空腹式等截面懸鏈線無鉸拱設(shè)計

空腹式等截面懸鏈線無鉸拱設(shè)計橋梁工程課程設(shè)計空腹式等截面懸鏈線無鉸拱設(shè)計一、設(shè)計資料1．設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計荷載：汽車荷載公路－I級，人群荷載3.5kN/m2橋面凈空：凈－8+2×(0.75m+0.25m)人行道+安全帶凈跨徑：凈高：凈跨比：2．材料數(shù)據(jù)與結(jié)構(gòu)布置要求拱頂填料平均厚度(包括路面，以下稱路面)，材料容重主拱圈材料容重(包括橫隔板、施工超重)：拱上立柱（墻）材料容重：腹孔拱圈材料容重：腹孔拱上與主拱圈實腹段填料容重：人行道板及欄桿重：混凝土材料：強(qiáng)度等級為C40，主要強(qiáng)度指標(biāo)為：強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，強(qiáng)度設(shè)計值，彈性模量普通鋼筋：1)縱向抗拉普通鋼筋采用HRB400鋼筋，其強(qiáng)度指標(biāo)為抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值抗拉強(qiáng)度設(shè)計值彈性模量相對界限受壓區(qū)高度，2)箍筋及構(gòu)造鋼筋采用HRB335鋼筋，其強(qiáng)度指標(biāo)為抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值抗拉強(qiáng)度設(shè)計值彈性模量本橋采用支架現(xiàn)澆施工方法。主拱圈為單箱六室截面，由現(xiàn)澆40號混凝土澆筑而成。拱上建筑采用圓弧腹拱形式，腹拱凈跨為5m，拱腳至拱頂布置6跨(主拱圈的具體幾何尺寸參照指導(dǎo)書實例修改自定)。3．設(shè)計計算依據(jù)交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60－2021)交通人民出版社交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62－2021)交通人民出版社交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD61-2021)交通人民出版社《公路設(shè)計手冊-拱橋(上)》人民交通出版社，2021.7二、確定主拱圈截面構(gòu)造尺寸，計算拱圈截面的幾何、物理力學(xué)特征值1.主拱圈截面尺寸擬定拱圈截面高度按以下公式估算：式中：——拱圈高度（mm）——拱圈凈跨徑（mm）——對多室箱取600mm故，。又為施工方便，取主拱圈橫橋向取1m單位寬度計算，橫截面積A=1.2m2拱圈由六個各為1.5m寬的拱箱組成，全寬B0=9.0m。箱型截面挖空率可取50%~70%。腹板厚度宜取100~200mm，頂?shù)装搴穸纫巳?00~250mm。綜上布置拱截面如下圖所示：圖SEQ圖表\*ARABIC1主拱圈截面尺寸（尺寸單位：mm）2.主拱圈截面幾何性質(zhì)截面積：主拱圈重心高度，顯然有繞箱底邊緣的靜面矩：主拱圈截面繞重心軸的慣性矩：回轉(zhuǎn)半徑：三、確定主拱圈拱軸系數(shù)m及拱上建筑的構(gòu)造布置和幾何構(gòu)造尺寸1.確定共軸系數(shù)m假定m=2.240，對，查《拱橋》(上冊)表(III)-20(6)得：=0.68284，=0.73057，=43?03’56’’主拱圈的計算跨徑和計算矢高：拱腳截面的水平投影和豎向投影：，。將拱軸沿跨徑5等分，每等分長。查表(III)-20(6)并計算將各截面計算參數(shù)匯于下表：截面計算參數(shù)表表1截面位置拱背拱腹拱頂00010.750-0.7500.75019.010.2153.0490.938720.7992.253.848拱腳38.01114.1800.730571.02713.15315.2072.確定拱上建筑的構(gòu)造布置和幾何構(gòu)造尺寸對于拱式腹孔，每半跨內(nèi)的布置范圍一般不超過主拱跨徑的1/4~1/3。本例中，腹拱跨徑5m，凈矢高1m，板拱厚度300mm，腹拱按等跨處理以利于施工及腹拱墩的受力。腹拱拱頂?shù)墓氨澈椭鞴肮绊數(shù)墓氨吃谕粯?biāo)高。1、2號腹孔墩采用立柱式，寬度600mm，間距2m，3號腹孔墩采空橫墻式，厚度取600mm。構(gòu)造布置圖如圖2。各墩中線自主拱拱背到腹拱起拱線的高度按計算，并匯于表2：腹拱墩高計算表表2項目1號立柱33.00.881.272410.1340.81831.3148.8612號立柱27.40.731.05566.7030.61481.2365.2463號橫墻21.90.5840.84443.8190.45161.13612.732空、實腹段分界線16.50.440.63511.9910.31621.09470.629注：其中因為1/5，故=0.68284，=0.73057。腹拱拱腳的水平投影和豎向投影：四、結(jié)構(gòu)恒載計算恒載計算先將橋面系換算為填料厚度，再按主拱圈、拱上空腹段。拱上實腹段及腹拱推力四部分進(jìn)行。1.橋面系換算由已知，欄桿及人行道板每延米重度為，瀝青表處面層每延米重度：以上各部分恒載由拱圈平均分擔(dān)，則換算容重為的計算平均填料厚度為：2.主拱圈由表(III)-19(6)查得數(shù)據(jù)并代入計算3.拱上空腹段(1)腹孔上部構(gòu)造圖及尺寸如圖3所示圖SEQ圖表圖SEQ圖表\*ARABIC3腹孔上部構(gòu)造2)腹拱圈內(nèi)弧半徑：3)腹拱圈重力：4)腹拱上的護(hù)拱重力：5)填料及橋面系重力：腹拱墩起拱線以上部分結(jié)構(gòu)圖如圖4所示綜上，單個腹拱總重力：圖圖SEQ圖表\*ARABIC4拱腳構(gòu)造示意圖(2)腹拱下部（包括橫隔板）結(jié)構(gòu)示意圖如圖5所示，在計算立柱與橫墻重力時折入橫隔板，等效為立柱高度。1)梁蓋重力：2)底梁重力：3)1號立柱重力：4)2號立柱重力：5)3號橫墻重力：圖圖SEQ圖表\*ARABIC5腹孔下部構(gòu)造（單位：mm）(3)腹孔集中力4.拱上實腹段計算圖示如圖6所示。圖SEQ圖表圖SEQ圖表\*ARABIC6拱上實腹段計算圖示(2)懸鏈線曲邊三角形式中：其重心至拱頂?shù)木嚯x：5.腹拱推力圖SEQ圖表\*ARABIC7腹拱拱腳受力圖圖SEQ圖表\*ARABIC7腹拱拱腳受力圖腹拱水平推力：式中：由與，查《拱橋》(上冊)表(I)-4并線性內(nèi)插得：故：腹拱拱腳推力作用線距x軸的偏心距：腹拱推力對各截面重心產(chǎn)生的力矩按計算。6.驗收拱軸系數(shù)恒載對拱腳與截面的力矩見表3，得該值與0.22之差小于半級0.0025，故可確定拱軸系數(shù)2.240五、拱圈彈性中心與彈性壓縮系數(shù)1.彈性中心式中可查表(III)-3得。2.彈性壓縮系數(shù)六、主拱圈結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算1.結(jié)構(gòu)自重內(nèi)力計算對拱腳與截面進(jìn)行驗算，如表3所示：半拱恒載對拱腳與截面的彎矩計算表表3項目集中力編號重力（kN）截面拱腳截面力臂（m）彎矩（kN·m）力臂（m）彎矩（kN·m）主拱圈6349.9525797.05112759.16拱上空腹段2021.055.0110020.251872.8610.6119871.041725.7216.2127973.92729.573.7552739.5421.5115693.05實腹段2045.7410.75522021.9328.5158324.051947.257.23514088.3524.9948661.78腹拱推力760.441.93761473.4313.75910462.89Σ66100.30303766.15當(dāng)確定m系數(shù)時，其實算值很難與選定的拱軸系數(shù)在“五點”重合，因此必須用“假載法”計入偏離的影響。當(dāng)計入該部分影響后，相應(yīng)三鉸拱的恒載壓力線在“五點”以外與選定的拱軸線有偏離。以下分別計算這兩種偏離的影響。(1)假載法確定m系數(shù)時在“五點”存在的偏差確定拱軸系數(shù)時，恒載壓力線在截面與拱腳截面的縱坐標(biāo)之比為0.2176，并不等于所取用的2.240的拱軸線上相應(yīng)兩點的比值0.22，兩者之差為0.0024.該偏差的影響可比擬為一層虛設(shè)的均布荷載作用于選定的拱軸線上。按式：得虛設(shè)均布荷載：假載產(chǎn)生的內(nèi)力可以將其直接布置在內(nèi)力影響線上求得。不考慮彈性壓縮的假載內(nèi)力見下表4不計彈性壓縮的假載內(nèi)力計算表表4項目影響線面積力或力矩()表(III)-14(43)值乘數(shù)拱頂截面0.001985043.849.9868284.620.12742355.2045.25961289.90截面-0.001245043.84-6.2544-178.250.12742355.2045.25961289.90拱腳截面0.004405043.8422.1929632.500.12642355.2044.90441279.780.5000071.0235.51001012.04計入彈性壓縮的假載內(nèi)力見下表5計入彈性壓縮的假載內(nèi)力計算表表5項目拱頂截面截面拱腳截面10.938720.7305700.344680.682841289.901289.901279.781012.0419.3919.3919.241270.511353.451611.98284.62-178.25632.504.8171.768-9.383378.01-143.97452.02注：截面軸力按近似計算拱軸線恒載內(nèi)力推力：考慮彈性壓縮的拱軸線恒載內(nèi)力匯于表6考慮彈性壓縮的拱軸線恒載內(nèi)力計算表表6項目拱頂截面l/4截面拱腳截面10.938720.7305723101.4922341.0522341.0522754.2722021.2622021.2623101.4923799.4830580.30347.22315.21245.3222754.2723484.2730334.994.8171.768-9.3831672.54593.67-3150.68注：拱頂截面取F=0，拱腳與截面取F=760.44kN考慮確定m系數(shù)偏差影響的恒載內(nèi)力考慮m系數(shù)偏差影響的恒載內(nèi)力等于拱軸線m的恒載內(nèi)力減去假載的內(nèi)力，計算結(jié)果見下表7考慮“五點”偏差的恒載內(nèi)力表7截面項目拱頂截面截面拱腳截面拱軸線恒載假載合計拱軸線恒載假載

合計拱軸線恒載假載合計水平力23101.491289.9021811.5923799.481289.9022509.5830580.301279.7829300.52軸力22754.271270.5121483.7623484.271353.4522130.8230334.991611.9828723.01彎矩1672.54378.011294.53593.67-143.97737.64-3150.68452.02-3602.70(2)恒載壓力線偏離拱軸線的影響1)恒載壓力線偏離拱軸線的偏離彎矩a.主拱圈自重對各截面產(chǎn)生的力矩計算恒載偏離彎矩，首先要計算出橋跨結(jié)構(gòu)沿跨徑各等分段的分塊恒載對各截面的力矩，再算各截面壓力線的縱坐標(biāo)，然后才能求得。圖SEQ圖表圖SEQ圖表\*ARABIC8主拱圈自重計算圖示式中與分別從《拱橋(例集)》附表1-1與1-2查得。將計算結(jié)果匯于表8：主拱圈自重對各截面產(chǎn)生的力矩表8截面號(kN·m)120.000000.000000.000000.000000.00110.083330.083390.003760.00319651.41100.166670.167040.014220.013622782.3590.250000.251210.031480.031326398.4280.333330.336290.056590.0555111338.4370.416670.422550.088960.0871017793.2060.500000.510310.128900.1262625790.8150.583330.600300.177970.1722035176.8640.666670.692830.235840.2260546176.2830.750000.788460.303300.2880558840.5520.833330.888450.382830.3575473037.0910.916670.993220.474590.4358689036.5501.000001.103670.580130.52354106946.42b.拱上實腹段恒載對各截面產(chǎn)生的彎矩計算拱上實腹段的恒載時，必須將拱頂填料及面層的矩形板塊和其下面的懸鏈線曲邊三角形塊分開才能準(zhǔn)確計算。(a)矩形板塊從拱頂?shù)矫總€截面的矩形板塊的重力：對實腹段里每個截面的力矩：對空腹段里每個截面的力矩：式中k表示空、實腹段的分界點，并?。?b)懸鏈線曲邊三角形塊從拱頂?shù)饺我饨孛娴闹亓Γ簩γ恳坏闹匦臋M坐標(biāo)：在實腹段里，截面重心到任意截面的力臂為，在空腹段里，整塊曲邊三角形面積的重心到每個截面的力臂為。a、b兩部分力矩計算結(jié)果匯于表9：拱上實腹段恒載對各截面產(chǎn)生的力矩表9區(qū)間界面號懸鏈線曲邊三角形矩形塊實腹段120.000000.00000.000.00000.000.000.00000.000.00110.083330.120518.110.75010.7413.400.0035726.96740.36100.166670.2410145.240.75021.48214.690.01392908.213122.8990.250000.3615491.930.75052.211089.410.03136543.207632.6180.333330.48201171.960.75102.953454.620.055611632.1215086.74k0.374260.54121663.890.75133.305498.470.070014664.1620212.62空腹段70.416671663.890.75134.818004.230.086618123.2726127.5060.500001663.890.75137.7712927.770.119425002.2637930.0350.583331663.890.751310.7317851.320.152331881.2449732.5540.666671663.890.751313.6922775.450.185138761.0561536.5030.750001663.890.751316.6527698.990.218045640.0373339.0320.833331663.890.751319.6132622.540.250852519.0285141.5510.916671663.890.751322.5737546.670.283759398.8396945.5001.000001663.890.751325.5242470.210.316566277.81108748.02(c)各集中力對各截面的力矩拱上空腹段的腹孔各集中力及其相應(yīng)的橫坐標(biāo)在之前的計算中已經(jīng)求出，各豎向集中力到截面的力臂（取a>0），產(chǎn)生的力矩；腹拱水平推力作用在7、8截面之間，對0~7截面產(chǎn)生的力矩。計算過程與結(jié)果見表10：各集中力對各截面的力矩表10截面豎向力腹拱水平推力合計729.571725.721872.862021.05=760.441419.324.930.5=0.441120.00000.00110.08330.00100.16670.0090.25000.0080.33330.0070.4167580.621.7001292.741873.3660.50002739.542.6832040.264779.8050.58334898.452440.463.8782948.8310287.7440.66677057.377547.155.3024031.6318636.1530.75009216.2912653.843244.736.9755304.4030419.2620.833311375.2117760.548786.838.9236785.6444708.2210.916713534.1322867.2314328.944101.7711.1748496.8563328.9101.000015693.0527973.9219871.0410020.2513.75910462.8984021.16(d)計算偏離彎矩上部結(jié)構(gòu)恒載對拱圈各截面重心的彎矩：壓力線的縱坐標(biāo)：式中，為不計彈性壓縮的恒載水平推力：各截面上“恒載壓力線”偏離拱軸線的值：偏離彎矩：。具體數(shù)值見下表11：偏離彎矩計算表表11截面號主拱圈拱上實腹段集中力合計恒載壓力線拱軸線偏心偏離彎矩1200.000.000.000.0000.00000.0011651.41740.360.001391.770.0650.0830.018388.00102782.353122.890.005905.240.2760.3340.0581239.6496398.427632.610.0014031.030.6560.7560.1002142.39811338.4315086.740.0026425.171.2351.3550.1202571.12717793.2026127.501873.3645794.062.1412.1410.0005.98625790.8137930.034779.8068500.633.2023.124-0.078-1672.09535176.8649732.5510287.7495197.154.4504.319-0.131-2809.72446176.2861536.5018636.15126348.935.9065.743-0.164-3501.05358840.5573339.0330419.26162598.847.6017.416-0.184-3946.66273037.0985141.5544708.22202886.869.4849.364-0.120-2565.87189036.5596945.5063328.91249310.9611.65411.615-0.040-851.850106946.42108748.0284021.16299715.6114.01114.2000.1894050.512)偏離彎矩在彈性中心產(chǎn)生的贅余力：贅余力各項計算結(jié)果見表12：贅余力參數(shù)計算表表12截面120.0001.000000.5000.0004.8170.000110.0180.998421.0020.0184.7340.086100.0580.993631.0060.0584.4830.26190.1000.985501.0150.1024.0610.41380.1200.973821.0270.1233.4620.42770.0000.958331.0430.0002.6760.0016-0.0780.938751.065-0.0831.693-0.1415-0.1310.914841.093-0.1440.498-0.0724-0.1640.886441.128-0.185-0.9260.1713-0.1840.853531.172-0.216-2.5990.5622-0.1200.816291.225-0.147-4.5470.6681-0.0400.775131.290-0.051-6.7980.34900.1890.730670.6840.130-9.383-1.216Σ13.251-0.3951.5103)恒載壓力線偏離拱軸線的附加內(nèi)力恒載壓力線偏離拱軸線在拱圈任意截面中產(chǎn)生的附加內(nèi)力為：拱頂、截面、拱腳三個截面的附加內(nèi)力見表13。附加內(nèi)力計算表表13項目拱頂截面截面拱腳截面10.938750.7306700.344600.682734.8171.693-9.383130.11122.1495.070.0044.8488.830.00-1672.094050.51637.68637.68637.6810.94-1254.685909.014)空腹式無鉸拱的恒載壓力線空腹式無鉸拱橋在恒載作用下考慮壓力線與拱軸線的偏離以及恒載彈性壓縮的影響之后，拱中任意截面存在三個內(nèi)力：這三個力的合力作用點的偏心距為。所以空腹式無鉸拱橋恒載壓力線的縱坐標(biāo)。相應(yīng)恒載壓力線縱坐標(biāo)值見下表14：空腹式無鉸拱恒載壓力線表表14截面120.0004.8170.0000.0731.0000.9910.074-0.074110.0654.7340.0180.0900.9980.9930.091-0.026100.2764.4830.0580.1280.9940.9980.1280.14790.6564.0610.1000.1660.9851.0060.1650.48881.2353.4620.1200.1810.9741.0180.1781.05372.1562.6760.0000.0540.9581.0350.0522.08663.2571.693-0.078-0.0330.9391.057-0.0313.23654.5440.498-0.131-0.0970.9151.085-0.0894.54846.040-0.926-0.164-0.1420.8861.120-0.1276.05037.774-2.599-0.184-0.1780.8541.164-0.1537.78029.696-4.547-0.120-0.1310.8161.218-0.1079.616111.906-6.798-0.040-0.0710.7751.283-0.05511.726014.301-9.3830.1890.1350.7311.3620.09913.875表中數(shù)據(jù)由相關(guān)數(shù)據(jù)代入后按以下內(nèi)力公式計算：(3)空腹無鉸拱的實際恒載內(nèi)力空腹式無鉸拱的實際恒載內(nèi)力等于計人拱軸系數(shù)m的偏差影響的內(nèi)力與“壓力線”及拱軸線偏離的附加內(nèi)力之和，其結(jié)果見下表15恒載內(nèi)力表表15截面內(nèi)容拱頂截面截面拱腳截面表7表13合計表7表13合計表7表13合計水平力21811.59130.1121941.722509.58130.1122639.6929300.52130.1129430.63軸力21483.76130.1121613.8722130.82122.1422252.9628723.0195.0728818.08彎矩1294.5310.941305.47737.64-1254.68-517.04-3602.75909.012306.312.活載內(nèi)力計算車道荷載均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值采用10.5kN/m，計算剪力所加集中力荷載采用360kN。人群荷載：活載內(nèi)力計算表（不計彈性壓縮）表16截面項目計算荷載影響線面積力或力矩公路-I級人群荷載合計表(III)-14(43)乘數(shù)面積拱頂截面69.074.3573.420.006815043.8434.352521.76相應(yīng)37.774.3542.120.06664355.2023.67997.0847.754.3552.10-0.004835043.84-24.36-1269.17相應(yīng)38.374.3542.720.06078355.2021.59922.36截面66.554.3570.900.008925043.8444.993189.72相應(yīng)41.324.3545.670.04047355.2014.37656.5045.154.3549.50-0.010165043.84-51.25-2536.48相應(yīng)41.534.3545.880.08695355.2030.881417.09拱腳截面43.734.3548.080.019055043.8496.094620.09相應(yīng)36.964.3541.310.09067355.2032.211330.43相應(yīng)汽10.9310.930.571.0235.51388.24人4.354.350.1662211.8051.3556.074.3560.42-0.014655043.84-73.89-4464.32相應(yīng)46.004.3550.350.03675355.2013.05657.25相應(yīng)汽33.8333.830.571.0235.511201.18人4.354.350.3337823.71103.12不計彈性壓縮的活載內(nèi)力見表16，計入彈性壓縮的活載內(nèi)力見表17?；钶d內(nèi)力計算表（計入彈性壓縮）表17項目拱頂截面l/4截面拱腳截面10.938750.7306700.344600.68273與相應(yīng)的997.08922.36656.501417.091330.43657.25與相應(yīng)的439.591304.30997.08922.36616.291330.291272.231370.7214.9913.869.8721.3020.009.8814.9913.869.2619.9914.617.22982.10908.49607.031310.301257.621363.502521.76-1269.173189.72-2536.484620.09-4464.324.8171.768-9.38372.1966.7817.4537.66-187.63-92.692593.94-1202.393207.16-2498.824432.47-4557.01七、溫度變化與混凝土收縮徐變引起的內(nèi)力計算時將混凝土收縮折算為溫度的額外降低。拱圈合攏溫度7月平均最低氣溫2月平均最高氣溫30拱圈材料彈性模量拱圈材料線脹縮系數(shù)混凝土收縮作用按下降10溫度的影響計。考慮混凝土徐變作用影響時，溫度變化影響力0.7；混凝土收縮影響力0.45。因此：溫度降低時溫度升高時在彈性中心產(chǎn)生的水平力：溫度變化、混凝土徐變和收縮的內(nèi)力見下表18:溫度變化、混凝土徐變和收縮內(nèi)力計算表表18項目溫度上升溫度下降拱頂截面截面拱腳截面拱頂截面截面拱腳截面11.6-8307.05-211.7610.938750.7306710.938750.730674.8171.768-9.3834.8171.768-9.383307.05288.24224.35-211.76-198.79-154.73-1479.07-509.622105.101020.05351.46-1451.79八、主拱圈正截面強(qiáng)度與穩(wěn)定性驗算1.荷載組合計算根據(jù)橋規(guī)(JTGD60-2021)的規(guī)定，構(gòu)件按極限狀態(tài)設(shè)計的原則是：荷載效應(yīng)不利組合的設(shè)計值小于或等于結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的設(shè)計值。即：式中：——承載能力極限狀態(tài)下作用幾本基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計值；——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，對于公路-I級標(biāo)準(zhǔn)采用1.1的安全系數(shù)；——第個永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)，按照J(rèn)TGD60-2021的表4.1.6采用；——第個永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值；——汽車荷載效應(yīng)分項系數(shù)，取用1.4；——汽車荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值；——在作用效應(yīng)組合中除去汽車荷載效應(yīng)和風(fēng)荷載以外的其他第個可變作用效應(yīng)的分項系數(shù)，取用1.4；——在作用效應(yīng)組合中除去汽車荷載效應(yīng)外的其他第個可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值；——在作用效應(yīng)組合中，除汽車荷載效應(yīng)外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載組合時，人群荷載的組合系數(shù)取=0.80，當(dāng)除汽車荷載外尚有兩種其他可變作用參與組合時，=0.70；以此類推。對于本例取永久作用為結(jié)構(gòu)自重；可變荷載作用為汽車和人群荷載；其他可變荷載作用為溫度變化與混凝土收縮徐變。根據(jù)橋規(guī)(JTGD60-2021)的規(guī)定，承載力極限狀態(tài)組合設(shè)計值為：其中當(dāng)對結(jié)構(gòu)承載不利時，取1.2；當(dāng)對結(jié)構(gòu)承載有利時，取1.0。組合設(shè)計值見下表19：荷載組合結(jié)果表表19荷載組合拱頂截面截面拱腳截面(kN·m)(kN)(kN·m)(kN)(kN·m)(kN)組合I1恒+動max5198.0927311.583869.5727553.398973.0336342.352恒+動min-377.8722885.76-4015.3924087.38-4073.5130726.98組合II1恒+動max+溫升3748.6027612.493370.1527835.8711036.0336562.222恒+動max+溫降6197.7327104.054214.0027358.587550.2836190.723恒+動min+溫升-1827.3623186.67-4514.8224369.86-2021.5130946.854恒+動min+溫降621.7722678.24-3670.9623892.56-5496.2630575.352.正截面抗壓強(qiáng)度與穩(wěn)定性驗算按規(guī)范，拱圈應(yīng)進(jìn)行整體的“強(qiáng)度一穩(wěn)定”驗算，將拱換算為直桿并按直桿承載力計算公式驗算拱的承載力?，F(xiàn)先進(jìn)行構(gòu)造配筋并按下式校核：式中：——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，對于公路-I級標(biāo)準(zhǔn)采用1.1的安全系數(shù)；——-軸向力設(shè)計值；——構(gòu)件截面面積——混凝土抗壓強(qiáng)度設(shè)計值，C30混凝土為=13.8MPa——縱向鋼筋截面面積——鋼筋抗壓強(qiáng)度設(shè)計值，采用HRB400鋼筋，——拱圈換算壓桿縱向彎曲系數(shù)，對混凝土拱圈按《橋梁工程》表4-3-2取0.66圖SEQ圖表\*ARABIC9截面配筋示意圖其中構(gòu)造配筋主筋采用HRB400鋼筋，對一側(cè)翼緣取16Φ12，按雙層布置。普通箍筋與附加箍筋采用HRB355取Φ8圖SEQ圖表\*ARABIC9截面配筋示意圖計算結(jié)果見下表20：強(qiáng)度與穩(wěn)定性驗算表表20荷載組合拱頂截面截面拱腳截面組合I1恒+動max30042.7430308.7339976.592恒+動min25174.3426496.1233799.68組合II1恒+動max+溫升30373.7430619.4640218.442恒+動max+溫降29814.4630094.4439809.793恒+動min+溫升25505.3426806.8434041.534恒+動min+溫降24946.0626281.8233632.89結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)設(shè)計值由表20可知，驗算截面均滿足“強(qiáng)度一穩(wěn)定”驗算要求。即采用構(gòu)造配筋已保證主拱圈截面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。九、拱上結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性驗算1.立柱強(qiáng)度與穩(wěn)定性驗算①、②號立柱采用鋼筋混凝土設(shè)計，先按構(gòu)造要求配筋并進(jìn)行強(qiáng)度與穩(wěn)定性校核?？v向鋼筋為8Φ12的HRB400，箍筋采用Φ8的HRB355鋼筋，間距S=100mm。立柱構(gòu)造配筋示意圖如右圖10所示。圖SEQ圖表\*ARABIC10立柱配筋示意圖由于①、圖SEQ圖表\*ARABIC10立柱配筋示意圖式中符號意義同上。立柱上下固結(jié)，故由，查表得取1.0故①、②號立柱強(qiáng)度與穩(wěn)定性滿足要求。2.橫墻強(qiáng)度驗算③號橫墻采用素混凝土設(shè)計，并按下式進(jìn)行強(qiáng)度驗算：式中符號意義同上。故③號橫墻滿足強(qiáng)度要求。

中國企業(yè)物流運作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討摘要：自從2001年中國加入WTO之后，市場競爭就更加激烈。每個企業(yè)為了提高自身的競爭力，努力提高物流水平，降低物流成本。本文將中國物流現(xiàn)狀與發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)的企業(yè)物流運作模式進(jìn)行對比，提出了中國的企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)鍵詞：企業(yè)物流現(xiàn)狀；運行模式；發(fā)展戰(zhàn)略一、中國企業(yè)物流的運作現(xiàn)狀及弊端

物流戰(zhàn)略是很多企業(yè)總體戰(zhàn)略中必須考慮到的一個重要因素。為了在市場中提升自我競爭了，企業(yè)不斷在降低物流成本和提高物流水平上下功夫。無論是在國內(nèi)還是國際市場上，都能夠最大程度上的降低成本，同時又不減低服務(wù)水平，獲得競爭優(yōu)勢。企業(yè)物流的管理整體上來說還是處于不完善的階段，大多停留在紙幣時代。比較先進(jìn)的企業(yè)已經(jīng)配備了電腦，但是依舊沒有形成系統(tǒng)的體系和網(wǎng)絡(luò)。EDL、個人電腦、人工智能、專家系統(tǒng)、通信和掃描等先進(jìn)的信息技術(shù)還未在物流運作中廣泛地運用。但是物流是一種新型的管理技術(shù)，涉及領(lǐng)域?qū)拸V。因此物流管理人員要熟悉掌握企業(yè)內(nèi)物流和因此延伸的整條供應(yīng)鏈的管理知識，掌握整個工藝流程，精通物流管理技術(shù)。而我國現(xiàn)在十分缺乏具備綜合物流知識的管理和技術(shù)人才，難以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需求。二、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略1990年以來，在國外，物流已經(jīng)成為了該國一個重要的經(jīng)濟(jì)增長點。但是在中國，物流才剛剛起步。企業(yè)之間生產(chǎn)經(jīng)營，市場運行的各個方面展開競爭。具體體現(xiàn)在技術(shù)、人才上包括了物流和供應(yīng)鏈。在競爭如此激烈的背景之下，企業(yè)進(jìn)入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得十分透明。而這用競爭還會不斷加深，變得更加激烈，三、發(fā)展物流為當(dāng)務(wù)之急

社會的經(jīng)濟(jì)環(huán)境在不斷地發(fā)展變化之中，這就要求中小企業(yè)從戰(zhàn)略發(fā)展的高度出發(fā)去思考物流的發(fā)展問題。在大企業(yè)實時物流戰(zhàn)略的同時，作為靈活的反應(yīng)者，中小企業(yè)在市場中，也積極采取了行動。希望通過積極的物流戰(zhàn)略提升自身的競爭力。信息技術(shù)的發(fā)展前景大好，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的高速發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)顯示出了蓬勃的活力和蘊藏的無限商機(jī)，物流服務(wù)正逐漸成為中國企業(yè)之中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。中國進(jìn)入WTO的時間還不算長，我國的中小企業(yè)應(yīng)該及時把握住這一機(jī)會，在物流市場競爭比較不激烈時加入物流領(lǐng)域，迅速地占領(lǐng)一定的市場份額。但是如果中小企業(yè)不作為，等時間再長久一些，將會失去發(fā)展物流的優(yōu)勢。

四、從戰(zhàn)略角度做物流

現(xiàn)下，我國的許多中小企業(yè)還未意識到物流戰(zhàn)略以及控制物流成本的重要性。中小企業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到物流戰(zhàn)略是提升競爭力的重要手段，并且重視自身物流系統(tǒng)地建設(shè)，將物流系統(tǒng)的建設(shè)上升到戰(zhàn)略高度。事實上，企業(yè)物流成本是除了原材料成本之外的最大成本項目。在國外發(fā)達(dá)國家，它們的物流成本一般控制在10％左右。而我國的現(xiàn)狀就不太樂觀。我國物流成本一般占總成本30％－40％，鮮活產(chǎn)品占60％左右甚至更多。我們應(yīng)該看到的是系統(tǒng)完善的物流管理可以節(jié)省15％－30％物流成本，很大程度上減少庫存和運輸成本，對于中小企業(yè)來說，技術(shù)上和產(chǎn)品質(zhì)量都比不上大企業(yè)。但不得不承認(rèn)的是，中小企業(yè)產(chǎn)品價格更加受消費者青睞，市場需求反應(yīng)更加靈活迅速。一旦中小企業(yè)將物流上升到戰(zhàn)略高度，利用先進(jìn)的物流管理模式，就可以大大的節(jié)省產(chǎn)品成本，進(jìn)一步發(fā)揮自身的優(yōu)勢。想要在變幻莫測的市場中屹立不倒。謀求更加長遠(yuǎn)的發(fā)展，中小企業(yè)就要把物流放到企業(yè)經(jīng)營管理的戰(zhàn)略高度上進(jìn)行思考。除了考慮要怎樣解決倉儲運輸和商品配送這些物流的基本問題，還要思考怎樣把采購、生產(chǎn)和銷售過程中的物流活動的有機(jī)結(jié)合。做到以業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，使得物流的一體化。最終達(dá)到加強(qiáng)企業(yè)的在瞬息萬變的市場當(dāng)中的競爭能力。

我國的中小企業(yè)只有突破地域限制、行業(yè)的局限，放眼于國內(nèi)外，才能說真正意義上做好了戰(zhàn)略制定，最大限度地把握住了機(jī)遇，有效規(guī)避風(fēng)險。具體來的說，就是首先著眼于當(dāng)前的地域市場的開拓，在獲得了本地競爭的優(yōu)勢之后，輻射全國，放眼于全球。

五、重視物流系統(tǒng)的全面改造

發(fā)展物流并不是一蹴而就的，它需要一步步地前進(jìn)。因此中小企業(yè)要注重制定詳細(xì)的物流重組的長期實施計劃和發(fā)展策略。物流重組需要從物流業(yè)務(wù)流程、組織機(jī)構(gòu)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)等方面展開，這樣一來才有可能慢慢實現(xiàn)企業(yè)物流向供應(yīng)鏈管理的“橫向一體化”。達(dá)到降低生產(chǎn)、庫存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的成本，最終給客戶帶來更大的效益，給消費者帶去更大的實惠。與此同時，企業(yè)的經(jīng)營者應(yīng)該打破傳統(tǒng)的觀念，不再只是局限于投入產(chǎn)出管理問題，如流程再造、壓縮成本、加強(qiáng)培訓(xùn)以及有限資源的合理配置問題。企業(yè)的經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到物流是企業(yè)市場營銷的基礎(chǔ)，從戰(zhàn)略高度去思考物流運營成本與市場拓展需要、物流顧客服務(wù)的特殊要求之間的動態(tài)平衡，做到將物流系統(tǒng)與營銷戰(zhàn)略有機(jī)結(jié)合?，F(xiàn)代化的物流在國際上又被稱為一體化物流、供應(yīng)鏈管理、銷售鏈管理等等。不同于傳統(tǒng)的物流，現(xiàn)代物流包括了運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理、回收等功能。對我國的中小企業(yè)來說，發(fā)展物流必須重視物流系統(tǒng)的全面改造。以物流供應(yīng)鏈思想作為指導(dǎo)，注意對物流管理的強(qiáng)化，積極運用有效策略，全新打造物流的運作與管理體系。

六、從服務(wù)角度做物流

在國外，廣泛認(rèn)為物流業(yè)歸屬于服務(wù)業(yè)。但是現(xiàn)代物流在中國還是新興產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展也就緊密伴隨著企業(yè)經(jīng)營管理理念而在發(fā)展。當(dāng)代企業(yè)政府對物流管理的認(rèn)識也逐漸提高到了企業(yè)和地區(qū)的戰(zhàn)略理論的高度。當(dāng)代企業(yè)經(jīng)營管理理念的核心正在從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向產(chǎn)品銷售再轉(zhuǎn)向現(xiàn)代營銷和客戶服務(wù)。并且提出了“一切為客戶創(chuàng)造價值”的現(xiàn)代經(jīng)營理念。人們對于物流的認(rèn)識早已經(jīng)從企業(yè)自身的“功能性活動”上升為“以滿足客戶需求為目的”、“努力為客戶創(chuàng)造價值，盡力增加顧客讓渡價值”的“從供應(yīng)到消費的運動、儲存和配送的計劃、執(zhí)行和控制”的管理過程。消費者的需求不僅僅是商品。以企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展的角度來看，物流就等同于服務(wù)。服務(wù)也是物流的物品之一。它是企業(yè)所提供的服務(wù)，“服務(wù)的實質(zhì)上也是一種商品”，但是這一點卻常常被人們所忽視。七、引進(jìn)專業(yè)物流管理咨詢公司中小企業(yè)自身的專業(yè)力量不足，因此要懂得借助相關(guān)的管理顧問公司以及相關(guān)研究機(jī)構(gòu)來科學(xué)規(guī)劃企業(yè)的物流戰(zhàn)略、實施戰(zhàn)略和管理體系。要去了解先進(jìn)物流企業(yè)的作以及這樣運作的原因所在。在這一過程之中，它們的物流服務(wù)理念是如何變化的，怎樣做到滿足客戶需求和市場競爭，企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略相銜接。這有這樣，我國的中小企業(yè)才有可能成功地進(jìn)入一個新的市場領(lǐng)域，在現(xiàn)有的市場基礎(chǔ)上進(jìn)一步地替身自身的服務(wù)水平，拓展市場份額。許多的企業(yè)在管理咨詢方面下了許多的功夫，用以探索新管理方式和學(xué)習(xí)物流技術(shù)的運用。中小企想要全面提升企業(yè)的物流運作以及管理的水平，更加迅速地構(gòu)建起一個先進(jìn)的物流系統(tǒng)以及管理平臺，就應(yīng)當(dāng)充分利用專業(yè)管理顧問公司的優(yōu)勢能力。結(jié)語：戰(zhàn)略性的規(guī)劃、投資以及技術(shù)開發(fā)是最近幾年促進(jìn)物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要因素。企業(yè)亟需解決的不僅僅是倉促運輸以及商品配送等最為基本的物流問題，最重要是為了解決怎么樣才能在在變化莫測的市場競爭之中謀求生存與發(fā)展這一問題。因此企業(yè)必須做到將物流放在企業(yè)經(jīng)營管理這一戰(zhàn)略高度上去考慮怎樣將采購、生產(chǎn)和銷售則一系列過程與物流相結(jié)合。從而形成以業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，形成物流一體化，達(dá)到增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力的目的。物流已然是企業(yè)市場營銷的基礎(chǔ)。作業(yè)企業(yè)的經(jīng)理，在物流決策方面應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略高度去考慮物流運營成本和市場拓展需要、物流顧客服務(wù)的特殊要求之間的動態(tài)平衡，仔細(xì)思考怎樣才能把物流系統(tǒng)與營銷戰(zhàn)略以及企業(yè)的總體戰(zhàn)略靈活結(jié)合。不再像傳統(tǒng)上，只注重如何解決流程再造、壓縮成本等投入產(chǎn)出的管理問題以及有限資源的合理配置問題。參考文獻(xiàn)【1】孟祥茹

-中國企業(yè)物流運作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討\o"《山東交通學(xué)院學(xué)報》"《山東交通學(xué)院學(xué)報》

-

2013【2】劉鐵鋼

-

我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與運作模式探討\o"《湖南經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報》"《湖南經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報》

-

2015【3】鄭金花，余洪明

-

HYPERLINK"/s?wd=paperuri:(1021bf719dce443c649aa84f9764aee1)&filter=sc_long_sign&tn=SE_baiduxueshu_c1gjeupa&ie=utf-8&sc_ks_para=q=%E6%88%91%E5%9B%BD%E4%BC%81%E4%B8%9A%E7%89%A9%E6%B5%81%E8%BF%90%E4%BD%9C%E7%8E%B0%E7%8A%B6%E5%8F%8A%E5%8F%91%