鐵路橋梁伸縮裝置行業(yè)現(xiàn)狀

鐵路橋梁伸縮裝置行業(yè)現(xiàn)狀交通基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)水平不斷提升我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅有量的不斷增長(zhǎng)，也有質(zhì)的快速提高，突出表現(xiàn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)水平飛速提升。通過(guò)自主研發(fā)和引進(jìn)、吸收、集成創(chuàng)新，我國(guó)在重大工程項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)上不斷逼近甚至超越世界先進(jìn)水平，涌現(xiàn)出一批世界頂尖水平的交通基建項(xiàng)目。我國(guó)高鐵建設(shè)能力能夠適應(yīng)平原、山區(qū)、高寒等各類地形氣候特點(diǎn)，技術(shù)水平在全球遙遙領(lǐng)先。以港珠澳大橋、杭州灣跨海大橋、膠州灣跨海大橋、舟山大陸連島工程等項(xiàng)目為代表，我國(guó)跨海大橋建設(shè)技術(shù)達(dá)到世界頂尖水平。以江蘇蘇通大橋、上海盧浦大橋、重慶石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋、大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、湖南矮寨特大懸索橋等項(xiàng)目為代表，我國(guó)跨江垮谷橋梁建設(shè)在多個(gè)方面刷新了世界紀(jì)錄。以秦嶺終南山公路隧道、青藏鐵路新關(guān)角隧道、港珠澳大橋拱北隧道、廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道等項(xiàng)目為代表，我國(guó)隧道設(shè)計(jì)施工能力已經(jīng)站在世界最前列。以上海洋山深水港、洋山四期自動(dòng)化碼頭、青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭、長(zhǎng)江南京以下12．5米深水航道貫通、南海島礁建設(shè)等為代表，我國(guó)港口、碼頭、航道、造島建設(shè)能力取得世界性突破。我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)催生了交通裝備制造技術(shù)的發(fā)展，交通裝備制造技術(shù)創(chuàng)新也推動(dòng)了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得更大跨越，二者形成了相互促進(jìn)、相互支撐的密切關(guān)系。高鐵動(dòng)車組、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)、通用航空器、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)、大型和特種船舶、工程機(jī)械、鐵路軌道、重載貨車、港口機(jī)械等高技術(shù)水準(zhǔn)的交通設(shè)施設(shè)備有力推動(dòng)了我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，在全球交通基建領(lǐng)域助力打造了中國(guó)速度、中國(guó)長(zhǎng)度、中國(guó)高度、中國(guó)硬度、中國(guó)精度等舉世知名的中國(guó)品牌。城市軌道交通發(fā)展概況城市軌道交通是城市公共交通的骨干交通方式與核心基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)提升城市公共交通供給質(zhì)量和效率、緩解城市交通擁堵、引導(dǎo)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)布局、改善城市環(huán)境起到了重要作用。2020年我國(guó)中心城市城市軌道交通客運(yùn)量占公共交通客運(yùn)總量出行比率38．7%，比上年提升4．1個(gè)百分點(diǎn)，其中上海、廣州、南京、深圳、北京、成都6個(gè)城市城市軌道交通客運(yùn)量占公共交通出行比率超過(guò)50%。因此，發(fā)展軌道交通是解決大城市病的有效途徑，也是建設(shè)綠色城市、智能城市的有效途徑，城市軌道交通是現(xiàn)代大城市交通的發(fā)展方向。根據(jù)中華人民共和國(guó)住建部（原中華人民共和國(guó)建設(shè)部）2007年發(fā)布的《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114-2007），城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)模客流量的公共交通方式。城市軌道交通包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)。隨著大都市圈和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)也提速發(fā)展，近年來(lái)城市軌道交通建設(shè)投資持續(xù)增長(zhǎng)。2020年全年共完成城市軌道交通建設(shè)投資6，286億元，同比增長(zhǎng)5．49%。十三五期間我國(guó)城市軌道交通建設(shè)投資完成額呈持續(xù)上升趨勢(shì)，由2016年的3，847億元增長(zhǎng)至2020年的6，286億元，平均年增長(zhǎng)率為11．51%。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，全國(guó)在建線路總長(zhǎng)6，797．5公里，共有65個(gè)城市的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批（含地方政府批復(fù)的21個(gè)城市），城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃在實(shí)施的城市共計(jì)61個(gè)，在實(shí)施的建設(shè)規(guī)劃線路總長(zhǎng)7，085．5公里（不含已開通運(yùn)營(yíng)線路）。我國(guó)城市軌道交通投資額、在建線路、規(guī)劃線路規(guī)模有望保持在較高水平，建設(shè)速度穩(wěn)健提升。伴隨著城市公共交通需求的爆發(fā)和高額投入，我國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)不斷擴(kuò)展。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，中國(guó)大陸地區(qū)共有45個(gè)城市開通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路244條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度7，969．7公里，同比增長(zhǎng)18．31%。十三五期間我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程持續(xù)上升，由2016年的4，152．8公里增長(zhǎng)至2020年的7，969．7公里，平均年增長(zhǎng)率為17．14%。從城市群擁有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)規(guī)模在全國(guó)總運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)規(guī)模中的占有率來(lái)看，長(zhǎng)三角城市群11市開通運(yùn)營(yíng)線路64條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度2，247公里，全線網(wǎng)總長(zhǎng)度占有率28．2%，長(zhǎng)三角城市群開通運(yùn)營(yíng)城市和運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)分布最為密集；京津冀城市群3市開通運(yùn)營(yíng)線路35條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度1，097公里，占有率13．8%；珠三角5市開通運(yùn)營(yíng)線路31條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度1，029公里，占有率12．9%；成渝城市群2城開通運(yùn)營(yíng)線路23條，運(yùn)營(yíng)路線長(zhǎng)度995公里，占有率12．5%。未來(lái)隨著城市群、都市圈經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高鐵、城際、市域（郊）、地鐵四網(wǎng)融合的推進(jìn)，將帶動(dòng)區(qū)域一體化、站城融合、多層次立體交通網(wǎng)絡(luò)逐步形成。城市軌道交通中地鐵是主流制式。按照運(yùn)營(yíng)線路制式結(jié)果來(lái)劃分，截至2020年底，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路中共有8種制式同時(shí)運(yùn)營(yíng)，其中地鐵6，280．8公里，占比78．81%；輕軌217．6公里，占比2．73%；跨座式單軌98．5公里，占比1．24%；市域快軌819．6公里，占比10．28%；有軌電車464．6公里，占比5．83%；磁浮交通57．7公里，占比0．72%；自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)10．2公里，占比0．13%；電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)20．7公里，占比0．26%。按照線路敷設(shè)方式劃分，地下線5，422．3公里，占比68．1%；地面線990．5公里，占比12．4%；高架線1，556．9公里，占比19．5%。城市軌道交通地下線、高架線建設(shè)占據(jù)主要的線路敷設(shè)方式，為行業(yè)橋梁隧道產(chǎn)品提供了廣闊的市場(chǎng)空間。城鎮(zhèn)化建設(shè)所形成的城市群和都市圈將進(jìn)一步釋放城市軌道交通需求，為城市軌道交通建設(shè)持續(xù)注入動(dòng)力，尤其市域（郊）鐵路發(fā)展空間較大。國(guó)家已發(fā)布京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)提出了其他一批城市群、都市圈的發(fā)展設(shè)想，都市圈正成為我國(guó)承載發(fā)展要素的主要空間形式。而發(fā)展市域（郊）鐵路具有強(qiáng)化都市圈內(nèi)中心城市城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)便捷通勤、提升都市圈核心城市能級(jí)、帶動(dòng)城市群協(xié)同發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)都市圈連接建設(shè)將接力城市內(nèi)部建設(shè)成為軌道交通重要的新建市場(chǎng)，市域快軌等制式軌道交通里程占比有望提升以滿足城市間的連接需求。未來(lái)為加速京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等城市群一體化交通網(wǎng)絡(luò)、都市圈1小時(shí)、城市群2小時(shí)通勤圈形成，城市群、都市圈城際市域（郊）軌道交通建設(shè)規(guī)劃有望持續(xù)、快速落地，該類建設(shè)里程將迎來(lái)高速成長(zhǎng)期。從數(shù)據(jù)來(lái)看，發(fā)改委城市軌道交通可研批復(fù)總投資穩(wěn)步增長(zhǎng)，新興城市的城市軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭，未來(lái)我國(guó)城市軌道交通將保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。2018年《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》（國(guó)辦發(fā)〔2018〕52號(hào)）強(qiáng)調(diào)城軌項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)量力而行、有序推進(jìn)，確保地方城軌發(fā)展規(guī)模與實(shí)際需求相匹配、建設(shè)節(jié)奏與支撐能力相適應(yīng)，暫停了一年的審批工作得以重啟。截至2020年底，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的44個(gè)城市建設(shè)規(guī)劃在實(shí)施的項(xiàng)目可研批復(fù)總投資達(dá)41，614．5億元，其中上海、廣州在實(shí)施建設(shè)規(guī)劃的投資計(jì)劃均超過(guò)3，000億元；北京在實(shí)施建設(shè)規(guī)劃的投資計(jì)劃超過(guò)2，000億元，上海、廣州、北京3市建設(shè)規(guī)劃在實(shí)施線路可研批復(fù)投資總額達(dá)9，099．1億元，占全國(guó)建設(shè)規(guī)劃在實(shí)施項(xiàng)目可研批復(fù)投資總額的21．8%；杭州、天津、深圳、南京、西安、成都6市在實(shí)施建設(shè)規(guī)劃的投資計(jì)劃均超過(guò)1，500億元，合計(jì)投資總額10，673．3億元，占全國(guó)建設(shè)規(guī)劃在實(shí)施項(xiàng)目可研批復(fù)投資總額的25．6%；蘇州、鄭州、重慶、長(zhǎng)沙、合肥、武漢、青島、福州8市建設(shè)規(guī)劃在實(shí)施線路可研批復(fù)投資總額均在1，000億元以上；另有貴陽(yáng)、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、濟(jì)南、廈門、烏魯木齊、佛山、南昌8市建設(shè)規(guī)劃在實(shí)施線路可研批復(fù)投資總額均超過(guò)500億元。綜上，各城市建設(shè)規(guī)劃獲批在實(shí)施的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，繼一線城市后，大部分省會(huì)城市和部分發(fā)展較快的新興城市的城市軌道交通相繼成網(wǎng)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化程度逐步提高，城市軌道交通建設(shè)配套產(chǎn)品市場(chǎng)前景廣闊。公路發(fā)展概況公路交通作為交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。公路交通強(qiáng)大的通行能力，快捷的運(yùn)行速度，靈活的運(yùn)行方式等特性提高和豐富了運(yùn)輸?shù)哪芰蛢?nèi)容。公路運(yùn)輸對(duì)合理調(diào)配自然資源、發(fā)揮城市的經(jīng)濟(jì)輻射作用有著重要意義，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐。公路按在公路路網(wǎng)中的地位分為國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。國(guó)道是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，包括普通國(guó)道和國(guó)家高速公路，由具有全國(guó)性和區(qū)域性經(jīng)濟(jì)等意義的干線公路組成。其中，普通國(guó)道網(wǎng)提供普遍的、非收費(fèi)的交通基本公共服務(wù)，國(guó)家高速公路網(wǎng)提供高效、快捷的運(yùn)輸服務(wù)。近年來(lái)，我國(guó)公路固定資產(chǎn)投資不斷增長(zhǎng)。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公路固定資產(chǎn)投資總額由2016年的17，976億元增長(zhǎng)至2020年的24，312億元，2020年我國(guó)完成公路固定資產(chǎn)投資24，312億元，比2019年增長(zhǎng)11．04%。其中，高速公路完成13，479億元，增長(zhǎng)17．2%；普通國(guó)省道完成5298億元，增長(zhǎng)7．6%；農(nóng)村公路完成4703億元，增長(zhǎng)0．8%。隨著公路固定資產(chǎn)投資規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，層次清晰、功能完備的國(guó)家公路網(wǎng)逐漸構(gòu)建，我國(guó)公路、高速公路總里程逐年增長(zhǎng)。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公路總里程由2014年的446．39萬(wàn)公里穩(wěn)步增長(zhǎng)至2020年的519．81萬(wàn)公里；高速公路總里程由2014年的11．19萬(wàn)公里穩(wěn)步增長(zhǎng)至2020年的16．10萬(wàn)公里。公路交通的快速發(fā)展，有效緩解了我國(guó)交通運(yùn)輸緊張狀況，顯著提升了國(guó)家的綜合國(guó)力和競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的加快發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加快轉(zhuǎn)型，交通運(yùn)輸總量將保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》預(yù)測(cè)到2030年，主要公路通道平均交通量將超過(guò)10萬(wàn)輛/日，京滬、京港澳等繁忙通道交通量將達(dá)到20萬(wàn)輛/日以上，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)我國(guó)公路網(wǎng)的服務(wù)能力和水平提出更高的要求。未來(lái)國(guó)家將進(jìn)一步完善公路國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)融資相結(jié)合的多渠道、多層次、多元化投融資模式，統(tǒng)籌規(guī)劃地方高速公路網(wǎng)，加強(qiáng)與國(guó)道、農(nóng)村公路以及其他運(yùn)輸方式的銜接協(xié)調(diào)，構(gòu)建功能明確、布局合理、規(guī)模適當(dāng)?shù)氖〉谰W(wǎng)。交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)高速化提高運(yùn)行速度是交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中的主要目標(biāo)。首先必須加大牽引力來(lái)獲得足夠大的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)功率才能克服周圍介質(zhì)的阻力，其次必須有動(dòng)力特性優(yōu)良的運(yùn)載工具，自重輕、阻力小、運(yùn)行平穩(wěn)。2003年秦沈客運(yùn)專線正式建成和投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路步入高速化的開端。2008年中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)，首次在鐵路實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)生產(chǎn)組織自動(dòng)化，有效提高了服務(wù)質(zhì)量與客運(yùn)生產(chǎn)組織效率。2014年我國(guó)鐵路里程11．18萬(wàn)公里，高鐵里程1．65萬(wàn)公里，高鐵里程占比14．76%；2020年我國(guó)鐵路里程14．63萬(wàn)里，高鐵里程3．79萬(wàn)公里，高鐵里程占比提升至25．91%。高鐵具有速度快、舒適性高的優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)鐵路高速化趨勢(shì)將持續(xù)。（二）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)環(huán)保化我國(guó)提出二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略，對(duì)環(huán)保節(jié)能提出更高要求。各行業(yè)限制使用污染環(huán)境的材料及施工工藝，節(jié)能、環(huán)保、性能優(yōu)良的新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣和應(yīng)用已是必然趨勢(shì)。交通運(yùn)輸部印發(fā)的《綠色交通十四五發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳生產(chǎn)方式初步形成，基本實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境友好、運(yùn)輸裝備清潔低碳、運(yùn)輸組織集約高效；推進(jìn)綠色公路建設(shè)，鼓勵(lì)施工材料、工藝和技術(shù)創(chuàng)新。以交通橋梁為例，目前橋梁附屬設(shè)施銹蝕問(wèn)題突出、整治費(fèi)用高昂、環(huán)境污染突顯、資源浪費(fèi)嚴(yán)重，因此未來(lái)橋梁附屬設(shè)施防腐應(yīng)綜合考慮防腐性能、長(zhǎng)效耐久、低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)合理的技術(shù)解決方案。未來(lái)，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的新技術(shù)、新材料、新工藝的發(fā)展將向綠色環(huán)保、長(zhǎng)效耐久方向發(fā)展。（三）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)智能化新一代智能交通是借助移動(dòng)通信、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)與自動(dòng)駕駛等智能車輛技術(shù)，以人車路環(huán)境的全面精準(zhǔn)感知及智能決策為核心，通過(guò)人-車-路-環(huán)境泛在互聯(lián)與協(xié)作，加上通信息采集自動(dòng)化泛在化全過(guò)程發(fā)展，使得新型數(shù)據(jù)具有高實(shí)時(shí)、大樣本、低成本、高精度、全鏈條的特征，由此構(gòu)建的可實(shí)現(xiàn)協(xié)同管控的交通系統(tǒng)為交通運(yùn)輸全息感知、源頭治理、主動(dòng)引導(dǎo)及精準(zhǔn)服務(wù)提供了新的機(jī)遇。隨著交通智能技術(shù)的發(fā)展，交通工程配套產(chǎn)品的監(jiān)測(cè)也向著連續(xù)、實(shí)時(shí)、自動(dòng)化方向發(fā)展，主要涉及領(lǐng)域包括智能傳感器、數(shù)據(jù)采集與通訊板卡、降噪算法優(yōu)化與數(shù)據(jù)精度提升等?！督煌ㄟ\(yùn)輸部關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》對(duì)公路鐵路智能化提出具體規(guī)劃：智慧公路推動(dòng)先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用，逐步提升公路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行管理等全要素、全周期數(shù)字化水平，推動(dòng)公路感知網(wǎng)絡(luò)與基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)，在重點(diǎn)路段實(shí)現(xiàn)全天候、多要素的狀態(tài)感知；智能鐵路運(yùn)用信息化現(xiàn)代控制技術(shù)提升鐵路全路網(wǎng)列車調(diào)度指揮和運(yùn)輸管理智能化水平，建設(shè)鐵路智能檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組、機(jī)車、車輛等載運(yùn)裝備和軌道、橋隧、大型客運(yùn)站等關(guān)鍵設(shè)施服役狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程診斷和智能維護(hù)。圍繞智慧交通國(guó)家戰(zhàn)略，交通工程配套產(chǎn)品整體向著產(chǎn)品智能化方向發(fā)展。（四）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)國(guó)產(chǎn)自主化我國(guó)一直積極穩(wěn)妥地推進(jìn)交通運(yùn)輸相關(guān)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略，不斷推進(jìn)交通裝備自主化。在國(guó)家強(qiáng)基工程的引導(dǎo)和市場(chǎng)需求下，攻克了一批制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)，在可靠性技術(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)、基礎(chǔ)工藝技術(shù)等方面取得了一批重要成果，推動(dòng)了交通運(yùn)輸裝備及配套零部件的性能、質(zhì)量水平的提升。例如，目前中國(guó)復(fù)興號(hào)動(dòng)車組完全采用自主標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，整車國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)90%，一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和規(guī)模應(yīng)用的重大突破。但目前在交通工程設(shè)施功能構(gòu)件領(lǐng)域，部分核心技術(shù)和材料仍掌握國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家手中，例如粘彈性阻尼材料、高性能摩擦材料、茂金屬聚乙烯、浸金屬碳滑板等。隨著國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，尤其是高端制造、高新技術(shù)、高新材料為代表的新技術(shù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日益凸顯。交通運(yùn)輸部、科學(xué)技術(shù)部近日聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的意見》提出到2035年交通運(yùn)輸基礎(chǔ)研究和原始創(chuàng)新能力全面增強(qiáng)，關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控。因此，打破國(guó)外對(duì)我國(guó)大型交通工程設(shè)施功能構(gòu)件關(guān)鍵技術(shù)和核心材料的控制局面，向國(guó)產(chǎn)自主化為主方向發(fā)展成為必然趨勢(shì)。預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)具備核心技術(shù)的交通工程設(shè)施功能構(gòu)件的制造企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將持續(xù)增強(qiáng)，形成對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的替代。（五）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)鐵路產(chǎn)品市場(chǎng)份額集中化交通運(yùn)輸關(guān)系國(guó)家與民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)需要具備較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力、制造實(shí)力、生產(chǎn)裝備能力及檢驗(yàn)檢測(cè)實(shí)力，尤其是鐵路相關(guān)產(chǎn)品需要進(jìn)行嚴(yán)格的認(rèn)證。根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》、《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法》及《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證目錄》，認(rèn)證采信目錄涵蓋的鐵路產(chǎn)品只有通過(guò)中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心（CRCC）的認(rèn)證才有資格進(jìn)入國(guó)鐵集團(tuán)招標(biāo)系統(tǒng)。較高的市場(chǎng)認(rèn)證壁壘及技術(shù)壁壘使得鐵路產(chǎn)品市場(chǎng)集中度較高。但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品特殊的安全性及穩(wěn)定性，鐵路產(chǎn)品各細(xì)分領(lǐng)域至少保持3家參與者招投標(biāo)，也難以出現(xiàn)壟斷局面。公路交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈公路智慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游國(guó)產(chǎn)化率高，MEC設(shè)備目前布設(shè)并不充分，未來(lái)有望高速增長(zhǎng)。中游常以招投標(biāo)的方式參與公路智慧交通市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。產(chǎn)業(yè)鏈下游主要為政府單位，細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景較分散。公路新建放緩，智慧化建設(shè)提速:中國(guó)2021年公路固定資產(chǎn)投資占交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資比例從2017年66．4%上升至71．8%，連續(xù)五年不斷提升。2021年，中國(guó)公路總里程增長(zhǎng)1．6%，新建公路里程緩慢增長(zhǎng)，后續(xù)公路智慧化建設(shè)占比將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，2021年城市智能交通千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目企業(yè)占比中，電信系占比最重，占比7．7%。隨著公路智慧化建設(shè)不斷開展，中國(guó)公路智慧交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大:2017年的市場(chǎng)規(guī)模由937．0億元提高至2021年的1382．4億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為10．2%預(yù)計(jì)2026年將增長(zhǎng)至2，837．3億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為15．5%。2019年中國(guó)取消高速公路省界收費(fèi)站，ETC基本普及，2020年省界收費(fèi)站取消項(xiàng)目進(jìn)入尾聲，高速公路視頻上云項(xiàng)目集中落地，2019年規(guī)模是十三五期間公路智慧交通的階段性高點(diǎn)。2022年后續(xù)將圍繞車路協(xié)同所需的智慧公路的建設(shè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)。到2035年，公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化率將達(dá)到90%，公路智慧化建設(shè)將進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段。橋梁發(fā)展概況我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)帶動(dòng)了對(duì)國(guó)內(nèi)交通工程建設(shè)需求的增長(zhǎng)，鐵路及公路作為交通運(yùn)輸網(wǎng)重要的組成部分，一直以來(lái)是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)投資領(lǐng)域。橋梁是道路的延伸，是跨越自然天塹的紐帶。我國(guó)地域遼闊、地貌多樣、地質(zhì)條件變化大且耕地珍貴，在鐵路及公路建設(shè)過(guò)程中，以橋代路具有節(jié)約用地、對(duì)鐵路公路沿線兩側(cè)地形地貌影響小等突出優(yōu)點(diǎn)，因此鐵路及公路工程建設(shè)過(guò)程中涉及眾多的橋梁建設(shè)，橋梁建設(shè)也成為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要領(lǐng)域。（一）鐵路橋梁建設(shè)發(fā)展概況改革開放初期，為節(jié)省工程投資，修建鐵路只在跨越重要道路、大河及深谷時(shí)才架設(shè)橋梁，