【基于SWOT分析的太原市鐵路貨運發(fā)展問題及建議（開題報告文獻綜述+論文）14000字 】

太原市鐵路貨運發(fā)展策略研究【開題報告+論文】太原市鐵路貨運發(fā)展策略研究開題報告論文題目：太原市鐵路貨運發(fā)展策略分校(教學點)：專業(yè)：專業(yè)：學生姓名：文獻資料搜集構(gòu)建分析文獻資料搜集構(gòu)建分析模型案例及數(shù)據(jù)的收集得出結(jié)論并且給出相關(guān)建議論文選題的確定現(xiàn)狀及問題的分析開題內(nèi)容：太原市鐵路貨運發(fā)展策略：背景（意義）√文獻綜述√提綱√技術(shù)路線√參考文獻√研究方法√創(chuàng)新性與可行性分析√完成措施√經(jīng)費預(yù)算√課題進度√一、課題背景（意義）隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，速度和服務(wù)都有了重大發(fā)展，但物流運輸問題也隨之出現(xiàn)，探究鐵路物流運輸問題十分迫切。我國在鐵路物流運輸上做了大量成效，取得一定成果，但還存在一定問題。本文以太原站鐵路物流運輸問題出發(fā)，提出相關(guān)優(yōu)化對策。首先對相關(guān)概念進行界定為研究奠定理論基礎(chǔ)。其次明確太原站物流運輸現(xiàn)狀，剖析影響其物流運輸?shù)牟焕蛩匾约拔锪鬟\輸上存在的問題。最后針對上述問題提出太原站物流運輸問題優(yōu)化對策，分別為提升工作人員綜合素養(yǎng)，利用大數(shù)據(jù)管理平臺，完善站內(nèi)外環(huán)境防控機制。通過該研究以期對我國鐵路物流運輸問題有理論價值和實踐意義。（1）理論意義本文通過對鐵路貨運站物流運輸現(xiàn)狀的概述、調(diào)研、分析，建立完整的、符合實際的鐵路貨運站物流運輸內(nèi)容，并結(jié)合太原站物流運輸現(xiàn)狀進行了研究，有針對性地提出了物流運輸保障策略，能夠為太原站及其上級鐵路貨運中心的管理部門提供必要的理論支持，也可為各鐵路貨運站及貨運中心構(gòu)建物流運輸體系提供參考。（2）現(xiàn)實意義結(jié)合實際情況，采用科學的方式構(gòu)建鐵路貨運站物流運輸體系，有利于幫助鐵路貨運站及相關(guān)貨運中心在物流運輸工作中發(fā)現(xiàn)問題，判斷風險，結(jié)合貨運站及貨運中心自身發(fā)展戰(zhàn)略，對風險進行管控與改善，完善鐵路貨運站及貨運中心的物流運輸管理體系，提升貨運站及貨運中心物流運輸管理能力，有效保障貨運站及貨運中心物流運輸?shù)墓ぷ餍?、工作質(zhì)量與經(jīng)濟效益。二、文獻綜述（1）國外研究現(xiàn)狀在其他國家，許多科學家結(jié)合許多案例進行研究去分析。例如，Xiang和其他學者研究了美國鐵路運輸中的脫軌率。對實際數(shù)據(jù)、估算值和脫軌范圍進行了調(diào)整，結(jié)果表明，F(xiàn)RA比高密度信號軌道脫軌率低，從而對鐵路交通物流運輸管理進行了很好的把控。而Alessandro的研究為高效的物流運輸管理。研究老化鐵路對鐵路運輸安全的風險，利用高科技的三維成像處理器對老化鐵路進行監(jiān)測和檢測，以獲得有效的數(shù)據(jù)。Murray和Malcolm及SamuelThurman等南非科學家建議從鐵路建設(shè)項目實施物流運輸管理，通過預(yù)警發(fā)現(xiàn)物流運輸隱患，減少鐵路事故的發(fā)生，落實鐵路運輸?shù)缆肺锪鬟\輸評估指標。（2）國內(nèi)研究現(xiàn)狀進入21世紀以來，我國學者對鐵路物流運輸管理進行了研究。在總結(jié)和分析中國鐵路物流運輸管理體系結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，胡家旭比較分析了中外鐵路物流運輸體系的異同，提出了中國鐵路物流運輸管理體系發(fā)展的建議。面對鐵路快速發(fā)展的新形勢，張云逸提出要用現(xiàn)代物流運輸管理來提高鐵路管理水平，并系統(tǒng)分析了鐵路物流運輸管理中存在的問題。王瑋對物流運輸管理現(xiàn)代化進行了探討，指出文化是現(xiàn)代物流運輸管理的重要組成部分。從一開始，中國鐵路行業(yè)的許多專家學者就對鐵路運輸?shù)母母锖桶l(fā)展進行了研究，并就如何發(fā)展鐵路運輸提出了寶貴的意見和建議，邵英迪提出了鐵路的改進和發(fā)展。盡快完善快遞產(chǎn)品體系鐵路，發(fā)展以高附加值為基礎(chǔ)的便捷鐵路貨運體系，適應(yīng)多元化的運輸服務(wù)，使快遞成為提高鐵路運營效率的新點，促進鐵路發(fā)展經(jīng)濟，鐵路貨運業(yè)應(yīng)適應(yīng)運輸需求的變化，增加競爭和鐵路貨運市場份額，以更好地為鐵路行業(yè)和整個社會服務(wù)。通過對中國鐵路貨運物流的現(xiàn)實狀況與現(xiàn)代物流需求進行比較分析，研究人員吳曉偉提出了中國鐵路貨運物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略，鐵路公司必須改善經(jīng)營模式促進發(fā)展。服務(wù)多元化，大力發(fā)展物流產(chǎn)品。崔艷萍等人從單一角度或門到門的角度滿足商品市場的需求，分析海外鐵路物流的實踐和特點，并提出轉(zhuǎn)型與發(fā)展的新思路，以期提出建議鐵路公司加強“站對站”貨運能力，提高物流產(chǎn)品競爭力；充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，提高“整合貨源”能力，進一步改善整體水平散貨流程物流活動。根據(jù)國內(nèi)文獻研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)專家學者對中國現(xiàn)代鐵路貨運物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展進行了更多的研究，并對如何進行鐵路轉(zhuǎn)型提出了各種建議。現(xiàn)代物流必須通過整合不同的運輸方式，擴大鐵路貨運鏈并提高核心競爭力來擴展所有物流服務(wù)。三、課題的主要內(nèi)容摘要1緒論1.1研究背景1.2研究意義1.3文獻綜述2太原市鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀分析2.1太原市貨運產(chǎn)品以大宗貨物為主2.2太原市鐵路貨運量和周轉(zhuǎn)量比重大2.3太原市集裝箱發(fā)展速度緩慢2.4太原市發(fā)送煤炭和鋼鐵量大3太原鐵路貨運物流化發(fā)展SWOT分析3.1太原市鐵路貨運物流化優(yōu)勢分析（S）3.1.1位置優(yōu)越3.1.2資源豐富3.1.3運價優(yōu)惠3.2太原市貨運物流化劣勢分析（W）3.2.1綜合服務(wù)滯后3.2.2裝備設(shè)施陳舊3.2.3信息化程度低3.2.4營銷隊伍薄弱3.3太原市貨運物流化機遇分析（O）3.3.1國家政策支持3.3.2區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展3.3.3物流市場廣闊3.4太原市貨運物流化威脅分析（T）3.4.1大宗貨物減少3.4.2外資進駐壓力3.4.3汽運強勢競爭3.4.4物流需求變化4太原市鐵路貨運物流化發(fā)展實施對策4.1重視物流人才培養(yǎng)4.1.1引進物流專業(yè)人才4.1.2加強全員物流教育4.2改進物流服務(wù)方式4.2.1努力完善服務(wù)方式4.2.2做好全程物流服務(wù)4.3創(chuàng)新貨運物流產(chǎn)品4.3.1研究開發(fā)新產(chǎn)品4.3.2拓展快件運輸市場4.4大力發(fā)展集裝化運輸4.4.1積極組織貨物入箱4.4.2推進集裝箱多式聯(lián)運4.5加強物流運輸組織4.5.1強化運輸時限保障4.5.2加強全程調(diào)度指揮4.6整合信息系統(tǒng)資源5結(jié)論參考文獻附錄四、參考文獻：[1]杜建波,易小浪.推動鐵路集裝箱運輸高質(zhì)量發(fā)展的探討[J].鐵道貨運,2023,41(01):54-58.[2]賀登才.現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展的“新藍圖”——《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》解讀[J].物流研究,,:1-8.[3]王永吉,程文毅,商賀勇,吳慶來,陳志亮.中老鐵路跨境貨運發(fā)展對策研究[J].鐵道貨運,2022,40(12):22-26+33.[4]唐力,丁小東,許植深,王涵晴,晁攀迪.中老泰鐵路國際貨運列車發(fā)展對策研究[J].鐵道貨運,2022,40(12):27-33.[5]郭一丹,付建飛,梁志杰,朱加發(fā),王浩.基于貨運保價與保險對比分析的鐵路保價運輸發(fā)展策略研究[J].鐵道貨運,2022,40(12):71-76.[6]陳楊,張振東,葉玉玲,朱資岳,周文濤.RCEP協(xié)定下中老鐵路貨運發(fā)展研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2022,44(12):57-61.[7]蘇華正.我國鐵路集裝箱貨運站建設(shè)中高落差地形問題的思考[J].中國港口,2022,No.365(11):48-51.[8]曹震.無錫市“十四五”期鐵路發(fā)展思考[J].綜合運輸,2022,44(11):64-68.[9]莊河.做好中老鐵路貨運服務(wù),為區(qū)域繁榮發(fā)展作出新貢獻[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2022,44(11):1-5+26.[10]馬春山.沿江高鐵建設(shè)背景下沿江鐵路貨運發(fā)展策略[J].鐵道工程學報,2022,39(11):6-11.[11]王亮亮.淺議95306升級后大數(shù)據(jù)在鐵路貨運轉(zhuǎn)型發(fā)展中的積極影響[J].鐵路采購與物流,2022,17(10):46-48.[12]楊永,張帆.甘肅省鐵路貨運發(fā)展思路及對策[J].交通企業(yè)管理,2022,37(05):21-23.[13]王蕾.基于現(xiàn)代物流理念的我國鐵路快捷貨運發(fā)展途徑探析[J].中國物流與采購,2022,No.650(13):68-69.[14]郝鋼,王曉蘭.成都市鐵路貨運發(fā)展策略分析[J].鐵道貨運,2022,40(06):6-12.[15]蔣曉茹.鐵路貨運倉儲物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展方向研究[J].中國物流與采購,2022,No.649(12):61-62.[16]賓煉,馬淑娟,李祥.淺談“公轉(zhuǎn)鐵”形勢下鐵路專用線發(fā)展策略[J].物流技術(shù),2022,41(05):47-50+81.[17]吳凡.鐵路貨運周轉(zhuǎn)量與GDP的耦合協(xié)調(diào)度分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2022,43(13):24-26.[18]馮芬玲,梁璦蘭,黃啟營,戰(zhàn)映辰.基于Hotelling模型的鐵路保價運輸與鐵路貨運保險協(xié)同發(fā)展策略分析[J].鐵道科學與工程學報,2023,20(01):356-363.[19]王星凱.新發(fā)展格局下長三角鐵路貨運高質(zhì)量發(fā)展策略探討[J].中國物流與采購,2022,No.645(08):117-118.[20]甄利賢.鎮(zhèn)江地區(qū)鐵路貨運場站布局規(guī)劃研究[J].交通企業(yè)管理,2022,37(02):85-87.[21]張俊勇,陳艷春.產(chǎn)業(yè)空心化背景下美國鐵路的運作策略選擇[J].交通企業(yè)管理,2022,37(02):104-106.[22]劉派,楊廷宇,琚珺喆,趙天宇.我國鐵水聯(lián)運現(xiàn)狀與發(fā)展模式[J].綜合運輸,2022,44(03):29-34.[23]王鑫,李清,趙春竹,周瑾.雙循環(huán)格局下鐵路貨運發(fā)展策略研究[J].鐵道貨運,2022,40(02):17-22.[24]何曉蕾.蘭州局集團公司鐵路保價運輸市場化運營對策探討[J].鐵道貨運,2022,40(02):35-39.[25]章彩云,郭海清.互聯(lián)網(wǎng)背景下鐵路貨運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11緒論 21.1研究背景 21.2研究意義 21.3文獻綜述 32太原市鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀分析 32.1太原市貨運產(chǎn)品以大宗貨物為主 42.2鐵路貨運量和周轉(zhuǎn)量比重大 42.3集裝箱發(fā)展速度緩慢 42.4發(fā)送煤炭和鋼鐵量大 53太原市鐵路貨運物流化發(fā)展SWOT分析 63.1太原市鐵路貨運物流化優(yōu)勢分析（S） 63.1.1位置優(yōu)越 63.1.2資源豐富 63.1.3運價優(yōu)惠 73.2太原市物流化劣勢分析（W） 73.2.1綜合服務(wù)滯后 73.2.2裝備設(shè)施陳舊 73.2.3信息化程度低 73.2.4營銷隊伍薄弱 83.3太原市貨運物流化機遇分析（O） 83.3.1國家政策支持 83.3.2區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展 83.3.3物流市場廣闊 83.4太原市貨運物流化威脅分析（T） 93.4.1大宗貨物減少 93.4.2外資進駐壓力 93.4.3汽運強勢競爭 93.4.4物流需求變化 94太原市鐵路貨運物流化發(fā)展實施對策 104.1重視物流人才培養(yǎng) 104.1.1引進物流專業(yè)人才 104.1.2加強全員物流教育 104.2改進物流服務(wù)方式 114.2.1努力完善服務(wù)方式 114.2.2做好全程物流服務(wù) 114.3創(chuàng)新貨運物流產(chǎn)品 124.3.1研究開發(fā)新產(chǎn)品 124.3.2拓展快件運輸市場 124.4大力發(fā)展集裝化運輸 134.4.1積極組織貨物入箱 134.4.2推進集裝箱多式聯(lián)運 134.5加強物流運輸組織 144.5.1強化運輸時限保障 144.5.2加強全程調(diào)度指揮 144.6整合信息系統(tǒng)資源 145結(jié)論 15參考文獻 16摘要：鐵路貨運作為我國現(xiàn)代物流體系建設(shè)的主要手段之一，在隨著市場環(huán)境的不斷變化和貨運行業(yè)競爭的日益激烈，鐵路貨運業(yè)向物流化服務(wù)企業(yè)發(fā)展已成必然，本文根據(jù)京津冀城市群貨運的實際情況，采用SWOT分析方法分析了太原鐵路貨運物流的內(nèi)部優(yōu)勢、內(nèi)部劣勢、外部機遇和外部威脅，研究了太原鐵路貨運發(fā)展的方向，并據(jù)此提出了太原鐵路貨運中心物流發(fā)展的對策。關(guān)鍵詞：太原鐵路；物流；SWOT分析1緒論1.1研究背景長期以來，鐵路一直是中國交通運輸業(yè)的支柱，為中國的經(jīng)濟和社會發(fā)展做出了重要貢獻，在上個世紀八十年代，我國引入市場經(jīng)濟體制后，對于其他交通運輸方式的發(fā)展大力支持，尤其是發(fā)展公路運輸方向。從而使得，在交通運輸方向上中國擁有了強大的市場競爭力。由于其所占的比重突飛猛進的增加，從而使得鐵路貨運所占的比重飛速下降，當中國面臨新的常態(tài)經(jīng)濟時，散裝產(chǎn)品的需求下降，這更多是由于計劃經(jīng)濟的長期生產(chǎn)模式下建立的僵化制度以及延遲甚至偏離市場對鐵路貨運經(jīng)營理念，組織方式，價格機制，服務(wù)質(zhì)量和營銷機制的需求。從世界范圍內(nèi)對鐵路發(fā)展的全面了解來看，他們經(jīng)歷了從繁榮到崩潰，從崩潰到發(fā)展的過程。經(jīng)過多年的發(fā)展，鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施，組織方式，經(jīng)營方式和市場營銷觀念發(fā)生了很大變化，2013年中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總公司）全面實施貨運改革，規(guī)劃設(shè)計了一種新的組織運輸方式。以真正的貨運體系為核心，從計劃的貨運組織向符合市場需求的運輸組織有了重大轉(zhuǎn)變.2018年，中國鐵路總局在沈陽召開了關(guān)于鐵路物流現(xiàn)代化建設(shè)的會議作為反對物流現(xiàn)代化的口號，加強了鐵路物流的整體建設(shè)，使鐵路公司形成了整體物流體系，已發(fā)展成為國內(nèi)物流市場上企業(yè)最具競爭力和最明確的選擇，并具有努力減少物流的社會資金，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了保證并努力促進社會發(fā)展。面對各種競爭激烈的運輸方式，太原鐵路一方面要加快物流業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展，要加快運輸組織方式的改革。另一方面，要迅速滿足運輸市場變化的需求和客戶的物流需求，使太原鐵路能夠開發(fā)新的運輸產(chǎn)品，改進裝卸方法，升級設(shè)備設(shè)施等，是太原鐵路運輸面臨的現(xiàn)實問題。發(fā)展必須面向現(xiàn)代物流企業(yè)全面轉(zhuǎn)型，重新獲得并擴大運輸市場份額。1.2研究意義本文在對國外物流貨運文獻熟識了解的基礎(chǔ)上，根據(jù)太原鐵路貨運物流現(xiàn)狀以及北京天津河北統(tǒng)籌發(fā)展物流的前景，運用SWOT分析法對內(nèi)部和外部，機會和挑戰(zhàn)進行了分析。得到太原鐵路運輸面臨的威脅，和太原鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略方向，通過研究，將有助于了解太原鐵路運輸?shù)默F(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，繼續(xù)提高太原鐵路運輸?shù)男б婧托б?。提高貨運市場的競爭力，搶占并重新獲得運輸?shù)氖袌龇蓊~，并找到有效的捷徑。1.3文獻綜述在上個世紀后期，國外的鐵路運輸就開始向物流化邁出腳步。在此之中，經(jīng)典案例的是德國，美國，法國，日本和其他發(fā)達國家，他們積累了許多經(jīng)驗，可以作為參考。RossLChapman對在整個鐵路貨運供應(yīng)鏈中，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟可以帶來更大的利益，合作物流公司可以將各自的核心能力發(fā)揮各自的優(yōu)勢，而實施鐵路公司的供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟可以從戰(zhàn)略中實現(xiàn)互補的優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，思考風險與收益的分擔[1]。從一開始，中國鐵路行業(yè)的許多專家學者就對鐵路運輸?shù)母母锖桶l(fā)展進行了研究，并就如何發(fā)展鐵路運輸提出了寶貴的意見和建議，邵英迪提出了鐵路的改進和發(fā)展。盡快完善快遞產(chǎn)品體系鐵路，發(fā)展以高附加值為基礎(chǔ)的便捷鐵路貨運體系，適應(yīng)多元化的運輸服務(wù)，使快遞成為提高鐵路運營效率的新點，促進鐵路發(fā)展經(jīng)濟，鐵路貨運業(yè)應(yīng)適應(yīng)運輸需求的變化，增加競爭和鐵路貨運市場份額，以更好地為鐵路行業(yè)和整個社會服務(wù)。通過對中國鐵路貨運物流的現(xiàn)實狀況與現(xiàn)代物流需求進行比較分析，研究人員吳曉偉提出了中國鐵路貨運物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略，鐵路公司必須改善經(jīng)營模式促進發(fā)展。服務(wù)多元化，大力發(fā)展物流產(chǎn)品。崔艷萍等人從單一角度或門到門的角度滿足商品市場的需求，分析海外鐵路物流的實踐和特點，并提出轉(zhuǎn)型與發(fā)展的新思路，以期提出建議鐵路公司加強“站對站”貨運能力，提高物流產(chǎn)品競爭力；充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，提高“整合貨源”能力，進一步改善整體水平散貨流程物流活動[13]。根據(jù)國內(nèi)文獻研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)專家學者對中國現(xiàn)代鐵路貨運物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展進行了更多的研究，并對如何進行鐵路轉(zhuǎn)型提出了各種建議?，F(xiàn)代物流必須通過整合不同的運輸方式，擴大鐵路貨運鏈并提高核心競爭力來擴展所有物流服務(wù)。2太原鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀分析2.1貨運產(chǎn)品以大宗貨物為主根據(jù)鐵路運輸?shù)奶攸c，太原貨運中心一直是直接和制造業(yè)企業(yè)合作運輸量一直是大量化的。表2-1數(shù)據(jù)是2017年—2022年期間太原貨運中心各種貨物種類的貨運量，根據(jù)此表我們可以看出來，太原的鐵路貨運主要是大宗貨物占主體，其占比逐年呈現(xiàn)上升趨勢，在2022年的時候已經(jīng)高達87.7%，但是看發(fā)送噸數(shù)可以發(fā)現(xiàn)貨運量呈現(xiàn)下降趨勢，這表現(xiàn)了太原的貨運市場已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)且被其他的運輸瓜分了之前的市場。由此推出太原貨運中心需要開闊其他的市場方向，要跟全新的市場趨勢結(jié)合。表2-12017年-2022年太原鐵路貨運量（單位：萬噸）年份發(fā)送噸煤炭鋼鐵金屬礦石石油糧食大宗貨物大宗貨物占比201726280134943136402512005252238085.2%201830074168103312368114474612571185.5%201920174173653136369714365272616186.8%202020352178532997379312035962644287.1%202129769184582405366210904512606687.6%202226078159361901351211623632287487.7%資料來源為筆者搜集2.2鐵路貨運量和周轉(zhuǎn)量比重大 最近幾年的鐵路運輸報表和趨勢表現(xiàn)出鐵路運輸主要是鐵路的貨運數(shù)量和貨運周轉(zhuǎn)量為主。作者將太原貨運中心本年度的貨運量和周轉(zhuǎn)量與去年的貨運量和周轉(zhuǎn)量進行了相比，呈現(xiàn)出了明顯的下降趨勢，但是與此同時公路運輸貨運量和其周轉(zhuǎn)量開始呈顯了上漲趨勢，由于該現(xiàn)象的出現(xiàn)太原鐵貨運中心要加快自己的“公轉(zhuǎn)鐵”的速度搶占現(xiàn)有的貨運市場份額。2.3集裝箱發(fā)展速度緩慢太原鐵路集裝箱貨運量和占貨運量比如表2-2所示。表2-2太原鐵路集裝箱貨運量和占貨運量比（單位：萬噸）201720182019202020212022太原鐵路貨物發(fā)送量262803007430144303522976926078太原鐵路集裝箱運量372482423410418506占比（%）1.421.601.401.351.401.94資料來源為筆者搜集從表中數(shù)據(jù)看出，太原貨運中心在集裝箱運輸發(fā)展方面呈現(xiàn)出占比的增長速度發(fā)展較慢，因此，要總結(jié)其他國家的集裝箱貨運物流的方法，進一步促進我國集裝箱運輸。2.4發(fā)送煤炭和鋼鐵量大以2021年3月7日生產(chǎn)量為例，鋼產(chǎn)量17374噸、鐵產(chǎn)量1號爐8469噸2號爐8758噸、軋鋼產(chǎn)量17283噸，可以看出唐鋼的鋼鐵產(chǎn)量極大，其下屬運輸歸于鐵路的貨運情況如表2-3所示。表2-32020年太原鋼鐵下屬部分鋼原料及產(chǎn)成品運輸情況（單位：萬噸）鋼廠接軌車站年產(chǎn)量其中鐵路發(fā)送所占比例%原料其中鐵路到達所占比例S1466.9163.535.01795.6449.356.47S2645.3154.623.95566.5264.846.74合計1112.2318.128.601362.1714.152.42資料來源為筆者搜集最近幾年國家開始結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，特別是新出臺的“三去一補一降”實施，對于煤炭、鋼鐵的生產(chǎn)和需求都出現(xiàn)了限制條件，造成了大宗的貨物運輸出現(xiàn)了逐年下降的情況，太原貨運中心的市場份額出現(xiàn)了被其他的運輸方式瓜分的情況。3太原鐵路貨運物流化發(fā)展SWOT分析3.1太原鐵路貨運物流化優(yōu)勢分析（S）3.1.1位置優(yōu)越太原擁有非常優(yōu)越的地理位置，地處城市經(jīng)濟帶，同時也是重要的城市的交通樞紐，太原主要是貨運分散代理，經(jīng)濟輻射范圍將近55萬平方公里，可服務(wù)人口近1億人。3.1.2資源豐富太原鐵路的鐵路營業(yè)里程4701.4公里，雙線鐵路2754.4公里，電氣化鐵路2820.8公里，電氣化鐵路占比60%。同時，具有貨運營業(yè)站8個和鐵路貨場63個，具有非常大的地理面積用于倉儲貨物，帶有極多的經(jīng)濟資源，并且太原貨運中心自身鐵路貨場都在太原市區(qū)和大型縣區(qū)的附近區(qū)域，針對于快銷品、醫(yī)療用品、生活用品等具體情況的類別，太原貨運中心可以發(fā)揮自身對于北京天津的樞紐作用，對此具有優(yōu)越的條件。3.1.3運價優(yōu)惠在“公轉(zhuǎn)鐵”的轉(zhuǎn)換發(fā)展情況下，使得貨運中心進一步擁有了調(diào)整運價的自主權(quán)利，在面對貨運政策的放開情況下，鐵路貨運中心逐漸從“一口價”情況的貨物運輸?shù)竭\輸價格下降、根據(jù)貨物的批量多少進行定價，根據(jù)需要運輸?shù)呢浳锏牟煌倪\輸要求和多少來提供與之相符價格情況，從而使得靈活運輸貨物定價成為太原貨運中心物流化發(fā)展的重大優(yōu)勢。3.2貨運物流化劣勢分析（W）3.2.1綜合服務(wù)滯后根據(jù)最近幾年的鐵路現(xiàn)狀，也有進行過很多次的生產(chǎn)布局的調(diào)整，但是這些調(diào)整并沒有起到根本作用，在鐵路中心仍然存在著多頭管理、分段管理、條塊分割等現(xiàn)象。在此其中由于不同的鐵路局具有的利益主張不同從而導(dǎo)致了在責任上經(jīng)常出現(xiàn)互相推脫狀態(tài)，嚴重的影響了貨運的正常高速的運輸情況。與此同時，各個部門之間仍舊存在著配合不默契問題，出現(xiàn)了前店后廠的經(jīng)營狀態(tài)，對于出現(xiàn)的問題做不到及時的調(diào)節(jié)，存在嚴重的配合失靈問題。并且因為運輸條件問題目前還存在只能提供“站對站”的運輸服務(wù)。這種方式并不能完成客戶服務(wù)的多樣化需求，特別是沒有辦法滿足客戶的詳細需要，尤其是不能送貨到門還要客戶再找其他物流公司完成最后一步，從而導(dǎo)致了貨源有一部分的流失。同時，在運輸能力方面，經(jīng)常出現(xiàn)無列車、無集裝箱等情況，停車、裝車等措施缺少從而嚴重影響了顧客的積極性。3.2.2裝備設(shè)施陳舊長久以來，鐵路貨運一直是運輸大宗貨物且散裝堅硬物為主，因此導(dǎo)致鐵路貨物的裝卸方面就存在了質(zhì)量低效率差情況，由于貨運中心自帶的貨場位置存在不合理情況，具備的設(shè)施設(shè)備老舊從而影響了鐵路運輸發(fā)展。比如：站與站之間距離較短、每個鐵路貨運點不集中、遮蓋物擁有量少，做不到大容量的裝卸搬運、配送作業(yè)，這些情況都會給貨物帶來影響，降低了企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，對于自身的核心競爭力具有限制，不利于太原貨運中心物流化發(fā)展。3.2.3信息化程度低目前，全國鐵路信息系統(tǒng)以60%的覆蓋率覆蓋了有線傳輸網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)載體主要是以光纖承載，從而覆蓋了18個鐵路局1800個車站的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，承載了18個鐵路局的衛(wèi)星通信網(wǎng)、電話會議網(wǎng)和辦公計算機局域網(wǎng)，從而使得鐵路運輸信息系統(tǒng)（TMIS）和調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）得以正常使用。不過因為鐵路運輸不能充分利用這些信息系統(tǒng)，整合和利用信息資源。在低水平的交通和數(shù)據(jù)共享率下，很難實時跟蹤列車。太原鐵路信息平臺的建設(shè)和利用是落后的，在低水平的使用率下電子商務(wù)公司需求和鐵路貨運中心的服務(wù)之間存在著巨大的差距。鐵路貨運物流是很難跟蹤列車行蹤和查詢鐵路客戶信息的。3.2.4營銷隊伍薄弱鐵路招聘原則主要以專業(yè)性為準，且原本的鐵路系統(tǒng)職員年齡分層嚴重，一直到現(xiàn)在鐵路招聘依然投入于在專職的鐵路院校招聘，針對于專門為鐵路培養(yǎng)的鐵路運輸類人才，但是由于目前的培訓(xùn)還是跟隨于傳統(tǒng)的鐵路運輸方向，對于物流發(fā)展和營銷人才存在嚴重的短缺，這導(dǎo)致了鐵路運輸與物流化發(fā)展脫節(jié)。據(jù)統(tǒng)計太原鐵路貨運中心所有的營業(yè)點的大學生共103名，且多是實際的鐵路專業(yè)對于營銷方面存在明顯的短缺問題。3.3貨運物流化機遇分析（O）3.3.1國家政策支持對于鐵路業(yè)務(wù)后期的發(fā)展方向指明了方向，鐵路需要進一步加快“公轉(zhuǎn)鐵”的腳步。伴隨著“貨運改革”的腳步，鐵路優(yōu)化了自己在貨場中存在的低級粗略的裝卸搬運活動，開始使用靈活的貨運收費體制，聽取客戶的后期建議，在建議中成長。促進了鐵路運輸組織向與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營方式轉(zhuǎn)變，打開了鐵路貨運市場，進一步地滿足了貨運客戶需求。3.3.2區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展由于區(qū)域化經(jīng)濟發(fā)展的政策發(fā)展，新絲綢之路開展的“一帶一路”也給太原貨運中心帶來了與之前不同的機遇。在各種貨運方式中鐵路貨運一直是存在時間最長的地位較高的，尤其是伴隨著京津冀一體化的發(fā)展逐漸的顯現(xiàn)出它在發(fā)展中地位作用，這對于太原貨運中心來說是一定要抓住的機遇。3.3.3物流市場廣闊從全國貨運市場總體規(guī)?？?，據(jù)統(tǒng)計，2022年全國總體貨物運輸量439億噸，相較于去年增加7.1%；貨運周轉(zhuǎn)量18.5萬億噸，增長9.9%；社會物流總量21.35萬億元，比上年增長7.9%。伴隨著阿里巴巴、京東等線上的購物方式出現(xiàn)，更多的客戶或者是用戶選擇了線上購物從而放棄了實體購物，從而極大地刺激了零散貨物快遞業(yè)的發(fā)展，在2022年我國快遞業(yè)務(wù)量將達到140億件，同比增長52%，連續(xù)46個月平均業(yè)務(wù)增長將超過50%。所以在零散貨運市場的發(fā)展其實具有了一定的機會。3.4貨運物流化威脅分析（T）3.4.1大宗貨物減少太原近五年里一直在關(guān)閉整改中小型煤炭和鋼鐵企業(yè)，中小型企業(yè)不是進行了關(guān)閉就是被大型國企收購。這嚴重的影響了鐵路的運輸業(yè)務(wù)。并且在同時北京市和天津市也在同步的整改，天津市于2022年削減鋼鐵6000萬噸、煤炭4000萬噸、水泥6000萬噸和標準重量平板玻璃3000萬噸，這對太原大大的降低了周邊業(yè)務(wù)的發(fā)展，太原貨運中心一部分的業(yè)務(wù)來源確實的周邊業(yè)務(wù)的支撐，在大宗業(yè)務(wù)的不斷減少的情況下直接重傷了根基。3.4.2外資進駐壓力根據(jù)對市場的具體情況研究表明，外商進入市場會選擇的方向極大的可能性是原本基礎(chǔ)已經(jīng)存在了動搖情況且經(jīng)濟利潤客觀的領(lǐng)域，根據(jù)外商自身原有的優(yōu)秀的經(jīng)驗搶占市場成功的機率極大。這將極大的沖擊太原鐵路貨運中心的市場份額，帶來極大的競爭壓力。如今沿海城市港口發(fā)達，海運價格實際對比其實是要比鐵路貨運要低，這更加的吸引外資企業(yè)的扶持和選擇。3.4.3汽運強勢競爭汽運的主要特點是機動靈活、門到門運輸可以直接將產(chǎn)品運達收貨地，其所需時間短、運輸方式柔和產(chǎn)生的貨損量少。汽運基本上是只需要配備一名司機就可以駕駛，車輛相對于鐵路列車來說比較小、具體的操作也十分方便，對于可能出現(xiàn)的各種自然條件也有較強的適應(yīng)能力，成為鐵路交通運輸方式最大的競爭對手。近年來，京津冀地區(qū)的高速公路加速建設(shè)，又加之油價連年持續(xù)下降，汽運的成本不斷降低，對太原鐵路運輸構(gòu)成嚴重威脅。3.4.4物流需求變化通過社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不斷改革，我國的生產(chǎn)力不斷提高，社會需求不斷變化，貨運承載的貨品種類不斷變化逐漸從大宗單、粗制品、持久的向高價值、小品類、精制品、快銷品轉(zhuǎn)換。這些轉(zhuǎn)變一直被鐵路貨運忽視掉了。綜合SWOT分析結(jié)果，太原鐵路貨運發(fā)展屬于機會型，需要采取許多開拓性的策略，這是基于增加鐵路的優(yōu)勢，必須抓住政策提供的發(fā)展機會在市場上爭奪新的市場份額4太原鐵路貨運物流化發(fā)展實施對策4.1重視物流人才培養(yǎng)太原鐵路貨運中心立足于物流化發(fā)展的要求基礎(chǔ)下，需要加強營業(yè)部員工的業(yè)務(wù)水平和物流知識的培訓(xùn)，與此同時在下一次招聘的時候應(yīng)該增加專業(yè)化的物流管理和市場營銷專業(yè)的人才，為“公轉(zhuǎn)鐵”的發(fā)展提供有利的保障。4.1.1引進物流專業(yè)人才物流是一門需要大量應(yīng)用和實踐的科學，作為一門實踐上和理論上平行的行業(yè)學科，它需要我們培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才，特別是高級人才和高級軟件開發(fā)商，在這方面，鐵路公司應(yīng)該有自己的人才。辦公室機制要有自己的目標和計劃，才能吸引人才并保持活躍的氣氛。與此，要進一步加強人員的物流專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)，可以同時靈活運用釘釘課堂開啟線上學習物流知識，開展跟蹤化學習教育，開展多方面的物流方向?qū)W習教育，適時開展知識技能比賽，在進一步加快物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)基礎(chǔ)上也同步提高了物流隊伍的整體素質(zhì)。（1）根據(jù)工作特點調(diào)研員工的素質(zhì)發(fā)展，在充分了解現(xiàn)有員工的個人潛力方向后，根據(jù)潛力進行崗位調(diào)整讓其的能力最大化，從而使營業(yè)點的機制變得靈活高效。（2）根據(jù)社會化活動的要求，建立邊界清晰，資源豐富，具有充足的市場競爭力，集約利用規(guī)模進行市場管理或經(jīng)濟活動的外包機制。（3）簽署并執(zhí)行雇傭合同，工作合同和外包合同，以確保團隊的穩(wěn)定性。4.1.2加強全員物流教育這是鐵路運輸組織和管理的重要變革，它打破了已經(jīng)使用多年的傳統(tǒng)鐵路貨運，并促進了現(xiàn)代物流業(yè)的建設(shè)。我們必須加強培訓(xùn)和教育，使員工能夠徹底改變他們的見解，改變了服務(wù)的管理方式和行為方式，擺脫了主人的思想，努力應(yīng)對和從市場中受益，這些措施提高了物流團隊的整體素質(zhì)，尤其是對一線人員而言根據(jù)工作的特點和工作的要求，我們應(yīng)該準備行動聲明，解釋一線原則，完善法規(guī)，并讓員工知道該怎么做，該怎么做及其必須滿足的條件。4.2改進物流服務(wù)方式4.2.1努力完善服務(wù)方式太原鐵路將深化貨運改革，改善服務(wù)方式，集中業(yè)務(wù)受理，簡化鐵路運輸程序，鐵路運輸促進綜合信息平臺，運輸產(chǎn)品，標準價格，運輸產(chǎn)品運輸時間，運輸時間，傳播時間，運輸方法和其他數(shù)據(jù)傳輸。社會物流市場可以使用鐵路物流提供標準的運輸產(chǎn)品，貨運所有人可以獨立選擇服務(wù)內(nèi)容。我們將盡快建立標準的服務(wù)模式，提高與客戶服務(wù)的聯(lián)系速度，加強對客戶服務(wù)人員的培訓(xùn)，規(guī)范服務(wù)條件，進一步提高鐵路物流在采購商市場中的新作用。物流服務(wù)的標準和功能。以客戶服務(wù)為導(dǎo)向，系統(tǒng)的完整性和應(yīng)用性，我們應(yīng)該建立和完善規(guī)范的物流服務(wù)體系。（1）建立和管理標準貨物的接收率、運輸時間和非標準的服務(wù)和貨物裝卸造成的損害是鐵路物流服務(wù)系統(tǒng)重點的。（2）倉儲，配送，多式聯(lián)運，倉儲，庫存管理等服務(wù)應(yīng)以倉庫為載體，通過提供倉庫手段吸引企業(yè)進入市場。我們應(yīng)采取措施，使現(xiàn)有倉庫和商品設(shè)施的價值最大化，并不斷提高其價值。倉庫服務(wù)水平，建立以運輸，倉儲，商品展示和倉庫收貨為主要內(nèi)容的庫存管理系統(tǒng)，通過倉庫服務(wù)能力吸引企業(yè)，擴大市場。4.2.2做好全程物流服務(wù)充分利用原始的貨運資源，人力資源，設(shè)備服務(wù)和其他公司收益，將合同物流業(yè)務(wù)服務(wù)外包給制造公司，為分銷公司提供門到門運輸服務(wù)，并增加鐵路物流的份額。建立自己的貨運部門的車隊，接送業(yè)務(wù)，并進行全過程物流服務(wù)。完善交通交叉保險機制，延伸服務(wù)鏈，充分發(fā)揮港口管理優(yōu)勢，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運，增加鐵路港口鐵路運輸比重，充分利用在95306網(wǎng)站上提供跟蹤服務(wù)和貨物調(diào)查，同時，我們要做好以下準備：（1）提高了數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量，簡化了平臺下的數(shù)據(jù)采集流程，加強了數(shù)據(jù)采集。檢查鐵路運輸信息，機車和維修人員，并將數(shù)據(jù)和操作計劃。維護檢查完整性，完整性，時間和準確性的數(shù)據(jù)集成，并且根據(jù)數(shù)據(jù)集成和刪除的形式建立完整的物流數(shù)據(jù)鏈和產(chǎn)品跟蹤服務(wù)。（2）加強理賠服務(wù)：要增強主動理賠的意識，實行第一個理賠系統(tǒng)，然后明確責任，簡化理賠程序，壓縮理賠周期，增加一線理賠的權(quán)限，高附加值商品的實時預(yù)警和倉位跟蹤服務(wù)；積極指導(dǎo)和組織公路商務(wù)互聯(lián)網(wǎng)交易。4.3創(chuàng)新貨運物流產(chǎn)品4.3.1研究開發(fā)新產(chǎn)品開發(fā)“適銷對路”貨運產(chǎn)品，利用當前的高鐵資源，與鐵路公司合作以及運營高速特快列車由于鐵路中的守時性和低速長期存在，現(xiàn)在大多數(shù)快遞公司使用公路和航空運輸。然而，隨著高鐵的發(fā)展，上述缺點將得到極大的改善，以滿足快遞行業(yè)的需求，例如，如果客戶在夜間交貨，則可以在半夜裝卸貨物。如果火車在白天運行，它將在當天下午到達目的地，以確保第二天的貨物達到標準；通過高速鐵路的運營可以運輸高附加值，高準時，小批量和零庫存的產(chǎn)品，并利用鐵路運輸來提高鐵路交付量，同時建議建立如下需求機制：：（1）建立和調(diào)整物流市場需求機制，完善以鐵路局，貨運中心，貨運部門和貨物銷售網(wǎng)絡(luò)的分布區(qū)域為基礎(chǔ)的三層網(wǎng)絡(luò)市場研究系統(tǒng)，以生產(chǎn)企業(yè)為重點研究設(shè)施，組織廣泛的企業(yè)物流需求研究，并著重于管理企業(yè)的供需狀況，加強對空，水，陸路運輸?shù)谋O(jiān)控。（2）開發(fā)鐵路資源網(wǎng)功能，建立大數(shù)據(jù)分析技術(shù)模型，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析物流市場變化趨勢，科學定義市場發(fā)展戰(zhàn)略和營銷策略，提高營銷水平以及出色的營銷體系。4.3.2拓展快件運輸市場繼續(xù)擴大高鐵行李服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化運輸組織，探索火車站的高鐵行李服務(wù)工作方式，建立門到門物流體系，完善提貨到門提貨服務(wù)在鐵路閘的兩端進行送貨和送貨，擴大送貨到門的送貨網(wǎng)絡(luò)，積極啟動各種物流公司，并創(chuàng)建一個集成運輸，倉儲，包裝，加工的物流服務(wù)系統(tǒng)首先，擴大限時的快速運輸網(wǎng)絡(luò)，恢復(fù)行李車和轉(zhuǎn)運站的功能，增加城市出入口的數(shù)量，增加運輸量，并通過貨運站公開宣布的時限，第二，繼續(xù)擴大高鐵行李服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化運輸組織，研究向車站開放高鐵行李的工作方式同時開展國際運輸活動。（1）與中鐵集裝箱運輸有限公司合作，全面提高國際多式聯(lián)運集裝箱運輸服務(wù)質(zhì)量，增加國際集裝箱運輸量2020年開通列車800余列，自2021年起年均增長20％以上至2022年。（2）直達列車應(yīng)保持穩(wěn)定運行，積極組織過境和拼裝列車，加強運輸組織和日間管制檢查，確保列車運行質(zhì)量，建立國際物流服務(wù)品牌。4.4大力發(fā)展集裝化運輸在國外鐵路發(fā)展過程中，集裝箱化是傳統(tǒng)運輸?shù)母锩虼?，必須把集裝箱化作為發(fā)展現(xiàn)代鐵路物流的重要戰(zhàn)略，大力發(fā)展集裝箱運輸。4.4.1積極組織貨物入箱要實施價格咨詢政策，討論集裝箱貨物單獨談判的實施情況，確定客戶以積極開展集裝箱運輸，開展小集裝箱運輸集裝箱化，并開展快遞小集裝箱貨運物流的全過程。發(fā)展自給式集裝箱，特殊集裝箱運輸業(yè)務(wù)，按照中國鐵路總公司的目標，三到五年鐵路集裝箱總規(guī)模將達到一百萬，貨運量將達到占總貨運量的20％以上，同時實施新的改革措施，首先，根據(jù)實際接受的開箱商品，根據(jù)市場重量（體積），收取“一價”費用第二，擴展到包裝類別，并嘗試將90％以上的商品輸入包裝類別。門到門，拼箱，外包裝，開展小集裝箱集裝箱運輸，實現(xiàn)京津冀城市群中小集裝箱，液體，冰箱等特殊集裝箱的全部物流運輸。4.4.2推進集裝箱多式聯(lián)運要擴大鐵水聯(lián)運列車的活動，提高貨運服務(wù)質(zhì)量，確保在規(guī)定的時間內(nèi)運輸，努力擴大貨源。加強空集裝箱的分配，加強集中統(tǒng)一運輸指揮，確保有效的集裝箱流匹配，車流和貨物流，集裝箱分配和分配的滿意度不低于95％，同時建議太原鐵路將增加集裝箱裝卸站數(shù)量，成為擁有55個以上的有軌集裝箱站和10多個沒有軌道集裝箱的站。建議對策如下：（1）加快集裝箱裝卸站建設(shè)的腳步。到2021年，只要有需求，所有滿足集裝箱運行條件的貨場和專線都將能夠運行。（2）有必要擴大聯(lián)運水運火車的運營，提高服務(wù)質(zhì)量，確保運輸時限，并尋求擴大貨物供應(yīng)。從2020年到2021年，聯(lián)運水路火車的數(shù)量每年將增長20％以上。4.5加強物流運輸組織4.5.1強化運輸時限保障為了加快現(xiàn)代鐵路物流的建設(shè)，我們需要改革運輸組織管理方式，根據(jù)市場需要組織運輸和生產(chǎn)。重視及時運輸，加強以客戶為導(dǎo)向的“后勤”。工廠“運輸組織”既要實現(xiàn)“快速”又要“準確”，有必要加強對貨運快車運輸調(diào)度員的指揮，過馬路沿線不適應(yīng)，運輸時間優(yōu)先。根據(jù)技術(shù)標準和設(shè)備容量，我們應(yīng)合理確定后勤連接的操作時間標準，例如接送，運輸，裝卸，車輛接送和運輸。實施對策如下：（1）合理規(guī)劃和一般使用貨運火車，特快貨運線，直達列車，高鐵和其他運輸方式，輔以公路和航空，優(yōu)化和改善物流鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。（2）為了大力推進鐵路運輸系統(tǒng)的準時性，應(yīng)根據(jù)維修標準和設(shè)備能力合理確定各物流環(huán)節(jié)的水平。（3）根據(jù)貨物的實際需求安排火車，機車和貨物，并確保在貨物后立即運輸。4.5.2加強全程調(diào)度指揮優(yōu)化物流計劃功能，改善信息系統(tǒng)計劃的運輸和物流，并在信息技術(shù)的支持下實施全過程和所有物流環(huán)節(jié)的監(jiān)控，對貨物和卡車進行每日跟蹤，跟蹤，分析和評估在車站并完全履行服務(wù)義務(wù)的途中，措施如下：（1）進一步加強物流計劃的功能，擴展每一個站點之間的運輸，實施集中統(tǒng)一的時間表，管理門到門的整個運輸?shù)倪^程，并實現(xiàn)一種在物流服務(wù)和運輸生產(chǎn)的兩端管理整個過程管理和分類組織的方法。（2）每日追蹤、分析和評估車站和途中的貨物運輸車輛，以完全履行服務(wù)承諾。4.6整合信息系統(tǒng)資源加快鐵路物流信息平臺建設(shè)，促進貨運調(diào)度管理的互聯(lián)互通，將信息的接收，接收，交付，堆疊，裝卸，配送和交付信息整合到信息管理平臺中，適應(yīng)實際情況。要求庫存監(jiān)控，跟蹤和追蹤，運輸裝載等，促進鐵路物流的改造，優(yōu)化運營流程，使物流運作更加順暢，進一步提高整體效率，同時加快B2B業(yè)務(wù)平臺和B2C的建設(shè)門戶網(wǎng)站，建立了集成在線電子商務(wù)和物流服務(wù)的產(chǎn)品模型，并為電子商務(wù)市場和集成物流提供信息支持。與物流園區(qū)，生產(chǎn)者，港口，海關(guān)，金融和物流的外部數(shù)據(jù)交換和信息共享充分發(fā)揮中國鐵路網(wǎng)的作用95306嚴格執(zhí)行鐵路公司對“互聯(lián)網(wǎng)+”的要求，并將電子商務(wù)物流作為一項重要戰(zhàn)略用于將鐵路貨運轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流。（1）依托鐵路物流網(wǎng)絡(luò)集成，成本低，發(fā)展較晚的優(yōu)勢，中國95306集成了鐵路物流網(wǎng)絡(luò)投資平臺，集在線營銷，電子商務(wù)，信息交流，行業(yè)咨詢，設(shè)備購置，投資促進等功能于一體。利用這些優(yōu)勢，與鐵路總部社會保障合作，實現(xiàn)了“五網(wǎng)”綜合信息網(wǎng)。（信息網(wǎng)、電商網(wǎng)、配送網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)）。（2）依托中國95306鐵路網(wǎng)，大力發(fā)展B2B，B2C，C2C和O2O模式，實現(xiàn)在線上線下互助互助模式，充分開發(fā)和擴大鐵路物流需求。（3）與95306網(wǎng)絡(luò)平臺的支持利用鐵路局的鐵路資源網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)優(yōu)勢，從而發(fā)展鐵路平臺在。個人物流服務(wù)和綜合鐵路局的智能基礎(chǔ)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和共享功能。全面加強9306網(wǎng)絡(luò)的使用。5結(jié)論本文閱讀并分析了大量有關(guān)國內(nèi)外鐵路運輸物流的文獻。結(jié)合太原市鐵路貨運物流的發(fā)展，通過SWOT分析方法，全面分析了太原鐵路的內(nèi)在優(yōu)缺點，外部機遇和威脅。以下是經(jīng)驗教訓(xùn)：太原鐵路物流市場得到國家物流政策的支持，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境；盡管鐵路也存在內(nèi)部弊端，例如嚴格的運價機制，延誤的綜合服務(wù)以及對其他運輸方式