意識流 脫離意識流

本文格式為Word版，下載可任意編輯——意識流脫離意識流消費者接觸混合動力車型的機遇較少，對于這種類型的產(chǎn)品缺少切身體會，像凱美瑞-尊瑞這種混動技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟的產(chǎn)品對于消費者來說依舊屬于意識流階段，廣豐要做的就是要讓混合動力產(chǎn)品脫離意識流。

為了能夠?qū)@款混合動力車型有一個對比深入的體會，記者特意駕駛著它跑了一次綏中，700km的路程包含了城市道路、高速馬路、山路，不同于一般車型的駕駛體驗讓我對它有了更深的了解。

起步嬉戲

混合動力車型的駕駛感受與一般車型有確定區(qū)別，在啟動車輛的時候，假設(shè)電池電量充沛，發(fā)動機并不會啟動，駕駛員需要從儀表盤里的HYBRID顯示字母判斷車輛是否正常啟動。假設(shè)一切正常，松開剎車車輛就會“悄然”前行。在駕駛這款混合動力凱美瑞的時候，我習(xí)慣主動操縱腳下的油門踏板，每次的起步我都夢想用最小的油門開度換取最正確的起步速度，不會太快、也不會太慢，讓車速有條不紊的提升。假設(shè)在剛剛起步的階段發(fā)動機就介入，我會有一種玩嬉戲輸了的感覺。在路況允許的前提下，假設(shè)它的電池電量對比充沛，駕駛員將油門開度和車速都操縱得對比不錯，這款混合動力凱美瑞可以一向保持EV模式行駛2至3km。直至電池電量低時，發(fā)動機才會介入，當(dāng)然介入的瞬間只有微弱的頓挫，車身只是微弱一顫，這種頓挫感要比變速器升擋時的頓挫感覺還要微弱。

還有一種處境發(fā)動機遇介入，就是加速需求對比大的時候。電腦會根據(jù)駕駛員的一系列動作主動讓發(fā)動機介入，此時2.5L的阿特金斯發(fā)動機加105kW的電動機遇同時對車輪舉行驅(qū)動，最終會有151kW的功率輸出，這個功率比采用2.5L5AR-FE發(fā)動機的凱美瑞功率高出16kW，同時綜合扭矩也有提升，也就是說混動版凱美瑞的加速感要超越普遍版凱美瑞。不過在實際駕駛中，我相信很少有車主會對這款車如此的暴力，終究它不是讓你去拼加速的車，卓越的燃油經(jīng)濟性才是這款車的特點，溫柔駕駛是駕駛員主要的駕駛技巧。

在此還要給大家一個提示，這款車在EV模式行駛下很寧靜，電動機驅(qū)動車輛時只會發(fā)出微弱的“嗡嗡”聲。對于車內(nèi)的駕駛員來說過于寧靜并不是件好事，尤其是在路人較多的路面中行駛，沒有了發(fā)動機的聲音人們不會知道有車輛駛來，所以采用純電動模式行駛在小區(qū)中確定要慢。

重要的EV儀表

混合動力版凱美瑞用EV儀表取代了傳統(tǒng)車型的轉(zhuǎn)速表，EV表盤有三個片面，包括：CHG、ECO、PWR。我將其理解為充電區(qū)、經(jīng)濟駕駛區(qū)、動力區(qū)。在駕駛時通過這個儀表和EV指示燈根本就能夠掌控車輛的行駛狀態(tài)。當(dāng)駕駛員松開油門踏板或者剎車時，EV儀表的指針會降至CHG區(qū)，代表車輛正在將車輛動能轉(zhuǎn)換為電池的電能。

ECO區(qū)是EV指針大片面的活動區(qū)域，此時的車輛驅(qū)動方式會在電動、油電混動之間做調(diào)整，調(diào)整的三個要素依舊是電池電量、油門開度、車輛速度。從700km的駕駛閱歷來看，ECO區(qū)域的中間刻度是車輛采用何種驅(qū)動方式的一個臨界值（勻速行駛時，當(dāng)指針位于這一中間刻度，車速為60km/h，也就是說這一車速也是判斷車輛采用何種驅(qū)動模式的標(biāo)準(zhǔn)之一），當(dāng)指針低于中間刻度時，在電池電量允許的處境下，車輛通常會采用EV模式行駛。假設(shè)駕駛員持續(xù)踩油門，此時指針依舊在ECO區(qū)域內(nèi)，但是電腦會根據(jù)駕駛員的意圖自動啟動發(fā)動機，來保證車速持續(xù)提升，同時養(yǎng)護電池電量不會過度消耗。車輛從EV模式到混動模式的轉(zhuǎn)變過程中，ECVT變速器起到了不成替代的作用，正是由于豐田這一獨創(chuàng)變速器在中間起到的橋梁作用，才使得發(fā)動機、電動機、發(fā)電機、電池之間能夠無縫式傳遞和轉(zhuǎn)換能量，保證車輛的正常運行。

當(dāng)指針轉(zhuǎn)動至PWR區(qū)域時，代表車輛的行駛狀態(tài)已經(jīng)進入到動力模式，也就是費油模式。假設(shè)指針經(jīng)常到達(dá)這一區(qū)域，就說明駕駛員的駕駛習(xí)慣就需要好好調(diào)整一下了。

除了在動力方面的不同以外，這款車在其他方面與普遍版凱美瑞根本一致。在駕駛