城市道路幾何尺寸設(shè)計(jì)

城市道路幾何尺寸設(shè)計(jì)第1頁(yè)/共130頁(yè)第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)第2頁(yè)/共130頁(yè)城市道路橫斷面是指道路中線上各點(diǎn)的法向切面。城市道路橫斷面組成：機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化帶、分車帶（中間帶、兩側(cè)帶）第3頁(yè)/共130頁(yè)第4頁(yè)/共130頁(yè)橫斷面設(shè)計(jì)主要任務(wù)：合理確定各組成部分的相互布置關(guān)系及各部分幾何尺寸，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。第5頁(yè)/共130頁(yè)一、橫斷面設(shè)計(jì)原則1、道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。2、橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用，并預(yù)留管線位置。3、對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。第6頁(yè)/共130頁(yè)二、橫斷面布置類型及其適用條件（100頁(yè)）（一）一般城市道路分四種基本類型一般（主干、次干、支路）城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。第7頁(yè)/共130頁(yè)單幅路常見(jiàn)布置型式

第8頁(yè)/共130頁(yè)

圖4-5雙幅路常見(jiàn)布置型式

第9頁(yè)/共130頁(yè)圖4-6三幅路常見(jiàn)布置型式

第10頁(yè)/共130頁(yè)圖4-7四幅路常見(jiàn)布置型式

第11頁(yè)/共130頁(yè)第12頁(yè)/共130頁(yè)第13頁(yè)/共130頁(yè)第14頁(yè)/共130頁(yè)下面就橫斷面四種基本型式的使用效果作如下分析比較：（1）在交通安全上：三塊板和四塊板較安全。（2）在行車速度上：一塊板和二塊板一般較低（3）在照明與綠化上：三塊板斷面型式，能較好地處理照明與綠化問(wèn)題（4）在城市噪音上：三塊板和四塊板的機(jī)動(dòng)車道在當(dāng)中，沿街居民的干擾較小，一塊板和兩塊板則干擾大一些。（5）在造價(jià)上：一塊板占地最小，投資省。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于地下管線的分期敷設(shè)。第15頁(yè)/共130頁(yè)適用條件1、單幅路，適用于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量均不太大的城市道路。單幅路機(jī)動(dòng)車車行道條數(shù)不應(yīng)采用奇數(shù)。2、雙幅路，適用于有輔路供非機(jī)動(dòng)車行駛的大城市主干路或快速路。雙幅路的單向車行道的車道數(shù)不得少于2條。第16頁(yè)/共130頁(yè)3、三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機(jī)動(dòng)車多，混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路。道路紅線寬度小于40m時(shí)，不宜修建三幅路4、四幅道適用于快速路與郊區(qū)道路或大城市主干路。第17頁(yè)/共130頁(yè)（二）城市快速路橫斷面型式

城市快速路橫斷面布置型式分為地面整體式、分離式兩種或上述兩種型式的組合。第18頁(yè)/共130頁(yè)地面快速路無(wú)出入口整體式橫斷面第19頁(yè)/共130頁(yè)地面快速路有出入口整體式橫斷面第20頁(yè)/共130頁(yè)第21頁(yè)/共130頁(yè)第22頁(yè)/共130頁(yè)無(wú)匝道路段分離式橫斷面第23頁(yè)/共130頁(yè)第24頁(yè)/共130頁(yè)第25頁(yè)/共130頁(yè)第26頁(yè)/共130頁(yè)有匝道路段分離式橫斷面第27頁(yè)/共130頁(yè)第28頁(yè)/共130頁(yè)雙層式高架道路分離式橫斷面第29頁(yè)/共130頁(yè)單層高架＋地面道路分離式橫斷面第30頁(yè)/共130頁(yè)錯(cuò)層高架路分離式橫斷面第31頁(yè)/共130頁(yè)分離式地道橫斷面第32頁(yè)/共130頁(yè)三、

機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)包括車行道寬度設(shè)計(jì)和車行道條數(shù)設(shè)計(jì)。車行道寬度的確定主要取決于設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸及一定設(shè)計(jì)車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距的要求；車行道條數(shù)的確定則是道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測(cè)值及一條車行道的設(shè)計(jì)通行能力有關(guān)。第33頁(yè)/共130頁(yè)機(jī)動(dòng)車車行道總寬度：第34頁(yè)/共130頁(yè)（一）一條車行道寬度一條車行道寬度原則上由設(shè)計(jì)車輛車身寬度a和左側(cè)安全凈距加右側(cè)安全凈距組成。第35頁(yè)/共130頁(yè)設(shè)同向行駛車輛的安全凈距為d，對(duì)向行駛為x，車輛與路緣石的安全凈距為c1、靠路邊的車道寬度（1）一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為對(duì)向車道（m）（2）一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為同向車道（m）cadbcaxb++=￠++=2211第36頁(yè)/共130頁(yè)第37頁(yè)/共130頁(yè)2、靠路中心線的車道寬度（m）3、同向的中間車道（圖4-10）（m）圖4-10同向的中間車道第38頁(yè)/共130頁(yè)其中其中若一側(cè)靠邊，則否則第39頁(yè)/共130頁(yè)各類道路一條機(jī)動(dòng)車車道寬度(新)街道類別級(jí)別設(shè)計(jì)速度（km/h）車道寬度（m）備注大型客、貨車或混行車小汽車快速路主路60，80，1003.753.5輔路40，303.53.5，3.25主干道Ⅰ50，603.5~3.753.5Ⅱ40，503.5~3.753.5Ⅲ30，403.25~3.53.25次干道Ⅰ40，503.53.25Ⅱ30，403.53.25Ⅲ20，303.25~3.53.25支路Ⅰ30，403.25~3.53.25Ⅱ20，303.253.25Ⅲ203.253.0第40頁(yè)/共130頁(yè)（二）車行道的通行能力一）基本通行能力（理論通行能力）第41頁(yè)/共130頁(yè)1、計(jì)算公式

圖4-11基本通行能力計(jì)算圖式

其中,為連續(xù)車頭最小安全間距（m）；為車輛之間最小安全凈距（m）；為計(jì)算車型身全長(zhǎng)(m);V為計(jì)算行車速度，單位為km/h。（1）忽略前車制動(dòng)距離第42頁(yè)/共130頁(yè)關(guān)于車輛最小安全凈距的計(jì)算式中；為司機(jī)反應(yīng)時(shí)間，一般為1.2秒第43頁(yè)/共130頁(yè)因此第44頁(yè)/共130頁(yè)（2）考慮前車制動(dòng)距離

1）前后兩車制動(dòng)性能相同S制1=S制2

2）前后兩車制動(dòng)性能不同其中：Z為制動(dòng)差別因數(shù)第45頁(yè)/共130頁(yè)城市快速路根據(jù)交通流行駛特征分為基本路段、分/合流區(qū)、交織區(qū)。

基本路段在理想條件、不同行駛速度下，一條車道基本通行能力值如表4.1.2-1。第46頁(yè)/共130頁(yè)第47頁(yè)/共130頁(yè)計(jì)算快速路基本路段通行能力時(shí)，各種車輛類型換算系數(shù)如表4.1.2-3第48頁(yè)/共130頁(yè)快速路合流區(qū)基本通行能力主要由合流區(qū)下游快速路路段最大交通流率決定，并受到進(jìn)入合流影響區(qū)的總交通流率的極限的影響；分流區(qū)通行能力取決于上、下游快速路路段的最大交通流率，并受到進(jìn)入分流影響區(qū)的總交通流率的限制。

城市快速路交織區(qū)通行能力主要影響因素是交織構(gòu)型、交織長(zhǎng)度、車道數(shù)和交織流量。第49頁(yè)/共130頁(yè)其他等級(jí)道路一條車道基本通行能力第50頁(yè)/共130頁(yè)其它城市道路路段的設(shè)計(jì)通行能力，可根據(jù)一個(gè)車道的基本通行能力修正確定，對(duì)基本通行能力的修正應(yīng)包括車道數(shù)、車道寬度、自行車影響及交叉口影響。其他城市道路路段服務(wù)水平可采用平均行駛速度或飽和度指標(biāo)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。第51頁(yè)/共130頁(yè)二）可能通行能力1、定義指在實(shí)際道路、交通條件下，車行道單位時(shí)間內(nèi)，可能通過(guò)的最大車輛數(shù)。2、主要修正系數(shù)1)車道寬修正系數(shù)第52頁(yè)/共130頁(yè)2.52.753.03.253.50.50.620.750.881.0表4-4車道寬修正系數(shù)第53頁(yè)/共130頁(yè)2)車道序修正系數(shù)表4-6車道序修正系數(shù)車道序號(hào)123451.000.80~0.890.65~0.750.50~0.650.40~0.5第54頁(yè)/共130頁(yè)3)平交口修正系數(shù)①路段上的行駛車輛受到平交口信號(hào)燈的影響時(shí)（如圖4-12）：圖4-12a1計(jì)算圖式（一）

②當(dāng)平交口無(wú)信號(hào)燈控制時(shí)第55頁(yè)/共130頁(yè)5）綜合因素影響修正系數(shù)由于行人過(guò)街和綜合影響因素很難正確計(jì)算，通常忽略不計(jì)，在特殊情況下一定要考慮時(shí)可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定，因此有4）行人過(guò)街影響修正系數(shù)第56頁(yè)/共130頁(yè)道路服務(wù)水平系數(shù)

服務(wù)水平鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)10.750.820.850.931.001.00三）設(shè)計(jì)通行能力第57頁(yè)/共130頁(yè)09規(guī)范：還有的算法：第58頁(yè)/共130頁(yè)一級(jí)─自由車流，

二級(jí)—穩(wěn)定車流，

三級(jí)—飽和流，

四級(jí)—強(qiáng)制車流34頁(yè)第59頁(yè)/共130頁(yè)設(shè)計(jì)速度100km/h的快速路基本路段服務(wù)水平分級(jí)第60頁(yè)/共130頁(yè)四)規(guī)范對(duì)設(shè)計(jì)通行能力的有關(guān)規(guī)定《2009城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定第61頁(yè)/共130頁(yè)第62頁(yè)/共130頁(yè)機(jī)動(dòng)車道路面寬度的設(shè)計(jì)步驟如下：（1）初定車道數(shù)；（2）設(shè)計(jì)交通組織方案；（3）擬定橫斷面布置比較方案；（4）驗(yàn)算選定道路方案的通行能力；（5）確定各條車道的寬度；（6）確定路緣帶和中央雙黃線和臨時(shí)分隔物的寬度；（7）計(jì)算機(jī)動(dòng)車道路面總寬度。第63頁(yè)/共130頁(yè)四、非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)自行車、三輪車、平板車和畜力車等，以自行車為主進(jìn)行設(shè)計(jì)（一）非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛第64頁(yè)/共130頁(yè)第65頁(yè)/共130頁(yè)非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計(jì)交通量與每條自行車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算自行車道條數(shù)，單向不小于2條。

非機(jī)動(dòng)車道路面寬度包括自行車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬度。如平板車、三輪車通行較多時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加非機(jī)動(dòng)車道路面寬度。第66頁(yè)/共130頁(yè)1、自行車道通行能力（二）非機(jī)動(dòng)車通行能力（1）理論通行能力具體計(jì)算數(shù)值見(jiàn)92頁(yè)表按車頭間距算第67頁(yè)/共130頁(yè)按車頭時(shí)距算第68頁(yè)/共130頁(yè)（2）《城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》設(shè)計(jì)通行能力路段一條自行車道設(shè)計(jì)通行能力有機(jī)非分隔設(shè)施時(shí)取1000—1200輛/（h.m），用路面標(biāo)線分隔時(shí)取800—1000輛/（h.m）。

信號(hào)燈交叉口一條自行車道綠燈每小時(shí)的設(shè)計(jì)通行能力可取1000輛/（h.m)。

自行車道服務(wù)水平規(guī)定劃分為五級(jí)。路段設(shè)計(jì)采用三級(jí)，路口設(shè)計(jì)服務(wù)水平可采用三級(jí)或四級(jí)。第69頁(yè)/共130頁(yè)第70頁(yè)/共130頁(yè)2、其他非機(jī)動(dòng)車單一車種實(shí)際通行能力車輛名稱三輪車大板車小板車獸力車車身寬度（m）1.12.00.91.6單一車道寬（m）2.02.81.72.5實(shí)際通行能力（交叉口）/（veh/h）300200380150第71頁(yè)/共130頁(yè)3、對(duì)于各類非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車道，根據(jù)武漢等城市實(shí)際觀測(cè)資料，在干道的交叉口間距為300～500m的情況下，一條混合車道的平均實(shí)際通行能力為400～600veh/h，自行車比例較大時(shí)（自行車占60%以上）采用高限值，反之采用底限值。第72頁(yè)/共130頁(yè)（二）非機(jī)動(dòng)車道寬度第一條自行車道寬度采用1.5米，，兩條三條分別為2.5、3.5，依次類推單向自行車道總寬度=一條車道寬度×車道數(shù)第73頁(yè)/共130頁(yè)考慮到其它非機(jī)動(dòng)車混合行駛的要求，根據(jù)我國(guó)各城市設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，道路一側(cè)非機(jī)動(dòng)車道路面寬度推薦值為：4.5m、5.5m、6.5m、7.5m、8.5m幾種，最小寬度不應(yīng)小于4.5m。非機(jī)動(dòng)車專用道路，單向不宜小于3.5m，雙向不宜小于4.5m。沿道路兩側(cè)設(shè)置的單向非機(jī)動(dòng)車道寬度不應(yīng)小于2.5m。第74頁(yè)/共130頁(yè)（三）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行車行道寬度第75頁(yè)/共130頁(yè)車行道寬度（m）機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)9機(jī)動(dòng)車≤500輛同時(shí)非機(jī)動(dòng)車≤600輛非機(jī)動(dòng)車≤1000輛同時(shí)機(jī)動(dòng)車≤100輛12機(jī)動(dòng)車≤600輛同時(shí)非機(jī)動(dòng)車≤600輛非機(jī)動(dòng)車≤2000輛同時(shí)機(jī)動(dòng)車≤200輛機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛時(shí)的通行能力第76頁(yè)/共130頁(yè)

路側(cè)帶是指車行道最外側(cè)緣石至道路建筑紅線間的范圍，一般道路兩側(cè)各有一側(cè)帶。路側(cè)帶主要由人行道、設(shè)施帶、綠化帶等組成五、

路側(cè)帶設(shè)計(jì)（一）人行道寬度

一般道路上，一條步行帶寬度可平均取0.75m，火車站、港口碼頭、大型商店、商場(chǎng)等附近的道路以及全市級(jí)干道上，考慮到攜帶行李的人較多，一般可取0.9m。第77頁(yè)/共130頁(yè)人行道寬度（一側(cè)）第78頁(yè)/共130頁(yè)人行設(shè)施的通行能力也可分為基本通行能力、實(shí)際通行能力、設(shè)計(jì)通行能力三類。基本通行能力是指在良好的氣候與道路條件下，行人以某一速度均勻行走時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)可通過(guò)某一點(diǎn)或某一斷面的最大行人數(shù)，一般以1h、1m寬道路上通過(guò)的行人數(shù)（p/h）或1min、1m寬道路上通過(guò)的行人數(shù)（p/m）表示。1、人行道通行能力第79頁(yè)/共130頁(yè)1）基本通行能力人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等單位寬度內(nèi)的基本通行能力可根據(jù)行走速度、縱向間距和占用寬度計(jì)算。式中：C

p

——人行設(shè)施的基本通行能力，（p/h.m）；Vp——人行設(shè)施的步行速度，（m/s）；Sp——行人行走時(shí)縱向間距，取1.0m；bp

——行人（一條步行帶）占用的橫向?qū)挾龋╩）第80頁(yè)/共130頁(yè)第81頁(yè)/共130頁(yè)2）人行道可能通行能力《規(guī)范》規(guī)定人行道可能通行能力如下表類別人行道人行橫道天橋、地道車站、碼頭處天橋、地道可能通行能力2400270024001850第82頁(yè)/共130頁(yè)不同人行設(shè)施的設(shè)計(jì)通行能力通過(guò)對(duì)可能通行能力進(jìn)行折減得到，折減系數(shù)可采用0.75~0.90，行人較多地重要區(qū)域采用低值，非重要區(qū)域采用高值。3）人行設(shè)施設(shè)計(jì)通行能力參考值第83頁(yè)/共130頁(yè)全市性的車站、碼頭、商場(chǎng)、劇場(chǎng)、影院、體育館(場(chǎng))、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系盤采用0.75.；大商場(chǎng)、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算通行能力的折減系數(shù)采用0.80；區(qū)城性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.85；支路、住宅區(qū)周圍近路的人行道從人行摘通計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.9.第84頁(yè)/共130頁(yè)人行設(shè)施設(shè)計(jì)通行能力參考值第85頁(yè)/共130頁(yè)人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，人行道寬度含盲道寬第86頁(yè)/共130頁(yè)（二）設(shè)施帶寬度設(shè)施帶包括設(shè)置護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈、城市公共服務(wù)設(shè)施等所需寬度，最小寬度不應(yīng)小于1m。設(shè)施帶內(nèi)各種設(shè)施布局應(yīng)綜合考慮，可與綠化帶合并設(shè)置。第87頁(yè)/共130頁(yè)（三）綠化帶寬度人行道上靠行車道一側(cè)種植行道樹，其株距一般為4～6m，樹池采用1.5m的正方形，或1.2m×1.8m的矩形。也有種植草皮和花叢的。第88頁(yè)/共130頁(yè)（四）地下管線考慮埋設(shè)電力、電訊及上水管道這三種基本管線，最小寬度為4.5m（五）路緣石（俗稱道牙）厚度一般10～15cm第89頁(yè)/共130頁(yè)六、路側(cè)帶總寬度綜合上述各種因素，并根據(jù)我國(guó)多年來(lái)的城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為道路總寬度與單側(cè)路側(cè)帶寬度之比，在5：1～7：1最合適第90頁(yè)/共130頁(yè)圖4-31路側(cè)帶（人行道）布置基本形式

第91頁(yè)/共130頁(yè)六、分隔帶、路肩、緣石（一）分隔帶所謂分隔帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分。有設(shè)在路中央的機(jī)動(dòng)車分隔與機(jī)、非動(dòng)車分隔兩大類，前者簡(jiǎn)稱中央帶或中間帶，后者稱側(cè)分帶或兩側(cè)帶。分隔帶的功能主要是分隔交通，此外，作為安設(shè)交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化用地。分隔帶通常由中央分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成。第92頁(yè)/共130頁(yè)分車帶類別中間帶（m）兩側(cè)帶（m）設(shè)計(jì)速度（km/h）1008060、50401008060、5040中央分隔帶最小寬度（m）2.02.01.51.51.51.51.51.5路緣帶寬度（m）機(jī)動(dòng)車道0.750.50.50.250.50.50.50.25非機(jī)動(dòng)車道0.250.250.25側(cè)向凈寬（m）機(jī)動(dòng)車道1.01.00.750.50.750.750.5非機(jī)動(dòng)車道0.50.50.5安全帶寬（m）機(jī)動(dòng)車道0.50.50.250.250.250.250.25非機(jī)動(dòng)車道0.250.250.25分車帶最小寬度（m）3.53.02.52.02.52.252.252.0第93頁(yè)/共130頁(yè)第94頁(yè)/共130頁(yè)（二）路肩采用邊溝排水的道路應(yīng)在路面外側(cè)設(shè)路肩。路肩分為硬路肩（包括路緣帶和停車帶）及保護(hù)性路肩。左側(cè)路肩適用于雙幅式路或四幅式路中間具有排水溝的斷面。

設(shè)計(jì)速度大于或等于40km/h時(shí)，應(yīng)設(shè)硬路肩。硬路肩最小寬度應(yīng)滿足表5.3.5-1：第95頁(yè)/共130頁(yè)第96頁(yè)/共130頁(yè)除快速路外，保護(hù)性路肩（土路肩）寬度應(yīng)滿足安設(shè)護(hù)欄、桿柱、交通標(biāo)志牌的要求。最小寬度為50cm。保護(hù)性路肩為土質(zhì)或簡(jiǎn)易鋪裝。

快速路右側(cè)硬路肩寬度應(yīng)不小于2.5m，土路肩寬不小于0.75m。右側(cè)硬路肩寬度小于2.5m，且交通量較大時(shí)，應(yīng)每隔300～500m設(shè)緊急停車帶。單向機(jī)動(dòng)車道數(shù)不小于3車道的城市快速路橋梁或隧道可不設(shè)置緊急停車帶。其他等級(jí)城市道路不設(shè)置緊急停車帶。

次干路或支路在不降低交通功能的情況下可考慮路邊停車。第97頁(yè)/共130頁(yè)（三）路緣石（俗稱道牙）緣石用于道路中央分隔帶、路側(cè)帶及車行道、人行道兩側(cè)，宜高出路面邊緣10～20cm，一般采用10～15cm為宜。

隧道內(nèi)線形彎曲路段或陡峻路段等處緣石可高出路面25～40cm，并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。橋梁上用的立緣石的規(guī)定應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范規(guī)定。緣石形狀有立式、斜式或平式緣石，在出入口處宜采用坡式或平式埋設(shè)，人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜作成坡式或平式。在分隔帶端頭或交叉口小半經(jīng)處，宜采用弧形緣石第98頁(yè)/共130頁(yè)

a）立式b)斜式c）曲線式第99頁(yè)/共130頁(yè)第100頁(yè)/共130頁(yè)第101頁(yè)/共130頁(yè)已知某中心主干道單向高峰小時(shí)交通量：無(wú)軌電車70輛/h，公共汽車25輛/h，中型載重貨車300輛/h，轎車350輛/h，自行車3000輛/h，三輪車30輛/h，行人交通3500人次/h，道路規(guī)劃總寬度51m，設(shè)計(jì)車速50km/h，道路交叉口間距500m，道路縱坡為1%，附著系數(shù)為0.3.試設(shè)計(jì)道路橫斷面，并畫出橫斷面布置圖。（以轎車為標(biāo)準(zhǔn)，電車、公交、中載換算系數(shù)分別為3、2.5、2，計(jì)算中其他相關(guān)常數(shù)按教材取值）第102頁(yè)/共130頁(yè)3.解：（1）機(jī)動(dòng)車道寬度的確定：以轎車為標(biāo)準(zhǔn),單向高峰小時(shí)遠(yuǎn)景換算交通量為:一條機(jī)動(dòng)車道理論通行能力(忽略前車制動(dòng)能力)已知:v=50km/ht=1.2sk=1.3第103頁(yè)/共130頁(yè)驗(yàn)算通行能力：設(shè)計(jì)速度v=50km/h>40km/h,根據(jù)規(guī)范可取一條機(jī)動(dòng)車道寬為3.75m,因此

交叉口對(duì)路段通行能力的影響：在內(nèi)側(cè)車道在第二條車道取第104頁(yè)/共130頁(yè)已知:L=500m代入數(shù)據(jù)得：a=0.05b=1.50取第105頁(yè)/共130頁(yè)則：所以單向雙車道不能滿足實(shí)際通行能力的要求，由此可以重新確定該機(jī)動(dòng)車道為雙向6車道。第三條車道通行能力考慮道路服務(wù)水平第106頁(yè)/共130頁(yè)因此機(jī)動(dòng)車道寬度為：第107頁(yè)/共130頁(yè)根據(jù)《規(guī)范》取N自＝1100×0.8=880輛/h，所以需要單向車道數(shù)：[3000/880]=4條。3條自行車道需要寬度至少為4.5m,考慮三輪車一條車道實(shí)際通行能力為300輛/h，而三輪車實(shí)際交通量為30輛/h，因此三輪車車道數(shù)不必計(jì)算?？紤]三輪車與自行車混行和超車因素，因此可設(shè)計(jì)單向非機(jī)動(dòng)車道寬度6.0m。（2）非機(jī)動(dòng)車道寬度的確定：第108頁(yè)/共130頁(yè)（3）人行道寬度的確定：已知：高峰小時(shí)人流量為3500人次/h，由經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)知：一條步行帶寬度為0.9m，一條步行帶的通行能力取為1