地鐵動車組制動裝置

地鐵動車組制動裝置演示文稿當(dāng)前1頁，總共20頁。地鐵動車組制動裝置當(dāng)前2頁，總共20頁。六、制動裝置車輛制動系統(tǒng)的作用是產(chǎn)生制動力，使列車減速或停車。其作用的好壞對保證列車安全和正點運行具有極其重要的作用，而且也是提高載重和運行速度的前提條件。地鐵站間距離短，啟動快，制動距離短，停車精度要求高。同時，地鐵車輛的旅客上下波動較大，對車輛載重有較大的影響。因此，地鐵車輛的制動系統(tǒng)具有優(yōu)良的制動性能，而且操縱靈活，制動減速快，響應(yīng)時間短，并具有載荷校正功能。

當(dāng)前3頁，總共20頁。（一）制動類型

地鐵車輛牽引電傳動系統(tǒng)采用先進的調(diào)頻調(diào)壓交流感應(yīng)電機驅(qū)動系統(tǒng)，在高速時具有良好的電制動性能，但是由于電制動的效率隨著運行速度的降低而降低（低速時電制動發(fā)揮不出來）以及安全要求，在車速降低到一定程度以后必須采用空氣制動系統(tǒng)。因此，將制動系統(tǒng)分為兩大類：電制動和摩擦制動（空氣制動）。當(dāng)前4頁，總共20頁。摩擦制動方式，是把動能通過摩擦的方式轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎?，散發(fā)到空氣中；電制動即動力制動方式是把動能通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能后、再將電能送回電網(wǎng)或變成熱能散發(fā)到空氣中。制動系統(tǒng)的動力制動（電制動）僅在動車轉(zhuǎn)向架上，閘瓦制動（每個動車和拖車轉(zhuǎn)向架上）各有4塊閘瓦組成，其中兩個閘瓦塊裝有附加的彈簧制動器，起停車制動的作用。1、摩擦制動城市軌道交通車輛常用的摩擦制動方式主要有：閘瓦制動、盤形制動和軌道電磁制動。軌道電磁制動運用在高速列車的制功系統(tǒng)中。當(dāng)前5頁，總共20頁。閘瓦制動1—制動缸2—基礎(chǔ)制動裝置3—閘瓦4—輪對5—鋼軌（1）、閘瓦制動：又稱為踏面制功。它是最常用的一種制動方式。制動時閘瓦壓緊車輪，車輪和閘瓦之間發(fā)生摩擦，電動車輛的動能大部分通過車輪和閘瓦之間的摩擦變成熱能，散發(fā)到空氣中，而達到減速的目的。當(dāng)前6頁，總共20頁。盤形制動1—輪對

2—制動盤3—單元制動缸4—制動夾鉗5—牽引電動機（2）盤形制動：盤形制動分為軸盤式和輪盤式兩種，一般采用軸盤式盤形制動，當(dāng)輪對中間因牽引電機等設(shè)備的安裝而使制動盤安裝發(fā)生困難時，可采用輪盤式盤形制動。盤形制動在制動時，通過制動缸的作用使制動夾鉗的閘片夾緊制動盤，通過閘片和制動盤之間的摩擦，將電動車輛的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，散發(fā)到空氣中，而達到減速的目的。盤形制動的制動功率比閘瓦制動的制動功率大。當(dāng)前7頁，總共20頁。（3）軌道電磁制動，也叫磁軌制動。在轉(zhuǎn)向梁構(gòu)架側(cè)梁4下方，通過升降風(fēng)缸2安裝有電磁鐵1，電磁鐵下設(shè)有密耗板5。制動時通過升降風(fēng)缸將電磁鐵壓向軌道，使磨耗板與鋼軌3吸住，電動車輛的動能通過磨耗板與鋼軌之間的摩擦轉(zhuǎn)化為熱能，散發(fā)到空氣中，而達到減速的目的。軌道電磁制功能得到較大的制動力，因此常被地面輕軌車輛和高速列車采用。磁軌制動1—電磁鐵2—升降風(fēng)缸3—鋼軌4—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁5—磨耗板當(dāng)前8頁，總共20頁。（二）動力制動：動力制動在制動時，是將牽引電動機變成發(fā)電機使用，并通過發(fā)電機將電動車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能。根據(jù)對這些電能的處理方式不同，動力制動可分為電阻制動和再生制動兩種。1、電阻制動：將發(fā)電機發(fā)出的電能加于電阻上，使電阻發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。電阻上的熱能依靠強迫通風(fēng)而散發(fā)于空氣中。電阻制動一般能提供較穩(wěn)定的制動力，但車輛底架下需要安裝體積較大的制動電阻箱。2、再生制動：在以上的各種制動方式中，電動車輛的動能最終都是轉(zhuǎn)化為熱能而散發(fā)到空氣中。而再生制動是把電動車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能后，供車輛的其它負(fù)載使用或反饋回電網(wǎng)供給別的列車使用。顯然這種方式既能節(jié)約能源，又減少制動時對環(huán)境的污染，且基本上無磨耗，因此這是一種較為理想的制動方式。是目前在地鐵車輛普遍采用的一種制動方式。當(dāng)前9頁，總共20頁。廣州地鐵車輛的基本制動系統(tǒng)微機控制的單管式空氣摩擦制動系統(tǒng)，常用制動下，它采用電－空聯(lián)合制動的方法，基礎(chǔ)制動采用單元式踏面制動器(分帶和不帶停車制動用的彈簧制動器兩種)。為了實現(xiàn)能滿負(fù)荷工作，并且具有故障保護的功能，該系統(tǒng)具有獨立的緊急制動系統(tǒng)，它是通過“失電－施加”的原則(緊急模式)來實現(xiàn)故障保護的。制動系統(tǒng)可以實現(xiàn)：常用制動、緊急制動、緩解作用、防滑作用、停車制動當(dāng)前10頁，總共20頁。七、列車信息及診斷系統(tǒng)

廣州地鐵車輛列車信息系統(tǒng)包括：信息及診斷系統(tǒng)、有線廣播、目的地/車次號指示器三部分組成。（一）信息及診斷系統(tǒng)信息及診斷系統(tǒng)所含的技術(shù)成分最高，也最為重要。主要用于列車各系統(tǒng)故障信息及狀態(tài)信息的識別、傳送、接收、記錄、顯示；并監(jiān)控整列車的狀態(tài)；對列車的牽引、制動、輔助系統(tǒng)的故障信息及狀態(tài)信息收集、傳送、存儲及顯示，便于了解故障發(fā)生時的列車狀態(tài)，從而為分析故障原因、處理故障提供幫助。當(dāng)前11頁，總共20頁。（二）列車廣播系統(tǒng)

系統(tǒng)用于向乘客提供語言方面的信息，包括報站（含自動報站功能）、關(guān)門報警和廣播。乘客可聽到較好的語音品質(zhì)。高語音品質(zhì)來源于采用了帶寬可調(diào)節(jié)調(diào)制技術(shù)，可以抗噪音和保持語音信號的品質(zhì)。

當(dāng)前12頁，總共20頁。（三）目的地/車次指示器

當(dāng)前13頁，總共20頁。八、列車自動控制系統(tǒng)（ATC）（一）ATC的作用：

列車自動控制系統(tǒng)（ATC）即LZB700M系統(tǒng)，主要用于列車運行的自動監(jiān)控、駕駛、控制，以確保列車運營的安全性和可靠性。（二）ATC的組成及特點：1、ATP—列車自動保護系統(tǒng)。2、ATO—列車自動駕駛系統(tǒng)。3、ATS—列車自動監(jiān)控系統(tǒng)。當(dāng)前14頁，總共20頁。一）ATP的功能：1、軌道空閑檢測。2、確定和速度監(jiān)控。3、緊急制動施加。4、列車追蹤間隔的自動確定。5、車門釋放。二）ATO的功能：

在按壓“ATO”啟動列車自動駕駛后：1、列車自動啟動。2、列車運行速度自動調(diào)整。3、列車目標(biāo)制動。4、啟動車門打開。

ATO始終在ATP的安全監(jiān)控下運行，故對ATO沒有任何的安全要求。當(dāng)前15頁，總共20頁。三）ATS的功能：

1、監(jiān)督列車運行的全過程。2、修正并給ATO提供當(dāng)前可用的運行時刻表。3、自動調(diào)整列車運行參數(shù)。對ATS也沒有安全要求，其的任務(wù)由列車位置識別系統(tǒng)（PTI）支持。當(dāng)前16頁，總共20頁。九、車輛的維修管理

車輛維修根據(jù)目的不同主要分為以下兩大類：預(yù)防性維修和故障維修。預(yù)防性維修是在故障率沒有超過事先確定的指標(biāo)之前，為了限制故障的產(chǎn)生而對設(shè)備采取的維修措施。

預(yù)防性維修可以根據(jù)下列因素來確定：

1.使用時間

2.車輛的走行公里數(shù)當(dāng)前17頁，總共20頁。預(yù)防性維修的計劃是根據(jù)車輛制造者所提供的基礎(chǔ)信息來確定的，但同時它也必須與設(shè)備當(dāng)時的運轉(zhuǎn)情況相適應(yīng)。如果系統(tǒng)的可靠性比較高，那么維修的周期可以相對延長，反之則要相對縮短維修周期。具體可以分為以下兩種形式：

1計劃修：是根據(jù)事先確定的計劃，當(dāng)達到一個事先確定的時間周期或者一個車輛運行公里數(shù)時，對相關(guān)設(shè)備進行的檢查和處理。

當(dāng)前18頁，總共20頁。目前廣州地鐵車輛計劃修主要包括日檢修，雙周檢，半年檢，年檢，架修，大修等修程；對計劃性維修根據(jù)維修深度不同主要分為三大類：

a定修，即年檢及其以下的修程，該類維修以檢查和維護保養(yǎng)為主，直接面向于運營供車需要。

b架，大修，該類維修以維修為主，主要恢復(fù)尺寸，功能等為主。

c各類部件的維修，該類維修主要對各種維修換下的部件進行維修。

當(dāng)前19頁，總共20頁。2狀態(tài)修：在