第五章道路橫斷面

第五章道路橫斷面設(shè)計

§5.1道路橫斷面組成公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。公路路基橫斷面組成

公路路基分為整體式路基和分離式路基兩種。上下行車道的路基是一個整體的路基就是整體式路基，包括高等級公路通過中央分隔帶分隔，但路基不分離的道路以及不設(shè)中央分隔帶的二、三、四級公路的道路。當(dāng)上下行車道的路基相互分開，各自單獨設(shè)置，這樣的路基就是分離式路基。§5.1道路橫斷面組成§5.1道路橫斷面組成§5.1道路橫斷面組成§5.1道路橫斷面組成自然橫坡較緩時，以整體式路基斷面為宜。橫坡較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時，高速公路宜采用分離式路基斷面。當(dāng)場地比較狹窄，或受到地形地物的限制，不能滿足整體式路基的布置要求時，應(yīng)采用分離式路基。路基的一般構(gòu)成：

（1）行車道：供各種車輛行駛部分的總稱。（2）路肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構(gòu)造物。（3）中間帶：高速公路及一級公路上用于分隔對向車輛的帶狀構(gòu)造物。

§5.1道路橫斷面組成（4）邊坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)具有一定坡度的坡面。（5）邊溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基兩側(cè)設(shè)置的縱向排水溝。道路的橫斷面還包括以下組成部分：（6）護(hù)坡道：當(dāng)路堤較高時，為保證路基邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間，沿原地面縱向保留的有一定寬度的平臺。（7）碎落臺：在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設(shè)置的具有一定寬度的縱向平臺。（8）截水溝：在地面線較陡的挖方路段，為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝。§5.1道路橫斷面組成硬路肩土路肩分隔帶行車道§5.1道路橫斷面組成整體式路基

根據(jù)路幅（公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分）的數(shù)量，可以將整體式路基的路面分為單幅路面和雙幅路面。①單幅路面單幅路面可分為單幅單車道和單幅雙車道路面。單幅單車道公路主要適用于交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道路，一般為四級公路。單車道公路的橫斷面一般由行車道和土路肩組成，有時還應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置錯車道。單幅單車道路面的車道寬為3.5m，兩側(cè)土路肩的寬度各為0.5m，其路基寬度為4.5m。當(dāng)在不大于300m的直線路段內(nèi)選擇有利地點設(shè)置錯車道時，其路基寬度不小于6.5m，有效長度不小于20m?！?.1道路橫斷斷面組成成單幅雙車車道公路路指的是是整體式式的供雙雙向行車車的雙車車道公路路，適用用于二、、三級公公路和一一部分四四級公路路。單幅雙雙車道道公路路的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)橫橫斷面面一般般由行行車道道、雙雙向右右路肩肩和土土路肩肩等部部分組組成，，二級級公路路的橫橫斷面面還要要根據(jù)據(jù)需要要設(shè)置置爬坡坡車道道和緊緊急停停車帶帶。對對于混混合交交通量量大、、非機(jī)機(jī)動車車混入入率高高的路路段，，二級級公路路可以以設(shè)置置慢車車道，，三、、四級級公路路可以以設(shè)非非機(jī)動動車道道。§5.1道路橫橫斷面面組成成②雙幅幅多車車道四車道道、六六車道道和更更多車車道的的公路路，中中間一一般都都設(shè)分分隔帶帶或作作成分分離式式路基基而構(gòu)構(gòu)成““雙幅幅”公公路。。這種種公路路的設(shè)設(shè)計速速度高高，通通行能能力大大，而而且行行車順順適、、事故故率低低，高高速公公路和和一級級公路路就屬屬于這這種類類型。。這類類公路路占地地多、、造價價高，，只有有在公公路網(wǎng)網(wǎng)中具具有非非常重重要的的政治治、經(jīng)經(jīng)濟(jì)意意義，，遠(yuǎn)景景交通通量很很大時時才修修建。。。雙幅多多車道道整體體式道道路的的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫斷斷面應(yīng)應(yīng)由行行車道道、中中間帶帶（中中央分分隔帶帶、左左側(cè)路路緣帶帶）、、路肩肩（右右側(cè)硬硬路肩肩、土土路肩肩）等等部分分組成成。根根據(jù)需需要在在相應(yīng)應(yīng)路段段還應(yīng)應(yīng)設(shè)置置爬坡坡車道道、緊緊急停停車帶帶、加加（減減）速速車道道和避避險車車道等等?！?.1道路橫橫斷面面組成成高速公公路、、一級級公路路路基基組成成：§5.1道路橫橫斷面面組成成分離式式路基基對于山山區(qū)公公路，，為了了適應(yīng)應(yīng)地形形地物物，克克服高高差，，常把把高速速公路路或一一級公公路設(shè)設(shè)計成成分離離式路路基。。在平平原區(qū)區(qū)由于于地形形、地地質(zhì)、、水文文、沿沿線構(gòu)構(gòu)筑物物等的的限制制，特特別是是在舊舊路改改造過過程中中，有有時也也需要要將高高速公公路或或一級級公路路設(shè)計計成分分離式式路基基，或或者在在特殊殊路段段將整整體式式路基基過渡渡到分分離式式路基基。分分離式式路基基間的的最小小間距距不應(yīng)應(yīng)小于于表中中規(guī)定定。分分離式式路基基兩幅幅間的的間距距不必必等寬寬，亦亦不必必等高高，可可隨地地形而而變化化，與與周圍圍景觀觀相配配合。。§5.1道路橫橫斷面面組成成設(shè)計速度(km/h)1201008060中間帶寬度(m)一般值4.503.503.003.00最小值2.502.002.002.00分離式式路基基的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)橫橫斷面面應(yīng)由由行車車道、、路肩肩（右右側(cè)硬硬路肩肩、左左側(cè)硬硬路肩肩、土土路肩肩）等等組成成，在在特殊殊路段段還應(yīng)應(yīng)增加加爬坡坡車道道、加加（減減）速速車道道、緊緊急停停車帶帶等部部分的的寬度度。§5.1道路橫橫斷面面組成成城市道道路橫橫斷面面組成成城市道道路的的橫斷斷面一一般由由機(jī)動動車道道、非非機(jī)動動車道道、人人行道道、綠綠化帶帶、分分隔帶帶、設(shè)設(shè)施帶帶等部部分組組成。。城市市道路路橫斷斷面的的布置置形式式有四四種，，即單單幅路路、雙雙幅路路、三三幅路路和四四幅路路。單幅路路(一塊板板)（1）劃出出快、、慢車車行駛駛分車車線，，快車車和機(jī)機(jī)動車車輛在在中間間行駛駛，慢慢車和和非機(jī)機(jī)動車車靠兩兩側(cè)行行駛。。（2）不劃分分車線。。廣州解放路§5.1道路橫斷斷面組成成§5.1道路橫斷斷面組成成雙幅路(兩塊板)在車道中中心用分分隔帶或或分隔墩墩將車行行道分為為兩半，，上、下下行車輛輛分向行行駛。各各自再根根據(jù)需要要決定是是否劃分分快、慢慢車道。?！?.1道路橫斷面組組成MexicoCity§5.1道路橫斷面組組成三幅路(三塊板)中間為雙向行行駛的機(jī)動車車車道，兩側(cè)側(cè)為靠右側(cè)行行駛的非機(jī)動動車車道?！?.1道路橫斷面組組成桂林解放橋§5.1道路橫斷面組組成四幅路(四塊板)在三幅路的基基礎(chǔ)上，再將將中間機(jī)動車車車道分隔為為二，分向行行駛?！?.1道路橫斷面組組成§5.2行車道車道數(shù)（1）高速公路、、一級公路各各路段的車道道數(shù)應(yīng)根據(jù)預(yù)預(yù)測交通量、、設(shè)計速度、、服務(wù)水平等等確定，其車車道數(shù)為四車車道以上時，，應(yīng)按雙數(shù)增增加。（2）二級公路、、三級公路應(yīng)應(yīng)為雙車道。。（3）四級公路宜宜采用雙車道道，交通量小小且工程艱巨巨的路段可采采用單車道。?！?.2行車道行車道寬度的的確定行車道是道路路上供各種車車輛行駛部分分的總稱，包包括快車道和和慢車道，在在一般公路和和城市道路上上還有非機(jī)動動車道。行車道的寬度度要根據(jù)車輛輛寬度、設(shè)計計交通量、交交通組成和汽汽車行駛速度度來確定。行車道寬度應(yīng)應(yīng)該滿足車輛輛行駛的需要要，雙車道公公路應(yīng)滿足錯錯車、超車行行駛所必須的的余寬，四車車道公路應(yīng)滿滿足車輛并列列行駛所需的的寬度?！?.2行車道一般雙車道公公路行車道寬寬度的確定雙車道公路有有兩條車道，，行車道寬度度包括汽車寬寬度和富余寬寬度。根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，設(shè)計車車輛最大寬度度為2.5m，加錯車、超超車所必須的的余寬來確定定行車道的寬寬度。富余寬度是指指對向行駛時時兩車箱之間間的安全間隙隙、汽車輪胎胎至路面邊緣緣的安全距離離?！?.2行車道B雙=a+c+2x+2yx=y=0.50+0.OO5V§5.2行車道有中央分隔帶帶公路行車寬寬度§5.2行車道根據(jù)實地觀測測：§5.2行車道城市道路的行行車道寬度城市道路的車車道寬度與車車廂寬度a、反向行駛汽汽車間的安全全間隙x、同向行駛汽汽車的安全間間隙d、車身邊緣與與路緣石邊緣緣間的橫向安安全間隙c等有關(guān)?！?.2行車道城市道路機(jī)動動車車道寬度度根據(jù)不同的車車速和車輛類類型即可求出出車道的寬度度，一般在3.40m~3.80m之間變化?？伎紤]到城市道道路上各種車車道并非專用用車道，大、、小車輛混行行的情況較多多，一般取車車道寬度為3.5m，當(dāng)車速較高高時，取3.75m。§5.2行車道路拱為了迅速排除除路面上的雨雨水，將路面面做成由中間間向兩側(cè)傾斜斜的拱形，稱稱為路拱。路拱雖然對排排水有利，但但對行車不利利。這是由于于汽車自身的的重力沿著路路拱橫坡方向向的分力增加加了行車的不不平穩(wěn)，并且且當(dāng)路面有水水時路面與輪輪胎間的橫向向附著系數(shù)很很小，更增加加了側(cè)向滑移移的危險。在選擇路拱的的大小與形狀狀時，應(yīng)該在在保證排水的的情況下，兼兼顧到行車的的要求，對于于不同的路面面類型和行車車道寬度，結(jié)結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖宰匀粭l件，降降雨強度等采采用不同的路路拱坡度。§5.2行車道路面類型路拱坡度/%瀝青混凝土水泥混凝土瀝青碎石1～2瀝青貫入式碎（礫）石瀝青表面處治1.5～2.0碎（礫）石等料粒路面2.0～3.0路拱坡度§5.2行車道高速公路和一級級公路位于中等等強度降雨地區(qū)區(qū)時，路拱坡度度宜采用高值；；位于嚴(yán)重強度度降雨地區(qū)時，，路拱坡度可適適當(dāng)增大。分離式路基，每每側(cè)行車道可設(shè)設(shè)置雙向路拱，，也可設(shè)置成向向路基外側(cè)傾斜斜的單向橫坡。。但在積雪凍融融地區(qū)，應(yīng)設(shè)置置雙向路拱。路拱的形式有拋拋物線形、直線線接曲線形、折折線形等。§5.3路肩、中間帶、、邊坡和邊溝路肩各級公路都要設(shè)設(shè)置路肩。路肩的作用是：（1）由于路肩緊靠靠在路面的兩側(cè)側(cè)設(shè)置，具有保保護(hù)及支撐路面面結(jié)構(gòu)的作用。。（2）供發(fā)生故障的的車輛臨時停放放之用，有利于于防止交通事故故和避免交通紊紊亂。（3）作為側(cè)向余寬寬的一部分，能能增進(jìn)駕駛的安安全和舒適感，，尤其在挖方路路段，還可以增增加彎道視距，，減小行車事故故。（4）提供道路養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地地下管線的場地地。對未設(shè)人行行道的道路，可可供行人及非機(jī)機(jī)動車等使用。。（5）精心養(yǎng)護(hù)的路路肩，能增加公公路的美觀?！?.3路肩、中間帶、、邊坡和邊溝路肩的類型從構(gòu)造上又可分分為硬路肩、土土路肩。硬路肩肩是指進(jìn)行了鋪鋪裝的路肩，它它可以承受汽車車荷載的作用力力，在混合交通通的公路上便于于非機(jī)動車、行行人通行。在填填方路段，為使使路肩能匯集路路面積水，在路路肩邊緣應(yīng)設(shè)置置緣石。土路肩肩是指不加鋪裝裝的土質(zhì)路肩，，它起保護(hù)路面面和路基的作用用，并提供側(cè)向向余寬?！?.3路肩、中間帶、、邊坡和邊溝硬路肩土路肩分隔帶行車道§5.3路肩、中間帶、、邊坡和邊溝§5.3路肩、中間帶、、邊坡和邊溝路肩的寬度§5.3路肩、中間帶、、邊坡和邊溝§5.3路肩、中間帶、、邊坡和邊溝路肩的橫坡度直線路段的硬路路肩橫坡度：一一般與車道橫坡坡度相同，當(dāng)縱縱坡平緩且設(shè)置置攔水帶(可用路緣石兼)時，宜為3%~4%。曲線路段的內(nèi)外外側(cè)硬路肩橫坡坡度：當(dāng)曲線超超高≤5%時，與相臨車道道同，超高>5%時，橫坡度不大大于5%。平坡區(qū)段或直線線向曲線過渡段段的硬路肩橫坡坡度：應(yīng)與相臨臨車道相同，且且控制硬路肩橫橫坡度過渡的縱縱向漸變率為1/330~1/150。土路肩橫坡度：：土路肩由于其其排水性遠(yuǎn)低于于路面，為了迅迅速排除路面水水，一般與硬路路肩相同，但當(dāng)當(dāng)硬路肩橫坡度度<3%時，應(yīng)增大1%或2%?！?.3路肩、中間帶、、邊坡和邊溝路緣石在分隔帶與路面面之間，人行道道與路面之間一一般需要設(shè)置路路緣石。路緣石石起導(dǎo)向、連接接和組織積水作作用。路緣石形形狀有立式、斜斜式、曲線式等等，見圖?！?.3路肩、中間帶帶、邊坡和邊邊溝路緣石不宜太太高，否則一一旦高速行駛駛的汽車駛?cè)肴雽a(chǎn)生飛飛躍甚至翻車車，造成重大大交通事故。。因此高速公公路的路緣石石不宜大于12cm，且采用光滑滑的斜式和曲曲線式；城市市道路一般為為10~20cm的曲線式。為了便于兒童童車、輪椅及及殘疾人通行行，人行道及及人行橫道寬寬度范圍內(nèi)緣緣石宜做成斜斜式或平式。。在分隔帶端端頭或交叉口口的小半徑處處，緣石宜做做成曲線形。?！?.3路肩、中間帶帶、邊坡和邊邊溝中間帶高速和一級公公路應(yīng)設(shè)置中中間帶。中間間帶由兩條左左側(cè)路緣帶和和中央分隔帶帶組成，其作用是：（1）將上、下行行車流分開。。（2）可作設(shè)置公公路標(biāo)志牌及及其它交通管管理設(shè)施的場場地，也可作作為行人的安安全島使用。。（3）分隔帶種植植花草灌木或或設(shè)置防眩網(wǎng)網(wǎng)，可防止對對向車輛燈光光眩目，還可可起到美化路路容和環(huán)境的的作用。（4）路緣帶可引引導(dǎo)駕駛員視視線，又增加加行車所必須須的側(cè)向余寬寬?！?.3路肩、中間帶帶、邊坡和邊邊溝§5.3路肩、中間帶帶、邊坡和邊邊溝中間帶的寬度度§5.3路肩、中間帶帶、邊坡和邊邊溝不同寬度中間間帶的過渡一般應(yīng)為等寬寬，否則應(yīng)設(shè)設(shè)置過渡段。。中間帶寬度度在一般值與與最小值間變變動的過渡段段應(yīng)設(shè)在回旋旋線范圍內(nèi)，，并與回旋線線等長。寬度度大于規(guī)定或或>4.5m的中間帶的過過渡段，應(yīng)設(shè)設(shè)在半徑較大大的平曲線路路段內(nèi)。§5.3路肩、中間帶帶、邊坡和邊邊溝中央分隔帶的的形式中央分隔帶的的表面形式有有凹形和凸形形兩種，前者者用于寬度＞＞4.5m的中間帶，后后者用于寬度度≤4.5m的中間帶。寬寬度＞4.5m的，一般植草草皮、栽灌木木，寬度≤4.5m的可鋪面封閉閉?！?.3路肩、中間帶帶、邊坡和邊邊溝兩側(cè)帶布置在橫斷面面兩側(cè)的分車車帶叫兩側(cè)帶帶，其作用與與中間帶相同同，只是設(shè)置置的位置不同同而已。兩側(cè)側(cè)帶常用于城城市道路的橫橫斷面設(shè)計中中，它可以分分隔快車道與與慢車道、機(jī)機(jī)動車道與非非機(jī)動車道、、車行道與人人行道等。兩兩側(cè)帶的最小小寬度規(guī)定為為2.0m至2.25m?！?.3路肩、中間帶帶、邊坡和邊邊溝路側(cè)帶位于城市道路路行車道兩側(cè)側(cè)的人行道、、綠化帶、公公用設(shè)施帶等等統(tǒng)稱為路側(cè)側(cè)帶。人行道人行道主要供供行人步行交交通，應(yīng)能滿滿足行人通行行的安全和通通暢，保證高高峰小時的行行人流量，并并用來設(shè)置綠綠化、照明、、地下管線等等。人行道橫橫坡為單向坡坡，一般為1.5～2.0%，向路緣石一側(cè)傾傾斜，高出車行道道0.10～0.20米。種植帶人行道上靠行車道道一側(cè)種植行道樹樹。行道樹的株距距一般為4m～6m，樹池采用1.5m的正方形或1.2m×1.8m的矩形。也有種植植草皮與花叢的。?！?.3路肩、中間帶、邊邊坡和邊溝設(shè)施帶設(shè)施帶寬度包括設(shè)設(shè)置行人護(hù)欄、照照明燈柱、標(biāo)志牌牌、信號燈等的寬寬度。紅線寬度較較窄及條件困難時時，設(shè)施帶可與種種植帶合并，但應(yīng)應(yīng)避免各種設(shè)施與與樹木間的干擾。。常用寬度為：護(hù)護(hù)欄0.25m～0.50m，桿柱1.0m～1.5m。按上述所求得的步步行帶寬，綠帶寬寬與設(shè)施帶寬之和和即為人行道寬。。此外，還要考慮慮人行道下面埋設(shè)設(shè)管線所需要的寬寬度。為了使街道道各部分寬度相互互協(xié)調(diào)，符合視覺覺上的正常比例，，再將計算的人行行道寬度與整個街街道寬度相比較。。一般認(rèn)為街道寬寬與單側(cè)人行道寬寬之比在5：1～6：1的范圍內(nèi)是是比較合理理的。§5.3路肩、中間間帶、邊坡坡和邊溝邊溝邊溝的作用用：邊溝是沿路路基兩側(cè)布布置的縱向向排水溝。。設(shè)置于挖挖方和低填填方路段，，路面和邊邊坡水匯集集到邊溝內(nèi)內(nèi)后，通過過跌水井或或急流槽引引到橋涵進(jìn)進(jìn)出口處或或通過排水水溝引到路路堤坡腳以以外，排離離路基。邊溝的縱坡坡：邊溝的縱坡坡一般與路路線縱坡一一致，當(dāng)路路線縱坡為為零時，邊邊溝仍應(yīng)保保持0．3％～0．5％的最小縱縱坡?！?.3路肩、中間間帶、邊坡坡和邊溝邊溝的斷面面形式及尺尺寸：邊溝的斷面面形式有梯梯形和三角角形。底寬寬與深度一一般都不應(yīng)應(yīng)小于0.4m。邊溝邊坡坡根據(jù)地質(zhì)質(zhì)情況而定定，內(nèi)側(cè)邊邊坡一般為為1:l～l:1.5，石質(zhì)路段段可以直立立；邊溝外外側(cè)邊坡，，通常與挖挖方邊坡一一致。當(dāng)采用機(jī)械械化施工時時，土方邊邊溝可做成成三角形，，其內(nèi)側(cè)邊邊坡可用1:2～l:3，外側(cè)邊坡坡一般為1:1～1:2?！?.3路肩、中間間帶、邊坡坡和邊溝§5.3路肩、中間間帶、邊坡坡和邊溝邊坡有路堤邊坡坡和路塹邊邊坡。（1）路堤邊坡坡路堤的邊坡坡坡度，應(yīng)應(yīng)根據(jù)填料料的物理力力學(xué)性質(zhì)、、氣候條件件、邊坡高高度以及基基底的工程程地質(zhì)和水水文地質(zhì)條條件進(jìn)行合合理的選定定。包括填填土路堤邊邊坡和填石石路堤邊坡坡。l）填土路堤堤邊坡如果路堤基基底情況良良好，可參參照表選定定其邊坡坡坡度。邊坡坡高度＞＞20m應(yīng)按高路堤堤設(shè)計，必必須進(jìn)行邊邊坡穩(wěn)定性性分析?！?.3路肩、中間間帶、邊坡坡和邊溝2）填石路堤堤邊坡填石路堤的的邊坡坡度度依據(jù)其填填料的大小小，邊坡高高度和施工工方法定。?！?.3路肩、中中間帶、、邊坡和和邊溝填料性質(zhì)邊坡的最大高度/m邊坡坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度粘性土、粉性土、砂性土20812—1：1.51：1.7礫石土、粗砂、中砂12——1：1.5——碎（塊）石土、卵石土20128—1：1.51：1.7不易風(fēng)化的石塊20812—1：1.31：1.5路堤邊坡坡坡度§§5.3路肩、中中間帶、、邊坡和和邊溝（2）路塹邊邊坡路塹或挖挖方路基基邊坡的的穩(wěn)定性性主要和和當(dāng)?shù)氐牡墓こ痰氐刭|(zhì)、水水文地質(zhì)質(zhì)和地面面排水條條件有關(guān)關(guān)。此外外，地貌貌、氣候候等因素素對其穩(wěn)穩(wěn)定性也也有很大大影響。。設(shè)計時應(yīng)應(yīng)參考當(dāng)當(dāng)?shù)胤€(wěn)定定的自然然山坡和和人工坡坡（如己己建成道道路的邊邊坡等））的坡度度，并結(jié)結(jié)合采用用的施工工方法等等綜合考考慮?！?.3路肩、中中間帶、、邊坡和和邊溝1）土質(zhì)路路塹邊坡坡土質(zhì)（包包括粗粒粒土）挖挖方邊坡坡坡度應(yīng)應(yīng)根據(jù)邊邊坡高度度、土的的密實程程度、地地下水、、地面水水的情況況、土的的成因類類型及生生成年代代等因素素確定。。2）石質(zhì)路路塹邊坡坡影響石質(zhì)質(zhì)路塹邊邊坡穩(wěn)定定性的因因素很多多，諸如如巖性、、地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造、邊邊坡高度度、地面面水及地地下水、、施工方方法、地地震作用用等?！?.3路肩、中中間帶、、邊坡和和邊溝土質(zhì)挖方方邊坡坡坡度密實程度邊坡高度<20m20~30m膠結(jié)1：0.3~1：0.51：0.5~1：0.75密實1：0.5~1：0.751：0.75~1：1.0中密1：0.75~1：1.01：1.0~1：1.5較松1：1.0~1：1.51：1.5~1：1.75§5.4特殊車道道緊急停車車帶高速公路路和一級級公路，，當(dāng)右側(cè)側(cè)硬路肩肩的寬度度小于2.5m時，應(yīng)設(shè)設(shè)緊急停停車帶，，間距不不宜大于于500m，寬度包包括硬路路肩在內(nèi)內(nèi)3.5m，有效長長度不小小于30m。二級公路路可根據(jù)據(jù)需要設(shè)設(shè)置緊急急停車帶帶，間距距不宜大大于500m。高速和一一級的特特長橋、、隧道可可根據(jù)需需要設(shè)置置緊急停停車帶，，間距為為750m，過渡段段長度為為20m?！?.4特殊車道道錯車道四級公路路，當(dāng)采采用4.5m的單車車車道路基基時，在在適當(dāng)?shù)牡目赏ㄒ曇暤木嚯x離內(nèi)設(shè)置置的供車車輛交錯錯避讓用用的一段段加寬車車道。設(shè)設(shè)置錯車車道路段段的路基基寬度不不小于6.5m，有效長長度不小小于20m?！?.4特殊車道道變速車道道高速公路路、一級級公路的的互通式式立體交交叉、服服務(wù)區(qū)、、停車區(qū)區(qū)、公共共汽車停?？空尽?、管理與與養(yǎng)護(hù)設(shè)設(shè)施等與與主線銜銜接出入入口處，，應(yīng)設(shè)置置加減速速車道，，其寬度度應(yīng)為3.50m。樞紐互互通式立立體交叉叉的加減減速車道道寬度宜宜為3.75m。加減速車車道橫斷斷面組成成規(guī)定如如圖所示示。設(shè)置置加減速速車道路路段，路路基應(yīng)相相應(yīng)加寬寬，不得得占用硬硬路肩寬寬度。§5.4特殊車道道加減速車車道的形形式有平平行式和和直接式式，如圖圖5.11所示。原原則上加加速車道道宜采用用平行式式，減速速車道宜宜采用直直接式。?！?.4特殊車道道避險車道道公路連續(xù)續(xù)長、陡陡下坡路路段，當(dāng)當(dāng)平均縱縱坡≥4%，縱坡連連續(xù)長度度≥3km；車輛組組成內(nèi)大大、中型型重車占占50%以上，且且載重車車缺乏輔輔助制動動裝置。。為避免免車輛在在行駛中中速度失失控而造造成事故故，應(yīng)在在長、陡陡下坡地地段的右右側(cè)山坡坡上的適適當(dāng)位置置設(shè)置避避險車道道。避險險車道為為大上坡坡斷頭路路，其位位置如圖圖所示，，避險車車道的長長度根據(jù)據(jù)主線下下坡運行行速度及及避險車車道縱坡坡而定。。§5.4特殊車道道§5.4特殊車道道避險車道道的布置置要求：：1.避險車道道應(yīng)布置置在直線線上，入入口必須須保證車車輛能高高速安全全駛?cè)?，，入口前前?yīng)保證證足夠視視距。2.避險車道道(制動坡床床)起點采用用0.1m厚，以30m長度漸變變至坡床床集料總總厚度。。3.坡床集料料采用碎碎礫石、、礫石、、砂、豆豆礫石等等松散材材料。4.制動坡床寬度度應(yīng)不小于4.5m，服務(wù)道路寬寬度不宜小于于3.5m。5.救險錨栓間隔隔不宜大于90m。6.縱斷面上變坡坡處應(yīng)設(shè)置豎豎曲線?！?.4特殊車道爬坡車道爬坡車道是陡陡坡路段正線線行車道上坡坡方向右側(cè)增增設(shè)的專供載載貨汽車行駛駛的車道。爬坡車道設(shè)置置條件對雙車道公路路，當(dāng)陡坡路路段滿足坡長長限制，但由由于載重汽車車的影響，行行車速度和通通行能力仍不不能滿足正常常要求時，需需考慮設(shè)置爬爬坡車道。對對多車道公路路由于設(shè)置了了超車車道，，一般不會產(chǎn)產(chǎn)生整個公路路內(nèi)擁堵，只只有在交通量量和重型車比比例達(dá)到一定定程度后，，且上坡路段段坡長超過限限制坡長時才才會擁堵，應(yīng)應(yīng)考慮設(shè)置爬爬坡車道。因因此《規(guī)范》規(guī)定：§5.4特殊車道四車道高速公公路、四車道道一級公路以以及二級公路路連續(xù)上坡路路段，符合下下列情況之一一者，宜在上上坡方向行車車道右側(cè)設(shè)置置爬坡車道。。（l）沿連續(xù)上坡坡方向載重汽汽車的運行速速度降低到表表中容許最低低速度以下時時應(yīng)設(shè)置爬坡坡車道：設(shè)計速度（km/h)120100806040容許最低速度(km/h)6055504025§5.4特殊車道（2）上坡路段的的設(shè)計通行能能力小于設(shè)計計小時交通量量時；（3）經(jīng)設(shè)置爬坡坡車道與改善善主線縱坡不不設(shè)爬坡車道道技術(shù)經(jīng)濟(jì)比比較論證，設(shè)設(shè)置爬坡車道道的效益費用用比、行車安安全性較優(yōu)時時。爬坡車道的設(shè)設(shè)計要點（l）高速公路、、一級公路以以及二級公路路在連續(xù)上坡坡路段設(shè)置爬爬坡車道時，，其寬度應(yīng)為為3.50m。（2）高速公路、、一級公路的的爬坡車道應(yīng)應(yīng)緊靠車道的的外側(cè)設(shè)置，，可利用硬路路肩寬度，爬爬坡車道的外外側(cè)應(yīng)設(shè)置路路緣帶和土路路肩?！?.4特殊車道（3）二級公路的的爬坡車道應(yīng)應(yīng)緊靠車道的的外側(cè)設(shè)置，，可利用硬路路肩寬度。當(dāng)當(dāng)需保留原來來供非汽車交交通行駛的硬硬路肩時，該該部分應(yīng)移至至爬坡車道的的外側(cè)。（4）爬坡車道的的超高坡度規(guī)規(guī)定如表。超超高橫坡的旋旋轉(zhuǎn)軸為爬坡坡車道內(nèi)側(cè)邊邊緣線。（5）爬坡車道的的曲線加寬按按一個車道曲曲線加寬規(guī)定定執(zhí)行。主線超高坡度（%）1098765432爬坡車道超高值（%）5432§5.4特殊車道（6）爬坡車道的的起、終點位位置及分流、、合流漸變段段長度按下列列規(guī)定采用：：爬坡車道的起起點，應(yīng)設(shè)于于陡坡路段上上載重汽車運運行速度降低低至“容許許最低速度””處；爬坡車車道的終點，，應(yīng)設(shè)于載重重汽車爬經(jīng)陡陡坡路段后恢恢復(fù)至“容許許最低速度””處，或陡坡坡路段后延伸伸的附加長度度的端部。附附加長度的設(shè)設(shè)置見圖?！?.4特殊車道爬坡車道的附附加長度附加路段的縱坡(%)下坡平坡上坡0.51.01.52.0附加長度(m)100150200250300350爬坡車道分流流、匯流漸變變段長度公路等級分流漸變段長度(m)匯流漸變段長度(m)高速公路、一級公路100150~200二級公路5090平曲線路面加加寬及其過渡渡平曲線加寬原原因：（1）汽車行駛在曲曲線上，各輪輪軌跡半徑不不同，其中以以后內(nèi)輪軌跡跡半徑最小，，且偏向曲線線內(nèi)側(cè)，故曲曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增增路面寬度，，以確保曲線線上行車的順順適與安全。。（2）由于橫向力力影響，汽車車出現(xiàn)橫向擺擺動?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定當(dāng)曲線半半徑小于或等等于250m時，應(yīng)在曲線線內(nèi)側(cè)加寬。。對于高速公公路和一級公公路，因其彎彎道半徑均較較大，汽車行行駛時前后輪輪軌跡幾乎重重合，其富余余寬度能滿足足要求，故可可以不設(shè)加寬寬。§5.5道路的加寬與與超高§5.5道路的加寬與與超高加寬值的計算算加寬值等于前前后輪軌跡不不重合產(chǎn)生的的幾何加寬與與擺動加寬之之和。普通汽車的加加寬值計算方方法：b=R-（R1+B）式中：A——汽車后軸至前前保險杠的距離（m）：R——圓曲線半徑（（m）。對于有N個車道的行車車道：§5.5道路的加寬與與超高半掛車的加寬寬值計算方法法：b1——牽引車的加寬值；；b2——拖車的加寬值；A1——牽引車保險杠至第第二軸的距離（m）；A2——第二軸至拖車最后軸的距離（m）§5.5道路的加寬與超高高由于R’=R-b1，而b1與R相比甚微，可取R’=R。令A(yù)12+A22=A2，上式仍舊歸納成成為：§5.5道路的加寬與超高高汽車擺動加寬值與與汽車行駛時的車車速有關(guān)，根據(jù)實實測，擺動加寬值值可以按下述經(jīng)驗驗公式計算：汽車擺動幅度計算算：平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)：《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，平曲線半徑徑等于或小于250m時，應(yīng)在平曲線內(nèi)內(nèi)側(cè)加寬。下表為為雙車道公路加寬寬值。§5.5道路的加寬與超高高§5.5道路的的加寬寬與超超高城市道道路圓圓曲線線每條條車道道的加加寬值值圓曲線半徑車型≤250~200≤200~150≤150~100≤100~60≤60~50≤50~40≤40~30≤30~20≤20~15小型汽車0.280.300.320.350.390.400.450.600.70普通汽車0.400.450.600.700.901.001.301.802.40鉸接車0.450.550.750.951.251.501.902.803.50圓曲線半徑車型≤250~200≤200~150≤150~100≤100~60≤60~50≤50~40≤40~30≤30~20≤20~15小型汽車0.280.300.320.350.390.400.450.600.70普通汽車0.400.450.600.700.901.001.301.802.40鉸接車0.450.550.750.951.251.501.902.803.50三類加加寬值值的采采用：：四級公公路和和設(shè)計計速度度為30km/h的三級級公路路采用用第一一類加加寬值值；二二級公公路以以及設(shè)設(shè)計速速度為為40km/h的三級級公路路有集集裝箱箱半掛掛車通通行時時，應(yīng)應(yīng)采用用第3類加寬寬值；；不經(jīng)經(jīng)常通通行集集裝箱箱半掛掛車時時，可可采用用第2類加寬寬值。。二級公公路的的車道道(加硬路路肩)寬度超超過7.5m時,按雙車車道加加寬值值加寬寬.雙車道道路面面的加加寬值值規(guī)定定見表表；單單車道道路面面加寬寬值按按表列列數(shù)值值的1/2采用。?！?.5道路的的加寬寬與超超高加寬的的過渡渡：加寬緩緩和段段：路面由由直線線上的的正常常寬度度過渡渡到曲曲線上上加寬寬后的的寬度度的漸漸變段段?！?.5道路的的加寬寬與超超高加寬緩緩和段段的長長度（1）對于于設(shè)置置有緩緩和曲曲線的的平曲曲線，，加寬寬緩和和段應(yīng)應(yīng)采用用與緩緩和曲曲線相相同的的長度度。（2）對于于不設(shè)設(shè)緩和和曲線線，但但設(shè)置置有超超高緩緩和段段的平平曲線線，可可采用用與超超高緩緩和段段相同同的長長度。。（3）既不不設(shè)緩緩和曲曲線，，又不不設(shè)超超高的的平曲曲線，，加寬寬緩和和段應(yīng)應(yīng)按漸漸變率率為1：15且長度度不小小于10m的要求求設(shè)置置。Lj=15b，且且Lj≥10m§5.5道路的的加寬寬與超超高比例過過渡：：在加寬寬緩和和段全全長范范圍內(nèi)內(nèi)按其其長度度成比比例逐逐漸加加寬。。加寬寬緩和和段內(nèi)內(nèi)任意意點的的加寬寬值：：Lx——任意點點距緩緩和段段起點點的距距離（（m）；L———加寬緩緩和段段長（（m）；b——圓曲線線上的的全加加寬適用于于二、、三、、四級級公路路§5.5道路的的加寬寬與超超高簡單易易作，，但路路面內(nèi)內(nèi)側(cè)與與汽車車行駛駛軌跡跡不符符，緩緩和段段起終終點有有波折折，路路容也也不美美觀。?！?.5道路的的加寬寬與超超高加寬過過渡段段在圓圓曲線線起、、終點點內(nèi)側(cè)側(cè)邊緣緣產(chǎn)生生了的的明顯顯轉(zhuǎn)折折，在在人工工構(gòu)造造物路路段為為了提提高行行車的的安全全性，，可采采用路路面加加寬邊邊緣線線與圓圓曲線線上路路面加加寬后后的邊邊緣圓圓弧相相切的的方法法予以以消除除。在加寬緩和段上插插入一條高次拋物物線，拋物線上任任意點的加寬值：：bx＝（4k3-3k4）b式中：高次拋物線過渡：：適用于高速、一級級公路及對路容有有要求的二級公路路?！?.5道路的加寬與超高高回旋線過渡在緩和段上插入回回旋線，這樣不但但中線上有回旋線線，而且加寬以后后的路面邊線也是是回旋線，與行車車軌跡相符，保證證了行車的順適與與線形的美觀。適用于高速、一級級公路及對路容有有要求的二級公路路的下列路段：（1）位于大城市近郊郊的路段；（2）橋梁、高架橋、、擋上墻、隧道等等構(gòu)造物處；（3）設(shè)置各種安全防防護(hù)設(shè)施的地段?！?.5道路的加寬與超高高插入二次拋物線過過渡§5.5道路的加寬與超高高§5.5道路的加寬與超高高超高在彎道上，當(dāng)汽車車在雙向橫坡的車車道外側(cè)行駛時，，車重的水平分力力將增大橫向側(cè)滑滑力，所以，當(dāng)采采用的圓曲線半徑徑小于不設(shè)超高的的最小半徑時，為為抵消車輛在曲線線路段上行駛時所所產(chǎn)生的離心力，，將曲線段的外側(cè)側(cè)路面橫坡做成與與內(nèi)側(cè)路面同坡度度的單坡橫斷面，，這樣的設(shè)置稱為為超高.確定圓曲線最小半半徑的實質(zhì)是汽車車行駛在公路曲線線部分時所產(chǎn)生的的離心力等橫向力力不超過輪胎與路路面的摩阻力所允允許的界限?！?.5道路的加寬與超高高減小橫向力的方法法：增大曲線半徑：有有時是困難的降低車速：設(shè)計中中不推薦增大向內(nèi)側(cè)傾斜的的橫坡——設(shè)置超高橫坡：成成本低、效果好§5.5道路的加寬與超高高§5.5道路的加寬與超高高超高橫坡度的計算算:由平曲線最小半徑徑公式得:超高橫坡度的規(guī)定定:《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)平曲線半半徑小于不設(shè)超高高最小半徑時，應(yīng)應(yīng)在曲線上設(shè)置超超高。超高坡度按按計算行車速度、、半徑大小計算，，并結(jié)合路面類型型、當(dāng)?shù)刈匀粭l件件等最后確定?！?.5道路的加寬與超高高當(dāng)超高橫橫坡度的的計算值值小于路路拱坡度度時，應(yīng)應(yīng)設(shè)置等等于路拱拱坡度的的超高。。公路等級高速公路、一級公路二級公路、三級公路、四級公路一般地區(qū)8%或10%8%積雪冰凍地區(qū)6%城市道路路最大超超高如下下表:設(shè)計速度100,8060,5040,30,20最大超高橫坡度642公路最大大超高§5.5道路的加加寬與超超高超高的過過渡方式式:無中間帶帶的公路路（二、、三、四四級公路路）(1)超高橫坡坡度等于于路拱坡坡度時，，將外側(cè)側(cè)車道繞繞路中線線旋轉(zhuǎn)，，直至超超高橫坡坡度（2）超高高橫坡度度大于路路拱坡度度時，可可分別采采用以下下三種過過渡方式式：①

②

§5.5道路的加加寬與超超高1)繞車道內(nèi)內(nèi)側(cè)邊緣緣旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)側(cè)車道繞繞路中線線旋轉(zhuǎn)，，待達(dá)到到與內(nèi)側(cè)側(cè)車道構(gòu)構(gòu)成單向向橫坡后后，整個個斷面再再繞未加加寬前的的內(nèi)側(cè)車車道邊緣緣旋轉(zhuǎn)，，直至超超高橫坡坡度。一一般新建建工程應(yīng)應(yīng)采用此此種方式式。①

②

§5.5道路的加加寬與超超高2)繞路中線線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)側(cè)車道繞繞路中線線旋轉(zhuǎn)，，待達(dá)到到與內(nèi)側(cè)側(cè)車道構(gòu)構(gòu)成單向向橫坡后后，整個個斷面一一同繞路路中線旋旋轉(zhuǎn)，直直至超高高橫坡度度。一般般改建工工程應(yīng)采采用此種種方式。。①②②§5.5道路的加加寬與超超高3）繞外邊邊緣旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)先將外側(cè)側(cè)車道繞繞外側(cè)車車道邊緣緣旋轉(zhuǎn)，，內(nèi)側(cè)車車道隨中中心降低低，待構(gòu)構(gòu)成單向向橫坡后后，整個個斷面一一同繞外外側(cè)車道道邊緣，，直至達(dá)達(dá)到超高高橫坡值值為止。。一般多多用于特特殊設(shè)計計，不大大使用。。§5.5道路的加加寬與超超高有中間帶帶公路的的超高過過渡:（1）繞中間間帶中心心線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，先將將外側(cè)行行車道繞繞中間帶帶的中心心線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，待達(dá)達(dá)到與內(nèi)內(nèi)側(cè)行車車道構(gòu)成成單向橫橫坡后，，整個斷斷面一同同繞中心心線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，直至至達(dá)到超超高橫坡坡值為止止。此時時中央分分隔帶呈呈傾斜狀狀。采用用窄中間間帶的公公路可選選用此種種方式。?！?.5道路的加加寬與超超高（2）繞中分分帶邊緣緣旋轉(zhuǎn)，，將兩側(cè)側(cè)行車道道分別繞繞中央分分隔帶邊邊緣旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，使之之各自成成為獨立立的單向向超高斷斷面。此此時中央央分隔帶帶維持原原水平狀狀態(tài)。各各種寬度度中間帶帶的公路路均可選選用此方方式。（3）繞各行行車道中中線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，將兩兩側(cè)行車車道分別別繞各自自的中線線旋轉(zhuǎn)，，使之各各自成為為獨立的的單向超超高斷面面。此時時中央分分隔帶兩兩邊緣分分別升高高與降低低而成為為傾斜斷斷面。車車道數(shù)大大于4的公路可采用用此種方式。?！?.5道路的加寬與與超高對于城市道路路、單幅路及及三幅路機(jī)動動車道宜繞路路中線旋轉(zhuǎn)；；雙幅路及四四幅路機(jī)動車車宜繞中央分分隔帶邊緣旋旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)側(cè)行車道各自自成為獨立的的超高橫斷面面。分離式斷面公公路的超高過過渡方式可視視為兩條無中中間帶的公路路分別予以處處理。硬路肩超高過過渡方式①硬路肩橫坡坡度與相鄰車車道橫坡度相相同時，其超超高過渡段應(yīng)應(yīng)與車道相同同，且采用與與車道相同的的超高漸變率率。②硬路肩橫坡坡度與相鄰車車道橫坡度不不同時，應(yīng)先先將硬路肩橫橫坡過渡到與與車道路拱坡坡度相同，再再與車道一起起過渡，直至至硬路肩達(dá)到到其最大超高高坡值?！?.5道路的加寬與與超高超高緩和段的的長度的確定定:超高設(shè)于圓曲曲線范圍內(nèi)，，兩端用過渡渡段與直線相相連，從直線線段的雙向橫橫坡漸變到圓圓曲線路段具具有超高單向向橫坡的過渡渡段稱為超高高緩和段。為了行車舒適適和排水,對超高緩和段段長度必須加加以規(guī)定，通通常按設(shè)超高高后行車道外外邊緣的漸變變率（由于超超高產(chǎn)生的附附加縱坡）來來計算。雙車道公路的超超高緩和段長度度的計算:§5.5道路的加寬與超超高1.繞路面內(nèi)邊緣線線旋：Lcih§5.5道路的加寬與超超高2.繞路面中線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)i1ig§5.5道路的加寬與超超高3.《規(guī)范》推薦公式：§5.5道路的加寬與超超高一般情況下，超超高緩和段與緩緩和曲線長相等等，但有時緩和和曲線較長時，，超高的過渡可可只在緩和曲線線的某一區(qū)段進(jìn)進(jìn)行，且超高起起點宜設(shè)在曲率率半徑大于不設(shè)設(shè)超高半徑處。。橫坡度由2%過渡到0%路段的超高漸變變率不得小于1/330。四級公路不設(shè)緩緩和曲線，若圓圓曲線上有超高高，應(yīng)設(shè)超高過過渡段。超高緩和段長度度應(yīng)取5m的整倍數(shù)，并不不小于10m?！?.5道路的加寬與超超高設(shè)計速度/（km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置設(shè)計速度/（km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置中線邊線中線邊線1201/2501/200401/1501/1001001/2251/175301/1251/75801/2001/150201/1001/50601/1751/125公路超高漸變率率城市道路超高漸漸變率設(shè)計速度/（km/h）806050403020超高漸變率1/1501/1251/1151/1001/751/50§5.5道路的加寬與超超高六車道及其以上上的高速公路和和一級公路，當(dāng)當(dāng)采用中央分隔隔帶外緣為旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸時，即便超超高漸變率大于于1/330，在縱坡較平緩緩的情況下，行行車道排水也會會因斷面較寬而而難以達(dá)到滿意意的效果。為避避免這種不良現(xiàn)現(xiàn)象，除采取減減小超高過渡段段長度、加大超超高漸變率、在在回旋線的某一一區(qū)段內(nèi)設(shè)置超超高等措施外，，還可以采用在在行車道中間增增設(shè)路拱線以減減小流水行程，，從而減輕路面面積水的方法。。§5.5道路的加寬與超超高§5.5道路的加寬與超超高超高值的計算：在公路工程施工工中，路面的超超高橫坡及正常常路拱橫坡是不不便用坡度值來來控制，而是用用路中線、路面面邊緣、路肩邊邊緣相對于路基基設(shè)計高程的相相對高差來控制制的。因此，在在設(shè)計中為便于于施工，應(yīng)計算算出路線上任意意位置的路基設(shè)設(shè)計高程與路肩肩及路中線的高高差。超高值就是指設(shè)設(shè)置超高后路中中線、路面邊緣緣及路肩邊緣等等計算點與路基基設(shè)計高程的高高差。計算超高值后即即可根據(jù)路基設(shè)設(shè)計標(biāo)高計算路路基內(nèi)外邊緣的的設(shè)計標(biāo)高。這這些高程是彎道道施工的依據(jù)。。ZHHY§5.5道路的加加寬與超超高(1)繞路面內(nèi)內(nèi)邊緣線線旋轉(zhuǎn)ZHHY提肩雙坡階段段全超高階段段旋轉(zhuǎn)階段段ZHHY§5.5道路的加加寬與超超高(2)繞路面中中線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)ZHHY提肩雙坡階段段全超高階段段旋轉(zhuǎn)階段段§5.5道路的加加寬與超超高(1)正常斷面面：§5.5道路的加加寬與超超高（2）起始斷面面：ZH（HZ）§5.5道路的加加寬與超超高（3）雙坡斷斷面處：：§5.5道路的加加寬與超超高（4）全超高高斷面：§5.5道路的加加寬與超超高過渡段上上臨界斷斷面（雙雙坡斷面面）距起起點的距距離：：超高過渡渡原則：：路面外邊邊緣高程程按正比比例升高高，直到到超高橫橫坡斷面面。路面橫坡坡度按正正比例增增加，直直到超高高橫坡度度。iGihiGB§5.5道路的加加寬與超超高當(dāng)線形設(shè)設(shè)計須采采用較長長的回旋旋線時，，不利于于路面橫橫向排水水，應(yīng)限限制x0的長度。。橫坡度度由2%（或1.5%）過渡到到0%路段的超超高漸變變率不得得小于1/330（0.3%）。§5.5道路的加加寬與超超高則距起點點x處：當(dāng)x≤x0時：§5.5道路的加加寬與超超高當(dāng)x>x0時：§5.5道路的加加寬與超超高加寬值的的計算：：正比例過過渡：高次拋物物線過渡渡：bx=(4k3-3k4)b超高值的的計算公公式見表表：§5.5道路的加加寬與超超高§5.5道路的加加寬與超超高§5.5道路的加加寬與超超高§5.5道路的加加寬與超超高§5.5道路的加加寬與超超高路面超高高方式(設(shè)計)圖的繪制制方法是指路面面橫坡度度沿路線線縱向的的變化圖圖（1）按比例例繪制一一條水平平基線，，代表路路中心線線，并認(rèn)認(rèn)為基線線的路面面橫坡度度為零。。（2）繪制兩兩側(cè)路面面邊緣線線。用實實線繪出出路線前前進(jìn)方向向右側(cè)路路面邊緣緣線，用用虛線繪繪出左側(cè)側(cè)路面邊邊緣線。。若路面面邊緣高高于路中中線，則則繪于基基線上方方，反之之；繪于于下方。。路邊緣緣線離開開基線的的距離，，代表橫橫坡度的的大?。ǎū壤叱呖刹煌诨€線）。（3）標(biāo)注路路拱橫坡坡度。向向前進(jìn)方方向右側(cè)側(cè)傾斜的的路拱坡坡度為正正，向左左傾斜為為負(fù)?！?.4路拱及超超高§5.6道路建筑筑限界和和用地范范圍公路建筑筑限界1．定義道路建筑筑限界是是指為保保證車輛輛、行人人通行的的安全，，對道路路和橋面面上以及及隧道中中規(guī)定的的高度和和寬度范范圍內(nèi)不不允許有有任何障障礙物的的空間界界限，又又稱建筑筑凈空。。建筑限限界由凈凈高和凈凈寬兩部部分組成成。在道道路橫斷斷面設(shè)計計中，道道路標(biāo)志志、護(hù)欄欄、照明明燈柱、、電桿、、行道樹樹以及跨跨線橋的的橋臺、、橋墩等等的任何何部分不不得侵入入道路建建筑限界界之內(nèi)。?！?.6道路建筑筑限界和和用地范范圍2．規(guī)定1)公路建筑筑限界一一般規(guī)定定公路建筑筑限界一一般規(guī)定定如圖。。在建筑筑眼界內(nèi)內(nèi)，不得得有任何何部件侵侵入，設(shè)設(shè)置變速速車道、、爬坡車車道、錯錯車道等等的路段段，建筑筑限界應(yīng)應(yīng)包括該該部分的的寬度。。橋梁、、隧道設(shè)設(shè)置檢修修道、人人行道時時，建筑筑限界應(yīng)應(yīng)包括該該部分的的寬度。。隧道最最小側(cè)向向?qū)挾纫娨姳??！?.6道路建筑筑限界和和用地范范圍高速公路路、一級級公路（（整體式式）高高速公路路、一級級公路（（分離式式）§5.6道路建筑筑限界和和用地范范圍二、三、、四級公公路公公路隧隧道道§5.6道路建筑筑限界和和用地范范圍2)公路建筑筑限界劃劃定原則則(1)建筑限界界的上緣緣邊界線線．如圖圖。①一般路路拱路段段，上緣緣邊界線線為水平平線；②設(shè)置超超高的路路段，上上緣邊界界線與超超高橫坡坡平行。。(2)建筑限界界的兩側(cè)側(cè)邊界線線①一般路路拱路段段，其兩兩側(cè)邊界界線與水水平線垂垂直：②設(shè)置超超高的路路段．其其兩側(cè)邊邊界線與與路面超超高橫坡坡垂直。。90°90°Hi90°90°H一般路拱拱路段設(shè)置超高高路段§5.6道路建筑筑限界和和用地范范圍凈空高度度要求：：高速、一一級、二二級公路路凈高為為5.00m；三級、、四級公公路凈高高為4.5m；檢修道、、人行道道與行車車道分開開設(shè)置時時，凈高高為2.5m。三、四級級公路的的路面類類型若為為砂石路路面時，，考慮今今后路面面面層需需要改造造提高，，凈空高高度可預(yù)預(yù)留20cm。構(gòu)造物位位于凹形形豎曲線線上方時時，長大大車輛通通過會形形成圓弧弧上的一一條弦而而降低了了構(gòu)造物物下的有有效凈高高，應(yīng)保保證有效效凈空高高度滿足足各級公公路規(guī)定定的凈空空高度要要求，如如圖公路下穿穿時應(yīng)保保證公路路距構(gòu)造造物底部部任意點點均應(yīng)滿滿足凈高高的需要要?！?.6道路建筑筑限界和和用地范范圍規(guī)定凈空高度有效凈空高度§5.6道路建筑筑限界和和用地范范圍城市道路路建筑限限界城市道路路最小凈凈高規(guī)定定如下：：各種汽汽車4.5m；無軌軌電車車：5.0m；有軌軌電車車5.5m；自行車車和行人人2.5m；其他非非機(jī)動車車3.5m?！?.6道路建筑筑限界和和用地范范圍公路用地地范圍1．定義公路用地地是指為為修建、、養(yǎng)護(hù)公公路及其其沿線設(shè)設(shè)施而依依照國家家規(guī)定所所征用的的地幅。。公路用地地的征用用應(yīng)遵守守國家有有關(guān)的土土地法規(guī)規(guī)。確定定公路用用地既要要根據(jù)公公路建設(shè)設(shè)的需要要，保證證必須的的用地，，又要考考慮農(nóng)業(yè)業(yè)生產(chǎn)及及照顧群群眾利益益盡可能能節(jié)省用用地。在在公路用用地范圍圍內(nèi)不得得修建非非路用建建筑物。?！?.6道路建筑筑限界和和用地范范圍2．用地范范圍的確確定1)新建公路路對于路堤堤為兩側(cè)側(cè)排水溝溝外邊緣緣(無排水溝溝時為路路堤或護(hù)護(hù)坡道坡坡腳)以外，對對于路塹塹為路塹塹坡頂截截水溝外外邊緣(無截水溝溝為坡頂頂)以外不小小于1m的土地為為公路用用地范圍圍。在有有條件的的地段，，高速公公路、一一級公路路不小于于3m，二級公公路不小小于2m的土地為為公路用用地范圍圍。對于高填填深挖路路段，應(yīng)應(yīng)根據(jù)計計算要求求確定用用地范圍圍。2)改建公路路對于改建建路段參參照新建建公路規(guī)規(guī)定具體體確定。。3)特殊情況況沿線房屋屋、料場場、苗圃圃、防護(hù)護(hù)林以及及防沙防防雪、特特殊地質(zhì)質(zhì)地段設(shè)設(shè)施等應(yīng)應(yīng)根據(jù)需需要確定定其用地地范圍。。§5.6道路建筑筑限界和和用地范范圍城市道路路紅線范范圍：1．定義城市道路路紅線是是指劃分分城市道道路用地地和城市市建筑用用地、生生產(chǎn)用地地及其它它備用地地的分界界控制線線。紅線線之間寬寬度即道道路用地地范圍，，也可稱稱道路的的總寬度度或稱規(guī)規(guī)劃路幅幅。2．城市道道路紅線線規(guī)劃規(guī)劃道路路紅線是是一項劃劃定道路路建設(shè)與與城市建建設(shè)分界界線的重重要工作作，是關(guān)關(guān)系到城城市建設(shè)設(shè)百年大大計的問問題。紅紅線的作作用是控控制街道道兩側(cè)建建筑(包括圍墻墻)不能浸入入道路規(guī)規(guī)劃用地地。紅線線不但是是具體道道路設(shè)計計的依據(jù)據(jù)，也是是城市公公用設(shè)施施各項管管線工程程的用地地依據(jù)。?！?.6道路建筑筑限界和和用地范范圍道路紅線線寬度的的確定確定紅線線寬度主主要根據(jù)據(jù)道路的的功能與與性質(zhì)，，考慮適適當(dāng)?shù)臋M橫斷面型型式，定定出機(jī)動動車道、、非機(jī)動動車道、、人行道道、綠化化帶、分分車帶等等各組成成部分的的合理寬寬度，從從而確定定道路的的總寬度度，即紅紅線寬度度。確定定道路總總寬度時時要充分分考慮““近遠(yuǎn)結(jié)結(jié)合，以以近為主主”的原原則，應(yīng)應(yīng)根據(jù)各各城市各各時期在在城市交交通和城城市建設(shè)設(shè)中的特特點具體體決定，，有區(qū)別別的適當(dāng)當(dāng)留有發(fā)發(fā)展余地地。紅線線寬度規(guī)規(guī)劃得太太窄不能能滿足日日益發(fā)展展的城市市交通和和其它方方面的要要求，會會帶來以以后道路路改進(jìn)時時的困難難。反之之，規(guī)劃劃得太寬寬，會造造成城市市用地和和近期建建設(shè)極大大的浪費費。§5.6道路建筑筑限界和和用地范范圍具體劃定定道路紅紅線應(yīng)綜綜合考慮慮以下因因素：(1)道路的位位置及沿沿路兩旁旁建筑物物的性質(zhì)質(zhì)道路紅線線的寬度度既要滿滿足沿路路兩旁建建筑物的的日照、、通風(fēng)等等方面的的要求，，又要滿滿足建筑筑物對防防空、防防火、防防震等的的要求，，同時道道路紅線線寬度還還應(yīng)滿足足建筑藝藝術(shù)的要要求。當(dāng)當(dāng)兩旁建建筑物過過高而道道路紅線線寬度較較窄時，，或兩旁旁建筑物物較矮而而道路紅紅線寬度度較大時時，都不不滿足建建筑藝術(shù)術(shù)的要求求。考慮慮上述因因素一般般認(rèn)為左左右為為宜。(2)滿足交通通運輸?shù)牡囊蟀凑盏缆仿饭δ堋?、交通性性質(zhì)與交交通量等等可以確確定車行行道的寬寬度、人人行道寬寬度、綠綠化帶的的寬度及及各組成成部分的的寬度．．從而確確定道路路所需的的總寬度度?！?.6道路建筑筑限界和和用地范范圍(3)其它方面面的要求求①地下管管網(wǎng)埋設(shè)設(shè)的要求求，應(yīng)考考慮便于于沿路方方向的各各種管道道的埋設(shè)設(shè)，特別別是對于于工業(yè)區(qū)區(qū)的道路路、此項項尤應(yīng)注注意。②綠化布布置的要要求，結(jié)結(jié)合道路路性質(zhì)和和交通要要求，對對于必須須設(shè)置的的林蔭帶帶和道路路總寬度度應(yīng)有一一定的關(guān)關(guān)系，綠綠化帶寬寬度宜為為道路總總寬度的的15％-30％。③城市所在地區(qū)的的地形、地質(zhì)條件件和改建道路時的的現(xiàn)狀等條件，對對確定道路的總寬寬度都有一定的影影響。例如山城地地形變化很大，平平地較少，以及為為了照顧已經(jīng)建成成的永久性建筑或或用地不足等情況況，道路的總寬度度就可比一般情況況作適當(dāng)?shù)膲嚎s。?！?.7道路橫斷面設(shè)計和和橫斷面圖一、公路橫斷面設(shè)設(shè)計步驟1.根據(jù)平面線形設(shè)計計和縱斷面設(shè)計的的內(nèi)容，確定各中中樁的填挖高度、、路基和路面的左左右側(cè)寬度、路拱拱坡度、超高橫坡坡度以及超高值等等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并將將相應(yīng)數(shù)據(jù)填入路路基設(shè)計表中。2.繪制路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷斷面圖（或稱為典典型橫斷面圖）：：路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面圖是在公路全線線范圍內(nèi)所選擇的的有代表性的典型型橫斷面，是路基基橫斷面設(shè)計圖中中所出現(xiàn)的所有路路基形式的繪總。。它示出了所有設(shè)設(shè)計線（包括邊坡坡、邊溝、擋墻、、護(hù)肩等）的形狀狀、比例及尺寸，，用以指導(dǎo)施工。。這樣路基橫斷面面設(shè)計圖就不必對對每一個斷面都進(jìn)進(jìn)行詳細(xì)的標(biāo)注（（其中很多斷面的的比例、尺寸都是是相同的），一般般應(yīng)包括路堤、路路塹、半堤半塹、、護(hù)肩路基、擋墻墻路基、砌石路基基等形式。其繪圖圖比例一般為1：100或1：200?！?.7道路橫斷面設(shè)計和和橫斷面圖3.繪制各中樁的橫斷斷面設(shè)計圖：路基基橫斷面圖是每一一個中樁位置的法法向剖面圖，它反反映每一個樁位處處橫斷面的尺寸和和結(jié)構(gòu)，是路基施施工及橫斷面面積積計算的依據(jù)。圖圖中應(yīng)繪出地面線線和設(shè)計線，繪出出擋墻、護(hù)坡、護(hù)護(hù)腳及地界等構(gòu)造造物的位置和形狀狀，注明樁號、左左右側(cè)路基寬度、、填挖深度及填挖挖面積等內(nèi)容。橫橫斷面設(shè)計圖應(yīng)按按從下到上、從左左到右的順序進(jìn)行行布置，一般采用用1：200的比例繪制，§5.7道路橫斷面設(shè)計和和橫斷面圖4.檢查彎道上視距是是否得到保證：視視距的檢查可以采采用視距曲線法，，也可以采用視距距橫凈距的方法。。如果檢查不合格格可以采用設(shè)視距距臺、拆除障礙物物或者改動路線等等措施進(jìn)行處理。。5.進(jìn)行土石方計算和和調(diào)配，填寫土石石方計算表。6.對于高等級公路還還應(yīng)繪制超高方式式圖，詳細(xì)表示出出超高方式、布置置及主要尺寸。設(shè)設(shè)有中間帶的公路路還應(yīng)繪出中間帶帶設(shè)計圖、中央分分隔帶開口設(shè)計圖圖等?！?.7道路橫斷面設(shè)計和和橫斷面圖二、各中樁橫斷面面設(shè)計圖繪制步驟驟1．點繪橫斷面地面面線。地面線是現(xiàn)現(xiàn)場測繪的，若是是紙上定線，則從從大比例尺的地形形圖上內(nèi)插獲得。。在計算機(jī)輔助設(shè)設(shè)計中，可向計算算機(jī)輸入橫斷面各各變化點相對于中中樁的坐標(biāo)，由計計算機(jī)自動繪制。。2．繪出設(shè)計線：“戴戴帽子”。根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場調(diào)查所得來的的“土壤、地質(zhì)、、水文資料”，參參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面圖”，畫出路幅幅寬度，填或挖的的邊坡坡線，在需需要設(shè)置各種支檔檔工程和防護(hù)工程程的地方畫出該工工程結(jié)構(gòu)的斷面示示意圖?！?.7道路橫斷面設(shè)計和和橫斷面圖①從“路基設(shè)計表””中抄入路基中心心填挖高度，由中中樁地面點量出填填挖高度，畫一條條水平線，即為設(shè)設(shè)計高程；②確定左右側(cè)路基基寬度，