集裝箱船及碼頭裝卸

千里之行，始于足下。第2頁/共2頁精品文檔推薦集裝箱船及碼頭裝卸集裝箱船及碼頭裝卸

Compiler:Mr.Liguangrui

集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯別同。它外形狹長，單甲板，上甲板平直，貨艙口達船寬的70%--80%，上層建造位于船尾或中部靠后，以讓出更多的甲板堆放集裝箱，甲板一船堆放2—4層，艙內(nèi)可堆放3—9層集裝箱。集裝箱船裝卸速度高，停港時刻短，大多采納高航速，通常為每小時20—23海里。近年來為了節(jié)能，普通采納經(jīng)濟航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。近年來，美國，英國，XXX等國進出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運輸。

集裝箱輪徹底是一種新型的船。它沒有內(nèi)部甲板，機艙設(shè)在船尾，船體事實上算是一座龐大的倉庫，可達300米長，再用垂直導(dǎo)軌分為小艙。當集裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，它們又能夠牢牢地固定住集裝箱。因為集裝箱基本上金屬制成，而且是密封的，里面的物資不可能受雨水或海水的侵蝕。集裝箱船普通?？繉Ｓ玫呢涍\碼頭，用碼額頭特意的大型吊車裝卸，其效率可達每小時1000—2400噸，比一般雜貨船高30—70倍。所以為現(xiàn)代船運業(yè)所普遍采納。

集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。

集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依賴碼額頭的起吊設(shè)備舉行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。

集裝箱船的進展

可分為第一、二、三、四、五代集裝箱船：

第一代集裝箱船

浮現(xiàn)于20世紀60年代，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU。

第二代集裝箱船

浮現(xiàn)于20世紀70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)。

第三代集裝箱船

浮現(xiàn)于1973年石油危機以來，這代船的航速落低至20-22節(jié)，但由于增大了船體尺寸，提高了運輸效率，致使集裝箱的裝載數(shù)達到了3000TEU，所以，第三代船是高效節(jié)能型船。

第四代集裝箱船

浮現(xiàn)于20世紀80年代后期，集裝箱船的航速進一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能經(jīng)過巴拿馬運河為準繩，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個。由于采納了高強度鋼，船舶分量減輕了25%；大功率柴油機的研制，大大落低了燃料費，又由于船舶自動化程度的提高，減少了船員人數(shù)，集裝箱船經(jīng)濟性進一步提高。

第五代集裝箱船

作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠建筑的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8，使船舶的復(fù)原力增大，被稱為第五代集裝箱船。

第六代集裝箱船

1996年春季竣工的RehinaMaersk號集裝箱船，最多可裝載8000TEU，該型船已建筑了6艘，人們講那個級不的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。

目前,歐洲最大集裝箱的超級巨輪“MSCDANIELA”（地中海-丹妮娜）.“地中海-丹妮拉”輪隸屬全球第二的地中海航運有限公司，船長366.10米，寬51.3米，寬51.29米，面積相當于48個籃球場，噸位為137000噸，可以裝載13798個標準箱.最大吃水15米，韓國釜山船廠創(chuàng)造?！暗刂泻?丹妮拉”堪稱航運界的“航母”，比目前世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長30多米，假如將它垂直豎起來，將比艾菲爾鐵塔還要高出50米，它的甲板面積更是相當于50個世界標準籃球場的大小。該輪的噸位為137000噸，可以裝載13798個標準箱，這些集裝箱若改用火車運輸，車廂的總長度將達到90公里。

世界上最大集裝箱的超級巨輪“MSCDANIELA”（地中海-丹妮娜）

2011年1月,中國最大集裝箱船“中海之星”號在上海洋山深水港首航,“中海之星”號可以裝載14100teu，是目前全球運載能力最大、技術(shù)設(shè)備最先進的超大型集裝箱船。該船總長366.069米，型寬51.2米，型深29.2米，滿載吃水15.5米，總噸15.085萬噸，載重噸15.547萬噸，設(shè)計航速24.2節(jié)，服務(wù)航速21節(jié)，可大大落低單箱運輸成本和單位能源消耗。

中國最大的集裝箱船“中海之星”號

集裝箱船結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯別同。它外形狹長，單甲板，上甲板平直，船艙貨艙口達船寬的70%--80%，上層建造位于船尾或中部靠后，以讓出更多的甲板堆放集裝箱，甲板一船堆放2—4層，艙內(nèi)可堆放3—9層集裝箱。集裝箱船裝卸速度高，停港時刻短，大多采納高航速，通常為每小時20—23海里。近年來為了節(jié)能，普通采納經(jīng)濟航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。

集裝箱術(shù)語

TEU

TEU是英文Twenty-feetEquivalentUnit的縮寫。是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位。

TEU=TwentyfeetEquivalentUnit20英尺標準集裝箱（即：長20英尺X寬8英尺X高8英尺6吋，內(nèi)容積為5.69x2.13x2.18米，配貨毛重普通為17.5噸，體積為24-26立方米)

一具TEU算是一具20尺集裝箱，40GP和40HQ基本上兩個TEU，海運集裝箱按TEU做為基本單位計算箱量，

一具TEU的極限分量為20.32噸自重2.2噸自重19噸以上算是超級重箱了，普通的物資一具TEU也算是平均14-15噸的模樣（按重箱來核算）。4000TEU就

是60000T散貨的模樣，既是60000DWT的散貨船。也算是相當于60000噸級不散貨船排水量大約在83000噸左右。

Bay,N-COUNT（建造物的）開間，隔間,（飛機或船只的）貨艙，分隔艙Bay用作集裝箱箱位術(shù)語，能夠明白為每個箱子的地址，在集裝箱堆場每個箱子的地址為“區(qū)，貝(Bay)，行，層”;在集裝箱船艙每個箱子的地址為“艙，貝(Bay)，行，層”;是提供一具集裝箱在場站中位置的三維數(shù)據(jù)，以通常地址為例，如南京金陵飯店22層

區(qū)Area：南京鼓樓區(qū)

貝bay：中山路

行Line：金陵飯店

層Layer：第22層

箱位號(SlotNumber)

箱位號表示集裝箱在船上的積載位置。通常用6位數(shù)字或字母表示。開頭兩位數(shù)字表示“排號”或貝號BAY，中間兩位數(shù)字表示“行號(Line)”，末尾兩位數(shù)字表示“層號(Layer)”。例如：0501H5(或05)，05為排號，01為行號，H5為層號。

船舶的箱位號普通用Bayxxxxxx(6位)來表示,前面兩位表示bay號,中間兩位表示行號,最終兩位表示高度層號.比如130102,表示1XXXay01行,艙內(nèi)第2層。

關(guān)于超大型集裝箱船,箱位號普通用xxBayxxxxxx(8位)來表示,Bay前兩位表示艙號或艙內(nèi)分區(qū)號,Bay后6位與上述相同。

在集裝箱堆場,箱位號普通用xxBayxxxxxx(8位)來表示,Bay前兩位表示堆場號或堆場內(nèi)分區(qū)號,Bay后6位與上述相同。

正常事情下，集裝箱堆普通為4-5層高，查到“行”后，現(xiàn)場差不多能夠找到了箱子了。

集裝箱運輸交接方式

（1）門到門（DoortoDoor）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫；（2）門到場（DoortoCY）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；

（3）門到站（DoortoCFS）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；

（4）場到門（CYtoDoor）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫；

（5）場到場（CYtoCY）：從起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；

（6）場到站（CYtoCFS）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸

箱港的集裝箱貨運站；

（7）站到門（CFStoDOor）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人工廠或倉庫；

（8）站到場（CFStoCY）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；

（9）站到站（CFStoCFS）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。

以上九種交接方式，進一步可歸納為以下四種方式：

（1）門到門：這種運輸方式的特征是，在整個運輸過程中，徹底是集裝箱運輸，并無物資運輸，故最適宜于整箱交，整箱接。

（2）門到場站：這種運輸方式的特征是，由門到場站為集裝箱運輸，由場站到門是物資運輸，故適宜于整箱交、拆箱接。

（3）場站到門：這種運輸方式的特征是，由門至場站是物資運輸，由場站至門是集裝箱運輸，故適宜于拼箱交、整箱接。

（4）場站到場站：這種運輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運輸外、兩端的內(nèi)陸運輸均為物資運輸，故適宜于拼箱交、拆箱接。

集裝箱堆放高度

集裝箱的堆放有非常嚴格的要求的關(guān)于重箱堆放越高中心越高并且受風面積越大導(dǎo)致水平受力越大會嚴峻危及堆放安全普通來講重箱別能堆放超過6層,超過那個高度汽車吊也無法安全吊到。

集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。在船上的話甲板上別能超過7層假如超過那個層數(shù)船舶的中心會大幅度提高導(dǎo)致船舶有傾覆驚險.

集裝箱僅去掉身邊側(cè)板，承載能力大大削弱。假如頂上的集裝箱滿載32噸的話，安全只能堆一層（共兩層）。假如頂上的集裝箱是空箱，能夠堆八層左右。供參考。

框架箱,常用箱?？蚣芟淇障渲灰b箱堆高機堆得上去都能夠。假如是裝了貨的集裝箱，就要依照物資分量事情確定堆放高度。

集裝箱堆場(CONTAINERYARD:CY)：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運，保管，交接的場所。它是集裝箱運輸關(guān)系方的重要組成，在集裝箱運輸中起到重要作用。

集裝箱堆場，有點地點也叫場站．關(guān)于海運集裝箱出口來講，堆場的作用算是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來（別論通關(guān)與否），到了截港時刻之后，再統(tǒng)一上船（此刻必然差不多通關(guān)）．也算是講，堆場是集裝箱通關(guān)上船前的統(tǒng)一集合地，在堆場的集裝箱物資等待通關(guān)，如此便于船公司，海關(guān)等舉行治理。

集裝箱前方堆場

集裝箱前方堆場（marshallingyard）是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，臨時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有打算有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱臨時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。

集裝箱后方堆場

集裝箱后方堆場（containeryard）集裝箱重箱或空箱舉行交接、保管和堆存的場所。有點國家對集裝箱堆場并別分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱裝卸區(qū)“大門口”舉行交接的）。

空箱堆場

空箱堆場是指特意辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運站堆場別腳時才予設(shè)立。這種堆場別辦理重箱或物資交接。它能夠單獨經(jīng)營，也能夠由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有點國家，經(jīng)營這種空箱堆場，