綠色涼皮怎么做(完整版)實(shí)用資料

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綠色涼皮怎么做（完整版）實(shí)用資料(可以直接使用，可編輯完整版實(shí)用資料，歡迎下載）功效介紹涼皮的營養(yǎng)價(jià)值：涼皮性平、甘、溫肺、健脾、和胃、冬天吃面皮能保暖，夏天吃能消署，春天吃能解乏，秋天吃能去濕，真可謂是四季皆宜的、天然綠色無公害減肥食品?！侗静菥V目》上說：米能養(yǎng)脾，麥能補(bǔ)心。工具/原料食材明細(xì)面粉200g菠菜汁100g胡蘿卜適量黃瓜適量香油適量鹽少許醋適量生抽適量辣椒油適量步驟/方法1.面粉，菠菜汁（菠菜直接用榨汁機(jī)榨汁）。2.鹽揉勻成面團(tuán)，餳20分鐘。3.再揉一次，繼續(xù)餳20分鐘。4.餳好的面團(tuán)放入盆中，加大半盆水。5.像洗衣服一樣不停的揉搓，直到水變得很濃稠，剩余的面筋很小一團(tuán)。6.把洗好的淀粉水用細(xì)篩網(wǎng)過濾一下，避免里面有面筋碎屑。然后靜置沉淀至少4小時(shí)，過夜也可。（天太熱時(shí)放入冰箱冷藏室）7.剩余的面筋加少許泡打粉或小蘇打揉搓均勻，放入鍋中大火蒸15分鐘，取出泡入涼水備用。8.沉淀好的淀粉水倒掉上面的清水，不要都倒光，留少許，否則剩余的面漿就太稠了，拌勻。9.拌勻后的面漿看起來淡淡的綠色。10.備好工具。把拌好的面漿舀一勺入披薩盤中（普通模具要刷油，我用的不粘硬模，沒刷）。11.轉(zhuǎn)動(dòng)使其均勻，多點(diǎn)少點(diǎn)無所謂，多點(diǎn)就厚，少點(diǎn)就薄，做一張就有數(shù)了。放入燒開水的鍋里，立刻蓋蓋，會(huì)看到白色的漿逐漸變得透明了。12.蒸兩三分鐘（此時(shí)可以把另外一個(gè)盤中也舀入面漿，待第一個(gè)取出，就可直接放入）。取出時(shí)連盤一起放入冷水盆中，隔水降溫。13.然后揭下來，放入刷了油的盤中，上面也刷一層油，一防干裂，二防粘連。依次做完所有的面漿即可。14.菠菜汁涼皮與普通涼皮味道上基本沒有區(qū)別。做好的涼皮切好，把蒸好的面筋也切開15.做好的涼皮切好，把蒸好的面筋也切開放入，可以加自己喜歡的調(diào)料拌勻即可，個(gè)人覺得蒜泥與辣椒油是必需。檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶檶作者:彭必占男1966年11月出生,1985年7月畢業(yè)于華中理工學(xué)院,現(xiàn)任東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院總工程師,研究員級高工。綠色工廠設(shè)計(jì)探索與實(shí)踐彭必占、焦相、張睿、趙曉東、王旭紅、張翠萍、李志杰、陶莊重、李明秋、(東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院武漢430056摘要:創(chuàng)建成技術(shù)含量高、能耗低的“綠色工廠”是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)的必然選擇。一個(gè)先進(jìn)的大型汽車制造企業(yè)要肩負(fù)起這樣的社會(huì)責(zé)任,實(shí)現(xiàn)清潔、高效的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)人與自然和諧相處。作為項(xiàng)目的設(shè)計(jì)及管理團(tuán)隊(duì)也需有責(zé)任及專業(yè)技能依據(jù)綠色建筑的理念方法,結(jié)合自然條件、項(xiàng)目范圍、綜合成本等因素為業(yè)主提供綠色工廠建設(shè)的全方位、全過程解決方案?！熬G色工廠”的設(shè)計(jì)概念是通過科學(xué)的整體設(shè)計(jì),集成生態(tài)景觀、自然通風(fēng)、自然采光、再生能源、再生資源、超低能耗、智能控制、舒適環(huán)境、人機(jī)工程等常規(guī)及高新技術(shù),結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境、建設(shè)規(guī)劃合理、工藝先進(jìn)、物流優(yōu)化、資源利用高效循環(huán)、節(jié)能措施綜合有效、建筑環(huán)境健康舒適、具有企業(yè)特質(zhì)及時(shí)代先進(jìn)性的工廠。文中敘述了工藝、總圖、建筑、結(jié)構(gòu)、水、暖、動(dòng)、電各專業(yè)在東風(fēng)商用車新工廠建設(shè)項(xiàng)目中,根據(jù)項(xiàng)目的具體情況,依照綠色工廠理念所進(jìn)行的專業(yè)設(shè)計(jì)及應(yīng)用。既有傳統(tǒng)技術(shù)的合理運(yùn)用,常規(guī)工藝的優(yōu)化,也有新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)的運(yùn)用;同時(shí)介紹了該項(xiàng)目推進(jìn)綠色工廠設(shè)計(jì)及建設(shè)的一些過程及方法。關(guān)鍵詞:重型車綠色工廠設(shè)計(jì)建設(shè)引言:2010年我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1826.47萬輛、1806.19萬輛,繼連續(xù)兩年蟬聯(lián)世界產(chǎn)銷量第一后,成為有史以來全球最大的汽車市場,汽車市場的高速發(fā)展及良好的前景預(yù)期,帶動(dòng)了汽車工廠建設(shè)的快速發(fā)展。國內(nèi)轎車工廠以合資企業(yè)為主,工廠現(xiàn)代化程度較高,在節(jié)能環(huán)保方面也引進(jìn)、吸收了一些國外先進(jìn)的理念與方法,重型卡車工廠以國內(nèi)企業(yè)為主,相對落后,隨著我國重型卡車經(jīng)過二十多年的發(fā)展,產(chǎn)品技術(shù)、制造裝備縮短了與世界先進(jìn)水平的差距,產(chǎn)銷量位居世界前列,重型商用車用“自主品牌”占據(jù)了絕大部分國內(nèi)市場,取得了長足發(fā)展,大部分主流生產(chǎn)企業(yè)都先后建成了轎車化的生產(chǎn)廠房及生產(chǎn)線,但是如何將“綠色設(shè)計(jì)”的理念引入到工廠設(shè)計(jì)中形成“綠色工廠設(shè)計(jì)”的理念與方法還是一項(xiàng)值得探索的課題。近年來綠色建筑在政府倡導(dǎo)下取得了蓬勃發(fā)展,2005年國家出臺了《綠色建筑技術(shù)導(dǎo)則》,2006年出臺了《綠色建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》,今年還將出臺《民用建筑綠色建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》,部分省市也將相應(yīng)出臺了一些地方標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)一步規(guī)范與完善綠色建筑設(shè)計(jì)體系,必將為整個(gè)社會(huì)的節(jié)能減排,可持續(xù)發(fā)展取到極大的推動(dòng)作用;這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范主要是針對民用建筑,即住宅與公共建筑,在工業(yè)建筑領(lǐng)域尚無相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。重型卡車工廠是以重型載貨汽車為產(chǎn)成品的制造工廠,主要由工藝設(shè)備與工業(yè)建筑構(gòu)成,其綠色設(shè)計(jì)的理念與方法與綠色建筑設(shè)計(jì)應(yīng)是一脈相承的,但有其自身的特性,關(guān)注的領(lǐng)域更加廣泛,東風(fēng)設(shè)計(jì)院在綠色工廠設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)性建設(shè)工作,為綠色工廠的設(shè)計(jì)推廣進(jìn)行了有效的鋪墊,東風(fēng)商用車聯(lián)合工廠新基地建設(shè)項(xiàng)目在本院綠色工廠設(shè)計(jì)導(dǎo)則的引導(dǎo)下,結(jié)合項(xiàng)目的具體特點(diǎn),運(yùn)用綠色設(shè)計(jì)的理念進(jìn)行總體規(guī)劃、方案比選,施工設(shè)計(jì)及建設(shè)實(shí)施,取得了較好的社會(huì)效果。下面將對該項(xiàng)目綠色工廠方面的采取的一些主要措施及方法進(jìn)行簡易的介紹與分析。0工程概況:規(guī)劃占地面積:3075畝,其中:山上2612.2畝,山下463.2畝,場地全部為山地,最大高差達(dá)176米。規(guī)劃內(nèi)容:9萬輛重型卡車總裝及整車檢測、試車陣地;6萬輛車身聯(lián)合生產(chǎn)廠房;11萬臺車架聯(lián)合生產(chǎn)廠房;2萬輛出國KD組裝基地;1.2萬輛商品車儲運(yùn)、銷售陣地;生產(chǎn)產(chǎn)品:搭載dci11及isl電噴大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的中高端產(chǎn)品及新一代超級重卡平臺。規(guī)劃建筑面積:約30萬平方米,分三期建成。其中,一期主要是重型卡車總裝聯(lián)合廠房及整車檢測、試車陣地,商品車儲運(yùn)、銷售陣地;1設(shè)計(jì)策劃設(shè)計(jì)策劃就是動(dòng)員與組織設(shè)計(jì)者針對項(xiàng)目的特性,從各自的專業(yè)領(lǐng)域出發(fā),在滿足工藝要求的前提下,圍繞資源、環(huán)境兩大要素,提出在項(xiàng)目全壽命周期內(nèi),最大限度地節(jié)約資源、保護(hù)生態(tài)、降低能耗、創(chuàng)造舒適環(huán)境的專業(yè)技術(shù)措施及可到達(dá)的功效,各專業(yè)方案經(jīng)過與業(yè)主交流討論、成本分析、優(yōu)化集成、綜合平衡后形成后期設(shè)計(jì)及項(xiàng)目建設(shè)的綠色技術(shù)要求。設(shè)計(jì)策劃是“綠色工廠”設(shè)計(jì)與建設(shè)至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。東風(fēng)商用車公司是中國一流的汽車生產(chǎn)企業(yè),其戰(zhàn)略目標(biāo)是“中國第一”、“世界第三”,其企業(yè)理念是“關(guān)懷每一個(gè)人,關(guān)愛每一部車”,有這樣企業(yè)文化背景公司比較容易接受綠色環(huán)保的理念,但他們對綠色環(huán)保的應(yīng)用范圍、具體內(nèi)容、可實(shí)施性,實(shí)施之后的社會(huì)效益、環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益,為此可能增加的投資成本、可降低的運(yùn)營費(fèi)用等方面的情況不是十分了解,部分方案需要提供定量分析的成本及效益數(shù)據(jù)加以判斷,為此,項(xiàng)目設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目前期針對該項(xiàng)目的總體規(guī)劃目標(biāo)及一期工程的實(shí)施內(nèi)容,在綠色生態(tài)、節(jié)能環(huán)保方面進(jìn)行了專門策劃,形成了四個(gè)方面的專題方案及目標(biāo)定位:1.1綠色工廠環(huán)保節(jié)能設(shè)計(jì)方案參與設(shè)計(jì)的各專業(yè),包括工藝設(shè)備、總圖、建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、暖通空調(diào)、電氣、經(jīng)濟(jì)在設(shè)計(jì)總師的統(tǒng)一籌劃下,從各自的專業(yè)角度提出環(huán)保、節(jié)能措施,進(jìn)行增量成本分析,經(jīng)與業(yè)主方研討形成最終方案,在下階段設(shè)計(jì)中慣徹執(zhí)行;1.2綠色工廠景觀總體概念設(shè)計(jì)方案通過邀請園林綠化、景觀規(guī)劃方面的專業(yè)公司,在滿足工廠使用功能的前提下,根據(jù)項(xiàng)目所處的地理環(huán)境,提出與周邊環(huán)境相適應(yīng)的生態(tài)環(huán)境建議方案;1.3太陽能光伏發(fā)電可行性研究報(bào)告通過詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,在適度增加投資的前提下,提出了一套切合項(xiàng)目需求、切合工廠建筑特點(diǎn)的太陽能建站方案。1.4廠房環(huán)境方案廠房建筑主要是要滿足生產(chǎn)功能的需要,生產(chǎn)活動(dòng)由是由人來完成的,尤其是重型卡車工廠總裝車間,生產(chǎn)工人相對較多,裝配的效率、質(zhì)量很大程度上取決于人的因素,因此營造一個(gè)舒適的廠房空間環(huán)境,在促進(jìn)人們生理、心理健康的同時(shí),也潛在的起著提高效率、改善質(zhì)量的功效。本次廠房環(huán)境方案在傳統(tǒng)的環(huán)保及職業(yè)安全衛(wèi)生保護(hù)方案的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)考慮了兩個(gè)項(xiàng)目,一是用于承載東風(fēng)汽車工人文化“班組陣地”建設(shè),一是利用生產(chǎn)線邊的空閑空間營造具有自然氣息的“生態(tài)綠島”,通過方案比選,取得業(yè)主的同意,在后續(xù)設(shè)計(jì)中細(xì)化實(shí)施。1.5目標(biāo)定位綜合目標(biāo):打造一個(gè)展現(xiàn)科技東風(fēng)、綠色東風(fēng)的生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園;具體目標(biāo):分步實(shí)施前期制定的綠色生態(tài)、節(jié)能環(huán)保方案;園區(qū)主要建筑到達(dá)leed-nc認(rèn)證級或以上水平。2工廠設(shè)計(jì)中綠色環(huán)保技術(shù)的具體運(yùn)用:2.1景觀總體規(guī)劃與總圖布置該項(xiàng)目地處山城十堰,項(xiàng)目用地全部為山地,根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)的需求,園區(qū)占地面積為3075畝,場地最大高差到達(dá)了176m,自然地貌及用地范圍如圖所示,如果一味追求場地的“平整性”與使用的“便利性”,將會(huì)帶來巨大的場地開發(fā)成本,同時(shí)會(huì)對周邊環(huán)境造成較大影響,因此在詳細(xì)分析項(xiàng)目單元功能的基礎(chǔ)上,依據(jù)地形地勢,采用階梯開發(fā)的方案,根據(jù)土方平衡計(jì)算,形成滿足各單元功能需求的多級“臺地”,同時(shí)保留部分高處山體,圍造人工湖,形成“生態(tài)核”,如圖所示,在節(jié)約大量開發(fā)成本的同時(shí),充分利用地形地貌,形成自然山水的生態(tài)景觀。另外,對場地內(nèi)的山坡、河流進(jìn)行綜合治理,改善與提升區(qū)域生態(tài)環(huán)境,對外露巖體進(jìn)行立體綠化,對因場地開發(fā)而被破壞的自然環(huán)境進(jìn)行生態(tài)補(bǔ)償,整個(gè)園區(qū)與周邊環(huán)境保持有機(jī)的聯(lián)系。總圖布置考慮的幾項(xiàng)原則:建筑物朝向有利于自然采光和自然通風(fēng);辦公建筑避免西向布置,減少夏季日曬;在滿足總圖消防間距、綜合管線布置、廠區(qū)物流通道需要的基礎(chǔ)上,最大限度地節(jié)約用地;一次能消耗較大的公用動(dòng)力設(shè)施靠近負(fù)荷中心布置,實(shí)現(xiàn)節(jié)能節(jié)材,節(jié)省投資的效果。廠區(qū)綠化以邊坡為主,綠化種植主要選用鄉(xiāng)土植物,集中綠地采用喬、灌、草復(fù)層綠化。2.2工藝設(shè)備工藝設(shè)備是工廠的核心部分,工藝布置、設(shè)備選型不能只停留在滿足基本生產(chǎn)功能的低層次要求,節(jié)能環(huán)保、清潔生產(chǎn)、人性化設(shè)計(jì)應(yīng)作為工廠先進(jìn)性的的衡量標(biāo)志,或者是作為綠色工廠的一個(gè)重要組成部分。生產(chǎn)過程中不可避免產(chǎn)生的廢棄物,首先要從根本上主動(dòng)減排,再輔以環(huán)保措施。針對重型卡車工廠的總裝車間采取了以下措施:1禁止選用國家明文規(guī)定的淘汰產(chǎn)品,優(yōu)先采用國家推薦使用的節(jié)能設(shè)備,這是綠色工廠的一項(xiàng)基本要求;2大型電機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)變頻技術(shù)的應(yīng)用:裝配線傳動(dòng)系統(tǒng)、自行小車輸送系統(tǒng)、大噸位行車均采用變頻調(diào)速技術(shù);3非標(biāo)設(shè)備驅(qū)動(dòng)裝置優(yōu)先采用低能耗驅(qū)動(dòng)裝置,本次設(shè)計(jì)的車身內(nèi)飾線采用了大滑板輸送線,滑板水平移動(dòng)采用摩擦驅(qū)動(dòng),垂直提升采用橡膠帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鏈條;前、后橋、平衡軸分裝線均采用摩擦驅(qū)動(dòng),這些驅(qū)動(dòng)裝置具有低能耗、低噪聲的特點(diǎn);4風(fēng)動(dòng)工具是裝配車間主要的噪聲來源,本次設(shè)計(jì)采用低噪音的風(fēng)扳機(jī)或采用無噪聲的電動(dòng)擰緊扳手;前、后橋、平衡軸、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等大扭矩作業(yè)工位均采用專用的液壓擰緊機(jī),在降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度、保障工序質(zhì)量的同時(shí),節(jié)能、減噪;5物流改善:物流成本及能耗占據(jù)生產(chǎn)成本及能耗相當(dāng)?shù)谋壤?物流路線的優(yōu)化是工廠工藝布置主要內(nèi)容,物流配送方式極大地影響著物流的效率;本次設(shè)計(jì)中在反復(fù)優(yōu)化物流路徑的同時(shí),借鑒轎車物流配送的先進(jìn)技術(shù),首次在重卡總裝車間采用了帶防錯(cuò)功能的零件集配-AGV小車自動(dòng)配送系統(tǒng),對零件密集度較高的工位率先實(shí)現(xiàn)了kIT(單輛份配送,并向線邊庫存零化的目標(biāo)邁進(jìn)。6尾氣處理:總裝線調(diào)整工位汽車排放的尾氣是總裝車間最大的污染源,給車間環(huán)境造成較大影響。近年來,重型卡車產(chǎn)品排氣管布置的多樣性給尾氣收集帶來一定的困難,本項(xiàng)目專門研究了一套AGV小車隨行收集系統(tǒng),用于尾氣捕捉,再通過地溝及排風(fēng)系統(tǒng)高空排放,較好地解決了混流生產(chǎn)線上重卡尾氣排放問題。7人性化設(shè)計(jì):人性化設(shè)計(jì)應(yīng)作為綠色工廠的一項(xiàng)重要考慮因素,現(xiàn)代化的重型卡車工廠應(yīng)該盡量避免生產(chǎn)工人長期超強(qiáng)度、超體力勞動(dòng);非標(biāo)機(jī)械化生產(chǎn)線在考慮其基本功能的同時(shí),需利用人機(jī)工程的原理進(jìn)行操作空間尺寸的優(yōu)化,作到“以人為本”;本次設(shè)計(jì)中,通過臺車的優(yōu)化,主輔線的作業(yè)高度控制在0.9m左右,保證了作業(yè)姿態(tài)的舒適性;駕駛室頂部作業(yè)工位通過液壓升降機(jī)下沉保證了駕駛室頂部作業(yè)的便利性,避免了工人登高作業(yè),零件拿取便利;將橋總成的分裝按作業(yè)效率進(jìn)行合理的工序分解,形成流水生產(chǎn)線;發(fā)動(dòng)機(jī)、橋、駕駛室三大總成通過自行小車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輸送;在輪胎、座椅、保險(xiǎn)杠等大總成裝配工位分別配置了10套機(jī)械助力裝置,這些措施有效地減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度,保證裝配質(zhì)量的可靠性及產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。2.3建筑設(shè)計(jì)與室內(nèi)環(huán)境1廠房等工業(yè)建筑第一是要滿足工藝及生產(chǎn)的要求,也就是其功能性,第二是能為生產(chǎn)活動(dòng)提供一個(gè)健康舒適的空間,也就是其綠色建筑特性,這點(diǎn)對汽車工廠總裝廠房尤為重要。其建筑朝向、平面形狀、空間尺寸往往不由建筑本身決定,這就要求建筑設(shè)計(jì)師根據(jù)項(xiàng)目具體情況,結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂虻韧獠織l件,根據(jù)綠色建筑設(shè)計(jì)的要求加以考慮,個(gè)別情況下進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償設(shè)計(jì),另外要把建筑創(chuàng)作與節(jié)能環(huán)保結(jié)合起來,選用節(jié)能型建筑材料、保證建筑外維護(hù)結(jié)構(gòu)的保溫隔熱等熱工特性,關(guān)注細(xì)部構(gòu)造對節(jié)能性能的影響,對建筑室內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行綠化規(guī)劃。2本項(xiàng)目工業(yè)建筑主要有聯(lián)合廠房與綜合站房兩大類,主要采用了如下措施:總裝聯(lián)合廠房:屋面采用淺灰色壓型鋼板中間加75厚超細(xì)玻璃棉保溫層,屋面淺色調(diào),能有效降低建筑的熱量吸收;屋面采用采光帶,采光面積適當(dāng)控制,既要保證天然采光效果,減少人工照明時(shí)間,又要避免夏季強(qiáng)陽光輻射,增加空調(diào)能耗;屋面設(shè)置順坡通風(fēng)器,與外墻帶形窗構(gòu)成自然通風(fēng)系統(tǒng),通風(fēng)量經(jīng)過詳細(xì)計(jì)算,使用效果良好。0.9米以上墻為灰色壓型鋼板中間加75厚超細(xì)玻璃棉保溫層,0.9米以下外墻均為240毫米厚蒸壓粉煤灰磚墻。側(cè)窗采用單層帶形窗,與屋頂自然通風(fēng)器相對應(yīng),采用中空玻璃鋁合金窗(6+9+6,提高窗的氣密性及保溫隔熱性能。３４層次。建筑節(jié)能與綠色建筑武漢勘察設(shè)計(jì)２１·０２４２４結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)．）１采用合理的結(jié)構(gòu)形式到達(dá)建筑節(jié)材的目的，重卡總裝車間具有工藝懸掛點(diǎn)多、掛荷載大的特懸點(diǎn)，鋼排架柱結(jié)構(gòu)體系是經(jīng)過多方案比較后最適合總裝車間的結(jié)構(gòu)體系，具有技術(shù)成熟，經(jīng)濟(jì)性最佳的優(yōu)點(diǎn)。在工藝懸掛荷載較大的情況下，門式剛架與結(jié)構(gòu)體系相比可以節(jié)省用鋼量１左右，網(wǎng)架結(jié)與８％變空制綜合站房：配電間、壓機(jī)房、冷站等高發(fā)熱區(qū)域采用進(jìn)風(fēng)和通風(fēng)百葉窗，少了機(jī)械通風(fēng)的減空壓站、制冷站、風(fēng)機(jī)房均采用墻面、吊頂資源浪費(fèi)；有效地減少噪聲。吸聲材料，構(gòu)體系相比可以節(jié)省用鋼量９％左右。）高２建筑結(jié)構(gòu)材料合理采用高性能混凝土、強(qiáng)度鋼，高強(qiáng)度鋼和高性能混凝土本身具有顯著的節(jié)材效果，比普通強(qiáng)度鋼材可以在用鋼量上節(jié)約相可以在目前混凝土消耗量的水平上節(jié)約２左右，０％高３左右。同時(shí)使用高性能混凝土、強(qiáng)度鋼還可０％以解決建筑結(jié)構(gòu)中肥梁胖柱問題，加建筑使用空增間。）與３現(xiàn)澆混凝土采用預(yù)拌混凝土，現(xiàn)場攪拌混凝土相比，預(yù)拌混凝土能夠保證混凝土質(zhì)量，強(qiáng)度保證率可以達(dá)到９以上；能夠減少施工現(xiàn)場噪聲和５％能夠減少材料損耗和節(jié)約水泥的包裝紙粉塵污染；袋對森林資源的消耗，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。２５給水排水．）選用節(jié)能節(jié)水設(shè)備和產(chǎn)品，采用節(jié)水型衛(wèi)生１器具，減少供水量，同時(shí)也減少供水能耗。）２工廠供水與排水管網(wǎng)是安裝工程中材料用量比較大的一個(gè)項(xiàng)目，通過運(yùn)用技術(shù)成熟、可靠的新材料、新技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的材料與技術(shù)，起到節(jié)材、可節(jié)）在３根據(jù)前期策劃，聯(lián)合廠房內(nèi)設(shè)計(jì)了８個(gè)班組陣地，主要用于班組活動(dòng)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、文化建設(shè)，體現(xiàn)了現(xiàn)代工廠的人文關(guān)懷及車間文明；另外，根據(jù)車間內(nèi)平面布置情況，用空閑空間布置了５個(gè)生態(tài)利綠島，以耐旱植物為主，汽車文明、文關(guān)懷為文以人化內(nèi)涵，將聯(lián)合廠房的室內(nèi)環(huán)境提升到一個(gè)更高的減少后期維護(hù)，低成本的目的。（）次設(shè)計(jì)降能，１本中給水主干管采用鋼絲網(wǎng)骨架聚乙烯復(fù)合管（ＪＣ／衛(wèi)抗Ｔ８）１９，和傳統(tǒng)的球墨鑄鐵管和鋼管比，生，腐蝕，易于回填區(qū)鋪設(shè)，工方便快捷，低人工是其施降優(yōu)勢。和同內(nèi)徑同壓力的Ｐ實(shí)壁管比成本較低，Ｅ（雨污排水在大于１６ｐ壓力下優(yōu)勢更為明顯；２）．Ｍａ武漢勘察設(shè)計(jì)２１·０２４建筑節(jié)能與綠色建筑３５主干管采用鋼帶增強(qiáng)聚乙烯（Ｅ）管Ｐ螺旋波紋管，道不材質(zhì)為抗腐蝕Ｐ材料，會(huì)被污水及廢水中的酸Ｅ產(chǎn)品為柔性管道，受到外部沖擊力堿及油份等腐蝕，時(shí)，恢復(fù)原形性能優(yōu)越，基沉降情況下也不易破地裂，因此管道有較強(qiáng)的抗老化性，有效使用５年可０／傳以上，管材重量僅為同規(guī)格混凝土管的１８，統(tǒng)纏／便繞塑料結(jié)構(gòu)管的２３，于運(yùn)輸，工方便，需使施不用大型施工設(shè)備，接方便，開挖工程要求不高，連對能大量節(jié)省工程時(shí)間和工程費(fèi)用；管道摩擦系數(shù)低，介質(zhì)輸送能力強(qiáng)，排水速度快，聚乙烯本身是無毒性可再生利用材料，不會(huì)污染環(huán)境；（Ｂ９８－１９）級到國家《綜合污水排放標(biāo)準(zhǔn)》Ｇ８７９６三排放標(biāo)準(zhǔn)即可，但考慮到城市及企業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展、大型汽車企業(yè)對社會(huì)的環(huán)境責(zé)任及綠色工廠理念，前期方案討論中還是決定按照中水標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行并加以綜合利用，實(shí)現(xiàn)零排放。經(jīng)處理的廢水處理，生產(chǎn)及生活污水達(dá)到中水標(biāo)準(zhǔn)后，要用于衛(wèi)生間主車輛清洗、廠區(qū)綠化澆灌及廠區(qū)景觀用水。沖洗、３總裝聯(lián)合廠房屋面排水面積達(dá)７萬多平方（）米，采用虹吸屋面排水系統(tǒng)，一種壓力流排水方是式，在實(shí)現(xiàn)安全、效排水的同時(shí)，對傳統(tǒng)的重力高相立管、雨水檢查井減少了近三分之二，省了節(jié)排水，大量的管材及施工開挖量，期維護(hù)費(fèi)用也大幅減后另外，吸排水系統(tǒng)管徑小，置靈活，筑立虹布建少，面、建筑空間避免了排水管的干擾，減少了管線打架幾率，便于建筑師對廠房外立面的建筑效果處理。．２６暖通空調(diào)）總１考慮到生產(chǎn)環(huán)境的舒適性，裝車間設(shè)置夏季工位送冷風(fēng)，廠房內(nèi)用冷量為５５ＫＷ，制冷站裝２０機(jī)容量９５是重點(diǎn)節(jié)能控制點(diǎn)，集中制冷站采７ＫＷ，取一次泵變頻變流量系統(tǒng)，據(jù)空調(diào)器的實(shí)際用水根量，通過水泵變頻調(diào)速實(shí)現(xiàn)冷源變流量輸送，達(dá)到更空調(diào)冷凍水采用大溫差供水，使得供好節(jié)能的效果；水量減小，水泵的水量就減小，從而水泵的使用功率也減小，同時(shí)輸水的管徑也變小了，達(dá)節(jié)能、材到節(jié)）制冷機(jī)冷卻水采用循環(huán)水系統(tǒng)，３淋雨試驗(yàn)室、水泵采用變頻控制，起到節(jié)水、節(jié)能的效果。）涂４中水系統(tǒng)，裝廢水是汽車工廠的主要污水源，按照當(dāng)?shù)卣默F(xiàn)行環(huán)保要求，工廠廢水排放達(dá)的目的；在安裝空調(diào)器的同時(shí)，加降溫風(fēng)扇，決增解過度性季節(jié)的舒適性問題，這不是簡單的投資疊加，而是通過少量的增量投資，降低運(yùn)行能耗及費(fèi)用。）廠房通風(fēng)采用屋頂無動(dòng)力自然通風(fēng)器，避免２機(jī)械通風(fēng)所消耗的能源，少安裝容量１０減０ＫＷ左３６右，無后期維護(hù)；慮到屋面面積較大，用采光通考采分段布置，保證了通風(fēng)排氣一體的自然通風(fēng)器順坡、通過建筑專業(yè)的的配合，保證廠房進(jìn)風(fēng)風(fēng)的均勻性，面積不小于排風(fēng)面積的１５倍，形成廠房內(nèi)下進(jìn)風(fēng)、．上排風(fēng)的氣流組織，換氣次數(shù)控制在２次／，ｈ提高廠房內(nèi)環(huán)境舒適度。建筑節(jié)能與綠色建筑武漢勘察設(shè)計(jì)２１·０２４空氣耗量。２８工廠電氣．）減１根據(jù)負(fù)荷中心合理布局變配電間位置，少線材和線路損耗。）非２總裝廠房內(nèi)選用２臺非晶合金變壓器，晶，合金變壓器采用新型導(dǎo)磁材料制作“心”相對傳鐵統(tǒng)變壓器硅鋼片變壓器空載損耗可下降８左右，０％空載電流下降７５％左右，年節(jié)省電耗３７．３＊初１４ｗ，０ｋｈ節(jié)能效果非常顯著，期增加的投資在３另～５年內(nèi)可得以回收，外非晶合金變壓器相對傳統(tǒng)變壓器，行噪聲在４ｄ以下，聲大幅降低，運(yùn)噪５ｂ有助于改善廠房內(nèi)聲環(huán)境。）生３車間照明按照生產(chǎn)單元進(jìn)行分區(qū)控制，產(chǎn)線工藝照明光帶采用分段控制，利于從管理上節(jié)有能。．２７動(dòng)力工程壓縮空氣站：空氣壓縮機(jī)裝容量４０是１）８ＫＷ，重點(diǎn)節(jié)能控制點(diǎn)。選用低噪聲節(jié)能產(chǎn)品，別注重特根機(jī)組智能控制節(jié)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)，據(jù)生產(chǎn)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)排氣壓力和開機(jī)臺數(shù)，實(shí)現(xiàn)無人值守；選用一臺變頻空氣壓縮機(jī)，結(jié)合機(jī)組智能控制節(jié)能系統(tǒng)用于調(diào)峰，根據(jù)生產(chǎn)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)排氣量，能節(jié)省電能消耗約１相２～１；用風(fēng)冷機(jī)組，對于水冷機(jī)組節(jié)約７％采電耗和水耗。壓縮空氣站閥門采用金屬密封閥門，支管閥門采用聚四氟乙烯密封閥可以有效降低管路系統(tǒng)的無效氣耗。）選擇較高粘度潤滑油儲罐和輸２燃油輔料庫：配管道，采用電伴熱技術(shù)和溫度獨(dú)立自動(dòng)控制系統(tǒng)和保溫設(shè)計(jì)。氣動(dòng)隔膜泵壓縮空氣管道采用減壓、穩(wěn)壓裝置，既可以安全和穩(wěn)定運(yùn)行又可以節(jié)省壓縮）４廠房周邊道路照明直接在屋頂周邊安裝大功率的ＬＤ照明燈具，少了路燈燈桿、地線路及減埋Ｅ武漢勘察設(shè)計(jì)２１·０２４建筑節(jié)能與綠色建筑３７平面位置；遠(yuǎn)離廠房的道路、場、前區(qū)采用風(fēng)光廣廠通風(fēng)互補(bǔ)的ＬＤ照明系統(tǒng)，過利用太陽能、能兩大Ｅ實(shí)現(xiàn)全天候的再生能源發(fā)電，節(jié)省綠色能源的互補(bǔ)，運(yùn)營費(fèi)用，美化了廠區(qū)環(huán)境，展示了企業(yè)形象。）２電站產(chǎn)生的電５１ＫＷｐ的小型光伏集群示范電站，力通過逆變器，成為２０伏交流電源，接入調(diào)整車間２的公共２０配電箱，調(diào)整車間的ＬＤ照明系為２ＶＥ統(tǒng)、車間辦公室提供電力；采用高效微晶硅薄膜光伏夾膠組件，通過國家３安全強(qiáng)制性認(rèn)證，接利用直Ｃ廠房山墻墻架進(jìn)行光伏夾膠組件的安裝，現(xiàn)廠房實(shí)建筑與光伏發(fā)電的一體化（ＩＶ）節(jié)省了建筑ＢＰ安裝，材料及二次安裝費(fèi)用，對廠房立面起到美化作用。２１ＫＷ光伏發(fā)電帶來的節(jié)能減排社會(huì)效益：年發(fā)電量：１００度，發(fā)電量換算成標(biāo)準(zhǔn)約１０將煤火力發(fā)電：節(jié)煤量約：７６ｇ標(biāo)準(zhǔn)煤，減排年年３５Ｋ量約：Ｏ量：００（ｇ）Ｓ２量：３（ｇ）ＣＣ２１４０ＫＯ２８ＫＯ（ｇ。主要還是起到光伏發(fā)電與廠房建筑一）量：０Ｋ９體化的示范作用。1低碳城市規(guī)劃的提出與內(nèi)涵全球氣候變化是21世紀(jì)人類社會(huì)面臨的共同挑戰(zhàn)。2021年底哥本哈根氣候變化大會(huì)的召開,推動(dòng)了各方對“碳減排”問題的更多關(guān)注。應(yīng)對全球氣候變化,向低能耗、低排放、低污染的低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型成為了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢。同時(shí),“低碳”理念對所有城市都提出了新的發(fā)展要求[1],城市是碳減排的關(guān)鍵成為普遍共識,由此低碳城市的概念應(yīng)運(yùn)而生。一般認(rèn)為,低碳城市是以城市空間為載體發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),實(shí)施綠色交通和建筑,轉(zhuǎn)變居民消費(fèi)觀念,創(chuàng)新低碳技術(shù),從而達(dá)到最大限度地減少溫室氣體的排放[2]。建設(shè)低碳城市是城市建設(shè)理念的根本性轉(zhuǎn)變。由于城市規(guī)劃對城市布局、土地利用、空間形態(tài)、交通模式、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面具有鎖定效應(yīng),所以對城市低碳發(fā)展有著長期性、結(jié)構(gòu)性的影響。在此背景下,低碳城市規(guī)劃成為城市規(guī)劃新的視角,有關(guān)討論和研究不斷涌現(xiàn)。低碳城市規(guī)劃以實(shí)現(xiàn)城市低碳發(fā)展為目標(biāo),結(jié)合對經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與調(diào)整,綜合考慮適應(yīng)城市發(fā)展的低碳技術(shù)系統(tǒng)應(yīng)用,通過城市規(guī)劃手段尋求城市發(fā)展的低碳化方向,建立可持續(xù)的低碳城市發(fā)展模式,是具有高度探索性的實(shí)踐過程。目前,關(guān)于低碳城市的研究方興未艾,低碳城市規(guī)劃實(shí)踐尚處在初步嘗試階段。本文以上海市臨港新城為例,重點(diǎn)探索總體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃層面的低碳城市形態(tài)和土地利用空間規(guī)劃策略,并研究提出臨港新城低碳城市能源和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃設(shè)想。2臨港新城區(qū)域概況本文討論的臨港新城是指臨港新城主城區(qū),以北護(hù)城河、人民塘、蘆潮引河和東海防潮堤為界,總面積68平方公里。臨港新城是浦東“7+1”核心板塊之一,是浦東“十二五”期間重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。臨港新城位于東海之濱,依托洋山深水港和浦東國際機(jī)場,憑借其得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l臨港新城低碳城市規(guī)劃探索與實(shí)踐LowCarbonCityPlanningExplorationandPracticeofLingangNewCity孫強(qiáng)上海市浦東臨港新城管理委員會(huì),博士孫?強(qiáng)?低碳城市規(guī)劃是城市規(guī)劃新的視角和實(shí)現(xiàn)低碳城市發(fā)展目標(biāo)的重要途徑。作為上海市首批8個(gè)低碳發(fā)展實(shí)踐區(qū)之一,臨港新城將打造綠色、智慧、健康理念引領(lǐng)的“未來之城”。結(jié)合臨港新城規(guī)劃建設(shè)實(shí)際,通過低碳城市規(guī)劃尋求城市發(fā)展的低碳化方向,探索總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃2個(gè)層面的臨港新城低碳城市形態(tài)和土地利用空間規(guī)劃策略,并研究提出低碳城市能源和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃設(shè)想。Lowcarboncityplanningisanewperspectiveofcityplanningandanimportantwaytoachievealowcarboncity.AsoneofthefirstbatchoflowcarbondevelopmentpracticeareasofShanghai,LingangNewCitywillbuilda"cityofthefuture"withgreen,wisdom,healthidea.CombinedwiththeplanningandconstructionpracticeofLingangNewCity,thispaperexplorateslowcarbonurbanmorphologyandlandusespatialplanningstrategiesintwodimensionsofoverallplanninganddetailedplanningandproposestheconceiveoflow-carboncityenergyandindustrialplanning.摘要Abstract關(guān)鍵詞Keywords低碳城市規(guī)劃|城市形態(tài)|空間規(guī)劃|臨港新城Lowcarboncityplanning|Urbanmorphology|Spatialplanning|LingangNewCity作者簡介件、突出的區(qū)位優(yōu)勢以及開放的政策支持,輻射上海及整個(gè)長三角地區(qū),蘊(yùn)藏著不可估量的發(fā)展?jié)摿?。臨港新城作為一個(gè)處在城市化建設(shè)初期的新型城區(qū),必須適應(yīng)低碳發(fā)展的大趨勢。“十二五”期間,臨港新城將以上?！皠?chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展”和浦東“二次創(chuàng)業(yè)”為契機(jī),按照低碳、生態(tài)、智能、宜居的理念,探索城市發(fā)展最新模式,成為上海國際航運(yùn)中心和臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)的重要保障基地,成為綠色、智慧、健康理念引領(lǐng)的“未來之城”[3]。2021年,臨港新城被確定為上海市首批8個(gè)低碳發(fā)展實(shí)踐區(qū)之一。打造臨港新城低碳發(fā)展實(shí)踐區(qū)是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的迫切要求,是發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)、打造低碳城市的必然選擇。這不僅對臨港新城的未來發(fā)展具有重要意義,而且對我國甚至世界城市化進(jìn)程具有重要的示范意義。3臨港新城低碳城市空間規(guī)劃策略探索與實(shí)踐3.1低碳視角下的臨港新城規(guī)劃評估臨港新城既有的法定規(guī)劃主要包括總體規(guī)劃、一期控詳規(guī)劃與分區(qū)規(guī)劃?？傮w規(guī)劃明確了城市的基本框架,一期控詳規(guī)劃是對22平方公里一期建設(shè)區(qū)進(jìn)行控制性規(guī)劃,分區(qū)規(guī)劃是總體規(guī)劃與控詳規(guī)劃之間規(guī)劃層次,細(xì)化落實(shí)總規(guī)的目標(biāo)和指標(biāo),指導(dǎo)控詳規(guī)劃的編制。2001年編制臨港新城總體規(guī)劃時(shí),經(jīng)過國際方案征集,最終確定德國GMP公司方案為入選方案,該方案最大的特點(diǎn)是理想的田園城市形態(tài)[4]。根據(jù)“田園城市”的規(guī)劃理念,臨港新城形成以滴水湖為核心的“水中漣漪”擴(kuò)散的空間布局特點(diǎn),道路和水系呈環(huán)狀和放射狀布局,城市功能由中心向外層層展開,這是在城市規(guī)劃實(shí)踐中獨(dú)一無二的創(chuàng)舉(圖1。一期控詳規(guī)劃和分區(qū)規(guī)劃均延續(xù)了總體規(guī)劃確定的基本框架和理念。為實(shí)現(xiàn)“理想的田園城市”的總體目標(biāo),臨港新城由射狀楔型綠地、一環(huán)路和二環(huán)路之間的環(huán)狀城市公園帶以及環(huán)湖景觀綠帶(圖2,圖3等構(gòu)成的大面積城市綠色空間,同時(shí)規(guī)劃建設(shè)用地總體上以中、低開發(fā)強(qiáng)度為主。在一期控詳實(shí)施過程中,通過局部調(diào)整提高了一環(huán)區(qū)的建筑高度,優(yōu)化了道路寬度和建筑退界,居住島住宅用地容積率和建筑高度略有提高,但總體變化不大,延續(xù)了較低開發(fā)強(qiáng)度的規(guī)劃理念。經(jīng)過歷時(shí)9年的開發(fā)建設(shè),以滴水湖、環(huán)狀射狀道路、水系、綠化等要素組成的臨港新城城市形態(tài)格局基本確定,但城市發(fā)展目標(biāo)和要求在不斷提升,所以一方面要遵從總體規(guī)劃確定的基本原則,另一方面需要對規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化和完善[5]。從最初規(guī)劃人口30萬的海港新城到目前規(guī)劃人口45萬的臨港新城,城市容量和尺度的微妙變化對總體規(guī)劃影響巨大,尤其是低碳發(fā)展理念和土地集約利用政策使得高強(qiáng)度、高密度的開發(fā)觀念逐漸影響到原有的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念?？傮w看來,居住島、城市公園帶、一環(huán)商業(yè)區(qū)等功能分區(qū)用地功能相對均質(zhì)、單一和孤立,居住島空間尺度過大,建筑容量較低,容易形成大街區(qū),內(nèi)部功能主要為居住,對混合用地、娛樂休閑購物及就業(yè)崗位提供等考慮較少,從而增加了不同功能板塊的空間距離,不利于步行、自行車出行和公共交通組織,將最終過分依賴小汽車的使用。此外,從現(xiàn)狀楔型綠地、城市公園帶、環(huán)湖景觀帶的建設(shè)情況來看,單純大面積綠地建設(shè)造成土地的粗放利用,同時(shí)會(huì)對城市功能和交通組織產(chǎn)生阻隔。而另一方面,大尺圖1臨港新城主城區(qū)分區(qū)規(guī)劃示意圖度的居住島板塊又難以形成以短距離出行即可到達(dá)的、可供娛樂休閑的綠色開敞空間。上述問題與低碳城市提倡的緊湊式空間格局[6-8]、綠色交通等理念存在差距。因此,在堅(jiān)持總體規(guī)劃確定的城市基本框架不變的前提下,應(yīng)根據(jù)低碳城市的建設(shè)要求,對目前規(guī)劃有待完善的方面進(jìn)行深化研究,通過地塊性質(zhì)和控制指標(biāo)的局部調(diào)整,進(jìn)一步優(yōu)化城市形態(tài)并完善綜合功能。3.2總體規(guī)劃層面的臨港新城低碳城市空間規(guī)劃策略構(gòu)建由步行、自行車、公共交通組成的科學(xué)合理的綠色交通體系,支撐低碳城市空間結(jié)構(gòu)的形成與完善。通過編制以公共交通為導(dǎo)向的綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃,從“交通引導(dǎo)區(qū)域發(fā)展”的角度盡快構(gòu)建起包括常規(guī)交通、有軌電車、公共自行車租賃系統(tǒng)等在內(nèi)的臨港新城交通網(wǎng)絡(luò),并積極與上一層次交通規(guī)劃相對接,加強(qiáng)與臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的交通聯(lián)系,為臨港新城交通體系完善和綠色交通建設(shè)提供規(guī)劃依據(jù)。綜合利用上海軌道交通16號線及滬蘆高速城市巴士公交網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建快速、公交化的對外客運(yùn)交通體系,建立與綠色交通相匹配的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);在道路網(wǎng)絡(luò)和道路斷面中充分考慮有軌電車公交系統(tǒng)、自行車交通、步行交通的空間需求與設(shè)施需求,為綠色交通優(yōu)先提供基礎(chǔ)設(shè)施保障;建立分層分級的常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò),圍繞環(huán)湖一、二、三及滬城環(huán)路和與之交叉的申港大道、海港大道等建設(shè)多條公交干線,聯(lián)系重要的客流發(fā)生點(diǎn),逐步開通與主要軌道交通樞紐的接駁線路,形成大容量與低運(yùn)量公共交通方式的銜接。一方面,要加強(qiáng)生態(tài)建設(shè),增加城市碳匯。另一方面,在堅(jiān)持高起點(diǎn)生態(tài)規(guī)劃和整體城市形態(tài)設(shè)計(jì)的同時(shí),要通過規(guī)劃優(yōu)化完善提高綠地的綜合功能,使人們能夠就近享圖2滴水湖南島(奚曉斌攝圖3滴水湖沿岸(奚曉斌攝受各種文化、休閑、娛樂等配套設(shè)施,從而降低大面積綠化帶來的隔離感,減少出行需求和出行距離?？赏ㄟ^適度引進(jìn)低密度住宅和高端體育休閑項(xiàng)目,給各楔型綠地注入功能與活力。二環(huán)城市公園帶可通過合理土地利用調(diào)整,增加博物館、大劇院、藝術(shù)館等公益性項(xiàng)目,同時(shí)加強(qiáng)與一環(huán)商業(yè)帶和三環(huán)居住區(qū)的交通聯(lián)系,充分發(fā)揮其公共空間的功能。滴水湖沿岸80米綠化景觀帶需要增加商業(yè)配套設(shè)施,提高綜合功能,從而帶動(dòng)人氣提升。3.3詳細(xì)規(guī)劃層面的臨港新城低碳城市空間規(guī)劃策略由于城市中不同地區(qū)的功能、開發(fā)建設(shè)強(qiáng)度、空間形態(tài)等方面有著較大的差別,因此,在城市總體規(guī)劃階段對城市形態(tài)、土地利用、交通系統(tǒng)進(jìn)行整體研究的基礎(chǔ)上,還應(yīng)針對城市中功能相對集中的地區(qū)分別進(jìn)行有針對性的研究,分析各類地區(qū)在詳細(xì)規(guī)劃以及城市設(shè)計(jì)方面可以實(shí)施的減少碳排放的規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)對策和實(shí)際效果。如前所述,16號線臨港新城(滬城環(huán)路站交通樞紐、滴水湖站交通樞紐及其沿臨港大道兩側(cè)形成的城市走廊將是臨港新城近期發(fā)展重點(diǎn)所在,圍繞滬城環(huán)路站交通樞紐要建設(shè)地區(qū)級商業(yè)中心,并在此附近建設(shè)大型居住社區(qū);沿臨港大道兩側(cè)地塊應(yīng)適當(dāng)提高商辦、商住等用地的比例;滴水湖站交通樞紐和六塔廣場是將來一環(huán)帶乃至整個(gè)新城商務(wù)配套的核心區(qū),這些軌道交通和公共交通可達(dá)性較高的地塊,應(yīng)該要有較高的開發(fā)強(qiáng)度和建筑密度,與周邊居住社區(qū)的開發(fā)相呼應(yīng),形成緊湊式城市發(fā)展格局。在最新一輪的一期控詳規(guī)劃局部調(diào)整過程中,充分考慮了以軌道交通為導(dǎo)向的規(guī)劃控制指標(biāo)優(yōu)化。圍繞臨港新城(滬城環(huán)路站交通樞紐的25公頃地塊將調(diào)整為商業(yè)辦公用地,建筑密度和建筑容量相應(yīng)提高;臨港新城站交通樞紐周邊4個(gè)城市島已經(jīng)列入上海市大型居住社區(qū)規(guī)劃控制范圍,規(guī)劃控制指標(biāo)也將突破原規(guī)劃的限制,開發(fā)強(qiáng)度和建筑密度等將會(huì)相應(yīng)提高;此外,滴水湖站交通樞紐商業(yè)地塊的開發(fā)強(qiáng)度將進(jìn)行調(diào)整,在原來基礎(chǔ)上有所提高。居住區(qū)用地規(guī)模不宜過大,盡量避免出現(xiàn)大街區(qū),應(yīng)采取適合行人與自行車使用的較小地塊尺度,減少對小汽車的依賴,提高短距離出行的比例,盡量改善大尺度用地分區(qū)帶來的功能過分單一的缺陷。同時(shí),居住區(qū)土地使用要多樣化,除了居住用地以外,要提高辦公、零售商業(yè)、醫(yī)療、文教、娛樂等公共設(shè)施用地的比例,通過土地混合使用,爭取達(dá)到居住與公共配套設(shè)施的平衡,滿足居民多樣化的生活需求,減少長距離出行帶來的更多碳排放量。此外,居住區(qū)公共配套設(shè)施布局要充分考慮與公共交通的銜接,避免在公共交通服務(wù)水平低的地區(qū)建設(shè)城市公共設(shè)施,同時(shí)根據(jù)地塊差異適當(dāng)考慮公共設(shè)施的靈活配置。臨港新城限價(jià)商品房所在地塊控詳規(guī)劃調(diào)整過程中,通過增加小區(qū)道路網(wǎng)的密度,將原來尺度較大的居住用地分割成若干尺度較小的地塊,同時(shí)采取混合用地布局形態(tài),增加了公共設(shè)施的面積,并對原規(guī)劃公共配套設(shè)施的空間布局重新進(jìn)行了調(diào)整,以提高短距離出行的可達(dá)性,較好地體現(xiàn)了低碳城市規(guī)劃的理念。4臨港新城低碳能源和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃設(shè)想低碳與城市節(jié)能減排及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)直接密切相關(guān),因此低碳城市建設(shè)除了采取上述城市形態(tài)、土地利用、交通組織等空間規(guī)劃策略,還應(yīng)以低碳城市空間結(jié)構(gòu)為載體,研究制定適合低碳發(fā)展的城市能源規(guī)劃[10]和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。4.1低碳能源規(guī)劃臨港新城低碳能源規(guī)劃的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)盡可能少的能源消耗和使用,盡可能多地使用清潔能源和可再生能源。實(shí)現(xiàn)途徑主要包括區(qū)域分布式能源供應(yīng)體系建設(shè)、高標(biāo)準(zhǔn)建筑節(jié)能技術(shù)導(dǎo)則制定、可再生能源推廣應(yīng)用和常規(guī)能源高效利用等。充分發(fā)揮臨港新城所在地理位置、自然資源條件,綜合考慮城市開發(fā)進(jìn)程,研究制定區(qū)域分布式能源供應(yīng)解決方案。(1利用海水溫差能,積極推進(jìn)建設(shè)大型海水源區(qū)域能源站,通過城市冷熱水輸送管線,供應(yīng)臨港新城東南側(cè)臨海區(qū)域的所有公建、商業(yè)辦公、功能性區(qū)域等終端用戶?？山Y(jié)合市政道路合理布置冷熱水與負(fù)荷側(cè)使用項(xiàng)目的供應(yīng)環(huán)路,同時(shí)合理布置冷凍站,對區(qū)域內(nèi)的管道布置進(jìn)行綜合考慮。可成立專業(yè)能源配套公司,建造并運(yùn)營海水源熱泵區(qū)域能源站,統(tǒng)一對區(qū)域建筑或建筑群供應(yīng)冷熱水,政府核定能源供應(yīng)價(jià)格。(2在海水源覆蓋不到的區(qū)域,選擇適合集中供冷和供熱的大型公建、商務(wù)辦公、醫(yī)院、酒店、會(huì)展、住宅區(qū)等,建設(shè)地源熱泵能源站、區(qū)域熱電冷三聯(lián)供或常規(guī)區(qū)域能源站。(3全面提高建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn),通過降低終端能源需求形成虛擬能源替代。鼓勵(lì)使用獨(dú)立的可再生能源系統(tǒng),包括地源熱泵、太陽能建筑一體化等。整體能源供應(yīng)方案點(diǎn)面結(jié)合,根據(jù)土地開發(fā)和工程建設(shè)進(jìn)度,遵循城市實(shí)際成長規(guī)律,逐步予以實(shí)施,最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域能源系統(tǒng)的全面高效利用。研究制定臨港新城高標(biāo)準(zhǔn)建筑節(jié)能技術(shù)導(dǎo)則,建立臨港新城建筑節(jié)能區(qū)域性激勵(lì)政策,形成臨港新城高標(biāo)準(zhǔn)節(jié)能建筑的具體要求以及對高標(biāo)準(zhǔn)節(jié)能建筑的政策傾斜和資金支持的有關(guān)規(guī)定。在制定建筑節(jié)能技術(shù)導(dǎo)則的基礎(chǔ)上,從設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行等多點(diǎn)切入,通過對項(xiàng)目的全生命周期的碳排放的計(jì)算,從建材的準(zhǔn)備和運(yùn)輸、建筑施工、建筑運(yùn)行和維護(hù)、建筑的拆毀和回收整個(gè)全過程,整體提升臨港新城建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能的層次和水平。明確臨港新城建筑節(jié)能項(xiàng)目的統(tǒng)計(jì)及節(jié)能評定體系,對政府辦公建筑、公共建筑、住宅建筑等所有建筑形態(tài)擬定相關(guān)評定指標(biāo),進(jìn)而從項(xiàng)目準(zhǔn)入、土地招拍掛、節(jié)能評估和審查、及時(shí)評估等環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位管理介入,將低碳建設(shè)建筑節(jié)能的發(fā)展目標(biāo),轉(zhuǎn)化為控規(guī)的實(shí)施導(dǎo)則和對開發(fā)商的土地出讓條件。結(jié)合整體能源供應(yīng)方案,優(yōu)化能源結(jié)構(gòu),提高能源利用效率,積極推進(jìn)可再生能源的充分利用,并加強(qiáng)常規(guī)能源的高效利用。不斷提高新建建筑可再生能源供給占建筑能源需求的比例,使其成為臨港新城低碳城市建設(shè)和發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。引導(dǎo)新建公共建筑和住宅建筑按照國家綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行方案設(shè)計(jì),鼓勵(lì)建筑外遮陽、節(jié)能保溫圍護(hù)結(jié)構(gòu)及門窗系統(tǒng)、雨水收集利用系統(tǒng)、海水源和地源熱泵集中供能以及太陽能光熱系統(tǒng)等建筑節(jié)能綜合技術(shù)的推廣應(yīng)用,鼓勵(lì)企業(yè)積極參與申報(bào)上海建筑節(jié)能示范建筑、國家綠色建筑設(shè)計(jì)評價(jià)標(biāo)識以及國家綠色建筑創(chuàng)新獎(jiǎng)等。結(jié)合城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),做好太陽能光熱、景觀燈、路燈、交通信號系統(tǒng)等產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。公共交通、出租車盡量選用清潔能源車、電動(dòng)車,適時(shí)推進(jìn)國產(chǎn)化有軌電車示范性項(xiàng)目。積極推進(jìn)智能電網(wǎng)建設(shè),最大限度發(fā)揮電網(wǎng)的價(jià)值和效率,逐步實(shí)現(xiàn)太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮艿瓤稍偕茉吹慕y(tǒng)一入網(wǎng)管理,全面推進(jìn)分布式能源管理,實(shí)現(xiàn)較高的能源使用效率。4.2低碳產(chǎn)業(yè)規(guī)劃在既有的規(guī)劃中,關(guān)于臨港新城產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要以為洋山港區(qū)、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)提供外溢的居住、生活配套和商務(wù)配套為主要方向,關(guān)于自身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在規(guī)劃中沒有系統(tǒng)性的內(nèi)容。從這一角度出發(fā),有必要結(jié)合低碳城市的發(fā)展定位,對產(chǎn)業(yè)類型與布局予以補(bǔ)充和深化。臨港新城將以都市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心,重點(diǎn)培育和發(fā)展航運(yùn)貿(mào)易、文化創(chuàng)意、會(huì)展旅游、科研教育、健康休閑、生態(tài)居住等產(chǎn)業(yè)類型,具有低排放、低能耗的特性,從而可以構(gòu)筑低碳綠色產(chǎn)業(yè)體系,實(shí)現(xiàn)零制造業(yè)發(fā)展。同時(shí),依托上海海洋大學(xué)、海事大學(xué)等高校和研第三節(jié)細(xì)胞的衰老和凋亡王磊沈建法五年計(jì)劃規(guī)劃、城市規(guī)劃和土地規(guī)劃的關(guān)系演變表“三規(guī)”協(xié)調(diào)的全國試點(diǎn)改革案例展，而要面臨在實(shí)施時(shí)被肢解的危險(xiǎn)在當(dāng)前的政治經(jīng)濟(jì)作用之下’。地方試點(diǎn)城市示“技術(shù)創(chuàng)新”一制度創(chuàng)新—上兩①兩規(guī)圖紙銜接統(tǒng)用地分類統(tǒng)計(jì)技術(shù)規(guī)程土規(guī)和城②建立規(guī)劃建設(shè)馳控制線產(chǎn)業(yè)區(qū)塊控制線基①年成立刪國土局規(guī)合本農(nóng)田保護(hù)控制線②建立年度建設(shè)開發(fā)行動(dòng)計(jì)劃③同張圖紙下的纏管理建設(shè)項(xiàng)目刪審批平臺、；政府要增加、和財(cái)稅來源就勢必要苦加。、、七、經(jīng)營所管轄的土地”此化油：油從雖然，地方政府伯耳一；一古而惡而胞善各各的一創(chuàng)咎補(bǔ)一、三規(guī)協(xié)調(diào)深圳一①統(tǒng)建設(shè)用地規(guī)劃和范圍基本農(nóng)田保護(hù)等約束①年成立規(guī)劃和國土委員會(huì)區(qū)多規(guī)合性指標(biāo)②協(xié)調(diào)城市建設(shè)雙平臺試點(diǎn)②務(wù)實(shí)規(guī)劃面向?qū)嵤勰甓葘?shí)施計(jì)劃管理一，、另方面在當(dāng)前的考核機(jī)制和財(cái)政體制的是旭更關(guān)匕的地方政耵史力収府大心足政蟻績刊貝和：“”下生財(cái)“以地、”武漢①建立相互轉(zhuǎn)化的數(shù)據(jù)庫和用地分類城規(guī)控布局本農(nóng)田和生態(tài)保護(hù)區(qū)市義刪區(qū)和無指標(biāo)的彈性管理空間④規(guī)劃管※系。那么’這就可以理解規(guī)劃協(xié)調(diào)貌。纖、土地『局年恢復(fù)建立國土資源和酬合神離的原因大，土地違法成本低收益也激勵(lì)著各個(gè)利益主體熱衷于土地?！啊灰弧保飫澒ぷ髌脚_①以城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃統(tǒng)籌、開發(fā)①建立規(guī)卿門聯(lián)席継期纖劃疊一即使部門內(nèi)部的規(guī)劃，’在地方政。重慶⑶—府的切割下也會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的局面，權(quán)力部門分割規(guī)劃編制和管理技術(shù)丄，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的“三規(guī)”、統(tǒng)一基反而為地方?jīng)_破。廣州一口一礎(chǔ)數(shù)據(jù)用地分類轉(zhuǎn)換和空間信息技術(shù)平臺②主體功能區(qū)規(guī)劃落實(shí)五年規(guī)劃要求土規(guī)確定耕地保護(hù)和建設(shè)規(guī)模城規(guī)確定詳細(xì)土地利腳其它，市乾的二挪”一新規(guī)劃實(shí)施提供了可乘之機(jī)條塊塊交叉的這樣，，在條■機(jī)制區(qū)互動(dòng)和項(xiàng)目面協(xié)調(diào)規(guī)劃編制間管制環(huán)境下地方仝成為地。間規(guī)劃體系不斷被扭曲和利用河源云浮、’三規(guī)”合目標(biāo)用地分類、管：③“圖酬的空司信息基礎(chǔ)平臺丨”編委員會(huì)集中決策分頭頭腿幻方政府和中央政府醇的犧牲品在規(guī)劃協(xié)調(diào)技術(shù)上’年新版的，域總規(guī)和上規(guī)聯(lián)浙江省縣域土規(guī)和城①數(shù)量上以土規(guī)為依據(jù)空間上以城規(guī)為主導(dǎo)統(tǒng)籌試點(diǎn)規(guī)協(xié)調(diào)②建立統(tǒng)銜接的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一°修城市馳分類與規(guī)劃建翻地標(biāo)準(zhǔn)已②成立城市規(guī)委會(huì)負(fù)責(zé)縣域總規(guī)實(shí)施下轄刪協(xié)調(diào)委員會(huì)和規(guī)劃局，經(jīng)開始和土地利用規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)開始對接日前，’中共三中全會(huì)提出了《一系列的改革同時(shí)也建立了同步的年度實(shí)施計(jì)劃，并在中共中央關(guān)于全面深化改革》包府還能夠向上爭取額外的用地指標(biāo)是，；二若干重大問題的由括年度經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展計(jì)劃資項(xiàng)、年度政府投。地方政府掙脫土地指標(biāo)的約束另辟。目計(jì)劃和年度土地供應(yīng)計(jì)劃，但是開發(fā)但不能落刪斑上的影響，受到考核翻個(gè)部負(fù)，土范圍所有土空了，間用途管制職責(zé)這是否想方面通過門內(nèi)國”。的說明中表達(dá)了在具體實(shí)施上實(shí)際上也是無法繞過年于是地方政府的意愿成為空間中央的強(qiáng)有力再次集中改革來促進(jìn)空間’度新增艦猶規(guī)劃來源于上級部韓嬌，刪協(xié)調(diào)與否的個(gè)主要的影響因素過高，，。等，誦，，而且還能爭取到額由于對規(guī)劃協(xié)調(diào)酬待實(shí)際上規(guī)劃協(xié)調(diào)仍需要觀望；但另方面’空外指標(biāo)的現(xiàn)實(shí)這個(gè)本身巳經(jīng)超越了地。經(jīng)超出了本級規(guī)劃的范疇最后只能簡剛題的復(fù)雜性’個(gè)部門的用途管制方能協(xié)調(diào)的事務(wù)范圍目前，深圳編制單地歸結(jié)于規(guī)劃之間的同，目標(biāo)取向性不面，’的近期建設(shè)規(guī)劃年度實(shí)施計(jì)劃越來越成但實(shí)質(zhì)涉及到更多的是空間發(fā)展的。如建立起空間規(guī)劃協(xié)調(diào)機(jī)制勢，熟，但是要建立規(guī)劃協(xié)調(diào)劉永紅、面向?qū)嵤┑恼谓?jīng)濟(jì)背景本身規(guī)劃引導(dǎo)約束機(jī)制仍需要相關(guān)的制度改革和配套慶，（，等，。再如重“結(jié)論與討論在當(dāng)前的空間發(fā)展政治經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的背景下一注釋雖然區(qū)縣總體規(guī)劃實(shí)現(xiàn)了，三規(guī)疊合”但是試點(diǎn)的區(qū)縣不實(shí)行報(bào)批程序而（①官理的逋知》（國反《丨虧）、國務(wù)院淪落為研究報(bào)告錢紫華等，，，方面是地方增長主義以土地；辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部規(guī)劃工關(guān)于加強(qiáng)城市總體（不可否認(rèn)”，無論是技術(shù)上“，還是制為中心的發(fā)展積累模式另一方面是計(jì)作意見的通知》國發(fā)辦】度上的努力都為’現(xiàn)實(shí)約束下的，劃要素管制方式，造就了我國空間。協(xié)調(diào)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)為未來構(gòu)建規(guī)劃在市縣層面的沖突而部門和地方，關(guān)于加強(qiáng)土地調(diào)控有關(guān)問題的通知》（國市縣有序的空間體系和實(shí)施方法指明了改革的方向。在規(guī)劃技術(shù)和制度上的協(xié)調(diào)創(chuàng)新無法融合市縣部門割裂的不但，發(fā)號）等。如果把規(guī)劃的資源看作是，劃格局也②‘市）在地方封閉與靜止的話地方的實(shí)踐中進(jìn)行協(xié)調(diào)完全是可以從不能改變地方政府以土地開發(fā)為中心的河‘（縣級市?！畟€(gè)城市進(jìn)行點(diǎn)規(guī)劃。但是，實(shí)際上積累模式。在這樣的邏輯下”，即使是能，體制改革這種協(xié)調(diào)遺漏兩個(gè)額外土地?cái)U(kuò)展的來源一夠平衡“三規(guī)中的規(guī)劃參數(shù)和布局③號。：是，在規(guī)劃實(shí)施的時(shí)候，地方政其相互鎖定效應(yīng)被認(rèn)為束縛了地方發(fā)〔〕細(xì)胞的衰老扈萬泰ＰｅｔｅｒＣａｌｔｈｏｒｐｅ重慶悅來生態(tài)城模式——＿ｆ氐碳城市規(guī)劃理論與實(shí)踐探索（圖１０）。有著諸多優(yōu)勢：①可使社會(huì)交往更為活躍，小街區(qū)大約１－１．５ｈｍ２，含有筑都不是單純的住宅板樓或者商業(yè)塔樓，而是含有底層零售商鋪的住宅或者帶有裙樓的寫字樓。有些小街區(qū)類型允許很大程度的功能混合，例如配備有多層零售裙樓的高層住宅或者酒店。通常這些小街區(qū)建筑的底層都是與人行道緊密結(jié)合的零售商業(yè)。一個(gè)城區(qū)或是一片社區(qū)的混合度是通過將不同類型的小街區(qū)組合搭配達(dá)成的。臨街的商業(yè)將步行環(huán)境整合起來，而其上的樓層則為片區(qū)提供住宅或者就業(yè)的平衡。盡管在一個(gè)小街區(qū)中也可以實(shí)現(xiàn)不同建筑類型的混合（例如寫字樓和住宅樓），但這將影響安全以及內(nèi)部庭院的個(gè)性。因此，采用小街區(qū)的規(guī)劃手段就可以在步行范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)土地利用的平衡，而沒有必要在其內(nèi)部實(shí)現(xiàn)混合。４小街區(qū)理念及規(guī)劃３００—５００個(gè)單元，最多容納１０００人，這一尺度較小且適于居民有更大的可能相４．１小街區(qū)的價(jià)值悅來生態(tài)城規(guī)劃采用的“小街區(qū)”模式，能夠在小范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大的土地利用混合度。城市設(shè)計(jì)著眼于營造活躍且適宜步行的街道臨街面，而這恰恰是一般控規(guī)中所缺乏的。建筑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沿用現(xiàn)行的建筑間距要求，同時(shí)提供了更為豐富的天際線。由于小街區(qū)的設(shè)置，隨著朝向與位置的不同，街區(qū)內(nèi)部的建筑高度自然也會(huì)發(fā)生變化（扈萬泰，宋思曼，２０１１）。每一個(gè)小街區(qū)內(nèi)部都配備中心庭院，在住宅街區(qū)中這些庭院是封閉的，而商業(yè)街區(qū)中則對外開放。這一圍合庭院的空間設(shè)置回應(yīng)了中國傳統(tǒng)城市肌理，例如四合院、胡同和宮殿制式等。盡管與傳統(tǒng)制式的尺度不一樣，但其空間層級卻保持著一致，從公共的街道空間到半私密的庭院空間，再到私密住所（圖１１）。在居住區(qū)，小街區(qū)相對于超大街區(qū)互認(rèn)識并建立社會(huì)聯(lián)系（Ａｌｅｘａｎｄｅｒ，１９７７）。相比起來，在能輕易容納５０００人的超大街區(qū)尺度下，居民們變得很陌生，兒童接觸陌生人的頻率會(huì)大大上升；②在于小街區(qū)中的所有住戶都可以從自家窗戶中看到街區(qū)中的公共空間。這使得公共空間更為安全，更容易形成社區(qū)焦點(diǎn)。在超大街區(qū)中，住宅都是平行布置，缺乏視覺中心或者與主要的公共空間缺乏直接聯(lián)系；③小街區(qū)能夠增加臨街商鋪與小區(qū)公共服務(wù)設(shè)施，由于大多數(shù)的樓房都沿街布置，底層自然而然形成了有價(jià)值的店面，這些店面能夠很好地強(qiáng)化街道生活。同時(shí)也避免了將住宅單元在底層布局。這些小的街區(qū)能夠打包成一個(gè)大的開發(fā)地塊出讓開發(fā)，４．２悅來生態(tài)城小街區(qū)模式特征悅來生態(tài)城規(guī)劃中的“小街區(qū)”是一種新的城市規(guī)劃模式。這種小型街區(qū)在創(chuàng)造建筑形式多樣、土地混合使用城市設(shè)計(jì)上，其重要改變包括：①土地混合使用，并在街道兩側(cè)盡可能地增添零售商鋪，此舉通過簡單易達(dá)的設(shè)施和商建筑間距：一高度大于ｌＯＯｍ的建筑．問距至少為２８ｍ但其間的支路系統(tǒng)必須是對公眾開放的。規(guī)劃系統(tǒng)中，有一系列住宅小街區(qū)和商業(yè)小街區(qū)。每種小街區(qū)的開發(fā)密度和混合程度都不同。街區(qū)中的大多數(shù)建鋪來鞏固步行交通。將活躍的土地利用類型沿街安排，有利于營造生活氣息并增強(qiáng)人行道的安全性；②在每個(gè)街區(qū)內(nèi)部都混合搭配不同尺度、外形和高度的建筑，避免在大范圍重復(fù)單一的建筑模式，而通過布局一系列不同的建筑形式增加街區(qū)的個(gè)性并為居民提供更多的住房選擇④；③建筑考慮采光與通風(fēng)并保證足夠的建筑間距。注重自然通風(fēng)、遮蔭和視野；④提供街區(qū)內(nèi)部庭院。每個(gè)街／．．住宅樓２０層以上部分最，．大樓板面積為４００ｍ．不包括陽臺高度小于ｌＯＯｍ的住宅樓正立面間距至少等于建筑高度與相鄰而問距區(qū)一般由零售商鋪或其他建筑所圍合，形成幽靜的半私密性庭院，這些庭院為街區(qū)提供了實(shí)用而特殊的個(gè)性化空間。部分街區(qū)借助通透但安全的柵欄來進(jìn)行圍合，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外空間景觀和視線上的交流與互動(dòng)；⑤細(xì)致巧妙的混合布置高層和低層建筑可以提高開發(fā)強(qiáng)度。通過混合不同的建筑類型，可以合理有效地提高整體的開發(fā)強(qiáng)度，同時(shí)低層樓房的使用也有利于營造城市的人本尺度④（Ｊａ．圖１１小街區(qū)規(guī)劃開發(fā)準(zhǔn)則Ｆｉｇ１１Ｓｔａｎｄａｒｄｓｆ＿。ｒｃｏｂｓ。１９６１）。ＳｍａｌｌＢｌｏｃｋｄｅｖｅｌｏｐｍｅ７８萬方數(shù)據(jù)２０１２年第２期５小街區(qū)格網(wǎng)道路模式輛的運(yùn)作。系統(tǒng)的關(guān)鍵在于規(guī)劃更為密集的道路網(wǎng)來分散交通流，要能夠通過增加公共交通可達(dá)性、非機(jī)動(dòng)車出行的安全與舒適性，以及縮短目的地之間的距離來支持并鼓勵(lì)私人小汽車的替代出行方案。一個(gè)活躍的街道格網(wǎng)能夠比主干道系統(tǒng)更為有效地運(yùn)送交通流。筆者稱這樣細(xì)密的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為“城市格網(wǎng)”⑤（Ｃａｈｈｏｒｐｅ，２０１０），而稱現(xiàn)有的主干道系統(tǒng)為“超大街區(qū)系統(tǒng)”，城市總體規(guī)劃應(yīng)該同時(shí)采納兩種系統(tǒng)。城市格網(wǎng)適用于像悅來生態(tài)城那樣混合利用的高密度住宅與商業(yè)區(qū)；而超大街區(qū)系統(tǒng)則適用于工業(yè)區(qū)、廠房或者機(jī)關(guān)院校的設(shè)計(jì)。兩個(gè)系統(tǒng)都應(yīng)該配備行車道和寬闊人行道的支路網(wǎng)絡(luò)與各個(gè)街區(qū)聯(lián)系（圖１２）。城市格網(wǎng)的優(yōu)勢包括：①將交通流５．１替代超大街區(qū)路網(wǎng)模式中國很多大城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)都是以若干層環(huán)路為骨架，通過主干道聯(lián)通環(huán)路，支路聯(lián)系目的地。這一傳統(tǒng)主干道路網(wǎng)的特點(diǎn)包括尺度很大的十字路口，這些十字路口由紅綠燈控制，間距５００－８００ｍ。在十字路口之間或者在十字路口處設(shè)置安全島供行人穿越，這一主分散到不同的街道從而減小了街道尺度，縮短了行人橫穿時(shí)間和距離；②在地塊之間提供了更為直接的聯(lián)系，減少了繞行；③遇到交通事故或者臨時(shí)封路，交通流可以輕易地?fù)Q到其他路徑；④密集的十字路口減少了行人繞行和穿行時(shí)間，增加了步行安全；⑤小尺度街道設(shè)置使得公交線路選線更為靈活自由，使人們更為便利的使用；⑥小街區(qū)使得城市形態(tài)具備更大的應(yīng)變能力，功能更為靈活，并為小開發(fā)商進(jìn)入市場提供了可能性；⑦救護(hù)車、消防車等緊急車輛擁有更多的路徑選擇；⑧單向二分路取消了交通燈的左轉(zhuǎn)相位（圖１３），可以通過“綠波”來提高交通效率。干道道路網(wǎng)有如下幾個(gè)弊端：①一系列峽谷般的大路網(wǎng)影響人行和自行車安全以及便捷程度，過寬的街道導(dǎo)致了行人橫穿時(shí)間增加、車輛的過度集中，交叉口易造成多種車輛行駛方向混雜沖突的局面，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車交通惡化；②由于部分街口轉(zhuǎn)向的限制，司機(jī)必須繞行，造成不便，且無謂地增加交通量和車輛快速路、高速公路以及地鐵級別的公共交通。城市格網(wǎng)由含有小尺度的街區(qū)的一系列不同類型街道構(gòu)成。主要的過境交在道路上的停留時(shí)間；③由于缺乏平行道路作為備選路線，交通疏散的難度增大，司機(jī)經(jīng)常需要通過私人出入口穿插。同理，由于備選路線的缺失，對于交通事故的處理能力也大大下降；④不斷增加的交通堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重影響了公交線路的效率，繼而降低了人們通過步行和自行車來搭乘公共交通的積極性；⑤交通堵塞，信號燈延滯以及交通復(fù)雜性城市格網(wǎng)的關(guān)鍵組成部分是邊長為１００—２００ｍ的小街區(qū)。這種尺度的開發(fā)具有多重效益。對于住宅開發(fā)，每一棟樓都會(huì)鄰接一個(gè)封閉的庭院以及公共的街道。每一個(gè)街區(qū)可容納大概２００—７００戶居民，形成一個(gè)非常有利于社交的社區(qū)尺度。每一個(gè)街區(qū)中的建筑形式可根據(jù)沿街立面與朝向而變化。例如，南北朝向的建筑可以為高層并根據(jù)臨近建筑建筑來調(diào)整高度；東西向朝向的建筑可以設(shè)計(jì)成低層并融入更多的非住宅功能。城市格網(wǎng)同時(shí)要求小尺度的道路剖面設(shè)計(jì)以保證步行的可達(dá)性。小尺度的街道并不會(huì)降低路網(wǎng)容量，例如，ｌ條雙向６車道的主干道可以分解成２條３車道的單行路，這樣的結(jié)果不但保證了車道容量還能提高運(yùn)行效率，因?yàn)闆]有了左轉(zhuǎn)相位從而減少了交通信號燈等待時(shí)間。或者，雙向６車道的主干道可以由２條臨近布置的雙向４車道道路代替（Ｆｅ｝ｌｒ＆ＰｅｅｒｓｔｉｏｎＴｒａｎｓｐｏｒｔａ－通將通過多條路幅寬不超過４５ｍ干道或者單向二分路承擔(dān)。特殊的公交林蔭道將為ＢＲＴ等公交系統(tǒng)提供專用道空間。慢行道將容納自行車道、步行商業(yè)街以及公交專用道以輔助過境道路。配有自不斷增加，直接降低了道路的使用效率。同時(shí)，雙向道路以及間隔很遠(yuǎn)的十字路口使得交通信號燈的管理效率下降。超大街區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的替代方案，是沿用含有更密集的十字路口與多種道路類型的傳統(tǒng)城市格網(wǎng)。大量的交通流將被分散到平行的小尺度街道或者單向二分路上。步行與自行車道在所有的道路上與機(jī)動(dòng)車道分離設(shè)置。公共交通以及ＢＲＴ有專用道，慢行道系統(tǒng)替代了機(jī)動(dòng)車出行的方案。相關(guān)研究證明，此類傳統(tǒng)城市格網(wǎng)上將會(huì)改變?nèi)藗兊某鲂行袨?，交通出行分?dān)以及車型距離都會(huì)改變。黼?！?、，』一Ｃｏｎｓｕｌｔａｎｔｓ，２０１０）ｏ～上一一一一－－－．、，?！?，，一一ｒ’、７，５．３城市格網(wǎng)系統(tǒng)節(jié)能減排效果現(xiàn)有主十道，～＿’５．２悅來“城市格網(wǎng)”道路系統(tǒng)可持續(xù)的低碳城市需要建立一個(gè)支持土地混合利用開發(fā)的交通系統(tǒng)。這樣的交通系統(tǒng)需要能夠平衡步行、自行車、公共交通、私人小汽車以及商用車，－土～一、１．ｔ～／，一／，?！?，一７～～。ｆ二７《城市形態(tài)是否影響能源使用？一項(xiàng)針對中國濟(jì)南市社區(qū)和交通能耗的調(diào)查》在２０１０年對濟(jì)南市不同社區(qū)居民的出行行為進(jìn)行了調(diào)查和對比，結(jié)果顯示ｉｎｔｏ圖１２從超大街區(qū)道路網(wǎng)轉(zhuǎn)換到小街區(qū)“城市格網(wǎng)”Ｆｉｇ．１２ＣｏｎｖｅｒｓｉｏｎｏｆａＳｕｐｅｒｂｌｏｃｋｎｅｔｗｏｒｋｄｅｎｓｅｒ‘ＵｒｂａｎＮｅｔｗｏｒｋ’ｇｄｄａ社區(qū)類型，平均出行距離和車輛選擇之７９萬方數(shù)據(jù)扈萬泰ＰｅｔｅｒＣａｌｔｈｏｒｐｅ重慶悅來生態(tài)城模式——低碳城市規(guī)劃理論與實(shí)踐探索超大街區(qū)減少ｒ人們町穿行的地方，為非機(jī)動(dòng)車和打人引力、可達(dá)性與時(shí)效性；另一方面是要制造ｒ危險(xiǎn)和小便利的環(huán)境廠—廠－］｜｜｜｜｜｜一—Ｌ分路路悶列∞。囊”鍋ｌ?．．，ｏｌｅｒ＿一ｏｏｏ．．，將主要商業(yè)區(qū)圍繞大容量的公交站點(diǎn)布置，并將這些就業(yè)區(qū)在整個(gè)城市分散布局。此舉能夠?qū)⒔煌ǔ鲂泻侠淼胤稚⒌秸麄€(gè)公交網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)方向，使其更為高效并減少交通擁堵＠。落實(shí)這一套規(guī)劃策略的措施，在總體規(guī)劃層面，將規(guī)劃有大容量公交服務(wù)水平的重點(diǎn)片區(qū)劃定為公交導(dǎo)向型區(qū)域，并提供便利的步行環(huán)境。而那些沒有公交服務(wù)，或者低開發(fā)強(qiáng)度、單一用途的片區(qū)（例如廠房、倉庫、機(jī)關(guān)院校）不能作為公交導(dǎo)向型區(qū)域。根據(jù)公交服務(wù)水平的不同，公交導(dǎo)向型區(qū)域可迸一步劃分３種不同的混合利用“中心”。公交服務(wù)水平越高，“中心”的開｜｜｜｜｜｜ｉ蓑譬器：簍？、；ｉ孕ｉ：逸鹽要縮短了人、｜｜｜？乳驤ｉ熏攀罩；■■■■■■●．－璺●●●●■棚ｔｅｈｅ，，；＆譬奢Ｈ?Ｚ－ｍ?ｗｉ：：ｗ謎ｗ瓷ｗ進(jìn)ｗ盛和標(biāo)準(zhǔn)體系她羚燃嘲＂紅圖１３超大街區(qū)。城市格網(wǎng)及其交叉口Ｆｉｇ．１３Ａｓｕｐｅｒｂｌｏｃｋ，ａｎ‘ＵｒｂａｎＮｅｔｗｏｒｋ’ｐｌａｎａｎｄｔｈｅｉｒｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｓ發(fā)強(qiáng)度與商業(yè)容積率就越高。例如，有兩條地鐵線交匯的區(qū)域會(huì)安排區(qū)域內(nèi)最每年交通產(chǎn)生的溫室氣體總量（百萬ｔＣＯ：高強(qiáng)度的城市開發(fā)，并布局有寫字樓、高層居住以及區(qū)域性的零售商業(yè)。而只■小汽車公共汽車有１條ＢＲＴ服務(wù)的片區(qū)則主要為居住區(qū)，配備有服務(wù)本地的商業(yè)功能＠（圖１５）。Ｈ｛租車■摩托車總電單車１５９玎白行車（一８２％）●步行■以及出勤時(shí)間都有明顯降低。出行時(shí)間和距離的減少，以及機(jī)動(dòng)車使用率的降低會(huì)帶來出勤費(fèi)用的降低。圖１５從超大街區(qū)規(guī)劃向公交導(dǎo)向型區(qū)域規(guī)劃轉(zhuǎn)變Ｆｉｇ．１５Ａ６結(jié)論：推廣悅來生態(tài)城模式悅來生態(tài)城模式值得借鑒的是：將ｔｒａｎｓｆｏｍｕｔｉｖｃｐｌａｎｆｒｏｍｉｎｔｏｔｒａｎｓｉｔａｓｕｐｅｒｂｌｏｃｋｏｒｉｅｎｔｅｄｄｉｓ—ｃｂ采納了公交導(dǎo)向型區(qū)域的總體規(guī)劃關(guān)鍵區(qū)域重新劃定為功能混合、步行友好的公交導(dǎo)向型區(qū)域（ｔｒａｎｓｉｔｏｒｉｅｎｔｅｄ對于成長中的城市有諸多優(yōu)勢：①它將工作崗位沿著公交線合理、均衡地分散，從而避免了各類中心商務(wù)區(qū)引起的潮汐交通。每個(gè)公交導(dǎo)向型區(qū)域中，居住和就業(yè)數(shù)量都達(dá)到了平衡，因此鼓勵(lì)了更多人通過步行和自行車上班；②分散布置的工作崗位使得乘公交出行的上ｄｉｓｔｒｉｃｔ，ＴＯＤ），為城市營造一套可以提供安全、方便、高性價(jià)比的出行方式的新的生長基因（ＤＮＡ），從而自然而然地遏制小汽車出行和減小人均車公里數(shù)。ＴＯＤ規(guī)劃一方面是構(gòu)建能夠縮短出行距離、形成多目的地串連的混合利用土地規(guī)劃布局，營造適宜步行的區(qū)域。增加步行的便捷程度，增加了公交出行的吸班族更為分散，出行距離縮短而方向更為多樣，從而高峰期公交出行也得到了更有效的分散。因?yàn)槌鲂芯嚯x短，方向萬方數(shù)據(jù)２０１２年第２期多樣，而步行、自行車以及公交等替代出行模式非常便捷。公交導(dǎo)向型區(qū)域還能營造活躍的城市來增加社會(huì)資本。城市往往是通過各類混合業(yè)態(tài)下人與人近距離的溝通以及社交網(wǎng)絡(luò)來創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的（扈萬泰，宋思曼，２０１１）；⑨適宜步行的公交導(dǎo)向型區(qū)域也更為宜居，更為經(jīng)濟(jì)適用。因?yàn)橄脑谛∑嚿系臅r(shí)間與費(fèi)用減少了，還能為市民帶來活躍的街道與凝聚的社區(qū)（Ｆｅｈｒ＆ＰｅｅｒｓＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＣｏｎｓｕｌｔａｎｔｓ，２０１０）。②重慶市委于２００８年７月２０日的重慶市委三屆三次全體委員會(huì)上提出“宜居重慶”、“暢通重慶”、“森林重慶”、“平安重慶”和“健康重慶”的五個(gè)重慶戰(zhàn)略決策。③新城市主義觀點(diǎn)認(rèn)為社區(qū)必須有不同年齡、收入以及種族的居民合理搭配才能保證社區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的活力。而在住房結(jié)構(gòu)上為不同背景的居民提供不同的房源是前提。④簡?雅各布斯在其著作《美國大城市的生與死》中認(rèn)為社區(qū)設(shè)計(jì)中最為重要的四個(gè)元素是：①混合利用能保證全天不同時(shí)刻活躍街道生活；②小尺度的街區(qū)。保證步行穿越的便捷；③各種不同年代、不同狀況的建筑相搭配；④高密度。而她整本書最核心觀點(diǎn)也在于此。⑤城市格網(wǎng)這一設(shè)計(jì)理念最早是在“芝加哥２０２０”（Ｃｈｉｅａｇｏ域規(guī)劃中提出來的。⑥為了能夠?qū)⑸鷳B(tài)城的設(shè)計(jì)思想和實(shí)踐推廣。繼悅來生態(tài)城項(xiàng)目完成后．重慶市ＭｅｔｒｏｐｏｌｉｓｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃａｐｐｒｏａｃｈｅｓｉｎｕｒｂａｎｐｌａｎｎｉｎｇＳ］．ＵｒｂａｎＰｌａｎｍｎｇＦｏｒｕｍ，２０１０（３）：５１—５５．）【５】扈萬泰，胡海，姜濤．承啟人文生態(tài)重塑山城水岸Ⅱ１＇城市規(guī)劃，２０１０（１）：７３－７６．（ＨｕＷａｎｔａｉ，ＨｕＨａｉ，ＪＩＡＮＧＴａｎ．Ｂｅａｒ－ｉｎｇｔｈｅｈｕｍａｎｃｉｔｙｅｃｏｌｏｇｙ．ｒｅｍｏｄｅｌｉｎｇｔｈｅｍｏｕｎｔａｉｎｒａｎｇｗａｔｅｒｆｒｏｎｔｓⅡ】．ｃｉｔｙＰｌａｎ－Ｉｋｅｖｉｅｗ，２０１０（１）：７３—７６．）ｆ６】６扈萬泰．大江大山開放人文——重慶兩江四岸規(guī)劃總體構(gòu)思Ⅱ】．城鄉(xiāng)規(guī)劃，２０１１（３）：４—１１．（ＨＵＷａｎｔａｉ，Ｇｒａｎｄｍｏｕｎｔａｉｎｓａｎｄｆｉｖｅｍ，ｏｐｅｎｈｕｍａｎｉｔｙａｎｄｃｕｈｕ?｝———＿ｔｈｏｕｇｈｔｓ總之，規(guī)劃土地混合利用的公交導(dǎo)向型區(qū)域能夠營造適宜步行、自行車以及公交出行的環(huán)境并解決城市發(fā)展中眾多棘手問題。整體交通效率能夠通過城市用地功能混合規(guī)劃與新交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)來提升。此舉將降低碳排放、節(jié)約能源，并提升空氣質(zhì)量。最重要的是，它能夠打造健康、活躍的城區(qū)來牽動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，增強(qiáng)城市文化特色和提升人本關(guān)懷水平。注釋ｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇｔｗｏｒｉｖｅｒｓｏｖｅｒａｌｌａｎｄｆｏｕｒｂａｎｋｓ