(jié)構(gòu)的梁梁橋稱為肋板式梁梁橋，或簡(jiǎn)稱肋梁梁橋。梁肋(或稱腹板)與頂部的鋼筋混凝凝土橋面板結(jié)合在在一起作為承重結(jié)結(jié)構(gòu)。由于肋與肋之間處處于受拉區(qū)域的混混凝土得到很大程程度的挖空，顯著著減輕了結(jié)構(gòu)自重重。特別對(duì)于僅承承受正彎矩作用的的簡(jiǎn)支梁來(lái)說(shuō)，既既充分利用了擴(kuò)展展的混凝土橋面板板的抗壓能力，又又有效地發(fā)揮了集集中布置在梁肋下下部的受力鋼筋的的抗拉作用，從而而使結(jié)構(gòu)構(gòu)造與受受力性能達(dá)到理想想的配合。與板橋橋相比，肋梁橋具具有更大的抵抗荷荷載彎矩的能力。。鋼筋混凝土簡(jiǎn)支支肋梁橋的常用跨跨徑為13-20m，預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)簡(jiǎn)支肋梁橋的常用用跨徑為25-50m。肋梁橋分為整體式式和裝配式，我國(guó)國(guó)使用最多的是裝裝配肋梁式，特點(diǎn)點(diǎn)是T型梁的翼板構(gòu)成橋橋梁的行車道板，，又是主梁的受壓壓翼緣，制造簡(jiǎn)單單，梁肋內(nèi)配筋做做成鋼筋骨架，主主梁之間借助橫隔隔梁連接，整體性性好。不足之處是是，截面形狀不穩(wěn)穩(wěn)定，給運(yùn)輸和安安裝帶來(lái)不便。3箱形粱橋橫截面呈一個(gè)或幾幾個(gè)封閉箱形的梁梁橋。類型分為單單室和多室整體式式箱形梁橋，其截截面除了梁肋和上上部翼緣板外，在在底部尚有擴(kuò)展的的底板。這種結(jié)構(gòu)構(gòu)的特點(diǎn)如下：(1)挖空率大大，自重重小，并并且挖空空部分能能很好地地適應(yīng)布布置管線線等公共共設(shè)施。。(2)截面抵抗抗彎矩能能力強(qiáng)，，跨越能能力大。。(3)抗扭剛度度也特別別大，在在偏心的的荷載作作用下各各梁肋的的受力比比較均勻勻。對(duì)于于寬橋，，跨中無(wú)無(wú)需設(shè)置置橫隔板板，適合合于修建建承受有有扭矩的的曲線橋橋、斜交交橋。(4)頂板和底底板都具具有較大大的混凝凝土面積積，能有有效地抵抵抗正負(fù)負(fù)彎矩，，并滿足足配筋的的要求，，適用于于較大跨跨徑的懸懸臂梁橋橋和連續(xù)續(xù)梁橋。。支座的類類型和構(gòu)構(gòu)造鋼筋混凝凝土和預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土梁梁式橋在在橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)和墩墩臺(tái)之間間均需設(shè)設(shè)置支座座，其作作用是：：(1)傳遞上部部結(jié)構(gòu)的的支承反反力，包包括永久久作用和和可變作作用引起起的豎向向力和水水平力。。(2)保證結(jié)構(gòu)構(gòu)在可變變荷載、、溫度變變化、混混凝土收收縮和徐徐變等因因素作用用下的自自由變形形。梁橋的支支座按其其作用分分固定支支座和活活動(dòng)支座座兩種。。固定支支座用來(lái)來(lái)固定橋橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)在墩臺(tái)臺(tái)上的位位置，并并傳遞豎豎向壓力力和水平平力，保保證主粱粱發(fā)生撓撓曲時(shí)在在支承處處能自由由轉(zhuǎn)動(dòng)。?；顒?dòng)支支座則可可以保證證在溫度度變化、、混凝土土收縮和和在豎向向荷載作作用下結(jié)結(jié)構(gòu)不但但能自由由轉(zhuǎn)動(dòng)，，而且也也能自由由移動(dòng)。。我國(guó)當(dāng)前前在橋梁梁設(shè)計(jì)中中采用了了以下的的幾種支支座構(gòu)造造形式。。1簡(jiǎn)易墊層層支座對(duì)于跨徑徑小于5m的涵洞，，標(biāo)準(zhǔn)跨跨徑在10m以內(nèi)的簡(jiǎn)簡(jiǎn)支板橋橋和簡(jiǎn)支支梁橋，，一般可可以不設(shè)設(shè)置專門門的支座座結(jié)構(gòu)，，而僅使使上部結(jié)結(jié)構(gòu)的端端部支承承在油毛毛氈或石石棉做成成的墊層層上或水水泥砂漿漿墊層上上，其厚厚度應(yīng)在在壓實(shí)后后不小于于1cm。在肋板板式橋梁梁中，其其端部是是利用端端橫梁使使橋的全部寬度度均勻地地支承在在墊層上上。這種支座座形式的的自由伸伸縮性能能不好，，易引起起上部結(jié)結(jié)構(gòu)端部部和墩、、臺(tái)帽混混凝土的的劈裂現(xiàn)現(xiàn)象。因因此，通通常應(yīng)將將墩、臺(tái)臺(tái)頂部的的前緣削削成斜角角，最好好在梁端端和墩、、臺(tái)帽上上的支承承處設(shè)置置1-2層鋼筋網(wǎng)網(wǎng)予以加加強(qiáng)。支座構(gòu)造造形式2弧形鋼板板支座標(biāo)準(zhǔn)跨徑徑在20m以內(nèi)、支支承反力力在600kN以下的梁梁橋常采采用這種種型式的的支座。。它由兩兩塊厚約約40-50mm的鑄鋼墊墊板制成成，上面面一塊是是平的鋼鋼墊板，，下面一一塊是頂頂面切削削成圓弧弧形的鋼鋼墊板，，這樣就就能保證證支座可可以自由由轉(zhuǎn)動(dòng)。?；顒?dòng)支支座可以以沿鋼墊墊板接觸觸面移動(dòng)動(dòng)，對(duì)于于固定支支座，尚尚需在上上墊板上上做成齒齒槽(或銷孔)，在下墊墊板上焊焊以齒板板(或焊銷釘釘)，安裝后后使齒板板嵌入齒齒槽(或銷釘伸伸入銷孔孔)，以保證證上、下下墊板的的位置固固定，并并且通過(guò)過(guò)齒板(或銷釘)的抗剪來(lái)來(lái)承受水水平力作作用。通通常應(yīng)使使齒槽比比齒板寬寬2mm，且齒板板頂部應(yīng)應(yīng)削斜，，以便上上墊板的的自由轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)當(dāng)用銷釘釘固定時(shí)時(shí)，釘徑徑也較銷銷孔小2mm，且伸出出的釘頭頭也應(yīng)做做成頂部部縮小的的圓錐形形。3橡膠支座座橡膠支座座是從20世紀(jì)50年代發(fā)展展起來(lái)的的一種橋橋梁支座座。板式橡膠膠支座常用的板板式橡膠膠支座都都用幾層層薄鋼板板或鋼絲絲網(wǎng)作為為加勁層層，它的的活動(dòng)機(jī)機(jī)理是：：用橡膠膠的不均均勻彈性性壓縮實(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角角；利用用其剪切切變形實(shí)實(shí)現(xiàn)水平平位移；；由于橡橡膠片之之間的加加勁層能能起阻止止橡膠片片側(cè)向膨膨脹的作作用、從從而顯著著提高了了橡膠片片的抗壓壓強(qiáng)度和和支座的的抗壓剛剛度。這這種支座座常用于于支承反反力小于于5000kN的中等等跨徑徑橋梁梁。板式橡橡膠支支座處處于無(wú)無(wú)側(cè)限限受壓壓狀態(tài)態(tài)，故故其抗抗壓強(qiáng)強(qiáng)度不不高，，加之之其位位移量量取決決于橡橡膠的的容許許剪切切變形形和支支座高高度，，要求求的位位移量量越大大，支支座就就要做做得越越厚，，所以以板式式橡膠膠支座座的承承載能能力和和位移移值受受到一一定的的限制制。盆式橡橡膠支支座近年來(lái)來(lái)，盆盆式橡橡膠支支座為為在大大、中中跨橋橋梁上上應(yīng)用用。盆盆式橡橡膠支支座的的主要要構(gòu)造造特點(diǎn)點(diǎn)有：：一是是將氯氯丁橡橡膠塊塊放置置在凹凹形金金屬盆盆內(nèi)，，由于于橡膠膠處于于有側(cè)側(cè)限受受壓狀狀態(tài)，，大大大提高高了支支座的的承載載能力力；二二是利利用嵌嵌固在在金屬屬盆頂頂面的的聚四四氟乙乙烯板板與不不銹鋼鋼板相相對(duì)摩摩擦系系數(shù)小小的特特性，，使活活動(dòng)支支座能能滿足足梁的的水平平移動(dòng)動(dòng)，梁梁的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)也也通過(guò)過(guò)盆內(nèi)內(nèi)橡膠膠塊的的不均均勻壓壓縮來(lái)來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。目前我我國(guó)生生產(chǎn)的的盆式式橡膠膠支座座豎向向承載載力為為1000-5000kN，有效效水平平位移移量40-250mm，支座座的容容許轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角為為40。。盆式橡橡膠支支座是是由不不銹鋼鋼滑板板、聚聚四氟氟乙烯烯板、、鋼盆盆環(huán)、、氯丁丁橡膠膠塊、、鋼密密封圈圈、鋼鋼盆塞塞、橡橡膠彈彈性防防水圈圈等組組裝而而成。。使用用經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)表明明，這這種支支座結(jié)結(jié)構(gòu)緊緊湊、、摩擦擦系數(shù)數(shù)小、、承載載能力力大、、重量量輕、、結(jié)構(gòu)構(gòu)高度度小、、轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)及滑滑動(dòng)靈靈活，，成本本較低低。主要類類型與與構(gòu)造造：固固定支支座、、多向向活動(dòng)動(dòng)支座座和單單向活活動(dòng)支支座三三種。。1.7板橋板橋的的分類類1簡(jiǎn)支板板橋簡(jiǎn)支板板橋是是小跨跨徑橋橋梁最最常用用的橋橋型之之一。。具有有建筑筑高度度小、、外形形簡(jiǎn)單單、制制作方方便、、做成成裝配配式構(gòu)構(gòu)件時(shí)時(shí)重量量輕等等優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)。鋼鋼筋混混凝土土實(shí)心心預(yù)制制板橋橋一般般用于于跨徑徑≤8m，鋼筋筋混凝凝土預(yù)預(yù)制空空心板板一般般跨徑徑6-13m，預(yù)應(yīng)應(yīng)力預(yù)預(yù)制空空心板板一般般跨徑徑8-16m。簡(jiǎn)支支板橋橋的主主要缺缺點(diǎn)是是跨徑徑不宜宜過(guò)大大，當(dāng)當(dāng)跨徑徑超過(guò)過(guò)一定定限制制（16m）時(shí)，，截面面便要要顯著著加高高，從從而自自重過(guò)過(guò)大，，使不不具有有建筑筑高度度小的的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)。板橋的的類型型按結(jié)結(jié)構(gòu)靜靜力體體系可可分為為簡(jiǎn)支支板橋橋、懸懸臂板板橋和和連續(xù)續(xù)板橋橋；按按橫截截面形形式可可分為為實(shí)心心板橋橋和空空心板板橋；；按有有無(wú)預(yù)預(yù)應(yīng)力力可分分為鋼鋼筋混混凝土土板橋橋、預(yù)預(yù)應(yīng)力力混凝凝土板板橋。。以下下按結(jié)結(jié)構(gòu)靜靜力體體系分分類簡(jiǎn)簡(jiǎn)述其其特點(diǎn)點(diǎn)。2懸臂板橋懸臂板橋一一般做成雙雙懸臂式結(jié)結(jié)構(gòu)，中間間跨徑為8-10m，兩端伸出出的懸營(yíng)臂臂長(zhǎng)度約為為中間跨徑徑的0.3倍，板在跨跨中的厚度度約為跨徑徑的1／18-1／14，在支點(diǎn)處處的板厚要要比跨中的的加大30％-40％。懸劈端端可以直接接伸到路堤堤上，不用用設(shè)置橋臺(tái)臺(tái)。為了使使行車平穩(wěn)穩(wěn)順暢，兩兩岸臂端部部應(yīng)設(shè)置搭搭板與路堤堤相銜接。。但在車速速較高，荷荷載較重且且交通量很很大時(shí)，搭搭板容易損損壞，從而而導(dǎo)致車輛輛在從路堤堤上橋時(shí)對(duì)對(duì)懸臂的沖沖擊，故目目前較少采采用。3連續(xù)板橋連續(xù)板橋的的特點(diǎn)是板板不間斷地地跨越幾個(gè)個(gè)橋孔的結(jié)結(jié)構(gòu)體系。。當(dāng)橋梁全全長(zhǎng)較大時(shí)時(shí)，可以幾幾孔一聯(lián)，，做成多聯(lián)聯(lián)式的連續(xù)續(xù)板橋。連續(xù)板橋較較簡(jiǎn)支板橋橋說(shuō)來(lái)，具具有伸縮縫縫少、車輛輛行駛平穩(wěn)穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。。由于它在在支點(diǎn)處產(chǎn)產(chǎn)生負(fù)彎矩矩，對(duì)跨中中彎矩起到到卸載作用用，故可以以比簡(jiǎn)支板板橋的跨徑徑做得大一一些，或者者其厚度比比同跨徑的的簡(jiǎn)支板做做得薄一些些。連續(xù)板板橋的兩端端直接擱置置在橋臺(tái)上上，不需要要設(shè)置搭板板，避免了了像懸臂板板橋所出現(xiàn)現(xiàn)的車輛上上橋時(shí)對(duì)懸懸臂端部的的沖擊。連續(xù)板橋一一般是做成成不等跨的的，邊跨與與中跨之比比約為0.7-0.8，這樣可以以使各跨的的跨中彎矩矩接近相等等。連續(xù)板板橋也可以以分整體式式結(jié)構(gòu)和裝裝配式結(jié)構(gòu)構(gòu)兩種。整體式簡(jiǎn)支支板橋整體式板橋橋的橫截面面一般都設(shè)設(shè)計(jì)成等厚厚度的矩形形截面，有有時(shí)為了減減輕自重也也可將受拉拉區(qū)稍加挖挖空做成矮矮肋式板橋橋。它具有有整體性好好，橫向剛剛度大，而而且易于澆澆筑所需要要的形狀等等優(yōu)點(diǎn)，在在5.0-8.0m跨徑橋梁上上得到廣泛泛應(yīng)用。板橋的構(gòu)造造板是小跨徑徑橋梁最常常用的型式式。按其施施工方法可可分為整體體式板橋和和裝配式板板橋。按其其力學(xué)圖式式則可分為為簡(jiǎn)支板橋橋、連續(xù)板板橋和懸臂臂板橋。但但是，應(yīng)用用最廣泛的的橋型是整整體式簡(jiǎn)支支板橋和裝裝配式簡(jiǎn)支支板橋。裝配式簡(jiǎn)支支板橋的構(gòu)構(gòu)造裝配式板橋橋的橋面板板，為了便便于構(gòu)件的的運(yùn)輸、安安裝，一般般沿橋?qū)拕潉澐殖蓴?shù)塊塊，預(yù)制板板的實(shí)際寬寬度為0.99m-1.24m，考慮到現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)時(shí)，要有1cm的調(diào)整余地地，這種板板橋形狀簡(jiǎn)簡(jiǎn)單、施工工方便，建建筑高度小小，質(zhì)量易易于保證。。我國(guó)常用用的裝配式式板橋，按按其橫截面面形式主要要有實(shí)心板板和空心板板兩種。鋼筋混凝土土空心板橋橋目前使用用范圍在6-13m，板厚一般般為0.4-0.6m；預(yù)應(yīng)力混混凝土空心心板橋跨徑徑一般為10-20m，板厚一般般為0.5-0.9m?？鐝?m)681013板厚(cm)35404555孔數(shù)(個(gè))4332直徑(cm)19252639鋼筋混凝土土板標(biāo)準(zhǔn)跨跨徑及板厚厚整體式與裝裝配式板橋橋的比較整體式現(xiàn)澆，施工工進(jìn)度慢整體性強(qiáng)，，鋼筋用料料節(jié)省施工支架、、模板用量量大裝配式預(yù)制，施工工進(jìn)度快整體性弱，，鋼筋用料料多吊裝、須吊吊裝設(shè)備1.8裝配式簡(jiǎn)支支梁橋裝配式簡(jiǎn)支支梁橋的截截面型式配式簡(jiǎn)支梁梁橋可以分分為三種基基本類型：：∏形梁橋橋、T形梁橋和箱箱形梁橋.簡(jiǎn)支梁橋主主要用于中中等跨度的的橋梁。中中小跨徑在在8-12m時(shí)，采用鋼鋼筋混凝土土簡(jiǎn)支梁橋橋；跨徑在在20-50m時(shí)，多采用用預(yù)應(yīng)力混混凝土簡(jiǎn)支支梁橋。T形梁的翼板板構(gòu)成橋梁梁的行車道道板，又是是主梁的受受壓翼緣，，在預(yù)應(yīng)力力混凝土梁梁中，受拉拉部分做成成加寬的馬馬蹄形，以以滿足承受受壓應(yīng)力和和布置預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋的需需要。裝配配式T梁的優(yōu)點(diǎn)是是：制造簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，肋內(nèi)內(nèi)配筋可做做成剛勁的的鋼筋骨架架，主梁之之間借助間間距為4-6m的橫隔梁來(lái)連結(jié)結(jié)，整體性好，，接頭也較方便便。不足之處是是：截面形狀不不穩(wěn)定，運(yùn)輸和和安裝較復(fù)雜；；構(gòu)件正好在橋橋面板的跨中接接頭，對(duì)板的受受力不利。國(guó)內(nèi)外所建造的的裝配式鋼筋混混凝土簡(jiǎn)支梁橋橋以T形梁橋最為普遍遍。我國(guó)已擬定定了標(biāo)準(zhǔn)跨徑為為10m、13m、16m和20m的四種公路梁橋橋標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。鋼筋混凝土簡(jiǎn)支支T梁橋的構(gòu)造裝配式T形梁橋上部構(gòu)造造，是由幾片T形截面的主梁并并列在一起裝配配連接而成。T形梁的頂部翼板板構(gòu)成行車道板板，與主梁梁肋肋垂直相連的橫橫隔梁的下部以以及T形梁翼板的邊緣緣均設(shè)焊接鋼板板連接構(gòu)造，將將各主梁聯(lián)成整整體，這樣就能能使作用在行車車道板上的局部部荷載分布給各各片主梁共同承承受。跨徑10131620梁高間距1.6m0.91.01.11.3間距2.2m0.91.11.31.5根據(jù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理的主梁高高度與其跨徑之之比為1/11-1/16.鋼筋混凝土簡(jiǎn)支支T粱橋常用跨徑為為10-20m。主梁間距一般般在1.6-2.2m之間。橫隔板在在裝配式梁橋中中起著連接主梁梁的作用。它的的剛度愈大，橋橋梁的整體性就就越好，因此T形梁橋須在跨內(nèi)內(nèi)設(shè)3-5道橫隔板。裝配式鋼筋砼梁梁裝配式預(yù)應(yīng)力砼砼梁1.9拱橋拱橋的受力特點(diǎn)點(diǎn)及適用范圍簡(jiǎn)支梁截面作用用有豎向剪力Q0和彎矩M0，故是受彎為主主的構(gòu)件。而拱拱的彎矩M＝M0-Hy，較梁大為減小小，而且截面上上還有強(qiáng)大的軸軸向壓力N，故拱是以受壓壓為主的壓彎構(gòu)構(gòu)件。所以，拱拱橋可以充分利利用抗壓性能好好而抗拉性能差差的圬工材料來(lái)來(lái)建筑。從梁、拱截面所所產(chǎn)生的應(yīng)力分分析，梁體中性性軸以下的截面面是受拉區(qū)，當(dāng)當(dāng)下緣應(yīng)力達(dá)到到極限時(shí)，中性性軸處的應(yīng)力還還很小，應(yīng)力分分布極不均勻，，材料強(qiáng)度不能能充分發(fā)揮。而而拱由于軸向