01-14江蘇大學車輛工程考研復試真題答案

江蘇大學汽車理論歷年復試真題匯總2001年一．問答題（每題5分，共50分）分析汽車采用掛車運輸能節(jié)省燃油的原因。①帶掛車后阻力增加，發(fā)動機的負荷率增加，使燃油消耗率b下降②汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比）較大2．分析采用等比級數(shù)分配汽車變速器速比的優(yōu)點。①發(fā)動機總在同一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，便于加速換擋時離合器無沖擊接合②充分利用發(fā)動機的功率，使發(fā)動機經(jīng)常在外特性最大功率Pemax的大功率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，提高汽車的動力性③便于和副變速器結(jié)合，組成更多傳動比的變速器3．一輛裝置四檔變速器的汽車，如果在該車變速器的基礎(chǔ)上增加一個超速檔，分析該車動力性與燃料經(jīng)濟性有何變化。汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都有顯著提高；具有超速檔的5擋變速器當需要加速或爬坡時可以降低至4擋提供動力，同時，發(fā)動機的負荷率提高，燃油經(jīng)濟性好。為什么說汽車制動時后輪先抱死拖滑是一種危險工況？如圖，當前輪抱死時，前輪地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y1≈如圖，當前輪抱死時，前輪地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y1≈0，F(xiàn)Y2對質(zhì)心產(chǎn)生的力矩FY2b使汽車角速度減小，汽車趨于恢復直線行駛而處于穩(wěn)定工作；而當后輪抱死時，F(xiàn)Y2≈0，F(xiàn)Y1對質(zhì)心的力矩FY1a增大了汽車角速度，可能出現(xiàn)難以控制的急劇轉(zhuǎn)動，所以后輪先抱死是危險工況。5．什么是汽車制動系統(tǒng)的同步附著系數(shù)？它與汽車哪些結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)？實際的制動力分配系數(shù)曲線β線與理想的制動力分配曲線I線交點處對應的附著系數(shù)即為同步附著系數(shù)。同步附著系數(shù)，與制動力分配系數(shù)β、軸距L、質(zhì)心到后軸距離b、質(zhì)心高hg有關(guān)。6．什么是汽車在松軟路面上行駛時的掛鉤牽引力？車輛的土壤推力與土壤阻力之差。7．根據(jù)ISO2631標準，說明人體對振動信號的感覺強弱，主要取決于振動的哪些因素？振動的頻率、強度、作用方向和持續(xù)時間。8．說明通常造成汽車制動跑偏的原因有哪些？①制動時汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪制動器的制動力不懂②制動時懸架的導向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學上的不協(xié)調(diào)9．汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪三種？它們各有何行駛特征？一輛操縱穩(wěn)定性良好的汽車應該具有什么樣的轉(zhuǎn)向特性？不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過多轉(zhuǎn)向三種。不足轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎半徑變大，汽車橫擺角速度增益有最大值，此時對應的車速為特征車速；中性轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎半徑不變；過多轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎半徑變小，橫擺角速度增益能趨于無窮大，此時對應的車速為臨界車速，只需要一個很小的轉(zhuǎn)角就能產(chǎn)生很大的橫擺角速度，所以汽車應有適當?shù)牟蛔戕D(zhuǎn)向。10.為什么降低車輛懸架系統(tǒng)的固有頻率對車身減振有好處？降低懸架系統(tǒng)的固有頻率有利于降低車身的加速度，這是減振的根本措施。二．計算題（共50分）1某汽車后軸驅(qū)動,總重G=100kN,軸距L=3.4m,質(zhì)心高度hg=1.73m，距后軸距離b=1.36m,路面滾動阻力系數(shù)f=0.04,附著系數(shù)ф=0.65，車輪靜力半徑R=0.5m。發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)矩Ttq=360N-m。如果傳動效率η=0.8。主減速器速比i。=5.83，要求該車最大爬坡角αmax=20°該車變速器一檔傳動比的選擇范圍。（15分）2．已知某汽車滿載時質(zhì)心高度hg=1.055m，質(zhì)心距前軸距離a=2.36m,距后軸距離b=0.94m,制動系的同步附著系數(shù)ф。=0.6，汽車滿載時重G=52.5kN。求：（1）汽車前輪和后輪制動器制動力的比值。（2）當路面附著系數(shù)ф=0.7時，汽車在車輪抱死前可能獲得的最大制動力Fxb，制動強度Z和附著效率E各為多少？3．將汽車簡化為如圖所示的兩自由度振動系統(tǒng)。已知：該車懸掛質(zhì)量m2=1028kg,非懸掛質(zhì)量m1=124kg,懸架剛度K=80.8KN/m,輪胎剛度Kt=508KN/m。該車以車速U=36 Km/h,在隨機路面上等速行駛。求：（20分）（1）最容易引起車身振動和車輪振動的相應路面波長λ1，λ2各為多少？（2）該車懸架對這兩種波長的路面是起放大作用還是起衰減作用？為什么（3）該車懸架能否保證對人體垂直振動最敏感頻率范圍內(nèi)的振動起衰減作用？2002年一簡要回答下列問題：（每題6分，共60分）1．汽車行駛時的滾動阻力形成的原因及影響因素是什么？原因：由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，使輪胎變形時對它做的功不能全部回收影響因素：車重，路面結(jié)構(gòu)、材料，行駛車速以及輪胎結(jié)構(gòu)、材料和氣壓等。2．汽車制動性能的評價指標有哪些？①制動效能，即制動距離與制動減速度②制動效能的恒定性，即抗熱衰退性能③制動時汽車的方向穩(wěn)定性3．ISO-2631標準指出：人體對振動環(huán)境的感覺主要取決于哪些振動要素？振動的頻率、強度、作用方向和持續(xù)時間4．影響輪胎側(cè)偏剛度的因素有哪些？高寬比，小的高寬比能提高側(cè)偏剛度；垂直載荷，載荷越大側(cè)偏剛度越大輪胎氣壓，氣壓越高剛度越大；另外行駛車速有比較小的影響5．何謂汽車行駛的驅(qū)動—附著條件？6．用作圖法分析汽車制動時前輪先抱死、后輪先抱死兩種情況的汽車方向穩(wěn)定性。如圖，當前輪抱死時，前輪地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y1如圖，當前輪抱死時，前輪地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y1≈0，F(xiàn)Y2對質(zhì)心產(chǎn)生的力矩FY2b使汽車角速度減小，汽車趨于恢復直線行駛而處于穩(wěn)定工作；而當后輪抱死時，F(xiàn)Y2≈0，F(xiàn)Y1對質(zhì)心的力矩FY1a增大了汽車角速度，可能出現(xiàn)難以控制的急劇轉(zhuǎn)動，所以后輪先抱死是危險工況。7.圖1為汽車制動過程中，制動踏板力Fp與制動減速度j隨時間的變化曲線。請說明τ1、τ2、τ3各代表什么時間段？圖2所示車身-車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)，已知幅頻特性、，路面輸位移譜Gq(f)，求車身加速度功率譜GZ2(f)，寫出表達式，并指出GZ(f)的單位。9．圖3為某貨車配用三種不同變速器、不同主減速比的燃油經(jīng)濟性與原地起步加速行駛1000m的末速度的關(guān)系曲線。試說明采用哪一種變速器和哪一種主減速比時，能使車輛獲得較好的動力性和燃油經(jīng)濟性？為什么？P86，圖3-10b；帶超速檔的6擋變速器和主減速器傳動比為5.5時的匹配關(guān)系得到的燃油經(jīng)濟性與動力性最佳。當主減速比為一固定值時，帶超速檔的6擋變速器比原車5擋變速器燃油經(jīng)濟性更好，比最高檔為直接擋的6擋變速器動力性更好，能兼顧兩者。汽車動力性評價指標有哪些？請簡略說明它們的測量方法。①最高車速，根據(jù)汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)、路面條件和車速算出Ft和Ff+Fw，畫出驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖，兩條線的交點對應車速即為最高車速；②加速時間，根據(jù)汽車行駛方程式，畫出1/a-u關(guān)系曲線，再用圖解積分法求出加速時間；③最大爬坡度，最大爬坡度為1擋對應的最大爬坡度，根據(jù)行駛方程式就能求出坡度角α。二計算題 （共40分）1、某后軸驅(qū)動汽車，軸距L=3.8m，質(zhì)心離地高度hg=1.2m,質(zhì)心離后軸水平距離b=1.0m,滾動阻力系數(shù)f=0.015,如果該車用一檔低速爬α=150的坡道，假設(shè)驅(qū)動輪有足夠大的驅(qū)動力，求能使該車爬過此坡道時，此坡道的路面附著系數(shù)最小值應為多少？（12分）（提示：Fφ2=φG(a-fcosαhg)/(L–φhg)）車身單質(zhì)量系統(tǒng)，幅頻特性用雙對數(shù)坐標表示如下圖。（1）求在雙對數(shù)坐標中的圖形，選好坐標并注明單位。（2）已知B級路面，車速u=25m/s，計算0.1~10Hz頻率范圍車身加速度均方根值提示：第一段斜率變?yōu)?：1；第二段斜率變?yōu)?:1提示：第一段斜率變?yōu)?：1；第二段斜率變?yōu)?:13、某轎車m=1250kg，L=2.4m，a=1.17m，hg=0.54m，制動力分配系數(shù)為β=0.69。（1）計算該汽車的同步附著系數(shù)0（2）試分析該汽車在附著系數(shù)為0.5和1.0的道路上制動時的前后車輪均不發(fā)生抱死的最大制動強度。(提示公式：前、后車輪的利用附著系數(shù)計算公式分別為：見書本）2004年一簡要回答下列問題：（每題6分，共60分）1.寫出路面不平度功率譜的常用表達式，并說明其物理意義。，描述車輛振動輸入的路面不平度統(tǒng)計特性。2.在附著系數(shù)很低的冰雪路面上，駕駛員常用點制動或手制動器制動而不用緊急制動，為什么？因為在附著系數(shù)很低的冰雪路面上，若采用制動器持續(xù)制動方式，制動力很容易大于附著力而發(fā)生抱死拖滑，失去方向穩(wěn)定性，甚至發(fā)生跑偏。3.操縱穩(wěn)定性研究中特征車速uch的定義是什么？在不足轉(zhuǎn)向中，當車速為時，汽車橫擺角速度增益達到最大值，此時對應的車速即為uch4．試說明主減速器速比i0的大小，對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性各有何影響？i0越大，汽車動力性越好，燃油經(jīng)濟性越差；i0越小，汽車動力性越差，燃油經(jīng)濟性越好。5．分析下列因素對汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響。（1）汽車裝載后的質(zhì)心后移。（2）前輪氣壓低于標準氣壓。（3）后輪由單輪改為雙胎。（1）質(zhì)心后移使得穩(wěn)定性因數(shù)K變小，不足轉(zhuǎn)向量降低，加劇過多轉(zhuǎn)向；（2）前輪氣壓低使得前輪側(cè)偏剛度絕對值降低，穩(wěn)定性因數(shù)K增加，不足轉(zhuǎn)向量增大；（3）后輪由單輪改為雙胎，使得后輪側(cè)偏剛度絕對值增加，K增加，不足轉(zhuǎn)向量增大。6．圖1為汽車制動過程，請說明圖中τ1、τ2、τ3各代表制動過程時的什么時間段？見書本7.何謂汽車行駛時的驅(qū)動-附著條件？8．汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向時（α1-α2）—ay關(guān)系曲線如圖2所示，圖中I、II、III線分別表示何種轉(zhuǎn)向特性？畫出相應的R/R0—u2關(guān)系曲線。I、不足轉(zhuǎn)向I、不足轉(zhuǎn)向II、中性轉(zhuǎn)向III.過多轉(zhuǎn)向提示：R/R0—u2曲線見書本152頁圖a9.汽車動力性評價指標有哪些？并簡單說明其測量方法。①最高車速，根據(jù)汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)、路面條件和車速算出Ft和Ff+Fw，畫出驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖，兩條線的交點對應車速即為最高車速；②加速時間，根據(jù)汽車行駛方程式，畫出1/a-u關(guān)系曲線，再用圖解積分法求出加速時間；③最大爬坡度，最大爬坡度為1擋對應的最大爬坡度，根據(jù)行駛方程式就能求出坡度角α。10．影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素有哪些？①使用方面：行駛車速、檔位選擇、掛車的應用和正確的保養(yǎng)與調(diào)整②汽車結(jié)構(gòu)方面：轎車總尺寸和質(zhì)量、發(fā)動機的效率、傳動系的檔位數(shù)、汽車外形與輪胎二計算題 （共40分）1后驅(qū)動轎車總質(zhì)量m=880kg，Cd·A=0.77m2，車輪半徑r=0.306m，行駛路面滾動阻力系數(shù)f=0.01。發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)矩Ttqmax=87N.m，主減速比為3.9，傳動系效率為0.95。試分析該汽車能否用直接檔在3%上坡的道路上按100km/h勻速行駛。(不考慮附著條件)2.某汽車以某一車速等速行駛10min消耗20N燃油，已知此時發(fā)動機對應工況的有效燃油消耗率為b=290(g/kw.h)。求此時發(fā)動機發(fā)出的功率是多少？（已知燃油重度γ=7.1（N/L））。10min消耗20N燃油折算成每秒消耗1/30N燃油，即4.7mL燃油車輛簡化為單自由度振動系統(tǒng)。已知：該車懸掛質(zhì)量m2=340kg,懸架剛度K=41160(N/m),阻尼系數(shù)C=1813(N/m.s)（16分）求：該車無阻尼固有頻率f0,阻尼比ξ。共振時，系統(tǒng)的路面不平度位移與車身垂直振動位移的幅頻特性值。3）請問該懸架能否對人體垂直振動的敏感頻率范圍起減振作用？2005年試題畫出汽車驅(qū)動輪在硬路面上等速滾動時的受力圖，并指出各力的名稱。提示：書本第9頁圖12，另外26頁的圖比較重要，需要理解整個分析過程2、什么是汽車的附著率？有何物理意義？若某四輪驅(qū)動汽車前輪附著率大于后輪附著率，則行駛時哪個車輪先發(fā)生滑轉(zhuǎn)？附著率是指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時要求的最低附著系數(shù)；附著率決定了汽車在一定Ф值路面行駛時，驅(qū)動輪所能達到的最大驅(qū)動力而不至于滑轉(zhuǎn)；前輪先滑轉(zhuǎn)。3、傳動系最大傳動比的選擇要考慮哪些因素？最大爬坡度，最低穩(wěn)定車速和附著率4、什么是汽車的制動距離？分析影響汽車制動距離的主要因素。制動距離指從駕駛員開始操縱制動控制裝置到汽車完全停止所駛過的距離；制動器起作用時間、最大制動減速度即附著力以及起始車速。5、試說明在多雨山區(qū)行使的貨車和在良好道路上行駛的轎車，他們同步附著系數(shù)的選取有什么不同？為什么？多雨山區(qū)行駛的貨車同步附著系數(shù)應小于良好道路上行駛的轎車，因為多雨山區(qū)的地面附著系數(shù)更小，只有同步系數(shù)相應降低，才能減少前輪抱死的機會并提高地面附著利用率。6、用作圖法分析汽車制動時前輪先抱死，后輪先抱死兩種情況的汽車方向穩(wěn)定性。如圖，當前輪抱死時，前輪地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y1如圖，當前輪抱死時，前輪地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y1≈0，F(xiàn)Y2對質(zhì)心產(chǎn)生的力矩FY2b使汽車角速度減小，汽車趨于恢復直線行駛而處于穩(wěn)定工作；而當后輪抱死時，F(xiàn)Y2≈0，F(xiàn)Y1對質(zhì)心的力矩FY1a增大了汽車角速度，可能出現(xiàn)難以控制的急劇轉(zhuǎn)動，所以后輪先抱死是危險工況。7、汽車通過性幾何參數(shù)有哪些？分析其對通過性的影響。①最小離地間隙h，反應了汽車無碰撞的通過地面凸起的能力；②縱向通過角β，β越大，頂起失效的可能性越??；③接近角У1，У1越大，越不容易發(fā)生觸頭失效；④離去角У2，У2越大，越不容易發(fā)生拖尾失效；⑤最小轉(zhuǎn)彎半徑dmin、轉(zhuǎn)彎通道圓，其越小，機動性越好。8、人體對振動環(huán)境的感覺主要取決于哪些震動要素？振動的強度、頻率、作用方向和持續(xù)時間9、影響輪胎側(cè)偏剛度的因素有哪些？高寬比，小的高寬比能提高側(cè)偏剛度；垂直載荷，載荷越大側(cè)偏剛度越大輪胎氣壓，氣壓越高剛度越大；另外行駛車速有比較小的影響10。分析下列因素對汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響：汽車載重質(zhì)心后移；前輪氣壓低于標準氣壓；后輪由單胎改為雙胎。汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向分哪幾種類型？分別畫出它們的（a1-a2）～ay關(guān)系曲線。（1）質(zhì)心后移使得穩(wěn)定性因數(shù)K變小，不足轉(zhuǎn)向量降低，加劇過多轉(zhuǎn)向；（2）前輪氣壓低使得前輪側(cè)偏剛度絕對值降低，穩(wěn)定性因數(shù)K增加，不足轉(zhuǎn)向量增大；（1）質(zhì)心后移使得穩(wěn)定性因數(shù)K變小，不足轉(zhuǎn)向量降低，加劇過多轉(zhuǎn)向；（2）前輪氣壓低使得前輪側(cè)偏剛度絕對值降低，穩(wěn)定性因數(shù)K增加，不足轉(zhuǎn)向量增大；（3）后輪由單輪改為雙胎，使得后輪側(cè)偏剛度絕對值增加，K增加，不足轉(zhuǎn)向量增大。 2007年車輛復試試題1.用滑行法測定汽車的空氣阻力系數(shù)和滾動阻力系數(shù)？并給出計算式。所謂滑行是指汽車在水平路面且無風的條件下加速至預定速度后，摘擋脫開發(fā)動機，利用汽車的動能繼續(xù)行駛的減速運動。2.某汽車在直線行駛過程中，突然遇到側(cè)向風的作用，試畫出汽車的行駛軌跡？提示：側(cè)向力>橫向附著力時輪胎就橫向滑動了是一條斜直線，此前為一條曲線3.試分析驅(qū)動型式對汽車動力性、操縱穩(wěn)定性和通過性的影響？前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動因為只能前軸或者是后軸的附著力所以其動力性較四驅(qū)相比要差；前輪驅(qū)動穩(wěn)態(tài)響應趨向于不足轉(zhuǎn)向，后輪驅(qū)動趨向于過多轉(zhuǎn)向。因為四驅(qū)車的最大土壤推力較大，其通過性也要比前后驅(qū)好。4.某載貨汽車通過加高貨箱欄板高度提高裝載質(zhì)量，試分析超載后汽車主要性能的變化？動力性變差了；燃油經(jīng)濟性變好制動性能變成差；重心變高容易側(cè)翻；hg變大，降低穩(wěn)定性；質(zhì)心后移，S.M.小，不足轉(zhuǎn)向量變小，趨向于過多轉(zhuǎn)向。5.說明采用那種變速器和那種主減速比時，能使車輛獲得較好的動力性和燃油經(jīng)濟性？為什么？（汽車理論第四版清華大學出版社余志生主編課本P85圖）采用5擋變速器，最高檔為超速檔，主減速比選用3.082008江蘇大學汽車理論復試試題1.對于后輪驅(qū)動的貨車，在濕滑的坡道上行駛時，空載時通不過，滿載時反而能通過，為什么？

在濕滑的坡道上，地面的附著系數(shù)較小，因此附著力較小，貨車不能通過。當滿載時分配到后輪的法向載荷增大，在地面附著系數(shù)不變的情況下使附著力增大，從而使貨車通過坡道。2.從動力性和燃油經(jīng)濟性說明無級變速器傳動比的調(diào)節(jié)要使發(fā)動機在任何車速下都能發(fā)出最大功率，無級變速器的傳動比應隨車速按下式變化。根據(jù)發(fā)動機得最小燃油消耗特征，可進一步確定無級變速器的調(diào)節(jié)特征。3.簡述裝有液力變矩器汽車燃油經(jīng)濟性的計算①在發(fā)動機轉(zhuǎn)矩曲線上畫上泵輪的轉(zhuǎn)矩曲線，Tp為泵輪轉(zhuǎn)矩，np為泵輪轉(zhuǎn)速；②根據(jù)變矩器的無因次特性，確定不同速比下的變矩比；③按下述關(guān)系：繪制不同節(jié)氣門開度下的曲線；④按公式，繪制汽車在不同道路阻力系數(shù)ψ下等速行駛時，渦輪轉(zhuǎn)矩Tc與速度u的關(guān)系；⑤所得Tc與Tt的交點確定了一定道路阻力系數(shù)下的車速ua和節(jié)氣門開度α，由ua在曲線上確定np，即n，其中，由求出小時燃油消耗量Qt，得4.分別簡述動力性最佳換檔時機和經(jīng)濟性最佳換檔時機

最佳換擋時間：以最快的換擋時間從最低檔到最高檔，因為在使用汽車的最低檔時燃油負荷率較小，燃油消耗率b，百公里油耗較大；

動力性最佳換擋時機：在使用汽車的抵擋位時，發(fā)動機的后備功率較大，動力性最好，故應該用足低檔位。5.為提高制動系的制動效能，制動系的設(shè)計可以采取哪些措施？1.通過提高地面與輪胎的附著系數(shù)以及改變輪胎高寬比和氣壓提高地面制動力

2.采用壓縮空氣—液壓制動系，減小制動器起作用時間來縮短制動距離

3.實際前后制動力分配系數(shù)在理想的制動力分配曲線的下方，同時為了減少制動時前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力的機會，提高附著效率，實際線應越靠近理想線越好

4.采用防抱死裝置ABS,牽引力控制系統(tǒng)TCS（ASR）5.盤式剎車比鼓式剎車制動效能較好6.選用合適的制動材料，制動器形式，也要為制動器留出盡量大的散熱空間。6.裝有感應比例閥的雙軸客車，β線的壓力點在I曲線以下，并且與I曲線有一定距離，為什么？為了防止后軸抱死發(fā)生危險的側(cè)滑，汽車制動系的實際前后制動力分配線應總是在理想制動力分配曲線下方，為了減少制動時前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力的機會，提高附著效率，實際前后制動力分配線應越靠近理想制動力分配曲線越好。同樣，若按利用附著系數(shù)曲線圖來考慮，為了防止后輪抱死并提高制動效率，前軸利用附著系數(shù)曲線應總在45°對角線上方，即總在后軸利用附著系數(shù)曲線的上方，同時還應靠近圖中的對角線。7.某輕型客車有中性轉(zhuǎn)向或過多轉(zhuǎn)向性能，為使其變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向，可以采取哪些措施？增大前輪的側(cè)偏剛度（絕對值），減少后輪的側(cè)偏剛度。改變客車的質(zhì)心位置，使質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點之后，靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.為負值

采用自動變速器和有限差速作用的差速器8.縱置半橢圓板簧懸架，前軸的固定吊耳在前面，活動吊耳在后邊；而后軸的固定吊耳在后邊，活動吊耳在前邊，為什么？因為前軸的固定吊耳在前面，活動吊耳在后面是為了盡量減少干涉轉(zhuǎn)向量。若采用相反的安置，則有可能造成側(cè)傾干涉不足轉(zhuǎn)向或者側(cè)傾干涉過多轉(zhuǎn)向。而對后軸不涉及轉(zhuǎn)向就沒有這種影響。9.簡述輪胎參數(shù)對汽車平順性的影響采用軟的輪胎對改善平順性，尤其是提高車輪與地面間的附著性能有明顯的好處。09年車輛復試試題1.車身和車輪二自由度模型。系統(tǒng)參數(shù)變化對均方根值的影響。1.車身固有頻率降低，有利于降低車身加速度和動載，但動撓度會增大；

2.阻尼比增大，車身加速度變大，舒適性略有降低，但動載會下降，尤其動撓度下降更多3.車身與輪胎的部分質(zhì)量比提高，加速度和動撓度不變，但動載會降低4.懸架與輪胎的剛度比降低，有利于降低車身加速度、尤其是動載，而動撓度基本不變2.側(cè)風對汽車操縱穩(wěn)定型的影響。側(cè)風會影響汽車在直線上行駛，使汽車偏離原本的直線跑道

側(cè)風會影響汽車的轉(zhuǎn)向，會使汽車的穩(wěn)定橫擺角速度增益變大3.由過多轉(zhuǎn)向變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向，有那些措施？1.使汽車的質(zhì)心向后移，是靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.變小，從而趨向于不足轉(zhuǎn)向

2.使汽車的前輪氣壓變小，高寬比變大，負著載荷變小，從而汽車的側(cè)偏剛度變小使前輪側(cè)偏角變大

3.使汽車后輪采用雙輪胎，增加側(cè)偏剛度，使后輪的側(cè)偏角變小

4.采用自動變速器可使汽車趨于不足轉(zhuǎn)向4.畫出汽車的動力性特性圖，并求出個指標。5.什么是C曲線？如何由C曲線確定不同排量、不同變速器和不同主減速傳動比時的動力性裝置。（09年的和07、08年的有重復，沒寫）

C曲線：燃油經(jīng)濟性—加速時間的曲線大致呈C字形，所以稱之為C曲線

排量選擇：一種轎車在不同變速器下，選用不同排量的發(fā)動機時畫出各自的燃油經(jīng)濟性—加速時間曲線在同一張圖上表示，選定要求的加速時間（如13.5秒），選燃油經(jīng)濟性較好的排量的發(fā)動機。

變速器選定：對同一輛轎車裝有不同變速器時畫出相對應的燃油經(jīng)濟性—加速時間曲線，選定要求的加速時間（如13.5秒），選燃油經(jīng)濟性較好的變速器

主減速比：在動力裝置其他參數(shù)不變的情況下，選用不同主減速比，畫出燃油經(jīng)濟性—加速時間曲線，若以動力性為目標，則選用較大的主減速比值，若以經(jīng)濟性為目標，則選用較小的主減速比值。江蘇大學2012年復試題前輪驅(qū)動汽車在坡道上加速行駛時驅(qū)動輪受到的切向反作用力。(答案在書本26頁。此題就是書本上的證明題，此題不會的話，只能說書本不熟。此題15分)二．空氣升力產(chǎn)生的原理，在汽車上改善空氣升力所采用的技術(shù)。（這題我記得不全了，意思記得。15分）三．等速行駛工況燃油消耗量的計算。分析影響燃油經(jīng)濟性的因素。（背書就會這題。答案都在書上。此題20分）四．書本117也第二個圖，讓你分析ECE法規(guī)轎車制動力這樣分配的原因。（答案也在書本上，這題好像是15分。）五．汽車質(zhì)心位置對汽車動力學，制動性和操縱穩(wěn)定性的影響。(好像是15分。)六．書本172頁下面第二個和第三個圖?？荚嚨牡诙€圖的輪胎外傾方向和