DB11 1067-2014城市軌道交通土建工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通土建工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范ssmentofurbanrailtransitengineeringdesign6發(fā)布1實(shí)施北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2013北京北京市地方標(biāo)準(zhǔn)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范ssmentofurbanrailtransitengineeringdesign研究總院有限責(zé)任公司規(guī)劃委員會(huì)前言為適應(yīng)北京市軌道交通工程建設(shè)和安全風(fēng)險(xiǎn)管理的需要，體現(xiàn)北京發(fā)展目標(biāo)和北京地方特點(diǎn)，進(jìn)一步促進(jìn)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展，按照北京市規(guī)劃修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》(京質(zhì)監(jiān)標(biāo)發(fā)〔2012〕20號(hào))的要求，經(jīng)北京城建設(shè)計(jì)修改，完成了本規(guī)范的編制工作。在本規(guī)范編制過(guò)程中，編制組廣泛調(diào)查、分析和總結(jié)了近年來(lái)北京市城市軌道交通工程設(shè)計(jì)中安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面積累的很多經(jīng)驗(yàn)，吸取了以往工作中的教訓(xùn)，并借鑒了國(guó)(境)外城市軌道交通工程建設(shè)的有關(guān)成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)。本規(guī)范由北京市規(guī)劃委員會(huì)負(fù)責(zé)管理，北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司和北京安捷工程咨詢有限公司負(fù)責(zé)具體解釋，日常管理機(jī)構(gòu)為北京市城鄉(xiāng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)化辦公室。在實(shí)施過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及需要修改和補(bǔ)充之處，請(qǐng)將意見(jiàn)任公司本規(guī)范主要起草人員：楊秀仁金淮呂培印徐耀德賈永剛程小虎延波劉樂(lè)天吳鋒波夏成華侯建剛曾德光羅富榮孫河川徐凌曹伍富余樂(lè)李祥朱偉鋒李俊偉丁振明鐘巧榮本規(guī)范主要審查人員：張彌賀長(zhǎng)俊王元湘徐禎祥沈建文侯祥吉尹驍周梅 ntents EngineeringRiskIdentificationandClassification 64.3SurroundingsRiskIdentificationandClassification 8n cCoverMethod ellingMethod 7.2EngineeringRiskControl 157.3SurroundingsRiskControl 17MonitoringandCorrespondingInformationFeedback 17 TheCodeWordsExplanationof 25 on1總則1.0.2本規(guī)范適用于新建城市軌道交通工程設(shè)計(jì)階段對(duì)土建工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估成果進(jìn)行方案優(yōu)化或調(diào)整。22術(shù)語(yǔ)風(fēng)險(xiǎn)risk(頻率)及其損失的組合。風(fēng)險(xiǎn)因素riskfactors風(fēng)險(xiǎn)事件riskevent周邊環(huán)境surroundingconditions、管線、橋梁、隧道、地下工程設(shè)施、軌道交通設(shè)施、鐵路、高速公樹(shù)木等的統(tǒng)稱。2.0.5工程自身風(fēng)險(xiǎn)engineeringrisk結(jié)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)surroundingsrisk程風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)riskidentification風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)riskclassification風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估riskassessment風(fēng)險(xiǎn)控制riskcontrol3iskmanagement43基本規(guī)定3.1評(píng)估原則意見(jiàn)等，結(jié)合具體設(shè)計(jì)方案開(kāi)展。3.1.3安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)針對(duì)工程自身風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，評(píng)估范圍宜結(jié)合工程位3.2評(píng)估內(nèi)容險(xiǎn)評(píng)估成果應(yīng)在設(shè)計(jì)文件中體現(xiàn)。，并宜包括如下內(nèi)容：采用敷設(shè)方式存在的風(fēng)險(xiǎn)合理性及風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境條件及與軌道交通土建工程的相互影響風(fēng)險(xiǎn)等5(支)護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性及風(fēng)險(xiǎn)合理性及風(fēng)險(xiǎn)所確定的技術(shù)方案對(duì)環(huán)境的影響風(fēng)險(xiǎn)、對(duì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源的保護(hù)方案小進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和分級(jí)議等行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并宜包括如下內(nèi)容：析工程實(shí)施對(duì)周圍重要環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源可能產(chǎn)生的影響環(huán)境保護(hù)措施的合理性和有效性評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)方案的合理性和可實(shí)施性風(fēng)險(xiǎn)工程開(kāi)展專項(xiàng)設(shè)計(jì)等3.3評(píng)估成果2初步設(shè)計(jì)階段宜編制安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專篇，宜包括下列內(nèi)容：風(fēng)險(xiǎn)控制措施有關(guān)附圖、附表4工程安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)1一般規(guī)定4.1.1風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)階段宜對(duì)影響工程安全的風(fēng)險(xiǎn)因素和可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行6能造成的影響(危害)等，結(jié)合建設(shè)規(guī)模、技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平、建設(shè)管理4.1.3工程自身風(fēng)險(xiǎn)和周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)應(yīng)分別確定。工程自身風(fēng)險(xiǎn)分為一法。4.2工程自身風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)質(zhì)及水文地質(zhì)條件等因素確定。常見(jiàn)工程自身風(fēng)險(xiǎn)因素和風(fēng)險(xiǎn)事件參考附錄B.0.1~B.0.4。表4.2.2明(蓋)挖法結(jié)構(gòu)的工程自身風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)表地下四層或開(kāi)挖深度超過(guò)25m(含25m)(1)基坑結(jié)構(gòu)平面或斷面復(fù)雜；(3)存在偏壓情況；(4)地質(zhì)條件復(fù)雜；(5)基坑工程周邊環(huán)境條件復(fù)雜；(6)鄰近河湖渠施工；(7)基坑結(jié)構(gòu)底板標(biāo)高位于承壓水水位對(duì)以下情況，可下調(diào)一級(jí)：(1)采用蓋挖逆作法施工；(2)礦山法、盾構(gòu)法豎井類基坑。地下三層或開(kāi)挖深度在15m~25m(含7地下雙層及以上的暗挖車站和類似m上調(diào)一級(jí)：(1)暗挖結(jié)構(gòu)平面或斷面復(fù)雜；(2)暗挖受力體系轉(zhuǎn)換多；(3)暗挖坡度大；(4)覆土厚度??；(5)相鄰暗挖隧道間距離近；(7)采用平頂直墻工法；(9)采用盾構(gòu)擴(kuò)挖方式形成永久結(jié)構(gòu)的暗挖(10)地質(zhì)條件復(fù)雜。m16m(含16m)的單層隧道；較長(zhǎng)范圍處于非常接近一般斷面礦山法區(qū)間隧道或同體量隧道；較長(zhǎng)范圍處于較接近狀態(tài) 較長(zhǎng)范圍處于非常接近狀態(tài)(隧道凈距L(1)坡度大；(2)覆土厚度??；(3)地質(zhì)條件復(fù)雜；(4)單洞雙線盾構(gòu)隧道；(5)盾構(gòu)機(jī)型與地質(zhì)條件適應(yīng)性差。。級(jí)表m斜拉橋、拱橋等體系復(fù)雜橋梁80m時(shí)，可下mm8m不存在體系轉(zhuǎn)換的橋梁存在體系轉(zhuǎn)換的橋梁主要指采用懸澆、轉(zhuǎn)體及頂推等施工方法的橋梁。其對(duì)工程的影響。4.3環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)1.當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜或環(huán)境設(shè)施現(xiàn)狀安全性較差2.當(dāng)采用盾構(gòu)法施工、環(huán)境對(duì)象在建時(shí)與新建城市軌道交通工程設(shè)計(jì)有過(guò)相關(guān)配合或預(yù)留了一調(diào)一級(jí)；重要—般——停機(jī)坪等(2)環(huán)境對(duì)象有特殊(3)新建城市軌道交構(gòu)下穿環(huán)境(4)河湖與地下水有(5)鄰近存在季節(jié)性的河湖水能在汛期重要0kv及以上高壓線；重要河湖等較重要工業(yè)建筑物，7層~9層中高層民用建筑物，較重要立交橋主橋連續(xù)箱梁；110kv~500kv高壓線；城市主干路，湖等般一般工業(yè)建筑物，1層~3層低層民用建筑物，4層~6層多9層建筑物，一般地下構(gòu)筑物；直徑在0.3~0.6m之間的自來(lái)T、立交橋匝道橋，人行天橋；H范圍內(nèi)基坑周邊0.4H~0.6H(含)范圍內(nèi)基坑周邊0.6H~1.0H(含)范圍內(nèi)隧道正上方0.7B(含)B含)范圍內(nèi)隧道正上方0.7B~1.5B(含)范圍內(nèi)；隧道外側(cè)0.5B~1.0B(含)隧道外側(cè)1.0B~2.0B(含)范圍內(nèi)隧道正上方0.5D(含)D含)范圍內(nèi)隧道正上方0.5D~1.0D(含)范圍內(nèi)；隧道外側(cè)0.3D~0.7D(含)隧道外側(cè)0.7D~1.0D(含)范圍內(nèi)樁基外側(cè)1d(含)范圍內(nèi)樁基外側(cè)1d~3d(含)范圍內(nèi)樁基外側(cè)3d~5d(含)范圍內(nèi)；H深度，B—礦山法隧道毛洞設(shè)計(jì)寬度，D—盾構(gòu)法隧道設(shè)計(jì)外徑，d—橋梁樁徑4.3.4周邊環(huán)境設(shè)施狀況可根據(jù)環(huán)境設(shè)施已使用年限和當(dāng)前結(jié)構(gòu)完好狀況等確5工程自身風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)一般規(guī)定工程自身風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)主要針對(duì)自身風(fēng)險(xiǎn)為一級(jí)和二級(jí)的工程進(jìn)行。析和數(shù)值模擬等定量方法予以驗(yàn)證。險(xiǎn)等進(jìn)行。議。5.2明(蓋)挖法結(jié)構(gòu)明(蓋)挖法結(jié)構(gòu)應(yīng)主要從以下各方面進(jìn)行自身風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)：2圍(支護(hù))結(jié)構(gòu)的合理性。性等。地下水處理方案。固措施的適宜性。法豎向承載結(jié)構(gòu)施工工藝的合理性和安全性。的地下結(jié)構(gòu)沉降或變形控制指標(biāo)。礦山法結(jié)構(gòu)礦山法結(jié)構(gòu)應(yīng)重點(diǎn)對(duì)下列情況進(jìn)行工程自身風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)：道開(kāi)挖范圍內(nèi)存在厚層粉細(xì)砂層、淤泥質(zhì)地層等不良地質(zhì)地層；平頂直墻隧道；大的隧道；口位置；絡(luò)通道；11鄰近隧道(交疊隧道、小間距隧道)等。盾構(gòu)法結(jié)構(gòu)(接收)端頭加固等進(jìn)行工程自身風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)。盾構(gòu)法工程應(yīng)重點(diǎn)對(duì)下列情況進(jìn)行工程自身風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)：越復(fù)合地層、空洞或大漂石；始發(fā)(接收)端頭；疊隧道、小間距隧道)；高架結(jié)構(gòu)高架結(jié)構(gòu)符合下列條件時(shí)，應(yīng)進(jìn)行工程自身風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)：梁基礎(chǔ)鄰近地質(zhì)斷層、滑坡等不良地質(zhì)；站的抗震性能；4上部結(jié)構(gòu)采用高支架施工、架橋機(jī)架設(shè)、懸澆、平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體、頂推等特殊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)一般規(guī)定通及環(huán)境保護(hù)方案或措施等進(jìn)行。，并控制措施建議。件或事故的類型、發(fā)生位置、部位和工序。6.2環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)宜重點(diǎn)對(duì)下列情況進(jìn)行：施工影響范圍內(nèi)有軌道交通運(yùn)營(yíng)線路、鐵路、城市道路、橋梁和重山或盾構(gòu)隧道下穿多層或低層民房；挖法工程鄰近在建建筑基坑；密集區(qū)；上跨高壓線。風(fēng)險(xiǎn)控制的方案建議。特、一級(jí)環(huán)境專項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)評(píng)估流程可參照?qǐng)D宜形成專項(xiàng)報(bào)告。工程安全風(fēng)險(xiǎn)控制一般規(guī)定境保護(hù)等方案降低風(fēng)險(xiǎn)。.2工程自身風(fēng)險(xiǎn)控制坑陽(yáng)角可在兩邊同時(shí)設(shè)置支撐，局部可設(shè)置混凝土支撐；3對(duì)變形控制要求嚴(yán)格或易產(chǎn)生較大變形的基坑，宜采用混凝土支撐或蓋4當(dāng)坑底承壓水不滿足突涌穩(wěn)定性要求時(shí)，可采用止水帷幕隔斷承壓水或選擇合理的施工開(kāi)挖方法、開(kāi)挖步序、輔助施工措施、腳錨桿、施作“L”型拱腳或其它控制拱腳沉降的措施；合理選擇格柵間距，快速封閉初支，并對(duì)初支背后及時(shí)充填注漿；7馬頭門(mén)處應(yīng)遵循“先襯砌后開(kāi)口”或“先加強(qiáng)后開(kāi)口”的原則進(jìn)洞，加8對(duì)隧道施工步序、核心土留置、地面荷載限值、地下水控制提出明確要控制盾構(gòu)壓力艙壓力，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)開(kāi)挖土量、掘進(jìn)；造成開(kāi)挖面滲漏、帶水作業(yè)等安全風(fēng)險(xiǎn)。方案。小度梁橋、斜拉橋、拱橋等體系復(fù)雜橋梁，除在計(jì)算和構(gòu)造上保證自2高支架施工方案宜與預(yù)制架設(shè)和移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工等方案進(jìn)行安全經(jīng)濟(jì)3當(dāng)采用架橋機(jī)整孔預(yù)制架設(shè)、節(jié)段預(yù)制拼裝以及存在體系轉(zhuǎn)換的懸臂澆穩(wěn)定性；4設(shè)計(jì)階段應(yīng)選用合理的支座類型及布置方式，并對(duì)安裝工藝等提出相關(guān).3環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)控制 安全。數(shù)。高架結(jié)構(gòu)的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)控制宜符合下列規(guī)定：開(kāi)挖鄰近既有軌道交通線(含鐵路)、建筑物或橋梁基礎(chǔ)時(shí)，宜進(jìn)，應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)；3臨時(shí)墩、臨時(shí)支撐等施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度、穩(wěn)定性等驗(yàn)算，且施工7.4工程監(jiān)測(cè)與信息反饋合專家審查意見(jiàn)給出。7.4.3工程監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)宜根據(jù)不同風(fēng)險(xiǎn)工程等級(jí)、類型和監(jiān)測(cè)對(duì)象的特點(diǎn)進(jìn)行編A)險(xiǎn)等級(jí)括工程特點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)因素、可置等內(nèi)容)(包括已采取理措施或風(fēng)容)12…n12……n12…nA.0.2初步設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)階段安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)表：一境風(fēng)險(xiǎn)(可統(tǒng)計(jì)給出各級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程的數(shù)量)123…n二自身風(fēng)險(xiǎn)(可統(tǒng)計(jì)給出各級(jí)自身風(fēng)險(xiǎn)工程的數(shù)量統(tǒng)計(jì))123…n整及施工重點(diǎn)注意事項(xiàng)等風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策或建議。撐時(shí)，未考慮最不利工況或最較長(zhǎng)，其設(shè)置未充分考慮周邊地下室等超出建筑紅線，影響后期的面及坡頂?shù)淖o(hù)坡措施不合理、坍塌、基坑失穩(wěn)支撐體系布置不當(dāng)非對(duì)稱，計(jì)算模型未能反映使用或周邊建(構(gòu))筑物變，未考慮相互開(kāi)挖措施或計(jì)算模型未能反映使用或周邊建(構(gòu))筑物變坑失穩(wěn)、影響周邊環(huán)境正常構(gòu))筑物變形過(guò)大形大；或水位降不下去水、涌砂可能受承壓水影響較大，止坑失穩(wěn)、影響周邊環(huán)境正常構(gòu))筑物變形過(guò)大或處置不當(dāng)，無(wú)動(dòng)區(qū)抗力，導(dǎo)致坑底變形固或加固措施不合理施時(shí)可能導(dǎo)致基坑邊坡坡、基坑失穩(wěn)形超限鋼支撐不能及時(shí)架設(shè)及時(shí)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、基坑失穩(wěn)土)地層中基坑土方開(kāi)度過(guò)大，或未采取地層加固結(jié)構(gòu)變形坑土方開(kāi)挖，坑內(nèi)降水失事件沉降選擇是否合理子面坍塌，不滿足周邊環(huán)境的子面坍塌，不滿足周邊環(huán)境的不滿足周邊環(huán)境的山法施工境的保距小(≤0.5B)水位異常事件的適應(yīng)性無(wú)控制構(gòu)姿態(tài)難以控制、盾構(gòu)機(jī)噴涌層臺(tái)、偏離設(shè)計(jì)界限與地層的適應(yīng)性、坍塌、引起滲漏、坍塌小縫張開(kāi)量加大、管片開(kāi)裂高地下水與砂層、坍塌事件施工、坍塌、斷樁載、主梁\橋墩局部承壓破壞固接措施破壞、主梁開(kāi)裂、主梁強(qiáng)度破壞工不平衡荷載、無(wú)法轉(zhuǎn)體、脫架理系統(tǒng)設(shè)計(jì)損壞、臨時(shí)墩失穩(wěn)破壞B事件市軌道交通工、道路、橋涵等勻沉降、傾斜、坍塌、影響、橋涵等勻沉降、傾斜、坍塌、影響影響的既有城勻沉降、傾斜、坍塌、影響等勻沉降、傾斜、坍塌、影響久性降低、影響運(yùn)營(yíng)措施、開(kāi)裂、耐久性降低、影響久性降低、影響運(yùn)營(yíng)筑物、開(kāi)裂、耐久性降低、影響、開(kāi)裂、耐久性降低、影響耐久性降低、影響正常使用(≥300mm)熱力、煤管線，無(wú)保護(hù)措施措施措施大埋深、大直徑(Φ800及以m以內(nèi))下穿各種較大直徑 m以內(nèi))下穿各種較大直徑(>400mm)鑄鐵給排水管線形，滲漏引起隧道涌水、涌砂m以內(nèi))下穿各種較大直徑(>400mm)砼給排水管線形，滲漏引起隧道涌水、涌砂市政道路架侵入限界等危害車輛及行通線路鐵路干線道路施說(shuō)明格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞：不應(yīng)”或“不得”；不宜”；示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用“可”。2本規(guī)范中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫(xiě)法為“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》《城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目管理規(guī)范》《城市軌道交通巖土勘察規(guī)范》《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》《風(fēng)險(xiǎn)管理原則與實(shí)施指南》應(yīng)用指南》《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》JGJ0《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》《鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范》《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》DB9坑工程內(nèi)支撐技術(shù)規(guī)程》DB0城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》DB5《穿越城市軌道交通設(shè)施檢測(cè)評(píng)估及監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》DB11/T915北京市地方標(biāo)準(zhǔn)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范ssessmentofurbanrailtransitengineeringdesignDB—2013制訂說(shuō)明城市軌道交通土建工程設(shè)計(jì)及其安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)借鑒了國(guó)(境)真研究、反復(fù)討論和修改，完成了本規(guī)范的編制工作。 總則1.0.1北京市在建和規(guī)劃城市軌道交通線路眾多，工程建設(shè)鄰近或穿越重要建 對(duì)工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的需求很迫切。本規(guī)范編寫(xiě)目的是規(guī)范北京城市軌道交通土建工程設(shè)計(jì)階段開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。3基本規(guī)定3.1評(píng)估原則的大規(guī)避和降低工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。3.1.5本條與北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》DB11/995-2013環(huán)境監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn))等?？蓪?shí)施性，避免出現(xiàn)工程風(fēng)險(xiǎn)。3.2評(píng)估內(nèi)容3.2.3~3.2.5總體設(shè)計(jì)階段的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估目標(biāo)是初步識(shí)別特、一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程并3.3評(píng)估成果計(jì)主、定性為輔的評(píng)估方法。施4工程安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)1一般規(guī)定事件。4.1.3工程自身風(fēng)險(xiǎn)和周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)劃分吸納了近年來(lái)北京城市軌道交4.2工程自身風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)本條中豎井類基坑指礦山法區(qū)間及車站的施工豎井。較大結(jié)構(gòu)(如帶泵房的聯(lián)絡(luò)通道)多處于富水地層，加固效果不易保證，近來(lái)出將其風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別定為一級(jí)，從管理上充分重視。影響因素。4.3環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)4.3.1~4.3.2本條參考了《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》GB重結(jié)構(gòu)的空間關(guān)系。合管周替了G