地鐵線路考級試題及答案

線路基本知識

一填空題：

1.為了確保行車安全，機車車輛本身及其裝載的貨物，不得超過規(guī)定的輪廓尺寸

線，稱為機車車輛限界。

2.接頭聯(lián)結(jié)零件由來板、螺栓和彈簧墊圈組成。

3.聯(lián)結(jié)零件把鋼軌聯(lián)結(jié)起來，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗

橫向力、彎曲和縱向位移。

4.扭力矩標準單位是N?m。

5.方程ax+b=O(aWO)的解為x=-b/a。

6.異型接頭的聯(lián)結(jié)應(yīng)使兩鋼軌工作面軌距線與軌頂量道點水平線都相吻合。

7.50kg/m鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為66mm。

8.60kg/m剛軌第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距離為140mm。

9.機車車輛底部設(shè)備外側(cè)與線路中線間的限制尺寸為1260mmo

10.長鋼軌裝車時，軌端要平齊，伸出承軌橫梁0.5—1m。

11.普通線路鋼軌接頭螺栓匕為防止螺栓松動,應(yīng)加設(shè)彈簧墊圈。

12.靠近線路堆放軌料距軌頭內(nèi)側(cè)起不少于810mm,坡度不陡于1：1。

13.減速地點標應(yīng)設(shè)在需要減速地點的兩端各20m處。

14.為保證人身安全，分組搗固時，要相隔三根以上軌枕。

15.在區(qū)間(含站內(nèi)正線)應(yīng)距列車800m下道避車。

16.目前我國線路直線地段采用的標準軌底坡為

17.作業(yè)未完，機具未全部下道，線路未恢復(fù)到放行列車的條件時,不得撤除防護。

18.作業(yè)休息時，不準坐鋼軌，枕木頭及道床邊坡上。

19.線路施工作業(yè)時，須在符合規(guī)定的施工負責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)下進行施工。

20.在有接觸網(wǎng)的線路上，于同一地點，同時更換兩股軌上夾板應(yīng)須事先通知供電

部門采取安全措施后,方準開始作業(yè)。

21.在區(qū)間步行上下班時，在雙線區(qū)間應(yīng)面迎列車方向。

22.挖一長50m,上底寬0.6m,下底寬0.4m,高0.5m的側(cè)溝，其開挖量為12.5m3o

23.接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度在區(qū)間和中間站距鋼軌頂面的高度不少于5700mm（舊線

改造不少于5330mm）o

24.在距鋼軌頂面350-1100mm這個高度范圍內(nèi),直線建筑接近限界的半寬是

1875mm.,,

25.千克是質(zhì)量單位。

26.鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等部件組成。

27.單線工區(qū)應(yīng)配生個作業(yè)標。

28.搬運、裝卸有毒、有害物品時，必須按規(guī)定穿戴防護用品。

29.我國鐵路正線軌道分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。

30.接頭螺栓以抗拉強度劃分為10.9級和8.8級兩種高強度螺栓.

31.在車站裝設(shè)有進站信號機,它是防護車站，指示列車可否由區(qū)間進入車站的信號。

32.在路基地面排水設(shè)備中，椒斂用來排除地表及路堤坡面的水流.

33.排水槽用于地層不穩(wěn)或場地受限制地段的水溝或兼起排除淺層地下水或降低水

位的水溝.

34.線路標志是用來表明鐵路建筑物及設(shè)備的狀態(tài)或位置以及表示各級管理機構(gòu)管

界等的標志.

35.信號標志是對機車車輛操作人員起指示作用的標志。

36.線路樁標是為了建立正確的線路中心位置而設(shè)立的永久點。

37.道口警標應(yīng)第側(cè)道路各設(shè)一個，設(shè)于道口處最外股道外側(cè)鋼軌20-50m處。

38.線路標志在單線上順計算里程方向設(shè)于線路左側(cè)。

39.線路標志在雙線上各設(shè)于本線列車運任方向左側(cè)。

40.警沖標在會合線路兩線間距為晅的起點處中間。

41.在路基地下排水設(shè)備中，明溝及排水槽用于攔截引排或降低埋藏不深的淺層地

下水，兼起截排地表水的作用。

42.在路基地下排水設(shè)備中，邊坡滲溝用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水

以穩(wěn)定邊坡。

43.路堤為一般粘性土，最大高度為20m時;路堤下部高度股m坡度為1：1.75。

44.軌道電路由鋼軌導(dǎo)電路,供電端和受電端三部分組成。

45.閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞。

46.電路的三種狀態(tài)是額定狀態(tài),開路狀態(tài)和短路狀態(tài)。

47.電源有電壓源和電流源兩種表示形式,二者等效變換的條件是ls=ES/R,且電

源電阻相等。

48.在并聯(lián)電路中,總電阻的倒數(shù)等于各支路電阻的倒數(shù)之和。

49.吊裝繩扣中，倒扒扣用于系地龍樁,纜風(fēng)樁。

50.拔樁，扎扒桿用魯班扣。

51.路堤由路基頂面，路堤邊坡，天然護道和取土坑等組成。

52.路塹由路基頂面，側(cè)溝，截水溝，路塹邊坡，路塹隔帶和棄上堆等組成。

53.信號機按用途的不同，可分為進站信號機，出站信號機，預(yù)告信號機,通過信

號機，調(diào)車信號機。

54.為了保證列車運行安全，在同一區(qū)間，同一時間內(nèi)，一般只允許一列列車運行,

這種采取空間間隔控制列車運行的技術(shù)措施叫做閉塞。

55.半自動閉塞是出站信號機在辦理閉塞后自動開放,用出站信號機的開放作為列

車占用區(qū)間的憑證。

56.自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的閉塞方式，以出站或通過信號

機的開放顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。

57.在自動閉塞區(qū)段，一個區(qū)間由軌道電路劃分為若干閉塞分區(qū)。

58.在并聯(lián)電路中，各支路電阻的電壓或兩端電壓相等。

59.鐵路信號分為聽覺信號,視覺信號二種。

60.在視覺信號中，綠色信號的基本含義是按規(guī)定速度運行。

61.使用單軌小車載運鋼軌時，一次不得超過一根。

62.在正線線路上個別插入短軌不得短于包H。

63.25m鋼軌地段每千米軌縫總誤差不得大于正負80mm。

64.在負軌上鉆螺栓孔時，兩螺栓孔間的凈距，不得小于孔徑的兩倍。

65.在鋼軌上鉆螺栓孔，鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上。

66.用于線路上的鋼軌需要截斷時，應(yīng)全斷面垂直鋸斷。

67.75kg/m無縫線路正線綜合縱周期為200Mt?km/km..

68.線路維修工作應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。

69.75kg/m普通線路正線綜合維修周期為100Mt-km/km。

70.50kg/m無縫線路正線綜合維修周期為150Mt-km/km?

71.50kg/m普通線路正線綜合維修周期為70Mt-km/km。

72.道岔和站線的綜合維修周期，由鐵路局規(guī)定。

73.允許速度為120km/h及以卜的線路時，75kg/m鋼軌垂直磨耗超過四皿時為

重傷鋼軌。

74.允許速度為120km/h及以下的線路時，60ka/m鋼軌垂直磨耗超過11mm時為

重傷鋼軌。

75.允許速度為120km/h及以下的線路時，50ka/m鋼軌垂直.磨耗超過10mm時為

重傷鋼軌。

76.鋼軌硬彎用一米鋼直尺測量,矢度大于0.5mm時應(yīng)矯直。

77.允許速度為120km/h及以下的線路時，鋼軌波浪型磨耗谷深超過0.5mm時,

屬輕傷。

78.允許速度為120km/h及以下的線路時，鋼軌頂面擦傷深度超過2mm時,屬重

傷鋼軌。

79.鋪設(shè)非標準長度鋼軌或再用軌，無廠制縮短軌時，鋼軌接頭可采用相錯式，其

相錯量不得小于3m。

80.允許速度為120km/h及以下的線路時，鋼軌銹蝕，除銹后軌底邊緣處厚度不足

5mm的鋼軌傷損屬鋼軌重傷。

81.允許速度為120km/h及以下的線路時;鋼軌銹蝕，除銹后軌腰厚度不足8mm

的鋼軌傷損屬鋼軌審傷。

82.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛測作好標記，連續(xù)輕傷的標記是I-I。

83.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛測作好標記，連續(xù)重傷的標記是I-I。

84.機車受電弓接觸導(dǎo)線接觸點的橫向移動距離約為線路外軌超高度的3~4倍。

85.為防止受電弓接觸導(dǎo)線接觸點落于工作面外，起道高度單股不得超過如。

86.為防止電力機車脫弓，在不侵入建筑接近限界的情況下，拔道作業(yè)時，線路中

心位移不得超過±30mm。

87.為防止電力機車脫弓，在不侵入建筑接近限界的情況下，拔道作業(yè)時，線路一

側(cè)拔道量年累計不得大于I20m.no

88.鐵路線路維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。

89.60kg/m無縫線路綜合維修周期為180Mt?km/km。

90.60kg/m普通線路綜合維修周期為90_Mt-km/km。

91.軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運量、允許速度及線路的設(shè)備條件等決定。

92.鋼軌軌面波浪型磨耗谷深大于0.5mm時,應(yīng)進行打磨。

93.某地最高、最低軌軌溫差為80℃,當(dāng)?shù)?0kg/m25m鋼軌普通線路接頭螺栓扭

距應(yīng)達到500N?rrio

94.有鐵墊板釘?shù)泪敃r，半徑在800m及以卜.曲線（含緩和曲線）地段，每根木枕上

每股鋼軌內(nèi)側(cè)釘2個道釘。

95.在木枕上釘?shù)泪敓o鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內(nèi)外側(cè)各釘一道釘，內(nèi)側(cè)

道釘應(yīng)錯開80mm以上。

96.在加線地段，未被平衡欠超高，-?般應(yīng)不大于75mm。

97.在雙線曲線地段實設(shè)最大超高不得大于150mm。

98.12號普通道岔AT型彈性可彎尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為180mm。

99.混凝土軌枕扣件應(yīng)經(jīng)常保持位置正確，扣板、軌距擋板應(yīng)靠貼軌底邊。

100.在線路曲線地段，應(yīng)根據(jù)曲線半徑和實測行車速度,在外股鋼軌合理設(shè)置超

高。

101.曲線超高應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)順完，允許速度為120km/h及以下的線路，順

坡坡度一般應(yīng)不大于1/9Vmaxo

102.緩和曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭”。

103.道岔導(dǎo)Illi線支距在導(dǎo)Illi線外股I：作邊與基本軌工作邊之間測量。

104.溫度應(yīng)力式無縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。

105.道口距橋隧及進站信號機外方應(yīng)有不小于100m的安全距離。

106.墊砧起道一次抬高軌而不得超過50mm。

107.墊硝起道一次墊入厚度不得超過20mm。

108.50kg/m以下鋼軌線路匕改道、更換或增鋪鐵墊板及整治凍害時，允許一

處連續(xù)起下立個枕木頭上的道釘。

109.無縫線路的基本結(jié)構(gòu)形式為溫度應(yīng)力式。

110.無縫線路長軌條與緩沖區(qū)的鋼軌聯(lián)結(jié)必須采用接頭夾板和高強度螺栓。

111.為防止軌道爬行，提高軌道抵抗縱向移動的阻力，需要安裝防爬設(shè)備。

112.其它部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時，必須經(jīng)工務(wù)段同意。

113.使用扣板扣件時，正線半徑800m及以下和站線半徑在450m以下的曲線地

段，鋼軌外側(cè)應(yīng)使用加寬鐵座。

114.軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差，12.5m鋼軌地段不得大于±160mm。

115.鋼軌傷損分為重傷、輕傷、拆斷三類。

116.線路兩股鋼軌接頭，一般應(yīng)采用相對式。

117.曲線地段外股應(yīng)使用標準長度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌聯(lián)接位置。

118.直線地段使用鋼軌應(yīng)按鋼軌長度之退差量配對使用。

119.允許速度為120km/h及以下的線路時，鋼軌頂面擦傷深度達到1-2mm時屬

輕傷鋼軌。

120.臨時補修是及時整修超過臨時補修容許偏差管理值及其它不良處所的臨時性

修理，以保證行車平穩(wěn)和安全。

121.在電氣化鐵路更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時，應(yīng)先設(shè)好臨時回流電線。

122.彈條扣件的彈條中部前端下額應(yīng)靠貼軌距擋板或扭矩保持在80~150N.m.

123.木枕地段搗固時，在鋼軌兩側(cè)各400mm范圍內(nèi)搗固道床,軌下部分加強搗

固。

124.普通線路（道岔）和無縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應(yīng)及時奧換。

125.換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有明顯標記，防止再用。

126.在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)及時進行更換。

127.鋪設(shè)相錯式接頭的兩曲線之間直線長度短于300m時，該直線段亦可采用和

錯式接頭。

128.輕型車輛可利用列車間隔或跟隨列車后面運行，但至少與列車尾部保持500m

的距離。

129.在長大坡道區(qū)間，禁止尾隨運行及續(xù)發(fā)輕型車輛。

130.使用輕型車輛時，須取得車站值班員對使用時間的承認,并填發(fā)輕型車輛使

用承認書。

131.在車站內(nèi)使用單軌小車不得靠站臺的?側(cè)鋼軌上行駛。

132.允許速度為120km/h及以下的線路時，鋼軌軌端或軌頂面剝落掉塊，其長

度為31mm,深度為10mm,此鋼軌傷損時鋼軌重傷。

133.道口護軌輪緣槽窗度直線上應(yīng)為70-1為mm,深度為45-60mm。

134.調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與大膠墊之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板不得超過2

塊。

135.道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定，木枕不起道或起道量在5mm以內(nèi)，打也

鎬。

136.在混凝土軌枕地段進行道鎬搗固作業(yè)，一般打23-30鎬。

137.混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固，起道量20mm以下時;接頭四根或坑底每

根軌枕搗固45秒。

138.一般不起道搗固時，扒道瞰應(yīng)扒至枕底以下10-20mm。

139.起道在起mm左右時,扒道磴應(yīng)扒至和軌枕底成水平。

140.在拔道作業(yè)時，一般直線地段如兩股方向相差不多時，應(yīng)以里程方向左股為

基本股。

141.在拔道作業(yè)時，曲線地段應(yīng)以上股為基本股。

142.更換夾板在來車前，最低限度上足生個螺栓。

143.43kg/m鋼軌線路，每股內(nèi)外側(cè)扣板號碼之和等于34。

144.臨時補修標準是應(yīng)及時進行軌道整修的質(zhì)量控制標準。

145.經(jīng)常保養(yǎng)標準是軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標準。

146.線路爬行量超過迎皿需要調(diào)整軌縫。

147.螺紋道釘改道時，應(yīng)用木塞填滿釘孔,鉆孔后旋入道釘，嚴禁錘擊螺紋道釘。

148.改道時，木枕地段應(yīng)使鐵墊板處冠靠貼軌底邊。

149.混凝土寬枕線路起道作業(yè)，采用枕下墊砧和枕上墊板相結(jié)合的方法。

150.手提電鎬作業(yè)時，8臺電鎬為一組，如兩組搗固機同時作業(yè)時，前后相隔應(yīng)

不少于里根軌枕。

二選擇題：

1.下列鋼軌中，O不是25m鋼軌曲線標準縮短軌。A24.96m短軌，B24.92m短

軌，C24.88m短軌,D24.84m短軌。

2.在縱向坡度為6%。的坡段上兩點，兩點之間水平距離為2000m,那么兩點之間高

差（）。A12000mm,B1200mm,C120cm,D12cm。

3.已知一梯形上底寬4m,下寬6m,高100cm,那么此梯形面積為（）。A5m2,

B10m2,C500cm2,D1000cm2

4.已知直角三角形一直邊長400mm，斜邊長0.5m,則另一直邊長（）。A300mm,

B30mm,C360mm,D36mm

5.搬運一根12.5m,43kg/m鋼軌，若每人負重下超過70kg,則至少需要（）人

抬運。A6,B7,C8,D9

6.長度單位公里以（）表示。A、m,B、cm,C、km,D、mm?

7.伏特是（）單位。A電壓,B電流，C電阻，D功率。

8.在白天使用移動減速信號是用（）表示的。A黃色圓牌,B綠色圓牌，C紅色

圓牌，D黃色方牌。

9.響墩、火炬應(yīng)至少（）試驗一次。A半年，B一年,C一個季度，D一個月。

10.警報信號為（）A連續(xù)短聲，B一長三短,C一長一短，D三長一短。

11.新鋼軌組在線路匕放置時.，普通線路木枕直線地段，放在道心里兩股鋼軌的凈

距不小于300mm,新鋼軌軌面（）。A不高于線路鋼軌面，B不高于線路鋼軌面

25mm,C低于線路鋼軌面25mm,D不高于線路鋼軌面10mm。

12.施工防護員應(yīng)站在距施工地點的第一個響墩（）附近了望條件好的地點。AOm,

B10m,C20m,D30m

13.繞行停留車輛時的距離不小于（）。A2m,B3m,C5m,D10m

14.區(qū)間慢行地段作業(yè)人員來車時在不少于（）卜道避車。A100m,B800m,C500m,

D300m

15.（）應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護，放行列車或單機時不限

速。A使用彎軌器整直鋼軌，B在線路上焊接鋼軌,C一次連續(xù)更換鋼軌150m,

D線路起道量為110mm。

16.在下列處所中，在（）禁止卸車。①無硝橋，②有硝橋，③道口，④道岔，⑤

已卸下大堆材料的處所。A①③④⑤,B③④⑤，C②③④⑤，D①②③④⑤，

17.某線路年通過總重密度45Mt?km/km,其適用軌道類型為（）。A特重型，旦

重型,C次重型，D中型

18.在白天，移動停車信號是（）A黃色圓牌，B黃色方牌，C紅色方牌,D綠色

圓牌

19.（）不是鋼軌的主要功用。A支持引導(dǎo)機車車輛的車輪，B使列車殷實正確的

方向運行，C固定軌枕形成框架結(jié)構(gòu),D將來自車輛的壓力傳送給軌枕。

20.單線工區(qū)停車信號牌至少應(yīng)配備（）個。A1,且？，C3,D4

21.60kg/m鋼軌高（）A152mm,B164mm,C176mm,D192mm

22.年最高、最低軌溫差大于85℃地區(qū)25m,60kg/m普通線路，10.9級螺栓扭力

矩應(yīng)達到（）。A600N?m,B700N?m,C800N-m,D900N-m

23.不同鋼軌互相聯(lián)結(jié)時，應(yīng)使用（）oA魚尾型夾板，B平直夾板，C雙頭式夾

板，D異型夾板

24.60-50kg/m異型夾板長度為（）。A910mm,B820mm,C805mm,D790mm

25.鋪設(shè)50kg/m鋼軌直線地段，在標準軌距時兩股鋼軌中心線間的距離為（）。

A1435,B1470,C1505,D1575。

26.10.9級高強度螺栓抗拉強度為（）0A660MPa,B830MPa,C940MPa,D1040Mpa

27.隧道中設(shè)有半徑為800m的|lh線，則在軌面1100mm以上，隧道外側(cè)邊墻到線

路中心線距離應(yīng)不小于（）。A2440mm,B2460mm,C2480mm,D2495mm

28.機車車輛一側(cè)距中心線的最大限界為（）。A1600mm,B1700mm,C1775mm,

D1825mm

29.一般情況下，直線上接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界（）mm。A大于2500,B小于2500,

C大于2600,D小于2600

30.輕型軌道車在線路上運行通過道岔時，其最高運行速度為（）。A10km/h,

B15km/h,C25km/h,D45km/h

31.輕型軌道車通過道岔時的最高速度是（）oA10km/h,B15km/h,C20km/h,

D25km/h

32.使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過（）?A2根，B3根，C4根,

D5根

33.使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過（）oA1根,B2根，C3根，

D4根

34.在普通線路鋼軌接頭軌縫的標準尺寸計算公式ao=aL（tz-t0）+1/2ag中tz是根

據(jù)Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指（）。A當(dāng)?shù)貧v史最高和最低氣溫，B當(dāng)?shù)?/p>

年度最高和最低氣溫，C當(dāng)?shù)貧v史最高和最低軌溫,D當(dāng)?shù)啬甓茸罡吆妥畹蜌鉁兀?/p>

35.60kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫是（）。A16mm,B17mm,C18mm,D20mm

36.下列設(shè)備零件中，（）尺寸對最大軌縫限制值（即構(gòu)造軌縫）沒有影響。A鋼

軌，B接頭夾板，C接頭螺栓，D軌枕扣件

37.在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中，溶制混合溶液時，需放入硫磺、水、砂子和石蠟，

下列放入順序中，（）是正確的。A先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟，B

先放砂子，再放砂子和石蠟，最后放石蠟，C先放水泥，再硫磺，最后放放砂子和

石蠟，D先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟

38.螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺其純度應(yīng)在（）以上。A85%,B90%,C95%,

D98%

39.螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其強度標號應(yīng)不低于（）oA325

號，B400號，C425號,D525號

40.下列幾種硫磺：水泥：砂子和石蠟的比例中，（）不滿足螺紋道釘硫磺錨固作

業(yè)的作料要求。A1：作8：1.3：0.04,B1：0.4：1.2：0.02,C1：0.6：1,4：0.03,

D1：0.3：1.1：0.01

41.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白油作好標記，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標記是（）。A|-A

f|,B|△AI,Ct△,Dt△A

42.線路上傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油作好標記，（）的標記是t△AAoA連續(xù)重傷，B

局部重傷,C連續(xù)輕傷，D局部輕傷。

43.下列鋼軌傷損中（）為輕傷。A60kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗21mm,B60kg/m鋼

軌頂擦傷3mm,C鋼軌頭下頻透銹長度30mm,D鋼軌某一部有裂紋

44.鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與（）之和。A側(cè)面磨耗，B1/2側(cè)面磨耗,C1/3側(cè)

面磨耗，D1/4側(cè)面磨耗

45.鋼軌側(cè)面磨耗在距踏面（標準斷面）卜一（）測量。A14mm范圍內(nèi)，B14mm處，

C16mm范圍內(nèi)，D16mm處

46.鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂寬（）測量。A2/3處（距標準工作邊），B1/2處（距

標準工作邊），C1/3處（距標準工作邊），D1/4處（距標準工作邊）

47.下列鋼軌傷損中，（）屬重傷。A軌頭下頻透銹長度29mm,B鋼軌低頭4mm,

C鋼軌在任何部位有裂紋,D鋼軌頂面上有長20mm,深2mm的掉塊。

48.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在正線，到發(fā)線上順坡長度一般應(yīng)為凍起高度

的（）倍。A300,B400,C500,D600

49.一般情況下，每處調(diào)高墊板總厚度不超過（）。A8mm,BlOmm,C15mm,

D20mm

50.軌距是鋼軌踏面下（）兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A14mm處，B14mm

范圍內(nèi)，C15mm范圍內(nèi)，D16mm范圍內(nèi)

51.曲線正矢應(yīng)用20m弦在鋼軌踏面下（）測量。A14mm,B14mm范圍內(nèi)，C16mm

處,D16mm范圍內(nèi)

52.無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓應(yīng)按900N-m的扭矩擰緊，并保持在（）N?m以

上。A600,B700,C800,D900

53.60kg/m無縫線路維修周期為（）Mt-km/km?A90,B180,C270,D360

54.50kg/m普通線路維修周期為OMt-km/km?A45,B90,C180,D270

55.線路綜合維修周期主要依據(jù)（）確定。A累計通過總重,B年通過總重，C機

車軸重，D車輛軸重

56.下列線路作'也中，（）不屬臨時補修的主要內(nèi)容。A更換和修理軌枕,B調(diào)整

嚴重不良軌縫，C整修嚴重不良的道口設(shè)備，D墊入或撤出凍害墊板

57.下列技術(shù)指標中，（）不是線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術(shù)指標。A線路設(shè)備狀態(tài)評

定合格率,B線路保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率，C道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率，D動態(tài)檢測

質(zhì)量合格率

58.夾板折斷緊急處理后放行列車（）。A由施工領(lǐng)導(dǎo)人決定,B限速5km/h,C

限速25km/h,D限速45km/h。

59.在100-120km/h正線進行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)，作業(yè)后線路前后高低容許誤差應(yīng)小于

（）mm。A4,B5,C6,D7

60.當(dāng)100-120km/h正線線路高低誤差超過9mm時，應(yīng)進行（）作業(yè)。A綜合維

修，B經(jīng)常保養(yǎng)，C臨時補修,D線路中修

61.當(dāng)100km/h以下正線線路前后高低誤差達到（）mm時，應(yīng)進行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)。

A4,B6,C7,D10

62.施工地段放行列車限速，軌枕盒內(nèi)及枕頭道硝不少于（）。AV3,B1/4,C1/2,

D2/3

63.在正線線路上個別插入短軌，其長度不得短于（）m?A10,B8,C6,D4.5

64.50kg/m鋼軌改道，更換墊板或凍害墊板作業(yè)時，在一股鋼軌上，一處連續(xù)起

下道釘或卸掉扣件數(shù)量不超過（）個軌枕頭。A8,B7,C6,D5

65.電氣化鐵路線路上進行起道作業(yè)的規(guī)定為（）oA雙股起道量不超過40mm,

B單股起道量不超過40mm,C雙股起道量不超過30mm,D單股起道量不超過

30mm

66.正線上50kg/m鋼軌頭部O為鋼軌輕傷。A垂直磨耗8mm,側(cè)面磨耗6mm,

B垂直磨耗8mm,側(cè)面磨耗8mm,C垂直磨耗8mm,側(cè)面磨耗10mm,D總磨耗

12mm

67.在墊砂作業(yè)中，已知標準股軌面下沉量為+8對面股暗坑量為+7,兩股鋼軌水

平差為-3,則對面股墊砂量為（）。A12mm,B4mm,C18mm,D2mm

68.到發(fā)線上75kg/m鋼軌頭部（）mm為鋼軌輕傷。A總磨耗16,B垂直磨耗10,C

側(cè)面磨耗16,D側(cè)面磨耗17

69.llh線實設(shè)最大超高，在單線上不得大于（）。A125mm,B135mm,C145mm,

D150mm

70.曲線未被平衡的欠超高，一般不得大于（）。A65mm,B75mm,C80mm,

D85mm

71.道口輪緣槽深度應(yīng)為（）。A45-60mm,B60-90mm,C70-100mm,D90-100mm

72.絕緣接頭軌縫不得小于（）。A4mm,B5mm,C6mm,D9mm

73.軌頭卜頌透銹長度超過（）為重傷鋼軌。A20mm,B30mm,C40mm,D50mm

74.混凝土軌枕環(huán)裂裂縫寬度超過（）為失效。A0.4mm,BO.5mm,C0.6mm,

DO.8mm

75.維修單根抽換軌枕作業(yè)，來車來不及穿入時，列車限速通過時，允許每隔（）

根軌枕有1根軌枕可不穿入。A3,B4,C5,D6

76.分組打道釘時，其距離應(yīng)不少于（）根枕木。A4,B5,C6,D7

77.多人分組搗固時;其距離應(yīng)不少于（）根枕木。A2,B3,C4,D5

78.道岔護輪軌輪緣槽標準寬度為42mm,容許誤差為（）。A+3,-1mm,B+3,

-2mm,C±2mm,D±3mm

79.43kg/m鋼軌垂直磨耗超過（）為重傷鋼軌。A10mm,B9mm,C8mm,D7mm

80.在電氣化鐵路上進行拔道作業(yè)，線路中心位移不得超過（）oA±30mm,B

±35mm,C±40mm,D±45mm

81.用道鎬搗固時,扒硝長度自軌底中心向兩側(cè)各（）0A中心400mm,B400-450mm,

C450-500mm,D500-550mm

82.43kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為（）。A14mm,B16mm,C18mm,D20mm

83.50kg/m鋼軌12.5m普通線路地段接頭螺栓矩應(yīng)不小于（）。A400N?m,

B500N?m,C600N?m,D700N?m

84.無縫線路換出長鋼軌，應(yīng)根據(jù)機具的回收條件，放在道床肩上或道心，下列處

所中，除（）外其它處所均不得存放。A橋梁匕B半徑小于650m曲線上,C道

口處，D信號機附近

85.設(shè)a為接頭軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕過渡間距，a、

b、c的大小關(guān)系是（）。Aa>b>c,Bb>c>a,Cc>b>a,Da>c>b

86.鋪設(shè)一標準25m60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，每公里鋼軌枕1600根，

接頭軌枕間距為520mm,中部軌枕間距為（）。A630mm,B630.7mm,C635mm,

D635.5mm

87.為平衡列車在曲線運行時產(chǎn)生的（）,需要在曲線段將外軌抬高，使車體內(nèi)傾。

A向心力，B離心力,C向心速度，D離心速度

88.（）不會引起線路爬行。A鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲，B鋼軌溫度變化,

C列車制動，D鋼軌軌距誤差超限

89.（）無需鋪設(shè)護輪軌。A跨越鐵路，重要公路的立交橋，B20m以下小橋，C

半徑小于600m曲線,D道口鋪面范圍內(nèi)

90.在墊板起道作業(yè)中，基本軌墊落量為+6mm,另一股與基本股水平差為+3mm,

則另一股墊落量為（）mrrioA+9,B-9,C+3,D-3

91.（）不能防止線路爬行。A增加軌撐,B擰緊螺栓，C夯實道床，D安裝防爬

設(shè)備

92.允許速度為120km/h及以下的正線或到發(fā)線上，60kg/m鋼軌頭部（）mm為

鋼軌輕傷。A總磨耗14,B垂直磨耗8,C垂直磨耗9,D側(cè)面磨耗17

93.起道時放置起道機，（）不正確。A接頭放在接縫下，B直線上放在鋼軌里口，

C曲線上股放在里口,D曲線上股放在外口

94.道鎘作業(yè)打鎘數(shù)量視起道量而定，木枕起道量在（）以內(nèi)打18鎘。A5mm,

B9mm,C6-9mm,D6-14mm

95.下列地點中，除（）外，其它地點在起道搗固時均需加強搗固。A小腰,B大

腰，C接頭，D撬中間

96.道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定，木枕地段起道量超過20mm,打（）鎬。A18,

B20,C22,D23

97.螺栓折斷，嚴重銹蝕，絲扣損壞或桿徑磨耗超過（）應(yīng)及時更換。A2mm,B3mm,

C4mm,D5mm

98.線路軌距超限或變化率不合要求，以及拔道后有個別碎彎，應(yīng)進行（）作業(yè)。

A起道，B改道,C拔道，D矯直鋼軌

99.（）是根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路全長范圍內(nèi)進行的有計劃，有重點

的養(yǎng)護，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。A綜合維修，B經(jīng)常保養(yǎng),C臨時補

修，D線路中修

100.混凝土枕擋肩破損長度為擋肩長度的（）是嚴重傷損。A1/3以上，B1/2以

上，C1/4-1/3,D1/3c/2

101.下列混凝土枕傷損中，（）為軌枕嚴重傷損。A縱向水平裂縫基本貫通（縫

寬大于0.5mm）,B承軌槽壓潰，深度超過2mm,C擋肩破損，接近失去支承能

力（破損長度超過擋肩長度的1/2）,D明顯折斷

102.軌頂面剝落掉塊，（）屬鋼軌折斷。A長度超過50mm,深度超過8mm。

B長度超過30mm,深度超過10mm。C長度超過30mm,深度超過8mm。D長

度超過50mm,深度超過10mm

103.站線上個別插入的短軌不得短于（）。A4m,B4.5m,C6m,D6.5m

104.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為()。A(tr20℃)

~(tz+20℃),B(tz-25℃)~(tz+25℃),C(卜-30℃)~(卜+30℃),D(tz-35℃)

~4+35℃)

105.混凝土軌枕地段用手提電鎘搗固，一般起道量20mm以卜.時，每根軌枕搗固

（）秒。A35,B40,C45,D50

106.用手提電鎬搗固時，應(yīng)隨時擺動鎬板，不得按在一個不動。一般搗固鎬（）。

A先與軌枕邊垂線成45°角，以后逐漸增大，到結(jié)束時為80°角。B先與軌枕邊

垂線成30。角，以后逐漸增大，到結(jié)束時為60°角。C先與軌枕邊垂線成80。

角，以后逐漸減小，到結(jié)束時為45°角。D先與軌枕邊垂線成60°角，以后逐漸

減小，到結(jié)束時為30。角

107.道鎬手工搗固時，第二排鎬應(yīng)落在距軌枕邊約（）處，混凝土軌枕略遠一

點，避免打傷軌枕。A5~10mm,B10-20mm,C20~30mm,D30~40mm

108.在使用道鎬手工搗固作業(yè)中，（）是正確的舉鎬姿勢。A舉鎬時身體直立,

挺胸抬頭目視前方，重心放在前腳上。B舉鎬時身體直立，挺胸抬頭目視前方，

重心放在后腳上。C舉鎘時身體向前傾斜15。，挺胸抬頭目視前方，重心放在前

腳上。D舉鎬時身體向前傾斜15°,挺胸抬頭目視前方，重心放在后腳上

109.液壓搗固機作業(yè)動作過程是（）oA下插一張開一夾實一提升一轉(zhuǎn)移，旦

下插一夾實一張開一提升一轉(zhuǎn)移，C下插一夾實一提升一轉(zhuǎn)移,D下插一張開一提

升一轉(zhuǎn)移

110.拔道大甩彎時，看道人最好距離拔道人（）左右。A50m,B60m,C80m,

D100m

111.允許速度為120km/h及以下的線路，列車通過改道作業(yè)地段，允許每隔（）

根枕木頭有一根木枕不釘?shù)泪敗1,B2,C6,D7

112.扣板與軌底與鐵座，鐵座與小膠墊離縫不應(yīng)超過（）。A1mm,B2mm,

C3mm,D4mm

113.零號扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為（）°A為mm,B33mm,C35mm,

D37mm

114.標準規(guī)矩50kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板號碼之和必等于（）。A6,BIO,C16,

D34

115.鋁熱焊縫邊距枕邊緣不得小于（）。A40mm,B50mm,C60mm,D70mm

116.電動搗固扒磴，起道超過20mm以上，扒出軌枕盒（）石磴。A1/4,B1/3,

C1/2,D2/3

117.在扒道床時，（）為正確的扒磴順序。A先扒左股外口，再扒右股內(nèi)口，

轉(zhuǎn)身扒右股外口，最后扒左股內(nèi)口。B先扒左股內(nèi)口，再扒右股外口，轉(zhuǎn)身扒右肌

內(nèi)口，最后扒左股外口。C先扒右股外口，再扒左股外口，轉(zhuǎn)身扒左股內(nèi)口，最后

扒右肌內(nèi)口。D先扒右肌內(nèi)口，再扒左股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒左股外口，最后扒右股外口

118.液壓搗固機每次夾實時，搗固掌夾到行程終了以后，應(yīng)在道床內(nèi)軌枕兩側(cè)

夾持（）秒。A1-2,B2~3,C3~4,D4-5

119.拆開接頭成段調(diào)整軌縫使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過（）mm。

A90,B110,C130,D150

120.其它站線雙頭及魚尾夾板中央裂紋（中間兩螺栓上范圍內(nèi)）超過（）mm,應(yīng)

及時更換。A11,B12,C15,D17

121.修理木枕，可用（）的方法修理機械磨損的木枕。A捆扎，B膩縫，C打釘

板，D鑲補

122.允許速度為120km/h及以下的線路上，在直線上順坡的超高，有緩和曲線

時不得大于（）mm。A10,B15,C20,D25

123.非同類軌枕不得混鋪，混凝土枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于（）

根軌枕。A3,B4,C5,D6

124.站線平直及異型夾板中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內(nèi)）超過（）mm應(yīng)及

時更換。A3,B5,C9,D11

125.使用新木枕要鉆孔，孔深有墊板時為（）mm。A100,B110,C120,D130

126.在100km/h以卜正線緩和曲線地段，三角坑偏差達到8mm需要進行（）。

A綜合維修，B經(jīng)常保養(yǎng)，C臨時補修,D線路中修

127.三角坑容許偏差管理值即為在延長（）的距離內(nèi)不允許超過的三角坑偏差

值。A13m,B16m,C18m,D20m

128.檢查三角坑時基長為（）。A4m,B4.5m,C6m,D6.25m

129.軌向偏差是用（）測量的最大矢度值。A1米尺，B5m弦，C10m弦,D20m

弦

130.曲線半徑為650m的到發(fā)線，圓曲線正矢連續(xù)差容許偏差為（）。A6mm,

B8mm,C10mm,D12mm

131.曲線半徑為700m的正線，緩和曲線正矢與計算正矢差容許偏差為（）。

A3mm,B4mm,C6mm,D9mm

132.曲線半徑為800m的正線，圓曲線正矢最大最小值差容許偏差為（）°A3mm,

B6mm,C9mm,D12mm

133.使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于（）mm,防止發(fā)生故障。A60,B65,

C70,D75

134.允許速度為120km/h及以下的線路，正線70kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗超過

（）mm時為重傷鋼軌。A15,B17,C29,D21

135.（）kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗超過17mm時為重傷鋼軌。A43,B50,C60,

D75

136.允許速度為120km/h及以下的線路，鋼軌頂面波浪型磨耗谷深直過（）時,

為鋼軌輕傷。A0.5mm,B1mm,C1.5mm,D2mm

137.墊磴起道時，一次墊入的厚度不得超過（）。A20mm,B30mm,C40mm,

D50mm

138.墊麓起道時，抬起高度不得超過（）oA20mm,B30mm,C40mm,D50mm

139.下列情況中，（）應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。A25m鋼軌地段每千米總誤差為75mm,

B線路爬行量為15mm,C12.5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)四個瞎縫,D12.5m鋼軌地段

出現(xiàn)連續(xù)2個軌縫大于構(gòu)造軌縫

140.當(dāng)線路爬行量超過（）mm時，應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。A15,B18,C20,D25

141.下列現(xiàn)象中，（）現(xiàn)象出現(xiàn)時，應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。A25m鋼軌地段每公里

瞎縫超過10%,B25m鋼軌地段每公里軌縫大于構(gòu)造軌縫數(shù)量超過10%,C12.5m

鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)二個瞎縫，D12.5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)三個軌縫大于構(gòu)造軌縫。

142.允許速度為120km/h及以下的線路，對個別焊道凸凹、鞍型磨耗，應(yīng)使用

小型磨軌機打磨。打磨后用1m直尺測量，不平度應(yīng)小于（）。A0.3mm,B0.4mm,

CO.5mm,DO.6mm

143.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在除正線、到發(fā)線以外其它站線上順坡長

度，一般為凍起高度的（）倍。A300,B400,C500,D600

144.凍害墊板作'業(yè)，順墊板重疊使用不得超過（）塊。絲，B3,C5,D6

145.凍害墊板作業(yè)，墊入順墊板總厚度不得超過（）。A10mm,B15mm,C20mm,

D25mm

146.凍害墊板作業(yè)，橫墊板重疊使用不得超過（）塊。A2,B3,C4,D5

147.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過（）的墊板，

應(yīng)在線路解凍后及時撤出。A5mm,BlOmm,C15mm,D20mm

三、判斷題：

1.鋼軌的類型以每米大致質(zhì)量千克數(shù)表示。()V

2.長方體的體積等于長X寬X高。()J

3.接觸網(wǎng)最大弛度距鋼軌頂面的高度不應(yīng)超過6500mm。()V

4.減速防護地段終端信號在單線區(qū)間設(shè)置在列車前進方向的右側(cè)。()V

5.作業(yè)標設(shè)置在施工線中及其鄰線距施工地點兩端500~1000m處。()J

6.在距鋼軌頂面200mm~350mm這個高度范圍內(nèi)，直線建筑接近限界的半寬是

1725mm。()V

7.當(dāng)區(qū)間有車開來時，人員和機具應(yīng)及時下道，人員應(yīng)離開外軌1.5m以外避車。

()X

8.在雙線地段作業(yè)，當(dāng)鄰線來車時，應(yīng)停止作業(yè)。()V

9.用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，應(yīng)設(shè)置移動減速信號防護。

()X

10.雙線區(qū)間，兩線不在同一平面時，不得向低處的一線打開車門卸車。()X

11.我國鋼軌主要有75、60、50及43kg/m四種類型。()X

12.在直角三角形中，某一角的正弦就等于此角對應(yīng)邊與斜邊長度之比。()V

13.我國鋼軌的標準長度有6.25m,12.5m,25m三種。()X

14.力的計量單位，名稱是“牛頓”單位符號是“N”。()J

15.調(diào)車線鋪設(shè)舊軌時，同一線路允許混鋪不同類型的舊軌。()X

16.道口警標設(shè)于通向平交道口的道路左側(cè)路邊上。()X

17.電源電壓允許在電氣設(shè)備額定電壓誤差正30V負60V以內(nèi)。()X

18.使用高壓電源掛線合閘時，應(yīng)用單手持絕緣接線棒掛線合閘，順序是：先低壓,

后懸1壓。()*

19.發(fā)電機電纜線穿越道口時，要挖小溝用土填埋，防止被過往車輛扎斷。()J

20.使用電器的人員必須學(xué)習(xí)觸電急救和人工呼吸方法。()J

21.在既有線路基上整修路拱時，可做成1：20~1：40的人字坡。()V

22.公里標，半公里標，坡度標在中間站站內(nèi)時;設(shè)在正線與到發(fā)線之間順里程方

向正線的左側(cè)。()X

23.路基地面排水建筑坡度一般小于1%。。()X

24.坡度標設(shè)于線路計算里程方向左側(cè)，距鋼軌頭部外側(cè)不小于2m的每個變坡點

處。()4

25.使用電氣設(shè)備時，電纜線的連接，送電器必須是插頭，受電端必須是插座。()

X

26.養(yǎng)路作業(yè)使用的電纜一般不超過500m。()V

27.鋼軌打磨機所使用的電纜在困難條件下可以在纏線架上纏線使用。()X

28.閉塞設(shè)備分為自動、半自動閉塞。()V

29.線路側(cè)溝的深度和底寬均不得小于0.4m,土質(zhì)邊坡為(1：1)~(1：1.5),

溝底縱坡應(yīng)不小于2%。。()J

30.電纜沿路堤埋設(shè)時，應(yīng)在路堤坡腳1m以外。()V

31.路基按地形及斷面形式不同可分為路堤，路塹，半路堤，半路塹，半堤半塹。

()X

32.索環(huán)結(jié)是鋼絲常用結(jié)扣方法。()J

33.電路歐姆定律公式為l=V/R。()V

34.電阻的大小與導(dǎo)體兩端電壓大小有關(guān)。()X

35.電阻的大小與導(dǎo)體橫截面面積大小成正比。()X

36.當(dāng)導(dǎo)體長度增長時，導(dǎo)體電阻變大。()J

37.我國單線路基的路拱斷面一般做成三角形，高0.15m。OX

38.在車站外500~1000m處需設(shè)司機鳴笛標。()X

39.進站信號機顯示兩個黃燈表示準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準備停車。

40.橋號標安設(shè)在列車前進方向左側(cè)橋頭前。橋號標里程為順計算里程方向橋始點

里程。()X

41.在路基地下排水設(shè)備中，引水滲溝用于引排山上或洼地內(nèi)埋藏下深的地下水或

泉水，以疏干土體或降低地下水位。()7

42.固定滑車組的接頭必須用琵琶扣。()X

43.吊裝結(jié)扣中，梯子扣用于捆綁圓木。()V

44.吊裝結(jié)扣中，管子扣用于橫向系管子，圓木。()X

45.電纜埋設(shè)橫跨線路時，應(yīng)用鋼管或混凝土管防護，埋入的管頂距路基面不得小

于0.4m。()X

46.電纜沿路塹埋設(shè)時，如無天溝，應(yīng)距塹頂邊2m以外。()X

47.普通線路路塹路肩寬度不應(yīng)小于0.4m。()V

48.Illi線標設(shè)于曲線中部計算里程方向線路右側(cè)，距右側(cè)鋼軌頭部外側(cè)不小于

1.35m。()X

49.側(cè)溝、天溝、排水溝的橫斷面應(yīng)有足夠的過水能力。()J

50.鋪草皮，勾縫，抹面均屬于坡面防護。()V

51.修抗滑樁，修擋墻，種防護林無度屬于沖刷防護。()X

52.駛離車站的列車占用軌道電路區(qū)段后，出站信號機即自動關(guān)閉。()V

53.在自動閉塞區(qū)段，當(dāng)列車占用一閉塞分區(qū)時，該分區(qū)通過色燈信號機自動顯示

綠色燈光。()X

54.軌道繼電器中銜鐵在吸起狀態(tài)，則信號機的綠燈電路被接通。()V

55.當(dāng)列車進入軌道電路區(qū)段，電流通過車軸返回送電端。()V

56.在有軌道電路區(qū)段作業(yè)時，不懼將兩股鋼軌連接，則信號機的綠燈電路被接通。

()X

57.單線自動閉塞區(qū)段，在開通的方向所有的通過色燈信號機均開放。()V

58.當(dāng)出發(fā)列車尾部通過出站信號機時，出站信號機自動關(guān)閉。()X

59.在串聯(lián)電路中，通過各串聯(lián)電阻的電流大小相等。()V

60.路基沖刷防護工程，一般分為直接防護、間接防護。()J

61.在直線上使用鋼軌，每節(jié)軌長相差量一般應(yīng)不大于3mm,并在前后左右抵消，

在兩股鋼軌上累計相差量不得大于15mm。()V

62.螺紋道釘錨固用料，由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制而成。()J1：0.3-0.6：

1-1.5：0.01-0.03

63.螺紋道釘硫磺錨固所用材料，砂子應(yīng)采用天然級配中粗砂，粒徑不得大于2mm。

()V

64.道床頂面(以軌底處為準)應(yīng)低于軌枕頂面20~30mm。()V

65.鋼軌在某?部位變形(軌頭擴大，軌腰扭llh或鼓包等)，經(jīng)判斷確認內(nèi)部有暗

裂的鋼軌傷損是鋼軌重傷。()V

66.普通線路(道岔)和無縫線路緩沖區(qū)的重傷鋼軌應(yīng)及時更換，換上后應(yīng)剁明顯的

“△”標記，防止再鋪用()X

67.鋼軌頂面掉塊長大于50mm,深大于10mm,屬鋼軌折斷。()V

68.木枕機械磨損，經(jīng)削平或除去腐朽木質(zhì)后，其厚度超過10mm屬失效。()X

69.混凝土枕承軌槽壓潰，深度為2mm屬嚴重傷損。()X

70.60kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗超過19mm時;屬重傷鋼軌。()V

71.鋼軌軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過15mm,允音午速度大于120km/h的線

路深度超過3mm,深度超過4mm屬輕傷鋼軌。()V

72.llh尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為142mm。()X

73.60kg/m無縫線路正線中修周期為300~400Mt?km/km”()V

74.60kg/m普通線路正線中修周期為250~350Mt?km/km。()X

75.使用木枕(含木岔枕)時，木枕寬面向下，頂面與底面同寬時，應(yīng)使樹心一面

向上。()X

76.鋼軌接頭軌面或內(nèi)側(cè)錯牙不得大于2mm。()V

77.某地最高、最低軌溫差為90℃,當(dāng)?shù)?0kg/m長25m鋼軌普通線路接頭螺栓扭

矩應(yīng)達到500N?m。()X

78.在線路曲線地段，未被平衡過超高不得小于50mm。()X

79.查照間隔即轍叉心作用面至護軌頭部外側(cè)的距離，不得小于1491mm。（）X

80.護背距離即轍叉翼作用面至護軌頭部外側(cè)的距離，不得大于1448mm。（）X

81.在小橋的全橋范圍內(nèi)，不應(yīng)有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接或凍結(jié)。（）X

82.改道或其它作業(yè)中，來車釘不齊道釘時，50kg/m及以下鋼軌，準許每隔一根

枕木頭有一個枕木頭不釘?shù)泪?。（）X

83.回填道床時，I、H型混凝土枕枕盒內(nèi)中間400mm必須掏空，應(yīng)低于枕底

25mm。（）X

84.在線路上人力推運各種輕型車輛，應(yīng)派防護人中在車輛前后各500m處顯示停

車手信號，隨車移動。（）X

85.在雙線地段，單軌小車應(yīng)面對來車方向在外股鋼軌上行駛，并注意瞭望。（）

86.在100~120km/h正線上進行臨時補修作業(yè)，作業(yè)后水平誤差應(yīng)小于4mm。（）

V

87.在100-120km/h正線上進行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)，作業(yè)后水平誤差應(yīng)小于6mm。（）

x

88.在100km/h以下正線及到發(fā)線上進行臨時補修作業(yè)，作業(yè)后水平誤差應(yīng)小于

10mm。（）X

89.在100km/h以下正線及到發(fā)線上進行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)，作業(yè)后水平誤差應(yīng)小于

7mm。（）X

90.軌距容許誤差變化率正線不得小于2%。，站線不得大于3%。。（）X

91.無縫線路地段，對橋上鋼軌焊縫應(yīng)加強檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng)及時處理。（）X

92.無縫線路地段長度超過200m的無砥橋，兩端橋頭50m范圍內(nèi)線路線路作業(yè)

軌溫可與橋上不同。（）X

93.無縫線路應(yīng)積極采用鋼軌測標測量無縫線路鎖定軌溫技術(shù)，鋼軌測標每50m或

100m設(shè)一處。（）V

94.I級鐵路，III型混凝土枕，每千米鋪設(shè)軌枕不