路橋過渡段路基病害特征與處治技術(shù)

路橋過渡段路基病害特征與處治技術(shù)—楔型柔性搭板技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐講授大綱★背景材料★病害特征★處治技術(shù)★相關(guān)研究★工程應(yīng)用改革開放以來，我國(guó)的公路建設(shè)飛速發(fā)展，全國(guó)高速公路可達(dá)3萬余公里，二級(jí)以上公路30萬公里。但從已交付的高等級(jí)公路特別是高速公路來看，存在著一定問題。其中較為普遍的是，在橋臺(tái)構(gòu)筑物與臺(tái)后填土銜接處存在差異沉降，使得路面形成臺(tái)階或顯著的縱坡變化，高速行駛的車輛通過時(shí)產(chǎn)生顛簸跳躍，從而導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生，這種現(xiàn)象幾乎在每條高速公路上都有，只是數(shù)量多少和程度輕重的差別。

背景材料亟待解決的難題

“橋頭跳車”是公路中的常見病害,也是多年來困擾公路行業(yè)的一大難題。橋頭跳車輕則使車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng),對(duì)橋梁和路面造成附加沖擊,使司乘人員感到不適。嚴(yán)重的橋頭跳車,尤其在高速公路上,不僅使行車的不適感大大增加,車速大幅降低,甚至導(dǎo)致車輛失控而發(fā)生交通事故。同時(shí)，對(duì)路橋過渡段路面的大量維修養(yǎng)護(hù)不僅花費(fèi)大量人力、物力和財(cái)力,而且也產(chǎn)生了不良的社會(huì)影響。背景材料滬嘉高速公路在建成一年后即開始進(jìn)行橋頭引道沉降處理，六年共五次對(duì)大多數(shù)橋頭進(jìn)行處理，工程總費(fèi)用982.6萬元。杭甬高速通車以來，花費(fèi)在橋頭路面治理的費(fèi)用也十分驚人。在美國(guó)，大約25%的路橋過渡段受到“橋頭跳車”的影響，每年為此花費(fèi)的維修費(fèi)用預(yù)計(jì)在1億美元以上。因此，橋頭跳車病害已成為高速公路建設(shè)質(zhì)量改善和提高的“攔路虎”，也是擺在各國(guó)工程技術(shù)人員面前的一大難題。背景材料

背景材料橋頭跳車的表現(xiàn)形式有兩種，一是橋頭不設(shè)搭板時(shí)橋臺(tái)與路堤銜接處的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象；二是橋頭設(shè)置搭板時(shí)由于搭板路基端沉降引起的路橋過渡段縱坡變化。第一種形式，車速在60～140km/h時(shí)，臺(tái)階高度在1.5cm以上車輛行駛速度將受到影響，同時(shí)產(chǎn)生顛簸而形成跳車。第二種形式判定其嚴(yán)重與否的決定因素是搭板沉降前后的縱坡變化率。國(guó)內(nèi)外多數(shù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)行車調(diào)查確定搭板容許坡差，瑞典的標(biāo)準(zhǔn)是4‰，法國(guó)規(guī)定為3.8～6‰。一些行車調(diào)查表明，對(duì)90～100km/h的車速，搭板縱坡變化值在4～6‰以下時(shí)，不會(huì)影響行車舒適性。京石公路使用狀況調(diào)查顯示，60km/h的車速，橋頭縱坡變化率在5‰以下時(shí)沒有跳車感覺。

背景材料

就目前我國(guó)的公路建設(shè)水平，要想徹底解決橋頭跳車現(xiàn)象是很困難的。但若采取一些行之有效的措施，使這一現(xiàn)象得以較大程度的緩解則是可以實(shí)現(xiàn)的。我們?cè)槍?duì)西南、西北地區(qū)（主要是云南、四川、陜西、甘肅等）具有代表性的高速公路進(jìn)行了比較細(xì)致的調(diào)查研究工作，調(diào)研的主要線路：①四川省以達(dá)州為基點(diǎn)對(duì)重慶、成都方向的高速公路及210國(guó)道的路橋過渡段進(jìn)行調(diào)研；②陜西省以西安市為基點(diǎn)對(duì)西寶、西銅、西臨高速進(jìn)行調(diào)研；③甘肅省以天巉、巉柳、柳忠、尹中、古永、白蘭高速沿線路橋過渡段為重點(diǎn)；④云南省對(duì)昆玉、昆石、玉元、元磨及大保線進(jìn)行了調(diào)研。

背景材料調(diào)研的主要內(nèi)容：（1）線路名稱、橋的里程。（2）橋臺(tái)類型：重力式、輕型（樁柱式、肋板式）及其它類型。（3）填土類型及填筑方式：地基處理程度、壓實(shí)度、工期及填土高度。（4）病害類型及破壞程度：整體側(cè)向滑移、路堤與橋臺(tái)間形成錯(cuò)臺(tái)、地面凹陷、搭板斷裂、搭板與路堤形成縱向坡度差等。（5）所采取的防治措施及相應(yīng)的處治方法。

背景材料調(diào)研結(jié)果（1）：四川地處我國(guó)西南地區(qū)，高速公路多位于山嶺重丘區(qū)，區(qū)內(nèi)地質(zhì)和地形條件復(fù)雜，地下、地表水豐富，溝谷切割劇烈。據(jù)鉆孔調(diào)查發(fā)現(xiàn)已建成的橋臺(tái)臺(tái)背在處治前填土普遍存在以下問題：路段內(nèi)臺(tái)背填土的主要材料為塊狀泥巖夾土混合填料，碎石夾素填土，塊狀泥巖強(qiáng)度較高，但不易于壓實(shí)，且未經(jīng)很好處理的塊狀片石和土混合填料具有大空隙和局部架空結(jié)構(gòu)。一旦浸水或在車輛振動(dòng)荷載的長(zhǎng)期作用下可能失穩(wěn)，造成填方土體的不均勻沉降。該區(qū)橋臺(tái)分重力式U型臺(tái)和輕型臺(tái)兩種，其中重式U型臺(tái)多為料石漿砌而成，基礎(chǔ)多為弱風(fēng)化基巖。臺(tái)背填料為就近的碎石、塊石和粘土混合料。輕型橋臺(tái)為樁柱式橋臺(tái)，地基一般為黃褐色粉質(zhì)粘土，鉆孔資料表明在注漿前橋頭回填料的壓實(shí)效果不是很好，回填段在處置前孔隙較多。

背景材料搭板未端形成錯(cuò)臺(tái)。該橋路堤填土為碎石土，填高13m，重力式U型臺(tái)，搭板長(zhǎng)5m，基礎(chǔ)為弱風(fēng)化基巖，瀝青混凝土路面，搭板末端出現(xiàn)3.5cm垂直錯(cuò)臺(tái)。臺(tái)背路面局部沉降較大。該橋?yàn)檩p型臺(tái)，地基為沖填土，臺(tái)背換碎石、塊石混合土，未設(shè)搭板，橋頭有3cm不均勻沉降，最大沉降距橋臺(tái)4m處。背景材料料調(diào)研結(jié)果果（2）：陜西地處處黃土高高原腹地地，西寶寶、西潼潼、西黃黃高速公公路大多多數(shù)路段段處在渭渭河左岸岸一級(jí)階階地上，，其上堆堆積著第第四紀(jì)新新黃土，，路基也也多以這這類黃土土填筑而而成，由由于黃土土地基的的濕陷性性沉陷、、地下水水較豐富富，軟基基較多，，且部分分路段路路基施工工質(zhì)量較較差，雖雖然采取取了許多多措施，，如注漿漿、混凝凝土樁置置換、路路面重鋪鋪等措施施但跳車車現(xiàn)象依依然嚴(yán)重重，至2005年3月月許多路路段相繼繼出現(xiàn)路路基沉陷陷、路面面變形開開裂、邊邊坡坍塌塌、橋臺(tái)臺(tái)背沉陷陷等病害害，嚴(yán)重重地影響響車輛的的正常行行駛。前前轍可鑒鑒，后車車之師，，對(duì)在建建或擬建建的高等等級(jí)公路路來講，，十分需需要總結(jié)結(jié)經(jīng)驗(yàn)教教訓(xùn)，提提高設(shè)計(jì)計(jì)、施工工技術(shù)水水平和工工程管理理水平，，以便減減少或減減輕橋臺(tái)臺(tái)背路基基沉陷病病害。背景材料料1.路路基沉降降及路面面下陷。。西寶高高速灃河河大橋?yàn)闉檩p型臺(tái)臺(tái)，臺(tái)背背為黃土土，填高高5m，，距橋頭頭5m處處沉降達(dá)達(dá)30cm。2.路路基下沉沉搭板脫脫空。渭渭南大橋橋?yàn)檩p型型臺(tái)，搭搭板長(zhǎng)6m，臺(tái)臺(tái)背為黃黃土，填填高2m，搭板板未端橫橫向裂縫縫2cm，搭腔腔板底部部脫空。。3.路路基沉降降搭板斷斷裂。西西寶高速速一小橋橋?yàn)閁型型臺(tái)，搭搭板長(zhǎng)5m，填填土高5.5m，路基基下沉較較大引起起搭板斷斷裂。（1）（2）（3）背景材料料調(diào)研結(jié)果果（3）：甘肅多位位于隴西西黃土高高原，該該處以黃黃土梁峁峁地形為為主，多多為新黃黃土，淺淺黃色，，粉粒含含量較高高，結(jié)構(gòu)構(gòu)疏松，，土質(zhì)均均一，不不顯層理理，垂直直節(jié)理與與大孔隙隙十分發(fā)發(fā)育，具具強(qiáng)烈濕濕陷性。。侵蝕切切割嚴(yán)重重，梁峁峁之間沖沖溝較發(fā)發(fā)育，多多呈V形溝，，多呈樹樹枝狀，，在黃土土丘陵前前緣斜坡坡地帶黃黃土陷穴穴發(fā)育，，主要不不良地質(zhì)質(zhì)現(xiàn)象有有濕陷性性黃土、、黃土陷陷穴、軟軟土、滑滑坡和巖巖堆。由由于該區(qū)區(qū)段的地地下水水水位較低低，軟基基對(duì)路基基的影響響不是主主要的因因素，但但由于該該路段的的黃土粉粉粒含量量較高，，結(jié)構(gòu)疏疏松，強(qiáng)強(qiáng)度較低低，整體體性差，，而且具具有強(qiáng)烈烈濕陷性性，因此此，該區(qū)區(qū)除搭板板末端有有通常易易產(chǎn)生的的病害外外，病害害主要表表現(xiàn)為路路基的整整體破壞壞和路基基浸水后后局部過過量沉降降。背景材料料1.整整體側(cè)向向剪切破破壞。天天巉二專專牛谷河河橋?yàn)檩p輕型臺(tái)，，地基為為黃土，，臺(tái)背回回填砂粒粒及黃土土，填高高11m。出現(xiàn)現(xiàn)長(zhǎng)15m寬1.5cm的圓圓弧裂縫縫，并有有3cm下沉,路基基整體有有側(cè)向滑滑移趨勢(shì)勢(shì)。2.整整體橫向向剪切破破壞。巉巉柳高速速太平溝溝橋?yàn)檩p輕型臺(tái)，，填高4m，臺(tái)臺(tái)背有20cm下沉，，護(hù)坡多多處開裂裂，填土土整體向向橋臺(tái)滑滑移并有有橫向剪剪切破壞壞。3.路路基局部部過量沉沉降。尹尹忠高速速立交橋橋?yàn)閴K砌砌U型臺(tái)臺(tái)，填高高8m，，板端有有15cm不不均勻沉沉降,并并在20m范圍圍形成縱縱向返坡坡。（3）（1）（2）背景材料料調(diào)研結(jié)果果（4）：云南高速速公路同同樣多位位于山嶺嶺重丘區(qū)區(qū)，溝谷谷切割強(qiáng)強(qiáng)烈，地地表紅粘粘土層較較薄，基基巖多為為石灰?guī)r巖或泥巖巖，地下下水較豐豐富，地地質(zhì)地形形條件復(fù)復(fù)雜。調(diào)調(diào)研的主主要線路路有昆玉玉、昆石石、玉元元、元磨磨及大保保高速公公路。該該地區(qū)在在路面進(jìn)進(jìn)行重鋪鋪后橋頭頭跳車現(xiàn)現(xiàn)象并不不十分明明顯，但但從現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的調(diào)查查看橋頭頭跳車現(xiàn)現(xiàn)象在路路面重鋪鋪前同樣樣比較普普遍，而而且路面面重鋪后后病害的的隱患仍仍然存在在。背景材料料1.臺(tái)臺(tái)背過量量沉降引引起橋頭頭跳車。。昆石高高速k34+490橋橋，輕型型臺(tái)，強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化碎碎石夾土土回填，，填高6m，軟軟基路段段，雖路路面重鋪鋪，但可可看出臺(tái)臺(tái)背路面面下沉約約10cm。2.路基基局部不不均勻凹凹陷引起起跳車。。玉元高高速楊武武橋，重重力式U型臺(tái)，，路堤為為強(qiáng)風(fēng)化化碎石夾夾土回填填，填高高3m，，從開挖挖處看重重鋪前有有8cm差異沉沉降，側(cè)側(cè)墻開裂裂0.5cm。。3.臺(tái)背差差異沉降形形成錯(cuò)臺(tái)引引起跳車，，大保高速速k3+300橋，，石砌重力力式U型臺(tái)臺(tái)，粗粒土土回填，填填高8m，，地基為基基巖，臺(tái)背背有2cm差異沉降降。（3）（1）（2）病害特征1．路堤整整體滑移路堤的整體體側(cè)向滑移移是指路堤堤邊坡過陡陡或是受到到破壞后,在上部重重復(fù)荷載作作用下形成成縱向裂縫縫或沿破裂裂面整體下下滑。對(duì)于于樁柱式埋埋置式橋臺(tái)臺(tái)，臺(tái)前的的土體基本本處于無側(cè)側(cè)限受壓狀狀態(tài)。當(dāng)錐錐坡受到破破壞，且在在自重和車車輛的沖擊擊荷載作用用下，土體體有向橋內(nèi)內(nèi)移動(dòng)的趨趨勢(shì)，形成成橫向裂縫縫或整體下下滑，使得得橋頭部位位的路基、、路面產(chǎn)生生較大的豎豎向位移，，從而引起起橋頭跳車車。2．路基與與橋臺(tái)間形形成臺(tái)階主要表現(xiàn)：：①局部沉沉降發(fā)生在在臺(tái)背與過過渡段結(jié)合合處，即最最大沉降深深度D距離離橋臺(tái)背很很近，形成成錯(cuò)臺(tái)；②②路基整體體下沉，差差異沉降D達(dá)到一定定值時(shí)，引引起橋頭跳跳車現(xiàn)象。。病害特征病害特征3．路面凹凹陷路面凹陷也也是一種常常見病害，，主要是由由于路堤或或地基的不不均勻沉沉降引起，，外部表現(xiàn)現(xiàn)特征是路路基沉降不不均勻，路路面破壞嚴(yán)嚴(yán)重、凹凸凸不平。此此模式的主主要特征是是：（1））過渡段內(nèi)內(nèi)的路基沉沉降不均，，路面出現(xiàn)現(xiàn)凹陷；（（2）沉降降的最大值值距橋臺(tái)有有一定的距距離。病害特征4．搭板斷斷裂搭板斷裂是是用搭板法法處理中產(chǎn)產(chǎn)生的一種種新病害。。破壞特征征主要表現(xiàn)現(xiàn)為：（1）路基發(fā)發(fā)生不均沉沉降，搭板板底部脫空空，沿脫空空區(qū)受力較較大的方向向發(fā)生斷裂裂；（2））枕梁部分分及其以外外的路基沉沉降較?。?；（3）搭搭板較薄，，不足以單單獨(dú)承受上上部荷載。。病害特征5．搭板與與路堤形成成縱向坡度度差搭板在防止止橋頭跳車車方面成功功的實(shí)例很很多，但也也有不足之之處，當(dāng)路路堤沉降較較大或搭板板長(zhǎng)度不夠夠，縱向坡坡差超過一一定范圍時(shí)時(shí)，就會(huì)在在搭板與路路堤銜接處處產(chǎn)生轉(zhuǎn)角角，形成“二次跳車”。主要特征征：（1）路基整整體沉降過過大；（2）搭板較較短不足使使橋臺(tái)與路路基的差異異沉降平穩(wěn)穩(wěn)過渡；（（3）搭板板間一端簡(jiǎn)簡(jiǎn)支于橋臺(tái)臺(tái)。病害特征6．搭板末末端產(chǎn)生差差異沉降因我國(guó)橋頭頭跳車問題題比較突出出,故在設(shè)設(shè)計(jì)與施工工中都采取取一定措施施，如在設(shè)設(shè)置橋頭搭搭板的同時(shí)時(shí)對(duì)搭板區(qū)區(qū)段路基進(jìn)進(jìn)行注漿處處理，這樣樣過渡段的的下沉固然然減小了，，但往往忽忽略了對(duì)搭搭板以外路路基的處理理與壓實(shí)，，經(jīng)過一段段時(shí)間的運(yùn)運(yùn)營(yíng)后在這這一部位產(chǎn)產(chǎn)生差異沉沉降，形成成新的跳車車現(xiàn)象。發(fā)達(dá)國(guó)家由由于高速公公路起步早早，現(xiàn)有的的方法主要要是補(bǔ)救維維修。同時(shí)時(shí)，由于其其高速公路路的路堤填填土高度較較低，通道道數(shù)量較少少，且施工工周期較長(zhǎng)長(zhǎng)，所產(chǎn)生生的工后沉沉降較小，，相應(yīng)產(chǎn)生生的危害就就小，處治治的思路與與處治費(fèi)用用就會(huì)大不不一樣。國(guó)國(guó)內(nèi)也開展展了很多這這方面的研研究工作，，提出了一一些處治方方法，并在在工程中積積極推廣應(yīng)應(yīng)用。但有有些方法處處治機(jī)理不不清，治標(biāo)標(biāo)不治本，，故有成功功的案例，，也不乏失失效的報(bào)道道。究其原原因，主要要是沒有進(jìn)進(jìn)行系統(tǒng)的的研究，對(duì)對(duì)處治方法法的作用機(jī)機(jī)理和適應(yīng)應(yīng)性沒有搞搞清楚，即即使立題研研究，也往往往投入較較少，只有有宏觀調(diào)查查資料，而而缺少試驗(yàn)驗(yàn)分析結(jié)果果，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)測(cè)試分析較較少。因此此，方法的的推廣應(yīng)用用就必然受受到限制。。處治技術(shù)路橋過渡段段橋臺(tái)與路路堤兩種材材料剛度的的較大差異異是產(chǎn)生橋橋頭跳車的的客觀因素素，同時(shí)設(shè)設(shè)計(jì)和施工工中的一些些不合理因因素也加劇劇了橋頭跳跳車病害的的發(fā)生。橋橋臺(tái)大多為為混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)或圬工工砌體，自自身變形量量可忽略不不計(jì)，橋臺(tái)臺(tái)的沉降主主要體現(xiàn)在在基礎(chǔ)的沉沉降，而高高等級(jí)公路路的橋梁主主要以鉆孔孔樁為主，，即使擴(kuò)大大基礎(chǔ)，也也建在很好好的地基上上，故橋臺(tái)臺(tái)沉降往往往很小。而而路堤沉降降則由地基基沉降和路路基壓縮沉沉降兩部分分組成?！啊皹蝾^跳車車”主要是是由路堤沉沉降造成的的。處治技術(shù)路橋過渡段段路基沉降降包括路基基填土沉降降和路基下下地基沉降降兩部分。。這時(shí)，路路基填土即即是荷載體體又是構(gòu)造造體，橋頭頭段經(jīng)處治治后之路基基填土不僅僅要減小路路基自身的的變形，更更重要的是是該填土體體還要適應(yīng)應(yīng)路基下地地基產(chǎn)生的的容許沉降降變形。路路基填土體體消化自身身的變形比比較容易，，而要消化化地基的變變形則比較較困難。因此，一種種處治方法法的適應(yīng)性性評(píng)價(jià)實(shí)際際上就是研研究其消化化路基下地地基沉降變變形的能力力。處治技術(shù)橋頭跳車處治方法處治思路處治方法減小路基壓縮變形①提高路基填土的壓實(shí)度②換填材料（砂礫石，碎石等）③擠密樁④加筋（土工網(wǎng)等）沉降過渡方法①橋頭搭板②漸變樁③柔性橋臺(tái)減少地基沉降①地基處理（粉噴樁，鋼渣樁，超載預(yù)壓，等等）②采用輕質(zhì)材料填筑路基（粉煤灰,聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）和發(fā)泡珍珠巖等）路面處理①預(yù)設(shè)反向坡度②設(shè)置過渡段路面常用橋頭跳跳車處治方方法一覽處治技術(shù)從協(xié)調(diào)和控制制橋臺(tái)與路路堤間差異異變形的目目的出發(fā)，，應(yīng)用新型土土工合成材材料－土工工格室，自自主研發(fā)了了楔型柔性性搭板處治治技術(shù)?，F(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和和沉降觀測(cè)測(cè)結(jié)果表明明，楔型柔柔性搭板技技術(shù)協(xié)調(diào)橋橋頭差異沉沉降作用明明顯，是一一種成功的的處治橋頭頭跳車病害害的方法。。自主研發(fā)了了新的橋頭頭跳車處治治技術(shù)--楔型柔性搭搭板處治技術(shù)楔型柔性搭搭板：利用土工格格室與填料料構(gòu)成的具具有強(qiáng)大側(cè)側(cè)向限制和和大剛度的的柔性結(jié)構(gòu)構(gòu)層，結(jié)合合臺(tái)背聯(lián)結(jié)結(jié)技術(shù)，形形成臺(tái)后楔型加固體，即即能有效地地消除地基基沉降的影影響，又能能起到約束束路堤的側(cè)側(cè)向位移和和擴(kuò)散荷載載、減小路路堤豎向位位移的作用用，從而達(dá)達(dá)到消除橋橋頭跳車的的目的。處治技術(shù)重力式肋板式樁柱式楔型柔性搭搭板橋臺(tái)與路堤堤剛度相差差懸殊，兩兩種材料在在各種內(nèi)部部及外部因因素影響下下的變形差差異不可避避免。因此，要達(dá)達(dá)到消除橋橋頭跳車的的目的，研研究橋臺(tái)與與路堤之間間變形的協(xié)協(xié)調(diào)和控制制是研究處處治技術(shù)的的核心。相關(guān)研究相關(guān)研究到底這些方方法的適應(yīng)應(yīng)性如何，，如何評(píng)價(jià)價(jià)一些方法法的優(yōu)劣，，針對(duì)這些些問題開展展深入系統(tǒng)統(tǒng)的研究，，對(duì)于保證證高速公路路車輛的交交通安全和和舒適行駛駛，提高高高速公路的的社會(huì)效益益、降低已已建高速公公路的養(yǎng)護(hù)護(hù)維修費(fèi)用用、改善待待建高速公公路的質(zhì)量量都具有十十分重要的的意義。項(xiàng)目共分8個(gè)研究專專題：1．路橋過過渡段路基基下地基沉沉降與沉降降模擬試驗(yàn)驗(yàn)系統(tǒng)研制制2．車輛振振動(dòng)與沖擊擊荷載作用用性狀與動(dòng)動(dòng)載模擬系系統(tǒng)研制3．路橋過過渡段路基基處治技術(shù)術(shù)的適應(yīng)性性與作用機(jī)機(jī)理研究4．路橋過過渡段路基基填土動(dòng)力力特性與相相關(guān)參數(shù)研研究5．路橋過過渡段路基基處治技術(shù)術(shù)的仿真與與優(yōu)化6．路橋過過渡段路基基設(shè)計(jì)與計(jì)計(jì)算方法研研究7．路橋過過渡段路基基施工工藝藝與質(zhì)量控控制體系研研究8．路橋過過渡段路基基病害治理理的適應(yīng)性性研究相關(guān)研究研究技術(shù)路路線數(shù)值仿真與優(yōu)化調(diào)研與資料收集動(dòng)荷作用頻度與作用強(qiáng)度地基沉降特征分析車輛動(dòng)載模擬系統(tǒng)地基沉降模擬試驗(yàn)系統(tǒng)制定大比尺模型試驗(yàn)方案專家審議模型試驗(yàn)研究填土動(dòng)力特性與相關(guān)參數(shù)研究設(shè)計(jì)與計(jì)算方法，施工工藝和質(zhì)量控制體系實(shí)體工程病害治理適應(yīng)性研究研究手段☆數(shù)值仿真軟軟件平臺(tái)（（MARC)☆GDS動(dòng)三三軸試驗(yàn)系系統(tǒng)☆車輛動(dòng)載模模擬加載系系統(tǒng)☆小比例沉降降模型試驗(yàn)驗(yàn)箱☆大比例沉降降模擬試驗(yàn)驗(yàn)臺(tái)☆現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)測(cè)測(cè)試設(shè)備楔型加固體體的拓?fù)鋬?yōu)優(yōu)化驗(yàn)證在加固體布布置時(shí)，根根據(jù)工程實(shí)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)結(jié)結(jié)合感性認(rèn)認(rèn)識(shí)，采用用了倒梯形形的楔型加加固方式，，但缺乏相相應(yīng)的理論論支撐。如如何將這種種設(shè)計(jì)由“感性”變?yōu)椤袄硇浴?，基于連續(xù)續(xù)體的結(jié)構(gòu)構(gòu)優(yōu)化原理理，應(yīng)用拓拓?fù)鋬?yōu)化理理論，認(rèn)為為最合理的的加固方式式應(yīng)是在一一定加固面面積約束條條件下實(shí)現(xiàn)現(xiàn)抵抗荷載載和變形能能力最強(qiáng)，，以此對(duì)路路橋過渡段段路基加固固體進(jìn)行結(jié)結(jié)構(gòu)布局優(yōu)優(yōu)化。拓?fù)鋬?yōu)化考考慮體積約約束和結(jié)構(gòu)構(gòu)平衡方程程，以結(jié)構(gòu)構(gòu)的柔順度度最小，即即剛度最大大為目標(biāo)，，其得到的的最優(yōu)拓?fù)鋼涞挚棺冃涡蔚哪芰ψ钭顝?qiáng)。即定定義結(jié)構(gòu)柔柔順度為拓拓?fù)鋬?yōu)化函函數(shù)，將其其指定為目目標(biāo)函數(shù)，，指定結(jié)構(gòu)構(gòu)的名義總總體積為約約束函數(shù)。。不同荷載作作用下的最最優(yōu)拓?fù)鋱D圖50%（b）55%6m-10m-8m最優(yōu)拓?fù)鋼鋱D6m-10m-10m最優(yōu)拓拓?fù)鋱D面力荷載體力荷載面力體力荷荷載55%60%65%60%