清華大學(xué)-2021年中國(guó)一線(xiàn)城市出行平臺(tái)調(diào)研報(bào)告-2021.05正式版

2021年中國(guó)一線(xiàn)城市出行平臺(tái)調(diào)研報(bào)告2021年5月上海清華大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)院企業(yè)責(zé)任與社會(huì)發(fā)展研究中心清華大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)院當(dāng)代中國(guó)研究中心1目錄一、報(bào)告綜述 4二、研究方法與樣本概況 5三、司機(jī)畫(huà)像 73.1網(wǎng)約車(chē)司機(jī)主力軍為從業(yè)3年以?xún)?nèi)的中年男性，行業(yè)整體流動(dòng)性較大 73.2專(zhuān)職司機(jī)超過(guò)四分之三，非自有車(chē)輛占比超一半，不少司機(jī)“兼職”變“專(zhuān)職”93.3大部分司機(jī)每周出車(chē)7天，每日工作8-16個(gè)小時(shí)，工作負(fù)荷較重 113.4經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車(chē)占比近四分之三，車(chē)內(nèi)環(huán)境普遍較好 13四、司機(jī)與加盟平臺(tái) 154.1司機(jī)加盟“滴滴”仍最多，平均加盟平臺(tái)數(shù)為1.85個(gè)，隱形“二選一”條款限制了司機(jī)加盟平臺(tái)數(shù)量 154.2滴滴“抽成過(guò)高”、“對(duì)司機(jī)方不公”成司機(jī)不滿(mǎn)、“出走”主要原因，高德等依托聚合類(lèi)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)異軍突起 184.3“份子錢(qián)”近5000元/月，抽成平均為四分之一，高租金、高抽成造成司機(jī)出車(chē)壓力大 234.4每月總收入均值過(guò)萬(wàn)，但實(shí)際收入均值約7700元/月，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)換來(lái)較高收入 264.5約一半司機(jī)知道春節(jié)服務(wù)費(fèi)，近一半北京司機(jī)稱(chēng)“無(wú)春節(jié)服務(wù)費(fèi)” 28五、行業(yè)巨頭滴滴平臺(tái)和司機(jī) 295.1預(yù)估數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)差異：滴滴平臺(tái)和非滴滴平臺(tái)表現(xiàn)各有優(yōu)劣 305.2“滴滴系”司機(jī)整體受限更大，其被抽成比例更高，加盟平臺(tái)數(shù)量更少 335.3“滴滴系”司機(jī)每日工作時(shí)間更長(zhǎng)、更辛苦 355.4“更辛苦”換來(lái)“更高收入”，滴滴平臺(tái)司機(jī)每月總收入、實(shí)際收入均高出非滴滴平臺(tái)司機(jī)約500元 365.5滴滴平臺(tái)司機(jī)和非滴滴平臺(tái)司機(jī)對(duì)春節(jié)服務(wù)費(fèi)政策了解程度大致相同 38六、專(zhuān)職、兼職司機(jī)比較 396.1專(zhuān)職司機(jī)多租車(chē)，其加盟平臺(tái)相對(duì)兼職司機(jī)更少、更受限 396.2對(duì)于各個(gè)平臺(tái)政策了解程度二者大致相當(dāng)，但專(zhuān)職司機(jī)加盟平臺(tái)更加單一、集中 416.3專(zhuān)職司機(jī)每日工作時(shí)間更長(zhǎng)，每周出車(chē)天數(shù)更加固定 436.4體力換收入，專(zhuān)職司機(jī)在每月總收入和實(shí)際收入上均明顯高于兼職司機(jī) 44七、乘客畫(huà)像 467.1乘客呈現(xiàn)“年輕化”特征，性別分布男女各占一半 467.2乘客職業(yè)覆蓋范圍較廣，收入較高，月均1萬(wàn) 487.3乘客平均每周打車(chē)1-2次，打車(chē)距離在3-10公里之間，“中程”打車(chē)最常見(jiàn)507.4網(wǎng)約車(chē)已成90%以上乘客首選，其中約75%人偏好“滴滴”，但“滴滴”高峰期打車(chē)難、價(jià)格變貴及安全性問(wèn)題受乘客詬病 51八、乘客記錄：平臺(tái)預(yù)估數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)比 558.1大數(shù)據(jù)派單響應(yīng)速度快，大多數(shù)訂單1分鐘內(nèi)完成響應(yīng)，5分鐘之內(nèi)可以接到2乘客 558.2平臺(tái)對(duì)響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)與等待時(shí)長(zhǎng)預(yù)估較為準(zhǔn)確，但實(shí)際行程時(shí)長(zhǎng)和收費(fèi)大多高于平臺(tái)預(yù)估 588.3高峰時(shí)間段下“打車(chē)難”問(wèn)題更突顯，實(shí)際等車(chē)時(shí)間略高于平臺(tái)預(yù)估時(shí)間..61九、乘客眼中的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái) 659.1近四分之一的乘客曾在坐車(chē)過(guò)程中遇到過(guò)突發(fā)性事件，以無(wú)故取消訂單、繞路為主 659.2超過(guò)四分之一的乘客表示自己曾被大數(shù)據(jù)“殺貴”、“殺熟”：同一行程蘋(píng)果手機(jī)乘客收費(fèi)高于安卓乘客，老客戶(hù)花費(fèi)高于新客戶(hù) 679.3近六成乘客認(rèn)為本地打車(chē)費(fèi)用較高，上海最為突出，認(rèn)為“打車(chē)貴”人數(shù)近90%689.4安全性社會(huì)新聞受關(guān)注最高：滴滴事件、貨拉拉事件影響較大 699.5超七成乘客認(rèn)可網(wǎng)約車(chē)安全性，但需加強(qiáng)措施、提高警惕 71十、報(bào)告總結(jié)：陷于平臺(tái)的司機(jī)與缺少選擇的乘客 71十一、近期互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)反壟斷監(jiān)管執(zhí)行案例與未來(lái)展望 73附：訪(fǎng)談提綱 73司機(jī)端訪(fǎng)談提綱 73乘客端訪(fǎng)談提綱 763一、報(bào)告綜述2010年7月，瞄準(zhǔn)了高峰時(shí)段打車(chē)難、出租車(chē)乘坐體驗(yàn)感差等公眾出行痛點(diǎn)，網(wǎng)約車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。十年間，經(jīng)歷了補(bǔ)貼大戰(zhàn)、融資并購(gòu)、合法化、安全整改等探索與發(fā)展，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)已形成了以滴滴為首的“一超多強(qiáng)”市場(chǎng)格局——目前的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中，滴滴占據(jù)了相對(duì)霸主地位，高德打車(chē)、曹操出行、首汽約車(chē)、神州、易到、嘀嗒、美團(tuán)打車(chē)等多強(qiáng)共存，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。同時(shí)，平臺(tái)也想要在共享出行領(lǐng)域“分一杯羹”。高德地圖、美團(tuán)打車(chē)分別在2017年、2019年推出了網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布第47次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2020年12月，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)3.65億，較2020年3月增長(zhǎng)298萬(wàn)，占網(wǎng)民總數(shù)的36.9%。在網(wǎng)約車(chē)發(fā)展的十年間，平臺(tái)也始終在尋求與司乘之間的關(guān)系的平衡點(diǎn)。司機(jī)加盟平臺(tái)，從平臺(tái)中獲得收入；乘客選擇平臺(tái)，從平臺(tái)得到便利；平臺(tái)招募司機(jī)，吸引乘客，為自身開(kāi)拓市場(chǎng)的腳步加速。但這樣的平衡，卻在部分平臺(tái)利用低價(jià)優(yōu)勢(shì)率先占據(jù)市場(chǎng)大部分份額后，逐漸被打破。如今的出行平臺(tái)在廣大司機(jī)與乘客心中是怎樣的形象？為讓行業(yè)與大眾更深度地了解各大互聯(lián)網(wǎng)交通出行平臺(tái)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及目前平臺(tái)中存在的一些亟需解決的痛點(diǎn)問(wèn)題，清華大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)院企業(yè)責(zé)任與社會(huì)發(fā)展研究中心于2021年3月在北京、上海、廣州三個(gè)一線(xiàn)城市進(jìn)行了深入調(diào)研，并完成了《2021年中國(guó)一線(xiàn)城市出行平臺(tái)調(diào)研報(bào)告》。本報(bào)告共分為三部分：第一部分為研究方法與樣本概況；第二部分重點(diǎn)分析了在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)下司機(jī)們的現(xiàn)狀；第三部分著重調(diào)查乘客們的網(wǎng)約車(chē)乘車(chē)體驗(yàn)與評(píng)價(jià)。4二、研究方法與樣本概況本次調(diào)研從北京、上海、廣州三地采集“司機(jī)端”與“乘客端”兩個(gè)端口的相關(guān)數(shù)據(jù)。其中“司機(jī)端”數(shù)據(jù)的調(diào)研員多為北京、上海、廣州高校的本科生、研究生，而“乘客端”數(shù)據(jù)則通過(guò)調(diào)研員的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳播采集，其多為調(diào)研員學(xué)生的親朋好友。其中，司機(jī)端數(shù)據(jù)由各地調(diào)研員通過(guò)實(shí)際打車(chē)行為，調(diào)研網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的平臺(tái)偏好及保障等問(wèn)題，每趟行程時(shí)長(zhǎng)約30分鐘，根據(jù)訪(fǎng)談提綱（見(jiàn)附）對(duì)司機(jī)進(jìn)行訪(fǎng)談；同時(shí)，由調(diào)研員對(duì)車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)內(nèi)環(huán)境及打車(chē)響應(yīng)、等待、收費(fèi)等信息進(jìn)行記錄。需要特別說(shuō)明的是，調(diào)研員在進(jìn)行實(shí)際打車(chē)行為時(shí)，為保證打車(chē)平臺(tái)來(lái)源的多樣性，要求調(diào)研員必須對(duì)多種主流平臺(tái)進(jìn)行打車(chē)體驗(yàn)，從而導(dǎo)致調(diào)研時(shí)平臺(tái)來(lái)源與實(shí)際打車(chē)來(lái)源有較大出入，使“滴滴”為代表的頭部平臺(tái)的使用率會(huì)被嚴(yán)重低估，而乘客端數(shù)據(jù)中對(duì)于乘客日常打車(chē)偏好的比例數(shù)據(jù)更能反映各平臺(tái)市場(chǎng)占有情況。乘客端數(shù)據(jù)則通過(guò)對(duì)打車(chē)乘客進(jìn)行訪(fǎng)談，了解乘客的出行方式偏好及對(duì)各打車(chē)平臺(tái)評(píng)價(jià)。根據(jù)有效回收樣本數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如下：共回收到司機(jī)端數(shù)據(jù)296份，其中北京樣本95份，上海樣本101份，廣州樣本100份；回收到乘客端數(shù)據(jù)202份，其中北京樣本102份，上海樣本50份，廣州樣本49份。圖2-1：司機(jī)端數(shù)據(jù)城市分布5圖2-2：乘客端數(shù)據(jù)城市分布6三、司機(jī)畫(huà)像3.1網(wǎng)約車(chē)司機(jī)主力軍為從業(yè)3年以?xún)?nèi)的中年男性，行業(yè)整體流動(dòng)性較大從本次調(diào)研結(jié)果來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)群體以男性為主，占比96.91%，而女性司機(jī)比例只有3.09%。從年齡分布上看，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)群體的平均年齡為40.75歲，其中，26-45歲司機(jī)群體占比超過(guò)60%，46-55歲司機(jī)群體占比24.78%，56-65歲占比6.19%，25歲及以下司機(jī)群體占比3.98%。從工齡上看，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)群體從業(yè)的平均時(shí)間為3.91年，其中，32.98%的司機(jī)群體從業(yè)不到1年，30.14%的司機(jī)從業(yè)1-3年，14.98%的司機(jī)從業(yè)3-5年，14.54%的司機(jī)從業(yè)5-10年，最后還有7.45%的司機(jī)從業(yè)10年以上，說(shuō)明大多數(shù)司機(jī)從業(yè)時(shí)間并不長(zhǎng)，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)仍然處于懵懂階段。大多數(shù)從業(yè)時(shí)長(zhǎng)不滿(mǎn)1年的司機(jī)都表示，選擇網(wǎng)約車(chē)行業(yè)原因多樣，其中，不乏因?yàn)橐咔樵蚴スぷ骰蜇?fù)債而選擇網(wǎng)約車(chē)行業(yè)賺錢(qián)養(yǎng)家的案例：“因疫情期間生意垮了，為還債才加入平臺(tái)，沒(méi)有過(guò)多選擇”，“因?yàn)橐咔闆](méi)法出國(guó)，原本在國(guó)外打工，所以暫時(shí)過(guò)渡一下”。他們較為普遍的特征是，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)及各平臺(tái)規(guī)則、政策和福利并不了解，選擇網(wǎng)約車(chē)行業(yè)多是通過(guò)朋友聽(tīng)說(shuō)“網(wǎng)約車(chē)賺錢(qián)多”或經(jīng)熟人介紹后加入，對(duì)于加盟平臺(tái)的選擇也多為聽(tīng)從朋友建議或受平臺(tái)名氣大小影響；同時(shí)，有司機(jī)提到，很多新手司機(jī)往往會(huì)在入行后不久即因?yàn)楦杏X(jué)“太累、根本賺不到錢(qián)而放棄”，選擇離開(kāi)平臺(tái)、離開(kāi)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。因此，整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)也存在司機(jī)流動(dòng)性較大的問(wèn)題。圖3-1-1：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)性別分布7圖3-1-2：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)年齡分布8圖3-1-3：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)從業(yè)時(shí)長(zhǎng)分布3.2專(zhuān)職司機(jī)超過(guò)四分之三，非自有車(chē)輛占比超一半，不少司機(jī)“兼職”變“專(zhuān)職”從網(wǎng)約車(chē)司機(jī)專(zhuān)職及兼職狀況分布上看，專(zhuān)職司機(jī)占據(jù)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的絕大多數(shù)，占比約77.51%，而兼職網(wǎng)約車(chē)司機(jī)占比22.49%。從所駕駛車(chē)輛類(lèi)型上看，55.52%的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)駕駛車(chē)輛為非自有車(chē)輛，其來(lái)源來(lái)自于所屬公司或者租車(chē)公司，每月需交納一定“份子錢(qián)”或租金，剩余44.48%的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)則駕駛自有車(chē)輛。在專(zhuān)職與兼職身份的選擇上，案例中不乏有最初加入行業(yè)時(shí)以兼職為主，后逐漸成為專(zhuān)職的個(gè)案。在訪(fǎng)談過(guò)程中，大部分網(wǎng)約車(chē)司機(jī)均認(rèn)為平臺(tái)抽成過(guò)高，兼顧油費(fèi)、電費(fèi)、租車(chē)費(fèi)等費(fèi)用綜合下來(lái)駕駛網(wǎng)約車(chē)成本過(guò)高，為了適應(yīng)平臺(tái)的規(guī)則，補(bǔ)貼日常成本，不少兼職網(wǎng)約車(chē)司機(jī)選擇成為專(zhuān)職，每日出車(chē)時(shí)間大幅增長(zhǎng)，“大多數(shù)時(shí)間都得在路上跑”。9圖3-2-1：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)專(zhuān)職、兼職狀況分布圖3-2-2：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)車(chē)輛屬性分布103.3大部分司機(jī)每周出車(chē)7天，每日工作8-16個(gè)小時(shí)，工作負(fù)荷較重在每日及每周工作時(shí)間方面，每日平均工作時(shí)間為11.05小時(shí)，每周平均出車(chē)時(shí)間為6.45天。其中，每日出車(chē)8-12小時(shí)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)占比49.21%，其次為每日工作12-16小時(shí)的司機(jī)，占比約27.38%，每日工作4-8小時(shí)的司機(jī)占比16.27%，每日工作16-20小時(shí)的司機(jī)占比4.37%，而每日工作4小時(shí)以下的司機(jī)占比2.78%。在每周出車(chē)時(shí)間方面，大部分網(wǎng)約車(chē)司機(jī)一周出車(chē)7天，占比約74.76%，出車(chē)時(shí)間在5天以下的司機(jī)群體比例不足10%，說(shuō)明網(wǎng)約車(chē)司機(jī)群體整體工作負(fù)荷均較重。對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，高負(fù)荷度的工作一方面是為了補(bǔ)貼成本，另一方面則是受限于平臺(tái)規(guī)則。平臺(tái)在不斷占據(jù)市場(chǎng)份額的過(guò)程中，以低抽成、高補(bǔ)貼吸收了大量司機(jī)，對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，在掌握大量司機(jī)資源的那一刻起，平臺(tái)就已經(jīng)擁有了較大話(huà)語(yǔ)權(quán)，游戲的規(guī)則制定權(quán)絕大部分交到了平臺(tái)手中。有司機(jī)表示：“如果不出車(chē)分會(huì)掉，分掉了就會(huì)影響接單，因而需要每天都跑”。各平臺(tái)對(duì)于防止司機(jī)疲勞駕駛有所規(guī)定，但司機(jī)們認(rèn)為“要求強(qiáng)制休息的要求很雞肋，因?yàn)?0分鐘無(wú)法真的休息，有時(shí)只能在路上空跑”，實(shí)際上與規(guī)定初衷相悖。從整體上了解看，每月只休息1-4天為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)常態(tài)，“工作一天一夜，然后休息一天一夜，一11般早上5點(diǎn)就要起床出車(chē)”，司機(jī)們常抱怨“開(kāi)網(wǎng)約車(chē)太累”、“希望多點(diǎn)時(shí)間休息”。圖3-3-1：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每日工作時(shí)長(zhǎng)分布圖3-3-2：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每周出車(chē)天數(shù)分布123.4經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車(chē)占比近四分之三，車(chē)內(nèi)環(huán)境普遍較好在被調(diào)研的網(wǎng)約車(chē)樣本中，經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車(chē)占比最多，約70.87%，出租車(chē)占比16.96%，而舒適型網(wǎng)約車(chē)占比12.17%；在車(chē)內(nèi)環(huán)境方面，超過(guò)70%以上的網(wǎng)約車(chē)車(chē)內(nèi)環(huán)境比較好或非常好，車(chē)內(nèi)環(huán)境比較差或者非常差的占比不足5%。圖3-4-1：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)車(chē)輛類(lèi)型分布13圖3-4-2：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)車(chē)輛環(huán)境分布14四、司機(jī)與加盟平臺(tái)4.1司機(jī)加盟“滴滴”仍最多，平均加盟平臺(tái)數(shù)為1.85個(gè)，隱形“二選一”條款限制了司機(jī)加盟平臺(tái)數(shù)量從加盟平臺(tái)的比例上看，樣本中加盟“滴滴出行”平臺(tái)的網(wǎng)約車(chē)比例仍然占到了最多，約為33.94%1，其次為陽(yáng)光出行平臺(tái)，占比12.41%，曹操出行平臺(tái)占10.22%，首汽出行占比6.57%，其余平臺(tái)占比均在5%以下。同時(shí)，由下圖可知，北京、上海、廣州三地網(wǎng)約車(chē)加盟平臺(tái)類(lèi)別約40多種，盡管所占比例差別較大，但平臺(tái)類(lèi)別多樣，這是我們的研究設(shè)計(jì)決定的。從加盟平臺(tái)的數(shù)量上來(lái)看，樣本中每位網(wǎng)約司機(jī)加盟的平臺(tái)數(shù)量均值為1.85個(gè)，其中只加盟1個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的司機(jī)群體占比54.44%，其次為加盟了2個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的司機(jī)占比24.07%，加盟了3個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的司機(jī)比例為11.48%。對(duì)于自有車(chē)輛，平臺(tái)并不限制其加盟其他平臺(tái)的數(shù)量，然而司機(jī)們表示，平臺(tái)在派單時(shí)會(huì)對(duì)于合作較為深度的專(zhuān)車(chē)有所傾斜。“專(zhuān)注做1-2個(gè)平臺(tái)”，“把號(hào)做優(yōu)質(zhì)”以獲得更多平臺(tái)優(yōu)質(zhì)單，也成為限制司機(jī)們加盟過(guò)多平臺(tái)的原因考量。此外，對(duì)于對(duì)公司機(jī)，租車(chē)公司出于與平臺(tái)進(jìn)行的合作，往往會(huì)強(qiáng)制其進(jìn)行“二選一”，因此部分司機(jī)往往也只能聽(tīng)從公司的選擇，并沒(méi)有自己選擇的權(quán)利。在這樣重重的“隱形”條款之下，司機(jī)們、尤其是專(zhuān)職司機(jī)所能加盟的平臺(tái)數(shù)量有限，因此平均僅為2個(gè)平臺(tái)左右。在平臺(tái)政策了解方面，近75%的司機(jī)對(duì)于平臺(tái)規(guī)則較為了解或非常了解，14.34%的司機(jī)對(duì)于平臺(tái)規(guī)則了解程度一般，不到20%的司機(jī)表示對(duì)于平臺(tái)規(guī)則非常不了解或者比較不了解。注：需要特別說(shuō)明的是，調(diào)研員在進(jìn)行調(diào)研打車(chē)行為時(shí)，為保證打車(chē)平臺(tái)來(lái)源的多樣性，會(huì)選擇多樣平臺(tái)打車(chē)調(diào)研，因此司機(jī)端數(shù)據(jù)中“滴滴”等頭部平臺(tái)的使用率會(huì)被嚴(yán)重低估。結(jié)合下述乘客端數(shù)據(jù)中對(duì)于乘客日常打車(chē)偏好的比例數(shù)據(jù)，74.74%的乘客樣本在打車(chē)時(shí)更為偏好“滴滴”，該數(shù)據(jù)更能反映在全體用戶(hù)中使用“滴滴”的比例。15圖4-1-1：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)加盟平臺(tái)狀況分布圖4-1-2：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)加盟平臺(tái)數(shù)量分布16圖4-1-3：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)平臺(tái)政策了解程度174.2滴滴“抽成過(guò)高”、“對(duì)司機(jī)方不公”成司機(jī)不滿(mǎn)、“出走”主要原因，高德等依托聚合類(lèi)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)異軍突起在加盟平臺(tái)的原因方面，不同的司機(jī)有著不同的考量，詞頻分析結(jié)果顯示，訂單數(shù)量和接單速度是司機(jī)考慮平臺(tái)加盟的重要原因之一，“誰(shuí)接單快就加盟誰(shuí)”。其次，平臺(tái)抽成和補(bǔ)貼也在重要考慮范圍，不少司機(jī)表示滴滴和美團(tuán)等大平臺(tái)雖然單子多，但是抽成也高，因此更偏好于加入新平臺(tái)，因?yàn)樾缕脚_(tái)“補(bǔ)貼多，獎(jiǎng)勵(lì)多”。在平臺(tái)限制方面，總體上看，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)于平臺(tái)較為不滿(mǎn)的平臺(tái)限制規(guī)則主要來(lái)自于（1）強(qiáng)制休息規(guī)則。每天強(qiáng)制休息6小時(shí)不能接單，每開(kāi)四小時(shí)強(qiáng)制休息20分鐘，但該規(guī)則“很雞肋”，因?yàn)?0分鐘無(wú)法真的休息，有時(shí)司機(jī)只能在路上空跑。他們認(rèn)為該規(guī)則形同虛設(shè)，只是為了應(yīng)付政策，并未真正為體恤司機(jī)而設(shè)置人性化規(guī)則。（2）平臺(tái)評(píng)價(jià)體系。據(jù)司機(jī)描述，乘客投訴、繞路、拒接訂單都會(huì)扣司機(jī)分，而派單也會(huì)按照服務(wù)分高低來(lái)，分?jǐn)?shù)高的司機(jī)派單頻率高。更有司機(jī)指出“滴滴不分青紅皂白，甚至完全不聽(tīng)司機(jī)的申訴，就給司機(jī)扣分”。（3）福利政策難兌現(xiàn)。根據(jù)司機(jī)所說(shuō)，滴滴、高德在內(nèi)的大多數(shù)平臺(tái)為激勵(lì)司機(jī)盡可能多地完成訂單，都有相關(guān)的福利獎(jiǎng)勵(lì)政策，然而，這些福利看似誘惑，實(shí)則難以實(shí)現(xiàn)，例如“每天你跑30單，滴滴會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)二百、三百塊錢(qián)，但是很多人跑不到。等你跑到差兩單的時(shí)候，就快要拿獎(jiǎng)勵(lì)的時(shí)候，他就一單給你派到偏僻地方或者就沒(méi)有單了。這兩單你就接不上”。同時(shí)，盡管滴滴仍然占據(jù)較高的市場(chǎng)份額，擁有較多的訂單量但在訪(fǎng)談過(guò)程中，司機(jī)中從滴滴“出走”到其他小眾平臺(tái)的案例屢見(jiàn)不鮮。原因主要有如下方面：（1）滴滴訂單分配不均，會(huì)偏向與租車(chē)公司合作的車(chē)輛，而其他中小平臺(tái)雖然客單價(jià)低，但遠(yuǎn)距離的優(yōu)質(zhì)訂單卻不少；（2）滴滴對(duì)于司機(jī)的規(guī)則太多，有些規(guī)則原本是為司機(jī)著想，但實(shí)際情況中根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)；例如安裝車(chē)內(nèi)設(shè)備的成本，需要司機(jī)來(lái)負(fù)擔(dān)，變相增加司機(jī)的前置成本；再如對(duì)于司機(jī)的服務(wù)分評(píng)價(jià)機(jī)制，對(duì)于乘客端過(guò)分偏袒，導(dǎo)致司機(jī)為爭(zhēng)取更多服務(wù)分，只能忍氣吞聲。（3）滴滴抽成過(guò)高，且抽成規(guī)則并不透明，許多新手司機(jī)甚至不知道抽成比例到底如何計(jì)算。不加入滴滴平臺(tái)或離開(kāi)滴滴平臺(tái)的部分司機(jī)則還是出于平臺(tái)規(guī)則過(guò)多、司機(jī)18在強(qiáng)大平臺(tái)面前缺乏議價(jià)權(quán)的原因。圖4-2-1：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)加盟平臺(tái)理由圖4-2-2：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)平臺(tái)不滿(mǎn)的限制因素19同時(shí)，針對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)在訪(fǎng)談過(guò)程中對(duì)于各類(lèi)平臺(tái)政策的滿(mǎn)意度，對(duì)各類(lèi)平臺(tái)進(jìn)行的相關(guān)比較以及最終取舍，本研究整理了相關(guān)表格如下，表4-2-1展示了訪(fǎng)談中網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)于各類(lèi)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)評(píng)價(jià)?？梢钥闯?，滴滴平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于平臺(tái)流量較大，能夠?yàn)樗緳C(jī)提供數(shù)量較多、類(lèi)型多元的訂單，但同時(shí)其規(guī)則制定的不合理、過(guò)高抽成、以及對(duì)于司機(jī)的執(zhí)行嚴(yán)苛和平臺(tái)管理的一定缺失都容易引起司機(jī)不滿(mǎn)。與之相比，以高德為代表的聚合類(lèi)平臺(tái)正在“異軍突起”，并依托強(qiáng)大的聚合優(yōu)勢(shì)在訂單數(shù)量和接單速度上獲得司機(jī)們的認(rèn)可，這種聯(lián)合廣大小平臺(tái)對(duì)巨頭滴滴進(jìn)行“圍剿”的新模式也在一定程度上獲得了流量，有司機(jī)稱(chēng)：“現(xiàn)在高德聚合了較多平臺(tái)，對(duì)于滴滴的分流也是很多的。以往春節(jié)等候乘客數(shù)往往超過(guò)2000單，但今年因?yàn)榉至?，滴滴等候乘客?shù)量只有300單”。但其在司乘雙方規(guī)則制定的傾向性、合理性方面對(duì)于司機(jī)仍然較為嚴(yán)格。而曹操出行、方舟行、聚的出租車(chē)等小平臺(tái)則在抽成設(shè)置、規(guī)則制定、管理服務(wù)方面更加人性化，以期從這些方面獲得司機(jī)們的青睞。表4-2-1各平臺(tái)優(yōu)勢(shì)對(duì)比20平臺(tái)司機(jī)對(duì)平臺(tái)優(yōu)劣勢(shì)評(píng)價(jià)具體表述1、訂單分配不均，部其他中小平臺(tái)雖然客單價(jià)低，但是可以做到分司機(jī)遠(yuǎn)距離訂單較遠(yuǎn)距離的；少滴滴單子多，可是分配不均勻。2、不能搶單原來(lái)可以搶單，現(xiàn)在也不行了，跑4小時(shí)才200元流水，被滴滴坑了。3、派單規(guī)則設(shè)置不合派單按照服務(wù)分高低來(lái)，分高派單頻率高，理不能有投訴，一投訴就扣分。滴滴出的特惠單，但乘客付的還是原價(jià)，所4、特惠單、一口價(jià)等以，50元的單，司機(jī)只拿到35元，讓司機(jī)一、訂單寒心；規(guī)則復(fù)訂單收入過(guò)低不喜歡滴滴的一口價(jià)，如果有乘客接個(gè)人之雜、不合類(lèi)的，拿個(gè)東西，都沒(méi)法加價(jià)。理：對(duì)于年紀(jì)大的司機(jī)，完全搞不懂平臺(tái)的規(guī)則，5、規(guī)則制定過(guò)于復(fù)雜就算平臺(tái)對(duì)司機(jī)有福利補(bǔ)貼，也不會(huì)操作，拿不到。每天你跑30單。滴滴會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)二百、三百塊錢(qián)，但是很多人跑不到。等你跑到差兩單的時(shí)候，就快要拿獎(jiǎng)勵(lì)的時(shí)候，他就一單給6、福利政策難完成你派到偏僻地方或者就沒(méi)有單了。這兩單你滴滴就接不上；之前在滴滴還有獎(jiǎng)勵(lì)，能拿到400左右，后來(lái)滴滴想方設(shè)法不讓你輕易拿這筆錢(qián)了。1、對(duì)公司機(jī)強(qiáng)制“二滴滴會(huì)要求對(duì)公司機(jī)只能在一個(gè)平臺(tái)接單。選一”2、強(qiáng)制要求司機(jī)安裝今天要安裝攝像頭，明天要安裝錄音設(shè)備，總之就是要司機(jī)花錢(qián)，2000多，不安裝就讓車(chē)內(nèi)設(shè)備，需自費(fèi)司機(jī)停運(yùn)。二、入駐3、司機(jī)接投訴就扣分，給差評(píng)，不敢取消訂單要扣分，扣分比扣錢(qián)平臺(tái)后，懲罰不公平難搞，扣分接不到單，影響之后的收入。對(duì)司機(jī)4、對(duì)新老司機(jī)福利機(jī)對(duì)新司機(jī)還有點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，老司機(jī)根本沒(méi)有。限制過(guò)制不同多滴滴的平臺(tái)抽成高，達(dá)35%；5、抽成比例過(guò)高平臺(tái)的抽成收費(fèi)等不明晰，乘客端收費(fèi)和司機(jī)端顯示差距較大，比如乘客付費(fèi)120元，司機(jī)這邊只顯示80多。每開(kāi)4小時(shí)強(qiáng)制休息20分鐘，但該規(guī)則“很6、強(qiáng)制休息要求雞肋”，因?yàn)?0分鐘無(wú)法真的休息，有時(shí)司機(jī)只能在路上空跑。217、規(guī)則制定及執(zhí)行過(guò)司乘有糾紛時(shí)，平臺(tái)更維護(hù)乘客，完全不聽(tīng)于偏向乘客，對(duì)司機(jī)不錄音，平臺(tái)要司機(jī)做到對(duì)乘客打不還手罵不公平還口。司機(jī)取消訂單，滴滴會(huì)罰司機(jī)幾十塊錢(qián)；8、罰款條目過(guò)多、過(guò)覺(jué)得滴滴管的太嚴(yán)了，會(huì)查禮貌用語(yǔ)，商務(wù)車(chē)有沒(méi)有備飲用水，有來(lái)查司機(jī)的滴滴的人，于嚴(yán)苛如果有一項(xiàng)沒(méi)有完成，會(huì)被降級(jí)或者是三天不能出車(chē)。1、算法需要進(jìn)一步優(yōu)算法沒(méi)有根據(jù)上海堵車(chē)情況做出優(yōu)化，在原地等待三分鐘至五分鐘原本十分正常，但平化臺(tái)就會(huì)開(kāi)始提醒乘客注意安全。三、平臺(tái)2、導(dǎo)航不準(zhǔn)確，時(shí)而導(dǎo)航失誤導(dǎo)致了好幾次走錯(cuò)了被乘客投訴然自身運(yùn)導(dǎo)致司乘矛盾后扣分。營(yíng)能力3、全程監(jiān)控有越界嫌有一次司機(jī)談到滴滴總裁相關(guān)，被客服電話(huà)疑警告了。4、客服服務(wù)態(tài)度較差客服不好，愛(ài)答不理，動(dòng)不動(dòng)就判司機(jī)全責(zé)。單子多，尤其是在郊區(qū)的時(shí)候，其他平臺(tái)幾乎沒(méi)有單；四、訂單量較多，整體收入較高陽(yáng)光接不到機(jī)場(chǎng)火車(chē)站迪士尼等大單子，做滴滴的朋友可以接到；收入更高一些，但是也更累。1、無(wú)加盟平臺(tái)限制不限制加入其他平臺(tái)，限制很少，沒(méi)有對(duì)公對(duì)私的限制。一、聚合2、訂單量較大入駐了高德后，所有平臺(tái)都能接，高德把車(chē)平臺(tái)優(yōu)輛聚合了之后，什么都能接，單子就多了。勢(shì)3、接單速度快高德聚集了很多的小平臺(tái)，因此接單響應(yīng)快，客戶(hù)滿(mǎn)意度高，相輔相成，正向促進(jìn)。4、乘客素質(zhì)較高高德上的以企業(yè)乘客居多，素質(zhì)高。高德這些規(guī)則都是單方面偏向于乘客一邊的，只1、規(guī)則偏向乘客要乘客一投訴就會(huì)懲罰我們，會(huì)罰款，沒(méi)地二、平臺(tái)方申訴的。規(guī)則設(shè)高德每天接滿(mǎn)30單會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)230元，但有置對(duì)司2、對(duì)司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)難達(dá)成時(shí)候快接滿(mǎn)的時(shí)候，高德會(huì)突然派一個(gè)郊區(qū)機(jī)不公單，這樣的話(huà)司機(jī)返回路程會(huì)長(zhǎng)，可能一天平就做不了30單。3、平臺(tái)扣分規(guī)則不合新手有個(gè)保護(hù)期，新手期好接單，大約一個(gè)理月，之后就會(huì)莫名其妙扣分啥的。平臺(tái)規(guī)美團(tuán)是因?yàn)槌槌筛撸o司機(jī)的優(yōu)惠條件少；美團(tuán)則設(shè)置1、抽成過(guò)高美團(tuán)剛開(kāi)時(shí)，允諾只收8%抽成，然后去年開(kāi)不合理始要收28%。22太過(guò)于偏袒乘客方，由于乘客原因取消的訂2、平臺(tái)規(guī)則偏向乘客單，或者手機(jī)暫時(shí)失聯(lián)，司機(jī)也只能硬著頭皮去找乘客的位置。3、評(píng)價(jià)制度不合理做十個(gè)以上的好評(píng)，一個(gè)差評(píng)就給你拉下來(lái)。評(píng)價(jià)低的司機(jī)沒(méi)有評(píng)價(jià)高的司機(jī)接單多。4、加盟平臺(tái)數(shù)量存在如果在美團(tuán)之外加入其他平臺(tái)，達(dá)不到美團(tuán)規(guī)定的時(shí)長(zhǎng)，那就是要罰錢(qián)，相當(dāng)于變相讓限制司機(jī)只能選擇一個(gè)平臺(tái)。目前全市信譽(yù)度第一，老員工不掉分，所以1、規(guī)則相對(duì)人性化臨時(shí)跑也不會(huì)扣分，優(yōu)先派單。設(shè)置回家時(shí)陽(yáng)光出間后，到點(diǎn)平臺(tái)給你推順路單。行2、大訂單較少陽(yáng)光接不到機(jī)場(chǎng)火車(chē)站迪士尼等大單子，做滴滴的朋友可以接到。3、平臺(tái)派單較遠(yuǎn)派的單子都很遠(yuǎn)，過(guò)去接人就要十幾分鐘。曹操出平臺(tái)抽成相對(duì)較低滴滴抽成太高，做了比較之后，這個(gè)抽成沒(méi)行那么高，低一些。聚的出不收取服務(wù)費(fèi)以前也用滴滴，滴滴收服務(wù)費(fèi)，就沒(méi)用了。租車(chē)AA出行訂單量較多不入駐滴滴是因?yàn)榈蔚尾粔蛉诵曰尤氍F(xiàn)（高德）在的平臺(tái)是因?yàn)閱巫佣?，選擇多，收入高。方舟行平臺(tái)抽成相對(duì)較低方舟行抽成少。首汽約制度較為寬松制度比較松，獎(jiǎng)懲制度不嚴(yán)格。車(chē)吉汽出早高峰不抽傭金吉汽早高峰不抽傭金。行添貓出大平臺(tái)。而且基本上乘客扣費(fèi)多少，司機(jī)這行（高平臺(tái)較大，無(wú)亂扣費(fèi)現(xiàn)象邊收入就是多少，不會(huì)有平臺(tái)亂扣費(fèi)的情況。德）1、獎(jiǎng)勵(lì)制度苛刻薪酬制度比較苛刻，獎(jiǎng)勵(lì)制度門(mén)檻很高，要T3出行達(dá)到每天流水400-500才會(huì)有獎(jiǎng)勵(lì)。2、加盟平臺(tái)數(shù)量限制只能入駐這一個(gè)平臺(tái)。4.3“份子錢(qián)”近5000元/月，抽成平均為四分之一，高租金、高抽成造成司機(jī)出車(chē)壓力大對(duì)于非自有車(chē)輛來(lái)說(shuō)，每月需交納給公司一定的車(chē)輛租金或“份子錢(qián)”，樣本均值為4646.97元/月。其中，44.70%的司機(jī)每月需要交納3000-5000元，34.09%的司機(jī)每月需交納5000-8000元，17.42%需要交納1000-3000元，還有2.27%比例的司機(jī)每月需交納租金或“份子錢(qián)”數(shù)額在8000元以上。23在所加盟平臺(tái)的抽成方面，樣本均值為24.90%。其中，59.78%的司機(jī)每月抽成在15%-25%區(qū)間，34.08%的司機(jī)每月抽成25%-35%，其余少數(shù)司機(jī)每月抽成在15%以下（4.47%）、35%-50%（1.12%）及50%以上（0.56%）。抽成過(guò)高，這是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)于平臺(tái)最為集中的抱怨，尤其是對(duì)于滴滴平臺(tái)，訪(fǎng)談過(guò)程中司機(jī)們多認(rèn)為其雖然名聲較大、乘客使用較多，但對(duì)于司機(jī)而言抽成過(guò)高而福利較少，且滴滴平臺(tái)各種特惠單、一口價(jià)單類(lèi)型較多，每一種訂單抽成規(guī)則都不一樣，從25%-40%都有，但抽成機(jī)制并不向司機(jī)公開(kāi)。不少司機(jī)表示，滴滴剛開(kāi)始會(huì)給司機(jī)很多優(yōu)惠補(bǔ)貼，現(xiàn)在都沒(méi)有了，因此很多司機(jī)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)小眾平臺(tái)，不然會(huì)造成每日工作時(shí)間“內(nèi)卷”，畢竟，“如果不拼命做，可能連租車(chē)費(fèi)都覆蓋不了”。相應(yīng)地，在高抽成的另一面，平臺(tái)卻并未能夠?yàn)樗緳C(jī)提供更多的保障，而需要司機(jī)為了平臺(tái)新規(guī)，自行承擔(dān)層出不窮的新成本。雖網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)司機(jī)作為零工經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，還未有較為完善的保障體系，但網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)作為最大受益者，理應(yīng)承擔(dān)起平臺(tái)從業(yè)人員的安全保障。圖4-3-1：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每月租金、“份子錢(qián)”數(shù)額分布24圖4-3-2：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)平臺(tái)抽成分布254.4每月總收入均值過(guò)萬(wàn)，但實(shí)際收入均值約7700元/月，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)換來(lái)較高收入在每月因網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)而獲得的總收入方面，樣本均值為11941.75元。其中，44.66%的司機(jī)每月總收入在10000-20000元之間，37.86%的司機(jī)每月總收入在6000-10000元之間，8.25%的司機(jī)每月總收入在3000-6000元之間，此外，還有4.85%每月總收入在3000元以下，4.37%每月總收入在20000元以上。在扣除各類(lèi)租金、油費(fèi)及平臺(tái)抽成之后，樣本每月實(shí)際收入均值為7711.29元。56.31%的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每月實(shí)際收入在6000-10000元之間，26.70%的司機(jī)每月實(shí)際收入在3000-6000元之間，9.22%的司機(jī)每月實(shí)際收入在10000-20000元之間，6.80%在3000元以下，還有0.97%比例的司機(jī)每月實(shí)際收入在20000元以上。不難看出，能夠每月獲得10000元及以上高收入（實(shí)際收入）的司機(jī)僅占10%，這與平臺(tái)抽成過(guò)高以及一線(xiàn)城市原本的高物價(jià)密不可分。此外，不少獲得高收入的司機(jī)，每日出車(chē)時(shí)間在12小時(shí)至16小時(shí)，甚至需要夫妻雙方共同出車(chē)才能維持，本質(zhì)上仍然是以體力換取收入。圖4-4-1：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每月總收入狀況分布26圖4-4-2：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每月實(shí)際收入狀況分布274.5約一半司機(jī)知道春節(jié)服務(wù)費(fèi)，近一半北京司機(jī)稱(chēng)“無(wú)春節(jié)服務(wù)費(fèi)”對(duì)于春節(jié)期間服務(wù)費(fèi)，近50%的司機(jī)表示“知道春節(jié)期間有服務(wù)費(fèi)”。具體來(lái)看，29.88%的司機(jī)表示“知道春節(jié)期間有服務(wù)費(fèi)，并且已經(jīng)收到了”，12.75%的司機(jī)“知道有服務(wù)費(fèi)，但春節(jié)期間未出車(chē)”因而并未收到，4.78%的司機(jī)則表示“知道，但自己并沒(méi)有收到”；對(duì)于并不知道春節(jié)期間有服務(wù)費(fèi)的司機(jī)群體來(lái)說(shuō)，8.76%的司機(jī)春節(jié)期間也同樣未跑車(chē)，還有24.30%的司機(jī)雖然還在跑車(chē)，但表示“并不知道春節(jié)服務(wù)費(fèi)，也沒(méi)有收到”。同時(shí)，對(duì)比北京、上海、廣州三地發(fā)現(xiàn)，上海和廣州網(wǎng)約車(chē)司機(jī)中“知道春節(jié)期間有服務(wù)費(fèi)，并且已經(jīng)收到了”的比例明顯高于北京；而北京受訪(fǎng)司機(jī)中則有相當(dāng)一部分（46.38%）表示北京今年春節(jié)期間并無(wú)服務(wù)費(fèi)。此外，春節(jié)服務(wù)費(fèi)也只針對(duì)網(wǎng)約打車(chē)平臺(tái)，出租車(chē)司機(jī)則表示揚(yáng)招出租車(chē)并不享受春節(jié)服務(wù)費(fèi)。圖4-5-1：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)春節(jié)服務(wù)費(fèi)政策了解狀況分布28圖4-5-2：各地網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)春節(jié)服務(wù)費(fèi)政策了解狀況分布五、行業(yè)巨頭滴滴平臺(tái)和司機(jī)根據(jù)被訪(fǎng)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)所主要加盟的平臺(tái)類(lèi)型，31.74%的司機(jī)加盟了滴滴出行平臺(tái)，而68.26%的司機(jī)加盟了非滴滴出行的平臺(tái)2。本節(jié)內(nèi)容將對(duì)滴滴平臺(tái)司機(jī)與非滴滴平臺(tái)司機(jī)在數(shù)據(jù)預(yù)估、平臺(tái)福利及每月收入等方面的特征進(jìn)行比較。圖5-0：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)加盟“滴滴出行”平臺(tái)比例分布2注：需要特別說(shuō)明的是，調(diào)研員在進(jìn)行調(diào)研打車(chē)行為時(shí)，為保證打車(chē)平臺(tái)來(lái)源的多樣性，會(huì)選擇多樣平臺(tái)打車(chē)調(diào)研，因此司機(jī)端數(shù)據(jù)中“滴滴”等頭部平臺(tái)的使用率會(huì)被嚴(yán)重低估。結(jié)合下述乘客端數(shù)據(jù)中對(duì)于乘客日常打車(chē)偏好的比例數(shù)據(jù)，74.74%的乘客樣本在打車(chē)時(shí)更為偏好“滴滴”，該數(shù)據(jù)更能反映在全體用戶(hù)中使用“滴滴”的比例。295.1預(yù)估數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)差異：滴滴平臺(tái)和非滴滴平臺(tái)表現(xiàn)各有優(yōu)劣根據(jù)調(diào)查員記錄的平臺(tái)預(yù)估時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用數(shù)據(jù)與實(shí)際時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用數(shù)據(jù)，本研究希望探索不同類(lèi)型平臺(tái)數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)之間的差異。在選定目的地之后等待司機(jī)接單的響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)方面，非滴滴平臺(tái)和滴滴出行平臺(tái)對(duì)于時(shí)長(zhǎng)的預(yù)估都較為準(zhǔn)確，實(shí)際時(shí)長(zhǎng)小于或等于預(yù)估時(shí)長(zhǎng)的比例均在80%以上，甚至滴滴平臺(tái)的預(yù)估準(zhǔn)確率達(dá)到了90%以上。在司機(jī)接單后等待司機(jī)前來(lái)的等待時(shí)長(zhǎng)方面，非滴滴平臺(tái)和滴滴平臺(tái)則表現(xiàn)出了一定的區(qū)別，滴滴平臺(tái)對(duì)于等待時(shí)長(zhǎng)的預(yù)估準(zhǔn)確率明顯高于非滴滴平臺(tái)。其中，滴滴平臺(tái)預(yù)估時(shí)長(zhǎng)與實(shí)際時(shí)長(zhǎng)相等的比例為65.22%，高于非滴滴平臺(tái)的39.70%；而非滴滴平臺(tái)預(yù)估時(shí)長(zhǎng)小于實(shí)際時(shí)長(zhǎng)的比例達(dá)到了42.71%，幾乎二倍于滴滴平臺(tái)的22.83%。而在上車(chē)后的行程時(shí)長(zhǎng)方面，滴滴平臺(tái)的預(yù)估準(zhǔn)確率則低于非滴滴平臺(tái)，其預(yù)估時(shí)長(zhǎng)小于實(shí)際時(shí)長(zhǎng)的比例在57.30%，高出非滴滴平臺(tái)（48.48%）約10個(gè)百分點(diǎn)。30在行程費(fèi)用方面，滴滴平臺(tái)和非滴滴平臺(tái)的預(yù)估準(zhǔn)確率則都較低，實(shí)際費(fèi)用等于預(yù)估費(fèi)用的比例均在5%以下，實(shí)際費(fèi)用高于預(yù)估費(fèi)用和實(shí)際費(fèi)用低于預(yù)估費(fèi)用的比例呈現(xiàn)出了兩極分化。圖5-1-1：不同平臺(tái)網(wǎng)約車(chē)預(yù)估響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)與實(shí)際響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)差異狀況分布圖5-1-2：不同平臺(tái)網(wǎng)約車(chē)預(yù)估等待時(shí)長(zhǎng)與實(shí)際等待時(shí)長(zhǎng)差異狀況分布31圖5-1-3：不同平臺(tái)網(wǎng)約車(chē)預(yù)估行程時(shí)長(zhǎng)與實(shí)際行程時(shí)長(zhǎng)差異狀況分布32圖5-1-4：不同平臺(tái)網(wǎng)約車(chē)預(yù)估打車(chē)費(fèi)用與實(shí)際打車(chē)費(fèi)用差異狀況分布5.2“滴滴系”司機(jī)整體受限更大，其被抽成比例更高，加盟平臺(tái)數(shù)量更少在加盟平臺(tái)數(shù)量對(duì)比方面，盡管根據(jù)受訪(fǎng)司機(jī)稱(chēng)滴滴出行平臺(tái)并不限制司機(jī)加盟平臺(tái)的數(shù)量，但滴滴出行平臺(tái)司機(jī)與非滴滴出行平臺(tái)司機(jī)在加盟平臺(tái)數(shù)量上仍然具有一定區(qū)別：非滴滴網(wǎng)約車(chē)加盟平臺(tái)數(shù)量均值為1.98個(gè)，而滴滴網(wǎng)約車(chē)加盟平臺(tái)數(shù)量均值則為1.56個(gè)。從分布上看，非滴滴網(wǎng)約車(chē)僅加盟1個(gè)平臺(tái)的比例為48.04%，低于滴滴網(wǎng)約車(chē)中僅加盟1個(gè)平臺(tái)的比例（69.32%）約20個(gè)百分點(diǎn)。在平臺(tái)抽成方面，滴滴出行平臺(tái)的抽成比例均值為27.0%，而非滴滴平臺(tái)的抽成比例均值則為24.0%。從分布上看，66.67%的非滴滴平臺(tái)抽成比例為15%-25%，29.27%的抽成比例為25%-35%；而滴滴平臺(tái)中，抽成在25%-35%的比例為44.64%，高出非滴滴平臺(tái)近15個(gè)百分點(diǎn)，抽成在35%以上的比例也高于非滴滴平臺(tái)。33圖-2-1：不同平臺(tái)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)加盟平臺(tái)數(shù)量分布圖5-2-2：不同平臺(tái)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)加盟平臺(tái)抽成比例分布345.3“滴滴系”司機(jī)每日工作時(shí)間更長(zhǎng)、更辛苦在每日工作時(shí)間方面，滴滴出行平臺(tái)均值為11.63小時(shí)，非滴滴出行平臺(tái)均值為10.75小時(shí)。從分布上看，滴滴出行平臺(tái)司機(jī)每日工作12-16小時(shí)、16-20小時(shí)的比例均高于非滴滴出行平臺(tái)，這說(shuō)明整體上滴滴平臺(tái)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每日工作時(shí)長(zhǎng)高于非滴滴出行平臺(tái)。在每周出車(chē)時(shí)間方面，滴滴出行平臺(tái)均值為6.44天，非滴滴出行平臺(tái)均值為6.45天，二者沒(méi)有顯著區(qū)別；從分布上看也大體相似。圖5-3-1：不同平臺(tái)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每日工作時(shí)長(zhǎng)分布圖5-3-2：不同平臺(tái)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每周出車(chē)天數(shù)分布355.4“更辛苦”換來(lái)“更高收入”，滴滴平臺(tái)司機(jī)每月總收入、實(shí)際收入均高出非滴滴平臺(tái)司機(jī)約500元在總收入方面，滴滴平臺(tái)每月總收入均值為12242.14元，非滴滴平臺(tái)均值則為11872.56元。在分布方面，滴滴出行平臺(tái)中每月總收入10000-20000元的比例高于非滴滴出行平臺(tái)約6個(gè)百分點(diǎn)，其余分布大致相同。在每月實(shí)際收入方面，滴滴平臺(tái)均值為8055.16元，非滴滴平臺(tái)均值則為7556.69元。在分布方面，非滴滴平臺(tái)和滴滴平臺(tái)也大致相同。圖5-4-1：不同平臺(tái)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每月總收入狀況分布36圖5-4-2：不同平臺(tái)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每月實(shí)際收入狀況分布375.5滴滴平臺(tái)司機(jī)和非滴滴平臺(tái)司機(jī)對(duì)春節(jié)服務(wù)費(fèi)政策了解程度大致相同在春節(jié)期間服務(wù)費(fèi)政策了解方面，滴滴平臺(tái)司機(jī)和非滴滴平臺(tái)司機(jī)沒(méi)有顯著差異。圖5-5-1：不同平臺(tái)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)春節(jié)服務(wù)費(fèi)政策了解程度分布結(jié)合上述第四、第五節(jié)內(nèi)容可發(fā)現(xiàn)，盡管滴滴仍然是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)龍頭平臺(tái)，但卻有相當(dāng)部分的司機(jī)選擇“棄”滴滴而加盟小平臺(tái)、加盟新平臺(tái)。綜合上來(lái)看，與司機(jī)收入息息相關(guān)的訂單量、平臺(tái)抽成是影響司機(jī)選擇平臺(tái)的核心因素。大平臺(tái)（如滴滴）雖然意味著較多的訂單量，但大平臺(tái)與作為個(gè)體的司機(jī)相比，司機(jī)議價(jià)權(quán)過(guò)低、在平臺(tái)規(guī)則面前過(guò)于被動(dòng)、缺乏話(huà)語(yǔ)權(quán)，與之相比，小平臺(tái)抽成相對(duì)較低、平臺(tái)規(guī)則相對(duì)人性化且有較多補(bǔ)貼，自然也成為部分司機(jī)的首選。38六、專(zhuān)職、兼職司機(jī)比較如前所述，從網(wǎng)約車(chē)司機(jī)專(zhuān)職及兼職狀況分布上看，專(zhuān)職司機(jī)占據(jù)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的絕大多數(shù)，占比約77.51%，而兼職網(wǎng)約車(chē)司機(jī)占比22.49%。本節(jié)內(nèi)容將對(duì)專(zhuān)職司機(jī)與兼職司機(jī)在數(shù)據(jù)預(yù)估、平臺(tái)加盟、平臺(tái)福利及每月收入等方面的特征進(jìn)行比較。6.1專(zhuān)職司機(jī)多租車(chē)，其加盟平臺(tái)相對(duì)兼職司機(jī)更少、更受限在車(chē)輛類(lèi)型方面，專(zhuān)職司機(jī)中車(chē)輛自有的比例為37.16%，這一數(shù)字明顯低于兼職司機(jī)中車(chē)輛自有的比例（67.69%）約30個(gè)百分點(diǎn)。在加盟平臺(tái)數(shù)量方面，專(zhuān)職司機(jī)平均加盟平臺(tái)數(shù)量為1.67個(gè)，而兼職司機(jī)平均加盟平臺(tái)數(shù)量為2.36個(gè)。從分布上看，專(zhuān)職司機(jī)中僅加盟1個(gè)平臺(tái)的比例（62.93%）遠(yuǎn)高于兼職司機(jī)中僅加盟1個(gè)平臺(tái)的比例（28.81%）約30多個(gè)百分點(diǎn)，而兼職司機(jī)中加盟多個(gè)平臺(tái)的比例則均高于專(zhuān)職司機(jī)。圖6-1-1：不同專(zhuān)職程度網(wǎng)約車(chē)司機(jī)車(chē)輛屬性狀況分布39圖6-1-2：不同專(zhuān)職程度網(wǎng)約車(chē)司機(jī)加盟平臺(tái)數(shù)量分布406.2對(duì)于各個(gè)平臺(tái)政策了解程度二者大致相當(dāng)，但專(zhuān)職司機(jī)加盟平臺(tái)更加單一、集中在所加盟的平臺(tái)選擇方面，專(zhuān)職司機(jī)和兼職司機(jī)的偏好大致相同，滴滴仍然占據(jù)最大比例，其次為陽(yáng)光出行和曹操出行。而相對(duì)于專(zhuān)職司機(jī)來(lái)說(shuō)，兼職司機(jī)的平臺(tái)加盟偏好相對(duì)更加分散，這與兼職司機(jī)加盟平臺(tái)數(shù)量更多的特征也有所吻合。更進(jìn)一步地，對(duì)比專(zhuān)職司機(jī)和兼職司機(jī)對(duì)于滴滴平臺(tái)的加盟比例差異，發(fā)現(xiàn)并無(wú)明顯差異。在對(duì)平臺(tái)政策的了解程度方面，專(zhuān)職司機(jī)和兼職司機(jī)的分布也大致相似。圖6-2-1：不同專(zhuān)職程度網(wǎng)約車(chē)司機(jī)加盟平臺(tái)差異圖6-2-2：不同專(zhuān)職程度網(wǎng)約車(chē)司機(jī)加盟“滴滴”偏好差異41圖6-2-3：不同專(zhuān)職程度網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)平臺(tái)政策了解程度差異分布426.3專(zhuān)職司機(jī)每日工作時(shí)間更長(zhǎng)，每周出車(chē)天數(shù)更加固定專(zhuān)職司機(jī)每日工作時(shí)間均值為11.84小時(shí)，兼職司機(jī)每日工作時(shí)間均值為8.00小時(shí)，明顯低于專(zhuān)職司機(jī)。從分布上看，專(zhuān)職司機(jī)中90%以上每日工作時(shí)間在8小時(shí)以上，而兼職司機(jī)中的這一比例則約為40%左右。在每周出車(chē)天數(shù)方面，專(zhuān)職司機(jī)每周出車(chē)天數(shù)均值為6.65天，而兼職司機(jī)每周出車(chē)天數(shù)均值為5.64天，高于兼職司機(jī)約1天。從分布上看，專(zhuān)職司機(jī)中近80%每周出車(chē)7天，高出兼職司機(jī)中每周出車(chē)7天的比例（57.14%）約20個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)，兼職司機(jī)中每周出車(chē)時(shí)間偏好分布也較為分散。圖6-3-1：不同專(zhuān)職程度網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每日工作時(shí)長(zhǎng)分布圖6-3-2：不同專(zhuān)職程度網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每周出車(chē)天數(shù)分布436.4體力換收入，專(zhuān)職司機(jī)在每月總收入和實(shí)際收入上均明顯高于兼職司機(jī)從每月總收入上看，專(zhuān)職司機(jī)收入均值12927.5元，兼職司機(jī)收入均值8409.30元；從分布上看，專(zhuān)職司機(jī)中50.63%的群體每月總收入在10000-20000元之間，而兼職司機(jī)中每月總收入在10000-20000元之間的比例僅為25.58%。從每月實(shí)際收入上看，專(zhuān)職司機(jī)每月實(shí)際收入均值為8409.52元，兼職司機(jī)則為5480.61元；從分布上看，專(zhuān)職司機(jī)中60.65%的群體每月實(shí)際收入在6000-10000元之間，而兼職司機(jī)每月實(shí)際收入在6000-10000元之間的比例則為40.82%，低于專(zhuān)職司機(jī)20多個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)還有近60%的群體每月實(shí)際收入在6000元以下。圖6-4-1：不同專(zhuān)職程度網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每月總收入分布44圖6-4-2：不同專(zhuān)職程度網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每月實(shí)際收入分布6.5專(zhuān)職司機(jī)對(duì)于春節(jié)服務(wù)費(fèi)政策了解程度低于兼職司機(jī)45與常規(guī)認(rèn)識(shí)不同的是，在春節(jié)期間服務(wù)費(fèi)政策了解方面，專(zhuān)職司機(jī)中不了解、不知道、未收到春節(jié)服務(wù)費(fèi)的比例明顯高于和兼職司機(jī)，而“知道，并收到了”、“知道，但春節(jié)未出車(chē)”以及“知道，但未收到”的兼職司機(jī)比例均明顯高于兼職司機(jī)。其中“知道，并收到了”春節(jié)服務(wù)費(fèi)的兼職司機(jī)比例高出專(zhuān)職司機(jī)約個(gè)百分點(diǎn)。6-5-1：不同專(zhuān)職程度網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)春節(jié)服務(wù)費(fèi)政策了解程度差異七、乘客畫(huà)像7.1乘客呈現(xiàn)“年輕化”特征，性別分布男女各占一半在年齡分布方面，本項(xiàng)研究的乘客樣本的平均年齡為28.82歲。從分布上看，乘客樣本較為年輕，近一半的乘客年齡在25歲以下，34.67%的乘客年齡在26-35歲之間，這跟我們的研究設(shè)計(jì)有關(guān)，因?yàn)檎{(diào)研員多是本科與研究生，他們的朋友圈乘客也多為年輕人。從性別分布上看，乘客樣本中男性占比46.00%，略低于女性。46圖7-1-1：網(wǎng)約車(chē)乘客年齡分布圖7-1-2：網(wǎng)約車(chē)乘客性別分布477.2乘客職業(yè)覆蓋范圍較廣，收入較高，月均1萬(wàn)從職業(yè)分布上看，本研究的乘客樣本的職業(yè)大多為公司職員或?qū)W生，所處行業(yè)包含醫(yī)藥、互聯(lián)網(wǎng)、科研、保險(xiǎn)、銷(xiāo)售等領(lǐng)域，分布較為廣泛，有一定的代表性。從月收入上看，乘客樣本的月收入均值為9807.50元，屬于較高收入群體。從具體分布上看，26.63%的乘客群體月收入在6000-10000元之間，26.04%的乘客群體月收入在3000-6000元之間，21.30%的乘客群體月收入在3000元以下，還有18.93%的群體月收入在10000-20000元之間，還有7.10%的群體月收入在20000元以上。圖7-2-1：網(wǎng)約車(chē)乘客職業(yè)分布48圖7-2-2：網(wǎng)約車(chē)乘客月收入分布497.3乘客平均每周打車(chē)1-2次，打車(chē)距離在3-10公里之間，“中程”打車(chē)最常見(jiàn)從乘車(chē)頻率上看，乘客樣本中大部分人每周乘車(chē)1-2次，占比約33.92%；此外，33.33%的人每月乘車(chē)1-3次；16.96%的人每周乘車(chē)3-5次，還有8.77%的人每天乘車(chē)1到多次。從日常乘車(chē)?yán)锍躺峡矗w均值為9.42公里。其中，50.63%的乘客日常為中途打車(chē)，距離在3-10公里之間；32.91%的乘客為遠(yuǎn)途打車(chē)，距離在10公里以上；還有16.46%的乘客為近途打車(chē)，距離在3公里以?xún)?nèi)。結(jié)合下文中對(duì)于打車(chē)時(shí)間段的統(tǒng)計(jì)，早晚高峰時(shí)間段打車(chē)占比52.5%，這說(shuō)明乘客日常出行需求中有很大一部分是出自于早晚通勤的需要，是為乘客日?！皠傂琛保虼顺丝蛡儗?duì)于網(wǎng)約車(chē)的響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)和價(jià)格高低因素都有重要考量。圖7-3-1：網(wǎng)約車(chē)乘客乘車(chē)頻率分布圖7-3-2：網(wǎng)約車(chē)乘客乘車(chē)?yán)锍谭植?07.4網(wǎng)約車(chē)已成90%以上乘客首選，其中約75%人偏好“滴滴”，但“滴滴”高峰期打車(chē)難、價(jià)格變貴及安全性問(wèn)題受乘客詬病在出行選擇方面，絕大多數(shù)乘客樣本均選擇網(wǎng)約車(chē)，比例占95.45%；在首選打車(chē)平臺(tái)方面，74.75%的乘客選擇通過(guò)滴滴平臺(tái)打車(chē)，其次，分別有12.63%和6.57%的乘客選擇通過(guò)高德地圖和美團(tuán)這樣的聚合類(lèi)平臺(tái)進(jìn)行打車(chē)。在打車(chē)偏好理由方面，安全性、響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)、以及價(jià)格和補(bǔ)貼、車(chē)內(nèi)環(huán)境和司機(jī)素質(zhì)均是乘客會(huì)考慮的因素：“安全，知名度，響應(yīng)時(shí)間短，路線(xiàn)會(huì)自動(dòng)規(guī)劃”，“滴滴打車(chē)的響應(yīng)速度較其他網(wǎng)約車(chē)更快，這里的其他網(wǎng)約車(chē)指的是高德上其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)；滴滴有專(zhuān)門(mén)的app并且入駐微信，平臺(tái)大流量多，頁(yè)面設(shè)置上看起來(lái)也挺安全”，“因?yàn)閮?yōu)惠力度大，響應(yīng)迅速，價(jià)格便宜”。圖7-4-1：網(wǎng)約車(chē)乘客打車(chē)偏好方式分布51圖7-4-2：網(wǎng)約車(chē)乘客打車(chē)平臺(tái)偏好分布52圖7-4-3：網(wǎng)約車(chē)乘客打車(chē)偏好理由更進(jìn)一步地，本項(xiàng)研究針對(duì)乘客出行對(duì)于各平臺(tái)偏好及不滿(mǎn)的原因進(jìn)行了整理，如下表7-4-1及表7-4-2所示，可以發(fā)現(xiàn)，滴滴的使用率雖然是最高的，但不少乘客是出于用戶(hù)習(xí)慣的養(yǎng)成，并不是因?yàn)榈蔚蜗噍^于其他平臺(tái)更具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，因此，其他平臺(tái)也正在越來(lái)越受到乘客的歡迎。其中，滴滴在高峰期難以打到車(chē)，以及價(jià)格較高、優(yōu)惠不再等都廣受被訪(fǎng)乘客詬病，而使得乘客轉(zhuǎn)而向其他平臺(tái)，與之相比，高德、美團(tuán)等聚合類(lèi)平臺(tái)在響應(yīng)速度方面受好評(píng)，高德地圖更是依托其軟件定位在便捷度及專(zhuān)業(yè)度方面受到了乘客認(rèn)可。表7-4-1乘客為何離開(kāi)滴滴？偏好平臺(tái)對(duì)平臺(tái)偏好原因具體表述美團(tuán)平臺(tái)車(chē)費(fèi)較低感覺(jué)比滴滴更便宜；同樣打車(chē)，美團(tuán)比滴滴便宜10%53響應(yīng)速度快滴滴之前等了一小時(shí)都沒(méi)叫到，用美團(tuán)一會(huì)就有司機(jī)接單了，之后考慮換美團(tuán)平臺(tái)選擇范圍大美團(tuán)比較好，有很多車(chē)型，平臺(tái)比較全平臺(tái)規(guī)則人性化滴滴的一口價(jià)訂單，不能偏移路線(xiàn)，不能順路接送同行人高德是聚合平臺(tái)，可以一下子打好多車(chē)高德地圖響應(yīng)速度快型；聚合速度快、叫車(chē)快，滴滴打車(chē)實(shí)在太慢有安全感，價(jià)格公正。滴滴60-70，但有次揚(yáng)招出租車(chē)，只要40；出租車(chē)價(jià)格公正透明價(jià)格更透明，而且現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)價(jià)格漲價(jià)，補(bǔ)貼沒(méi)了以后，實(shí)際支出增多，價(jià)格也比出租車(chē)貴表7-4-2乘客對(duì)各平臺(tái)不滿(mǎn)及不滿(mǎn)原因相應(yīng)平臺(tái)對(duì)平臺(tái)不滿(mǎn)原因具體表述滴滴早晚高峰要排隊(duì)幾百號(hào)人；滴滴有個(gè)問(wèn)題，在有用車(chē)高高峰期響應(yīng)速度慢峰需求的地方，乘客根本打不到車(chē)；早晚高峰出行，會(huì)有100-200人等待時(shí)間以前滴滴價(jià)格很便宜，前幾滴滴優(yōu)惠力度變小，平臺(tái)價(jià)年補(bǔ)貼大戰(zhàn)的時(shí)候，一單只付了5塊錢(qián)，但現(xiàn)在沒(méi)有優(yōu)格變高惠券了，同樣的路程貴了很多大數(shù)據(jù)“殺熟”、“殺同一行程，蘋(píng)果手機(jī)比安卓貴”手機(jī)收費(fèi)要貴幾塊錢(qián)路線(xiàn)規(guī)劃待優(yōu)化路線(xiàn)規(guī)劃不智能，不會(huì)避開(kāi)堵車(chē)的路導(dǎo)航定位不準(zhǔn)乘客/司機(jī)定位經(jīng)常對(duì)不上，需改進(jìn)54司機(jī)素質(zhì)差的概率高一點(diǎn)；司機(jī)素質(zhì)問(wèn)題打車(chē)品質(zhì)感不穩(wěn)定，司機(jī)素質(zhì)也不穩(wěn)定安全事件頻發(fā)滴滴空姐被殺案曹操出行地域性限制曹操出行有地域性限制在北京不好叫車(chē)首汽約車(chē)平臺(tái)價(jià)格較高首汽價(jià)格更貴，早晚高峰加價(jià)多八、乘客記錄：平臺(tái)預(yù)估數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)比8.1大數(shù)據(jù)派單響應(yīng)速度快，大多數(shù)訂單1分鐘內(nèi)完成響應(yīng)，5分鐘之內(nèi)可以接到乘客從平臺(tái)預(yù)估響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)看，大部分預(yù)估接單時(shí)間不到1分鐘，占比約79.37%；而實(shí)際響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)與預(yù)估響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)的分布大致相似，大部分實(shí)際接單時(shí)間同樣不到1分鐘，占比約80.27%；在平臺(tái)預(yù)估等待時(shí)長(zhǎng)方面，39.80%的司機(jī)能在接單后1-5分鐘之間接到乘客，35.03%的司機(jī)接到乘客時(shí)間少于1分鐘，5分鐘之內(nèi)接到乘客的比例在70%左右，這也與實(shí)際等待時(shí)長(zhǎng)大體相符。圖8-1-1：網(wǎng)約車(chē)訂單預(yù)估響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)分布55圖8-1-2：網(wǎng)約車(chē)訂單實(shí)際響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)分布56圖8-1-3：網(wǎng)約車(chē)訂單預(yù)估等待時(shí)長(zhǎng)分布圖8-1-4：網(wǎng)約車(chē)訂單實(shí)際等待時(shí)長(zhǎng)分布578.2平臺(tái)對(duì)響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)與等待時(shí)長(zhǎng)預(yù)估較為準(zhǔn)確，但實(shí)際行程時(shí)長(zhǎng)和收費(fèi)大多高于平臺(tái)預(yù)估在響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)方面，平臺(tái)預(yù)估數(shù)據(jù)和實(shí)際數(shù)據(jù)的時(shí)間差均值為0.76分鐘，即實(shí)際接單行為要快于平臺(tái)預(yù)估，結(jié)合分布看，僅有9.47%的訂單實(shí)際響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)高于預(yù)估響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)；而等待時(shí)長(zhǎng)時(shí)間差均值則為-0.77分鐘，即實(shí)際等車(chē)時(shí)間略高于平臺(tái)預(yù)估等車(chē)時(shí)間，但整體上相差不大，從分布上看，約60%的訂單實(shí)際等車(chē)時(shí)長(zhǎng)小于或者等于平臺(tái)預(yù)估等車(chē)時(shí)長(zhǎng)。而在行程時(shí)長(zhǎng)方面，平臺(tái)預(yù)估數(shù)據(jù)和實(shí)際行程數(shù)據(jù)則表現(xiàn)出了較大的差異，平臺(tái)預(yù)估數(shù)據(jù)與實(shí)際行程數(shù)據(jù)時(shí)間差均值為1.96分鐘，從分布上看，51.72%的訂單中實(shí)際行程時(shí)長(zhǎng)都大于平臺(tái)預(yù)估的行程時(shí)長(zhǎng)。在打車(chē)費(fèi)用方面，平臺(tái)預(yù)估數(shù)據(jù)和實(shí)際費(fèi)用數(shù)據(jù)同樣表現(xiàn)出了較大的差異，實(shí)際費(fèi)用比預(yù)估費(fèi)用平均高出2.48元，從分布上看，58.78%的訂單中有此特征。圖-2-1：網(wǎng)約車(chē)訂單平臺(tái)預(yù)估與實(shí)際響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間差分布58圖8-2-2：網(wǎng)約車(chē)訂單平臺(tái)預(yù)估與實(shí)際等待時(shí)長(zhǎng)時(shí)間差分布59圖8-2-3：網(wǎng)約車(chē)訂單平臺(tái)預(yù)估與實(shí)際行程時(shí)長(zhǎng)時(shí)間差分布圖8-2-4：網(wǎng)約車(chē)訂單平臺(tái)預(yù)估與實(shí)際打車(chē)費(fèi)用差分布608.3高峰時(shí)間段下“打車(chē)難”問(wèn)題更突顯，實(shí)際等車(chē)時(shí)間略高于平臺(tái)預(yù)估時(shí)間根據(jù)早高峰（7:30-9:30）、晚高峰（17:00-19:30）、日間非高峰（9:30-17:00）、晚間非高峰（19:30-23:00），本項(xiàng)研究將調(diào)查員打車(chē)時(shí)間進(jìn)行了分類(lèi)。從分布上看，“高峰”打車(chē)比例約為40%，“非高峰”打車(chē)比例約為60%。其中，日間非高峰打車(chē)比例最高，為43.56%。進(jìn)一步對(duì)比不同打車(chē)時(shí)間段下，平臺(tái)預(yù)估數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)的差異發(fā)現(xiàn)：在響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)、行程時(shí)長(zhǎng)估計(jì)及費(fèi)用估計(jì)方面，不同打車(chē)時(shí)間段分布大致相同，高峰與非高峰時(shí)段未表現(xiàn)出較大差異。而在等待時(shí)長(zhǎng)方面，早高峰時(shí)間段和晚高峰時(shí)間段中實(shí)際等車(chē)時(shí)長(zhǎng)高于預(yù)估等車(chē)時(shí)長(zhǎng)的比例均高于非高峰時(shí)段，計(jì)算均值發(fā)現(xiàn)，早高峰時(shí)段（1.05分鐘）和晚高峰時(shí)段（0.92分鐘）打車(chē)時(shí)等車(chē)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間差高于日間非高峰（0.40分鐘）和晚間非高峰（0.58分鐘），這說(shuō)明高峰時(shí)間段平臺(tái)預(yù)估數(shù)據(jù)與實(shí)際形成數(shù)據(jù)有一定差異，具體表現(xiàn)為實(shí)際等車(chē)時(shí)間略長(zhǎng)。圖8-3-1：網(wǎng)約車(chē)訂單打車(chē)時(shí)間段分布61圖8-3-2：不同打車(chē)時(shí)間段網(wǎng)約車(chē)訂單響應(yīng)時(shí)間差分布差異62圖8-3-3：不同打車(chē)時(shí)間段網(wǎng)約車(chē)訂單等待時(shí)間差分布差異圖8-3-4：不同打車(chē)時(shí)間段網(wǎng)約車(chē)訂單行程時(shí)間差分布差異63圖8-3-5：不同打車(chē)時(shí)間段網(wǎng)約車(chē)訂單打車(chē)費(fèi)用差分布差異64九、乘客眼中的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在乘客感知評(píng)價(jià)部分，本項(xiàng)研究向乘客詢(xún)問(wèn)了“打車(chē)期間是否發(fā)生過(guò)突發(fā)事件”，“您是否遇到過(guò)大數(shù)據(jù)‘殺熟’現(xiàn)象”，“您認(rèn)為所在城市網(wǎng)約車(chē)打車(chē)價(jià)格水平如何”，“您是否關(guān)注過(guò)網(wǎng)約車(chē)相關(guān)社會(huì)新聞”，“您認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)安全性如何”五個(gè)問(wèn)題，并進(jìn)行相關(guān)分析如下：9.1近四分之一的乘客曾在坐車(chē)過(guò)程中遇到過(guò)突發(fā)性事件，以無(wú)故取消訂單、繞路為主在突發(fā)性事件方面，近四分之一的乘客樣本表示自己曾在乘坐網(wǎng)約車(chē)過(guò)程中遇到過(guò)突發(fā)性事件，而具體主要集中在司機(jī)無(wú)故取消訂單、繞路、拖延；少數(shù)是在路上發(fā)生了交通事故。可以看出，突發(fā)性事件主要的矛盾對(duì)象為司機(jī)與乘客，在雙方發(fā)生矛盾的同時(shí)，平臺(tái)作為主要責(zé)任方之一，卻很少能夠給出妥善的解決方案，有時(shí)甚至?xí)せ境酥g的矛盾情緒。圖9-1-1網(wǎng)約車(chē)乘客遇到突發(fā)性事件比例分布65圖9-1-2網(wǎng)約車(chē)乘客遇到的突發(fā)性事件669.2超過(guò)四分之一的乘客表示自己曾被大數(shù)據(jù)“殺貴”、“殺熟”：同一行程蘋(píng)果手機(jī)乘客收費(fèi)高于安卓乘客，老客戶(hù)花費(fèi)高于新客戶(hù)在大數(shù)據(jù)“殺熟”方面，同樣有近四分之一的乘客表示自己曾被大數(shù)據(jù)“殺熟”，較為集中的表現(xiàn)在許多乘客樣本都稱(chēng)發(fā)現(xiàn)同一行程下，蘋(píng)果手機(jī)乘客收費(fèi)會(huì)高于安卓。此外，也有部分乘客樣本稱(chēng)老用戶(hù)打車(chē)費(fèi)用會(huì)高于新用戶(hù)，老用戶(hù)的打車(chē)軟件優(yōu)惠力度會(huì)比新客少。圖9-2-1網(wǎng)約車(chē)乘客遇到大數(shù)據(jù)“殺熟”比例分布圖9-2-2網(wǎng)約車(chē)乘客遇到的大數(shù)據(jù)“殺熟”679.3近六成乘客認(rèn)為本地打車(chē)費(fèi)用較高，上海最為突出，認(rèn)為“打車(chē)貴”人數(shù)近90%在評(píng)價(jià)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)打車(chē)價(jià)格方面，整體上看，近60%的乘客樣本認(rèn)為本地打車(chē)費(fèi)用較高，近40%認(rèn)為打車(chē)費(fèi)用水平一般，僅有約2%左右乘客認(rèn)為本地打車(chē)費(fèi)用較低。對(duì)比北京、上海、廣州三個(gè)城市發(fā)現(xiàn)，上海的乘客樣本中認(rèn)為本地打車(chē)費(fèi)用較高的比例為88.10%，高出平均整體水平近30個(gè)百分點(diǎn)，高出北京約30個(gè)百分點(diǎn)，高出廣州約40個(gè)百分點(diǎn)。與出租車(chē)費(fèi)用對(duì)比來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)價(jià)格并未有顯著優(yōu)勢(shì)。部分乘客表示，如果沒(méi)有優(yōu)惠券，網(wǎng)約車(chē)的價(jià)格與傳統(tǒng)巡游出租車(chē)的價(jià)格持平，甚至?xí)愿咭恍?。圖9-3-1網(wǎng)約車(chē)乘客對(duì)當(dāng)?shù)卮蜍?chē)費(fèi)用高低評(píng)價(jià)689.4安全性社會(huì)新聞受關(guān)注最高：滴滴事件、貨拉拉事件影響較大在社會(huì)新聞關(guān)注方面，近八成乘客樣本表示平時(shí)會(huì)關(guān)注和了解有關(guān)網(wǎng)約車(chē)的社會(huì)新聞，而其關(guān)注的話(huà)題則主要集中在社會(huì)性事件，尤其是與乘客安全相關(guān)的新聞：滴滴空姐被殺案、貨拉拉乘客跳車(chē)案等，都會(huì)受到乘客的關(guān)注。有部分女性乘客表示，在晚間打車(chē)仍然會(huì)擔(dān)心自身的安全。圖9-4-1網(wǎng)約車(chē)乘客對(duì)網(wǎng)約車(chē)相關(guān)社會(huì)新聞關(guān)注比例分布69圖9-4-1網(wǎng)約車(chē)乘客關(guān)注的網(wǎng)約車(chē)相關(guān)社會(huì)新聞709.5超七成乘客認(rèn)可網(wǎng)約車(chē)安全性，但需加強(qiáng)措施、提高警惕在對(duì)網(wǎng)約車(chē)進(jìn)行的安全性評(píng)價(jià)方面，68.68%的乘客認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)“比較安全“，6.59%的乘客認(rèn)為”非常安全”、19.78%的乘客認(rèn)為“一般安全”，僅有近5%的乘客對(duì)網(wǎng)約車(chē)安全性評(píng)價(jià)較低。具體來(lái)看，大多數(shù)乘客對(duì)于相關(guān)事件發(fā)生后平臺(tái)所采取的安全措施較為認(rèn)可。但同時(shí)，雖然認(rèn)為新聞中的事件僅為小概率事件，但自己在平時(shí)乘車(chē)時(shí)也會(huì)提高警惕、采取一定相關(guān)措施，例如發(fā)送行車(chē)實(shí)時(shí)記錄給朋友、設(shè)置緊急聯(lián)系人。部分乘客表示，在陌生城市，對(duì)網(wǎng)約車(chē)有謹(jǐn)慎心理，仍然會(huì)優(yōu)先考慮出租車(chē)。圖9-5-1網(wǎng)約車(chē)乘客對(duì)網(wǎng)約車(chē)安全性評(píng)價(jià)十、報(bào)告總結(jié)：陷于平臺(tái)的司機(jī)與缺少選擇的乘客十年的快速發(fā)展，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)也迅速步入下一個(gè)新時(shí)代。據(jù)普華永道估算，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模2020年會(huì)達(dá)到5036億元，約是2018年的2倍。面對(duì)500071多億的市場(chǎng)規(guī)模和快速增長(zhǎng)的用戶(hù)需求，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)巨頭如滴滴、汽車(chē)廠(chǎng)商以及未來(lái)入局的新玩家，其競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。然而，從三地調(diào)研結(jié)果來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)一家獨(dú)大的局面并未改變，在夾縫中生存的小眾平臺(tái)，正在試圖通過(guò)各種方式來(lái)重新吸引司機(jī)與乘客；而對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，如何迅速占據(jù)市場(chǎng)更多份額，從司機(jī)手中獲取更多抽成，從乘客手中獲得更高利潤(rùn)，則仍是其發(fā)展重心。在滴滴平臺(tái)的司機(jī)，現(xiàn)狀堪憂(yōu)。一方面，面對(duì)平臺(tái)苛刻的規(guī)則，小心翼翼，循規(guī)蹈矩，沒(méi)有自己的話(huà)語(yǔ)權(quán)；另一方面，每日高強(qiáng)度出車(chē)，卻被平臺(tái)拿走大量抽成，司機(jī)的收入也逐年降低。有些司機(jī)離開(kāi)了滴滴平臺(tái)，去往其他更小眾的平臺(tái)，希冀能夠從重重規(guī)則中喘一口氣；而有些司機(jī)，則因?yàn)楹炗喠俗廛?chē)合同，而暫時(shí)只能深度與滴滴平臺(tái)進(jìn)行綁定。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)原本初衷，是為更多人提供靈活的就業(yè)崗位以及彈性的工作時(shí)間，而越來(lái)越多專(zhuān)職司機(jī)的出現(xiàn)，則證明，在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，似乎還是巨頭說(shuō)了算。使用滴滴平臺(tái)的乘客，則失去了在更多范圍進(jìn)行選擇的權(quán)利。如今的滴