京滬高速鐵路跨某河防洪評(píng)價(jià)

PAGEPAGE531概述1.1項(xiàng)目背景1990年我國開始對修建xx高速鐵路可行性進(jìn)行了研究，鐵道科學(xué)研究院在1992年拿出《xx高速鐵路可行性研究報(bào)告》。由于xx高速鐵路的建設(shè)不論在投資規(guī)模還是戰(zhàn)略意義上，都是中國最有影響的工程之一，因此，xx高鐵立項(xiàng)進(jìn)程緩慢，論證達(dá)十多年。2006年初召開的全國鐵路會(huì)議最終確定xx高速鐵路采用輪軌技術(shù)，同年3月批準(zhǔn)新建xx高速鐵路項(xiàng)目建議書。鐵道部部長劉志軍此前表示，作為中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的一個(gè)重要項(xiàng)目，xx高速鐵路經(jīng)過充分論證，日前國家已經(jīng)正式開工建設(shè)。xx高速鐵路項(xiàng)目的建設(shè)將使我國綜合運(yùn)輸體系建設(shè)得到一個(gè)新的發(fā)展契機(jī)，意味著中國開始邁向“高速鐵路”時(shí)代，對于我國鐵路建設(shè)將產(chǎn)生重大和深遠(yuǎn)的影響。xx高速鐵路正線全長約1318km，與既有xx鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，初期運(yùn)營時(shí)速300km，共設(shè)北京南、天津西、新xx、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋（上海）站等21個(gè)客運(yùn)車站。xx高鐵所通過的地區(qū)縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、xx、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，也是東北、華北通往華東的必經(jīng)之地。其間分布著全國四大直轄市中的三個(gè)，省會(huì)城市兩個(gè)，人口100萬以上的大城市11個(gè)，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是我國客貨運(yùn)輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)建設(shè)工期為5年，將于2010年投入運(yùn)營。屆時(shí)，從北京至上海高速列車全程運(yùn)行時(shí)間只需要5個(gè)小時(shí)，比目前xx間特快列車縮短9小時(shí)左右。依據(jù)國家計(jì)委、水利部《河道管理范圍內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目管理的有關(guān)規(guī)定》（水政〔1992〕7號(hào)），對于河道管理范圍內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)進(jìn)行防洪評(píng)價(jià)，編制防洪評(píng)價(jià)報(bào)告。受鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院委托，根據(jù)《河道管理范圍內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目防洪評(píng)價(jià)報(bào)告編制導(dǎo)則（試行）》及相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求，對xx高速鐵路xx～徐州段跨越xx河橋梁進(jìn)行防洪評(píng)價(jià)，就擬建橋梁對河道防洪的影響進(jìn)行定量、定性分析，根據(jù)分析成果提出應(yīng)采取的防治措施和建議。xx高速鐵路xx河橋位于xx市西北，是xx高速鐵路黃河南岸xx市區(qū)高架橋的一部分，橋式類型為：簡支箱梁，高架橋全長5427.07m，與xx河呈約90°夾角。其中該橋的147＃橋墩（DIK416+829.69），位于xx河現(xiàn)狀河道范圍內(nèi)，146#～149#4個(gè)橋墩位于規(guī)劃的xx河河道范圍內(nèi)。1.2評(píng)價(jià)依據(jù)本次xx高速鐵路xx河橋的防洪評(píng)價(jià)，主要依據(jù)以下規(guī)程、規(guī)范及參考資料：1、《中華人民共和國水法》（2002年8月29日第九屆全國人大常委會(huì)第二十九次會(huì)議通過）；2、《中華人民共和國防洪法》（1997年8月29日第八屆全國人大常委會(huì)第二十七次會(huì)議通過）；3、《中華人民共和國河道管理?xiàng)l例》（1988年6月10日國務(wù)院令發(fā)布）；4、水利部、國家計(jì)委關(guān)于頒發(fā)《河道管理范圍內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目管理的有關(guān)規(guī)定》的通知（1992年4月3日水利部、國家計(jì)委水政[1992]07號(hào)）。5、《防洪標(biāo)準(zhǔn)》（GB50201-94）；6、《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50286-98）；7、《堤防工程管理設(shè)計(jì)規(guī)范》（SL171-96）；8、《水利水電工程設(shè)計(jì)洪水計(jì)算規(guī)范》（SL44-93）；9、《河道管理范圍內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目防洪評(píng)價(jià)報(bào)告編制導(dǎo)則（試行）》，（水利部建設(shè)與管理司[2004]109號(hào)）；10、《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（TBJ2－96）；11、《鐵路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10017-99）；12、《xx河流域污染綜合治理干流治理工程可行性研究報(bào)告》，xx省水利勘測設(shè)計(jì)院，1996年6月；13、《xx河流域干流治理干流河道工程施工圖總體設(shè)計(jì)》，xx省水利勘測設(shè)計(jì)院，1996年10月；14、《xx半島防洪規(guī)劃報(bào)告》，xx省水利廳，1999年12月；15、《xx市xx河干流綜合治理工程防洪除澇方案》，xx市水利建筑勘測設(shè)計(jì)研究院，2007年8月；16、《xx市xx河上游段、臘山河綜合治理理工程前期階段設(shè)計(jì)成果》（水利部分），xx市水利建筑勘測設(shè)計(jì)研究院，2008年5月；17、《南水北調(diào)東線第一期工程xx～引黃濟(jì)青xx市區(qū)段輸水工程初步設(shè)計(jì)報(bào)告》（報(bào)批稿），xx省水利勘測設(shè)計(jì)院，2008年7月。18、鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院提供的有關(guān)xx高速鐵路跨xx河橋梁的有關(guān)設(shè)計(jì)資料。1.3技術(shù)路線及工作內(nèi)容本次防洪評(píng)價(jià)，是在全面了解xx高速鐵路xx河橋梁布置及其設(shè)計(jì)情況的基礎(chǔ)上，吸收xx河已有防洪規(guī)劃以及其他有關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)成果，按照《河道管理范圍內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目防洪評(píng)價(jià)報(bào)告編制導(dǎo)則（試行）》的要求進(jìn)行編制。主要工作如下：1、收集整理建設(shè)項(xiàng)目概況，包括涉河建筑物的名稱、地點(diǎn)、建設(shè)目的、建設(shè)規(guī)模、設(shè)計(jì)方案與施工方案等。2、收集橋梁跨越河道的地形地貌、河道歷史治理情況、水文、泥沙、地質(zhì)及河道規(guī)劃整治情況。3、驗(yàn)證、核實(shí)有關(guān)防洪規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)的成果，確定工程所在處河段的防洪、除澇要求以及相應(yīng)的水位、流量等指標(biāo)；4、對河道演變情況進(jìn)行分析。5、根據(jù)工程實(shí)施前后的河道行洪斷面，進(jìn)行防洪評(píng)價(jià)計(jì)算；6、分析計(jì)算工程實(shí)施前后的水位壅高狀況以及對上、下游河道的影響；7、分析論證工程實(shí)施后對河勢穩(wěn)定、現(xiàn)有河底沖刷及對河道堤防的影響。9、根據(jù)工程施工方案分析評(píng)價(jià)施工對防洪的影響。10、根據(jù)防洪規(guī)劃及防洪評(píng)價(jià)計(jì)算成果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并就工程設(shè)計(jì)中存在的主要問題提出意見及建議。1.4高程系高程系統(tǒng)：1985國家高程基準(zhǔn)坐標(biāo)系統(tǒng)：1954北京坐標(biāo)系2基本情況2.1建設(shè)項(xiàng)目概況xx高速鐵路xx河橋位于xx市西北，是xx高速鐵路黃河南岸xx市區(qū)高架橋的一部分，該橋147#墩身位于xx河現(xiàn)狀河道范圍內(nèi)，與xx河中心線夾角約呈90°，墩身離北岸較近，橋址處xx河設(shè)計(jì)樁號(hào)6+517；146#～149#4個(gè)橋墩位于規(guī)劃的xx河河道范圍內(nèi)，其中147#、148#橋墩位于規(guī)劃的xx河主槽內(nèi)，146#、149#橋墩位于規(guī)劃的xx河左右大堤內(nèi)坡上，但橋墩與堤坡的交點(diǎn)位于xx河100年一遇設(shè)計(jì)水位26.10m以上。橋式類型為：簡支箱梁，高架橋全長5427.07m，143#～144#～145#墩間橋梁跨度為24.70m，145#～146#～147#～148#～149#～150#墩間橋梁跨度為32.70m；該橋147＃墩承臺(tái)底部高程16.815m，承臺(tái)頂高程18.815m，加臺(tái)頂高程19.815m，承臺(tái)及加臺(tái)均在河床底部以下；148#墩承臺(tái)底部高程17.028m，承臺(tái)頂高程19.028m，加臺(tái)頂高程20.028m，承臺(tái)及加臺(tái)均在河床底部以下。橋墩寬3m，沿河道縱向長8m；144#墩頂高程39.384m，145#墩頂高程39.261m，146#墩頂高程39.059m，147#墩頂高程38.815m，148#墩頂高程38.528m，149#墩頂高程38.199m，150#墩頂高程37.856m。2.2xx高鐵xx河橋橋址處工程地質(zhì)1、地形地貌橋址區(qū)位于魯中地臺(tái)北邊緣與黃河沖積平原交界地帶，黃河南岸地勢平坦開闊，大部分為耕地，局部為人工坑塘及溝渠。2、地層巖性據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及勘探揭示，橋址區(qū)地層主要為第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）、第四系上更新統(tǒng)沖積層（Q3al），局部上覆人工堆積層（Q4ml）。由上至下可分為第四系人工堆積層（Q4ml）I、全新統(tǒng)沖積層（Q4al）I、II，第四系上更新統(tǒng)沖積層（Q3al）III、IV共4個(gè)大層，按物理力學(xué)性質(zhì)及土質(zhì)特征又可分為37個(gè)亞層。現(xiàn)將地層巖性簡述如下：I．第四系全新統(tǒng)黃河、xx河沖積層(Q4al)及人工堆積層（Q4ml）（1）素填土（=1\*GB3①1）：褐黃色、灰黃色、灰褐色，硬～軟塑，以粉質(zhì)黏土為主，夾有植物根，多分布于河堤及路堤、村莊附近。（2）填筑土（=1\*GB3①1）：為鐵路、高速公路填筑，雜色，主要成份為灰土、碎石等，主要分布于京浦鐵路、北環(huán)高速公路。（3）粉土（=1\*GB3①2）：黃褐色、黃灰色、褐黃色，潮濕，局部飽和，中密～密實(shí)，呈層狀、透鏡體狀分布。（4）粉質(zhì)黏土（=1\*GB3①3）：褐黃色至黃褐色，硬塑～流塑，層狀分布，夾黏土、粉土薄層。（5）粉土（=1\*GB3①4）：褐黃色，潮濕，中密～密實(shí)，層狀、透鏡體狀分布。（6）黏土（=1\*GB3①5）：黃褐色、褐黃色，硬塑～軟塑，層狀分布。（7）粉土（=1\*GB3①6）：褐黃色、黃褐色，潮濕，中密～密實(shí)，層狀、透鏡體狀分布，局部為軟粉土透鏡體。（8）中砂（=1\*GB3①7）：局部為細(xì)砂、粉砂，黃褐色、褐黃色，飽和，松散，呈透鏡體狀分布。（9）軟粉質(zhì)黏土（=1\*GB3①8）：黃褐色、褐黃色，流塑，層狀、透鏡體狀分布于DIK412+260至DIK412+520、DIK412+809至DIK412+945、DIK414+513至DIK414+787?？紫侗?.19，液性指數(shù)1.24，天然密度1.79g/cm3。（10）軟黏土（=1\*GB3①9）：黃褐色、褐黃色，流塑，層狀、透鏡體狀分布于DIK413+426.8至DIK413+530.5、DIK413+720至DIK413+887、DIK414+442至DIK414+775。孔隙比1.28，液性指數(shù)1.17，天然密度1.77g/cm3。II．第四系全新統(tǒng)沖積層(Q4al)（1）黏土（=2\*GB3②1）：灰色至黑灰色，軟塑，透鏡體狀、層狀分布，含有機(jī)質(zhì)及貝殼。（2）粉土（=2\*GB3②2）：灰褐色、灰色、黃褐色，潮濕，中密，層狀或呈透鏡體狀分布。（3）黏土（=2\*GB3②3）：灰色、黑灰色、黃褐色，硬塑～軟塑，層狀、透鏡體狀分布。（4）粉質(zhì)黏土（=2\*GB3②4）：黃褐色、灰褐色，局部灰黑色，硬塑～軟塑，層狀分布。（5）細(xì)砂（=2\*GB3②5）：黃褐色、灰褐色，稍密，飽和（6）中砂（=2\*GB3②6）：黃褐色、灰褐色，稍密，飽和（7）淤泥質(zhì)黏土（=2\*GB3②7）：灰色至黑灰色，流塑，含有機(jī)質(zhì)及貝殼，透鏡體狀、層狀分布于DIK412+520至DIK412+651、DIK412+716.5至DIK412+814、DIK413+241.9至DIK413+257.4、DIK414+905至DIK414+921、DIK415+132至DIK415+293。孔隙比1.22，液性指數(shù)1.55，天然密度1.80g/cm3。（8）粉砂（=2\*GB3②8）褐黃色、淺灰色，中密，飽和III．第四系上更新統(tǒng)沖積層(Q3al)（1）粉質(zhì)黏土（=3\*GB3③1）：褐黃色、棕黃色、棕褐色，堅(jiān)硬至流塑，含姜石，一般5%，粒徑5-50mm，局部富集大于30%，并多呈泥質(zhì)、鈣質(zhì)弱膠結(jié)，可取上柱狀巖芯，錘擊易碎。（2）黏土（=3\*GB3③2）：褐黃色、棕黃色、棕褐色，硬塑，局部軟塑，多呈透鏡體狀分布于=3\*GB3③1粉質(zhì)黏土中，含姜石5%。（3）中砂（=3\*GB3③3）：褐黃色，飽和，中密，局部混黏性土5%至30%，局部為鈣質(zhì)膠結(jié)，可取上柱狀巖芯，錘擊易碎。該層呈透鏡體狀分布于=3\*GB3③1粉質(zhì)黏土中。（4）粉砂（=3\*GB3③4）：褐黃色，飽和，中密，該層呈透鏡體狀分布于=3\*GB3③1粉質(zhì)黏土中。（5）細(xì)砂（=3\*GB3③5）：褐黃色，飽和，中密，局部混黏性土5%至30%，局部為鈣質(zhì)膠結(jié)，可取上柱狀巖芯，錘擊易碎。該層呈透鏡體狀分布于=3\*GB3③1粉質(zhì)黏土中。（6）粗砂（=3\*GB3③6）：褐黃色，飽和，中密，混黏性土。該層呈透鏡體狀分布于=3\*GB3③1粉質(zhì)黏土中。（7）細(xì)圓礫土（=3\*GB3③7）：局部為礫砂，褐黃色，飽和，中密，混黏性土5%至30%。該層呈透鏡體狀分布于=3\*GB3③1粉質(zhì)黏土中。（8）粉土（=3\*GB3③8）：黃褐色，密實(shí)，潮濕，含少量氧化鐵及云母片，該層呈透鏡體狀分布于=3\*GB3③1粉質(zhì)黏土中。。IV．第四系上更新統(tǒng)沖積層(Q3al)（1）粉質(zhì)黏土（=4\*GB3④1）：褐黃色、棕黃色、棕褐色，硬塑，局部軟塑，含姜石，一般5%，粒徑5-50mm，局部富集大于30%，并多呈泥質(zhì)、鈣質(zhì)弱膠結(jié)，可取上柱狀巖芯，錘擊易碎。（2）黏土（=4\*GB3④2）：褐黃色、棕黃色、棕褐色，硬塑，多呈透鏡體狀分布于=4\*GB3④1粉質(zhì)黏土中，含姜石5%。（3）中砂（=4\*GB3④3）：褐黃色，飽和，中密，混黏性土5%至30%，見泥質(zhì)、鈣質(zhì)弱膠結(jié)塊，可取上柱狀巖芯，本層呈透鏡體狀分布于=4\*GB3④1粉質(zhì)黏土中。（4）黏土（=4\*GB3④4）：棕黃色、棕褐色，硬塑至堅(jiān)硬，揭露于DIK413+668至大里程鉆孔較深處，呈透鏡體狀分布。（5）細(xì)砂（=4\*GB3④5）：褐黃色，飽和，中密，混黏性土，見泥質(zhì)、鈣質(zhì)弱膠結(jié)塊，可取上柱狀巖芯，本層呈透鏡體狀分布于=4\*GB3④1粉質(zhì)黏土中。（6）粗砂（=4\*GB3④6）：褐黃色，飽和，中密，混黏性土，見泥質(zhì)、鈣質(zhì)弱膠結(jié)塊，可取上柱狀巖芯，本層呈透鏡體狀分布于=4\*GB3④1粉質(zhì)黏土中。（7）細(xì)圓礫土（=4\*GB3④7）：局部為礫砂，褐黃色，飽和，中密，混黏性土5%至30%。該層呈透鏡體狀分布于=4\*GB3④1粉質(zhì)黏土中。（8）粗砂（=4\*GB3④9）：黃褐色，中密，飽和，混有黏性土，本層呈透鏡體狀分布于=4\*GB3④1粉質(zhì)黏土中。（9）粗圓礫土（=4\*GB3④10）：褐黃色、雜色，密實(shí)，飽和，夾有約10%黏性土，該層呈透鏡體狀分布于=4\*GB3④1粉質(zhì)黏土和=4\*GB3④4黏土層中。（10）粉土（=4\*GB3④11）：黃褐色，主要為中密，潮濕，局部混有粉質(zhì)黏土，該層呈透鏡體狀分布于=4\*GB3④1粉質(zhì)黏土中。（11）粉質(zhì)黏土（=4\*GB3④12）：黃褐色、褐黃色，硬塑，局部為軟塑。含鐵錳氧化物和姜石，姜石含量一般約5%，粒徑5~50mm，局部姜石富集，泥鈣質(zhì)膠結(jié)。地層的厚度及分布情況詳見地質(zhì)柱狀圖。3、水文地質(zhì)特征橋址區(qū)地下水為第四系孔隙潛水，勘測期間地下水位埋深0.40~7.00米（高程18.82～22.40m）。地下水主要由大氣降水補(bǔ)給，并受附近溝渠的影響，水位季節(jié)變化幅度2～4m。4、橋址處地震參數(shù)地震動(dòng)峰加速度為0.05g(地震基本烈度為VI度)，反應(yīng)譜特征周期0.40s，根椐03-ZD-11015孔及06年06-ZD-8035孔物探剪切波速測試成果，本場地場地土類型為中軟場地土，場地類別為Ⅲ類。2.3建設(shè)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)2.3.1施工條件1、施工運(yùn)輸本地鐵路、公路均較為發(fā)達(dá)可以滿足施工材料運(yùn)輸?shù)男枰９酚惺〖?jí)、縣級(jí)等地方公路都可為廠發(fā)料及地方材料運(yùn)輸擔(dān)負(fù)主要的運(yùn)輸任務(wù)。順高鐵線路走向全線修建施工便道，在現(xiàn)地表上鋪填50cm厚的泥結(jié)碎石而成，寬度為6m，并與已有的田間道路、鄉(xiāng)村道路相連，滿足材料運(yùn)輸需要。2、生產(chǎn)及生活用水施工用水采用檢驗(yàn)合格的井水或自來水。生活用水采用地方居民區(qū)自來水。3、供電采用地方電源供電為主、自發(fā)電為輔的供電方法。4、通訊本施工所在地通訊條件較好，項(xiàng)目部設(shè)調(diào)度值班室,及時(shí)將施工現(xiàn)場的情況反饋給有關(guān)部室。項(xiàng)目部主要人員配備移動(dòng)電話，以此可以保證信息交流的暢通，及時(shí)解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題。2.3.2總體施工方案根據(jù)xx高速鐵路xx河橋的設(shè)計(jì)要求和水文地質(zhì)情況，該橋河道范圍內(nèi)下部工程施工采用改河施工方案，基坑防護(hù)采用土石圍堰及鋼板樁防護(hù)。該圍堰施工在施工工期的許可下盡量在枯水季節(jié)施工。施工前按照承臺(tái)設(shè)計(jì)位置改移部分河道，施工圍堰區(qū)，該范圍內(nèi)的主體施工完畢后，清除圍堰，將河道重新改回原先位置。全部施工完畢后，清理河道現(xiàn)場，保持河道暢通。2.3.3施工工期安排考慮到xx河在雨季與枯水季節(jié)流量相差很大的特點(diǎn)，所以施工初步安排在11月進(jìn)行施工，具體時(shí)間如下：11月1日—10日拓寬河道、填筑圍堰；11月11日—20日施工鉆孔樁；11月25日—30日開挖承臺(tái)基坑；12月1日—12月10日施工承臺(tái)；12月15日—12月31日施工墩身；09年1月1日—1月10日拆除圍堰、清理河道。2.3.4施工設(shè)計(jì)洪水1、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工期設(shè)計(jì)洪水水采用10年一遇標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。2、設(shè)計(jì)施工期工程施工期安排排為11月1日至次年的的1月10日，考慮各各種因素的的影響，計(jì)計(jì)算施工期期洪水時(shí)施施工期按11月至次年年的4月。3、基本資料及計(jì)計(jì)算方法基本資料采用黃黃臺(tái)橋水文文站歷年施施工期流量量資料，計(jì)計(jì)算方法采采用由實(shí)測測流量推求求設(shè)計(jì)洪水水流量的方方法。4、計(jì)算成果經(jīng)分析計(jì)算：xxx高速鐵鐵路xx河橋位于xx河臘山河口口以上、xxx河設(shè)計(jì)樁號(hào)6+5117處，臘山山河口以上上流域面積積41.55km2，11月至次年年的4月10年一遇設(shè)設(shè)計(jì)洪水流流量為6..0m3/s。2.3.5具具體施工方方案1、改河施工根據(jù)承臺(tái)設(shè)計(jì)位位置，將河河道向南側(cè)側(cè)拓寬改移移。利用挖挖掘機(jī)在河河床南岸灘灘地位置挖挖一道深22米，底寬4米、邊坡1;2的河河溝，河底底高程平順順連接上下下游現(xiàn)狀河河底，保證證水流能順順暢通過。并并在河床上上布置長約約20m、內(nèi)徑1m的涵管管，南側(cè)布布置3根，北側(cè)側(cè)布置2根。然后后分別將涵涵管用土石石掩埋，做做成一定坡坡度，夯實(shí)實(shí)。排水溝溝及排水涵涵管施工完完成后，修修筑上下游游橫向圍堰堰。2、填筑施工圍堰堰先清除堰底河床床上的樹根根、石塊等等，采用不不過水土石石圍堰自河河道北岸上上游開始填填筑至下游游合攏；圍圍堰應(yīng)離開開基坑開挖挖面5m以上為為宜。填土土?xí)r應(yīng)將土土倒在已出出水面的堰堰頭上，再再順坡送入入水中。水水面以上填填土要分層層夯實(shí)。堰堰頂跨度11m，上游游坡度1：3，下游坡坡度1：1.5。圍堰平平臺(tái)的高度度應(yīng)考慮施施工期間可可能出現(xiàn)的的降水等，并并高出水面面上1.00m。3、樁基施工圍堰填筑完畢，隨隨即安排鉆鉆孔樁施工工。該工程程施工選用用配備了重重型機(jī)鎖鉆鉆桿的旋挖挖鉆機(jī)鉆孔孔，確保在在密實(shí)地層層的施工效效率。護(hù)筒采用δ=66～10mm的鋼板卷卷制，護(hù)筒筒內(nèi)徑應(yīng)比比樁徑稍大大，護(hù)筒長長約8米（根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場確定長長度）。護(hù)護(hù)筒埋設(shè)一一般采用挖挖埋法，即即用專用鉆鉆斗挖除或或人工開挖挖所要埋護(hù)護(hù)筒的土層層后，將護(hù)護(hù)筒放入其其中。埋設(shè)設(shè)應(yīng)準(zhǔn)確、水水平、垂直直、穩(wěn)固，護(hù)護(hù)筒的四周周應(yīng)回填粘粘土并夯實(shí)實(shí)。護(hù)筒埋埋設(shè)時(shí)其頂頂部應(yīng)高出出圍堰頂面面0.5mm，，使護(hù)護(hù)筒內(nèi)水頭頭產(chǎn)生足夠夠的靜水壓壓力；護(hù)筒筒的埋置深深度應(yīng)進(jìn)入入原河床粉粉質(zhì)粘土地地質(zhì)層1.Om～1.5mm。4、開挖基坑待樁基施工完成成后，即可可著手準(zhǔn)備備開挖基坑坑。先放樣樣，劃出承承臺(tái)邊界，用用機(jī)械開挖挖，當(dāng)開挖挖面距基坑坑底面以上上20cmm～30cmm，且確認(rèn)認(rèn)基坑底地地質(zhì)與設(shè)計(jì)計(jì)相符時(shí)，再再用人工開開挖，一次次清基至設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高。挖挖至設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高后，人人工清理四四周及基底底，并找平平；基坑開開挖應(yīng)連續(xù)續(xù)進(jìn)行，一一次開挖完完成。基坑開挖邊坡不不得小于1：1，底部平平面尺寸可可適當(dāng)加寬寬1m，以便便于設(shè)置排排水溝和立立承臺(tái)模板板，根據(jù)基基坑開挖現(xiàn)現(xiàn)場擬定防防護(hù)措施。基坑采用明排水水，基坑四四周開挖20-300cm寬，30ccm深的排排水溝，對對角設(shè)置（現(xiàn)現(xiàn)場水流量量大時(shí)要求求4個(gè)角設(shè)置置）集水坑坑底標(biāo)高應(yīng)應(yīng)比基坑底底面標(biāo)高低低50cmm～100ccm，抽水水設(shè)備可用用數(shù)臺(tái)水泵泵，排水能能力應(yīng)大于于總滲水量量的1.5～2.0倍；開挖時(shí)基坑棄土土不得堆放放在坑頂，應(yīng)應(yīng)及時(shí)運(yùn)至至棄土場。5、橋梁主體施工工基坑開挖以后迅迅速組織項(xiàng)項(xiàng)目部所有有施工資源源，以最快快速度施工工。6、拆除施工圍堰堰，恢復(fù)河河道橋梁主體施工完完成后，立立即拆除施施工圍堰，派派人清理河河道內(nèi)的雜雜物，淤泥泥，保證河河道清潔。2.3.6環(huán)環(huán)保、文明明施工措施施為了保護(hù)生態(tài)環(huán)環(huán)境，防止止水土流失失，保護(hù)xxx河水質(zhì)，環(huán)環(huán)境保護(hù)工工作在施工工時(shí)應(yīng)做到到全面規(guī)劃劃，合理布布局，化害害為利，為為當(dāng)?shù)匕傩招談?chuàng)造個(gè)清清潔適宜的的生活和勞勞動(dòng)環(huán)境，為為此制定如如下措施：：（1）嚴(yán)格執(zhí)行國家及及地方政府府頒布的有有關(guān)環(huán)境保保護(hù)，水土土保持的法法規(guī)、方針針、政策和和法令。（2）加強(qiáng)環(huán)保教育，宣宣傳有關(guān)環(huán)環(huán)保政策、知知識(shí)，強(qiáng)化化職工的環(huán)環(huán)保意識(shí)，使使保護(hù)環(huán)境境成為參建建職工的自自覺行為。（3）施工中注意保護(hù)護(hù)自然和生生態(tài)，水資資源的開發(fā)發(fā)，要持許許可證并報(bào)報(bào)河務(wù)管理理部門備案案，要保護(hù)護(hù)好河渠，不不污染水源源，拆建工工程要恢復(fù)復(fù)原貌。（4）在施工期間修建建一些臨時(shí)時(shí)排水渠道道，并于永永久性排水水設(shè)施相連連，且不引引起淤積和和沖刷，始始終保持工工地的良好好排水狀態(tài)態(tài)。（5）采用有效措施，消消除施工污污染,施工廢水水、生活廢廢水采用沉沉淀池、化化糞池等方方式處理，清清洗集料或或含有油污污的廢水采采用集油池池的方式處處理，不得得污染水源源及耕地（6）妥善處理泥漿水水，不得直直接排入排排水設(shè)施和和河流；鉆鉆孔樁泥漿漿要及時(shí)清清理，不得得流入農(nóng)田田河道，鉆鉆渣集中清清運(yùn)至業(yè)主主指定位置置。（7）多余泥漿用泥漿漿泵抽至岸岸上沉淀池池處理后再再運(yùn)至指定定地點(diǎn)。（8）禁止將有毒有害害廢棄物用用作土方回回填；廢方方堆放遠(yuǎn)離離河道，盡盡量不壓植植被，盡可可能選擇荒荒地。（9）開挖或填筑的土土質(zhì)路基邊邊坡要及時(shí)時(shí)設(shè)置防護(hù)護(hù)，防止雨雨季到來時(shí)時(shí)水流對坡坡面的沖刷刷而造成對對排水系統(tǒng)統(tǒng)的影響，減減少對附近近水體的污污染。（10）對固體廢棄物污污染如鑿除除的樁頭混混凝土，應(yīng)應(yīng)集中處理理，不任意意棄置。2.4河道基基本情況2.4.1流流域概況xx河發(fā)源于xx市諸諸泉，西起起玉符河?xùn)|東堤睦里閘閘，流經(jīng)xxx、淄博博、濱州、東東營、濰坊坊5市，于壽壽光的羊口口鎮(zhèn)以下注注入渤海的的萊洲灣，全全長2377km，比比降約0.1667～0.0555‰，流域面面積103336kmm2。流域內(nèi)地形復(fù)雜雜，屬山區(qū)區(qū)、丘陵、平平原混合型型。其中山山丘區(qū)面積積36599km2，占總面面積的35.44%；平原、洼洼地、湖泊泊面積為66677kkm2，占總面面積的64.66%。xx河干流以北北流域面積積很少，絕絕大多數(shù)在在干流以南南。干流以以北多為黃黃河沖積平平原；干流流以南，膠膠濟(jì)鐵路以以北，地勢勢平緩，主主要是山麓麓平原；膠膠濟(jì)鐵路以以南，坡度度較陡，大大部分為山山丘區(qū)。xx河xx段包括槐陰陰、天橋、歷歷城、章丘丘四區(qū)（市市），境內(nèi)內(nèi)全長700.5kmm，流域面面積27992km22。整個(gè)流流域地形復(fù)復(fù)雜，呈南南高北低之之勢，南部部是植被較較好的山丘丘區(qū)，高程程一般在100～500mm，東、西西部為山前前沖積平原原，北部為為黃泛平原原，高程一一般在25～50m，xx市城區(qū)即處處于臘山河河、興濟(jì)河河、工商河河、西洛河河、東洛河河、柳行河河、全福河河、大辛河河、韓倉河河、巨野河河等，多為為季節(jié)性山山洪河流，其其上游坡降降較大，汛汛期泄洪迅迅速，年內(nèi)內(nèi)有水期較較短，長期期處于干枯枯狀態(tài)。進(jìn)進(jìn)入市區(qū)，坡坡降變緩，成成為城區(qū)工工業(yè)、生活活污水的排排泄河道。在在城區(qū)西部部xx河上游左岸岸支流：南南太平河、北北太平河、虹虹吸干河、華華山溝等平平原性人工工河流。這這些河道多多受引黃灌灌溉影響，汛汛期排洪，枯枯季排引黃黃尾水及部部分地下水水，除虹吸吸干河外其其它均常年年有水。流域內(nèi)植被良好好、土壤肥肥沃，南部部山區(qū)為石石灰?guī)r地區(qū)區(qū)，巖溶發(fā)發(fā)育，斷層層、溶洞較較多，降水水補(bǔ)給充沛沛，大量地地下水在市市區(qū)承壓排排放，形成成了著名的的趵突泉、黑黑虎泉、珍珍珠泉、五五龍?zhí)端拇蟠笕?。xx河上游左岸有美里里湖、洋涓涓洼、華山山洼等湖泊泊洼地，城城區(qū)內(nèi)有著著名的觀賞賞性湖泊—大明湖。過過去這些湖湖泊洼地對對洪水起著著重要的滯滯蓄作用，但但隨著經(jīng)濟(jì)濟(jì)社會(huì)的發(fā)發(fā)展，美里里湖、洋涓涓洼等地已已逐步辟為為經(jīng)濟(jì)開發(fā)發(fā)區(qū)，華山山洼也因開開發(fā)、工程程老化等原原因，其滯滯蓄能力大大大降低。xx河歷史上多次發(fā)生生洪澇災(zāi)害害，建國后后xx市曾遭遇三三次較大洪洪水災(zāi)害，1962年7月13日、1987年8月26日的洪水災(zāi)害均造成了國家及人民生命財(cái)產(chǎn)的重大損失。1996～1998年，對xx河干流進(jìn)行了治理，但規(guī)劃的xx市區(qū)段50年一遇防洪目標(biāo)沒有達(dá)到，存在的主要問題有臘山分洪工程未實(shí)施、滯洪區(qū)、易澇區(qū)被開發(fā)利用、部分河道建筑物嚴(yán)重阻水等造成干流排水能力低。2.4.2水水文氣象本段屬暖溫帶亞亞濕潤季風(fēng)風(fēng)氣候區(qū)，四四季分明。春春季干燥多多風(fēng)，夏季季炎熱多雨雨，秋季秋秋高氣爽，冬冬季寒風(fēng)凜凜冽。最冷冷月為1月，月平平均氣溫--4℃左右；極極端最高氣氣溫40℃，極端最最低氣溫--23.33℃，年平均均氣溫11℃～14℃。歷年平平均初霜在在11～12月，終霜霜期在3～4月間，年年平均降雨雨量700～850mmm,降雨量年年內(nèi)分布不不均，多集集中在七八八月份，約約占全年的的60%，大風(fēng)多多集中在三三四月份，大大霧天氣則則多發(fā)生在在冬天且由由南向北逐逐漸增多。最最大土壤凍凍結(jié)深度為為0.5mm。河水受季節(jié)影響響明顯，雨雨季水量較較豐沛，枯枯水季節(jié)水水量很小甚甚至斷流。本本地表水對對普通混凝凝土不具侵侵蝕性。2.4.3地地質(zhì)概況1、地形地貌xx河市區(qū)段所屬地貌貌為山前傾傾斜平原區(qū)區(qū)，北部黃黃河自西向向東流入渤渤海。沿線線平原廣闊闊，地勢舒舒緩低平，屬屬山前～平平原交接洼洼地，xx市區(qū)段河道道附近地面面高程一般般在26.000～18.000m范圍內(nèi)。微微向東北傾傾斜。2、地層巖性xx河市區(qū)段僅在xxx市黃崗至xx市動(dòng)物園附附近見有燕燕山晚期全全風(fēng)化輝長長巖，其余余地段均為為第四系松松散堆積物物所覆蓋。第第四系全新新統(tǒng)～上更更新統(tǒng)松散散堆積層，巖巖性相變較較大，土的的狀態(tài)亦有有較大的差差異；上部部地層為第第四系全新新統(tǒng)（Q4al）沖積堆積積物，巖性性主要為黃黃褐色砂壤壤土、棕紅紅色粘土和和褐色，黃黃褐色壤土土，局部地地段存在少少量的粉細(xì)細(xì)砂。中上上部為第四四系全新統(tǒng)統(tǒng)（Q4fl）湖沼積堆堆積物、第第四系全新新統(tǒng)沖洪積積堆積物，巖巖性上層為為灰黑色淤淤泥質(zhì)粘土土和灰褐色色、灰黑色色壤土，含含有機(jī)質(zhì)，有有異味，主主要為河流流，湖泊沉沉積而成。下下層主要為為沖洪積堆堆積的黃褐褐、淺灰色色壤土并夾夾雜砂壤土土、粘土薄薄層。多為為沖湖積堆堆積的粘土土、壤土（局局部為淤泥泥）砂壤土土為主。中中下部為第第四系上更更新統(tǒng)（Q4al+ppl）沖洪積堆堆積物，主主要巖性為為灰綠棕紅紅色粘土及及砂壤土、壤壤土為主，局局部分布有有粉細(xì)砂、砂砂壤土。地地層交互沉沉積頻繁，含含較多透鏡鏡體及薄層層，巖性在在空間分布布上相變較較大。3、地質(zhì)構(gòu)造及地地震xx河市區(qū)段在區(qū)域上上跨越華北臺(tái)坳坳（Ⅱ1）和魯西中中臺(tái)?。á?）兩大二級(jí)級(jí)構(gòu)造單元元，齊河～～廣饒斷裂裂為其分界界線。從西西至東依次次穿過魯西西拱斷束（Ⅲ8）泰沂穹斷斷束（Ⅳ25）北部，濱濱州臺(tái)陷（Ⅲ5）廣饒臺(tái)凹（Ⅳ16）西北部，次次一級(jí)地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造單元元。河道所經(jīng)地段主主要構(gòu)造斷斷裂是齊河河～廣饒斷斷裂帶：為為魯西隆起起區(qū)和濟(jì)陽陽坳陷之間間的構(gòu)造斷斷裂，為一一組近東西西向的斷裂裂帶，走向向NE655°～85°，傾傾向NW，壓扭扭性，延伸伸長度約3300kmm。具多期期活動(dòng)特點(diǎn)點(diǎn)。根據(jù)《中國地震震動(dòng)參數(shù)區(qū)區(qū)劃圖》（GB188306--20011）劃分，河道市區(qū)區(qū)段地震動(dòng)動(dòng)峰值加速速度為0..05g，相相應(yīng)的地震震基本烈度度為Ⅵ度。4、水文地質(zhì)條件件xx市區(qū)段河道工程位位于黃河沖積平原原水文地質(zhì)質(zhì)區(qū)。河道道按微地貌貌類型可劃劃分為山前前～平原交接接洼地，主主要分布在在xx市區(qū)至遙墻墻以東約44km的渠段段。地勢平平坦開闊。主主要巖性為為第四系全全新統(tǒng)沖積積、沖洪積積形成的砂砂壤土、壤壤土、粘土土及沖積湖湖積的淤泥泥質(zhì)粘土、粘粘土。地下下水類型主主要為第四四系孔隙潛潛水或微承承壓水，勘勘探期間地地下水位埋埋深一般22～4m，主要要賦存于砂砂壤土及部部分裂隙發(fā)發(fā)育的粘土土中，各層層間水力聯(lián)聯(lián)系較為密密切。上部部巖土的滲滲透系數(shù)一一般0.113～4.40mm/d。屬中中等透水層層。該區(qū)地地下水補(bǔ)給給類型為大大氣降水補(bǔ)補(bǔ)給，黃河河側(cè)向滲流流及少量地地表徑流補(bǔ)補(bǔ)給等。農(nóng)田灌溉及地下下徑流是主主要的排泄泄方式。地地下水化學(xué)學(xué)類型主要要為氯—鈣鎂、重重碳酸氯—鈣鎂鈉型型水。礦化化度0.556～1.27gg/l，屬淡淡水～微咸水。僅僅在xx市區(qū)內(nèi)西洛洛河閘處，水水質(zhì)為重碳酸氯硫硫酸鈣鈉型型水。其中中侵蝕性二二氧化碳為為63.118mg//l，具有有分解類碳碳酸型強(qiáng)腐腐蝕性。2.4.4工工程地質(zhì)1、地層分布規(guī)律律及特征xx高鐵xx河河橋址處，xxx河設(shè)計(jì)樁號(hào)號(hào)6+5117。此段段xx河市區(qū)段河道道勘探深度度內(nèi)揭示的的地層為第第四系松散散堆積物和和燕山晚期期侵入巖，依依據(jù)巖性和和時(shí)代將第第四系地層層分成4層，分述述如下：①-0層淤泥（Q4aal）：黑黑灰色，軟軟塑～流塑塑，含大量量腐植質(zhì)，該該層為新近近堆積物，分分布連續(xù)，厚厚度不均，一一般0.3～1.1m，底底板高程17.9～25.333m，其中中樁號(hào)166+0000～21+0000段，厚厚度2.2～4.0m。①-1層壤土（QQ4al）：分布于于樁號(hào)0++000～3+5000，厚度度一般1..8～2.2m，底底板高程223.477～24.333m。②層砂壤土：淺黃黃褐色～褐褐色，松散散，濕～飽和，局局部粉粒含含量高。該該層分布連連續(xù)，厚度度大，樁號(hào)號(hào)1+0000～11+5500、14+0000～19+5500段控控制厚度22.5～4.5m，頂頂板高程116.5～23.477m；樁號(hào)號(hào)22+5500～29+8876段層層厚0.8～1.7m，底底板高程116.7～17.0mm。另外在樁號(hào)4++078、13+6614處揭揭示出粉細(xì)細(xì)砂層，厚厚度1.1～2.1m。③淤泥質(zhì)粘土（QQ4fl）：灰黑色色～灰褐色，軟軟可塑～可塑，除除局部間斷斷外分布于于整條河道道內(nèi)，層厚厚1.2～2.4m，底底板高程114.600～15.500m。④層壤土夾姜石（Q3al+ppl）：黃褐（Q4fl）棕褐色，可可塑，局部部硬可塑，姜姜石直徑一一般2.00cm，含含量小于220%。分分布于樁號(hào)號(hào)19+5500～29+8876，控控制厚度22.0～3.4m，頂頂板高程115.500～17.022m。2、工程地質(zhì)評(píng)價(jià)價(jià)（1）由于市區(qū)向河河道的污水水排放量大大，淤積日日趨嚴(yán)重，河河道中心的的淤泥厚度度0.3～4.0m，應(yīng)應(yīng)采取清淤淤措施。（2）由于污水的排排放，導(dǎo)致致xx河水質(zhì)受到到嚴(yán)重污染染。尤其xxx化工廠廠等化工企企業(yè)的排放放物，夾雜雜了大量具具腐蝕性的的化學(xué)物質(zhì)質(zhì)，不但污污染了水質(zhì)質(zhì)，而且對對建筑物基基礎(chǔ)產(chǎn)生腐腐蝕性破壞壞，必須采采以治污措措施。2.4.5防防洪及除澇澇標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《xx市xxx河干流綜合合治理工程程防洪除澇澇方案》xx河市區(qū)段干干流防洪設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：：100年一遇；；除澇設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：10年一遇；；防洪建筑物級(jí)別別：主要建建筑物2級(jí)，次要要建筑物4級(jí)。2.5橋址處處xx河及有關(guān)建建筑物的工工程現(xiàn)狀1996年，省省委、省政政府統(tǒng)一部部署了xx河干流治理理工程，其其中xx市區(qū)段睦里里閘至章鄒鄒邊界進(jìn)行行了擴(kuò)挖、筑筑堤、岸墻墻護(hù)砌等。2.5.1河道道堤防河道上游自睦里里莊閘至西西外環(huán)橋長長10.552km，為土渠渠梯形斷面面，河底寬寬20m，河河口寬35～50m，兩兩岸各設(shè)55m寬交通通道路。西外環(huán)橋至西侯侯橋段長44.79kkm，為漿漿砌石矩形形復(fù)式斷面面，子槽底底寬20mm，深3.00m，兩側(cè)側(cè)灘地寬110m，河河口寬400m，灘地地以上護(hù)岸岸高5.00m。西侯橋至洪園橋橋長13..53kmm，漿砌石石矩形復(fù)式式斷面，子子槽底寬330m，深深3.0mm，兩側(cè)灘灘地寬100m，河口口寬50mm，灘地以以上護(hù)岸高高5.0mm。洪園橋至柴莊閘閘長23..46kmm，為土渠渠復(fù)式斷面面，河底寬寬30m，河河口寬2110m。柴莊閘至章鄒邊邊界段長116.377km，為為土渠復(fù)式式斷面，河河底寬300m，河口口寬3300m。2.5.2配配套建筑物物xx河干流河道治理工工程完成后后，為滿足足防洪、灌灌溉、排水水、交通、水水文觀測等等各種要求求，已新建建、改建、維維修各類建建筑物381座。尚有53座建筑物物未修建、改改建，其中中主要有攔攔河節(jié)制閘閘2座，分洪洪閘1座，鐵路路橋2座，公路路橋4座及交通通橋、排水水涵閘、排排灌站、渡渡口碼頭、港港口等。2.5.3橋橋址處xx河現(xiàn)狀治理后，xx高高速鐵路跨跨越xx河橋址處xx河干流市區(qū)區(qū)段20年一遇斷斷面要素成成果見表22-5-1。表2-5-1xxx高速鐵路路xx河橋橋址處xx河干流市區(qū)區(qū)段20年一遇斷面要素素成果設(shè)計(jì)樁號(hào)地點(diǎn)流域面積（kmm2）設(shè)計(jì)流量（m33/s）河底比降設(shè)計(jì)河底寬（mm）設(shè)計(jì)中心堤距（m）堤頂高程（m）設(shè)計(jì)河底高程（m）水位（m）1/51/201/51/200+840睦里莊跌水下30501/2500204729.3624.4425.67426.6106+517橋址處30501/2500204727.7121.9324.1126.0728+010臘山河口以上41.530501/2500204727.0221.1923.9026.0162.6有關(guān)規(guī)規(guī)劃及實(shí)施施安排根據(jù)《xx市xxx河綜合治理理工程可行行性研究報(bào)報(bào)告》和《xx市xx河干流綜合治理工程防洪除澇方案》，xx河xx規(guī)劃城區(qū)段除澇標(biāo)準(zhǔn)為10年一遇，防洪標(biāo)準(zhǔn)為100年一遇。xx市xx河干流綜合治理基基于xx河xx市區(qū)段現(xiàn)狀狀，以提高高河道防洪洪標(biāo)準(zhǔn)，減減輕洪水損損失為主，結(jié)結(jié)合南水北北調(diào)東線膠膠東輸水干干線工程及及xx市城市總體體規(guī)劃，徹徹底改變xxx河污染狀況況，配合景觀、生生態(tài)、旅游游休閑、交交通等工程程建設(shè)項(xiàng)目目，將xx河建成以多多種功能于于一體的城城市景觀河河道。xx河綜合治理工程西西起槐蔭區(qū)區(qū)睦里莊閘閘，東至城城區(qū)濟(jì)青高高速公路橋橋下，長約約31kmm。xx河綜合治理理工程xx市決定結(jié)合合南水北調(diào)調(diào)工程，同同步做好xxx河綜合治理理與開發(fā)建建設(shè)工作，該工程已于2007年11月開工建建設(shè)，計(jì)劃20009年6月第十一一屆全運(yùn)會(huì)會(huì)前完成；；特別是二二環(huán)西路以以西段，將將結(jié)合xxx高速鐵路路xx站規(guī)劃劃片區(qū)建設(shè)設(shè)很快展開開。xx河規(guī)劃成果果見表2--6-1。表2-6-1xx河規(guī)劃成果果設(shè)計(jì)樁號(hào)地點(diǎn)設(shè)計(jì)流量（m33/s）河底比降設(shè)計(jì)河底寬（mm）右堤頂高程（mm）左堤頂高程（mm）設(shè)計(jì)河底高程（m）水位（m）1/101/100除澇防洪0+000睦里莊閘64.41391/25002029.6829.6826.3627.5528.186+517橋址處64.41391/25005027.7128.1422.3524.0826.108+010臘山河口以上64.41391/25005027.5428.1421.7324.0026.0210+254西外環(huán)橋1192451/55005026.9227.8219.0522.2525.42xx高速鐵路xxx河橋位處xx河綜合規(guī)劃劃兼顧城市市景觀河道道要求、南南水北調(diào)輸輸水暗涵布布設(shè)，根據(jù)據(jù)此處xx河兩岸不同同的規(guī)劃用用地性質(zhì)、現(xiàn)現(xiàn)狀地形、地地貌，確定本段段工程所在在地為自然然生態(tài)區(qū)，規(guī)規(guī)劃左岸綠化帶帶寬35mm，綠化帶帶下布置南南水北調(diào)輸輸水暗涵，xx河設(shè)計(jì)左河底線與河口線距離為20m；右岸綠化帶寬20m，河道兩岸綠化帶均包括河道岸坡，游步路寬度。xx河xx市區(qū)京福高速公路（5+200）至二環(huán)西路設(shè)計(jì)斷面形式為復(fù)式梯形斷面，設(shè)計(jì)底寬50m，景觀水位24.0m，游步路高程24.3m，游步路以下河道設(shè)計(jì)邊坡1：2.5，河道左河底線與左河口線間距約為20m，河道右河底線與右河口線間的距離約為24.0m，為與xx高速鐵路平順連接，減少兩者之間的相互影響，而且使xx河兩岸20m的交通道路自xx高鐵兩墩之間穿過，xx河設(shè)計(jì)時(shí)自xx河樁號(hào)6+116處河底右河底線與右河口線的間距由約24m，逐漸增加到xx鐵路穿xx河樁號(hào)6+517處的35m，自6+517向下游經(jīng)400至樁號(hào)6+916處右河底線與右河口線間的距離由35m逐漸減少為24m。該橋梁還穿越xxx河北岸南水水北調(diào)工程程輸水暗涵涵，橋址處南水北調(diào)調(diào)暗涵分段段設(shè)計(jì)樁號(hào)號(hào)為1+2116。橋址處南水水北調(diào)埋設(shè)設(shè)無壓暗涵涵輸水，輸輸水暗涵偏偏離xx河岸邊，埋埋設(shè)在xx河綜合治理理工程規(guī)劃劃的綠化帶帶下。輸水水暗涵為無無壓流，現(xiàn)現(xiàn)澆C25鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)設(shè)計(jì)輸水流流量50mm3/s，加大輸輸水流量660m3/s。單孔洞洞身過水?dāng)鄶嗝娉叽鐬闉?.9mm×4.155m，共3孔。xx河設(shè)計(jì)中心心線與暗涵涵設(shè)計(jì)中心心線平行，兩兩中心線距距離53..5m。3河道演變3.1河道演演變概況xx河的形成與黃河、大大清河的徙徙變有關(guān)。由由于黃河決決徙挾大清清河脫離濟(jì)濟(jì)水下游故故道向北遷遷移，而大大清河的北北移又導(dǎo)致致了xx河的出現(xiàn)。濟(jì)水下游故道基基本上是由由xx河所沿行，也也就是說，古古代濟(jì)水的的下游是xxx河的前身。至至唐代，東東平以西的的濟(jì)水，由由于黃河侵侵淤已趨湮湮沒，而東東平匯汶以下的的濟(jì)水通常常稱為北清清河或大清清河。宋神神宗熙寧十十年（1077）黃河大大堤決于澶州州曹村（今今濮陽西南南）洪流向向東直奔梁梁山泊，然然后“分為二派派：一經(jīng)南南清河（即即古泗水）入淮淮，一合北北清河（即即大清河)入于?！保ā端问贰ず忧尽罚．?dāng)當(dāng)時(shí)，黃河河挾大清河河在東阿至至歷城間的的一段仍行行濟(jì)水故道道，而從歷歷城東北決決口，脫離離濟(jì)水故道道，向北流流入濟(jì)陽縣縣境，東北北流至利津津入海。南宋高宗建炎四四年至紹興興七年，即即1130～1137年，xx太守劉劉豫為鞏固固其統(tǒng)治需需要，開浚疏導(dǎo)導(dǎo)以除災(zāi)安安民。更為為重要的是是，當(dāng)時(shí)宋宋、金兩朝朝雖處于敵敵對狀態(tài)，但但仍存在著著大量的貿(mào)貿(mào)易往來。南南宋向金出出售茶、絲絲，金則主主要向南宋宋出售海鹽鹽。而廣饒饒、壽光一一帶是著名名的鹽場，向向金朝運(yùn)送送海鹽以供供軍需和“出口”，是劉豫豫的重要任任務(wù)。大清清河北移之之后，運(yùn)鹽鹽不便，亦亦需開通xxx河至xx接大清清河以利鹽鹽運(yùn)，于是是xx河應(yīng)運(yùn)而生生。劉豫時(shí)時(shí)期初開的的xx河，上源是是出自xxx趵突等泉泉的濼水。劉劉豫則于濼濼水入大清清河處筑壩壩（名下濼濼堰），并并開浚濟(jì)水水下游故道道，引濼水水東行入濟(jì)濟(jì)故道，經(jīng)經(jīng)章丘、鄒鄒平、長山山、高苑、樂樂安（廣饒）等縣，“婉蜒東流流約五百里里，至馬車車瀆入?！保ā洱R乘》）（馬車瀆瀆原為淄河河入?？?，xx河尾閭匯同淄河由馬車瀆入海，說明此時(shí)已將淄河納入xx河水系）。開xx河后，海鹽及沿河州縣貨物均可水運(yùn)至歷城，沿河水災(zāi)也有所減輕。3.2河道近近期治理概概況xx河為人工渠化河道道，自黃河河奪大清河河入海后，泰泰沂山北部部的排水失失去出路。南南宋初年xxx太守劉劉豫率眾開開挖了xx河。自南宋宋以后，歷歷代均有治治理，河道道亦有所變變遷，直至至清末才形形成現(xiàn)代格格局?？v觀觀歷史，xxx河治理歷史史大體可分分為三個(gè)階階段：3.2.1民民國以前歷代治理xx河河的目的主主要是保證證鹽運(yùn)和商商務(wù)貿(mào)易。主主要治理措措施包括整整理河系，局局部開挖和和浚深并建建閘以資調(diào)調(diào)蓄，為排排洪除澇還還設(shè)置了一一些減河和和分洪道。例例如明成化化九年至十十一年（1473～1475年），光光緒十七、十十八年（1891～1892年）都曾曾全線疏浚浚過xx河。據(jù)《清清史稿》記記載：“河面連同同馬道一律律開寬三十十丈，深八八、九尺至至一丈三、四四尺不等……”。至此，“全河一律律深通，船船只可由羊羊角溝直達(dá)達(dá)歷城黃臺(tái)臺(tái)橋”，流域內(nèi)內(nèi)水災(zāi)有所所減輕。這這是歷史上上兩次比較較成功的治治理。3.2.2民民國期間（1911～1949年）1930～19937年（民國19～26年）許多多有識(shí)之士士，根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)代治河理理論，倡議議治理xx河。由于當(dāng)當(dāng)時(shí)政府的的腐敗和經(jīng)經(jīng)濟(jì)條件的的限制，工工程實(shí)施甚甚少。僅對對xx河部分支流流如興濟(jì)河河、南、北北太平河進(jìn)進(jìn)行開挖；；對xx河主要泉源源趵突泉、黑黑虎泉及山山水溝、圍圍子壕進(jìn)行行了治理，以以增加水量量和減輕水水患；并建建設(shè)了部分分河道建筑筑物。3.2.3建建國以后建國后，政府對對xx河的治理十十分重視，為為了解決xxx河行洪能力力低的問題題，自五十十年代以來來，xx省多次編制制xx河治理工程程規(guī)劃，規(guī)規(guī)劃的指導(dǎo)導(dǎo)思想是“上蓄、中中滯、下排排”和“高水高排排、低水低低排”。xx河xx段治理理的基本思思路是南部部山丘區(qū)封封山育林，搞搞好水土保保持，增加加降雨入滲滲，減少洪洪水下泄，修修建谷坊、塘塘壩、小水水庫等水利利設(shè)施，提提高防洪蓄蓄水能力。中中部山前平平原區(qū)支流流采取拓寬寬河道、裁裁彎取直、清清淤清障等等措施，改改善水流條條件，加速速水流下泄泄。xx河干流治理理規(guī)劃采取取“砍頭、擴(kuò)擴(kuò)挖、分洪洪”等措施?！翱愁^”即興建臘臘山分洪工工程，攔截截南部山區(qū)區(qū)興濟(jì)河、大大澗溝、陡陡溝洪水，改改入玉符河河再入黃河河，減輕市市區(qū)和下游游干流洪水水壓力?！皵U(kuò)挖”即擴(kuò)挖xx河干流，全全河道擴(kuò)挖挖筑堤，提提高xx河干流防洪洪能力。1965年，歷歷城縣對大大澗溝至玉玉符河段按按排水流量量30m3/s進(jìn)行了開開挖，興建建臘山分洪洪道工程；；1966年開挖了了下游分洪洪道工程；；1978年進(jìn)行了了章丘段切切灘展寬堤堤距工程；；1996年，省委委、省政府府統(tǒng)一部署署了xx河干流治理理工程，xxx市區(qū)段進(jìn)行行了擴(kuò)挖、筑筑堤、岸墻墻護(hù)砌等，xx河的防洪能力由5年一遇提高到20年一遇。xx河流域歷來是xxx省經(jīng)濟(jì)最發(fā)發(fā)達(dá)的地區(qū)區(qū)之一，它它是龍山文文化的發(fā)源源地，上游游挖掘出的的龍山城池池是中國最最早和最發(fā)發(fā)達(dá)的城市市，中游鄒鄒平縣發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的丁公陶陶文被認(rèn)為為是中國最最早的文字字。通過歷歷代對xx河治理，xx河防洪除澇澇能力有所所提高，在在完善排水水功能的同同時(shí)，又發(fā)發(fā)展了內(nèi)河河航運(yùn)、海海河聯(lián)運(yùn)、農(nóng)農(nóng)田灌溉、水水產(chǎn)養(yǎng)殖等等，促進(jìn)了了xx河流域兩岸岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)濟(jì)社會(huì)的發(fā)發(fā)展，在全全省國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中中具有舉足足輕重的地地位。80年代以來，由于于xx乃至全全流域內(nèi)工工業(yè)發(fā)展迅迅速，治污污措施不力力，使xx河水體遭受受污染，成成為名副其其實(shí)的小黑黑河、小臭臭河。尤其其是xx市區(qū)段排水水能力低，一一遇暴雨，即即漫溢成災(zāi)災(zāi)，且污染染嚴(yán)重，與與省會(huì)城市市和區(qū)域中中心城市的的地位極不不相稱，損損害了xx市的省會(huì)形形象。19996年，省委委、省政府府統(tǒng)一部署署了xx河干流治理理工程，其其中xx市區(qū)段西外橋橋至洪家園園橋進(jìn)行了了擴(kuò)挖、筑筑堤、岸墻墻護(hù)砌等，達(dá)達(dá)到50年一遇防防洪標(biāo)準(zhǔn)，其其它河段達(dá)達(dá)到20年一遇防防洪標(biāo)準(zhǔn)。3.3河道演演變趨勢分分析xx高速鐵路xxx河橋所在位置置處xx河干流河勢的的未來變化化，仍取決決于該段河河道洪水的的水沙條件件。根據(jù)xx河河道道的變形和和演變特點(diǎn)點(diǎn)，在流量量小、水位位低、含沙沙量小的情情況下，水水流僅沿中中部深泓流流動(dòng)，對河河道影響不不大；在中中等造床流流量時(shí)，邊邊灘水位較較低，含沙沙量較?。?；大洪水期期間，流量量大，水位位高，含沙沙量大，兩兩側(cè)邊灘被被淹沒，水水流主要由堤防防控導(dǎo)。因此，河道未來來演變主要要表現(xiàn)為主主河槽因中中等洪水造造床作用，河河道深泓在在大堤內(nèi)小小幅擺動(dòng)。由由于xx河現(xiàn)狀基本本為人工渠渠化河道，有有專門的河河道管理機(jī)機(jī)構(gòu)，在正正常運(yùn)行管管理的情況況下，預(yù)計(jì)計(jì)未來工程程位置處河河道的河型型及河堤內(nèi)內(nèi)堤距不會(huì)會(huì)出現(xiàn)和發(fā)發(fā)生大的變變動(dòng)。4防洪評(píng)價(jià)計(jì)算4.1水文分分析計(jì)算4.1.1防防洪標(biāo)準(zhǔn)xx河現(xiàn)狀河道防洪標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：5年一遇除除澇，20年一遇防防洪；xx市區(qū)段二環(huán)環(huán)西路至洪洪家園橋?yàn)闉?年一遇除除澇，50年一遇防防洪。根據(jù)《xx市xxx河干流綜合合治理工程程防洪除澇澇方案》，xx市水利建筑勘測設(shè)計(jì)研究院，2007年8月；xx市區(qū)段睦里莊閘～孟家閘xx河河道防洪標(biāo)準(zhǔn)確定為：10年一遇除澇，100年一遇防洪。根據(jù)《防洪標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》（GB500201--94）xx高速鐵鐵路xx河橋的防洪標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為100年一遇。因因此，xxx高鐵xx河橋梁按現(xiàn)狀防洪洪標(biāo)準(zhǔn)20年一遇和和規(guī)劃防洪洪標(biāo)準(zhǔn)1000年一遇進(jìn)進(jìn)行防洪評(píng)評(píng)價(jià)分析計(jì)計(jì)算。4.1.2設(shè)設(shè)計(jì)洪水為治理xx河干干流，xx省水利勘測測設(shè)計(jì)院1996年編制了了《xx河流域污染染綜合治理理干流治理理工程可行行性研究報(bào)報(bào)告》，該該報(bào)告對xxx河干流設(shè)計(jì)計(jì)洪水進(jìn)行行了分析計(jì)計(jì)算，采用用由暴雨資資料推求設(shè)設(shè)計(jì)洪水方方法，雨量量系列為1951年～1994年，洪水水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)為xx市區(qū)段50年一遇，其其它河段20年一遇。1996年～1998年期間，xxx河干流根據(jù)1996年洪水計(jì)計(jì)算成果進(jìn)進(jìn)行了統(tǒng)一一治理。1999年xx省水利廳編編制完成了《xx半島防防洪規(guī)劃報(bào)報(bào)告》，該該報(bào)告采用用1951～1997年雨量系系列進(jìn)行復(fù)復(fù)核，xx河干流50年一遇、20年一遇洪洪水成果仍仍然采用1996年計(jì)算成成果。該報(bào)報(bào)告將xx河干流治理理標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)期期確定為50年一遇，xxx市區(qū)段100年一遇。2007年8月xx市水利建筑筑勘測設(shè)計(jì)計(jì)院研究編編制了《xxx市xx河干流綜合合治理工程程防洪除澇澇方案》，在在以往成果果的基礎(chǔ)上上，采用xxx市區(qū)范圍內(nèi)1956～2007年期間的的暴雨資料料，對市區(qū)區(qū)段xx河干流洪水水進(jìn)行了分分析計(jì)算，最終確定xx河干治理標(biāo)準(zhǔn)為10年一遇除澇、100年一遇防洪。xx河規(guī)劃成果見表4-1-1。本次防洪影響評(píng)評(píng)價(jià)采用2007年8月xx市水利建筑筑勘測設(shè)計(jì)計(jì)院最新計(jì)計(jì)算成果。表4-1-1臘山河口口以上xx河設(shè)計(jì)洪峰峰流量成果果表流域流域面積（kmm2）各設(shè)計(jì)頻率洪峰峰流量（m3/s）P=1%P=10%臘山河口以上（8+010）41.513964.44.1.5設(shè)設(shè)計(jì)洪水水水位2007年8月月xx市水利建筑筑勘測設(shè)計(jì)計(jì)研究院編制的《xxx市xx河干流綜合合治理工程程防洪除澇澇方案》是是在以往成成果的基礎(chǔ)礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)計(jì)算，本次次防洪評(píng)價(jià)價(jià)設(shè)計(jì)洪水水位直接采采用報(bào)告中中的結(jié)果，不不再重新進(jìn)進(jìn)行分析計(jì)計(jì)算。橋址址處xx河各頻率洪洪水下的水水位成果見見表4-11-2。表4-1-2xx高速鐵鐵路xx河橋橋位處xx河設(shè)計(jì)洪水水位成果表表頻率現(xiàn)狀情況下規(guī)劃實(shí)施后20%5%10%1%設(shè)計(jì)洪水流量（m3/s）305064.4139設(shè)計(jì)洪水位（m）24.1126.07224.0826.104.2壅水分分析計(jì)算xx高速鐵路xxx河橋建成后，受受橋墩的阻阻水影響，橋橋位處河道道的行洪水水力條件將將會(huì)產(chǎn)生一一定的變化化，斷面過過水面積將將會(huì)減少，從從而造成橋橋梁上游洪洪水位產(chǎn)生生一定的壅壅高。根據(jù)據(jù)鐵道第三三勘察設(shè)計(jì)計(jì)院提供的橋梁平面圖及橋橋墩坐標(biāo)數(shù)數(shù)值，橋墩墩方向與xx河河道約呈90°，河道主槽內(nèi)內(nèi)現(xiàn)狀情況況下共有1個(gè)橋墩（1147#）；規(guī)劃實(shí)施施后，河道道內(nèi)共有4個(gè)橋墩（146#、147#、148##、149##），其中147##、148##橋墩在河河道主槽內(nèi)內(nèi)，146#、149#橋墩在左左、右大堤堤上，橋墩墩與堤坡的的交點(diǎn)位于于xx河100年一遇設(shè)設(shè)計(jì)水位226.100m以上，在發(fā)發(fā)生100年一遇洪洪水的情況況下，并不不占用河道道行洪面積積。橋墩寬3m，沿水流縱縱向長8mm。各種工況況下橋墩的的阻水面積占河道道行洪斷面面的情況見表表4-2-1，橋位處處河道斷面面及橋梁具具體布置見見附圖2。表4-2-1各種情況況下橋墩阻阻水面積占占過水?dāng)嗝婷娴陌俜直缺仍O(shè)計(jì)頻率單位現(xiàn)狀情況下規(guī)劃工程實(shí)施后后1/51/2001/1001/100設(shè)計(jì)流量Qm3/s305064.4139水位m24.1126.07224.0826.1橋墩占用河道過過水?dāng)嗝娴牡谋壤?11.639.7711.049.89根據(jù)《鐵路工程程水文勘測測設(shè)計(jì)規(guī)范范》（TB100117-999），橋前壅壅水高度及及長度可采采用下式進(jìn)進(jìn)行壅水計(jì)計(jì)算：式中：———橋前最大大壅水高度度（m）；——壅水曲線線全長（m）；——阻水系數(shù)，根據(jù)據(jù)規(guī)范，值值根據(jù)橋墩墩阻斷流量量與設(shè)計(jì)流流量的比值值，并適當(dāng)當(dāng)考慮和河河段特征綜綜合選取?！獢嗝嫫骄魉伲╩/s），等于不不同頻率設(shè)設(shè)計(jì)洪水流流量除以建建橋前橋址址斷面的過過流面積；；——橋下平均流速（m/s），等于不不同頻率設(shè)設(shè)計(jì)洪水流流量除以建建橋后橋址址斷面凈過過水面積；；——橋址河段天然水水面坡度。采用上述公式對對xx高速鐵鐵路xx河橋的壅水進(jìn)進(jìn)行了計(jì)算算，結(jié)果見見表4-22-2：表4-2-2xx高速鐵鐵路xx河橋壅水計(jì)算算成果表設(shè)計(jì)頻率單位現(xiàn)狀情況下規(guī)劃工程實(shí)施后后1/51/2001/1001/100設(shè)計(jì)流量Qm3/s305064.4139水位m24.1126.07224.0826.1建橋前過水面積積m259.85131.4894.00227.52阻水總面積m26.9612.84610.3822.5斷面平均流速VVm/s0.500.380.690.61橋下平均流速VVMm/s0.680.560.760.78雍水高度ΔZmmm0.02110.01690.01080.0235雍水長度Lym303.28901.24386.96842.12阻水系數(shù)η0.10.10.10.1橋址處水面坡度度0.0001339280.0000337500.0000555850.0000555854.3沖刷與與淤積分析析計(jì)算天然狀況下，由由于流域的的來水、來來沙及河床床邊界條件件的不斷變變化，河床床形態(tài)總是是處在不斷斷的沖淤變變化過程當(dāng)當(dāng)中。但在在相當(dāng)長的的一個(gè)時(shí)段段內(nèi)，沖淤淤量可以相相互補(bǔ)償，河河道處于一一個(gè)相對的的動(dòng)力平衡衡狀態(tài)。河河道上建橋橋后，破壞壞了原有的的這種平衡衡狀態(tài)。由于橋梁梁壓縮水流流，致使橋橋下流速增增大，水流流挾沙能力力增強(qiáng)，在在橋下產(chǎn)生生沖刷。隨隨著沖刷的的發(fā)展，橋橋下河床加加深，過水水面積加大大，流速逐逐漸下降；；待橋下流流速降低到到河床質(zhì)的的容許不沖沖刷流速時(shí)時(shí)，河道內(nèi)內(nèi)達(dá)到新的的輸沙平衡衡狀態(tài)，沖沖刷停止。橋梁墩臺(tái)附近河河床床面總總的沖刷深深度，應(yīng)是是河床演變變、一般沖沖刷和局部部沖刷深度度的總和。實(shí)實(shí)際上，在在橋位河段段沖刷過程程中，上述述三種原因因引起的沖沖刷是交織織在一起同同時(shí)進(jìn)行的的。為了便便于分析和和計(jì)算，本本次計(jì)算時(shí)時(shí)將三種沖沖刷深度分分別分析確確定，然后后再疊加起起來。對于于河床的自自然演變沖沖刷，目前前尚無可靠靠的計(jì)算方方法，且短短時(shí)間內(nèi)變變化較小，可可忽略，在在此只對一一般沖刷及及橋墩局部部沖刷分析析計(jì)算。計(jì)計(jì)算時(shí)假定定局部沖刷刷是在一般般沖刷完成成基礎(chǔ)上進(jìn)進(jìn)行的。由于146#、1449#橋墩位于于左、右大大堤上，xxx河規(guī)劃實(shí)施施后100年一遇洪洪水位并未未達(dá)到大堤橋橋墩處，因因此，本次次沖刷計(jì)算算僅考慮河河道主槽內(nèi)內(nèi)橋墩的一一般沖刷、局部沖刷和河灘的一般沖刷。一、工程穿越處處河道計(jì)算算條件單位現(xiàn)狀情況下規(guī)劃工程實(shí)施后后1/51/201/101/100設(shè)計(jì)流量Qm3/s305064.4139水位m24.1126.07224.0826.1河底高程m21.7921.7922.3522.35設(shè)計(jì)底寬m20205050灘地高程m24.3024.30灘地寬度m5.005.00左堤頂高程m27.7127.7128.1428.14右堤頂高程m27.7127.7127.7127.71二、一般沖刷計(jì)算1、河槽部分根據(jù)xx高速跨跨xx河段橋梁布置圖圖（附圖2）以及該段xx河主槽處土土工試驗(yàn)資資料，主槽槽范圍內(nèi)河河道表層為為粉質(zhì)粘土,土壤的液液性指數(shù)為為0.75。根據(jù)《鐵路工程程水文勘測測設(shè)計(jì)規(guī)范范》（TB100117-999），粘性性土河床河河槽部分一一般沖刷采采用如下公公式計(jì)算：：式中：—單寬流量集中系系數(shù)，=11.0～1.2；—主槽部分通過的的設(shè)計(jì)流量量，m3/s；—橋下河槽部分橋橋孔過水凈凈寬，m，即為橋橋下河槽部部分寬度減減去橋墩阻阻水寬度；；—橋下河槽部分最最大水深，m；—橋下河槽部分平平均水深，m；—液性指數(shù)。采用上式計(jì)算得得結(jié)果為：：現(xiàn)狀情況下發(fā)生生5年一遇澇水水時(shí)，一般般沖刷后最最大水深為為3.755m，沖刷線線高程為220.366m，自河床床面起算的的一般沖刷刷深為1..43m；發(fā)生200年一遇洪洪水時(shí)，一一般沖刷后后最大水深深為5.558m，沖刷線線高程為220.499m，自河床床面起算的的一般沖刷刷深為1..30m；xx河規(guī)劃實(shí)施施后發(fā)生10年一遇遇澇水時(shí)，一一般沖刷后后最大水深深為2.991m，沖刷線線高程為221.177m，自河床床面起算的的一般沖刷刷深為1..18m；發(fā)生1000年一遇遇洪水時(shí)，一一般沖刷后后最大水深深為4.665m，沖刷線線高程為221.455m，自河床床面起算的的一般沖刷刷深為0..90m；計(jì)算結(jié)果果見表4-3--1。表4-3-1xx高速鐵鐵路xx河橋址河槽一般般沖刷計(jì)算算成果表頻率一般沖刷后最大大水深沖刷線高程一般沖刷深單寬流量集中系系數(shù)橋下河槽部分最最大水深橋下河槽部分的的平均水深深橋下河槽部分橋橋孔過水凈凈寬橋下河槽部分通通過的設(shè)計(jì)計(jì)流量液性指數(shù)hp（m）（m）（m）Ahmc（m）hc（m）Bc（m）Qc（m3/s）IL1/53.7520.361.431.22.321.6717300.751/2005.5820.491.301.24.2822.8617500.751/1002.9121.171.181.21.731.434464.40.751/10004.6521.450.901.23.753.1244115.50.752、河灘部分根據(jù)xx高速鐵鐵路跨小清清段布置圖圖以及該段段xx河邊灘部分分土工試驗(yàn)驗(yàn)資料，xxx河邊灘范圍圍內(nèi)河道表表層為粉質(zhì)質(zhì)粘土，土土壤的液性性指數(shù)為00.75。根據(jù)《鐵路工程程水文勘測測設(shè)計(jì)規(guī)范范》（TB100117-999），粘性性土河床河河灘部分一般般沖刷采用用如下公式式計(jì)算：式中：—橋下河灘部分通通過的設(shè)計(jì)計(jì)流量，m3/s；—橋下河灘部分橋橋孔過水凈凈寬，m，即為橋橋下河灘部部分寬度減減去橋墩阻阻水寬度；；—橋下河灘部分最最大水深，m；—橋下河灘部分平平均水深，m；—液性指數(shù)?，F(xiàn)狀xx河是土土渠梯形斷斷面，5年一遇除除澇、20年一遇防防洪情況下下對邊灘不不產(chǎn)生中刷刷。xx河規(guī)劃實(shí)施施后，河道道是復(fù)式梯梯形斷面，10年一遇澇澇水時(shí)，洪洪水上不了了灘，故對對邊灘不產(chǎn)產(chǎn)生沖刷；；發(fā)生100年一遇洪洪水時(shí)，一一般沖刷后后最大水深深為4.665m，沖刷線線高程為221.455m，自河床床面起算的的一般沖刷刷深為0..90m。河灘沖刷刷計(jì)算結(jié)果果見表4-3--2。表4-3-2xx高速鐵鐵路xx河河灘一般般沖刷計(jì)算算成果表單位位：m頻率橋下河灘通過設(shè)計(jì)流量水位橋下河灘過水凈寬橋下河灘最大水水深橋下河灘平均水水深液性指數(shù)一般沖刷深一般沖刷后最大大水深沖刷線高程Qt(m3/s)（m）Bt（m）hmt（m）ht（m）IL（m）hp(m)（m）/10023.526.118.41.81.270.750.512.3123.79三、局部沖刷計(jì)算算當(dāng)河道主槽發(fā)生生一般沖刷刷后，根據(jù)據(jù)橋梁設(shè)計(jì)計(jì)部門提供供的地勘資資料，一般般沖刷線所所處位置土土質(zhì)為粉質(zhì)質(zhì)粘土，土土壤的液性性指數(shù)為00.75。根據(jù)《鐵路工程程水文勘測測設(shè)計(jì)規(guī)范范》（TB100117-999）關(guān)于橋橋墩局部沖沖刷計(jì)算的的規(guī)定，對對于粘性土土河床采用用下式分析析計(jì)算局部部沖刷深。當(dāng)時(shí)當(dāng)時(shí)式中：——橋橋下一般沖沖刷后的最最大水深，m；——墩墩形系數(shù)；；——橋橋墩計(jì)算寬寬度，m；——沖沖刷坑范圍圍內(nèi)粘性土土液性指數(shù)數(shù)；——一般沖刷后墩前前行近流速速，m/s。依據(jù)上式計(jì)算得得結(jié)果見表表4-3--3：表4-3-3xxx高速鐵路路xx河河槽橋墩墩局部沖刷刷計(jì)算成果果表頻率一般沖刷后液性墩形橋墩計(jì)局部局部沖刷一般沖刷后最大大水深墩前行進(jìn)流速指數(shù)系數(shù)算寬度沖坑深線高程V(m/s)ILK￡B1（m）hb（m）（m）hp（m）1/50.7960.751.0581.5518.803.751/200.8890.751.0581.8018.685.581/101.0130.751.0581.9319.252.91/1000.950.751.0581.8819.574.31四、沖刷成果匯總沖刷成果匯總見見表4-33-4。表4-3-4xx高速鐵鐵路xx河沖刷計(jì)算算成果匯總總表單位：m分類頻率一般沖刷局部沖刷合計(jì)沖刷線hp沖坑深沖坑深mmmmm主槽1/520.363.751.431.552.991/2020.495.581.301.803.111/1021.172.911.181.933.101/10021.454.650.901.882.78邊灘1/10023.792.310.510.515防洪綜合評(píng)價(jià)xx市區(qū)段xx河綜合合治理工程程已于2007年11月開工建設(shè)設(shè)，因此，本本次防洪評(píng)評(píng)價(jià)不再對對xx高速鐵鐵路xx河橋跨越xx河河段現(xiàn)狀狀河道的洪洪水標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，僅僅對工程實(shí)實(shí)施后10年一遇除除澇、100年一遇防防洪情況下下，新建橋橋梁對xx河河道的影影響做出相相應(yīng)的評(píng)價(jià)價(jià)。5.1與現(xiàn)有有水利規(guī)劃劃的關(guān)系及及影響分析析根據(jù)《xx市xxx河干流綜合合治理工程程防洪除澇澇方案》，xx河綜合治理理工程西起起睦里莊閘閘，東至濟(jì)濟(jì)青高速公公路橋下，長長約31kkm。xx市決定結(jié)合合南水北調(diào)調(diào)調(diào)工程，同同步做好xxx河綜合治理理與開發(fā)建建設(shè)工作。橋橋址處xx河治理后為為復(fù)式梯形形斷面，設(shè)設(shè)計(jì)河底寬寬50m，游步路以下下邊坡為1：2.5，游步路高程程為24..3m，該該工程已于于2007年11月開工建建設(shè)，計(jì)劃20009年6月第十一一屆全運(yùn)會(huì)會(huì)前完成。特別是二二環(huán)西路以以西段，將將結(jié)合xxx高速鐵路路xx站規(guī)劃劃片區(qū)建設(shè)設(shè)很快展開開。該橋還穿越xx河北北岸南水北北調(diào)工程輸輸水暗涵，橋橋址南水北北調(diào)暗涵分分段設(shè)計(jì)樁樁號(hào)為1+2116。根據(jù)《南南水北調(diào)東東線第一期期工程xxx～引黃濟(jì)濟(jì)青xx市區(qū)段輸水水工程初步步設(shè)計(jì)報(bào)告告》（報(bào)批批稿），橋橋址處南水水北調(diào)埋設(shè)設(shè)無壓暗涵涵輸水，輸輸水暗涵偏偏離xx河岸邊，埋埋設(shè)在xx河綜合治理理工程規(guī)劃劃的綠化帶帶下。由于于在工程規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)中中，xx高速鐵鐵路、xx河和南水北北調(diào)設(shè)計(jì)各各方進(jìn)行了了溝通協(xié)調(diào)調(diào)，xx河與南水北北調(diào)輸水暗暗涵平行布布置，xxx高鐵與兩兩工程形成成立體交叉叉，xx高鐵工程的的實(shí)施基本本不會(huì)對另兩項(xiàng)工程程的實(shí)施形成成制約因素素。xx河治理工程正在實(shí)實(shí)施中，南南水北調(diào)輸輸水暗涵暫暫沒有開工工，該橋建建成后，兩兩側(cè)的橋墩墩和上部鐵鐵路橋?qū)Υ蟠笮褪┕C(jī)機(jī)械的施工工有一定的的影響，所所以該橋建成后后會(huì)對河道道的擬建工程實(shí)實(shí)施造成一一定的影響響，增加擬擬建工程施施工的難度度，而且xx河治理工程程的施工也也可能對建建成后的xxx高鐵的的安全運(yùn)行行產(chǎn)生一定定的不利影影響，橋梁梁設(shè)計(jì)單位位應(yīng)據(jù)此防防洪評(píng)價(jià)復(fù)復(fù)核橋梁設(shè)設(shè)計(jì)，并采采取相應(yīng)措措施使xx河工程的實(shí)實(shí)施不會(huì)對對xx高鐵的的安全運(yùn)行行產(chǎn)生不利利影響。5.2與現(xiàn)有有防洪標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的適應(yīng)性性分析與梁梁底高程復(fù)復(fù)核xx高速鐵路xxx河橋橋址處xx河干流規(guī)劃劃防洪標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)為100年一遇，現(xiàn)現(xiàn)已按工程程規(guī)劃進(jìn)行行xx河施工。根據(jù)據(jù)《防洪標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（GB500201--94）xx高鐵xx河橋設(shè)計(jì)防防洪標(biāo)準(zhǔn)為為100年一遇，與與河道的防防洪標(biāo)準(zhǔn)相相適應(yīng)。根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)圖圖，該橋跨xx河河道最低梁梁底高程為為38.1999m，而橋址址處100年一遇洪洪水位為226.100m，梁底高高程高于100年一遇洪洪水位、壅高高度和和安全超高高之和。5.3對行洪洪安全的影影響分析根據(jù)鐵三院提供供的xx高速鐵鐵路xx河橋址斷面圖圖及平面布置置圖，橋梁梁方向與xxx河河道中心心線約呈正正交。行洪斷斷面內(nèi)共布布設(shè)橋墩44個(gè)（1466#～149#橋墩），其其中主槽范范圍內(nèi)2個(gè)，左堤坡坡上1個(gè)（146#橋墩），右右堤坡上1個(gè)（149#橋墩），橋墩與堤堤坡的交點(diǎn)點(diǎn)位于xx河100年一遇設(shè)設(shè)計(jì)水位226.100m以上。由于橋墩布置于于河道斷面面內(nèi)，縮小了橋橋址斷面處有效行洪洪面積，橋橋位處河道道的行洪水水力條件將將會(huì)產(chǎn)生一一定的變化化，橋下斷斷面過水面面積減少，橋橋前發(fā)生壅壅水，對河河道行洪安安全產(chǎn)生不不利的影響響。采用工程上常用用設(shè)計(jì)水位位不變條件件下過橋洪洪水減少流流量與原設(shè)設(shè)計(jì)流量的的比值，來來評(píng)價(jià)建橋橋?qū)拥佬行泻槟芰Φ牡挠绊懗潭榷?。從?5-3-11中可以看看出，10年一遇除除澇、100年一遇防防洪，兩種種洪水情況況下建橋后后過橋流量量均有減小小。從總體上上看，橋梁梁建成后對河河道的行洪洪有一定的的影響，但但影響不大大，可通過過工程措施施加以解決決。表5-33-1xxx高速鐵路路xx河橋位處影響河河道行洪流流量計(jì)算表表項(xiàng)目1/101/100減少行洪流量（m3/s）3.5613.47設(shè)計(jì)流量（m33/s）64.4139占設(shè)計(jì)流量比例例（％）5.529.695.4對河勢勢穩(wěn)定的影影響分析xx高速鐵路xxx河橋跨xx河段下游河河道向左彎曲，而且且位于主槽槽內(nèi)的1447#、148#為不對稱稱布置，148#橋墩距規(guī)規(guī)劃右側(cè)河河底線僅11.6m，該橋建成成后，橋下下水流的流流態(tài)、流勢勢與建橋前有所變變化，特別別使148#橋墩與右右側(cè)河道邊邊坡之間的的水流條件件將發(fā)生較較大的變化化，水流條條件的改變變將會(huì)使得得橋位上下下游局部河河段的河槽槽、邊灘的的形態(tài)也隨隨之發(fā)生一一定的變化化。橋前由于壅水影影響水面面面積增加，水水面坡降變變緩，導(dǎo)致致水流挾沙沙能力降低低，會(huì)造成成上游回水水區(qū)的淤積積。橋位處處河道過水水?dāng)嗝娴目s縮小，導(dǎo)致致流速加大大，會(huì)加重重對橋下河河道的沖刷刷。據(jù)計(jì)算算，遇100年一遇澇澇水時(shí)，橋橋梁建成后后的最大可可能沖深是是3.10m；遇1000年一遇洪洪水時(shí)，工工程實(shí)施后后的最大可可能沖深是是2.788m。工程實(shí)施后水流流方向自河河道中泓線線向兩岸發(fā)發(fā)生偏移，在在橋址處及及其上、下下游附近偏偏移量最大大。因此應(yīng)應(yīng)對橋址處處上、下游游兩側(cè)河岸岸及堤防采采取防護(hù)措措施。橋位上游若泥沙沙淤積量太太大，也會(huì)會(huì)改變現(xiàn)有有河道的結(jié)結(jié)構(gòu)及河道道水流的流流勢、流態(tài)態(tài)，對河道道的防洪產(chǎn)產(chǎn)生一定的的不利影響響。因?qū)崪y測資料限制制，對橋位位處河道淤淤積情況難難以進(jìn)行定定量分析。但但是從長期期看，水沙沙沖淤存在在著動(dòng)態(tài)平平衡，河床床基本穩(wěn)定定。具體護(hù)砌形式詳詳見本報(bào)告告“工程影響響防治措施施與工程量量估算”章節(jié)。5.5對堤防防的影響分析析xx高速鐵路xxx河橋工程實(shí)施施后，洪水水上灘受橋橋墩阻力影影響，水流流紊亂，將將會(huì)對岸堤堤產(chǎn)生沖刷刷，給堤防防安全造成成威脅。由由于該橋跨xx河橋址處，規(guī)規(guī)劃建成以以xx河為主線，集集景觀、生生態(tài)、旅游游休閑、交交通等項(xiàng)目目多種功能能于一體的的城市景觀觀河道，因因此，建議議建設(shè)單位位增加橋位位處堤防生生態(tài)防護(hù)措措施，以達(dá)達(dá)到xx河規(guī)劃要求求，防止對對堤身產(chǎn)生生不良影響響。146#、1449#橋墩位于于xx河左右兩側(cè)側(cè)的大堤內(nèi)內(nèi)堤坡上，這這是堤防設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范中中明確指出出不應(yīng)采取取的布置形形式，此布布置形式對對堤防防洪洪安全影響響較大。但但由于xxx高鐵xx河橋與跨xx市區(qū)橋梁相相連，橋梁梁長度達(dá)55427..07m，橋橋墩的調(diào)整整設(shè)計(jì)范圍圍較大，不不經(jīng)濟(jì)。根根據(jù)專家意意見，xxx高鐵跨xx河146#、149#橋墩的布布置不再調(diào)調(diào)整，而是是采取工程程措施來消消除由此而而帶來的不不利影響。5.6對兩岸岸交通及防汛汛搶險(xiǎn)的影影響分析xx高速鐵路xxx河橋所在斷面面跨越河堤堤處，右岸堤頂頂高程277.71mm，左岸堤堤頂高程228.144m，設(shè)計(jì)計(jì)最低梁底底高程388.1999m，超高高約為100.06mm左右，滿足堤頂以以上4.55m高度的的要求；左岸交通通道路位于144#墩與145#墩之間，兩兩墩間凈寬寬21.77m，右岸岸交通道路路位于149#與150#墩之間，兩兩墩間凈寬寬29.77m，左右右兩岸均滿滿足交通道道路寬200m的要求求。因此xxx高鐵的的建設(shè)不會(huì)對兩岸交交通及防汛汛搶險(xiǎn)產(chǎn)生生不利的影影響。5．7橋梁施工對河道道防洪的影影響分析橋梁施工采用上上下游圍堰堰截?cái)嗪恿髁?，開挖導(dǎo)導(dǎo)流明渠的的施工方式式，導(dǎo)流明明渠位于河河道南側(cè)，渠渠底寬4mm，邊坡1：2，深約2mm，導(dǎo)流明明渠上下游游與xx河河底平順順連接，同同時(shí)為保證證水流順暢暢通過，在在河床內(nèi)布布置長約220m內(nèi)徑徑1m的涵管5根。施工工期設(shè)計(jì)防防洪標(biāo)準(zhǔn)為為10年一遇，計(jì)計(jì)