我國(guó)空港國(guó)際智能物流行業(yè)分析

我國(guó)空港國(guó)際智能物流行業(yè)分析第一節(jié)空港國(guó)際智能物流一、物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀1、我國(guó)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前規(guī)劃、在建及運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)已達(dá)1.6萬(wàn)余家，全國(guó)包括運(yùn)營(yíng)、在建和規(guī)劃的各類(lèi)物流園區(qū)超過(guò)1200家，相比2006年的207家，增長(zhǎng)率超過(guò)400%。從各經(jīng)濟(jì)區(qū)域的實(shí)際狀態(tài)看，北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流園區(qū)數(shù)量在八大經(jīng)濟(jì)區(qū)中居于首位，長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)與黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)居于前三。中國(guó)物流園區(qū)地域分布中國(guó)分省市倉(cāng)儲(chǔ)物流開(kāi)發(fā)區(qū)數(shù)量前十名（個(gè)）中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流開(kāi)發(fā)區(qū)總面積前10排名（公頃）我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)投資規(guī)模集中在1-10億元，占到44%。投資規(guī)模在50億元以上及1億元以下的物流園區(qū)數(shù)量差不多。近年，大規(guī)模投資的物流園區(qū)逐漸在增長(zhǎng)，一方面是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，另一方面也是物流園區(qū)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的累積，對(duì)物流園區(qū)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)化與信心的增長(zhǎng)。我國(guó)物流園區(qū)投資規(guī)模根據(jù)現(xiàn)階段物流園區(qū)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，實(shí)際占地面積在150-750畝的物流園區(qū)占63%，大于等于750畝的物流園占37%。物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在建園區(qū)70%為倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)園區(qū)，15%為公路港型園區(qū)，10%為綜合類(lèi)園區(qū)，其他5%。進(jìn)駐園區(qū)的企業(yè)以批發(fā)商貿(mào)類(lèi)企業(yè)居多，占比68%，快遞快運(yùn)電商類(lèi)企業(yè)占比52%，其中物流類(lèi)A級(jí)企業(yè)較多，說(shuō)明商貿(mào)類(lèi)涉及的保險(xiǎn)金融與信息平臺(tái)較為困難，本身運(yùn)營(yíng)以實(shí)際運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)為基干。中國(guó)物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模構(gòu)成我國(guó)進(jìn)駐物流園區(qū)類(lèi)型占比近年來(lái)雖然我國(guó)社會(huì)物流總額的增速減緩，但經(jīng)濟(jì)仍保持穩(wěn)定較快增長(zhǎng)仍拉動(dòng)著物流行業(yè)的剛性需求。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到298.0萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.9%，增速比上年回落0.5個(gè)百分點(diǎn)。2020年1-7月份，全國(guó)社會(huì)物流總額為149.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)0.5%。2015-2020年中國(guó)社會(huì)物流總額我國(guó)近些年雖然建設(shè)速度快、總量規(guī)模大，但許多物流園區(qū)的質(zhì)量卻不盡如人意。一些物流園區(qū)或因建設(shè)動(dòng)機(jī)不純，或因前期規(guī)劃不足、功能定位不清晰，其建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式都背離了企業(yè)的實(shí)際需求，企業(yè)入駐后得不到有效的服務(wù)，經(jīng)營(yíng)效益并未得到提升。1、鄂爾多斯地區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀鄂爾多斯市近年來(lái)物流業(yè)得到了較快發(fā)展，但與國(guó)內(nèi)外發(fā)過(guò)地區(qū)相比，仍屬于起步階段，離現(xiàn)代物流的要求和目標(biāo)還有很大差距，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，成為整體發(fā)展中的“瓶頸”和“短腿”，集中表現(xiàn)為：一是認(rèn)識(shí)不夠，重視不足。對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的概念、地位、作用認(rèn)識(shí)不足，重生產(chǎn)，輕流通；一些企業(yè)認(rèn)識(shí)不到現(xiàn)代物流降低企業(yè)生產(chǎn)成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重大作用，自營(yíng)物流，不僅物流業(yè)應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)得不到有效挖掘，而且制約了整體經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮。二是物流企業(yè)規(guī)模小，組織化程度低。鄂爾多斯市物流企業(yè)表現(xiàn)為“小、散、差、弱”，特別是具有規(guī)模效益的運(yùn)輸行業(yè)，兼容性、系統(tǒng)性比較差，資源整合能力、配套發(fā)展能力不強(qiáng)，遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)組織化、一體化運(yùn)作。三是信息化程度低、管理滯后。信息化建設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。全市至今還沒(méi)有建立規(guī)模較大的綜合信息服務(wù)平臺(tái)，大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有建立專(zhuān)業(yè)信息平臺(tái)，更談不上互聯(lián)共享，致使貨運(yùn)信息不暢，車(chē)輛空駛率高，運(yùn)輸效率底下；多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)仍然滿(mǎn)足于周邊地區(qū)短距離的多拉快跑，跨地區(qū)、長(zhǎng)途運(yùn)輸級(jí)少。四是從業(yè)人員素質(zhì)不高，人才匱乏。全市多數(shù)從業(yè)人員沒(méi)有接受正規(guī)物流專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，能夠適應(yīng)現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化、精細(xì)化物流服務(wù)要求的管理人員、信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員嚴(yán)重缺乏。二、物流園區(qū)發(fā)展趨勢(shì)根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)發(fā)布的《第五次全國(guó)物流園區(qū)(基地)調(diào)查報(bào)告(2018)》數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國(guó)符合本次調(diào)查基本條件的各類(lèi)物流園區(qū)共計(jì)1638家，比2015年第四次調(diào)查數(shù)據(jù)1210家增長(zhǎng)35.37%。2015-2018年，我國(guó)物流園區(qū)個(gè)數(shù)年均增長(zhǎng)10.6%。總體上，我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)呈現(xiàn)快速擴(kuò)張趨勢(shì)。圖表8:2006-202N中國(guó)物流園區(qū)數(shù)量統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)情況未來(lái)一段時(shí)期，正是新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革從蓄勢(shì)待發(fā)到群體迸發(fā)的關(guān)鍵時(shí)期，也是新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，贏取未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的重要時(shí)期。新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)將深刻影響物流園區(qū)發(fā)展，助力物流園區(qū)智慧化轉(zhuǎn)型，智慧物流園區(qū)建設(shè)將迎來(lái)新機(jī)遇。（1）全面連接：通過(guò)信息互聯(lián)網(wǎng)和設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)，加快園區(qū)業(yè)務(wù)線(xiàn)上化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)物流園區(qū)全面接入互聯(lián)網(wǎng)，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動(dòng)物流互聯(lián)，打造在線(xiàn)物流園區(qū)，助力線(xiàn)下物流園區(qū)創(chuàng)新業(yè)務(wù)開(kāi)展。?（2）數(shù)字轉(zhuǎn)型：充分利用各類(lèi)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)數(shù)據(jù)可采集、可錄入、可傳輸、可分析，實(shí)現(xiàn)一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，打破信息不對(duì)稱(chēng)和信息孤島，提升物流數(shù)字化水平，再造物流園區(qū)業(yè)務(wù)流程和運(yùn)營(yíng)模式。（3）智能升級(jí)：瞄準(zhǔn)高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足高增長(zhǎng)、高附加值物流服務(wù)需求，加快推進(jìn)物流園區(qū)機(jī)械化、自動(dòng)化、智能水平，提高園區(qū)整體運(yùn)作效率，逐步用機(jī)器替代人，改變傳統(tǒng)物流園區(qū)的運(yùn)作方式。（4）產(chǎn)業(yè)融合：通過(guò)信息互聯(lián)互通，加強(qiáng)物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的融合發(fā)展，集中制造商貿(mào)業(yè)的采購(gòu)、分銷(xiāo)、物流、維修等非核心業(yè)務(wù)在物流園區(qū)集中，提升產(chǎn)業(yè)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化水平，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈升級(jí)。（5）平臺(tái)開(kāi)放：深入推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)融合發(fā)展，推動(dòng)物流園區(qū)公共信息平臺(tái)技術(shù)升級(jí)、功能升級(jí)、模式升級(jí)，打造物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，集聚更多物流資源和目標(biāo)用戶(hù)，打破園區(qū)區(qū)域限制和分工體系，重構(gòu)物流園區(qū)商業(yè)模式。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的拉動(dòng)，航空貨運(yùn)作為現(xiàn)代物流中的重要環(huán)節(jié)，正在地到政府的高度重視和獲得新的發(fā)展機(jī)遇。航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)正好符合現(xiàn)代物流服務(wù)的基本要求