地鐵暖通空調(diào)設(shè)計(jì)

現(xiàn)在建筑對(duì)使用用功能以及及質(zhì)量提出出了越來(lái)越越高要求。隨隨著建筑中中建筑設(shè)備備的比重越越來(lái)越大，通通風(fēng)空調(diào)設(shè)設(shè)備系統(tǒng)成成了整個(gè)建建筑設(shè)備投投資比重的的主要部分分。通風(fēng)空空調(diào)工程的的質(zhì)量會(huì)關(guān)關(guān)系到工程程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益以及及生產(chǎn)效益益的發(fā)揮。一、地鐵對(duì)通風(fēng)風(fēng)風(fēng)與空調(diào)調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)的準(zhǔn)求求地鐵地下線路是是是一個(gè)很很長(zhǎng)以以及很狹狹窄的的地下建建筑，除除了各個(gè)個(gè)站口口以及通通風(fēng)道道口相通通之外外，可以以認(rèn)為為地鐵最最大關(guān)關(guān)系是跟跟空氣氣相隔絕絕的。由由于列車(chē)車(chē)運(yùn)行行、設(shè)備備使用用以及乘乘客等等會(huì)散發(fā)發(fā)出很很多的熱熱量，會(huì)會(huì)導(dǎo)致地地鐵的的環(huán)境具具備以以下幾方方面的的特征：：列車(chē)車(chē)運(yùn)行時(shí)時(shí)產(chǎn)生生活塞效效應(yīng)，容容易干擾擾車(chē)站站的氣流流組織織，假如如不可可以科學(xué)學(xué)的使使用，就就會(huì)對(duì)對(duì)車(chē)站負(fù)負(fù)荷造造成必定定程度度的不良良影響響。列車(chē)車(chē)運(yùn)行行過(guò)程中中產(chǎn)生生大量的的熱被被帶入車(chē)車(chē)站。地地層具有有吸熱熱作用，隨隨著著運(yùn)營(yíng)時(shí)時(shí)間的的增加，地地鐵鐵系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)部的的溫度會(huì)會(huì)逐漸漸升高，當(dāng)當(dāng)發(fā)發(fā)生火災(zāi)災(zāi)事故故時(shí)，會(huì)會(huì)導(dǎo)致致環(huán)境惡惡化，不不易救援援。二、加強(qiáng)地鐵空空空調(diào)通風(fēng)風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)的必要要性地鐵具有運(yùn)輸量量量大、安安全以以及環(huán)保保等特特點(diǎn)。因因?yàn)榈氐罔F運(yùn)行行過(guò)程程中，產(chǎn)產(chǎn)生的的活塞效效應(yīng)，若若不進(jìn)行行合理理的疏散散，就就會(huì)嚴(yán)重重干擾擾地鐵內(nèi)內(nèi)的負(fù)負(fù)荷，同同時(shí)隨隨著運(yùn)營(yíng)營(yíng)時(shí)間間的增加加，地地層的蓄蓄熱作作用會(huì)使使得地地鐵內(nèi)部部的溫溫度集中中而逐逐漸的升升高。一一旦地鐵鐵上發(fā)發(fā)生火災(zāi)災(zāi)，不不但會(huì)造造成火火勢(shì)的飛飛快蔓蔓延，而而且在在火災(zāi)中中儲(chǔ)蓄蓄的高溫溫濃煙煙也會(huì)飛飛快的的聚集，并并飛飛快地在在地鐵鐵車(chē)站內(nèi)內(nèi)蔓延延，這會(huì)會(huì)嚴(yán)重重防阻人人員的的疏散，嚴(yán)嚴(yán)重重威脅乘乘客的的生命安安全，也也會(huì)給救救援帶帶來(lái)了極極大的的困難，因因此此地鐵的的通風(fēng)風(fēng)空調(diào)系系統(tǒng)意意義重大大。三、地鐵空調(diào)系系系統(tǒng)通風(fēng)風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)地鐵的環(huán)境控制制制系統(tǒng)分分為車(chē)車(chē)站通風(fēng)風(fēng)空調(diào)調(diào)系統(tǒng)以以及隧隧道通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)。車(chē)站站通風(fēng)風(fēng)空調(diào)系系統(tǒng)分分為車(chē)站站公共共區(qū)通風(fēng)風(fēng)空調(diào)調(diào)系統(tǒng)、車(chē)車(chē)站站設(shè)備管管理用用房通風(fēng)風(fēng)空調(diào)調(diào)系統(tǒng)以以及車(chē)車(chē)站空調(diào)調(diào)水系系統(tǒng)。隧隧道通通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)分為為車(chē)站隧隧道通通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)以及及區(qū)間隧隧道通通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)。1.車(chē)站通風(fēng)空空調(diào)調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)地鐵的的通風(fēng)風(fēng)和空調(diào)調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)要最先先采取取通風(fēng)方方式。當(dāng)當(dāng)夏季的的時(shí)候候平均溫溫度超超過(guò)25℃，且地鐵鐵高高峰時(shí)間間內(nèi)每每個(gè)小時(shí)時(shí)的行行車(chē)對(duì)數(shù)數(shù)以及及每列車(chē)車(chē)車(chē)輛輛數(shù)的乘乘積要要超過(guò)1800時(shí)，車(chē)站站采采取空調(diào)調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)。車(chē)站站公共共區(qū)的通通風(fēng)和和空調(diào)系系統(tǒng)要要依據(jù)車(chē)車(chē)站熱熱源構(gòu)成成特點(diǎn)點(diǎn)，合理理布置置車(chē)站送送排風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)，有有效效排除溫溫濕以以及余熱熱，減減少活塞塞風(fēng)對(duì)對(duì)站臺(tái)的的顫動(dòng)動(dòng)。車(chē)站站的環(huán)環(huán)境控制制系統(tǒng)統(tǒng)分為閉閉式系系統(tǒng)、開(kāi)開(kāi)式系系統(tǒng)以及及屏蔽蔽門(mén)系統(tǒng)統(tǒng)。閉閉式系統(tǒng)統(tǒng)一般般會(huì)把送送風(fēng)管管從車(chē)站站長(zhǎng)度度方向設(shè)設(shè)置在在站臺(tái)兩兩邊，風(fēng)風(fēng)口朝下下均勻勻送風(fēng)，在在站站臺(tái)以及及軌頂頂設(shè)置排排風(fēng)系系統(tǒng)。開(kāi)開(kāi)式系系統(tǒng)車(chē)站站通常常采取橫橫向送送排風(fēng)，也也可可以把車(chē)車(chē)站和和區(qū)間隧隧道連連成一體體進(jìn)行行縱向通通風(fēng)。屏屏蔽門(mén)系系統(tǒng)中中車(chē)站作作為獨(dú)獨(dú)立的空空調(diào)場(chǎng)場(chǎng)所，通通常會(huì)會(huì)把送風(fēng)風(fēng)管從從車(chē)站長(zhǎng)長(zhǎng)度方方向設(shè)置置在站站臺(tái)與站站廳上上方兩邊邊，風(fēng)風(fēng)口朝下下均勻勻送風(fēng)，回回風(fēng)風(fēng)管設(shè)置置在車(chē)車(chē)站中間間上部部，也可可以采采取在車(chē)車(chē)站兩兩端集中中回風(fēng)風(fēng)的形式式。車(chē)車(chē)站各類(lèi)類(lèi)用房房要依據(jù)據(jù)使用用要求設(shè)設(shè)置通通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)，必必須時(shí)要要設(shè)置置空調(diào)系系統(tǒng)。此此外地下下車(chē)站站通風(fēng)空空調(diào)系系統(tǒng)的運(yùn)運(yùn)行還還要沿地地鐵線線路設(shè)置置風(fēng)亭亭以及風(fēng)風(fēng)井，提提供充足足的新新風(fēng)，把把空調(diào)調(diào)回風(fēng)排排到外外界。2.隧道通風(fēng)系系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)列車(chē)車(chē)車(chē)在隧道道內(nèi)行行駛時(shí)消消耗的的能量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)闉闊崃可⑸l(fā)在在隧道中中。當(dāng)當(dāng)行車(chē)密密度很很大時(shí)可可以讓讓隧道內(nèi)內(nèi)的溫溫度升高高。列列車(chē)輔助助設(shè)備備和隧道道內(nèi)設(shè)設(shè)備的運(yùn)運(yùn)行都都可以讓讓隧道道內(nèi)的空空氣溫溫度升高高。為為保持隧隧道內(nèi)內(nèi)正常的的衛(wèi)生生條件，就就要要對(duì)隧道道進(jìn)行行通風(fēng)來(lái)來(lái)降低低隧道內(nèi)內(nèi)溫度度，并向向隧道道內(nèi)輸送送新鮮鮮空氣以以足夠夠隧道工工作人人員和車(chē)車(chē)上乘乘客的生生理需需要。隧隧道通通風(fēng)通常常設(shè)置置軌頂排排風(fēng)以以及軌底底排風(fēng)風(fēng)。列車(chē)車(chē)產(chǎn)生生的大部部分熱熱量都分分布在在站臺(tái)層層，所所以設(shè)置置軌頂頂排風(fēng)以以及軌軌底排風(fēng)風(fēng)，能能夠有效效排除除列車(chē)進(jìn)進(jìn)站時(shí)時(shí)帶入的的熱量量，然而而降低低車(chē)站空空調(diào)冷冷負(fù)荷。3.排煙系統(tǒng)通通風(fēng)風(fēng)設(shè)計(jì)（111）設(shè)備管管理理用房的的排煙煙設(shè)計(jì)是是依據(jù)據(jù)管理用用房的的要求設(shè)設(shè)置的的，要依依據(jù)相相同的使使用要要求劃分分在一一個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)中，最最好和平平時(shí)排排風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)兼用用。（2）站站廳以及及站臺(tái)臺(tái)的排煙煙系統(tǒng)統(tǒng)。通常常是正正常通風(fēng)風(fēng)的排排風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)兼用用的。這這系統(tǒng)統(tǒng)要滿足足正常常排風(fēng)和和火災(zāi)災(zāi)時(shí)排煙煙的要要求。（3）區(qū)區(qū)間隧道道的排排煙系統(tǒng)統(tǒng)適合合用縱向向一送送一排的的推拉拉式系統(tǒng)統(tǒng)。排排煙設(shè)施施最好好和平時(shí)時(shí)的隧隧道通風(fēng)風(fēng)兼顧顧。通常常在車(chē)車(chē)站的兩兩個(gè)端端部各設(shè)設(shè)機(jī)房房，一臺(tái)臺(tái)風(fēng)機(jī)機(jī)對(duì)一孔孔隧道道，二臺(tái)臺(tái)風(fēng)機(jī)機(jī)互為備備用，就就可以并并聯(lián)運(yùn)運(yùn)行。四、通風(fēng)設(shè)計(jì)中中中問(wèn)題及及其對(duì)對(duì)策1.解決對(duì)策。不不不同的系統(tǒng)統(tǒng)在在施工的的過(guò)程程中只可可以考考慮自身身系統(tǒng)統(tǒng)的問(wèn)題題，最最后造成成質(zhì)量量上的不不可靠靠。在工工程建建設(shè)施工工前，要要拿出綜綜合的的施工線線路圖圖。目前前建筑筑的每個(gè)個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)都有合合理的的設(shè)計(jì)方方案，要要整個(gè)建建筑工工程中選選擇出出一套最最理想想的方案案。建建筑工程程中的的管線要要全面面協(xié)調(diào)好好，通通風(fēng)空調(diào)調(diào)工程程不可以以放在在整個(gè)工工程的的最后，以以便便讓施工工難度度增大，且且施施工質(zhì)量量受到到嚴(yán)重影影響。要要把所有有系統(tǒng)統(tǒng)放在整整個(gè)工工程中綜綜合進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)以及及考慮，協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)所有系系統(tǒng)在在建筑工工程中中的管線線走向向，制定定出最最科學(xué)和和合理理的方案案。2.存在的問(wèn)題題。首首先要看看圖紙定定位數(shù)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)準(zhǔn)確，設(shè)設(shè)計(jì)人員員在進(jìn)進(jìn)行施工工圖紙紙解決了了主力力水體失失調(diào)的的問(wèn)題，只只會(huì)會(huì)給主要要設(shè)備備的相關(guān)關(guān)尺寸寸，卻不不可以以把風(fēng)熱熱器恢恢復(fù)正常常。有有的給出出了標(biāo)標(biāo)高以及及尺寸寸就沒(méi)有有進(jìn)行行測(cè)試。其其次次是管道道堵塞塞，有施施工者者在裝配配空調(diào)調(diào)時(shí)，沒(méi)沒(méi)有注注意管道道是否否暢通，影影響響了散流流器位位置無(wú)降降溫設(shè)設(shè)備。最最后是是空調(diào)通通風(fēng)系系統(tǒng)風(fēng)管管設(shè)計(jì)計(jì)以及連連接不不合理，風(fēng)風(fēng)管管彎頭不不標(biāo)注注曲率半半徑，風(fēng)風(fēng)管漸擴(kuò)擴(kuò)不標(biāo)標(biāo)注收縮縮角等等，影響響空調(diào)調(diào)通風(fēng)管管道設(shè)設(shè)計(jì)和連連接不不符合要要求。五、地鐵空調(diào)系系系統(tǒng)通風(fēng)風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)的要求求和原原則1.就近原則在在地地鐵設(shè)計(jì)中中中，末端端到風(fēng)風(fēng)井的距距離很很短，這這樣負(fù)負(fù)荷的損損失也也就相應(yīng)應(yīng)的減減少。2.因地制宜在在地地鐵環(huán)控設(shè)設(shè)設(shè)計(jì)中，因因?yàn)闉榈孛鏃l條件的的限制，風(fēng)風(fēng)井井的設(shè)置置是個(gè)個(gè)大難題題，只只有在滿滿足工工藝的條條件下下，結(jié)合合土建建條件，合合理理的進(jìn)行行環(huán)控控設(shè)計(jì)，這這樣樣才可以以有效效地減少少投資資費(fèi)用。3.巧用空間在在地地鐵設(shè)計(jì)中中中，因?yàn)闉檎嫉氐孛娣e巨巨大，如如何合理理有效效的利用用空間間進(jìn)行設(shè)設(shè)備布布置就是是個(gè)大大難題。結(jié)語(yǔ)地鐵的環(huán)境控制制制