道路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范

與梁肋整體連接的板在計(jì)算支點(diǎn)截面和跨中截面彎矩時(shí)，其計(jì)算跨徑取梁肋之的距離。由于板厚與肋高之比于1/4,支點(diǎn)彎矩取-0.7M彎矩取0.5M當(dāng)大于1/4，支點(diǎn)彎-0.7M，跨中彎矩取0.7MM為簡(jiǎn)支梁求得的跨中矩。公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)一、總則安全等級(jí)；特大、大、中、小橋涵洞分類；標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、式橋以兩橋墩中線之間橋中線長(zhǎng)度或橋墩中線與橋臺(tái)臺(tái)背緣線之間橋中線長(zhǎng)度為準(zhǔn)；拱式橋和涵洞以凈跨為準(zhǔn)。重是指高速公路和一級(jí)公路上、國防公路上及城市附近交通忙公路上的橋梁。二、術(shù)語作用短期效應(yīng)組合：常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變用頻遇值效應(yīng)的組合；作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合：常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變用準(zhǔn)永久值效應(yīng)的組合；三、設(shè)計(jì)要求橋涵布置：公路橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率；橋涵孔徑橋涵凈空：凈空高度高速公路和一級(jí)，二級(jí)公路上的橋梁應(yīng)為米，三、四級(jí)路上的橋梁應(yīng)為4.5。4、體交叉跨線橋橋下凈空應(yīng)符合下列規(guī)定車行或人行天橋的寬；橋上線形及橋頭引道橋面鋪裝、排水和防層；養(yǎng)護(hù)及其他附屬設(shè)施四、作用可變作應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其表值；可變荷載不同時(shí)組合：汽車制動(dòng)力，流水壓力，冰壓力，支座摩阻力；多個(gè)偶然作用不同時(shí)與組合。永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)表汽車載效（含汽車沖擊力、離心力）的分系數(shù)，取；當(dāng)個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽荷載的分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)，對(duì)專為承某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取汽車荷載同值；計(jì)算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值。在作用組合中除汽車荷載效（含汽車沖擊力、離心力、風(fēng)荷載外的其他的可變作用應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取1.4，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取；作用效應(yīng)組合中除汽車載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載人群荷載（或其他一種可變作用）組合時(shí)人群荷（或他一種可變作用的組合系數(shù)取0.80；當(dāng)除汽車荷載（含汽沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時(shí)，組合系數(shù)取0.70當(dāng)除汽車荷載（含汽車沖擊力心力尚三種其他可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取；尚有四種及多于四種的可變作用參組合時(shí)，取0.50。設(shè)計(jì)彎橋時(shí)，當(dāng)離心與制動(dòng)力同時(shí)參與組合時(shí)，制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值或設(shè)計(jì)值按取。偶然組合：永久作用準(zhǔn)值效應(yīng)應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)值效應(yīng)相結(jié)合。偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取1.0與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)可變作用，可根據(jù)觀測(cè)資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用當(dāng)?shù)拇碇?。地震作用?biāo)準(zhǔn)值及其代表式按現(xiàn)行《公路工抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定采用。公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，短期、長(zhǎng)期效應(yīng)組合。結(jié)構(gòu)構(gòu)件當(dāng)需進(jìn)行彈階段截面應(yīng)力計(jì)算時(shí)，除特別指明外，各作用效應(yīng)的分系數(shù)及組合系數(shù)應(yīng)取為；各應(yīng)力限值應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)范定采用。構(gòu)件在吊裝、運(yùn)輸時(shí)件重力乘以動(dòng)力系數(shù)；永久作用常用材料重力密度表；預(yù)加力在結(jié)構(gòu)進(jìn)行正使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計(jì)算時(shí)，應(yīng)作為久作用計(jì)算其主效應(yīng)和次效應(yīng)，并應(yīng)計(jì)入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)損失，但不計(jì)入預(yù)加力偏心距增大引起的附加效應(yīng)。在結(jié)進(jìn)行承載力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)加力不作為作用，而將預(yù)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分，但在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)，仍需考慮預(yù)加力引起的次效應(yīng)。土的重力及土側(cè)壓力按下式計(jì)算：破壞棱體破裂面與豎直線間夾角的蒸汽值可下式計(jì)算。承受在土側(cè)壓力的柱墩臺(tái)，作用在柱上的土壓力計(jì)算寬度，可按下列規(guī)定采：壓實(shí)填土重力的豎向水平壓力強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值；水的浮力可按下列規(guī)采用：混凝土收縮及徐變作可按下述規(guī)定取用：計(jì)算圬工拱圈的收縮作用效應(yīng)時(shí)如慮徐變影響作用效應(yīng)可乘以減系數(shù)；可變作用公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)汽車荷載的計(jì)算式荷等級(jí)及其標(biāo)準(zhǔn)值、加載方法和橫向折減等應(yīng)符合下列規(guī)定：1、車荷載分為公路級(jí)和公路級(jí)；2、汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車荷載由均布荷載和集中荷載組成橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車輛載與車道荷載的作用不得疊加。各級(jí)公路橋涵設(shè)計(jì)的車荷載等級(jí)應(yīng)符合表的規(guī)定。二級(jí)公路為干線公路且重型輛多時(shí)，其橋涵的設(shè)計(jì)可采用公路級(jí)汽車荷載。四級(jí)公上重型車輛少時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)所采用的公路級(jí)車道荷載的效應(yīng)乘以的折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)可乘以0.7折減系數(shù)。車道荷載的計(jì)算：公1級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為10.5千米，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按一下規(guī)定?。簶蛄河?jì)算跨徑小于或等于5米取千牛；橋梁計(jì)算跨徑等或大于50米時(shí)，為千牛，橋梁計(jì)算跨徑在米之間是，集中荷載采用直線內(nèi)插得。計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以的系數(shù)。公路1級(jí)和公路2汽車荷載采用相同的車荷載標(biāo)準(zhǔn)值；車道荷載橫向分布系應(yīng)按設(shè)計(jì)車道數(shù)布置車輛荷載進(jìn)行計(jì)算；橋涵設(shè)計(jì)車道應(yīng)符合表的規(guī)定。多車道橋梁刪過得汽車荷載應(yīng)考慮多車折減。當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)等于或大于2時(shí)，有車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按表規(guī)定的多車道折系數(shù)進(jìn)行折減，但折減后效應(yīng)不得小于兩設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng)。大跨徑橋梁上的車荷載應(yīng)考慮縱向折減。當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于150米時(shí)，按表規(guī)定的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折減。當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)整個(gè)結(jié)構(gòu)應(yīng)按最大的計(jì)算跨徑考慮汽車荷載效應(yīng)的縱向折。汽車荷載沖擊力的計(jì)：鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土式墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。填料厚度（包括路面厚）等于或大于0.5米的橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖力；沖擊系數(shù)可按下式計(jì)算：注意結(jié)構(gòu)基頻（條文說明中載）的計(jì)算；汽車荷載局部加載理解為車輛載)及在T梁，箱梁懸臂板上的沖系數(shù)采用0.3汽車荷載離心力可按下列規(guī)定計(jì)算半徑小于或等于米考慮離心力，多車道橋梁的汽車荷載橫向減系數(shù)；設(shè)計(jì)彎道時(shí)，當(dāng)心力與制動(dòng)力同時(shí)參與組合時(shí)，制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值或設(shè)計(jì)值按取用。汽車荷載引起的土壓力采用車輛荷加載可按下列規(guī)定計(jì)算；輛外側(cè)車中線矩路面緣米擋土墻分段長(zhǎng)度可按列公式計(jì)算，但不應(yīng)超過擋土墻分段長(zhǎng)度當(dāng)擋土墻分段度小于13米時(shí)B取分段長(zhǎng)度并在該長(zhǎng)度內(nèi)按不利情況置輪重。人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按列規(guī)定采用：、當(dāng)橋梁計(jì)跨徑小于或等于50米時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.0KN/㎡；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑等于或大米時(shí)群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為2.5KN/㎡；城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的1.15倍專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為5KN/㎡。人群荷載在橫向布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使接哦股生最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。人行道板（局部構(gòu)件）可以塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值的均布荷載計(jì)算。計(jì)算人道欄桿時(shí)，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值㎡；作用在扶手的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值取。汽荷載制動(dòng)力可按下列定計(jì)算和分配：不計(jì)擊力，動(dòng)力為縱向力，按縱向力加載長(zhǎng)度進(jìn)行折減。一個(gè)設(shè)計(jì)車道上由汽車荷產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按本規(guī)范規(guī)定的車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的計(jì)，但公路1級(jí)車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于路2級(jí)汽車載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于。向行駛車道為一個(gè)設(shè)計(jì)車道倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€(gè)設(shè)計(jì)車道的倍；同向行駛?cè)嚨酪粋€(gè)設(shè)計(jì)車道的2.68倍；但不應(yīng)計(jì)入因此而產(chǎn)的豎向力和力矩。設(shè)有板式橡膠支座的支梁、連續(xù)橋面簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁排架式柔性墩臺(tái)，應(yīng)根據(jù)支座與墩臺(tái)的推剛度度集成情況分配和傳遞制動(dòng)力。有板式橡膠支座的簡(jiǎn)支梁剛性墩臺(tái)，按單跨兩端的式橡膠座的抗推剛配制動(dòng)力。設(shè)有固定支座、活動(dòng)座（滾動(dòng)或擺動(dòng)支座、聚四氟乙烯板支座）的剛性墩臺(tái)傳的制動(dòng)力，按表采用。每個(gè)活動(dòng)支座傳遞的制動(dòng)力，其值應(yīng)大于其摩阻力，當(dāng)大于摩阻力時(shí)，按摩阻力計(jì)算。風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值可按下規(guī)定計(jì)算：、橫橋向風(fēng)荷假定適配地垂直作用于梁各部分迎風(fēng)面積的形心上，其標(biāo)準(zhǔn)值可按下式計(jì)算：橫向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值K1：風(fēng)荷阻力系數(shù)（普通實(shí)腹橋梁上部構(gòu)的風(fēng)載阻力系數(shù)；桁架橋上不結(jié)構(gòu)的風(fēng)載阻力系數(shù)包含擋系數(shù)考慮地面糙度類別和梯度風(fēng)的風(fēng)速高度變修正系數(shù)：位移山間盆地、谷地或峽谷、山口等特殊場(chǎng)合橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的風(fēng)速高度變化修正系數(shù)按類地表類取值；K3地形、地理?xiàng)l件系；橫向迎風(fēng)面積，按橋跨構(gòu)各部分的實(shí)際尺寸計(jì)算；橋梁順橋向可不計(jì)橋系及上承式梁所受的風(fēng)荷載，下承式桁架順橋向風(fēng)荷載標(biāo)值按其橫橋向風(fēng)壓的

40%乘桁架迎風(fēng)面積計(jì)算；橋墩的順橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值可按橫橋向風(fēng)壓的70%乘以橋墩迎風(fēng)積計(jì)算。懸索橋，斜拉橋橋塔上的順橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值按橫橋向風(fēng)壓乘以迎風(fēng)面積計(jì)算；橋臺(tái)可不計(jì)算縱、橫向荷載；上部構(gòu)造傳至墩臺(tái)的順橋向風(fēng)荷載，其在支座的著點(diǎn)及墩臺(tái)上的分配，可根據(jù)上部構(gòu)造的支座條件，按本規(guī)汽車制動(dòng)力的規(guī)定處理。作用在橋墩上的水壓力準(zhǔn)值：橋墩的阻水面積計(jì)算至一般沖刷線處；對(duì)具豎向前棱的橋墩，冰壓力按下述規(guī)定取用：當(dāng)冰塊流向軸線的角度《度時(shí)，橋墩豎向邊緣冰荷載應(yīng)乘以正弦角度予以折減。并壓力的合力作用在計(jì)結(jié)冰水位以下0.3倍冰處。冰壓力的分解；對(duì)流冰期的計(jì)高水位以上到計(jì)低水位以下1.0m的部宜采取抗凍型混凝土或花崗巖鑲面或鋼板等防護(hù)措施。同時(shí)，建筑物附近的冰體采取適宜的冰體減小對(duì)結(jié)構(gòu)物作用力的施。計(jì)溫度作用時(shí)的材料線膨系數(shù)及作用標(biāo)準(zhǔn)值可按下列規(guī)定取用：各種件的線膨脹系數(shù)，考慮最高溫度和最低有效溫度（條文說）的效應(yīng)。計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)由于梯度溫度引起的效應(yīng)時(shí)，可用圖所示的豎向溫度梯度曲線，其橋面板表面