武理工《運(yùn)輸管理》教案第7章 運(yùn)輸運(yùn)營與管理

第7章運(yùn)輸運(yùn)營與管理CHAPTER7TransportationOperationsandManagement一、學(xué)習(xí)目標(biāo)本章主要探討了通用經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)務(wù)的流程，以及一些關(guān)鍵的運(yùn)輸決策。本章節(jié)的學(xué)習(xí)目的主要是讓讀者能夠了解交通運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)，重點(diǎn)介紹了各種交通工具的設(shè)置，包括卡車終端，鐵路貨場作業(yè)，倉庫和配送中心，制造工廠和載體功能區(qū)等。二、關(guān)鍵詞終端操作、運(yùn)輸經(jīng)營活動、管理機(jī)會、文件要求三、具體內(nèi)容知識點(diǎn)一：終端操作終端服務(wù)兩大功能：（1）排序和合并裝運(yùn)和（2）組織打包和交付。介紹衛(wèi)星場站的有關(guān)概念；介紹卡車終端操作的有關(guān)知識：卡車終端業(yè)務(wù)在移動產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中發(fā)揮關(guān)鍵作用。零擔(dān)（LTL）終端要求托運(yùn)人對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與整車掌握精確結(jié)合，需要托運(yùn)人非常精確的組織。將貨物從一個地方運(yùn)到另一個地方，在第二個終端，將貨物分裝放在小卡車,并交付給收貨人(收貨人)，或繼續(xù)長途運(yùn)輸,直到它到達(dá)交付終端?；蛘咝枰敦浽僦匦录虞d在本地送貨卡車，重復(fù)之上過程，最終將貨物運(yùn)到客戶手中。在卡車操作中，終端作為一個驅(qū)動程序中心，一般包含一個清算所（清算中心，票據(jù)交易所）對客戶信息進(jìn)行處理，還包括銷售辦事處和維修車間。鐵路領(lǐng)域操作，汽車跟貨（保證鐵路貨運(yùn)，到站組織協(xié)調(diào)），大型鐵路列車車廂，因為貨物類別復(fù)雜，貨主需求不同，運(yùn)貨過程很復(fù)雜，它需要處理復(fù)雜的信息，因此需要高效的信息系統(tǒng)。倉庫和配送中心配送中心之間和中心終端的協(xié)調(diào)性應(yīng)該檢查，貨物通過卡車運(yùn)輸?shù)竭_(dá)零售配送中心，大部分被分解為較小的貨物交付給零售商店。知識點(diǎn)二：運(yùn)輸經(jīng)營活動運(yùn)輸經(jīng)營活動需要許多部門參與。政府機(jī)構(gòu)(如能源部，美鐵，或當(dāng)?shù)厥姓?，私營企業(yè)(如沃爾瑪或福特)，和第三方運(yùn)輸提供商(RPS、UPS、聯(lián)邦快遞)都需要人來管理協(xié)調(diào)。而運(yùn)輸經(jīng)營在不同類型組織的職責(zé)和活動將是相似的。合同談判放松管制使合同談判運(yùn)輸行業(yè)的前提。運(yùn)輸經(jīng)理可能協(xié)商購買運(yùn)輸服務(wù)，出售運(yùn)輸服務(wù)或兩者兼而有之。買家需要根據(jù)賣方的實際情況做準(zhǔn)備。買家可能會專注于賣方交貨滿足特定需求的能力或提供特殊處理的材料。賣家可能會專注于利潤率、勞動力需求，出貨頻率，或載重的平衡。效率改善大多數(shù)運(yùn)輸經(jīng)理尋求提高操作效率。競爭加劇造成的壓力，消除不必要的開支。運(yùn)輸?shù)某杀究赡軙鸶邔拥淖⒁狻．?dāng)這一切發(fā)生的時候,運(yùn)輸經(jīng)理可能操作的評估潛在的降低成本和客戶服務(wù)提升的機(jī)會。管理者面對需要提高底線(賬本底線)數(shù)據(jù)經(jīng)常尋求通過協(xié)調(diào)調(diào)度增加整合提高資產(chǎn)的利用率。對客戶服務(wù)質(zhì)量水平的評價交通管理者必須衡量客戶服務(wù)，這需要一個過程監(jiān)控，促進(jìn)提高這些服務(wù)。良好的長期關(guān)系需要持續(xù)改進(jìn)服務(wù)和提高這些服務(wù)質(zhì)量。質(zhì)量是客戶的衡量標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵問題包括銷售條件，信貸安排(信貸安排)，運(yùn)輸時間可靠性和一致性、門到門運(yùn)輸時間、損失和損害的百分比，和處理丟失或損壞的貨物。監(jiān)督任何運(yùn)輸經(jīng)理是運(yùn)輸活動的監(jiān)督人員。一家大型國際公司的綜合物流經(jīng)理可能負(fù)責(zé)主管和經(jīng)理負(fù)責(zé)客戶服務(wù)、材料處理、運(yùn)輸和庫存控制。運(yùn)輸經(jīng)理，倉庫經(jīng)理等都可能負(fù)責(zé)監(jiān)管這一責(zé)任。技能需求企業(yè)運(yùn)輸經(jīng)理通常被稱為流量管理器。成功的流量管理器必須了解交通行業(yè)，以及該公司的物流需求。這遠(yuǎn)比簡單的從航空公司的第三方供應(yīng)商或購買運(yùn)輸服務(wù)合同的提供商要復(fù)雜得多。綜合物流經(jīng)理和員工必須徹底完全地理解這些服務(wù)的管理。即便使用購買、租用交通、物流專業(yè)人士仍然需要對運(yùn)輸管理正確的理解。因為許多職業(yè)(業(yè)務(wù),職業(yè))之間頻繁地跨越綜合物流和運(yùn)輸管理。知識點(diǎn)三：管理機(jī)會正如我們之前討論的那樣，有不同類型的運(yùn)輸供應(yīng)商就有不同的成本結(jié)構(gòu)。散貨業(yè)務(wù)與貨物航空公司的成本結(jié)構(gòu)不同。他們需要更多的車輛(機(jī)車車輛)，高質(zhì)量的信息網(wǎng)絡(luò)整合設(shè)施。由于許多運(yùn)輸經(jīng)理整合運(yùn)輸利用車輛負(fù)載率較低，因此運(yùn)營商需要必須收取更高的價格。托運(yùn)人試圖減少運(yùn)輸?shù)某杀?，避免滯期費(fèi)和拘留的指控。運(yùn)營商與托運(yùn)人訂立合同運(yùn)輸服務(wù)允許合理的時間以加載和卸載貨物。當(dāng)托運(yùn)人延遲承運(yùn)人以外的指定的裝卸時間，托運(yùn)人支付違約費(fèi)用。費(fèi)用被稱為在鐵路運(yùn)輸中的滯期費(fèi)。運(yùn)輸經(jīng)理的其他關(guān)鍵問題包括拆裝服務(wù)、交通特權(quán)、產(chǎn)品跟蹤、貨物重量等。知識點(diǎn)四：文件要求文件伴隨每一個裝運(yùn)。最高法定文件是提單。提單作為運(yùn)輸合同和收據(jù)運(yùn)送貨物。提單可以幫助協(xié)調(diào)(調(diào)停)可能的差異(矛盾差異，爭議)或提供的貨物所有權(quán)的證據(jù)。提單如同支票一樣。記名提單(記名提單)是禁止轉(zhuǎn)讓的(不可轉(zhuǎn)讓)。訂單提單的轉(zhuǎn)讓可視為貨物所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)讓。提單(提單)包括運(yùn)輸?shù)臈l款和條件。條款等問題解決航空公司損失和損害責(zé)任、合理調(diào)度(發(fā)送)的要求。承運(yùn)人通常承擔(dān)丟失或損壞產(chǎn)品的全部價值，除非他們能證明是出于以下5種例外情況：(1)不可抗力(地震)；(2)公敵行為(軍事攻擊美國)；(3)托運(yùn)人的行為(包裝不當(dāng))；(4)公共權(quán)力的行為(扣押(依法沒收)被警察)；和(5)法案造成的固有性質(zhì)貨物(生銹)。托運(yùn)人必須文件(提出)丟失或損壞貨物的索賠?；謴?fù)提單代表了向承運(yùn)人索賠經(jīng)濟(jì)損失，損壞，或不合理的拖延。托運(yùn)人與承運(yùn)人必須在指定期限內(nèi)提交一份書面索賠，通常交付的產(chǎn)品后9個月之內(nèi)。產(chǎn)品丟失或不合理延誤造成經(jīng)濟(jì)損失的結(jié)果時,最好的方法是讓托運(yùn)人和承運(yùn)人共同努力減小甚至消除損失。四、學(xué)習(xí)問題1、列出并簡要描述運(yùn)輸經(jīng)理成功的主要技能。2、描述了提單的主要作用。3、在發(fā)生損失或損壞的產(chǎn)