呼職院鐵路客運(yùn)組織課件01緒論

鐵路客運(yùn)組織

課程簡(jiǎn)介

《鐵路客運(yùn)組織》是鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的必修課之一。在本專業(yè)的課程體系中占據(jù)重要地位，是本專業(yè)理實(shí)一體化的核心課程，為鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理客運(yùn)崗位從業(yè)人員提供必備的理論知識(shí)和專業(yè)技能，對(duì)培養(yǎng)應(yīng)用型人才方面起到關(guān)鍵的支撐作用。課程目標(biāo)與其他課程的聯(lián)系培養(yǎng)途徑講課實(shí)訓(xùn)課堂討論情景教學(xué)角色扮演現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)仿真教學(xué)案例分析呼和浩特職業(yè)學(xué)院課程安排重點(diǎn)課程學(xué)時(shí)安排表序號(hào)教學(xué)內(nèi)容總學(xué)時(shí)課堂教學(xué)學(xué)時(shí)課內(nèi)實(shí)訓(xùn)學(xué)時(shí)1

緒論222公共模塊：客運(yùn)路網(wǎng)，客運(yùn)單證，運(yùn)價(jià)里程表、票價(jià)表行包運(yùn)價(jià)表的運(yùn)用，接算站示意圖

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23崗位模塊：售票員、客運(yùn)員、列車員、行李員客運(yùn)值班員崗位作業(yè)流程，崗位知識(shí)和技能4822264拓展模塊：優(yōu)化旅客列車開行方案，旅客運(yùn)輸阻礙和客運(yùn)事故的處理，鐵路國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)，鐵路客運(yùn)記錄及電報(bào)，路內(nèi)和軍事運(yùn)輸301614合計(jì)904842實(shí)訓(xùn)學(xué)時(shí)安排表序號(hào)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)學(xué)時(shí)數(shù)備注1實(shí)訓(xùn)一畫全國(guó)鐵路客運(yùn)接算站示意圖42實(shí)訓(xùn)二填寫代用票及客運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)

83實(shí)訓(xùn)三旅客的乘車條件實(shí)訓(xùn)84實(shí)訓(xùn)四乘務(wù)作業(yè)流程45實(shí)訓(xùn)五行包單證編制66實(shí)訓(xùn)六旅客運(yùn)輸事故案例分析67實(shí)訓(xùn)七客運(yùn)記錄編制、拍發(fā)電報(bào)實(shí)訓(xùn)6合計(jì)42建議使用教材

現(xiàn)用彭進(jìn)主編《鐵路客運(yùn)組織》中國(guó)鐵道出版社參考書目名稱作者

出版社《旅客運(yùn)輸組織》葉懷珍西南交通大學(xué)《鐵路旅客運(yùn)輸組織》韓惠珍中國(guó)鐵道出版社《鐵路旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與分析》周振慶中國(guó)鐵道出版社《旅客運(yùn)輸》王甦男中國(guó)鐵道出版社《鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷與管理》俞光耀中國(guó)鐵道出版社《旅客運(yùn)輸心理學(xué)》朱曉寧中國(guó)鐵道出版社呼和浩特職業(yè)學(xué)院

1-1旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和特點(diǎn)

1-2旅客運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)管理系統(tǒng)

1-1旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和特性旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)：最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求。旅客運(yùn)輸是一項(xiàng)服務(wù)性很強(qiáng)的工作，從一切為人民服務(wù)的立場(chǎng)出發(fā)，通過(guò)采用先進(jìn)的技術(shù)裝備和科學(xué)的管理方法，周密地組織旅客運(yùn)輸，做到最大限度地滿足人民群眾在旅行上的需要。1.最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求我國(guó)的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵路旅客運(yùn)輸?shù)谋戎睾艽?，近年?lái)，隨著公路尤其是高速公路的迅猛發(fā)展，民航運(yùn)輸也快速發(fā)展，各種交通工具旅客運(yùn)輸分擔(dān)率有所變化，在滿足人民旅行需求上，滿足率大有提高，但短期內(nèi)的不滿足狀況還是存在，特別是我國(guó)的風(fēng)俗習(xí)慣，春運(yùn)期間，盡管鐵路、民航、公路都增開了列車，加開了航班，增加了汽車班次，但旅客買不上票，列車超員現(xiàn)象，還是存在。另外，根據(jù)我國(guó)的具體情況，人們的收入還存在著較大差異，較為價(jià)廉物美的旅行工具還是熱門一些，買票就更難一些。旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)：2.安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客、行李、包裹和郵件到目的地。3.保證旅客在旅行中的舒適、愉快、有良好的物質(zhì)、文化生活服務(wù)（優(yōu)質(zhì)服務(wù)）。航空旅行途中環(huán)境相對(duì)較好，比較舒適，還免費(fèi)供應(yīng)飲料點(diǎn)心。公路汽車旅行途中，豪華大巴比較舒適，但總的來(lái)說(shuō)汽車旅行舒適度不高。鐵路新型空調(diào)列車比較舒適，開水供應(yīng)也有保證，軟座、軟、硬臥比較舒適。硬座就談不上舒適了，尤其是節(jié)假日，超員時(shí)，連水都喝不上。水路旅客運(yùn)輸途中，尤其現(xiàn)在我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)，觀光游客比較多，比較舒適，在船上活動(dòng)范圍大.旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：旅客運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)性旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象是旅客，是人群中的出行者，其次是行李、包裹和郵件。其分散性強(qiáng)，動(dòng)態(tài)因素較大。不管哪一種運(yùn)輸方式，通過(guò)售票工作，借助出售客票工作，把旅客組織起來(lái)，并最大限度的滿足他們?cè)诼眯兄械奈镔|(zhì)文化生活需求，將他們運(yùn)送到目的地。（集人，車、船、飛機(jī)，路，站于一體，主要以提供勞務(wù)的形式為旅客服務(wù)）旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：2.旅客運(yùn)輸有較大的波動(dòng)性旅客運(yùn)輸在時(shí)間上有較大的波動(dòng)性，一年、一季內(nèi)、一月內(nèi)、甚至一日內(nèi)各小時(shí)之間常有急劇的起伏變化，暑假是高峰，學(xué)生回家、旅游，使得7、8月份成為高峰；春節(jié)前后，客流量更是增長(zhǎng)很快，所以1、2月份又是高峰；在一天內(nèi)早上8--10點(diǎn)鐘，下午16--19點(diǎn)鐘，也是高峰。中國(guó)人的習(xí)慣，非得回家過(guò)年。而且有方向性、時(shí)間差異，如成都--廣州、新疆較明顯。年前是廣州、新疆--成都擠，過(guò)年以后就反過(guò)來(lái)了。3.旅客運(yùn)輸?shù)哪芰彤a(chǎn)品的不可存儲(chǔ)性旅客運(yùn)輸生產(chǎn)向社會(huì)提供的是無(wú)形產(chǎn)品——旅客的空間位移，其產(chǎn)品單位是人公里。隨著旅客被運(yùn)送到目的地，在完成生產(chǎn)的同時(shí)，產(chǎn)品也被旅客本身所消耗，因此，客運(yùn)能力既不能存儲(chǔ)，也不能調(diào)撥。4.客運(yùn)服務(wù)的系統(tǒng)性旅客出門旅行，需經(jīng)歷售票，城市交通，經(jīng)過(guò)車站、碼頭、航空港，登乘車輛、船只、飛機(jī)，到達(dá)時(shí)同樣要經(jīng)歷車站、港口機(jī)場(chǎng)等多個(gè)環(huán)節(jié)。客運(yùn)部門必須集人、港口、機(jī)車、車站、飛機(jī)輪船于一體，提供標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)。5.旅客運(yùn)輸?shù)母呖萍夹噪S著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和高科技的應(yīng)用，電子信息技術(shù)在旅客運(yùn)輸中得到廣泛應(yīng)用，技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平也不斷提高。以鐵路為例：通過(guò)計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)，鐵路實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)售票；通過(guò)采用計(jì)算機(jī)編圖系統(tǒng)，列車開行方案得到了優(yōu)化；通過(guò)持續(xù)不斷的提速改造，目前鐵路旅客列車普遍提高了旅行速度；車內(nèi)設(shè)備普遍改善，提高了服務(wù)水平，增加了途中的舒適度，創(chuàng)造了良好的旅行環(huán)境。6．旅客有著較強(qiáng)的自主性在旅客運(yùn)輸過(guò)程中，旅客有著較強(qiáng)的自主性，可根據(jù)自己的旅行需要自主選擇乘車日期、（班）次、到站和座別，自行購(gòu)買車票、托運(yùn)行李，到車站指定地點(diǎn)候車，按時(shí)檢票上車；當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地后，旅客自動(dòng)下車，驗(yàn)票出站，領(lǐng)取行李。因此，設(shè)計(jì)符合不同層次旅客需要的運(yùn)輸產(chǎn)品以及提供高質(zhì)量的旅行服務(wù)是旅客運(yùn)輸組織的重點(diǎn)。7．旅客運(yùn)輸服務(wù)的多樣性

由于旅客的需求層次、旅行目的和支付能力不同，各種運(yùn)輸方式應(yīng)該根據(jù)客流結(jié)構(gòu)提供多種層次的旅客運(yùn)輸服務(wù)，客運(yùn)車（機(jī)、船）的定員、速度、密度方案，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要進(jìn)行綜合比選，注重提高旅客送達(dá)速度，增加開行密度，以提供方便、經(jīng)濟(jì)、高效1-2旅客運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)管理系統(tǒng)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成旅客運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成各種客運(yùn)交通方式的優(yōu)勢(shì)與不足交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成1.按運(yùn)輸對(duì)象分:1）貨物運(yùn)輸產(chǎn)品噸公里

2）旅客運(yùn)輸產(chǎn)品人公里2.按作用與運(yùn)距（地域）分：1）干線運(yùn)輸：鐵路原來(lái)講八縱八橫，十大干線；公路的圍道；航空國(guó)際航線等等；2）區(qū)域運(yùn)輸：省際間的交通運(yùn)輸線路；3）城市交通：各大城市及周圍郊區(qū)的交通運(yùn)輸。3.按運(yùn)載工具及方式分：鐵路、公路、航空、水運(yùn)和管道運(yùn)輸五個(gè)系統(tǒng)組成。管道運(yùn)輸只限于貨物運(yùn)輸。

旅客運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成

鐵路公路航空：民用航空，包括干線運(yùn)輸，區(qū)域運(yùn)輸水運(yùn)：包括海運(yùn)，河運(yùn)三種

1.鐵路普通鐵路：我國(guó)絕大部分鐵路均屬普通鐵路。軌距1435mm。高速鐵路:列車速度達(dá)200公里/小時(shí)以上磁懸浮鐵路地下鐵路輕軌2）高速鐵路

列車速度達(dá)200公里/小時(shí)以上，稱為高速鐵路。高速客運(yùn)在世界上已有五十多年的歷史。2003年，我國(guó)第一條客運(yùn)專線秦皇島至沈陽(yáng)客運(yùn)專線建成并投入運(yùn)營(yíng)。我國(guó)速度界于高速與常速之間的準(zhǔn)高速鐵路--廣深線早在94年建成，列車最高時(shí)速160公里，后來(lái)采用進(jìn)口擺式車底，速度可達(dá)200公里/小時(shí)。根據(jù)我國(guó)國(guó)情，從97年開始，我國(guó)鐵路在主要干線陸續(xù)開行速度在120--140公里/小時(shí)的快速列車，是在原有線路上進(jìn)行加強(qiáng)改造，機(jī)車車輛進(jìn)行更換大功率機(jī)車，客運(yùn)車輛采用新型高強(qiáng)度、構(gòu)造速度更高的客車。3）磁懸浮鐵路

磁懸浮鐵路，是利用電磁原理，由車上和軌道上的導(dǎo)線線圈的相互感應(yīng)作用，產(chǎn)生電磁場(chǎng)，使車輛懸空，采用磁墊支承、線性電動(dòng)機(jī)推動(dòng)火車前進(jìn)。由于整個(gè)車體是懸浮于鋼軌之上，沒有輪軌間的機(jī)械摩擦，因此無(wú)噪音，無(wú)污染，速度可達(dá)到500公里/小時(shí)。是理想的高速，安全，舒適，無(wú)公害的城市交通和城間客運(yùn)交通工具。上海磁懸龍陽(yáng)路站浮起站呼和浩特職業(yè)學(xué)院3）磁懸浮鐵路我國(guó)研制的MST-1號(hào)磁懸浮列車由西南交通大學(xué)負(fù)責(zé)研制實(shí)驗(yàn)，并計(jì)劃在旅游勝地青城山建設(shè)試用。在上海浦東，由地鐵2號(hào)線終點(diǎn)站的龍陽(yáng)路至國(guó)際機(jī)場(chǎng)，已建成33km長(zhǎng)的磁懸浮鐵路，最高時(shí)速為每小時(shí)430km,運(yùn)行時(shí)間為8min4）地下鐵路

地下鐵道起源于英國(guó)倫敦，1863年1月9日，世界第一條地鐵在英國(guó)建成通車。我國(guó)首先在北京建地鐵，緊接著上海，廣州地鐵相繼建成投入運(yùn)營(yíng)。地鐵是理想的大容量的城市交通工具，對(duì)減輕大城市的擁擠現(xiàn)象是很好的解決方法。

5）輕軌A.輕軌鐵路是地面有軌電車的改良和泛稱，它具有功率大，噪音小，能耗低，乘坐比汽車舒適，而且運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)，線路可為普通線路或?qū)Ｓ镁€路。重慶輕軌5）輕軌B.高架輕軌是比普通鐵路規(guī)模小而輕，高架于道路上空的鐵路。

2000年12月26日

新華社有個(gè)報(bào)導(dǎo)：《高架“明珠”貫穿上?！愤@是我國(guó)第一條城市高架軌道交通線，稱上海軌道交通明珠線。南起上海鐵路南站，北至江灣鎮(zhèn)，全長(zhǎng)24.925公里，其中高架線路21.516公里，地面線3.459公里。明珠線通車后，上海人在1小時(shí)內(nèi)可以從市區(qū)南端到達(dá)北端。據(jù)介紹上海軌道交通明珠線的一期工程，是我國(guó)城市交通中第一條已經(jīng)建成的高架軌道線，隨著明珠線的投入運(yùn)行，上海的軌道交通里程將增加到65公里左右，從而超過(guò)北京，位居我國(guó)城市軌道交通線路長(zhǎng)度之首。

5）輕軌C.單軌鐵路是用橡膠輪胎在一根鋼軌上行使的鐵路。單軌的形式，從車輛的行走形態(tài)看，有跨軌道的跨坐式單軌和車輛的車體部分懸吊在軌道上的懸吊式兩種。

重慶輕軌列車6)單軌鐵路單軌鐵路比普通鐵路的優(yōu)點(diǎn)是建設(shè)費(fèi)用低，曲線適應(yīng)性強(qiáng)，比有軌電車速度快，噪音等公害少。單軌鐵路的歷史悠久，19世紀(jì)初在英國(guó)倫敦北部建成用于貨運(yùn)的跨坐式單軌。德國(guó)烏柏塔爾在1901建成13.2km懸吊式單軌鐵路。1950年以后，隨著城市人口增加，汽車廢氣、噪音等公害，交通緊張等問(wèn)題，單軌開始受注意，日本1957年建成東京上野動(dòng)物園懸吊式單軌，1964年建成通向羽田機(jī)場(chǎng)的單軌通道交通工具，全長(zhǎng)13.6公里。

日本單軌鐵路單軌鐵路的幾大優(yōu)勢(shì)：?jiǎn)诬壱噪姙閯?dòng)力，不會(huì)產(chǎn)生污染；沒有交通堵塞，高度準(zhǔn)確時(shí)間性；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于建設(shè)；費(fèi)用省。

據(jù)悉，單軌鐵路造價(jià)較低，只有普通鐵路的三分之一至四分之一；可以充分利用空間，因?yàn)槎嗍墙ǔ筛呒荑F路；維修費(fèi)用低，可以降低運(yùn)營(yíng)成本。因此，從20世紀(jì)50年代以來(lái)，已經(jīng)引起許多國(guó)家的重視，將它作為解決城市交通問(wèn)題的好方法。目前歐美和日本已修建了三四十條單軌鐵路，還有不少國(guó)家對(duì)之產(chǎn)生濃厚的興趣。

我國(guó)深圳華僑城度假區(qū)也有一條稱為歡樂干線的高架跨座式單軌鐵路，去年建成通車。第一期工程總長(zhǎng)近4公里，列車運(yùn)行約需20分鐘，每年可運(yùn)載乘客150萬(wàn)人次。2.公路高速公路：高速公路一般是指能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。其汽車計(jì)算行車速度，平原120km/h，丘陵地區(qū)100km/h，山區(qū)60--80km/h.。近幾年，我國(guó)高速公路發(fā)展迅猛，主要大城市間高速公路相繼修成。道路交通:主要是城市交通各種客運(yùn)交通方式的優(yōu)勢(shì)與不足鐵路的優(yōu)勢(shì)與不足公路的優(yōu)勢(shì)與不足航空的優(yōu)勢(shì)與不足水路的優(yōu)勢(shì)與不足1.鐵路的優(yōu)勢(shì)與不足優(yōu)勢(shì)：運(yùn)量大.速度快，比水運(yùn)、公路都快，僅低于飛機(jī)。我國(guó)幅員遼闊，長(zhǎng)途旅行主要靠鐵路，航空雖然速度快，但運(yùn)量小，價(jià)格也較貴。成本和運(yùn)價(jià)低廉，僅高于水運(yùn)。全天侯運(yùn)輸，不受季節(jié)影響。安全性好。四種交通運(yùn)輸方式中，鐵路的安全性最好，事故率低。1.鐵路的優(yōu)勢(shì)與不足不足：始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)受軌道線路限制，靈活性差，直接“門到門”的運(yùn)輸量小，必須有其他運(yùn)輸方式為其接運(yùn)旅客運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占比重大（一般為60%）大量資金、物資用于建筑工程，如路基、站場(chǎng)等2.公路的優(yōu)勢(shì)與不足優(yōu)勢(shì):1）機(jī)動(dòng)靈活，門到門直達(dá)運(yùn)輸?？勺龅浇涌蜕祥T，送客到家，實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，不需中途換乘。2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及造價(jià)相對(duì)較低，修建上馬快，便于深入各類地區(qū)。修筑公路與鐵路相比，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地質(zhì)、地形條件要求，都相對(duì)較低，修建期相對(duì)短，較容易。資金，設(shè)施轉(zhuǎn)移自由度大。3）客運(yùn)成本和運(yùn)價(jià)比航空低，但比鐵路稍高。2.公路的優(yōu)勢(shì)與不足不足：長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本高。實(shí)際上公路是基本建設(shè)投資省，營(yíng)運(yùn)成本高。排放廢氣，噪音對(duì)環(huán)境污染較嚴(yán)重。安全性稍差，四種運(yùn)輸方式中，公路事故率最高。（據(jù)統(tǒng)計(jì)：安全率鐵路1，航空63，公路1570倍）。3.航空的優(yōu)勢(shì)與不足優(yōu)勢(shì)：運(yùn)輸速度最快，當(dāng)代飛機(jī)速度可達(dá)1000km/h，航程可達(dá)1萬(wàn)km,，速度快是航空最大的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，現(xiàn)代的噴氣式飛機(jī)，時(shí)速都在900km/h左右，可達(dá)1000公里/小時(shí)。比海船快20-30倍，比鐵路火車快5-6倍。而且，與地面運(yùn)輸比較，運(yùn)程越長(zhǎng)，航空運(yùn)輸所能節(jié)約的時(shí)間越多，快速的優(yōu)勢(shì)也越顯著。航線直，兩點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離短。靈活性大，舒適，安全，基本建設(shè)周期短，投資少．發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備條件就是添置飛機(jī)和修建機(jī)場(chǎng)．這與修建鐵路和公路相比，建設(shè)周期短、占地少、投資省、收效快3.航空的優(yōu)勢(shì)與不足不足：1）運(yùn)載量小2）營(yíng)運(yùn)成本高各種交通工具中，航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本最高，因此，運(yùn)價(jià)也最高。3）受氣候影響航空運(yùn)輸在一定程度上，受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與正常性。4.水路的優(yōu)勢(shì)與不足優(yōu)勢(shì)：能耗少，投資省在各種運(yùn)輸方式中，水陸運(yùn)輸?shù)哪茉聪淖钌?。以長(zhǎng)江航運(yùn)的拖輪與鐵路機(jī)車相比，水運(yùn)是鐵路的59.6%，（內(nèi)燃機(jī)拖輪航行能源單耗4.45kg/千噸公里，鐵路貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車單耗7.47kg/千噸公里）。水路運(yùn)輸主要是利用“天然的航道”，用于水路航道建設(shè)的投資比其他運(yùn)輸方式要少得多，投資省，這一優(yōu)勢(shì)其他運(yùn)輸方式是無(wú)法比的，這也就為發(fā)展水運(yùn)事業(yè)提供了良好的物資條件。水路的優(yōu)勢(shì)2）成本和運(yùn)行低廉一般來(lái)說(shuō)，能耗占運(yùn)輸成本的40%左右，能耗低，運(yùn)輸成本也低，水路運(yùn)輸與鐵路相比，水運(yùn)成本大約是鐵路成本的70%左右。水運(yùn)是所有運(yùn)輸方式中，運(yùn)價(jià)最低的。3）有利于旅游觀光，條件舒適船上活動(dòng)范圍大，有的客輪上有餐廳、游泳池、電影廳等。4）通航能力大水路的不足1）速度慢水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，能耗少，投資省，成本和運(yùn)價(jià)低，旅行舒適。水路運(yùn)輸最慢，不僅航行速度慢，到達(dá)港口、碼頭，停留時(shí)間長(zhǎng)，旅行時(shí)間長(zhǎng)。2）受自然條件影響大第二個(gè)不足之處，受自然條件影響大。有些水域，冬天結(jié)冰，無(wú)法航行，大霧天也無(wú)法航行，有的水道，還受水的深淺影響，枯水期無(wú)法航行。2.供給屬性包括的內(nèi)容

供給屬性具體來(lái)說(shuō)它包括各類客運(yùn)方式的屬性，即各類運(yùn)輸方式的外部運(yùn)輸環(huán)境特征。主要有：安全性；舒適性；可達(dá)性：方便性；運(yùn)輸速度；客運(yùn)方式本身可提供的供給量。

3.供給屬性對(duì)旅客交通行為選擇的影響運(yùn)輸市場(chǎng)供給短缺的影響；各類客運(yùn)方式供給條件的差異及人們經(jīng)濟(jì)收入提高的影響。1）運(yùn)輸市場(chǎng)供給短缺的影響近年來(lái)，運(yùn)輸發(fā)展很快，運(yùn)輸市場(chǎng)短缺情況已有所緩解，但目前仍存在著時(shí)間性、地域性和方式性的運(yùn)輸短缺現(xiàn)象，這種供給