高速鐵路接觸網(wǎng)工程設(shè)計(jì)技術(shù)

高速鐵路接觸網(wǎng)工程設(shè)計(jì)技術(shù)二零一五年十一月技術(shù)交流接觸網(wǎng)技術(shù)交流電氣化設(shè)計(jì)研究院主要內(nèi)容一、接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計(jì)二、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)三、工程案例接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計(jì)組成內(nèi)容接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)弓網(wǎng)關(guān)系接觸網(wǎng)懸掛方式接地回流氣象條件概預(yù)算接觸網(wǎng)防護(hù)設(shè)備、零件相關(guān)計(jì)算接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)系統(tǒng)電氣化設(shè)計(jì)研究院一、接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計(jì)電氣化設(shè)計(jì)研究院研究任務(wù)書

Descriptionofthecontents（預(yù)）可行性研究

初步設(shè)計(jì)

可行性審批

初步設(shè)計(jì)鑒定

施工設(shè)計(jì)

施工設(shè)計(jì)文件審核

施工配合及處理參加工程交接驗(yàn)收

設(shè)計(jì)回訪、總結(jié)一、接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計(jì)電氣化設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)文件序號(hào)文件名稱1說(shuō)明書素材2設(shè)計(jì)原則3技術(shù)交底文件4技術(shù)規(guī)格書3四電集成實(shí)施方案4施工圖配套文件5I類變更設(shè)計(jì)文件6特殊工點(diǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)方案說(shuō)明書一、接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計(jì)電氣化設(shè)計(jì)研究院接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容附圖序號(hào)圖紙名稱序號(hào)圖紙名稱1接觸網(wǎng)基礎(chǔ)預(yù)留圖（橋、隧道、路基）13附加導(dǎo)線安裝圖（含安裝曲線）2接觸網(wǎng)平面布置圖（包括車站、區(qū)間和隧道）14接地回流安裝圖3附加導(dǎo)線平面布置圖（供電線、加強(qiáng)線）15接觸網(wǎng)零件圖4接觸網(wǎng)過(guò)渡平面布置圖16接觸網(wǎng)支柱構(gòu)造圖5附加導(dǎo)線平面布置圖（供電線、加強(qiáng)線）17接觸網(wǎng)特殊鋼柱基礎(chǔ)（含大限界框架、橋底座、支架接腿等）6電纜平面布置圖18接觸網(wǎng)路基區(qū)段基礎(chǔ)構(gòu)造圖7吸上線平面布置圖（表）19接觸網(wǎng)橋梁區(qū)段基礎(chǔ)安裝圖8供電分段示意圖20接觸網(wǎng)隧道區(qū)段基礎(chǔ)安裝圖9中間柱、轉(zhuǎn)換柱、道岔柱和下錨柱安裝圖（含隧道內(nèi)、外）21接觸網(wǎng)基礎(chǔ)防護(hù)圖10軟（硬）橫跨安裝圖22接觸網(wǎng)標(biāo)志牌基礎(chǔ)構(gòu)造圖11接觸網(wǎng)吊弦、電連接安裝圖23接觸網(wǎng)特殊基礎(chǔ)構(gòu)造圖12接觸網(wǎng)設(shè)備安裝圖一、接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計(jì)電氣化設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)流程一、接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計(jì)電氣化設(shè)計(jì)研究院部門關(guān)系負(fù)責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理鐵路安全生產(chǎn)、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量等。負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸調(diào)度、經(jīng)營(yíng)；負(fù)責(zé)擬定鐵路投資建設(shè)計(jì)劃，提出國(guó)家鐵路網(wǎng)建設(shè)和籌資方案建議；負(fù)責(zé)建設(shè)項(xiàng)目前期工作，管理建設(shè)項(xiàng)目。負(fù)責(zé)國(guó)家鐵路運(yùn)輸安全，承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任。北京、成都、武漢、上海、沈陽(yáng)、西安、太原、濟(jì)南、鄭州、南寧、南昌、昆明、蘭州、哈爾濱、呼和浩特、烏魯木齊、廣鐵、青藏鐵路公司根據(jù)建設(shè)工程的要求，（質(zhì)量、投資、進(jìn)度）、（信息、合同）、對(duì)設(shè)計(jì)工作進(jìn)行全過(guò)程（前期階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段）的監(jiān)督及管理，并對(duì)各階段設(shè)計(jì)成果文件進(jìn)行復(fù)核及審查，糾正偏差和錯(cuò)誤，提出優(yōu)化建議，出具咨詢報(bào)告。建筑工程的投資方，對(duì)該工程擁有產(chǎn)權(quán)。也稱為業(yè)主，指建設(shè)工程項(xiàng)目的投資主體或投資者，它也是建設(shè)項(xiàng)目管理的主體。主要履行：提出建設(shè)規(guī)劃、提供建設(shè)用地和建設(shè)資金的責(zé)任。由業(yè)主組建或選擇監(jiān)理工程師單位依據(jù)合同對(duì)承包商的生產(chǎn)(進(jìn)度、質(zhì)量和投資)進(jìn)行監(jiān)督和管理工作一、接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計(jì)電氣化設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)規(guī)范（2）設(shè)計(jì)規(guī)程規(guī)范類1）鐵路技術(shù)管理規(guī)程（鐵道部令第29號(hào)）2）接觸網(wǎng)安全作業(yè)規(guī)程、接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程（鐵運(yùn)〔2007〕69號(hào)）3）鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10009-2005）4）新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)函〔2005〕285號(hào)）200-250km/H5）高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10621-2014）6）鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10075-2000）7）鐵路樞紐電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10076-2000）8）鐵路防雷電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)〔2007〕39號(hào)）9）電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50217-2007）10）鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10008-2006）11）鐵路工程設(shè)計(jì)防火爐范（TB10063-2007）12）石油庫(kù)、危險(xiǎn)品規(guī)范一、接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計(jì)電氣化設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)規(guī)范（3）接觸網(wǎng)部頒通用安裝圖（4）各種接觸網(wǎng)零件、設(shè)備的電氣化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各種接觸網(wǎng)支柱、硬橫梁的電氣化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)意見(jiàn)（5）各種技術(shù)公文（總公司、鐵路局等）（6）施工規(guī)范指南1）客運(yùn)專線鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南（TZ208-2007）2）客貨共線鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南（TZ10208-2008）3）鐵路電力工程施工技術(shù)指南（TZ207-2007）4）鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10421-2003）5）客運(yùn)專線鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)〔2006〕167號(hào)）6）新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)〔2004〕08號(hào)）7）改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)〔2008〕14號(hào)）（7）國(guó)外相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：如歐洲標(biāo)準(zhǔn)、UIC標(biāo)準(zhǔn)等（8）網(wǎng)絡(luò)資源：如二院院網(wǎng)內(nèi)的期刊文獻(xiàn)，接觸網(wǎng)技術(shù)論壇、電氣化鐵道論壇等。一、接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計(jì)電氣化設(shè)計(jì)研研究院一、設(shè)計(jì)關(guān)鍵鍵技術(shù)一、高速鐵路路設(shè)計(jì)關(guān)鍵技技術(shù)高速鐵路定義義200km/h以上線路200km/h線路（其中貨貨運(yùn)部分按普普速）200km/h以下僅運(yùn)行動(dòng)動(dòng)車組線路高速鐵路與普普速鐵路的重重點(diǎn)區(qū)別系統(tǒng)性：弓網(wǎng)網(wǎng)仿真，各系系統(tǒng)部分匹配配、兼容，滿滿足單列動(dòng)車車組及兩列聯(lián)聯(lián)掛動(dòng)車組按按設(shè)計(jì)速度值值運(yùn)行，接觸觸線的磨耗要要小且均勻。。安全性：能滿滿足列車設(shè)備備、接觸網(wǎng)設(shè)設(shè)備及人身安安全?？煽啃裕航佑|觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)構(gòu)及零部件設(shè)設(shè)備滿足安全全系數(shù)及冗余余設(shè)計(jì)?？删S護(hù)性：便便于運(yùn)營(yíng)維護(hù)護(hù)及故障搶修修電氣化設(shè)計(jì)研研究院高速鐵路接觸觸網(wǎng)施工和運(yùn)運(yùn)營(yíng)較普速鐵鐵路的重點(diǎn)變變化：（1）接口配合更多多、更高、更更嚴(yán)格：與精精測(cè)、路基、、橋梁、隧道道、軌道、通通信、信號(hào)、、機(jī)車車輛(動(dòng)車組)以及環(huán)評(píng)等專專業(yè)。（2）施工工藝更更新穎、更規(guī)規(guī)范、更精確確：恒張力放放線、彈性吊吊索等施工工工藝，新的試試驗(yàn)調(diào)試技術(shù)術(shù)、檢測(cè)檢驗(yàn)驗(yàn)技術(shù)。（3）系統(tǒng)理念更更強(qiáng)、更全面面，更加注重重弓與網(wǎng)、網(wǎng)網(wǎng)與軌的相互互關(guān)系。（4）安全性、可可靠性要求更更高。關(guān)鍵點(diǎn)和控制制點(diǎn)：（1）土建接口驗(yàn)驗(yàn)收：基礎(chǔ)、、錨栓、預(yù)留留位置、誤差差、材質(zhì)、腐腐蝕等（2）施工測(cè)量：：測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)統(tǒng)一、精確確、供電線路路徑（3）腕臂和吊弦弦計(jì)算與安裝裝：腕臂預(yù)配配計(jì)算、定位位器及定位管管拉線受力（4）接觸線架設(shè)設(shè)和調(diào)整：恒恒張力放線、、坡度等二、高速鐵路路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)電氣化設(shè)計(jì)研研究院二、高速鐵路路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)高速鐵路主要要設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)規(guī)范1鐵總科技【2014】172號(hào)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速部分、普速部分）2TB10009-2005鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范3TB10076-2000鐵路樞紐電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范4TB/T10075-2000鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范5鐵建設(shè)函【2005】285號(hào)新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定6鐵建設(shè)函【2005】140號(hào)新建時(shí)速200-250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定7TB10621-2014高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范8GB50217-2007電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范9鐵建設(shè)[2007]39號(hào)鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定10GB50009-2001(2006)版建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范11GB50017-2003鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范12GB50010-2010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)13GB50061-201066kV及以下架空電力線路設(shè)計(jì)規(guī)范14GB50111-2006(2009年版)鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范15GB50116-2006建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（修訂本）16OCS-2200～250kmh電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)條件17OCS-3300～350kmh電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)條件18TB/T2073-2010電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件通用技術(shù)條件19TB/T2074-2010電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件試驗(yàn)方法20TB/T2075-2010電氣化鐵道接觸網(wǎng)零件21DL/T756-2009懸垂線夾22DL/T757-2009耐張線夾23DL/T758-2009接續(xù)金具24DL/T759-2009連接金具25DL/T764.2-2001電力金具專用緊固件閉口銷電氣化設(shè)計(jì)研研究院高速鐵路主要要設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)規(guī)范26GB311.1-2012絕緣配合第1部分：定義、原則和規(guī)則27JGJ145-2013混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程28GB50367-2013混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范29GB50011-2010建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范30GB50223-2004建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)31GB50111-2006鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范32GB50260-2013電力設(shè)施抗震設(shè)計(jì)規(guī)范332013.11.1鐵總運(yùn)【2013】135號(hào)《寒溫及寒冷地區(qū)鐵路牽引供電和電力系統(tǒng)若干問(wèn)題指導(dǎo)意見(jiàn)》的通知342013.07.08運(yùn)供供電函（2013）325號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局關(guān)于印發(fā)《高速鐵路接觸網(wǎng)防雷指導(dǎo)意見(jiàn)（暫行）》的通知352013.04.16運(yùn)供供電函【2013】192號(hào)中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局關(guān)于印發(fā)《接觸網(wǎng)防鳥專題工作會(huì)議紀(jì)要）的通知36

鐵路主要技術(shù)政策37鐵運(yùn)〔2007〕69號(hào)《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》38鐵運(yùn)[2011]10號(hào)《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修暫行規(guī)程》39鐵勞衛(wèi)[2005]63號(hào)關(guān)于印發(fā)《鐵路新線定員核定試行辦法》的通知40鐵運(yùn)〔2009〕36號(hào)文關(guān)于客運(yùn)專線固定設(shè)施維修管理41鐵建設(shè)【2012】158號(hào)高速鐵路軌道及站后“四電”工程備品備件配置指導(dǎo)意見(jiàn)42（鐵運(yùn)【2009】39號(hào)）《關(guān)于印發(fā)電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則的通知》432014.02.18--鐵總運(yùn)(2014)53號(hào)中國(guó)鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》的通知442012.06.27鐵運(yùn)【2012】136號(hào)高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）總體技術(shù)規(guī)范452014.03.31運(yùn)供供電函【2014】171號(hào)《接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C)運(yùn)用管理指導(dǎo)意見(jiàn)》462014.03.31運(yùn)供供電函【2014】172號(hào)《接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置（4C)運(yùn)用管理指導(dǎo)意見(jiàn)》47GB50016-2014建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范48TB10063-2007鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范49TB2180-2006電氣化鐵道接觸網(wǎng)綜合檢修作業(yè)車技術(shù)條件50TB2033-2003軌道平車通用技術(shù)條件二、高速鐵路路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)電氣化設(shè)計(jì)研研究院高速鐵路主要要設(shè)計(jì)規(guī)范施工規(guī)范1TB10208-98鐵路電力牽引供電施工規(guī)范2TZ10208-2008客貨共線鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南3TB10710-2010高速鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南驗(yàn)收規(guī)范1TB10421-2003鐵路電力牽引供電工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)2鐵建設(shè)【2004】08號(hào)新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)3TB10758-2010高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)4TB10760-2013（J1534-2013）高速鐵路工程靜態(tài)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范5TB10761-2013（J1535-2013）高速鐵路工程動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范6鐵總辦【2014】58號(hào)《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于明確鐵路局提前介入鐵路建設(shè)項(xiàng)目有關(guān)事項(xiàng)通知》7運(yùn)供供電函【2014】226號(hào)《中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局關(guān)于做好鐵路建設(shè)工地工程提前介入工作的通知》二、高速鐵路路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)電氣化設(shè)計(jì)研研究院高速鐵路和普普速鐵路的技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要要區(qū)別項(xiàng)目普速鐵路高速鐵路備注懸掛類型全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛。全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛或全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛。張力、線材、幾何參數(shù)支柱路基區(qū)段采用橫腹式預(yù)應(yīng)力混凝土支柱；車站內(nèi)采用軟橫跨或格構(gòu)式硬橫跨；橋梁均為T梁，在橋墩（臺(tái)）上安裝格構(gòu)式鋼柱。路基區(qū)段采用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土支柱或H型鋼柱；車站內(nèi)采用鋼管硬橫跨；橋梁一般為箱梁，橋上支柱采用H型鋼柱。容量，撓度，美觀，土建尺寸電分相采用器件式分相或錨段關(guān)節(jié)式電分相，當(dāng)采用錨段關(guān)節(jié)電分相時(shí)設(shè)置地磁裝置。采用錨段關(guān)節(jié)式電分相，設(shè)置地磁裝置或設(shè)置信號(hào)應(yīng)答器。關(guān)節(jié)形式，升弓模式腕臂裝置采用拉桿腕臂或旋轉(zhuǎn)平腕臂結(jié)構(gòu)形式，定位器采用非限位定位器或限位定位器。采用旋轉(zhuǎn)平腕臂結(jié)構(gòu)形式，定位器采用限位定位器。材質(zhì)、形式基礎(chǔ)混凝土支柱采用直埋或杯形非法蘭連接基礎(chǔ)；路基上鋼柱采用現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)；橋上鋼柱采用預(yù)埋或后置楔形或化學(xué)錨栓方式；隧道內(nèi)安裝采用后置錨栓方式。路基上采用機(jī)械鉆孔法蘭連接基礎(chǔ)，基礎(chǔ)內(nèi)設(shè)置接地鋼筋和接地端子；橋上基礎(chǔ)由橋梁同步預(yù)留；隧道內(nèi)采用預(yù)埋滑槽或后置化學(xué)錨栓方式。施工時(shí)期，工器具絕緣子一般采用瓷絕緣子，部分線路的隧道內(nèi)采用合成絕緣子。全線懸式絕緣子、棒式絕緣子一般采用瓷質(zhì)絕緣子，隧道內(nèi)采用合成絕緣子，高路塹、跨線橋兩側(cè)、隧道附近（按控制）、接觸網(wǎng)上用絕緣子采用合成絕緣子，無(wú)柱雨棚車站內(nèi)采用合成絕緣子。規(guī)格，爬距，下錨采用大輪徑鋁合金滑輪組補(bǔ)償裝置。一般采用棘輪下錨補(bǔ)償方式，有景觀要求的車站站線下錨采用恒張力彈簧補(bǔ)償裝置。隔離開(kāi)關(guān)一般采用手動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)，分相處和站場(chǎng)分束供電采用電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)并納入遠(yuǎn)動(dòng)。全部采用電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)并納入遠(yuǎn)動(dòng)。運(yùn)營(yíng)維護(hù)1.1臺(tái)作業(yè)車，一臺(tái)高空作業(yè)車；以及相關(guān)的作業(yè)車參數(shù)2.每個(gè)車站增加高鐵值守點(diǎn)二、高速鐵路路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)電氣化設(shè)計(jì)研研究院新舊高速鐵路路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)對(duì)照高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范TB10621－2014-11.5接觸網(wǎng)高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范TB10621-2009-11.5接觸網(wǎng)對(duì)比說(shuō)明11接觸網(wǎng)防雷應(yīng)結(jié)合線路地形地貌、牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)和雷電分布情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，可設(shè)置氧化鋅避雷器或設(shè)置避雷架空地線，其中雷暴日不小于40d的地區(qū)宜采用架空避雷線為主的設(shè)計(jì)措施.接觸網(wǎng)下錨絕緣子、分段絕緣子采用復(fù)合棒形絕緣子等防雷措施.接觸網(wǎng)防雷用接地裝置、接地引下和連接措施應(yīng)符合系統(tǒng)電磁兼容、絕緣匹配、熱穩(wěn)定性校驗(yàn)、機(jī)械強(qiáng)度和抗腐蝕等要求，并應(yīng)與綜合接地系統(tǒng)相互兼容。11重污染區(qū)或重雷區(qū)以及高路基、高架橋、隧道口等重點(diǎn)地段的接觸網(wǎng)應(yīng)增設(shè)氧化鋅避雷器，接觸網(wǎng)下錨絕緣子、分段絕緣子采用復(fù)合棒形絕緣子等防雷措施；接地裝置、接地引下和連接措施應(yīng)符合系統(tǒng)絕緣匹配、熱穩(wěn)定性校驗(yàn)、機(jī)械強(qiáng)度和抗腐蝕等要求。1.雷暴日不小于40d的地區(qū)宜采用架空避雷線為主的設(shè)計(jì)措施等2.防雷接地接入綜合接地系統(tǒng)。12接觸網(wǎng)可設(shè)置視頻監(jiān)視、傳感器檢測(cè)等系統(tǒng)設(shè)備，對(duì)接觸網(wǎng)分相、線岔區(qū)、上網(wǎng)點(diǎn)電纜、長(zhǎng)度不小于3公里的隧道口、局界口、動(dòng)車組出入段所等關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)和故障預(yù)判，并納入鐵路供電維修監(jiān)視。無(wú)明確了增設(shè)視頻監(jiān)控等2C、4C等系統(tǒng)13接觸網(wǎng)安裝的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)沿線自然環(huán)境中鳥類活動(dòng)情況，合理采用相應(yīng)的趨避鳥結(jié)構(gòu)和設(shè)施。無(wú)明確了驅(qū)鳥裝置14嚴(yán)寒、寒冷及寒溫地區(qū)應(yīng)考慮最低氣溫對(duì)接觸網(wǎng)最大溫度變化范圍、錨段長(zhǎng)度、安裝設(shè)計(jì)、設(shè)備零部件材料選型、支柱基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、電纜敷設(shè)等方面的影響。

明確了高寒地區(qū)的設(shè)計(jì)要求

11.5.4接觸網(wǎng)主要設(shè)備零部件的選型應(yīng)符合下列規(guī)定：

1接觸網(wǎng)關(guān)鍵受力件及其構(gòu)架的聯(lián)結(jié)應(yīng)滿足高速弓網(wǎng)接觸振動(dòng)特性要求，宜采用螺栓、銷釘?shù)冗B接方式。接觸網(wǎng)裝備緊固件應(yīng)有可靠的防松措施。接觸網(wǎng)零部件應(yīng)具有防積水、防銹蝕、防金屬過(guò)度腐蝕、防應(yīng)力腐蝕等防腐保護(hù)措施。1關(guān)鍵受力件及其構(gòu)架的聯(lián)結(jié)宜采用螺栓、銷釘?shù)冗B接方式。并應(yīng)有止動(dòng)墊圈等放松措施1.明確了連接方式；2.明確了防松要求；3.明確防腐要求2腕臂用絕緣子宜采用抗彎強(qiáng)度12kN及以上的瓷棒形絕緣子，設(shè)計(jì)速度300km/h、350km/h時(shí)宜采用抗彎強(qiáng)度16kN瓷棒形絕緣子。下錨絕緣子、分段絕緣子宜采用復(fù)合棒形絕緣子。車站、隧道、沿線工業(yè)污染等重污穢區(qū)，以及大于10mm覆冰區(qū)段宜采用復(fù)合絕緣子。2腕臂用絕緣子宜采用抗彎強(qiáng)度12kN及以上的瓷棒形絕緣子，速度300km/h、350km/h時(shí)宜采用抗彎強(qiáng)度16kN瓷棒形絕緣子。下錨絕緣子、分段絕緣子宜采用復(fù)合棒形絕緣子。增加車站、隧道、沿線工業(yè)污染等重污區(qū)，以及大于10mm覆冰區(qū)段宜采用復(fù)合絕緣子。7接觸網(wǎng)支柱、下錨及拉線、吊柱等基礎(chǔ)應(yīng)采用土建預(yù)埋。隧道內(nèi)安裝基礎(chǔ)應(yīng)采用安全、可靠、耐受動(dòng)荷載、防火、經(jīng)濟(jì)、便于調(diào)整和接地的預(yù)埋結(jié)構(gòu)。隧道內(nèi)安裝基礎(chǔ)以及接觸懸掛安裝應(yīng)保證火災(zāi)情況下不小于15min的列車通過(guò)能力，在隧道內(nèi)火災(zāi)情況下的最高溫度及其持續(xù)時(shí)間內(nèi)，不應(yīng)造成接觸網(wǎng)或隧道結(jié)構(gòu)坍塌。7接觸網(wǎng)支柱、下錨及拉線、吊柱等基礎(chǔ)應(yīng)采用土建預(yù)埋。隧道內(nèi)安裝基礎(chǔ)應(yīng)采用安全、可靠、耐受動(dòng)荷載、防火、經(jīng)濟(jì)、便于調(diào)整和接地的預(yù)埋結(jié)構(gòu)增加隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛的防火要求8跨線橋下、隧道（明洞）出口、車站雨棚出口、高架站房出口處的承力索、正饋線、加強(qiáng)線等牽引網(wǎng)高壓線路應(yīng)采用絕緣防護(hù)措施。無(wú)新增加跨線橋下接觸網(wǎng)絕緣措施二、高速鐵路路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)電氣化設(shè)計(jì)研研究院新舊高速鐵路路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)對(duì)照高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范TB10621－2014-11.5接觸網(wǎng)高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范TB10621-2009-11.5接觸網(wǎng)對(duì)比說(shuō)明1接觸網(wǎng)供電分段應(yīng)符合維修天窗的檢修條件，同時(shí)應(yīng)符合雙向行車及事故搶修的要求，在車站兩端、正線區(qū)間每隔10～15km處、AT供電方式下靠近AT所附近、長(zhǎng)度大于1km隧道的出入口、長(zhǎng)度大于5km隧道內(nèi)宜設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)及電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)，并納入遠(yuǎn)動(dòng)。1接觸網(wǎng)供電分段應(yīng)符合維修天窗的檢修條件，同時(shí)應(yīng)符合雙向行車及事故搶修的要求，在車站兩端、長(zhǎng)大隧道的出入口宜設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)及電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)。新增正線區(qū)間每隔10～15km處、AT供電方式下靠近AT所附近、長(zhǎng)度大于1km隧道的出入口、長(zhǎng)度大于5km隧道內(nèi)宜設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)及電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)，并納入遠(yuǎn)動(dòng)。2接觸網(wǎng)電分相的設(shè)置應(yīng)經(jīng)過(guò)列車過(guò)分相能力檢算而確定。電分相不宜設(shè)置在連續(xù)大坡道、變坡點(diǎn)、大電流及出站加速區(qū)段，列車過(guò)分相斷電區(qū)距最近信號(hào)機(jī)不宜小于550m。2電分相應(yīng)設(shè)置在進(jìn)站信號(hào)機(jī)500m以外或經(jīng)行車檢算確認(rèn)，應(yīng)避免設(shè)在變坡點(diǎn)、大電流和加速區(qū)段，宜設(shè)置在6‰及以下坡度的區(qū)段。1.電分相的位置由進(jìn)站信號(hào)機(jī)普遍到所有信號(hào)機(jī)；2.分相距最近信號(hào)機(jī)的距離由500米改至550m3接觸網(wǎng)電分相應(yīng)采用帶中性區(qū)段的絕緣錨段關(guān)節(jié)形式，電分相無(wú)電區(qū)宜采用滿足雙弓或多弓最大間距要求的形式，困難情況可采用中性段小于雙弓最小間距的形式，中性段應(yīng)設(shè)電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)并與前進(jìn)側(cè)接觸網(wǎng)相連。3接觸網(wǎng)電分相應(yīng)采用帶中性段的絕緣錨段關(guān)節(jié)形式，中性段應(yīng)設(shè)電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)并與前進(jìn)側(cè)接觸網(wǎng)相連。1.電分相優(yōu)先采用長(zhǎng)分相方式，困難時(shí)采用短分相形式4供電線宜采用架空方式，地形困難處及上網(wǎng)處可采用電纜方式，上網(wǎng)開(kāi)關(guān)應(yīng)采用單極電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)并納入遠(yuǎn)動(dòng)。長(zhǎng)度不大于200米的供電線采用架空方式上網(wǎng)時(shí)，上網(wǎng)電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)宜在所亭內(nèi)進(jìn)行控制。4供電線宜采用架空方式，地形困難處及上網(wǎng)處可采用電纜方式，上網(wǎng)開(kāi)關(guān)應(yīng)采用電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)1.明確上網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)均采用單極；2.明確200米范圍內(nèi)的供電線上網(wǎng)方式4接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)邊緣至線路中心距離，區(qū)間正線無(wú)砟軌道地段不應(yīng)小于3.0m、有砟軌道路基地段不應(yīng)小于3.1m。車站內(nèi)接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)邊緣至線路中心距離應(yīng)符合本規(guī)范第第十章的有關(guān)規(guī)定。4接觸網(wǎng)支柱正線的側(cè)面限界在無(wú)砟軌道地段不應(yīng)小于3.0m、有砟軌道路基地段不應(yīng)小于3.1m。車站內(nèi)困難條件下直線地段不應(yīng)小于2.5m。明確了線間立柱的具體要求，不再是6500m一刀切5隧道內(nèi)救援通道側(cè)的接觸網(wǎng)設(shè)施安裝應(yīng)符合本規(guī)范第8章的有關(guān)規(guī)定，在救援通道適當(dāng)減小處，應(yīng)滿足非連續(xù)的順線路長(zhǎng)度不大于2m的要求。無(wú)新增：隧道內(nèi)救援通道側(cè)的接觸網(wǎng)設(shè)施安裝要求二、高速鐵路路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)電氣化設(shè)計(jì)研研究院接口設(shè)計(jì)接口設(shè)計(jì)分為為內(nèi)部接口設(shè)設(shè)計(jì)和外部接接口設(shè)計(jì)，內(nèi)內(nèi)部接口設(shè)計(jì)計(jì)主要是四電電集成內(nèi)部間間的接口設(shè)計(jì)計(jì)，與接觸網(wǎng)網(wǎng)有關(guān)的主要要接口專業(yè)有有：通信、信信號(hào)、電力、、站場(chǎng)、線路路、路基、橋橋梁、隧道、、房建、環(huán)保保、機(jī)務(wù)和綜綜合維修等。?；A(chǔ)預(yù)留路基區(qū)段1、基礎(chǔ)是指安安裝支柱并埋埋入地下部分分。2、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)：：不同于房屋屋建筑的基礎(chǔ)礎(chǔ)，主要考慮慮承載力、抗抗傾覆。3、影響基礎(chǔ)設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)：土土壤摩擦角、、土壤容重、、荷載（重量量及彎矩）、、填方及挖方方等。4、基礎(chǔ)的種類類：直埋基礎(chǔ)礎(chǔ)（片石回填填、混凝土回回填）、杯形形基礎(chǔ)、擴(kuò)大大基礎(chǔ)及鉆孔孔樁基礎(chǔ)。二、高速鐵路路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)電氣化設(shè)計(jì)研研究院5、最初為了減減少對(duì)路基的的二次開(kāi)挖而而影響路基穩(wěn)穩(wěn)定，路基上上接觸網(wǎng)支柱柱基礎(chǔ)和拉線線基礎(chǔ)都由站站前土建施工工單位同步預(yù)預(yù)留，實(shí)際上上路基施工單單位也是在路路基碾壓后二二次開(kāi)挖施工工的。支柱基礎(chǔ)不可可能不破壞路路基，只能相相對(duì)的減少對(duì)對(duì)路基的破壞壞。目前高速鐵路路上基礎(chǔ)形式式基本上都是是鉆孔樁形式式，部分鉆孔孔困難區(qū)段可可采用人工挖挖孔。6、電纜槽設(shè)置置在支柱田野野側(cè)，為了最最大限度壓縮縮路基寬度，，拉線基礎(chǔ)都都是按照與支支柱平行設(shè)計(jì)計(jì)。接觸網(wǎng)立柱位位于電纜槽內(nèi)內(nèi)側(cè)，立柱內(nèi)內(nèi)側(cè)邊緣距線線路中心不小小于3.0m，立柱基礎(chǔ)寬寬不超過(guò)70cm。7、特殊基礎(chǔ)：：擋墻、過(guò)水水溝、基礎(chǔ)防防護(hù)等二、高速鐵路路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)電氣化設(shè)計(jì)研研究院8、過(guò)軌預(yù)留：：路堤地段電電纜槽、接觸觸網(wǎng)基礎(chǔ)、過(guò)過(guò)軌鋼管平面面布置圖（1）過(guò)軌類型：：供電電纜過(guò)過(guò)軌、隔離開(kāi)開(kāi)關(guān)控制光電電纜過(guò)軌（電電力、通信遠(yuǎn)遠(yuǎn)動(dòng)）、接地地回流系統(tǒng)（（吸上線、軌軌回流及CPW線并聯(lián)）等（2）過(guò)軌材質(zhì)：：鋼管、PVC管或雙壁波紋紋管，但通過(guò)過(guò)供電電纜的的過(guò)軌管必須須采用非磁性性的高強(qiáng)度PVC管、雙壁波紋紋管，如果采采用鋼管，則則必須順著鋼鋼管開(kāi)一條貫貫通的縫隙以以避免產(chǎn)生渦渦流。路堤地段電纜纜槽、接觸網(wǎng)網(wǎng)基礎(chǔ)、過(guò)軌軌鋼管平面布布置圖二、高速鐵路路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)電氣化設(shè)計(jì)研研究院橋梁1、橋梁上接觸觸網(wǎng)基礎(chǔ)是指指安裝支柱并并設(shè)置基礎(chǔ)錨錨栓。2、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)：：主要考慮鋼鋼材的強(qiáng)度、、基礎(chǔ)錨栓的的抗拉拔力（（混凝土的抗抗錐體、抗剪剪切及抗劈裂裂破壞等）。。3、影響基礎(chǔ)設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)：混混凝土基材強(qiáng)強(qiáng)度、厚度及及尺寸、荷載載（剪力及拉拉力）、鋼材材強(qiáng)度等。4、基礎(chǔ)的種類類：（1）預(yù)埋錨栓、、預(yù)埋錨栓孔孔、后置錨栓栓。（2）楔形錨栓、、鉤螺栓、化化學(xué)錨栓及化化學(xué)植筋等。。（3）安裝形式：：T梁、連續(xù)梁、、箱梁二、高速鐵路路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)電氣化設(shè)計(jì)研研究院5、高速鐵路橋橋梁大部分都都是采用箱梁梁設(shè)計(jì)，支柱柱基礎(chǔ)設(shè)置在在梁面上，由由橋梁施工單單位在制梁時(shí)時(shí)完成預(yù)留施施工。32m梁一般設(shè)置置在1/4或3/4處，24m梁一般設(shè)置置在1/3或2/3處，拉線基基礎(chǔ)設(shè)置在在距支柱基基礎(chǔ)中心7m的位置，基基礎(chǔ)錨栓和和鋼筋與貫貫通地線可可靠連接。。二、高速鐵鐵路接觸網(wǎng)網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)電氣化設(shè)計(jì)計(jì)研究院隧道1、隧道接觸觸網(wǎng)基礎(chǔ)是是指安裝吊吊柱及下錨錨裝置并設(shè)設(shè)置基礎(chǔ)錨錨栓。2、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)：主要考考慮鋼材的的強(qiáng)度、基基礎(chǔ)錨栓的的抗拉拔力力（混凝土土的抗錐體體、抗剪切切及抗劈裂裂破壞等））。3、影響基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)：混凝土土基材強(qiáng)度度、厚度及及尺寸、荷荷載（剪力力及拉力））、鋼材強(qiáng)強(qiáng)度等。4、基礎(chǔ)的種種類：（1）預(yù)埋基礎(chǔ)礎(chǔ)、后置錨錨栓。（2）預(yù)埋金屬屬螺栓、槽槽道，后置置化學(xué)錨栓栓。二、高速鐵鐵路接觸網(wǎng)網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)電氣化設(shè)計(jì)計(jì)研究院3、高速鐵路路隧道內(nèi)接接觸網(wǎng)裝置置的安裝一一般可采用用預(yù)埋滑槽槽、預(yù)埋錨錨栓或后置置化學(xué)錨栓栓幾種方式式。二、高速鐵鐵路接觸網(wǎng)網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)電氣化設(shè)計(jì)計(jì)研究院房建1、與房建的的接口主要要是雨棚共共柱或線間間立柱方式式的確定。。2、設(shè)計(jì)考慮慮：（1）雨棚共柱柱（有柱、、無(wú)柱雨棚棚）形式，，連接方式式，荷載要要求；（2）線間立柱柱：線間距距，側(cè)面限限界確定，，線間距較較小時(shí)需路路局配合解解決。二、高速鐵鐵路接觸網(wǎng)網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)電氣化設(shè)計(jì)計(jì)研究院行車、供電電1、分相位置置及坡度的的確定2、列車出入入分相的速速度計(jì)算，，以及時(shí)間間延遲計(jì)算算，但是無(wú)無(wú)具體的評(píng)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)（（需路局共共同解決））。信號(hào)1、綜合接地地系統(tǒng)的分分工按照《鐵路防雷、、接地工程程設(shè)計(jì)專業(yè)業(yè)分工及文文件編制研研討會(huì)議既既要》鑒信【2007】96號(hào)的相關(guān)規(guī)規(guī)定。2、扼流變壓壓器的設(shè)置置，按1200m至1500m間隔左右設(shè)設(shè)置。3、信號(hào)機(jī)與與分相的位位置關(guān)系，，信號(hào)機(jī)與與接觸網(wǎng)支支柱的位置置關(guān)系。其他專業(yè)：：如地質(zhì)、、站場(chǎng)、機(jī)機(jī)務(wù)、變電電、通信、、聲屏障等等序號(hào)分相中心里程分相坡度（‰）分相檢算入分相速度(km/h)出分相速度(km/h)速度損失(km/h)延長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間(s)1上行DK163+298-15296.9294.92.022下行DK163+29815283.9264.119.89二、高速鐵鐵路接觸網(wǎng)網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)電氣化設(shè)計(jì)計(jì)研究院支持裝置設(shè)設(shè)計(jì)支柱及橫梁梁1、支柱類型型：混凝土土支柱（橫橫腹桿式、、環(huán)形等徑徑、有錐度度環(huán)形桿））、鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)支柱（格格構(gòu)式、環(huán)環(huán)形等徑、、有錐度環(huán)環(huán)形桿、H型鋼柱）必須充分考考慮特點(diǎn)、、缺點(diǎn)、優(yōu)優(yōu)點(diǎn)二、高速鐵鐵路接觸網(wǎng)網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)電氣化設(shè)計(jì)計(jì)研究院2、橫跨類型型：軟橫跨跨（混凝土土、格構(gòu)式式、鋼管硬硬軟橫跨式式），硬橫橫跨（格構(gòu)構(gòu)式鋼管式式，又分鉸鉸接、剛接接形式）3、支柱設(shè)計(jì)計(jì)考慮因素素：荷載要要求，安裝裝尺寸4、支柱及橫橫梁設(shè)計(jì)：：強(qiáng)度計(jì)算算、穩(wěn)定性性計(jì)算、撓撓度計(jì)算5、支柱及橫橫梁的選擇擇：原則上上選擇鐵道道部頒發(fā)的的通用圖，，一般選用用原則項(xiàng)目160km/h200km/h250km/h300km/h及以上支柱橫腹桿式混凝土柱橫腹桿式混凝土柱或混凝土等徑圓桿混凝土等徑圓桿或H型鋼柱H型鋼柱硬（軟）橫梁1、一般選用軟橫跨2、大型客站選用鋼管硬橫跨吊索方式（如北京南、成都東）格構(gòu)式硬橫跨或鋼管硬橫跨鋼管硬橫跨鋼管硬橫跨二、高速鐵鐵路接觸網(wǎng)網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)電氣化設(shè)計(jì)計(jì)研究院腕臂支持裝裝置1、設(shè)計(jì)考慮慮：（1）技術(shù)性能能要求：腕腕臂垂直及及水平荷載載要求，承承力索座、、套管雙耳耳等與腕臂臂的滑動(dòng)荷荷載要求等等（2）防震動(dòng)及及抗疲勞能能力滿足高高速運(yùn)行條條件的要求求；采用螺螺栓連接的的螺紋副應(yīng)應(yīng)有可靠的的防松措施施。（目前前防松方式式：止動(dòng)墊墊片、彈簧簧墊圈、雙雙螺母等方方式）（3）材質(zhì)：腕腕臂管本體體采用優(yōu)質(zhì)碳碳素?zé)o縫鋼鋼管(內(nèi)外表面熱熱浸鍍鋅防防腐)或鋁合金管管。（4）每種裝配結(jié)結(jié)構(gòu)的腕臂臂管都需進(jìn)進(jìn)行強(qiáng)度校校驗(yàn)，除考考慮來(lái)自線線索的張力力負(fù)荷外，，還應(yīng)充分分考慮來(lái)自自風(fēng)和冰的的外加負(fù)荷荷。＊結(jié)構(gòu)穩(wěn)穩(wěn)定性高，，各連接點(diǎn)點(diǎn)無(wú)相對(duì)滑滑動(dòng)＊具備良良好的風(fēng)穩(wěn)穩(wěn)定性和相相對(duì)大的安安全裕度＊盡量輕輕型化2、高速鐵路路上采用的的腕臂支持持裝置一般般都是絕緣緣旋轉(zhuǎn)腕臂臂結(jié)構(gòu)，定定位器一般般都采用限限位定位器器（法國(guó)定定位器不限限位），從從結(jié)構(gòu)上主主要可分為為平腕臂結(jié)結(jié)構(gòu)（德國(guó)國(guó)、法國(guó)方方式）和整整體腕臂結(jié)結(jié)構(gòu)（日本本方式），，從使用的的材質(zhì)上可可分為鋼腕腕臂和鋁合合金腕臂。。二、高速鐵鐵路接觸網(wǎng)網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)電氣化設(shè)計(jì)計(jì)研究院目前開(kāi)通或或正在施工工的高速鐵鐵路上除了了海南東環(huán)環(huán)鐵路和廣廣深港鐵路路上采用日日本的整體體腕臂外大大部分線路路上都采用用的是平腕腕臂結(jié)構(gòu)（（限位的德德國(guó)方式）），整體腕腕臂結(jié)構(gòu)的的穩(wěn)定性和和抗風(fēng)性能能較高，但但由于定位位管和腕臂臂間整體連連接，對(duì)計(jì)計(jì)算、加工工、安裝的的精度均要要求較高，，后期的運(yùn)運(yùn)營(yíng)維護(hù)也也比較困難難，而平腕腕臂結(jié)構(gòu)對(duì)對(duì)加工和安安裝有一定定調(diào)整的靈靈活性。整整體腕臂結(jié)結(jié)構(gòu)比較適適用與沿海海地區(qū)和西西北高風(fēng)沙沙地區(qū)。由于鋁合金金腕臂質(zhì)量量輕、強(qiáng)度度高，目前前開(kāi)通的時(shí)時(shí)速350km/h線路上基本本采用的都都是鋁合金金腕臂。鋁鋁合金腕臂臂平、斜腕腕臂之間采采用雙套管管連接，腕腕臂受材質(zhì)質(zhì)的限制反反復(fù)安裝的的次數(shù)一般般為2～3次，超過(guò)次次數(shù)后會(huì)大大大降低腕腕臂的性能能；鋼腕臂臂平、斜腕腕臂之間采采用合頁(yè)型型套管雙耳耳連接，安安裝及調(diào)整整基本不受受限制。福福廈線、海海東線以及及新建的廈廈深線、長(zhǎng)長(zhǎng)昆線、云云桂線等線線路都采用用的是鋼腕腕臂結(jié)構(gòu)。。法國(guó)高鐵采采用的腕臂臂均為鋼材材質(zhì)，連接接件一般為為鑄銅，不不存在電腐腐蝕，并運(yùn)運(yùn)行了20多年，因此此腕臂材質(zhì)質(zhì)的采用以以及制造工工藝關(guān)系密密切，目前前正在研究究合成材料料的新型腕腕臂。二、高速鐵鐵路接觸網(wǎng)網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)電氣化設(shè)計(jì)計(jì)研究院定位裝置1、設(shè)計(jì)考慮慮：（1）定位器水水平工作荷荷載、耐拉拉伸及壓縮縮性能，定定位線夾與與接觸線的的滑動(dòng)荷載載。（2）防震動(dòng)及及抗疲勞能能力滿足高高速運(yùn)行條條件的要求求；采用螺螺栓連接的的螺紋副應(yīng)應(yīng)有可靠的的防松措施施；阻抗低低、耐流量量和其它電電氣數(shù)據(jù)應(yīng)應(yīng)滿足使用用要求。（3）零件材料料：定位器器采用鋼或或鋁合金材材料，所用用材料的機(jī)機(jī)械電氣特特性應(yīng)滿足足使用要求，，所有材料料均應(yīng)有良良好的耐腐腐蝕能力。。（4）受電弓包包絡(luò)線，安安裝尺寸要要求（5）定位器坡坡度（與第第一根吊弦弦分布、定定位器重量量等相關(guān)））2、定位器類類型：由于于懸掛方式式、運(yùn)行速速度、允許許抬升量的的不同，定定位器有各各種形式；；如：正定位位、反定位位、小曲線線、錨段關(guān)關(guān)節(jié)抬高、、軟定位器器、錨支定定位卡子等等等二、高速鐵鐵路接觸網(wǎng)網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)電氣化設(shè)計(jì)計(jì)研究院法國(guó)采用簡(jiǎn)簡(jiǎn)單鏈形懸懸掛，不限限制導(dǎo)線抬抬升量，其其允許抬升升量達(dá)400mm之多，一般般采用彎管管式定位器器；德國(guó)采采用彈性鏈鏈形懸掛，，在定位點(diǎn)點(diǎn)要限制受受電弓的過(guò)過(guò)渡抬高，，一般采用用限位定位位器，允許許抬升量為為1.5倍最大抬升升量150~200mm。為防止因受受電弓過(guò)度度抬升造成成打弓，采采用限位定定位器。限限位大小取取決于限位位間隙，限限位間隙過(guò)過(guò)大導(dǎo)致定定位器坡度度偏大；限限位間隙過(guò)過(guò)小導(dǎo)致定定位器坡度度偏小，在在允許的抬抬升量?jī)?nèi)限限位功能也也會(huì)起限制制作用。因因此、無(wú)論論過(guò)大還是是過(guò)小，定定位點(diǎn)處均均會(huì)出現(xiàn)硬硬點(diǎn)，導(dǎo)致致該點(diǎn)處弓弓網(wǎng)磨損加加劇。理設(shè)設(shè)置和調(diào)整整限位定位位器間隙是是安裝使用用限位定位位器的關(guān)鍵鍵。（一般般可計(jì)算出出靜態(tài)時(shí)定定位器坡度度，考慮抬抬升量，根根據(jù)定位器器幾何尺寸寸計(jì)算出理理論的定位位要求等））一般情況下下正線定位位器按照受受電弓中心心距定位器器支座距離離大于等于于1300mm原則選用。。采用限位位定位裝置置時(shí)一般情情況下定位位管通過(guò)定定位管斜拉拉線與承力力索座進(jìn)行行連接，在在風(fēng)口地段段（比如隧隧道口、高高架橋等））的反定位位處可采用用V拉形式。采采用非限位位定位裝置時(shí)時(shí)定位管通通過(guò)定位管管支撐與斜斜腕臂間進(jìn)進(jìn)行連接固固