演示文稿運(yùn)輸和交通運(yùn)輸系統(tǒng)講解

演示文稿運(yùn)輸和交通運(yùn)輸系統(tǒng)ppt講解當(dāng)前1頁(yè)，總共45頁(yè)。（優(yōu)選）第一章運(yùn)輸和交通運(yùn)輸系統(tǒng)ppt講解當(dāng)前2頁(yè)，總共45頁(yè)。第一節(jié)運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用運(yùn)輸活動(dòng)——使用各種載運(yùn)工具（如火車(chē)、汽車(chē)、船舶、飛機(jī)和管道等），使運(yùn)輸對(duì)象（貨物或旅客）實(shí)現(xiàn)地理位置上（空間）的轉(zhuǎn)移。作用：推進(jìn)不同地區(qū)之間的人和物的交流和交換，影響國(guó)家的強(qiáng)盛、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步、文化的交流、生活方式的改變和生活水平的提高，是社會(huì)賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。當(dāng)前3頁(yè)，總共45頁(yè)。運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)方面有以下影響：一、運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響運(yùn)輸是物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中的必要組成部分，也是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。1.促進(jìn)生產(chǎn)的地區(qū)分工2.鼓勵(lì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大3.開(kāi)發(fā)自然資源，發(fā)展落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)4.加速土地開(kāi)發(fā)6.平抑物價(jià)5.促進(jìn)與交通運(yùn)輸相關(guān)工業(yè)部門(mén)的發(fā)展當(dāng)前4頁(yè)，總共45頁(yè)。2.鼓勵(lì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大運(yùn)輸效率越高，運(yùn)費(fèi)越低，便越有利于發(fā)展大規(guī)模生產(chǎn)，從而便于充分合理地使用資源，提高社會(huì)的生產(chǎn)效率。1.促進(jìn)生產(chǎn)的地區(qū)分工不同地區(qū)對(duì)于生產(chǎn)某類或某種產(chǎn)品可能具有特殊的有利條件，則生產(chǎn)成本低廉優(yōu)勢(shì)的影響范圍會(huì)得到擴(kuò)大，從而促成生產(chǎn)的地區(qū)分工，影響生產(chǎn)力的布局。當(dāng)前5頁(yè)，總共45頁(yè)。4.加速土地開(kāi)發(fā)交通發(fā)達(dá)，可使運(yùn)輸設(shè)施沿線和毗鄰地區(qū)的土地的使用價(jià)值得到提高，從而加速土地的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)。3.開(kāi)發(fā)自然資源，發(fā)展落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)使豐富的自然資源得到有效的利用；經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)或邊遠(yuǎn)地區(qū)，通過(guò)發(fā)展交通同發(fā)達(dá)地區(qū)溝通，促進(jìn)交流并發(fā)展其經(jīng)濟(jì)。當(dāng)前6頁(yè)，總共45頁(yè)。6.平抑物價(jià)調(diào)節(jié)不同地區(qū)出現(xiàn)的市場(chǎng)供需不平衡，促使各地的物價(jià)差別較快地得到平抑；同時(shí)，運(yùn)費(fèi)的降低，可使商品價(jià)格下降，從而平穩(wěn)物價(jià)。5.促進(jìn)與交通運(yùn)輸相關(guān)工業(yè)部門(mén)的發(fā)展機(jī)械制造工業(yè)和電器儀表工業(yè)；石油、天然氣和煤炭工業(yè)；建筑業(yè)、材料工業(yè)；電子和計(jì)算機(jī)工業(yè)都得到相應(yīng)的發(fā)展。當(dāng)前7頁(yè)，總共45頁(yè)。二、對(duì)社會(huì)發(fā)展的影響鐵路出現(xiàn)促使內(nèi)陸城市得以發(fā)展公路的發(fā)展促使城鄉(xiāng)物質(zhì)和文化的差別逐步消失航空的發(fā)展促使促進(jìn)了國(guó)際間的交流和交往早期水路運(yùn)輸促使城市沿江邊或海岸布設(shè)和發(fā)展交通運(yùn)輸促進(jìn)了大規(guī)模生產(chǎn)和地區(qū)專業(yè)化分工，從而導(dǎo)致大城市的出現(xiàn)。而大城市的生存和運(yùn)轉(zhuǎn)又密切依賴于交通運(yùn)輸。當(dāng)前8頁(yè)，總共45頁(yè)。三、對(duì)政治的影響將各個(gè)邊遠(yuǎn)地區(qū)同其它地區(qū)，特別是中央地區(qū)和發(fā)達(dá)地區(qū)溝通在一起，從而形成并提高了國(guó)家的統(tǒng)一性。提高兵員、裝備和后勤供應(yīng)的機(jī)動(dòng)能力，是國(guó)防力量的重要組成部分。發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)在實(shí)現(xiàn)政府工作目標(biāo)中占有重要地位，吸引著公眾廣泛的政治注意。當(dāng)前9頁(yè)，總共45頁(yè)。四、對(duì)環(huán)境的影響交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展會(huì)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。維持交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致消耗大量的能源資源載運(yùn)工具的駛行導(dǎo)致排放出大量污染物質(zhì)，帶來(lái)嚴(yán)重的噪音交通運(yùn)輸工程設(shè)施的大規(guī)模修建導(dǎo)致破壞植被，造成水土流失，改變生態(tài)環(huán)境當(dāng)前10頁(yè)，總共45頁(yè)。一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成和特點(diǎn)交通控制和管理系統(tǒng)設(shè)施管理系統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的五個(gè)基本部分載運(yùn)工具站場(chǎng)線路當(dāng)前11頁(yè)，總共45頁(yè)。航空交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸系統(tǒng)的類型道路交通運(yùn)輸水路交通運(yùn)輸管道交通運(yùn)輸軌道交通運(yùn)輸當(dāng)前12頁(yè)，總共45頁(yè)。二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性能3.效率和效益(efficiency)2.機(jī)動(dòng)性(mobility)4.服務(wù)對(duì)象和服務(wù)水平(serviceability)1.普遍性(ubiquity)或通達(dá)性(accessibility)當(dāng)前13頁(yè)，總共45頁(yè)。三、各類交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)①軌道交通的特點(diǎn)較多地受到地形和地質(zhì)條件的限制——路線布設(shè)的平面曲率半徑不宜過(guò)小，而縱向坡度不能太大。優(yōu)點(diǎn)：貨物或旅客的裝載容量很大，運(yùn)速較大，機(jī)動(dòng)性較高，系統(tǒng)的可靠性和安全性較高，能源消耗較低。貨物運(yùn)輸方面適宜于中長(zhǎng)距離的散裝和大宗貨物以及集裝箱運(yùn)輸，旅客運(yùn)輸方面適宜于中短距離（<500km）的城市間交通運(yùn)輸及大城市近郊和市區(qū)內(nèi)的有軌交通運(yùn)輸。當(dāng)前14頁(yè)，總共45頁(yè)。②道路交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)路網(wǎng)密度大時(shí)，道路交通運(yùn)輸具有很高的普遍性。受地形限制的程度較軌道交通運(yùn)輸?shù)推骄\(yùn)速中等，受交通密度的影響很大。車(chē)輛的裝載容量較小。基礎(chǔ)設(shè)施修建和維護(hù)的投資量較軌道交通運(yùn)輸?shù)?，而運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較軌道和水路交通運(yùn)輸高；能源的消耗較大，可靠性和安全性不如其它運(yùn)輸方式。適宜于短途旅客和貨物運(yùn)輸，小批量商品或時(shí)間價(jià)值較高的貨物的中途運(yùn)輸。當(dāng)前15頁(yè)，總共45頁(yè)。③水路交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)受河流通航條件及海岸和港口條件的限制，其普遍性較為局限。裝載量較大，但平均運(yùn)速低?；A(chǔ)設(shè)施的修建費(fèi)用較高，運(yùn)輸能力大，能源消耗低，運(yùn)輸成本較其它各種方法都低。適宜于大宗和散裝貨物以及集裝箱運(yùn)輸。當(dāng)前16頁(yè)，總共45頁(yè)。⑤管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)速度低，但能力較高?；A(chǔ)設(shè)施的修建費(fèi)用較軌道和道路小，運(yùn)輸成本低；輸送不存在空駛問(wèn)題，不受氣候影響，設(shè)施占地少。適宜于長(zhǎng)距離連續(xù)輸送液體（石油）或氣體（天然氣）介質(zhì)。④航空交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)快速、舒適；普遍性受機(jī)場(chǎng)密度的限制；載運(yùn)量較汽車(chē)高；基礎(chǔ)設(shè)施的修建費(fèi)用較高；能源消耗大，運(yùn)輸成本高。適宜于中長(zhǎng)距離（>500km）的旅客運(yùn)輸和時(shí)間價(jià)值高的小宗貨物運(yùn)輸。當(dāng)前17頁(yè)，總共45頁(yè)。四、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及其變化趨勢(shì)1.鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎刂鹉晗陆?，公路運(yùn)輸?shù)谋戎刂鹉晟仙娇章每瓦\(yùn)輸迅速增長(zhǎng)；2.鐵路運(yùn)輸目前仍占主導(dǎo)地位，是綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的骨干；3.遠(yuǎn)洋船隊(duì)和遠(yuǎn)洋貨運(yùn)有很大增長(zhǎng)；4.航空運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度最快；5.管道運(yùn)輸，在20世紀(jì)70年代有較大發(fā)展，80年代以后，所占比重變化不大。當(dāng)前18頁(yè)，總共45頁(yè)。一、鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)我國(guó)鐵路分國(guó)家鐵路、合資鐵路和地方鐵路三種，其中，國(guó)家鐵路占絕對(duì)主導(dǎo)地位。鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)承擔(dān)了我國(guó)大部分運(yùn)輸任務(wù)。第三節(jié)我國(guó)各交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況當(dāng)前19頁(yè)，總共45頁(yè)。50年余來(lái)，在西南和西北地區(qū)新建了較多的鐵路，鐵路路網(wǎng)布局逐漸趨于均衡。鐵路貨運(yùn)的主要輸送對(duì)象是能源、原材料和糧食等大宗、散裝貨物。由于農(nóng)村民工外出打工、學(xué)生暑寒假回家和長(zhǎng)假旅游，鐵路的客運(yùn)高峰主要出現(xiàn)在春節(jié)、暑期和長(zhǎng)假日三個(gè)時(shí)段。鐵路裝備水平和客貨運(yùn)輸效率有了明顯的提高，分別于97、98、00、01、04、07年實(shí)施了6次大規(guī)模的提速，最高速度由120km/h提高到160~200km/h，提速總里程達(dá)到13000公里，提速網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋了全國(guó)主要城市區(qū)域。當(dāng)前20頁(yè)，總共45頁(yè)。1.鐵路線路里程過(guò)少，路網(wǎng)密度過(guò)低；2.技術(shù)裝備不夠先進(jìn)；3.服務(wù)水平和管理水平較低；4.對(duì)市郊鐵路的發(fā)展不夠重視；5.客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)效率低下

鐵路運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)和服務(wù)水平的提高趕不上國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，貨物積壓和旅客乘車(chē)擁擠的現(xiàn)象仍相當(dāng)嚴(yán)重。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的不相適應(yīng)表現(xiàn)在：當(dāng)前21頁(yè)，總共45頁(yè)。我國(guó)鐵路通道分布示意圖當(dāng)前22頁(yè)，總共45頁(yè)。二、公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)公路交通運(yùn)輸快速發(fā)展的作用：溝通城鄉(xiāng)間的客貨交流，繁榮地區(qū)經(jīng)濟(jì)，提高人民物質(zhì)和文化生活水平，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和開(kāi)發(fā)西部地區(qū)。華東和中南地區(qū)按面積計(jì)的路網(wǎng)密度最大，而西北和西南地區(qū)則為按人口計(jì)的路網(wǎng)密度最大。對(duì)于汽車(chē)保有量，華東和華北地區(qū)所占的比重最大；而公路上的車(chē)輛密度則為華北和華東地區(qū)最高，它反映了路網(wǎng)內(nèi)公路的利用程度。當(dāng)前23頁(yè)，總共45頁(yè)。國(guó)道主干線的總體布局為“五縱七橫”，共12條線路，35320km。2007年年底，國(guó)道主干線已基本建成，共計(jì)投資9000多億元。鄉(xiāng)道專用公路國(guó)道省道縣道我國(guó)公路按其重要性及其行政管理等級(jí)分為：當(dāng)前24頁(yè)，總共45頁(yè)。國(guó)家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，總規(guī)模約8.5萬(wàn)公里。（1）首都放射線7條（2）南北縱線9條（3）東西橫線18條（4）地區(qū)環(huán)線5條當(dāng)前25頁(yè)，總共45頁(yè)。公路線路按其技術(shù)狀況分為：高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)和四級(jí)五個(gè)等級(jí)，有些低于四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的公路稱為等外路。高速和一級(jí)公路所占的比例很小，僅為4.11%；四級(jí)和等外公路占了大部分，達(dá)65.27%。當(dāng)前26頁(yè)，總共45頁(yè)。我國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)布局示意圖當(dāng)前27頁(yè)，總共45頁(yè)。我國(guó)公路在運(yùn)輸能力、服務(wù)水平和運(yùn)輸效率方面都還不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的需要。這主要表現(xiàn)在以下幾方面：③汽車(chē)保有量尚低、性能較差②公路技術(shù)狀況較差④交通事故多⑤技術(shù)水平、管理水平和服務(wù)水平較低①公路里程偏少、路網(wǎng)密度較低當(dāng)前28頁(yè)，總共45頁(yè)。三、水路交通運(yùn)輸系統(tǒng)水路交通運(yùn)輸系統(tǒng)分內(nèi)河、沿海和遠(yuǎn)洋。承擔(dān)長(zhǎng)距離的大宗、散裝貨物和進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸；旅客運(yùn)輸所占的比重很小，且限于短距離。主要的通航航道為“三江兩河”：淮河水系——里程約1300km京杭運(yùn)河——全長(zhǎng)1794km，可通航里程1044km長(zhǎng)江水系——里程7萬(wàn)多km

珠江水系——里程1.3萬(wàn)km黑龍江水系——里程4696km當(dāng)前29頁(yè)，總共45頁(yè)。港口沿海港——主要服務(wù)對(duì)象為海輪分為內(nèi)河港——主要服務(wù)對(duì)象為內(nèi)河船舶水運(yùn)部門(mén)承運(yùn)的貨物，以能源和原材料等大宗、散裝貨物為主。環(huán)渤海區(qū)域港口群長(zhǎng)三角區(qū)域港口群華南區(qū)域港口群沿海航線分為以上海和大連為中心的北方航線和以廣州為中心的南方航線。當(dāng)前30頁(yè)，總共45頁(yè)。水路運(yùn)輸中的貨運(yùn)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，特別表現(xiàn)在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量上，它占全社會(huì)總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比重逐年增長(zhǎng)。水運(yùn)的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量，無(wú)論是絕對(duì)數(shù)量或占運(yùn)輸總量的比例，都呈下降趨勢(shì)。內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展緩慢，出現(xiàn)萎縮的主要原因：重視不夠，建設(shè)資金嚴(yán)重不足，以致無(wú)力整治內(nèi)河航道，改建或新建港口，替換老舊船舶，更新裝卸設(shè)備。當(dāng)前31頁(yè)，總共45頁(yè)。四、航空交通運(yùn)輸系統(tǒng)截止2005年，我國(guó)民用航空系統(tǒng)共開(kāi)辟航線1257條，國(guó)內(nèi)航線1024條，國(guó)際航線233條；完成旅客運(yùn)輸量13827萬(wàn)人次，貨郵運(yùn)輸量306.7萬(wàn)噸。民航貨郵運(yùn)輸量占全社會(huì)總貨運(yùn)量的比重極小，適宜于運(yùn)送一些時(shí)間價(jià)值高的貨物。1990-2005年間，旅客運(yùn)輸量的年平均增長(zhǎng)率為15.2%，貨郵運(yùn)輸量的年平均增長(zhǎng)率為15.1%，增長(zhǎng)速度在五種運(yùn)輸方式中居首位。當(dāng)前32頁(yè)，總共45頁(yè)。五、管道運(yùn)輸系統(tǒng)我國(guó)成品油調(diào)運(yùn)主要靠鐵路和水運(yùn)，管道較少。管道可分為：油品管道（原油管道、成品油管道和液態(tài)烴管道等）氣體管道（天然氣管道和二氧化碳?xì)怏w管道等）固體料漿管道（煤漿管道等）。當(dāng)前33頁(yè)，總共45頁(yè)。我國(guó)天然氣資源集中在西部地區(qū)，主要由天然氣管線輸送。我國(guó)的管道運(yùn)輸尚處于管網(wǎng)線路少、輸送能力低、技術(shù)水平不高的發(fā)展起步階段。管道運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物總運(yùn)輸量和總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的比重很小，與國(guó)外情況相比差距更大。當(dāng)前34頁(yè)，總共45頁(yè)。第四節(jié)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括市域內(nèi)交通運(yùn)輸和城市對(duì)外交通運(yùn)輸兩部分。城市在交通中的“角色”：①交通運(yùn)輸網(wǎng)上的節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)的疏通、集散或樞紐作用；②滿足城市內(nèi)部由生產(chǎn)、工作、生活、文化娛樂(lè)和社交活動(dòng)所派生的旅客出行和貨物運(yùn)輸需求。當(dāng)前35頁(yè)，總共45頁(yè)。一、城市對(duì)外交通運(yùn)輸定義：指本城市與其他城市間的貨物和旅客交通運(yùn)輸。(1)過(guò)境（或中轉(zhuǎn)）運(yùn)輸(2)出入城市運(yùn)輸當(dāng)前36頁(yè)，總共45頁(yè)。以上海市對(duì)外交通運(yùn)輸系統(tǒng)的布局為例對(duì)外交通運(yùn)輸系統(tǒng)由三部分組成：（1）線路——與其他城市連接的鐵路、公路、空路和水路；（2）站場(chǎng)——火車(chē)站、客運(yùn)樞紐、貨運(yùn)樞紐、機(jī)場(chǎng)、碼頭；（3）與市內(nèi)道路網(wǎng)和公共交通網(wǎng)的銜接。當(dāng)前37頁(yè)，總共45頁(yè)。上海市對(duì)外交通運(yùn)輸布局示意圖當(dāng)前38頁(yè)，總共45頁(yè)。（1）為了減輕市區(qū)的交通壓力，在市區(qū)外圍布設(shè)了內(nèi)環(huán)、中環(huán)和外環(huán)3條環(huán)線，供過(guò)境交通行駛，避免過(guò)境車(chē)輛穿越市區(qū)；（2）上海市比鄰江蘇和浙江兩省，在北、西和南3個(gè)方向分別布設(shè)了上海-崇明-啟東、沿江、滬-寧、滬-青-平、滬-杭、莘-奉-金5條高速公路出入境通道；（3）由滬寧和滬杭兩條鐵路線與京滬線和浙贛線相連，并計(jì)劃興建京滬高速鐵路線；當(dāng)前39頁(yè)，總共45頁(yè)。（4）在東西兩側(cè)分別有浦東和虹橋兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)；（5）沿江和沿海設(shè)有國(guó)際航運(yùn)中心、吳淞客運(yùn)中心、蘆潮港碼頭等水路客運(yùn)碼頭，在黃浦江下游、長(zhǎng)江口（外高橋）和大洋山、小洋山布設(shè)了貨運(yùn)碼頭；（6）在市區(qū)內(nèi)分別設(shè)置上海站、上海南站、上海西站和虹橋站4個(gè)鐵路客運(yùn)站，并設(shè)置了上?？瓦\(yùn)總站等25個(gè)長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站。當(dāng)前40頁(yè)，總共45頁(yè)。二、市域內(nèi)交通運(yùn)輸定義：指城市范圍內(nèi)的交通運(yùn)輸。特點(diǎn)：（1）交通運(yùn)輸?shù)膶?duì)象以城市居民為主；（2）出行的距