2019屆高三地理二輪復習教師用書配套練習《專題9地域聯(lián)系與資源跨區(qū)域調配》專題訓練二 含答案

學必求其心得，業(yè)必貴于專精學必求其心得，業(yè)必貴于專精學必求其心得，業(yè)必貴于專精《專題9地域聯(lián)系與資源跨區(qū)域調配》專題訓練二具有完全自主知識產(chǎn)權的世界首條高速公路光伏路面試驗段在濟南正式通車,這意味著未來公路變成充電寶，將實現(xiàn)一邊開車一邊充電。這就是光伏路面,是“交通+新能源”的跨界融合.目前該路面已實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，這段光伏路面發(fā)的電已與充電樁相連.據(jù)此回答1~2題。1。這種“交通+新能源”的跨界融合，其優(yōu)勢是（）。A.緩解城市交通運輸?shù)膲毫。提高太陽能的利用率C。提高自然資源的利用效率D.提高城市的知名度2。與我國西部地區(qū)相比，中、東部地區(qū)鋪設光伏路面最有利的條件是（)。A.高速公路網(wǎng)稠密 B.勞動力資源豐富C。技術水平高 D.建設成本低解析?第1題,注意題目要求，這種“交通+新能源"的跨界融合,不僅路面能發(fā)電,還能承載車輛的行駛，提高了自然資源（土地資源和太陽能資源）的利用效率,而不是單一的利用太陽能。第2題，注意題目要求“中、東部地區(qū)鋪設光伏路面最有利的條件"。我國中、東部地區(qū)較西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，高速公路網(wǎng)密集,可鋪設光伏路面的條件優(yōu)越,而西部地區(qū)高速公路網(wǎng)稀少，可鋪設光伏路面的面積少，至于技術條件,目前我國利用太陽能發(fā)電的技術已成熟，東、中部地區(qū)和西部地區(qū)沒有太大差異。答案?1。C2.A“明修棧道,暗度陳倉”中的“棧道"指褒斜古道，此道始建于殷周，是古代關中通往漢中、蜀地最著名的交通要道，也是中國最早在懸崖峭壁上開鑿的道路之一。東漢永平年間，工匠采用“火焚水激"法（先用火燒石，待石溫很高時突然用涼水淋澆)在山上破石開路。讀褒斜古道線路圖,回答3～5題。3.與“火焚水激”法相似的外力作用是（)。A.溶蝕作用 B。侵蝕作用C。搬運作用 D.風化作用4.甲地的地貌類型及古人在甲地修路時采取的對策是（）.A.河谷地貌沿河成路B。低山埡口橫嶺越埡C.斷塊山呈“之”字形盤旋D.懸崖峭壁鑿壁而棧5。三國時一隊蜀軍在褒斜古道驅木牛流馬運軍糧,行至甲地時,木牛的影子恰好與木牛垂直并指向北方,按古人天干地支時辰,此時應屬（）。A。子時 B。卯時 C.午時 D。酉時解析?第3題,“火焚水激”法是先用火燒石,待石溫很高時突然用涼水淋澆,巖石熱脹冷縮變化,導致裂開。這種因溫度變化導致的巖石破壞，產(chǎn)生裂隙，形成松散物的作用類似風化作用。溶蝕作用是流水外力作用,侵蝕作用、搬運作用是流水、風等外力作用，沒有受溫度變化的影響.第4題,讀圖可知,甲地位于褒斜古道上。甲地沒有河流,沒有河谷地貌，故不是沿河成路.圖中甲地位于兩條河流之間,應該是河流的分水嶺。橫嶺越埡就是在山嶺處找一個海拔比較低的埡口穿越過去,古道又是橫貫而過?！爸弊中伪P旋是沿著山地迂回盤旋,甲地古道是直接通過。根據(jù)圖例可知，甲處為古道線路，故不是棧道遺址，不是在峭壁上鑿壁而棧。第5題,三國時一隊蜀軍在褒斜古道驅木牛流馬運軍糧,行至甲地時，甲地線路呈東西向，木牛的影子恰好與木牛垂直并指向北方,說明當?shù)氐胤綍r為12時,按古人天干地支的計時法,12時應屬午時，約11時至13時之間。答案?3。D4。B5.C2017年12月6日,西成高鐵開通運營，西安與成都間的列車運行時間由原來的16小時縮短為3小時。西成高鐵即西成客運專線，全長643km,設計時速為250km,全線共設14個車站,工程的橋隧比高達93.5%。讀西成高鐵示意圖,回答6～7題。6.西成高鐵橋隧比高的主要原因有（)。①穿越地勢起伏較大的秦巴山地②通過嶺谷相間的橫斷山區(qū)③經(jīng)過較多的自然或水源保護區(qū)④經(jīng)過千溝萬壑的黃土高原A。①② B.①③ C。②④ D。③④7。西成高鐵的建成最有利于（)。A。促進川陜兩省傳統(tǒng)工業(yè)的發(fā)展B。加強長江經(jīng)濟帶與絲綢之路經(jīng)濟帶的聯(lián)系C.降低四川農(nóng)副產(chǎn)品的外運成本D。穩(wěn)定沿線各站點城市的土地、房地產(chǎn)價格解析?第6題，西成高鐵橋隧比高的主要原因是穿越地勢起伏較大的秦巴山地;西成高鐵不通過嶺谷相間的橫斷山區(qū)和千溝萬壑的黃土高原；西成高鐵經(jīng)過較多的自然或水源保護區(qū).第7題，西成高鐵的建成最有利于加強長江經(jīng)濟帶與絲綢之路經(jīng)濟帶的聯(lián)系,促進川陜兩省新興工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；西成高鐵會縮短四川農(nóng)副產(chǎn)品的外運時間,但不一定會降低成本;西成高鐵的通車可能會引起沿線各站點城市的土地、房地產(chǎn)價格上漲。答案?6。B7.B天津港吞吐量在我國北方居第一位，躋身世界港口十強。天津港南北兩側各有一條長達數(shù)千米的奇特長堤(如圖）。讀圖，回答8～9題.8.天津港躋身世界港口十強的主要原因是()。A。位于渤海，有著優(yōu)良的港灣條件B。位于海河入?？?，可以海陸聯(lián)運C.陸上交通便利,經(jīng)濟腹地廣闊D。依托天津市,有足夠的資金保證9.圖中長堤的主要作用是(）。A。減輕風浪的威脅 B。避免來往船只相撞C.便于貨物的裝卸 D。增添一道亮麗風景解析?第8題,由材料可知，天津港吞吐量在我國北方居第一位,躋身世界港口十強.影響吞吐量大小的主要因素是經(jīng)濟腹地的大小和交通的便利程度。第9題，天津港位于季風氣候區(qū),南北兩側長堤的主要作用是減輕季風吹起的風浪的威脅，便于船舶?？?避免來往船只相撞;增添一道亮麗風景不是其主要作用;貨物在碼頭上裝卸。答案?8.C9.A可達性指借助特定的交通系統(tǒng)從某一給定位置到達目的地的便利程度,其與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系密切。下圖示意2001年和2013年我國機場可達性分布變化情況。讀圖，回答10～11題。10。2001～2013年間我國機場可達性的變化特征是（）。A.東部和西部機場可達性差距不斷擴大B.東北地區(qū)機場可達性增長高于西南C。西北和西南地區(qū)機場可達性增長較快D。中部地區(qū)機場可達性增長高于西南11。我國機場可達性發(fā)生上述變化的最主要原因是(）.A。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展日趨均衡B.西部大開發(fā)的推進C.東部經(jīng)濟結構調整D。中部承接產(chǎn)業(yè)轉移解析?第10題，機場可達性數(shù)值越大，可達性越好.對比兩圖可知,西北、西南地區(qū)機場可達性增長較快。隨著西部機場可達性的提高,東部和西部機場可達性的差距不斷縮小.第11題,對比兩圖可知，西北、西南地區(qū)機場可達性增長較快,這是因為2000年國務院組成西部地區(qū)開發(fā)領導小組，同年3月,西部大開發(fā)戰(zhàn)略正式運作。答案?10.C11.B12.閱讀圖文材料,回答下列問題?！氨辖z綢之路”指穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經(jīng)濟中心的海運航道。2018年1月26日，中國政府發(fā)表《中國的北極政策》白皮書,標志著“冰上絲綢之路”的建設從理念正式進入到行動階段,給我國北方港口帶來了發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。下圖示意“絲綢之路”,下表是幾個國家主要港口有關數(shù)據(jù)對比。主要港口到西歐和北美各港距離總和與區(qū)位排名傳統(tǒng)航線北極航線距離排名距離排名大連931266611505天津943127623426青島921835607424符拉迪沃斯托克(海參崴)917544561583釜山907923543902橫濱906472521981新加坡747191757767(1）從自然地理角度,分析“冰上絲綢之路”開通的可能性.(2）簡述開辟“冰上絲綢之路”目前面臨的問題。(3)簡述“冰上絲綢之路”建設對我國北方港口的影響。解析?第(1)題，由材料可知，“冰上絲綢之路”穿越北極圈,夏季有極晝現(xiàn)象，光照時間長，極冰融化,航道可通航;隨著全球氣候變暖，氣溫升高,北冰洋的冰川融化增多，通航時間變長。第（2)題，目前開辟“冰上絲綢之路”面臨的問題實際是考查交通建設的區(qū)位因素,應結合當?shù)氐膶嶋H從氣候、地形、技術、資金等方面來分析;由材料可知，“冰上絲綢之路"穿越北極圈,緯度高，氣溫低,結冰期長，通航時間短；北冰洋是極地氣候，酷寒、干燥、烈風,氣象條件惡劣,不利于航行；夏季冰川融化后,會有大量浮冰、冰山，給船舶航行帶來巨大的挑戰(zhàn)；沿途因氣候條件惡劣,地廣人稀，補給點少；基礎設施落后;冰上絲綢之路修建資金投入大，自然條件惡劣，對技術的要求高;該地氣候條件惡劣，生態(tài)脆弱，對環(huán)境保護的要求高.第（3)題，“冰上絲綢之路”對我國北方港口的影響可從腹地、航線、航程、吞吐量等方面來分析;由材料可知，“冰上絲綢之路"經(jīng)過北冰洋,縮短了到西歐和北美的航程,提升航運地位，建成后為我國北方港口開辟新航線;由材料可知，“冰上絲綢之路”可連接北美、東亞和西歐三大經(jīng)濟中心，擴大腹地范圍;增加吞吐量，推動臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展；不利影響是加劇港口的競爭。答案?(1）極晝期極冰融化，航道可通航；全球氣候變暖，極冰融化增多，通航時間變長。(2）緯度高,結冰期長,通航時間短；氣象條件惡劣,不利于航行;有大量浮冰、冰山,給船舶航行帶來巨大挑戰(zhàn);沿途補給點少；基礎設施落后；資金投入大，對技術要求高；生態(tài)脆弱，對環(huán)保要求高。(3)有利影響：開辟新航線，擴大腹地范圍；縮短到西歐和北美的航程，提升航運地位;增加吞吐量,推動臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展。不利影響：加劇港口的競爭。13。閱讀圖文材料,回答下列問題。一水穿秦嶺，天河潤關中。2016年11月2日,“引漢濟渭”工程三河口水利樞紐大壩開始澆筑?！耙凉h濟渭”工程被稱作陜西省的“南水北調”工程，其調水工程包括黃金峽水利樞紐、三河口水利樞紐和秦嶺輸水隧洞（見下圖)。工程建成后,將實現(xiàn)年調水15億m3。（1）分析秦嶺對圖中漢江和渭河段水文特征的影響。（2)簡析輸水線路以隧洞為主的優(yōu)勢及工程建設遇到的自然障礙。(3)簡述該調水工程對受水區(qū)的影響。解析?第(1)題,主要通過分析秦嶺對其南北兩側氣候的影響,進而分析氣候對河流年徑流量、結冰期等水文特征的影響。第(2）題，讀圖可知，隧洞近似直線,可縮短調水路程；隧洞在地下,可以少占用耕地和林地，并減少調水途中生產(chǎn)活動帶來的二次污染,減少水分蒸發(fā).由圖可知,調水隧洞穿越秦嶺山地和多條河流,需要克服地質、地形和河流等障礙，工程量巨大.第（3）題,可從有利和不利兩方面分析跨流域調水工程對受水區(qū)的影響。有利影響一般包括緩解水資源短缺、促進經(jīng)濟發(fā)展、改善生態(tài)環(huán)境等;不利影響主要是調水土程容易引發(fā)土壤鹽漬化問題。答案?（1）受秦嶺影響,漢江流域位于夏季風的迎風坡，降水豐富，徑流量大；位于冬季風的背風坡，冬季氣溫高于0℃,無結冰期。渭河流域位于夏季風的背風坡,徑流量較小;位于冬季風的迎風坡,加劇河流結冰。(2)優(yōu)勢: