充（換）電基礎設施試點示范與推廣應用項目可行性研究報告模板

泓域咨詢/充（換）電基礎設施試點示范與推廣應用項目可行性研究報告報告說明充（換）電基礎設施試點示范與推廣應用根據謹慎財務估算，項目總投資1632.63萬元，其中：建設投資1040.34萬元，占項目總投資的63.72%；建設期利息12.50萬元，占項目總投資的0.77%；流動資金579.79萬元，占項目總投資的35.51%。項目正常運營每年營業(yè)收入5600.00萬元，綜合總成本費用4454.02萬元，凈利潤840.28萬元，財務內部收益率39.41%，財務凈現值2090.63萬元，全部投資回收期4.42年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。項目產品應用領域廣泛，市場發(fā)展空間大。本項目的建立投資合理，回收快，市場銷售好，無環(huán)境污染，經濟效益和社會效益良好，這也奠定了公司可持續(xù)發(fā)展的基礎。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章項目總論 7一、項目名稱及投資人 7二、結論分析 7主要經濟指標一覽表 8第二章公司成立方案 11一、公司經營宗旨 11二、公司的目標、主要職責 11三、公司組建方式 12四、公司管理體制 12五、部門職責及權限 13六、核心人員介紹 17七、財務會計制度 18第三章行業(yè)分析和市場營銷 22一、電動汽車充（換）電基礎設施指導思想 22二、電動汽車充電基礎設施特點 23三、充（換）電基礎設施發(fā)展趨勢 24四、充（換）電基礎設施現狀 27五、新能源汽車充換電設施三大困境 30六、汽車充電系統 32七、電動汽車充（換）電基礎設施指導思想 34八、市場的細分標準 35九、電動汽車充電基礎設施特點 41十、體驗營銷的概念 42十一、充（換）電基礎設施發(fā)展趨勢 43十二、市場定位的步驟 45十三、充（換）電基礎設施現狀 47十四、以利益相關者和社會整體利益為中心的觀念 50十五、新能源汽車充換電設施三大困境 52十六、營銷環(huán)境的特征 54十七、汽車充電系統 56十八、企業(yè)營銷對策 57十九、市場導向戰(zhàn)略規(guī)劃 58二十、客戶關系管理內涵與目標 60第四章運營模式 62一、公司經營宗旨 62二、公司的目標、主要職責 62三、各部門職責及權限 63四、財務會計制度 66第五章企業(yè)文化 70一、品牌文化的基本內容 70二、塑造鮮亮的企業(yè)形象 88三、企業(yè)文化投入與產出的特點 93四、企業(yè)文化的研究與探索 94五、企業(yè)文化理念的定格設計 113六、企業(yè)文化的完善與創(chuàng)新 119七、企業(yè)核心能力與競爭優(yōu)勢 120第六章公司治理分析 123一、信息披露機制 123二、資本結構與公司治理結構 129三、決策機制 133四、公司治理與公司管理的關系 137五、公司治理原則的內容 139六、內部監(jiān)督比較 145七、股權結構與公司治理結構 145第七章SWOT分析說明 150一、優(yōu)勢分析（S） 150二、劣勢分析（W） 152三、機會分析（O） 152四、威脅分析（T） 154第八章人力資源方案 158一、招募環(huán)節(jié)的評估 158二、職業(yè)與職業(yè)生涯的基本概念 158三、人力資源費用支出控制的作用 159四、員工職業(yè)生涯規(guī)劃的準備工作 160五、企業(yè)人員招募的方式 164六、實施內部招募與外部招募的原則 169七、績效考評主體的特點 170第九章投資估算 172一、建設投資估算 172建設投資估算表 173二、建設期利息 173建設期利息估算表 174三、流動資金 175流動資金估算表 175四、項目總投資 176總投資及構成一覽表 176五、資金籌措與投資計劃 177項目投資計劃與資金籌措一覽表 177第十章財務管理分析 179一、財務可行性要素的特征 179二、分析與考核 180三、企業(yè)財務管理目標 180四、資本結構 187五、籌資管理的原則 194六、計劃與預算 195第十一章經濟效益 197一、經濟評價財務測算 197營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 197綜合總成本費用估算表 198固定資產折舊費估算表 199無形資產和其他資產攤銷估算表 200利潤及利潤分配表 201二、項目盈利能力分析 202項目投資現金流量表 204三、償債能力分析 205借款還本付息計劃表 206項目總論項目名稱及投資人（一）項目名稱充（換）電基礎設施試點示范與推廣應用項目（二）項目投資人xx（集團）有限公司（三）建設地點本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準）。結論分析（一）項目實施進度項目建設期限規(guī)劃12個月。（二）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資1632.63萬元，其中：建設投資1040.34萬元，占項目總投資的63.72%；建設期利息12.50萬元，占項目總投資的0.77%；流動資金579.79萬元，占項目總投資的35.51%。（三）資金籌措項目總投資1632.63萬元，根據資金籌措方案，xx（集團）有限公司計劃自籌資金（資本金）1122.38萬元。根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額510.25萬元。（四）經濟評價1、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：5600.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：4454.02萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：840.28萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：39.41%。5、全部投資回收期（Pt）：4.42年（含建設期12個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：1592.68萬元（產值）。（五）社會效益綜上所述，本項目能夠充分利用現有設施，屬于投資合理、見效快、回報高項目；擬建項目交通條件好；供電供水條件好，因而其建設條件有明顯優(yōu)勢。項目符合國家產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，有利于行業(yè)結構調整。（六）主要經濟技術指標主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1總投資萬元1632.631.1建設投資萬元1040.341.1.1工程費用萬元742.231.1.2其他費用萬元275.871.1.3預備費萬元22.241.2建設期利息萬元12.501.3流動資金萬元579.792資金籌措萬元1632.632.1自籌資金萬元1122.382.2銀行貸款萬元510.253營業(yè)收入萬元5600.00正常運營年份4總成本費用萬元4454.02""5利潤總額萬元1120.38""6凈利潤萬元840.28""7所得稅萬元280.10""8增值稅萬元213.28""9稅金及附加萬元25.60""10納稅總額萬元518.98""11盈虧平衡點萬元1592.68產值12回收期年4.4213內部收益率39.41%所得稅后14財務凈現值萬元2090.63所得稅后公司成立方案公司經營宗旨以市場需求為導向；以科研創(chuàng)新求發(fā)展；以質量服務樹品牌；致力于產業(yè)技術進步和行業(yè)發(fā)展，創(chuàng)建國際知名企業(yè)。公司的目標、主要職責（一）目標近期目標：深化企業(yè)改革，加快結構調整，優(yōu)化資源配置，加強企業(yè)管理，建立現代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分離輔業(yè)，增強企業(yè)市場競爭力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經濟效益，完善管理制度及運營網絡。遠期目標：探索模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產業(yè)發(fā)展新思路。堅持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競爭力。此外，面向國際、國內兩個市場，優(yōu)化資源配置，實施多元化戰(zhàn)略，向產業(yè)集團化發(fā)展，力爭利用3-5年的時間把公司建設成具有先進管理水平和較強市場競爭實力的大型企業(yè)集團。（二）主要職責1、執(zhí)行國家法律、法規(guī)和產業(yè)政策，在國家宏觀調控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場需求為導向，依法自主經營。2、根據國家和地方產業(yè)政策、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場需求，制定并組織實施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃、年度計劃和重大經營決策。3、深化企業(yè)改革，加快結構調整，轉換企業(yè)經營機制，建立現代企業(yè)制度，強化內部管理，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。4、指導和加強企業(yè)思想政治工作和精神文明建設，統一管理公司的名稱、商標、商譽等無形資產，搞好公司企業(yè)文化建設。5、在保證股東企業(yè)合法權益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照《公司法》等有關規(guī)定，集中資產收益，用于再投入和結構調整。公司組建方式xx（集團）有限公司主要由xx有限公司和xxx投資管理公司共同出資成立。其中：xx有限公司出資137.00萬元，占xx（集團）有限公司10%股份；xxx投資管理公司出資1233萬元，占xx（集團）有限公司90%股份。公司管理體制xx（集團）有限公司實行董事會領導下的總經理負責制，各部門按其規(guī)定的職能范圍，履行各自的管理服務職能，而且直接對總經理負責；公司建立完善的營銷、供應、生產和品質管理體系，確立各部門相應的經濟責任目標，加強產品質量和定額目標管理，確保公司生產經營正常、有效、穩(wěn)定、安全、持續(xù)運行，有力促進企業(yè)的高效、健康、快速發(fā)展。總經理的主要職責如下：1、全面領導企業(yè)的日常工作；對企業(yè)的產品質量負責；向本公司職工傳達滿足顧客和法律法規(guī)要求的重要性；2、制定并正式批準頒布本公司的質量方針和質量目標，采取有效措施，保證各級人員理解質量方針并堅持貫徹執(zhí)行；3、負責策劃、建立本公司的質量管理體系，批準發(fā)布本公司的質量手冊；4、明確所有與質量有關的職能部門和人員的職責權限和相互關系；5、確保質量管理體系運行所必要的資源配備；6、任命管理者代表，并為其有效開展工作提供支持；7、定期組織并主持對質量管理體系的管理評審，以確保其持續(xù)的適宜性、充分性和有效性。部門職責及權限（一）綜合管理部1、協助管理者代表組織建立文件化質量體系，并使其有效運行和持續(xù)改進。2、協助管理者代表，組織內部質量管理體系審核。3、負責本公司文件（包括記錄）的管理和控制。4、負責本公司員工培訓的管理，制訂并實施員工培訓計劃。5、參與識別并確定為實現產品符合性所需的工作環(huán)境，并對工作環(huán)境中與產品符合性有關的條件加以管理。（二）財務部1、參與制定本公司財務制度及相應的實施細則。2、參與本公司的工程項目可信性研究和項目評估中的財務分析工作。3、負責董事會及總經理所需的財務數據資料的整理編報。4、負責對財務工作有關的外部及政府部門，如稅務局、財政局、銀行、會計事務所等聯絡、溝通工作。5、負責資金管理、調度。編制月、季、年度財務情況說明分析，向公司領導報告公司經營情況。6、負責銷售統計、復核工作，每月負責編制銷售應收款報表，并督促銷售部及時催交樓款。負責銷售樓款的收款工作，并及時送交銀行。7、負責每月轉賬憑證的編制，匯總所有的記賬憑證。8、負責公司總長及所有明細分類賬的記賬、結賬、核對，每月5日前完成會計報表的編制，并及時清理應收、應付款項。9、協助出納做好樓款的收款工作，并配合銷售部門做好銷售分析工作。10、負責公司全年的會計報表、帳薄裝訂及會計資料保管工作。11、負責銀行財務管理，負責支票等有關結算憑證的購買、領用及保管，辦理銀行收付業(yè)務。12、負責先進管理，審核收付原始憑證。13、負責編制銀行收付憑證、現金收付憑證，登記銀行存款及現金日記賬，月末與銀行對賬單和對銀行存款余額，并編制余額調節(jié)表。14、負責公司員工工資的發(fā)放工作，現金收付工作。（三）投資發(fā)展部1、調查、搜集、整理有關市場信息，并提出投資建議。2、擬定公司年度投資計劃及中長期投資計劃。3、負責投資項目的儲備、篩選、投資項目的可行性研究工作。4、負責經董事會批準的投資項目的籌建工作。5、按照國家產業(yè)政策，負責公司產業(yè)結構、投資結構的調整。6、及時完成領導交辦的其他事項。（四）銷售部1、協助總經理制定和分解年度銷售目標和銷售成本控制指標，并負責具體落實。2、依據公司年度銷售指標，明確營銷策略，制定營銷計劃和拓展銷售網絡，并對任務進行分解，策劃組織實施銷售工作，確保實現預期目標。3、負責收集市場信息，分析市場動向、銷售動態(tài)、市場競爭發(fā)展狀況等，并定期將信息報送商務發(fā)展部。4、負責按產品銷售合同規(guī)定收款和催收，并將相關收款情況報送商務發(fā)展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫各類銷售統計報表，并將相關數據及時報送商務發(fā)展部總經理。7、負責市場物資信息的收集和調查預測，建立起牢固可靠的物資供應網絡，不斷開辟和優(yōu)化物資供應渠道。8、負責收集產品供應商信息，并對供應商進行質量、技術和供就能力進行評估，根據公司需求計劃，編制與之相配套的采購計劃，并進行采購談判和產品采購，保證產品供應及時，確保產品價格合理、質量符合要求。9、建立發(fā)運流程，設計最佳運輸路線、運輸工具，選擇合格的運輸商，嚴格按公司下達的發(fā)運成本預算進行有效管理，定期分析費用開支，查找超支、節(jié)支原因并實施控制。10、負責對部門員工進行業(yè)務素質、產品知識培訓和考核等工作，不斷培養(yǎng)、挖掘、引進銷售人才，建設高素質的銷售隊伍。核心人員介紹1、陸xx，中國國籍，無永久境外居留權，1958年出生，本科學歷，高級經濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經理；2019年3月至今任公司董事。2、金xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。3、史xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2018年3月至今任公司董事。4、杜xx，1974年出生，研究生學歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責任公司銷售部副經理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會主席。5、楊xx，中國國籍，無永久境外居留權，1971年出生，本科學歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務經理。2017年3月至今任公司董事、副總經理、財務總監(jiān)。6、葉xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經理。2018年3月起至今任公司董事長、總經理。7、蔣xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經理、總工程師。8、蘇xx，中國國籍，無永久境外居留權，1970年出生，碩士研究生學歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨立董事。財務會計制度（一）財務會計制度1、公司依照法律、行政法規(guī)和國家有關部門的規(guī)定，制定公司的財務會計制度。2、公司年度財務會計報告、半年度財務會計報告和季度財務會計報告按照有關法律、行政法規(guī)及部門規(guī)章的規(guī)定進行編制。3、公司除法定的會計賬簿外，將不另立會計賬簿。公司的資產，不以任何個人名義開立賬戶存儲。4、公司分配當年稅后利潤時，提取利潤的10%列入公司法定公積金。公司法定公積金累計額為公司注冊資本的50%以上的，可以不再提取。公司的法定公積金不足以彌補以前年度虧損的，在依照前款規(guī)定提取法定公積金之前，應當先用當年利潤彌補虧損。公司從稅后利潤中提取法定公積金后，經股東大會決議，還可以從稅后利潤中提取任意公積金。公司彌補虧損和提取公積金后所余稅后利潤，按照股東持有的股份比例分配，但本章程規(guī)定不按持股比例分配的除外。股東大會違反前款規(guī)定，在公司彌補虧損和提取法定公積金之前向股東分配利潤的，股東必須將違反規(guī)定分配的利潤退還公司。公司持有的本公司股份不參與分配利潤。5、公司的公積金用于彌補公司的虧損、擴大公司生產經營或者轉為增加公司資本。但是，資本公積金將不用于彌補公司的虧損。法定公積金轉為資本時，所留存的該項公積金將不少于轉增前公司注冊資本的25%。6、公司股東大會對利潤分配方案作出決議后，公司董事會須在股東大會召開后2個月內完成股利（或股份）的派發(fā)事項。7、公司可以采取現金方式分配股利。公司將實行持續(xù)、穩(wěn)定的利潤分配辦法，并遵守下列規(guī)定：（1）公司的利潤分配應重視對投資者的合理投資回報；在有條件的情況下，公司可以進行中期現金分紅；（2）原則上公司最近三年以現金方式累計分配的利潤不少于最近3年實現的年均可分配利潤的30%；但具體的年度利潤分配方案仍需由董事會根據公司經營狀況擬訂合適的現金分配比例，報公司股東大會審議；（3）存在股東違規(guī)占用公司資金情況的，公司應當扣減該股東所分配的現金紅利，以償還其占用的資金。（二）內部審計1、公司實行內部審計制度，配備專職審計人員，對公司財務收支和經濟活動進行內部審計監(jiān)督。2、公司內部審計制度和審計人員的職責，應當經董事會批準后實施。審計負責人向董事會負責并報告工作。第三節(jié)會計師事務所的聘任3、公司聘用會計師事務所必須由股東大會決定，董事會不得在股東大會決定前委任會計師事務所。4、公司保證向聘用的會計師事務所提供真實、完整的會計憑證、會計賬簿、財務會計報告及其他會計資料，不得拒絕、隱匿、謊報。5、會計師事務所的審計費用由股東大會決定。6、公司解聘或者不再續(xù)聘會計師事務所時，提前30天事先通知會計師事務所，公司股東大會就解聘會計師事務所進行表決時，允許會計師事務所陳述意見。會計師事務所提出辭聘的，應當向股東大會說明公司有無不當情形。行業(yè)分析和市場營銷電動汽車充（換）電基礎設施指導思想加快提升充（換）電服務保障能力，加快推動公共停車場、商業(yè)體、小區(qū)物業(yè)等充（換）電設施建設，構建適度超前、互聯互通、智能高效、安全可靠的充（換）電服務網絡，促進電動汽車進一步推廣應用，保障電動汽車產業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展。（一）堅持電動汽車充（換）電基礎設施科學布局加強頂層設計，以區(qū)域交通密度、經濟發(fā)展和市場需求等為導向，結合全市發(fā)展遠景規(guī)劃，統籌布局各鎮(zhèn)街（園區(qū)）充（換）電設施建設，形成適度超前、布局合理、高效開放的充（換）電服務體系。（二）堅持電動汽車充（換）電基礎設施分類推進遵循快慢互濟、分類推進原則，根據不同區(qū)域、不同類型充（換）電需求，綜合考慮有序慢充和應急快充模式，統籌推進企事業(yè)單位停車場、公共和商業(yè)停車場以及居民小區(qū)等場景配建充（換）電設施。（三）堅持電動汽車充（換）電基礎設施市場主導充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，引導符合條件的市場主體全方位參與充（換）電設施項目建設，鼓勵國有企業(yè)打造車、樁、站、運營全產業(yè)鏈，營造公平開放、充分競爭的市場環(huán)境。（四）堅持電動汽車充（換）電基礎設施創(chuàng)新引領加快實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，支持充（換）電設施新材料、新技術、新業(yè)態(tài)先行先試，加快光儲充換檢一體化示范應用，推動新能源、新智造、新材料、新數字等產業(yè)融合發(fā)展，提升產業(yè)鏈現代化發(fā)展水平。電動汽車充電基礎設施特點電動汽車及其充電基礎設施多層次、寬領域、蓬勃發(fā)展的格局通過發(fā)展已基本改變。滬杭及珠三角地區(qū)大力發(fā)展城際充電網絡；京滬、京港澳等高速服務區(qū)已建成高速公路網跨省收費系統。隨著城市、市、省多層次充電網絡的發(fā)展，充電基礎設施網絡日趨成熟。（一）充電設施技術水平不斷提高目前有交流/DC充電樁、V2G、電池快速更換設備等。已經本地化，產品性能不斷提高。已投入運行的AC/DC充電樁一般在60kw-120kW之間，具備電池快速充電的能力，大大減少了充電時間。充電設施的實時監(jiān)測、計算、統計、檢測和報警技術日趨成熟。此外，充電基礎設施與互聯網plus、智能電網、云（e）快充等跨領域新技術的交叉結合也在試點運行中。（二）行業(yè)規(guī)范逐步完善目前，國家對充電系統及設備、電池組、充電設施、充放電接口等制定了約60項技術規(guī)范。，并基本建立了電動汽車充電行業(yè)標準體系，這增加了我國在電動汽車行業(yè)發(fā)展的主動性和關系性。（三）國家扶持和補貼政策相繼出臺制定出臺了一系列促進電動汽車推廣和充電基礎設施產業(yè)發(fā)展的多方位配套政策，包括購車補貼、充電服務指導價格和充電基礎設施建設財政補貼等。為推動電動汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了不竭動力。充（換）電基礎設施發(fā)展趨勢（一）充電設施標準化管理加速充電基礎設施建設效率實施充電設施標準化管理，一是理順充電樁和汽車間、充電樁運營商之間的兼容性問題。例如統一規(guī)范新能源汽車充電接口標準、充電樁硬件設施標準、動力蓄電池標準。在規(guī)范好相關標準，充電樁產業(yè)鏈的上游生產制造商能夠貫徹標準，更好地展開設備規(guī)?；a，中游運營商能夠更加便捷地進行采購、建設、維護等事項，下游的車主也能獲得更好的用戶體驗。二是充電設施服務集成化、平臺化，通過創(chuàng)建集成化的智能APP或小程序平臺，為車主帶來更便利的服務。一方面，幫助車主快速便捷地定位充電樁，另一方面，給予車主多種方案選擇，確保車主好找樁、能用樁、用好樁。（二）充電設施網絡將是大規(guī)模電動汽車發(fā)展的基礎支撐當前，電動汽車充電設施維護不到位、服務能力不足，是充電樁運營行業(yè)里普遍存在的問題。為此特來電公司提出新能源充電網，是物理鏈接、數據鏈接、能源鏈接，把所有的充電樁連接到一起實現物理連接，在云端實現數據連接，對上鏈接風、光、水的分布式新能源，鏈接電網的削峰填谷，對下鏈接千萬級汽車、千萬級用戶的應用和消納。從而實現新能源和新交通的雙向融合，同時收集汽車、用戶、能源、支付大數據，從而打造成智能制造+充電運營+數據增值服務的價值閉環(huán)新生態(tài)。（三）充換電技術創(chuàng)新與運營服務創(chuàng)新為新能源行業(yè)保駕護航隨著整車帶電量和續(xù)航里程提升，充電便捷性成為制約電動車體驗的一大因素。為提升消費者充電體驗，除了通過改善車樁比外，也可通過快充技術來幫助消費者實現良好用戶體驗。保時捷、現代、比亞迪、長城等主機廠商紛紛為未來儲備，推出相應快充技術配套設施?？斐涞姆绞街饕袃煞N：大電流快充和高電壓快充。由于前者更易發(fā)熱，對熱管理要求高，而后者相對能耗較低，能夠在更寬范圍內實現最大功率充電。因此，高壓快充技術將是未來的趨勢，各大車企、充電樁企業(yè)、電網企業(yè)也在逐步推進高壓快充技術的研究和應用。當前充電樁存在故障多發(fā)，充電樁利用率低等問題。針對這些問題，行業(yè)企業(yè)可以通過云大物移智等數字技術賦能運營服務，將電動汽車、充電樁、運營商三方數據與系統進行互通互聯，對充電樁的使用狀態(tài)進行實時安全監(jiān)控，實現樁與樁之間的數字化管理。通過云計算、大數據、人工智能等手段分析了解電池安全狀態(tài)，自動預警危險，系統遠程處置，及時通過線上線下結合的方式，進行保養(yǎng)或維修，解除安全隱患。其次，運營商通過大數據實現充電樁資源與新能源汽車的精準匹配，實現人機交互，發(fā)展智能化服務，以確保車主用戶好找樁、能用樁、用好樁，提高充電樁的盈利水平和資源利用效率。（四）新型充電商業(yè)模式私樁共享在車多樁少的大背景下，便捷的私人充電樁成為用戶的理想選擇，但在小區(qū)安裝充電樁涉及充電運營商、業(yè)主、業(yè)委會、開發(fā)商、物業(yè)等多方主體，小區(qū)內充電硬件設施不達標、沒有固定停車位、小區(qū)物業(yè)相關管理規(guī)定等受限條件阻礙較大。相關部門也在積極協調推進私人充電樁的建設，北京市城市管理委員會日前發(fā)布的《關于加強居住區(qū)電動汽車充電設施建設和管理的意見（征求意見稿）》提出，鼓勵充電設施企業(yè)、電動汽車企業(yè)、第三方平臺企業(yè)等單位與自用充電樁產權人達成協議，實現自用充電樁共享利用，提高資源利用率。同時也有不少企業(yè)如星星充電、特來電、云快充等樁企均在提供私樁共享服務。因此，在共享經濟浪潮下，私樁共享作為新型充電的商業(yè)模式，將憑借提高充電效率、降低生產成本、錯峰充電緩解電容壓力等優(yōu)勢成為充電基礎設施多方共贏的解決方案。充（換）電基礎設施現狀（一）電動汽車保有量呈高增長態(tài)勢據公安部統計，截至2022年6月底，新能源汽車保有量達1001萬輛，其中純電動汽車保有量810．4萬輛，占新能源汽車總量的80．93%。2022年上半年新注冊登記新能源汽車220．9萬輛，占新注冊登記汽車總量的19．90%，與去年同期相比增加110．6萬輛，增長100．26%，創(chuàng)歷史新高，電動汽車保有量呈現高速增長態(tài)勢。（二）充電設施市場仍有較大發(fā)展空間1、市場規(guī)模存在較大缺口，車樁比失調在國家政策大力支持下，我國充電基礎設施建設得到蓬勃發(fā)展，根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截止2022年6月，充電基礎設施保有量391．8，其中公共充電樁保有量152．8萬臺，同比上升65．5%，私人充電樁保有量239．0萬臺，同比上升133．4%[4]。截止2022年6月，電動汽車保有量810．4萬臺，車樁增量比為2．1：1，相比發(fā)改委《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》提出的一車一樁的發(fā)展目標，并與2020年480萬個充電樁的規(guī)劃存在較大差距，充電基礎設施增速較快但仍面臨建設數量嚴重不足的問題。2、區(qū)域分布不平衡，廣東表現最優(yōu)根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截止2022年6月，公共充電樁保有量Top10省份的總量為109．55萬槍，占全國公共充電樁的71．7%，省份間數量分布差異較大。其中廣東地區(qū)公共充電樁規(guī)模發(fā)展最快，公共充電樁基礎設達33．07萬臺，為第二名上海的三倍，其次是江蘇省、浙江省、北京市。在公共充電基礎設施充電電量情況中，廣東省、四川省、江蘇省是位于前三，其余省份使用效率仍處于較低水平。在換電基礎設施換電量中，北京、廣東、四川、江蘇、浙江和云南六省排名靠前，換電效率水平相對較高。3、充電電量顯著提升，使用效率水平較低全國公共充電樁充電總量從2021年7月的9．7億kWh躍升至2022年6月的19．3億kWh，增長99%。單個公共樁每月平均充電量（全國公共樁充電總量/全國公共樁保有量）從2021年7月的1021kWh提升至2022年6月的1263KWh。假定直流樁、交流樁輸出功率為60kW、7kW，并且按全國直流樁和交流樁占比加權（2022年6月交/直流公共樁分別占比43．52%、56．48%）計算，得到單樁平均功率為30kW，由此可推算單樁日均使用時長僅為1．40個小時，使用率約為5．8%。因此可以發(fā)現公共類充電樁充電量顯著提升，但單樁使用率仍處于較低水平。（三）充電設施運營商集中度高隨著2015年國家鼓勵社會資本進入充電市場，在市場前景和政策驅動下，已形成國有、民營、混合所有制并存的產業(yè)格局，主要運營商間呈現既競爭又合作的發(fā)展勢頭。目前充電樁的建設和運營保持著較高集中度，根據中國充電聯盟數據統計，主要運營商充電樁總量為159．23萬臺，其中星星充電、特來電、國家電網、云快充、南方電網、小桔充電、蔚景云、深圳車電網前八名運營商充電樁數量為130．17萬臺，前八大運營商的市場占比超81%。在換電設施方面，根據中國充電聯盟統計我國有超過8．1萬家換電相關企業(yè)，其中2021年新增4．5萬家，同比增長171．1%。目前業(yè)內運營換電站數量最多的主機廠是蔚來。截至2022年5月31日，蔚來在全國已累計建成換電站949座。此外，吉利、北汽、廣汽等車企也推出換電車型，也在布局換電站建設。（四）商業(yè)模式趨于穩(wěn)定，盈利模式有待豐富現國內充電樁產業(yè)鏈結構基本成形，上游是充換電樁設施制造商，中游是充換電樁運營商，下游是整車企業(yè)以及個人消費者。然而，由于單一制造或運營模式存在市場規(guī)模、競爭格局等較大局限，處于產業(yè)鏈某一環(huán)節(jié)的企業(yè)逐步開展產業(yè)生態(tài)鏈建設，制造商、車企逐步拓展充電樁產業(yè)鏈條，形成了多種商業(yè)運營模式。在充電樁商業(yè)運營模式中，主要分為運營商主導、車企主導、第三方平臺、眾籌四類。運營商主導為充電樁行業(yè)現階段的主要運營模式，對于資金規(guī)模和渠道資源要求較高，故國網、普天等國企更具話語權。車企主導模式分為車企自建樁與合作建樁模式并存，車企自建樁則以特斯拉、蔚來為代表的超級快充站，而合作建樁則有威馬汽車牽手特來電共建充電生態(tài)模式。第三方平臺一般不直接參與充電樁的投資建設，通過自身的資源整合能力將各大運營商的充電樁接入自家SaaS平臺。目前充電樁運營商的盈利主要來源于服務費、電力差價和增值服務，其中收取充電電費和服務費是大部分運營商的最基本盈利方式，但由于充電樁前期投入成本高、投資回收期長、充電樁使用效率低，所以市面上的充電樁運營企業(yè)大部分處于虧損狀態(tài)。增值服務包括利用廣告等方式開展充電樁保險服務，提供交通工具租賃、維修等服務，但盈利程度一般。因此充電樁運營商開始尋求充電業(yè)務以外的盈利方式，拓展其他增值服務以增加客戶黏性和提高單客戶價值量。新能源汽車充換電設施三大困境（一）標準化水平不高，仍在摸索統一規(guī)范由于新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，不論是電樁配套產業(yè)的制造商，還是各家電動汽車和充電電池的廠商，希望能夠借此占據更多的市場或是資源。基于這樣的商業(yè)動機，生產廠商會通過大規(guī)模推廣自身產品、制定產品標準等手段，構筑行業(yè)壁壘，排除競爭對手，進而成為產業(yè)鏈的寡頭企業(yè)，將自己打造成全產業(yè)鏈公司。目前，新能源汽車充換電基礎設施標準的不統一成為制約新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要障礙。1、新能源汽車充電接口標準不一國際上主要有五個充電樁標準，分別是中國國標GB/T、CCS1美標（combo/Type1）、CCS2歐標（combo/Type2）、日本標準CHAdeMO、特斯拉標準Tesla。只有滿足相應充電接口標準的新能源汽車才能使用充電樁設備，如果新能源汽車充電接口與充電樁設備不匹配，則需要使用轉換接頭或者專用充電樁設備。2、充電設施相關標準有待規(guī)范在硬件上，我國充電樁生產廠商較多，主要存在國家電力企業(yè)、新能源汽車企業(yè)、其他高新技術企業(yè)三類生產商。這就需要把充電樁標準細化，讓充電樁企業(yè)和和車企、充電樁運營商之間有足夠的約束把產品做規(guī)范，減少兼容性問題。此外，充電設施的標準化和規(guī)范化還能帶來生產的規(guī)?；?，解決充電樁數量的供給問題。值得一提的是，國家及國家能源局等相關單位正在逐步落實相關規(guī)范標準。在軟件上，多家充電樁運營商均設計了獨家充電APP，如特來電、星星充電、云快充，充電APP分散問題不僅為尋找充電設備造成困擾，同時可能存在收費清算等客戶服務的差別，亟需得到進一步規(guī)范化。3、動力蓄電池標準不一動力蓄電池屬性包含電池規(guī)格、電池容量、電池材料等。以我國電池規(guī)格為例，國標委發(fā)布的GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》規(guī)定的電池型號多達145種，而據中國化學與物理電源行業(yè)協會動力電池應用分會2020年統計，在282種電池尺寸規(guī)格產品中，符合該國標規(guī)格的有18種，占比僅6%。然而，這僅僅是我國電池規(guī)格，進口新能源汽車的電池規(guī)格及其他屬性可能有著一定的差異性。因此，新能源汽車要想方便靈活地實現換電，面臨的最大障礙就是充換電站中適配且達標的動力蓄電池的儲備量。（二）充電樁布局不合理，應用場景存在缺口在充電樁設施建設的初期，會出現超前投建或跑馬圈地的現象，樁企優(yōu)先把充電樁建起來，而不考慮布局的合理性。（三）技術與服務質量良莠不齊在新能源汽車充換電設施的標準和布局不夠完善的情況下，不夠先進的充換電技術和不夠完善的設施運維服務會進一步加劇一樁難求和車樁比失衡的情況。汽車充電系統（一）使用隨車攜帶的便攜充電器電動汽車都會隨車配備便攜充電器，讓車主通過家用電源即可進行充電，主要特點就是方便。但是其充電速度慢的就有些讓人發(fā)狂，只能作為一種其他的方式，補電使用。（二）家用充電樁在購買電動汽車時，一般都會隨車贈送家用充電樁，并會安排技術人員上門安裝調試，這種充電方式充電時間還算可以，會隨著車輛品牌型號的不同而有所區(qū)別，但是前提是要有一個停車位，并且物業(yè)允許你在停車位上安裝家用充電樁。（三）公共充電樁這種充電方式的優(yōu)點就是可以根據實際情況選擇直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方，但是缺點也很明顯，公共充電樁現階段建設較少，不容易找到，找到后也不容易占到，而且充電費用較高。（四）換電池這也是電動汽車最后的絕招，經過專門培訓的技術人員，通過全自動或者半自動的技術，可在2-10分鐘內更換掉電池，實現電能的補給，從而達到媲美燃油車加油的速度，但是這種方式的缺點也很明顯，只能在專業(yè)地點，由專業(yè)人員操作，且所更換的電池參差不齊，讓人擔憂。電動汽車充（換）電基礎設施指導思想加快提升充（換）電服務保障能力，加快推動公共停車場、商業(yè)體、小區(qū)物業(yè)等充（換）電設施建設，構建適度超前、互聯互通、智能高效、安全可靠的充（換）電服務網絡，促進電動汽車進一步推廣應用，保障電動汽車產業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展。（一）堅持電動汽車充（換）電基礎設施科學布局加強頂層設計，以區(qū)域交通密度、經濟發(fā)展和市場需求等為導向，結合全市發(fā)展遠景規(guī)劃，統籌布局各鎮(zhèn)街（園區(qū)）充（換）電設施建設，形成適度超前、布局合理、高效開放的充（換）電服務體系。（二）堅持電動汽車充（換）電基礎設施分類推進遵循快慢互濟、分類推進原則，根據不同區(qū)域、不同類型充（換）電需求，綜合考慮有序慢充和應急快充模式，統籌推進企事業(yè)單位停車場、公共和商業(yè)停車場以及居民小區(qū)等場景配建充（換）電設施。（三）堅持電動汽車充（換）電基礎設施市場主導充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，引導符合條件的市場主體全方位參與充（換）電設施項目建設，鼓勵國有企業(yè)打造車、樁、站、運營全產業(yè)鏈，營造公平開放、充分競爭的市場環(huán)境。（四）堅持電動汽車充（換）電基礎設施創(chuàng)新引領加快實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，支持充（換）電設施新材料、新技術、新業(yè)態(tài)先行先試，加快光儲充換檢一體化示范應用，推動新能源、新智造、新材料、新數字等產業(yè)融合發(fā)展，提升產業(yè)鏈現代化發(fā)展水平。市場的細分標準（一）消費者市場細分的標準消費者市場細分標準可歸納為四大類，其因素有些相對穩(wěn)定，多數則處于動態(tài)變化中。1、地理因素地理因素標準即按照消費者所處的地理位置、自然環(huán)境細分市場，具體變量包括國家、地區(qū)、城市規(guī)模、不同地區(qū)的氣候及人口密度等。處于不同地理位置和環(huán)境下的消費者，對同一類產品往往會呈現出差別較大的需求特征，對企業(yè)營銷組合的反應也存在較大的差別。例如希爾頓酒店會根據所處的地理位置設計個性化的房間：美國東北部酒店更雅致和全球化，而西南部的酒店更鄉(xiāng)村化；零售巨頭如沃爾瑪、凱馬特都允許他們的區(qū)域經理儲存貨物以適應當地需求。地理細分對不同區(qū)域的識別和劃分也有意義，企業(yè)可以根據產品在該區(qū)域上市的時間，將市場分為引人期或發(fā)育期市場（1～5年），成長期市場（6～11年），成熟期市場（11年以上）。顯然，這樣的劃分有利于識別不同階段市場的特征，制定具有針對性的營銷策略。就總體而言，地理環(huán)境中的大多數因素是一種相對靜態(tài)的變量，企業(yè)營銷必須研究處于同一地理位置的消費者和用戶對某一類產品的需求或偏好所存在的差異，而且必須同時依據其他因素進行市場細分。2、人口因素人口因素指各種人口統計變量，包括年齡、婚姻、職業(yè)、性別、收入、教育程度、家庭生命周期、國籍、民族、宗教、社會階層等。比如，不同年齡、受教育程度不同的消費者在價值觀念、生活情趣、審美觀念和消費方式等方面會有很大的差異。以年齡、家庭人口和收入為例，看其對某產品需求的制約。某家具公司在市場調查中發(fā)現與家具銷售關聯最密切的人口變量有以下三項：戶主年齡、家庭規(guī)模和收入狀況。企業(yè)在選擇目標市場時，可以根據本企業(yè)的營銷目標及其預期利潤，分別考慮各個細分市場的家庭數目、平均購買率、產品的競爭程度等因素。經過分析研究和預測，即可比較準確地評估出每個細分市場的潛在價值。對于全球企業(yè)來說，這些人口統計變量的相關信息從各國政府或國際組織公布的統計資料中可以查到。各個國家人口的預期壽命、年齡結構等因素對食品、化妝品、服裝、人壽保險等行業(yè)中的全球企業(yè)細分全球市場有特別重要的意義。需要注意的是，在用人口因素來進行市場細分時，用單一標準細分市場很容易得出偏頗的結論，需要企業(yè)界和其他細分標準對細分市場做出進一步的細化研究，從而發(fā)現顯著的顧客需求特征差異，以分別制定針對性的營銷戰(zhàn)略及策略。3、心理因素心理因素標準即按照消費者的心理特征細分市場。按照上述幾種標準劃分的處于同，一群體中的消費者對同類產品的需求仍會顯示出差異性，可能原因之一是心理因素發(fā)揮作用。心理因素包括個性、購買動機、價值觀念、生活格調、追求的利益等變量。比如，生，活格調是指人們對消費、娛樂等特定習慣和方式的傾向性，追求不同生活格調的消費者對商品的愛好和需求有很大差異。越來越多的企業(yè)，尤其是服裝、化妝品、家具、餐飲、旅游等行業(yè)的企業(yè)越來越重視按照人們的生活格調來細分市場。消費者的個性、價值觀念等心理因素對需求也有一定的影響，企業(yè)可以把具有類同的個性、愛好、興趣和價值取向相近似的消費者集合成群，有針對性地制定營銷策略。在有關心理因素的作用下，人們的生活方式可以分為“傳統型”“新潮型”“奢靡型”“活潑型”“社交型”等不同類型。追求的利益是指消費者在購買過程中對產品不同效用的重視程度。一項對亞洲女士服裝市場的調查表明，亞洲女士喜愛緊身服裝有以下原因：視覺上更嬌柔、形體更美麗、更加自信等，但不同國家的女士的追求在心理上仍有差異。在不同國家也可能存在同處一個社會階層或具備共同價值觀、共同生活方式的消費群。4、行為因素行為因素標準即按照消費者的購買行為細分市場，包括消費者進入市場的程度、使用頻率、偏好程度等變量。按消費者進入市場程度，通常可以劃分為常規(guī)消費者、初次消費者和潛在消費者。一般而言，資力雄厚、市場占有率較高的企業(yè)，特別注重吸引潛在購買者，企業(yè)通過營銷戰(zhàn)略，特別是廣告促銷策略及優(yōu)惠的價格手段，把潛在消費者變?yōu)槠髽I(yè)產品的初次消費者，進而再變?yōu)槌Ｒ?guī)消費者。而一些中、小企業(yè)，特別是無力開展大規(guī)模促銷活動的企業(yè)，主要注重吸引常規(guī)消費者。在常規(guī)消費者中，不同消費者對產品的使用頻率也懸殊，可以進一步細分為“大量使用戶”和“少量使用戶”。例如，根據二八定律，商業(yè)銀行80%的利潤都來自于占顧客數量20%的高端客戶，剩余20%的利潤由普通儲戶提供，因此抓住“少量使用戶”，就能實現利潤的最大化。因此，許多企業(yè)自然把大量使用者作為自己的銷售對象。消費者對產品的偏好程度，是指消費者對某品牌的喜愛程度，據此可以把消費者市場劃分為四個群體：絕對品牌忠誠者、多種品牌忠誠者、變換型忠誠者和非忠誠者。在“絕對品牌忠誠者”占很高比重的市場上，其他品牌難以進入；在“變換型忠誠者”占比重較大的市場上，企業(yè)應努力分析消費者品牌忠誠轉移的原因，以調整營銷組合，加強品牌忠誠程度；而對于那些“非品牌忠誠者”占較大比重的市場企業(yè)來說，則應審查原來的品牌定位和目標市場的確立等是否準確，并且隨市場環(huán)境和競爭環(huán)境變化重新對定位加以調整。（二）生產者市場細分的依據細分消費者市場的標準，有些同樣適用于生產者市場。如地理因素、追求的利益、使用者狀況等因素，但還需要考慮一些其他的變量。生產者市場常用的細分變量是用戶變量，主要包括行業(yè)、公司規(guī)模、地理位置等。1、行業(yè)細分生產者市場的用戶購買產品通常是為了生產用于出售的產品或服務，用戶所處行業(yè)不同，其生產者需求會有很大差異。例如，電腦制造商采購產品時最重視的是產品質量、性能和服務，價格并不是最主要因素；飛機制造商所需要的輪胎必須達到的安全標準比農用拖拉機制造商所需輪胎的安全標準高得多。2、規(guī)模細分用戶規(guī)模也是細分產業(yè)市場的一個重要變量。用戶規(guī)模不同，其購買數量存在著很大差異。大用戶雖少，購買量大；小用戶雖多，其購買量小。在現代市場營銷實踐中，許多公司建立適當的制度來分別同大客戶和小客戶打交道。例如，一家辦公室用具制造商按照規(guī)模將用戶細分為兩類：一類是大客戶，由該公司的全國客戶經理負責聯系；一類是小客戶，由外勤推銷人員負責聯系。3、地理細分企業(yè)可用地理變量確定重點的服務地區(qū)。由于自然資源、氣候條件、生產的要求等存在差異，每個國家都會形成一些產業(yè)群，這就決定了生產者市場比消費者市場在地理上更為集中。按地理區(qū)域細分生產者市場，有助于企業(yè)設計恰當的營銷組合，充分利用銷售資源和網絡，降低銷售費用。除了用戶變量外，生產者市場還有多種細分標準。美國的波羅瑪和夏皮羅兩位學者，提出了一個生產者市場的主要細分變量表，比較系統地列舉了細分生產者市場的主要變量，并提出了企業(yè)在選擇目標顧客時應考慮的主要問題，對企業(yè)細分生產者市場具有一定的參考價值。電動汽車充電基礎設施特點電動汽車及其充電基礎設施多層次、寬領域、蓬勃發(fā)展的格局通過發(fā)展已基本改變。滬杭及珠三角地區(qū)大力發(fā)展城際充電網絡；京滬、京港澳等高速服務區(qū)已建成高速公路網跨省收費系統。隨著城市、市、省多層次充電網絡的發(fā)展，充電基礎設施網絡日趨成熟。（一）充電設施技術水平不斷提高目前有交流/DC充電樁、V2G、電池快速更換設備等。已經本地化，產品性能不斷提高。已投入運行的AC/DC充電樁一般在60kw-120kW之間，具備電池快速充電的能力，大大減少了充電時間。充電設施的實時監(jiān)測、計算、統計、檢測和報警技術日趨成熟。此外，充電基礎設施與互聯網plus、智能電網、云（e）快充等跨領域新技術的交叉結合也在試點運行中。（二）行業(yè)規(guī)范逐步完善目前，國家對充電系統及設備、電池組、充電設施、充放電接口等制定了約60項技術規(guī)范。，并基本建立了電動汽車充電行業(yè)標準體系，這增加了我國在電動汽車行業(yè)發(fā)展的主動性和關系性。（三）國家扶持和補貼政策相繼出臺制定出臺了一系列促進電動汽車推廣和充電基礎設施產業(yè)發(fā)展的多方位配套政策，包括購車補貼、充電服務指導價格和充電基礎設施建設財政補貼等。為推動電動汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了不竭動力。體驗營銷的概念體驗營銷是指企業(yè)以消費者需求為導向，向消費者提供一定的產品和服務，通過對事件、情景的安排、設計，創(chuàng)造出值得消費者回憶的活動，讓消費者產生內在反應或心理感受，激發(fā)并滿足消費者的體驗需求，從而達到企業(yè)目標的營銷模式。體驗營銷建立在對消費者個性心理特征的認真研究、充分了解的基礎之上。其以激發(fā)顧客的情感為手段，使整個營銷理念更趨于完善，目的是為目標顧客提供超過平均價值的服務，讓顧客在體驗中產生美妙而深刻的印象或體驗，獲得最大程度上的精神滿足。體驗營銷并非僅僅是一種營銷手段，確切地說它是一種營銷心理、一種營銷文化、一種營銷理念。在消費需求日趨差異化、個性化、多樣化的今天，顧客關注產品和服務的感知價值，比以往更為重視在產品消費過程中獲得“體驗感覺”。我們經常會看到這樣的現象，消費者在購買很多產品的時候，如果有“體驗”的場景和氣氛，那么對消費者的購買決策就能產生很大的影響。例如，在購買服裝時，如果一家服裝店不能讓顧客試穿的話，有很多顧客就會馬上離開；購買品牌電腦時如果消費者不能親自試試性能，感覺一下質量，大多數消費者就會對其質量表示懷疑；購買手機時如果銷售人員不太愿意讓顧客試驗效果，顧客馬上就會揚長而去……因此，對于企業(yè)來說，提供充分的體驗就意味著能夠獲得更多消費者的機會。充（換）電基礎設施發(fā)展趨勢（一）充電設施標準化管理加速充電基礎設施建設效率實施充電設施標準化管理，一是理順充電樁和汽車間、充電樁運營商之間的兼容性問題。例如統一規(guī)范新能源汽車充電接口標準、充電樁硬件設施標準、動力蓄電池標準。在規(guī)范好相關標準，充電樁產業(yè)鏈的上游生產制造商能夠貫徹標準，更好地展開設備規(guī)?；a，中游運營商能夠更加便捷地進行采購、建設、維護等事項，下游的車主也能獲得更好的用戶體驗。二是充電設施服務集成化、平臺化，通過創(chuàng)建集成化的智能APP或小程序平臺，為車主帶來更便利的服務。一方面，幫助車主快速便捷地定位充電樁，另一方面，給予車主多種方案選擇，確保車主好找樁、能用樁、用好樁。（二）充電設施網絡將是大規(guī)模電動汽車發(fā)展的基礎支撐當前，電動汽車充電設施維護不到位、服務能力不足，是充電樁運營行業(yè)里普遍存在的問題。為此特來電公司提出新能源充電網，是物理鏈接、數據鏈接、能源鏈接，把所有的充電樁連接到一起實現物理連接，在云端實現數據連接，對上鏈接風、光、水的分布式新能源，鏈接電網的削峰填谷，對下鏈接千萬級汽車、千萬級用戶的應用和消納。從而實現新能源和新交通的雙向融合，同時收集汽車、用戶、能源、支付大數據，從而打造成智能制造+充電運營+數據增值服務的價值閉環(huán)新生態(tài)。（三）充換電技術創(chuàng)新與運營服務創(chuàng)新為新能源行業(yè)保駕護航隨著整車帶電量和續(xù)航里程提升，充電便捷性成為制約電動車體驗的一大因素。為提升消費者充電體驗，除了通過改善車樁比外，也可通過快充技術來幫助消費者實現良好用戶體驗。保時捷、現代、比亞迪、長城等主機廠商紛紛為未來儲備，推出相應快充技術配套設施。快充的方式主要有兩種：大電流快充和高電壓快充。由于前者更易發(fā)熱，對熱管理要求高，而后者相對能耗較低，能夠在更寬范圍內實現最大功率充電。因此，高壓快充技術將是未來的趨勢，各大車企、充電樁企業(yè)、電網企業(yè)也在逐步推進高壓快充技術的研究和應用。當前充電樁存在故障多發(fā)，充電樁利用率低等問題。針對這些問題，行業(yè)企業(yè)可以通過云大物移智等數字技術賦能運營服務，將電動汽車、充電樁、運營商三方數據與系統進行互通互聯，對充電樁的使用狀態(tài)進行實時安全監(jiān)控，實現樁與樁之間的數字化管理。通過云計算、大數據、人工智能等手段分析了解電池安全狀態(tài)，自動預警危險，系統遠程處置，及時通過線上線下結合的方式，進行保養(yǎng)或維修，解除安全隱患。其次，運營商通過大數據實現充電樁資源與新能源汽車的精準匹配，實現人機交互，發(fā)展智能化服務，以確保車主用戶好找樁、能用樁、用好樁，提高充電樁的盈利水平和資源利用效率。（四）新型充電商業(yè)模式私樁共享在車多樁少的大背景下，便捷的私人充電樁成為用戶的理想選擇，但在小區(qū)安裝充電樁涉及充電運營商、業(yè)主、業(yè)委會、開發(fā)商、物業(yè)等多方主體，小區(qū)內充電硬件設施不達標、沒有固定停車位、小區(qū)物業(yè)相關管理規(guī)定等受限條件阻礙較大。相關部門也在積極協調推進私人充電樁的建設，北京市城市管理委員會日前發(fā)布的《關于加強居住區(qū)電動汽車充電設施建設和管理的意見（征求意見稿）》提出，鼓勵充電設施企業(yè)、電動汽車企業(yè)、第三方平臺企業(yè)等單位與自用充電樁產權人達成協議，實現自用充電樁共享利用，提高資源利用率。同時也有不少企業(yè)如星星充電、特來電、云快充等樁企均在提供私樁共享服務。因此，在共享經濟浪潮下，私樁共享作為新型充電的商業(yè)模式，將憑借提高充電效率、降低生產成本、錯峰充電緩解電容壓力等優(yōu)勢成為充電基礎設施多方共贏的解決方案。市場定位的步驟市場定位通過識別潛在競爭優(yōu)勢、企業(yè)核心競爭優(yōu)勢定位和制定發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略三個步驟實現。（一）識別潛在競爭優(yōu)勢識別潛在競爭優(yōu)勢是市場定位的基礎。通常企業(yè)的競爭優(yōu)勢表現在兩方面：成本優(yōu)勢和產品差別化優(yōu)勢。成本優(yōu)勢是企業(yè)能夠以比競爭者低廉的價格銷售相同質量的產品，或以相同的價格水平銷售更高一級質量水平的產品。產品差別化優(yōu)勢是指產品獨具特色的功能和利益與顧客需求相適應的優(yōu)勢，即企業(yè)能向市場提供在質量、功能、品種、規(guī)格、外觀等方面比競爭者更好的產品。為實現此目標，首先必須進行規(guī)范的市場研究，切實了解，目標市場需求特點以及這些需求被滿足的程度，這是能否取得競爭優(yōu)勢、實現產品差別化的關鍵。其次要研究主要競爭者的優(yōu)勢和劣勢?？蓮娜齻€方面評估競爭者：一是競爭者的業(yè)務經營情況，如近三年的銷售額、利潤率、市場份額、投資收益率等；二是競爭者核心營銷能力，主要包括產品質量和服務質量的水平等；三是競爭者的財務能力，包括獲利能力、資金周轉能力、償還債務能力等。（二）企業(yè)核心競爭優(yōu)勢定位核心競爭優(yōu)勢是與主要競爭對手相比，企業(yè)在產品開發(fā)、服務質量、銷售渠道、品牌知名度等方面所具有的可獲取明顯差別利益的優(yōu)勢。應把企業(yè)的全部營銷活動加以分類，并將主要環(huán)節(jié)與競爭者相應環(huán)節(jié)進行比較分析，以識別和形成核心競爭優(yōu)勢。（三）制定發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略企業(yè)在市場營銷方面的核心能力與競爭優(yōu)勢，不會自動地在市場上得到充分的表現，必須制定明確的市場戰(zhàn)略來加以體現。比如通過廣告?zhèn)鲗Ш诵膬?yōu)勢戰(zhàn)略定位，逐漸形成—種鮮明的市場概念，這種市場概念能否成功，取決于它是否與顧客的需求和追求的利益相吻合。充（換）電基礎設施現狀（一）電動汽車保有量呈高增長態(tài)勢據公安部統計，截至2022年6月底，新能源汽車保有量達1001萬輛，其中純電動汽車保有量810．4萬輛，占新能源汽車總量的80．93%。2022年上半年新注冊登記新能源汽車220．9萬輛，占新注冊登記汽車總量的19．90%，與去年同期相比增加110．6萬輛，增長100．26%，創(chuàng)歷史新高，電動汽車保有量呈現高速增長態(tài)勢。（二）充電設施市場仍有較大發(fā)展空間1、市場規(guī)模存在較大缺口，車樁比失調在國家政策大力支持下，我國充電基礎設施建設得到蓬勃發(fā)展，根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截止2022年6月，充電基礎設施保有量391．8，其中公共充電樁保有量152．8萬臺，同比上升65．5%，私人充電樁保有量239．0萬臺，同比上升133．4%[4]。截止2022年6月，電動汽車保有量810．4萬臺，車樁增量比為2．1：1，相比發(fā)改委《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》提出的一車一樁的發(fā)展目標，并與2020年480萬個充電樁的規(guī)劃存在較大差距，充電基礎設施增速較快但仍面臨建設數量嚴重不足的問題。2、區(qū)域分布不平衡，廣東表現最優(yōu)根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截止2022年6月，公共充電樁保有量Top10省份的總量為109．55萬槍，占全國公共充電樁的71．7%，省份間數量分布差異較大。其中廣東地區(qū)公共充電樁規(guī)模發(fā)展最快，公共充電樁基礎設達33．07萬臺，為第二名上海的三倍，其次是江蘇省、浙江省、北京市。在公共充電基礎設施充電電量情況中，廣東省、四川省、江蘇省是位于前三，其余省份使用效率仍處于較低水平。在換電基礎設施換電量中，北京、廣東、四川、江蘇、浙江和云南六省排名靠前，換電效率水平相對較高。3、充電電量顯著提升，使用效率水平較低全國公共充電樁充電總量從2021年7月的9．7億kWh躍升至2022年6月的19．3億kWh，增長99%。單個公共樁每月平均充電量（全國公共樁充電總量/全國公共樁保有量）從2021年7月的1021kWh提升至2022年6月的1263KWh。假定直流樁、交流樁輸出功率為60kW、7kW，并且按全國直流樁和交流樁占比加權（2022年6月交/直流公共樁分別占比43．52%、56．48%）計算，得到單樁平均功率為30kW，由此可推算單樁日均使用時長僅為1．40個小時，使用率約為5．8%。因此可以發(fā)現公共類充電樁充電量顯著提升，但單樁使用率仍處于較低水平。（三）充電設施運營商集中度高隨著2015年國家鼓勵社會資本進入充電市場，在市場前景和政策驅動下，已形成國有、民營、混合所有制并存的產業(yè)格局，主要運營商間呈現既競爭又合作的發(fā)展勢頭。目前充電樁的建設和運營保持著較高集中度，根據中國充電聯盟數據統計，主要運營商充電樁總量為159．23萬臺，其中星星充電、特來電、國家電網、云快充、南方電網、小桔充電、蔚景云、深圳車電網前八名運營商充電樁數量為130．17萬臺，前八大運營商的市場占比超81%。在換電設施方面，根據中國充電聯盟統計我國有超過8．1萬家換電相關企業(yè)，其中2021年新增4．5萬家，同比增長171．1%。目前業(yè)內運營換電站數量最多的主機廠是蔚來。截至2022年5月31日，蔚來在全國已累計建成換電站949座。此外，吉利、北汽、廣汽等車企也推出換電車型，也在布局換電站建設。（四）商業(yè)模式趨于穩(wěn)定，盈利模式有待豐富現國內充電樁產業(yè)鏈結構基本成形，上游是充換電樁設施制造商，中游是充換電樁運營商，下游是整車企業(yè)以及個人消費者。然而，由于單一制造或運營模式存在市場規(guī)模、競爭格局等較大局限，處于產業(yè)鏈某一環(huán)節(jié)的企業(yè)逐步開展產業(yè)生態(tài)鏈建設，制造商、車企逐步拓展充電樁產業(yè)鏈條，形成了多種商業(yè)運營模式。在充電樁商業(yè)運營模式中，主要分為運營商主導、車企主導、第三方平臺、眾籌四類。運營商主導為充電樁行業(yè)現階段的主要運營模式，對于資金規(guī)模和渠道資源要求較高，故國網、普天等國企更具話語權。車企主導模式分為車企自建樁與合作建樁模式并存，車企自建樁則以特斯拉、蔚來為代表的超級快充站，而合作建樁則有威馬汽車牽手特來電共建充電生態(tài)模式。第三方平臺一般不直接參與充電樁的投資建設