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地鐵動(dòng)車組制動(dòng)裝置演示文稿當(dāng)前1頁(yè),總共20頁(yè)。地鐵動(dòng)車組制動(dòng)裝置當(dāng)前2頁(yè),總共20頁(yè)。六、制動(dòng)裝置車輛制動(dòng)系統(tǒng)的作用是產(chǎn)生制動(dòng)力,使列車減速或停車。其作用的好壞對(duì)保證列車安全和正點(diǎn)運(yùn)行具有極其重要的作用,而且也是提高載重和運(yùn)行速度的前提條件。地鐵站間距離短,啟動(dòng)快,制動(dòng)距離短,停車精度要求高。同時(shí),地鐵車輛的旅客上下波動(dòng)較大,對(duì)車輛載重有較大的影響。因此,地鐵車輛的制動(dòng)系統(tǒng)具有優(yōu)良的制動(dòng)性能,而且操縱靈活,制動(dòng)減速快,響應(yīng)時(shí)間短,并具有載荷校正功能。
當(dāng)前3頁(yè),總共20頁(yè)。(一)制動(dòng)類型
地鐵車輛牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的調(diào)頻調(diào)壓交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),在高速時(shí)具有良好的電制動(dòng)性能,但是由于電制動(dòng)的效率隨著運(yùn)行速度的降低而降低(低速時(shí)電制動(dòng)發(fā)揮不出來(lái))以及安全要求,在車速降低到一定程度以后必須采用空氣制動(dòng)系統(tǒng)。因此,將制動(dòng)系統(tǒng)分為兩大類:電制動(dòng)和摩擦制動(dòng)(空氣制動(dòng))。當(dāng)前4頁(yè),總共20頁(yè)。摩擦制動(dòng)方式,是把動(dòng)能通過(guò)摩擦的方式轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎?,散發(fā)到空氣中;電制動(dòng)即動(dòng)力制動(dòng)方式是把動(dòng)能通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能后、再將電能送回電網(wǎng)或變成熱能散發(fā)到空氣中。制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力制動(dòng)(電制動(dòng))僅在動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上,閘瓦制動(dòng)(每個(gè)動(dòng)車和拖車轉(zhuǎn)向架上)各有4塊閘瓦組成,其中兩個(gè)閘瓦塊裝有附加的彈簧制動(dòng)器,起停車制動(dòng)的作用。1、摩擦制動(dòng)城市軌道交通車輛常用的摩擦制動(dòng)方式主要有:閘瓦制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)和軌道電磁制動(dòng)。軌道電磁制動(dòng)運(yùn)用在高速列車的制功系統(tǒng)中。當(dāng)前5頁(yè),總共20頁(yè)。閘瓦制動(dòng)1—制動(dòng)缸2—基礎(chǔ)制動(dòng)裝置3—閘瓦4—輪對(duì)5—鋼軌(1)、閘瓦制動(dòng):又稱為踏面制功。它是最常用的一種制動(dòng)方式。制動(dòng)時(shí)閘瓦壓緊車輪,車輪和閘瓦之間發(fā)生摩擦,電動(dòng)車輛的動(dòng)能大部分通過(guò)車輪和閘瓦之間的摩擦變成熱能,散發(fā)到空氣中,而達(dá)到減速的目的。當(dāng)前6頁(yè),總共20頁(yè)。盤(pán)形制動(dòng)1—輪對(duì)
2—制動(dòng)盤(pán)3—單元制動(dòng)缸4—制動(dòng)夾鉗5—牽引電動(dòng)機(jī)(2)盤(pán)形制動(dòng):盤(pán)形制動(dòng)分為軸盤(pán)式和輪盤(pán)式兩種,一般采用軸盤(pán)式盤(pán)形制動(dòng),當(dāng)輪對(duì)中間因牽引電機(jī)等設(shè)備的安裝而使制動(dòng)盤(pán)安裝發(fā)生困難時(shí),可采用輪盤(pán)式盤(pán)形制動(dòng)。盤(pán)形制動(dòng)在制動(dòng)時(shí),通過(guò)制動(dòng)缸的作用使制動(dòng)夾鉗的閘片夾緊制動(dòng)盤(pán),通過(guò)閘片和制動(dòng)盤(pán)之間的摩擦,將電動(dòng)車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?,散發(fā)到空氣中,而達(dá)到減速的目的。盤(pán)形制動(dòng)的制動(dòng)功率比閘瓦制動(dòng)的制動(dòng)功率大。當(dāng)前7頁(yè),總共20頁(yè)。(3)軌道電磁制動(dòng),也叫磁軌制動(dòng)。在轉(zhuǎn)向梁構(gòu)架側(cè)梁4下方,通過(guò)升降風(fēng)缸2安裝有電磁鐵1,電磁鐵下設(shè)有密耗板5。制動(dòng)時(shí)通過(guò)升降風(fēng)缸將電磁鐵壓向軌道,使磨耗板與鋼軌3吸住,電動(dòng)車輛的動(dòng)能通過(guò)磨耗板與鋼軌之間的摩擦轉(zhuǎn)化為熱能,散發(fā)到空氣中,而達(dá)到減速的目的。軌道電磁制功能得到較大的制動(dòng)力,因此常被地面輕軌車輛和高速列車采用。磁軌制動(dòng)1—電磁鐵2—升降風(fēng)缸3—鋼軌4—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁5—磨耗板當(dāng)前8頁(yè),總共20頁(yè)。(二)動(dòng)力制動(dòng):動(dòng)力制動(dòng)在制動(dòng)時(shí),是將牽引電動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)使用,并通過(guò)發(fā)電機(jī)將電動(dòng)車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。根據(jù)對(duì)這些電能的處理方式不同,動(dòng)力制動(dòng)可分為電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)兩種。1、電阻制動(dòng):將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電阻上,使電阻發(fā)熱,即電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。電阻上的熱能依靠?qiáng)迫通風(fēng)而散發(fā)于空氣中。電阻制動(dòng)一般能提供較穩(wěn)定的制動(dòng)力,但車輛底架下需要安裝體積較大的制動(dòng)電阻箱。2、再生制動(dòng):在以上的各種制動(dòng)方式中,電動(dòng)車輛的動(dòng)能最終都是轉(zhuǎn)化為熱能而散發(fā)到空氣中。而再生制動(dòng)是把電動(dòng)車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能后,供車輛的其它負(fù)載使用或反饋回電網(wǎng)供給別的列車使用。顯然這種方式既能節(jié)約能源,又減少制動(dòng)時(shí)對(duì)環(huán)境的污染,且基本上無(wú)磨耗,因此這是一種較為理想的制動(dòng)方式。是目前在地鐵車輛普遍采用的一種制動(dòng)方式。當(dāng)前9頁(yè),總共20頁(yè)。廣州地鐵車輛的基本制動(dòng)系統(tǒng)微機(jī)控制的單管式空氣摩擦制動(dòng)系統(tǒng),常用制動(dòng)下,它采用電-空聯(lián)合制動(dòng)的方法,基礎(chǔ)制動(dòng)采用單元式踏面制動(dòng)器(分帶和不帶停車制動(dòng)用的彈簧制動(dòng)器兩種)。為了實(shí)現(xiàn)能滿負(fù)荷工作,并且具有故障保護(hù)的功能,該系統(tǒng)具有獨(dú)立的緊急制動(dòng)系統(tǒng),它是通過(guò)“失電-施加”的原則(緊急模式)來(lái)實(shí)現(xiàn)故障保護(hù)的。制動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn):常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、緩解作用、防滑作用、停車制動(dòng)當(dāng)前10頁(yè),總共20頁(yè)。七、列車信息及診斷系統(tǒng)
廣州地鐵車輛列車信息系統(tǒng)包括:信息及診斷系統(tǒng)、有線廣播、目的地/車次號(hào)指示器三部分組成。(一)信息及診斷系統(tǒng)信息及診斷系統(tǒng)所含的技術(shù)成分最高,也最為重要。主要用于列車各系統(tǒng)故障信息及狀態(tài)信息的識(shí)別、傳送、接收、記錄、顯示;并監(jiān)控整列車的狀態(tài);對(duì)列車的牽引、制動(dòng)、輔助系統(tǒng)的故障信息及狀態(tài)信息收集、傳送、存儲(chǔ)及顯示,便于了解故障發(fā)生時(shí)的列車狀態(tài),從而為分析故障原因、處理故障提供幫助。當(dāng)前11頁(yè),總共20頁(yè)。(二)列車廣播系統(tǒng)
系統(tǒng)用于向乘客提供語(yǔ)言方面的信息,包括報(bào)站(含自動(dòng)報(bào)站功能)、關(guān)門(mén)報(bào)警和廣播。乘客可聽(tīng)到較好的語(yǔ)音品質(zhì)。高語(yǔ)音品質(zhì)來(lái)源于采用了帶寬可調(diào)節(jié)調(diào)制技術(shù),可以抗噪音和保持語(yǔ)音信號(hào)的品質(zhì)。
當(dāng)前12頁(yè),總共20頁(yè)。(三)目的地/車次指示器
當(dāng)前13頁(yè),總共20頁(yè)。八、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)(一)ATC的作用:
列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)即LZB700M系統(tǒng),主要用于列車運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)控、駕駛、控制,以確保列車運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性。(二)ATC的組成及特點(diǎn):1、ATP—列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)。2、ATO—列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。3、ATS—列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。當(dāng)前14頁(yè),總共20頁(yè)。一)ATP的功能:1、軌道空閑檢測(cè)。2、確定和速度監(jiān)控。3、緊急制動(dòng)施加。4、列車追蹤間隔的自動(dòng)確定。5、車門(mén)釋放。二)ATO的功能:
在按壓“ATO”啟動(dòng)列車自動(dòng)駕駛后:1、列車自動(dòng)啟動(dòng)。2、列車運(yùn)行速度自動(dòng)調(diào)整。3、列車目標(biāo)制動(dòng)。4、啟動(dòng)車門(mén)打開(kāi)。
ATO始終在ATP的安全監(jiān)控下運(yùn)行,故對(duì)ATO沒(méi)有任何的安全要求。當(dāng)前15頁(yè),總共20頁(yè)。三)ATS的功能:
1、監(jiān)督列車運(yùn)行的全過(guò)程。2、修正并給ATO提供當(dāng)前可用的運(yùn)行時(shí)刻表。3、自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行參數(shù)。對(duì)ATS也沒(méi)有安全要求,其的任務(wù)由列車位置識(shí)別系統(tǒng)(PTI)支持。當(dāng)前16頁(yè),總共20頁(yè)。九、車輛的維修管理
車輛維修根據(jù)目的不同主要分為以下兩大類:預(yù)防性維修和故障維修。預(yù)防性維修是在故障率沒(méi)有超過(guò)事先確定的指標(biāo)之前,為了限制故障的產(chǎn)生而對(duì)設(shè)備采取的維修措施。
預(yù)防性維修可以根據(jù)下列因素來(lái)確定:
1.使用時(shí)間
2.車輛的走行公里數(shù)當(dāng)前17頁(yè),總共20頁(yè)。預(yù)防性維修的計(jì)劃是根據(jù)車輛制造者所提供的基礎(chǔ)信息來(lái)確定的,但同時(shí)它也必須與設(shè)備當(dāng)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況相適應(yīng)。如果系統(tǒng)的可靠性比較高,那么維修的周期可以相對(duì)延長(zhǎng),反之則要相對(duì)縮短維修周期。具體可以分為以下兩種形式:
1計(jì)劃修:是根據(jù)事先確定的計(jì)劃,當(dāng)達(dá)到一個(gè)事先確定的時(shí)間周期或者一個(gè)車輛運(yùn)行公里數(shù)時(shí),對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行的檢查和處理。
當(dāng)前18頁(yè),總共20頁(yè)。目前廣州地鐵車輛計(jì)劃修主要包括日檢修,雙周檢,半年檢,年檢,架修,大修等修程;對(duì)計(jì)劃性維修根據(jù)維修深度不同主要分為三大類:
a定修,即年檢及其以下的修程,該類維修以檢查和維護(hù)保養(yǎng)為主,直接面向于運(yùn)營(yíng)供車需要。
b架,大修,該類維修以維修為主,主要恢復(fù)尺寸,功能等為主。
c各類部件的維修,該類維修主要對(duì)各種維修換下的部件進(jìn)行維修。
當(dāng)前19頁(yè),總共20頁(yè)。2狀態(tài)修:在
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