高速公路通信系統(tǒng)相關技術及設計方法

高速公路通信系統(tǒng)相關技術及設計方法

學習目的學習要點

了解高速公路通信系統(tǒng)相關概念，涉及技術及相關技術的設計方法。同步數字體系（SDH）程控數字交換系統(tǒng)ATM技術通信系統(tǒng)網絡設計高速公路通信新技術10.1.1高速公路通信系統(tǒng)概述1．高速公路專用通信系統(tǒng)高速公路有線通信常采用以光纜傳輸為主干線的多種專用通信系統(tǒng)。主要包括以下四種系統(tǒng)：光纜數字傳輸系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng)移動通信系統(tǒng)專用近距微波傳輸系統(tǒng)2．高速公路通信系統(tǒng)的特點1）各級管理機構及沿線設施一般均建筑在公路兩側，呈線狀分布。2）管理體制一般采取分級管理、集中控制調度，高速公路通信網的網絡結構為樹形結構。3）高速公路通信系統(tǒng)應該是以有線通信為主，并采用移動通信等多種通信手段的綜合通信系統(tǒng)，并且要有高的可靠性，系統(tǒng)每天24小時不間斷運行。

10.1概述3.通信系統(tǒng)設計基本原則

1）符合交通部、郵電部現有技術規(guī)范、標準和政策，統(tǒng)一規(guī)劃、分期實施、逐步完善，充分滿足高速公路網絡管理與安全保障的需要。

2）技術選擇上有適當超前意識與可持續(xù)發(fā)展思想，既要考慮高速公路管理部門的經濟承受能力，又要考慮到新生業(yè)務和技術的發(fā)展。3）通信系統(tǒng)應具有可升級性、兼容性和冗余性，既能滿足近期聯網通信的實際需要，又能為未來發(fā)展預留業(yè)務接口與擴展空間。

4）充分考慮整個網絡的先進性與經濟性，所采用的設備應具有成熟可靠、標準統(tǒng)一和可操作性強的特點，以便于維護和更換，達到降低營運成本的目的。

圖10-1通信系統(tǒng)業(yè)務應用模型4．高速公路通信系統(tǒng)模型及其功能

圖10-2通信系統(tǒng)業(yè)務應用流程2）通信系統(tǒng)功能分析高速公路通信目的在于支持高速公路管理、監(jiān)控和收費等業(yè)務的傳送，是提高高速公路管理水平和安全保障能力的支撐網絡。（1）對管理系統(tǒng)的支持（2）對收費系統(tǒng)的支持（3）對監(jiān)控系統(tǒng)的支持

10.2高速公路數據通信系統(tǒng)設計目前適應高速公路通信網絡技術的有SDH、MSTP和IP技術。

10.2.1同步數字體系（SDH）

SDH是目前高速公路通信普遍采用的組網技術，具有標準信息結構、速率等級和光電接口，并可通過自愈環(huán)實現通道和段的倒換保護。1．SDH系統(tǒng)的基本概念及特點

SDH系統(tǒng)實質上是在光纖上進行同步信息的傳輸的一些SDH的網絡單元（NE）。它有國際上統(tǒng)一的網絡節(jié)點接口（NNI），如圖10-3所示。圖10-3NNI在網絡中的位置

2.SDH幀結構幀結構一般可以分為三個組成區(qū)域，其功能如下：1）段開銷（Sectionoverhead，SOH）段開銷是指STM幀結構中為了保證信息凈負荷、靈活傳送所必需的附加字節(jié)，是供網絡運行、管理和維護（OAM）使用的字節(jié)。2）管理單元指針（AU-PTR）AU-PTR是一種指示信息凈負荷的第1個字節(jié)在STM-N中的準確位置，以便在接收端正確地解復用。采用指針方式消除了常規(guī)PDH幀結構中滑動緩存引起的延時和性能損傷。3）信息凈負荷（Payload）

信息凈負荷就是STM-N模塊中存放的各種數據信息，當然還含有少量用于通道性能監(jiān)視、管理和控制的通道開銷控制字節(jié)POH。通常，POH作為凈荷的一部分與凈荷一起在網絡中傳送。

3、SDH的基本復用結構SDH的基本復用單元包括標準容器（C）、虛容器（VC）、支路單元（TU）、支路單元組（TUG）、管理單元（AU）和管理單元組（AUG）。圖10-4我國的基本復用映射結構4．SDH設備光同步數字傳輸網是由一些SDH網絡單元組成。它的基本網絡單元有同步光纜線路系統(tǒng)、同步復用器（SM）、分插復用器（ADM）和數字交叉連接設備（RXC）等，這些設備均由一系列邏輯功能塊構成。圖10-5光纖數字通信系統(tǒng)方框圖5.2.2程控數字交換

系統(tǒng)高速公路設置專用程控數字交換系統(tǒng)是獲取高可靠性、高可用性通信工具的物質保證；電話網，同時利用已建管道安裝程控電話可以節(jié)省投資費用。1．程控數字交換系統(tǒng)的功能要求完成管理部門各單位點對點的語音、傳真、圖像和數據的傳輸；實現管理中心和下屬各單位一點對多點的同時通信（如指令電話、電話會議等）；與上級業(yè)務管理部門和外界社會的通信；具有對系統(tǒng)狀態(tài)自動測試的功能。2．程控電話系統(tǒng)統(tǒng)呼叫過程如圖10-6圖10-6電話呼叫通話過過程3．程控數字交換換系統(tǒng)的控制方方式和結構1）兩種基本控制制方式：集中控制：設一一臺交換機的控控制部分由n臺處理及組成，，它實現f項功能，每一項功能由一一個程序來提供供，系統(tǒng)有r個資源。如果在在這個系統(tǒng)中，，每一臺處理機機均能利用全部部資源，也能執(zhí)執(zhí)行所有功能，，則這個控制系系統(tǒng)就叫做集中中控制系統(tǒng)。分散控制：在上上述系統(tǒng)中，如如果每臺處理機機只能利用資源源的一部分，只只能執(zhí)行一部分分功能，就稱為為分散控制。4．程控數字交換換機1）程控交換系統(tǒng)統(tǒng)的硬件部分可可以分為話路系系統(tǒng)和控制系統(tǒng)統(tǒng)兩個系統(tǒng)，基基本組成框圖如如下圖10-7程控交換機的的基本組成2）程控數字交交換機具有一一些突出的優(yōu)優(yōu)點：（1）體積小、功功耗低，設備備體積只有機機電交換機的的1/8～1/4，可壓縮機房房面積，節(jié)省省投資；（2）易于擴展功功能，通過修修改軟件能擴擴展交換機功功能，向用戶戶提供新的服服務；（3）工作穩(wěn)定可可靠、維護方方便，大規(guī)模模集成電路和和專用芯片保保證高可靠性性和自動診斷斷功能；易于于和數字終端端、數字傳輸輸系統(tǒng)連接，，為發(fā)展綜合合業(yè)務數字網網（ISDN）奠定基礎。。10.2.3ATM技術1、ATM技術的基本概概念ATM指的是“以信信元為信息傳傳播、復接和和交換的基本本單位的傳送送方式”。也也就是說，使使用信元是ATM的基本特征。。1）信元結構ATM以信元（Cell）作為傳送信信息的基本單單位，它分為為兩類：一類類用于網絡節(jié)節(jié)點之間的接接口NNI，另一類用于于用戶和網絡絡之間的接口口UNI圖10-8ATM信元結構2）虛信道和虛虛通道一般將ATM交換中連接稱稱為虛連接，，這種虛連接接是由若干虛虛信道（VC）和虛通道(VP)相互連接而成成的。（1）虛信道（VC）在ATM術語中虛信道道（VC）是描述信元元單向傳送路路徑的術語之之一，它用來來在兩個端點點用戶之間建建立一個單向向的邏輯連接接，以便單向向傳送用戶信信元。（2）虛通道（VP）虛通道用來描述一一組虛信道通過網絡的單向路路由，它由若干虛虛信道組成。和虛信信道一樣，虛通道也是一種單向通通道，它也通過一個標記（虛通道道標記VPI）來表示，而且VPI數值也只在局部范范圍內有意義。圖10-9VP、VC之間的復用關系圖圖交換過程主要包括4個方面1）路由選擇在輸入鏈路上接收信元，并提取信元中的信頭，以確定這些信元應從哪條輸出鏈路上發(fā)送出去。3）信元排隊把具有新VPI值和VCI值的信元存儲到相應的隊列中。4）發(fā)送按信元到達順序從隊列中取出信元，并發(fā)送到相應的輸出端口。2）標記轉換根據路由表把輸入信元信頭的VPI值和VCI值轉換成相應輸出鏈路上的新值。2、ATM交換過程3、ATM交換網絡的結構圖10-10描述了一個基本的的ATM交換機模塊結構。。4．ATM的主要優(yōu)點1）免除了差錯控制制和流量控制，大大大簡化了網絡控控制。通過隊列容容量設計和入網前前用戶信息流量控控制，可使信元丟丟失率降低到10-8～10-12。2）面向連接的工作作方式。3）簡化了信頭功能能。ATM信元信頭功能十分分簡單，由于信頭頭功能簡單，因此此信頭處理速度很很快，處理時延很很小。4）采用長度較小的的固定長度信元。。圖10-10ATM交換機模塊結構圖圖10.2.4IP電話在高速公路通通信系統(tǒng)中的應用用1．IP電話的工作原理IP電話是以IP分組交換網絡為傳傳輸平臺，對模擬的語音音進行壓縮、打包包等一系列的特殊處理，使使之可以采用無連連接的UDP協(xié)議進行傳輸。IP電話的傳輸過程分分為下列幾個階段：：圖10-11IP電話模型基本結構構語音-數據轉換原數據-IP的轉換傳送IP包-數據的轉換數字語音轉換為模模擬語音圖10-12IP電話傳輸基本過程程2．IP電話具有如下特點點：語音傳輸時采用TCP/IP協(xié)議的分組交換。。傳輸的語音必須進進行壓縮編碼。語音信號的延遲較較大，延遲抖動也也較大ImmenseVisualAppeal10.2.5光纖接入網光纖接入網是用戶戶接入網的一種，，它的應用，能較較好地解決用戶需需求與通信傳輸網網之間不相配套的的問題，滿足高速速公路運營對通信信網的需求。1、用戶數據接入網網1）特點投資高而效益相對對低運行條件差技術發(fā)展慢2）分類如圖10-13圖10-132、接入網的功能結結構1）功能結構圖10-14接入網功能結構2）接口接入網的接口有三三類，即UNI，SNI和Q3管理接口。UNI是用戶和網絡的接接口，不同的UNI支持不同的業(yè)務，，如模擬電話、數數字或模擬租用線線業(yè)務等。業(yè)務節(jié)點接口SNI有模擬接口（Z接口）和數字接口口（V接口），可以支持持一種專用接入類類型，也可以支持持多種接入類型。。維護管理接口Q3是電信管理網與電電信網各部分的標標準接口。3）功能接入網的功能有五五個方面：（1）傳送功能提供由多接入段（（如饋送段、分配配段、引入段）組組成的公共傳送通通道，并完成不同同傳輸媒體間的適適配。（2）核心功能完成UNI承載體或SNI承載體公共承載體體的適配，如復用用和協(xié)議處理等。。（3）用戶端口功能完成UNI的特定要求及核心心功能和系統(tǒng)管理理功能的適配。（4）業(yè)務端口功能完成SNI的特定要求至公共共承載體的適配，，提供核心功能處處理；同時提取相相關信息供系統(tǒng)管管理調用處理。（5）系統(tǒng)管理功能10.3通信系統(tǒng)網絡設計計10.3.1通信系統(tǒng)網絡設計計方法1、通信系統(tǒng)設計分分析2、通信接入網設計計方法高速公路聯網通信信接入網采用從通通信站局域網到通通信分中心廣域網網由近到遠進行設設計。包括：1）通信站網絡設計計；2）通信分中心網絡絡設計；3）接入網絡訪問設設計；4）網絡管理系統(tǒng)設設計。3．通信干線網設計計方法聯網通信干線網設設計是根據網絡業(yè)業(yè)務需求與容量預預測，采用一種由由遠及近的設計方方法，以此構造高高速公路聯網通信信干線網。1）通信總中心網絡絡設計；2）通信中心網絡設設計；3）干線網絡訪問設設計；4）網絡管理系統(tǒng)設設計。10.3.2通信信號接入網絡絡1．數據接入網絡1）收費數據接入網網絡2）監(jiān)控數據接入網網絡2．音頻接入網絡1）緊急電話接入網網絡緊急電話話系統(tǒng)是是為道路路使用者者提供呼呼叫、求求援的專專用電話話系統(tǒng)，，由緊急急電話主主機、傳傳輸線路路和路側側分機組組成，是是一個多多點對一一點的獨獨立報警警系統(tǒng)，，如圖10-15所示。2）指令電電話接入入網絡指令電話話為監(jiān)控控分中心心提供緊緊急情況況下調度度有關人人員的通通信手段段，如如圖圖10-16所示。圖10-15緊急電話話傳輸網網絡圖10-16指令電話話接入網網絡10.3.3通信系統(tǒng)統(tǒng)網絡支支撐設計計1、通信網網管方案案1）網絡配配置管理理2）網絡數數據管理理記錄網絡絡用戶和和資源信信息，實實時收集集、存儲儲網絡運運行性能能數據，，并做階階段性統(tǒng)統(tǒng)計，定定期形成成報告；；同時進進行數據據分析，，為網絡絡持續(xù)規(guī)規(guī)劃提供供依據。。圖10-17聯網通信信網管方方案網絡配置置管理主主要是組組織網絡絡運行所所需的物物理配置置，實施施對網絡絡單元的的控制、、識別和和數據交交換，包包括網絡絡資源配配置和網網絡業(yè)務務配置。。3）網絡性性能管理理用于評定定網絡狀狀態(tài)和效效用，包包括性能能監(jiān)視、、性能分分析和性性能控制制。圖形形顯示網網絡拓撲撲結構、、網絡節(jié)節(jié)點、中中繼線配配置和利利用情況況，監(jiān)視視網絡擁擁塞和設設備失效效情況；；顯示網網絡性能能變化，，指標劣劣化到一一定程度度時發(fā)出出告警，，并在需需要時發(fā)發(fā)出命令令到各節(jié)節(jié)點進行行網絡控控制。4）網絡故故障管理理用于檢測測、隔離離和校正正網絡與與環(huán)境的的異常信信息，包包括環(huán)回回診斷、、激活檢檢測、故故障定位位、告警警監(jiān)視等等功能；；故障排排除后提提示告警警清除，，進行記記錄并予予以一定定期限保保留，以以便進行行檢索和和做詳細細分析。。5）網絡安安全管理理為網絡運運行提供供周密安安排和安安全保護護；對數數據信息息進行保保護和備備份。6）網絡費費用管理理用于度量量網絡業(yè)業(yè)務使用用情況，，并按預預定收費費標準確確定使用用資源，，一般要要生成使使用率記記賬報表表和詳細細的呼叫叫輸出（（包括服服務質量量參數））統(tǒng)計報報表。3．通信保保護方案案在具體網網絡設計計中，應應綜合考考慮業(yè)務務量分布布形式、、業(yè)務保保護倒換換時間、、業(yè)務保保護范圍圍和成本本/容量關系系等因素素，以選選擇合適適的保護護方式。。4．通信同同步方案案同步是指指信號之之間在頻頻率或相相位上保保持某種種嚴格的的特定關關系，即即相對應應的有效效瞬間以以同一個個平均速速率出現現。10、3、4高速公路路通信新新技術通信新技技術，大大體上是是指正在在研制或或將要研研制的新新技術，，有些也也許已通通過實驗驗室試驗驗或剛投投入市場場進行商商用。這這些新技技術包括括：密集集波分復復用（DWDM）技術、、40Gbit/s光纖傳輸輸技術、、千兆以以太網傳傳輸技術術、第三三、四代代無線通通信（3G、4G）。中篇實例例江江羅高速速公路交交通機電電設施江門至至羅定定高速速公路路（以以下簡簡稱“江羅高高速”）是廣廣東省省高速速公路路網規(guī)規(guī)劃中中第四四橫線線（福福建漳漳州至至廣西西玉林林）的的一部部分，，路線線全長長138.252km，，主要要位于于江門門鶴山山、云云浮新新興、、羅定定境內內，橫橫穿粵粵西中中部地地區(qū)，，向東東通過過江中中高速速、廣廣明高高速和和廣深深珠高高速等等可抵抵廣州州、中中山、、東莞莞、深深圳等等珠三三角核核心區(qū)區(qū)，向向西經經云岑岑高速速直達達廣西西，不不但可可構筑筑珠三三角核核心區(qū)區(qū)通往往粵西西中部部的重重要通通道，，同時時也是是連接接廣東東與廣廣西兩兩省經經濟核核心區(qū)區(qū)的快快速運運輸通通道。。中篇實實例江江羅高高速公公路交交通機機電設設施一、監(jiān)監(jiān)控設設施1．管管理結結構項目道道路監(jiān)監(jiān)控及及牛山山隧道道、君君子崗崗隧道道、流流浣坑坑隧道道和良良洞隧隧道4座隧隧道采采用“監(jiān)控中中心——道路/隧道道監(jiān)控控外場場”二級管管理模模式，，由大大頂隧隧道至至大石石嶺隧隧道共共11座隧隧道采采用“監(jiān)控中中心—隧道管管理所所—隧道臨臨時應應急指指揮室室/隧隧道監(jiān)監(jiān)控外外場設設備”三級管管理結結構進進行管管理。。2．監(jiān)監(jiān)控重重點及及規(guī)模模本項目目重點點監(jiān)控控路段段如下下：（1））樞紐紐互通通。（2））特大大橋路路段。。（3））長大大下坡坡路段段。中篇實實例江江羅高高速公公路交交通機機電設設施主線監(jiān)監(jiān)控和和隧道道監(jiān)控控方案案統(tǒng)一一考慮慮，主主線段段監(jiān)控控設計計方案案應考考慮隧隧道監(jiān)監(jiān)控設設施設設置情情況，，視頻頻監(jiān)視視、信信息提提示等等功能能可合合并設設置，，從整整個道道路和和路網網的角角度，，來考考慮隧隧道前前后道道路主主線的的監(jiān)控控設施施設計計方案案。針針對上上述重重點路路段，，采取取如下下措施施：道路監(jiān)監(jiān)控外外場布布設規(guī)規(guī)模如如下表1。主線監(jiān)監(jiān)控外外場設設置規(guī)規(guī)模一一覽表表1中篇實實例江江羅高高速公公路交交通機機電設設施隧道監(jiān)監(jiān)控外外場布布設規(guī)規(guī)模如如下表2所示。。隧道監(jiān)監(jiān)控外外場設設置規(guī)規(guī)模一一覽表表表2中篇實實例江江羅高高速公公路交交通機機電設設施中篇實實例江江羅高高速公公路交交通機機電設設施3．監(jiān)監(jiān)控中中心系系統(tǒng)監(jiān)控系系統(tǒng)在在管理理中心心設置置監(jiān)控控中心心，內內設計計算機機系統(tǒng)統(tǒng)和綜綜合閉閉路電電視系系統(tǒng)。。其中計計算機機系統(tǒng)統(tǒng)負責責全線線監(jiān)控控系統(tǒng)統(tǒng)的運運營管管理，，包括括1臺臺監(jiān)控控服務務器、、1套套流媒媒體和和GIS系系統(tǒng)服服務器器等構成成局域域網，網絡絡拓撲撲為星星形結結構。。綜合閉閉路電電視系系統(tǒng)負負責道道路監(jiān)監(jiān)控、、隧道道監(jiān)控控、收收費等等機電電專業(yè)業(yè)視頻頻的綜綜合管管理，，包括括1套套9××60”大屏幕幕投影影系統(tǒng)統(tǒng)、40臺臺42”彩色監(jiān)監(jiān)視器器等組成成。中篇實實例江江羅高高速公公路交交通機機電設設施4．隧隧道監(jiān)監(jiān)控所所系統(tǒng)統(tǒng)在南盛盛隧道道管理理所設設置監(jiān)監(jiān)控所所，內內設計計算機機系統(tǒng)統(tǒng)和閉閉路電電視系系統(tǒng)。。其中監(jiān)控系系統(tǒng)負責本本項目從大大頂隧道至至大石嶺隧隧道之間11座隧道道的運營管管理，包括括1臺監(jiān)控控服務器、、1臺圖形形工作站等構成局域網網，網絡拓拓撲為星形形結構。閉路電視系系統(tǒng)直接負負責上述隧隧道視頻信信息的管理理，包括1套4×60”大屏幕投影影系統(tǒng)、24臺42”彩色監(jiān)視器器等組成。。中篇實例江江羅高高速公路交交通機電設設施5．隧道臨臨時應急指指揮室系統(tǒng)統(tǒng)本項目在2座特長隧隧道兩端隧隧道變電所所內各設置置1處隧道道臨時應急急指揮室，，共計4處處。隧道臨臨時應急指指揮室平時時為無人值值守，當所所轄隧道出出現通信故故障或隧道道內發(fā)生重重大事故時時，管理人人員可進入入進行現場場指揮、管管理。隧道臨時應應急指揮室室負責接收收所轄隧道道區(qū)段內的的監(jiān)控設備備數據，進進行分析處處理，制定定控制方案案，實現所所轄隧道的的綜合監(jiān)控控管理，同同時要把監(jiān)監(jiān)控數據上上傳至隧道道管理所及及監(jiān)控中心心。隧道臨臨時應急指指揮室內部部采用以太太網，通過過交換機連連接相應的的計算機和和外部設備備。隧道臨時應應急指揮室室計算機局局域網系統(tǒng)統(tǒng)主要包括括網絡服務務器、以太太網交換機機、隧道本本地交通管管理工作站站、隧道本本地通風照照明火災報報警聯動工工作站、隧隧道本地視視頻控制工工作站和隧隧道緊急電電話及有線線廣播控制制臺。中篇實例江江羅高高速公路交交通機電設設施6．信息傳傳輸（1）主線線監(jiān)控數據據傳輸監(jiān)控外場設設備與監(jiān)控控中心之間間采用以太太網共享帶帶寬式的數數據傳輸方方式。（2）隧道道監(jiān)控數據據傳輸隧道監(jiān)控數數據首先就就近接入區(qū)區(qū)域控制系系統(tǒng)，通過過區(qū)域控制制網絡匯聚聚到變電所所內的主區(qū)區(qū)域控制器器，接入接接近的無人人通信站，，通過通信信系統(tǒng)提供供的10/100M通道上傳傳監(jiān)控中心心或隧道管管理所。（3）隧道道火災報警警信號傳輸輸隧道火災報報警信號首首先接入設設置在隧道道變電所內內的火災報報警控制器器，報警控控制器采用用單獨的網網絡傳輸通通道，接入入就近的無無人通信站站，通過通通信系統(tǒng)提提供的單獨獨的低速率率通道，上上傳監(jiān)控中中心或隧道道管理所。。中篇實例江江羅高高速公路交交通機電設設施（4）視頻頻傳輸本項目所有有視頻先采采用點對點點方式傳至至就近通信信站，經視視頻分配器器分配，一一路錄像，，另一路經經過視頻編編碼器編碼碼，通過通通信系統(tǒng)提提供的1000M傳傳輸通道，，傳至監(jiān)控控中心或隧隧道管理所所，再經過過視頻解碼碼器解碼后后接入中心心閉路電視視系統(tǒng)。反向控制信信號及圖像像調用指令令由監(jiān)控中中心或隧道道管理所的的視頻控制制工作站發(fā)發(fā)出，可通通過視頻編編解碼提供供的反向數數據傳輸通通道傳至各各外場遙控控攝像機。。中篇實例江江羅高高速公路交交通機電設設施7．隧道區(qū)區(qū)域控制網網絡隧道本地控控制網絡系系統(tǒng)采用工工業(yè)以太網網光纖環(huán)網網結構。區(qū)域控制器器分為主控控和從區(qū)域域控制器，，主控區(qū)域域控制器設設在隧道附附洞口附近近的變電所所機房或臨臨時應急指指揮室內；；從區(qū)域控控制器則在在隧道內按按450～～650m的控制區(qū)區(qū)域設置。。隧道內所有有監(jiān)控設備備以點對點點方式的接接入到所屬屬控制區(qū)域域的從區(qū)域域控制器各各類通信模模塊，完成成各類檢測測信息的采采集和執(zhí)行行控制指令令。此外，，通過主控控區(qū)域控制制器可實現現對單個隧隧道的本地地控制。中篇實例江江羅高高速公路交交通機電設設施8．隧道火火災報警系系統(tǒng)設置方方案火災自動報報警系統(tǒng)由由火災報警警工作站、、火災報警警控制器、、火災檢測測主機、雙雙波長火焰焰探測器和和火災綜合合盤，以及及隧道內感感溫光纖和和火災手動動報警按鈕鈕等設備組組成。在王北凹和和三岔頂頂頂隧道分別別設置雙波波長火災報報警系統(tǒng)，，在隧道內內設置雙波波長火焰探探測器和火火災報警綜綜合盤；在在流浣坑、、良洞和尖尖峰頂隧道道分別設置置光纖火災災自動檢測測系統(tǒng)，在在隧道內設設置感溫光光纜、手動動報警按鈕鈕等，并在在隧道變電電所內設置置火災檢測測主機。所有火災檢檢測信號通通過總線由由信號轉換換器傳輸至至火災報警警控制器，，火災報警警控制器與與隧道變電電所內的主主區(qū)域控制制器設備連連接，實施施隧道區(qū)域域控制，同同時接入隧隧道臨時應應急指揮室室計算機系系統(tǒng)，可由由其進行現現場控制，，或直接通通過數據光光端機傳入入就近通信信站，經通通信系統(tǒng)提提供的通道道上傳監(jiān)控控中心或隧隧道管理所所的火災報報警工作站站，進行遠遠程控制。。中篇實例江江羅高高速公路交交通機電設設施二、收費設設施1．收費制制式和方式式本項目采用用封閉式收收費制式，，按區(qū)域聯聯網進行收收費，近期期實施計重重收費。按照規(guī)劃，，本項目收收費數據需需傳至開陽陽高速的沙沙塘數據采采集點。本本項目采用用“半自動收費費方式（MTC）+電子不停停車收費方方式（ETC）的組組合式收費費方式”，通行券采采用非接觸觸式IC卡卡，且系統(tǒng)統(tǒng)能兼容現現有的IC卡通行券券。2．計重收收費根據廣東省省關于實施施計重收費費的進程要要求，本項項目近期即即實施計重重收費。中篇實例江江羅高高速公路交交通機電設設施3．站點布布設設置匝道收收費站，收收費站設置置如下表3所示。收費站設置置一覽表表3中篇實例江江羅高高速公路交交通機電設設施4．系統(tǒng)構構成本項目收費費系統(tǒng)采用用“收費中心——收費車道”二級管理結結構，不設設站級管理理信息節(jié)點點。分區(qū)住住宿，設置置4處集中中住宿區(qū)。。各收費站站均設置投投包室。5．多路徑徑識別問題題本項目通車車時，由于于本項目的的通車將在在路網內形形成四個環(huán)環(huán)路多義性性路徑，如如下圖所示。中篇實例江江羅高高速公路交交通機電設設施目前，關于于多義性路