道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課后習(xí)題復(fù)習(xí)題參考答案

僅供個(gè)人參考《路測(cè)計(jì)復(fù)思題第一章：緒論城市道路分為幾?答：快速路，主干路，次干路，支路。公路工程建設(shè)項(xiàng)目一般采用幾階段設(shè)答：一階段設(shè)計(jì)：即施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型建設(shè)項(xiàng)目。兩階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于一般建設(shè)項(xiàng)目。三階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段橋互通式立體交叉等。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的研究方法答：先對(duì)平、縱、橫三個(gè)基本幾何構(gòu)成分別進(jìn)行討論，然后以汽車行駛特性和自然條件為基礎(chǔ)，把他們組合成整體綜合研究，以實(shí)現(xiàn)空間實(shí)體的幾何設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)車輛設(shè)計(jì)速度.答：設(shè)計(jì)車輛：指道路設(shè)計(jì)所采用的具有代表性車輛。設(shè)計(jì)速度：指當(dāng)天氣條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。自然條對(duì)道路設(shè)計(jì)有哪些影響？答：主要影響道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度的選用、路線方案的確定、路線平縱橫的幾何形狀、橋隧等構(gòu)造物的位置和規(guī)模、工程數(shù)量和造價(jià)等。第二章：平面設(shè)計(jì)道路的平面、縱斷面、橫斷。答：路線在水平面上的投影稱作路線的平面，沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面，中線上任一點(diǎn)法向切面是道路在該點(diǎn)的橫斷面。為何要限制直線長(zhǎng)度？答：在地形起伏較大地區(qū)，直線難與地形相適應(yīng)，產(chǎn)生高填深挖，破壞自然景觀，運(yùn)用不當(dāng)會(huì)影響線形的連續(xù)性，過長(zhǎng)會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲憊急躁，不利于安全行駛。汽車的行駛軌跡特。答：軌跡是連續(xù)的，曲率是連續(xù)的餓，曲率變化率是連續(xù)的。公路的最小圓曲線半徑有幾種？分別在何種情況下使用答：極限最小半徑，特殊困難情況下使用，一般不輕易使用；一般最小半徑，通常情況下使用；不設(shè)超高的最小半徑，在不必設(shè)置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的圓曲線使用。平面線形要素及各要素的特點(diǎn)。答：直線，圓曲線，緩和曲線。緩和曲線的作用，確定其長(zhǎng)度因素。答）用曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；離心加速度逐漸變化，旅客感到舒適；超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；與圓曲線配合，增加線形美觀。（2）因素：旅客感到舒適；超高漸變率適中行駛時(shí)間不過短。第三章：道路縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面：沿中線豎直剖切再行展則是路線的縱斷面?？v斷面圖上兩條主要的線：面線和設(shè)計(jì)線。縱斷面設(shè)計(jì)線由直坡線和豎曲線組成。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：路線縱斷面圖上設(shè)計(jì)高程。最大縱;：根據(jù)道路等級(jí)、自然條件、車要求等因素所設(shè)定的路線縱坡最大值；不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考最小縱坡：為縱向排水要求，對(duì)向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。理的最大縱坡：指設(shè)車型在油門全開的情況下，持續(xù)以希望速度等速行駛所能克服的縱坡；不限長(zhǎng)度的最大縱坡：指設(shè)計(jì)車型在油門全開的情況下，持續(xù)以容許速度等速行駛所能克服的縱坡。為要進(jìn)行坡長(zhǎng)限制？達(dá)到坡長(zhǎng)限制值后如何設(shè)計(jì)？答：因?yàn)槠麻L(zhǎng)過長(zhǎng)或過短都會(huì)易引起駕駛員緊張，易造成操作失誤，引起事故，上坡過長(zhǎng)易引起熄火，下坡過長(zhǎng)易引起制動(dòng)器發(fā)熱失效，引起事故；達(dá)到限制坡長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置緩和坡段。平坡：指一定長(zhǎng)度路段兩端點(diǎn)的高差與改路段長(zhǎng)度比值；合成坡度：指道路縱坡和橫坡的量和；為何要限制平均縱坡和合成縱坡？答：平均縱坡太大造成上坡長(zhǎng)時(shí)間低擋，易至車輛水箱沸騰，下坡則造成頻繁制動(dòng)，易引起操作失誤。．汽車的行駛阻力有哪些，行駛條件及對(duì)路面的要求？答：空氣阻力，道路阻力，慣性阻力；條件：足夠的驅(qū)動(dòng)力來克服各種行駛阻力及驅(qū)動(dòng)力小于或等于輪胎與路面之間的附著力求宏上要求路面平整而堅(jiān)實(shí)量減少滾動(dòng)阻力，微觀上有要求路面粗糙而不滑，以增強(qiáng)附著力。14.豎線指在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。豎曲線要素：坡差，曲線長(zhǎng)，切線長(zhǎng)，豎距，外距。確定豎曲線最小半徑的因素：緩和沖擊，行駛時(shí)間不過短，滿足視距要求。15.簡(jiǎn)在路縱斷面上設(shè)置豎曲線的目的。答：為滿足行車平順、舒適及視距要求的需要。21.爬車設(shè)置原因。答：為了將載重汽車從正線分流出去，以提高小客車行駛的自由度，確行車安全，提高路段通行能力。避險(xiǎn)車道作用及組成。答：作用：供失控汽車駛?cè)耄弥苿?dòng)坡床的滾動(dòng)阻力和坡度阻力迫使汽車減速停車，可避免或減輕車輛和人員損傷；組成：由引道、制動(dòng)車道、服務(wù)車道及輔助設(shè)施組成。縱斷面的設(shè)計(jì)方法和步驟。答：拉坡前的準(zhǔn)備工作，標(biāo)注控制點(diǎn)位置，試坡，調(diào)整，核對(duì)，定坡。第四章：橫斷面設(shè)計(jì)公路橫面的組成、類型及其適用性是什么？答：組成：行車道、中間帶、路肩、避險(xiǎn)車道、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道。類型及適用性：?jiǎn)畏p車道，適用于二級(jí)、三級(jí)公路和一部分四級(jí)公路；雙幅多車道，適用于高速公路和一級(jí)公路；單車道，適用于地形困難的四級(jí)公路。道路橫面主要由哪些部分組成？類型？答：組成：機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道，人行道，分隔帶及綠帶；類型：?jiǎn)畏贰㈦p幅路、三幅路、四幅路。各級(jí)公都要設(shè)置路肩，其作用？答保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)供臨停車之用為富余寬度加安全及舒適感減少事故、提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，埋線地下管線的場(chǎng)地、可供行人及非機(jī)動(dòng)車使用。四條及條以上車道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶，其作用？不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考答：分隔上、下行車流，防止車輛駛?cè)雽?duì)向車道，減少道路交通干擾，提高通行能力和行車安全可為設(shè)置道路標(biāo)志及其交通管理設(shè)施的場(chǎng)地可作為行人過街安全島一定寬度的中間到并種上花草灌木或設(shè)防眩網(wǎng)對(duì)向車燈眩目以起到美化作用；設(shè)于中央分隔帶的路緣帶有一寬度及顏色能引起駕駛員的注意增側(cè)向富余寬度，提高行車安全和舒適性。試述無間帶道路的超高過渡方式及適用條件。答：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，適用于新建公路；繞中線旋轉(zhuǎn)，適用于舊路改造；繞外邊線旋轉(zhuǎn)，只適用于特殊情況，一般不用。試有中間帶道路的超高過渡方式及適用條件答：繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)，適用于中間帶寬度；繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)，適用于各種寬度的中間帶；繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)，適用于雙向車道數(shù)4的路。在確定超高過渡段的長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)考慮什么？答確定緩和曲線長(zhǎng)度時(shí)考慮了超高過渡段所需的最短長(zhǎng)度取Lc=Ls;(2)若計(jì)算的Lc＞Ls，應(yīng)修改線形，使Lc≥。當(dāng)平面線形無法修改時(shí)，可將超高過渡起點(diǎn)前移，超高過渡在緩和曲線起點(diǎn)前的直線路段開始；（3）若＜Ls，但只要超高漸變率≥，取Lc=Ls否則，超高過渡可設(shè)在緩和曲線某一區(qū)段內(nèi)，全超高斷面設(shè)在緩圓點(diǎn)或圓緩點(diǎn)處；（4）四級(jí)公路不設(shè)緩和線，但若圓曲線上設(shè)有超高，則應(yīng)設(shè)超高過渡。超高過渡設(shè)在緊接圓曲線起終點(diǎn)的直線上直線長(zhǎng)度不足許超高過渡段在直線和圓曲線各一半各級(jí)公對(duì)視距要求。答：1.級(jí)公路的每條車道均應(yīng)滿足停車視距要求高公路、一級(jí)公路采用停車視距，二三四級(jí)公路應(yīng)滿足會(huì)車要求長(zhǎng)度不小于停車視距的2倍地形限制而采用道行駛的路段可用停車視距3.高速公路、一公路及大車型比例高的二三級(jí)公路下坡采用貨車停車視距檢驗(yàn)具有干線功能二級(jí)公路宜在3分內(nèi)提供一次超車視距路段。試述緩曲線、超高過渡段、加寬過渡段長(zhǎng)度的作用及相互關(guān)系。答超過渡段的作用為行舒適，利于排水寬過渡段的作用為路面由直線上正常寬度過渡到圓曲線三者關(guān)對(duì)有緩和曲線的平曲線加寬過渡段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長(zhǎng)度對(duì)設(shè)緩和線但設(shè)有超高過渡高段的平曲線可用與超高過渡段相同的長(zhǎng)度。即不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬過渡段應(yīng)按漸變率為且度不小于的置要求。視距類:停車視距，會(huì)車距，錯(cuò)車視距，超車視距。第五章：線形設(shè)計(jì)道平面線形設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。答：1.面線形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)2.持平面線形的均衡與連續(xù)；注與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)平線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度道平面線形組合的基本形式？分別敘述各種形式的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。答：基本型曲線S形線，卵形曲線，凸形曲線，復(fù)合型曲線C形線，回形曲線道縱斷面線形設(shè)計(jì)的一般原則。答1.滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定，以及相關(guān)高程控制點(diǎn)和構(gòu)造物設(shè)計(jì)縱斷面的要縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度適應(yīng)地形及環(huán)境的原則下對(duì)縱坡大小長(zhǎng)及前后坡段協(xié)調(diào)的情況豎線半徑及其平面線形的組合的等進(jìn)行綜合分析復(fù)整設(shè)出平順續(xù)縱斷面線形平面上直線段不宜在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸起伏頻繁的縱斷面線形，不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考其凸起部分易遮擋視線，凹下部易形成盲區(qū)，使駕駛員產(chǎn)生茫然感，導(dǎo)致視線中斷，使線形失去連續(xù)性影響行車安全連續(xù)上坡或下坡路段符合平均縱坡的規(guī)定并采用運(yùn)行速度對(duì)通行能力與行車安全進(jìn)行檢驗(yàn)5長(zhǎng)坡的直坡段端部不應(yīng)設(shè)計(jì)小半徑的凹形豎曲線或平曲線，以保證行車安全縱面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路面排水的要求?？v斷面形設(shè)計(jì)要點(diǎn)？答：縱坡極限值的運(yùn)用，最短坡長(zhǎng)，豎曲線半徑的選用，相鄰豎曲線的銜接，各種地形條件下的縱坡條件。第六章：選線與總體設(shè)計(jì)道選線的一般原則、方法和步驟？答：原則P161方法：通過分階段、分步驟，有粗到細(xì)，反復(fù)比選來求最佳解。步驟：路線方案選擇，路線帶選擇，具體定線路方案選擇的方法步驟是什么？答集料據(jù)定的路線總方向和道路等級(jí)在小比例地形圖上合收集的資料，初步研究各種可能得路線走向室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地勘察同外勘測(cè)中發(fā)現(xiàn)的新方案都須堅(jiān)持到看到調(diào)查到遺漏一個(gè)可能得方案分整理匯總調(diào)查成果，編寫工程可行性研究報(bào)告，為上級(jí)編制或補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)任務(wù)書提高依據(jù)。平區(qū)路線的要點(diǎn)。答：正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系；合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系；處理好路線與橋位的關(guān)系；注意土壤水文條件；正確處理新舊路的關(guān)系；盡量靠近建筑材料產(chǎn)地。沿線布設(shè)要點(diǎn)答：河岸選擇；高度選擇；橋位選擇。越線布設(shè)要點(diǎn)答：埡口選擇、過嶺高程選擇和埡口兩側(cè)路線展線山脊線設(shè)要點(diǎn)答：控制埡口選擇，側(cè)坡選擇和試坡布線丘陵區(qū)線要點(diǎn)答：注意利用有利地形減少工程量；注意平縱組合合理設(shè)計(jì)；注意少占耕地不占良田。越線布局應(yīng)解決哪三方面的問題？答：解決埡口選擇、過嶺高程選擇和埡口兩側(cè)路線展線三個(gè)問題。10.回曲及其適用場(chǎng)合答：當(dāng)控制點(diǎn)間高差較大，靠自然展線無法取得需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件限制，不宜采用自然展線時(shí)，路線可利用有利地形設(shè)置回頭曲線進(jìn)行展線。11.山線其選擇條件答：大體上沿山脊布設(shè)的線叫山脊線；條件山線方向不能偏離路線方向過遠(yuǎn)脊平面不能過于迂回曲折縱面上各埡口間的高差不過于懸殊控啞間的山坡地質(zhì)情況較好形不過于陡峻凌亂上下山脊的引線要有適合地形可利用。12.簡(jiǎn)丘地區(qū)選線的原則及方式答：原則：微丘區(qū)選線應(yīng)充分利用地形，處理好平縱形的組合；重丘區(qū)注意利用有利地形減少工程量；注意平縱組合合理設(shè)計(jì)；注意少占耕地不占良田。方式：平坦地帶走直線；較陡橫坡地帶走勻坡線；起伏地帶走直連線和勻坡線之間。第七章：定線定主要任務(wù)及其影響因素。答任在線布局階段選定路線帶的圍內(nèi)按定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)細(xì)部地形、不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考地質(zhì)等自然條件，綜合考慮平縱橫的合理安排，定出道路中線的確切位置；因素：除受地形地質(zhì)地物等有形因素限制外，道路定線還要受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家政策、社會(huì)需求、道路美學(xué)、風(fēng)俗習(xí)慣等無形因素制約。公定線的主要方法，其特點(diǎn)及適用情況。答：紙上定線，適用于各等級(jí)、各類型條件的路線；現(xiàn)場(chǎng)定線，適用于標(biāo)準(zhǔn)較低或地形地物簡(jiǎn)單的路線；航測(cè)定線，只用于路線方案研究。山區(qū)紙上定線的步驟及每一步解決的問題。答：定導(dǎo)向---分析地形，找出各種可能得走法，放坡定坡度線確定中間控制點(diǎn)，分段調(diào)整縱坡，定導(dǎo)向線修正導(dǎo)向線-試平面和縱斷面，一次修正導(dǎo)向線，二次修正導(dǎo)向線定線-----定中線確切位置現(xiàn)定線的工作步。答：分段安排路線，放坡、定導(dǎo)向線，修正導(dǎo)向線，穿線交點(diǎn)，曲線插設(shè)，設(shè)計(jì)縱斷面。紙移線的目的及適用條件。答：目的：使路線更加適應(yīng)地形，工程更為經(jīng)濟(jì)。條件路平面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)前后不協(xié)調(diào)，需要調(diào)整交點(diǎn)位置和改變半徑是，或室內(nèi)縱斷面定坡后發(fā)現(xiàn)局部地段工程量過大路位置過于靠山使挖方過大或過于靠外是擋土墻較高時(shí)3.增加工程量不大，但能顯著提高平縱現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。實(shí)放線的基本方法及特點(diǎn)。答：穿線交點(diǎn)法；直接定交點(diǎn)法，坐標(biāo)法。簡(jiǎn)述在上定線的過程中，是如何做到平、縱、橫者有機(jī)配合的？答：通過修正導(dǎo)線，先試定平面和縱斷面，然后一次修正導(dǎo)線，目的用縱斷面修正平面，再二次修正導(dǎo)線，用橫斷面最佳位置修正平面，使三者有機(jī)配合。第八章：道路平面交叉口設(shè)計(jì)平交叉口設(shè)計(jì)主要內(nèi)容。答：選擇交叉口的交通管理方式和交叉口的類型進(jìn)行交組織，布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專用車道和組織渠化交通；交叉口平面設(shè)計(jì)，確定各組成部分的幾何尺寸；驗(yàn)算交口的行車視距，保證安全通視條件；交叉口面設(shè)計(jì)與排水設(shè)計(jì)。平交叉口有何交通特?如減少或消滅交叉口沖突答：特征1.在無交通管制的交叉點(diǎn)，都在各種交錯(cuò)點(diǎn)2.產(chǎn)生最多沖突的是左轉(zhuǎn)彎車輛；解決：交通流在時(shí)間上分離；在平面上分離；在空間上分離。道平面交叉的交通管理方式有哪?在應(yīng)用中如何選?答：方式：無優(yōu)先交叉；主路優(yōu)先交叉；信號(hào)控制交叉；方法1.道路功能等級(jí)通量有明顯差別的兩條路相交交量較大的T形叉，應(yīng)采用主路優(yōu)先交叉；主路優(yōu)交叉由分為停車讓行控制和減速讓行控制，若交叉口視距不良，無法滿足減速讓行視距三角形的交叉口，應(yīng)采用停車讓行控制；相交道等級(jí)均低且交通量較小時(shí)，采用無優(yōu)先管制方式信號(hào)控方式取決于交通量大小，及行人或非機(jī)動(dòng)車易引起交通延時(shí)使用。試道路平面交叉的類型、適用范圍及在設(shè)計(jì)是主要解決的問題？答加鋪轉(zhuǎn)角式，適用于車速低交通量小轉(zhuǎn)彎車輛少的次要道路或地道路，若斜交不可用于轉(zhuǎn)彎交通較小的主要道路與次要道路交叉，解決合適的轉(zhuǎn)角曲線半徑和足夠視距不得用于商業(yè)用途

僅供個(gè)人參考要求；2.分道轉(zhuǎn)彎式，適用于車速較高、轉(zhuǎn)彎車輛較多的主要道路，解決分到轉(zhuǎn)彎半徑、保證足夠視距和滿足導(dǎo)流端部半徑要求；3.擴(kuò)寬路口式，適用于交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的干線公路和城市主干路，解決擴(kuò)寬的車道數(shù)和位置，要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求；4.環(huán)形交叉，適用于多條道路相交或轉(zhuǎn)彎交通量特大，且地形較平坦的交叉口，解決中心島的形狀和半徑、環(huán)道的布置和寬度、交織段長(zhǎng)度、交織角、進(jìn)出口曲線半徑和視距要求等問題。試視距三角形及其繪制方法和步驟。答確停車視距找行車最險(xiǎn)沖突點(diǎn)從最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡各量取停車視距；連接末端構(gòu)成視距三角形。試右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道設(shè)置的方法、答轉(zhuǎn)道設(shè)計(jì)進(jìn)道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)擴(kuò)寬右轉(zhuǎn)車道；左車道設(shè)計(jì)：壓縮寬型中間帶，增加左轉(zhuǎn)車道；減少小車車道寬的保證左轉(zhuǎn)寬度；采用魚肚導(dǎo)流帶形式。簡(jiǎn)環(huán)形交叉中心島半徑的確定方法。答：按設(shè)計(jì)速度要求；按組織段長(zhǎng)度要求。入讓路環(huán)形交叉的行駛規(guī)則是什么？答入讓路環(huán)形交叉將入口視為支路達(dá)入口的車輛發(fā)現(xiàn)左方環(huán)道上有車并無插入間隙時(shí)，應(yīng)在入口等候，待機(jī)入環(huán)。當(dāng)環(huán)行車流出現(xiàn)間隙時(shí)，為使等候車輛有效利用這一間隙入應(yīng)為不同去向的車輛供等候車道轉(zhuǎn)彎車輛等候在較左的車道上右轉(zhuǎn)彎車輛等候在右轉(zhuǎn)車道。第九章．道路立體交叉設(shè)計(jì)．立體交叉組成部分有哪些及類型和適用？答：組成：跨線構(gòu)造物，正線，匝道，匝道端部；類型：上跨式和下跨式；適：上跨式適用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處，下跨式多用于市區(qū)或被交道路為高路堤處。常三路全互通式立體交叉的形式及適用條件。答：喇叭形立體交叉，適用于高速公路與一般道路的T形叉。常四路全互通式立體交叉的形式及適用條件。答：苜蓿葉形立體交叉，適用于高速公路之間或城市外圍環(huán)路上不收費(fèi)立交。立交叉形式選擇的方法和設(shè)計(jì)步驟。答法定體交叉的基本形式體交叉幾何形狀及結(jié)構(gòu)的選擇體叉方案比選；設(shè)計(jì)步驟初方案