某公鐵立交架梁方案

PAGEPAGE15目錄HYPERLINK\l"_Toc157161638"一、工程概況1HYPERLINK\l"_Toc157161639"1.1技術(shù)參數(shù)1HYPERLINK\l"_Toc157161640"1.2施工計劃安排1HYPERLINK\l"_Toc157161641"二、主要施工方案及技術(shù)要求：2HYPERLINK\l"_Toc157161642"2.1移梁軌道及喂梁軌道的鋪設(shè)2HYPERLINK\l"_Toc157161643"2.2SDLB40/120型架橋機拼裝3HYPERLINK\l"_Toc157161644"2.3架橋機過孔作業(yè)的過程控制要點（安全控制）3HYPERLINK\l"_Toc157161645"2.4架橋機就位后的控制和調(diào)整3HYPERLINK\l"_Toc157161646"2.5架橋機架梁作業(yè)4HYPERLINK\l"_Toc157161647"2.5.1縱移梁作業(yè)4HYPERLINK\l"_Toc157161648"2.5.2橫移梁作業(yè)4HYPERLINK\l"_Toc157161649"2.5.3鐵路跨架梁作業(yè)安排5HYPERLINK\l"_Toc157161650"2.6架設(shè)技術(shù)要求5HYPERLINK\l"_Toc157161651"三、架橋機技術(shù)參數(shù)及結(jié)構(gòu)功能5HYPERLINK\l"_Toc157161652"3.1SDLB40/120型架橋機技術(shù)參數(shù)5HYPERLINK\l"_Toc157161653"3.2SDLB40/120型架橋機結(jié)構(gòu)功能：6HYPERLINK\l"_Toc157161654"四、架梁施工安全保證措施（安全指揮）6HYPERLINK\l"_Toc157161655"五、既有線安全防護措施7HYPERLINK\l"_Toc157161656"六、架梁應(yīng)急預(yù)案8HYPERLINK\l"_Toc157161657"七、架梁人員組織安排8一、工程概況XX至XX高速公路(XX段)XX鐵路分離式立交橋位于XX省江山市職業(yè)技術(shù)學(xué)校以南約400m處，該立交橋為XX高速公路上跨XX鐵路，交叉處高速公路的中心樁號為K94+358.06，XX鐵路的下行線中心樁號為K470+991，上行線中心樁號為K470+101，與鐵路的交角為57.38°。本橋平面位于半徑R=3600m左偏的圓曲線上，縱面位于R=10000m、T=155m、E=-1.201m的凸型豎曲線上。本橋起點樁號K94＋309.464,終點樁號K94+4XX.659,全長98.20m。（一）橋梁設(shè)計標準設(shè)計荷載：公路－Ⅰ級。橋梁寬度：2×凈-11.25m，配合路基寬度26.0m?？鐝剑?0m。鐵路凈空：凈高7.96m；凈寬12.70m。（二）橋梁結(jié)構(gòu)形式1、梁型：采用先簡支后連續(xù)的3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁。2、橋墩：采用柱式墩。3、基礎(chǔ)：采用120cm、150cm鉆孔灌注樁。1.1技術(shù)參數(shù)本次架設(shè)的箱梁高1.6米，長30米，中板梁寬2.4米，邊板梁寬2.85米，30米中板梁最大重量88噸，30米邊板梁最大重量95噸。架設(shè)前需鋪設(shè)縱向運梁跑道，利用運梁平車進行箱梁的縱移；箱梁的橫移，則利用千斤頂加頂托的方法進行人工橫移。本次架設(shè)工作量為：預(yù)應(yīng)力箱梁數(shù)量共計：3×8=24片；本立交橋架梁吊裝工作，擬采用北戴河橋機廠制造的SDLB40/120型架橋機，該架橋機可架設(shè)最大斜角45o、梁長40米、梁重120T的T梁、工字梁、箱梁，該架橋機安全、可靠、架設(shè)速度快，其性能完全滿足本次架梁要求。1.2施工計劃安排施工進度計劃：擬訂架梁時間：①架橋機進場--②架橋機拼裝、調(diào)試--③架橋機過孔--④架橋機吊裝--⑤架橋機拆除，以總體進度計劃要求進行。擬訂架梁時間為20XX年5月15日——20XX年5月31日。①架橋機進場：20XX年5月8日以前。②架橋機拼裝、調(diào)試：20XX年5月8日—20XX年5月14日架橋機過孔：20XX年5月15日架設(shè)第1跨：20XX年5月16日—20XX年5月19日架橋機過孔：20XX年5月20日、21日（同時封鎖滬昆線上下行30分鐘）第2跨20XX年5月22日—20XX年5月28日（每天上午下午同時封鎖上下行各1次，每次30分鐘，中間間隔4小時）架橋機過孔：20XX年5月29日第3跨20XX年5月30日—20XX年6月3日④架橋機拆除：20XX年6月4日—20XX年6月8日本次預(yù)應(yīng)力箱梁架設(shè)順序為：按墩跨順序由0#臺向3#臺進行架設(shè)，第1跨30米箱梁8片→第2跨30米箱梁8片→第3跨30米箱梁8片。主梁過孔封鎖時間考慮40分鐘。架梁封鎖時間暫時按每天2個封鎖點考慮，每個封鎖點都是上下行同時封鎖30分鐘，每個封鎖點架設(shè)一片梁，一天架設(shè)兩片，一孔梁共計架設(shè)四天。對于第二跨（也就是鐵路跨）在架梁前必須建立系統(tǒng)完善的應(yīng)急預(yù)案，并設(shè)立安全防落網(wǎng)，確保安全。箱梁具體的架設(shè)順序見附圖。二、主要施工方案及技術(shù)要求：本次架設(shè)的箱梁利用SDLB50/170型架橋機，將預(yù)制好的箱梁在制梁場地內(nèi)利用縱移跑道上臺車運至架橋機前天車處，前天車起吊梁前端，前天車和后端運梁平車沿著架橋機方向同步向前縱移，當板梁后端到達后置天車下方時，停止前移，后置天車吊梁后端，吊起后繼續(xù)前移直至到位，在梁縱移到位后，雙天車同時落梁，緩慢將梁下落至支座上5cm左右時再橫移并精確對位。2.1移梁軌道及喂梁軌道的鋪設(shè)縱向移梁軌道鋪設(shè)長度為280米，縱向軌道中心與臺座的相互位置見附圖。（1)軌道鋪設(shè)要求:枕木選用好的再用枕,枕木中—中間距80cm設(shè)置，每根枕木道釘數(shù)量為6個，縱向移梁喂梁軌道采用P50軌；，軌道的鐵墊板、魚尾板軌距拉桿（間距10米）等都按要求設(shè)置，所有鋪設(shè)的軌道鋼軌中—中間距都為2.36米。（2)喂梁軌道縱坡不能大于2%,縱向移梁軌道縱坡最大不大于4%，根據(jù)原地面標高進行順坡，所有軌道都為直線軌道。（3)軌道枕枕木下要鋪設(shè)一定數(shù)量的道碴，防止軌道整體側(cè)移，施工現(xiàn)場配備線路工一名，專職監(jiān)控與檢查軌道的幾何狀態(tài)，包括軌道的間距方向水平等，發(fā)現(xiàn)異常情況及時調(diào)整加固。2.2SDLB50/170型架橋機拼裝2.2.1SDLB50/170型架橋機總長為90米。主梁長為45米，10米一節(jié)的為8節(jié)，每節(jié)重6.85T，5米一節(jié)的為2節(jié)，每節(jié)重4T。前導(dǎo)梁為25米，10米一節(jié)的為4節(jié)，每節(jié)重6T，5米一節(jié)的為2節(jié)，每節(jié)重3.5T，吊梁天車兩臺，每臺重15T，后支腿重4噸。過孔時，兩臺天車、后支腿全部參與配重。架橋機在0#橋臺后方的場地進行拼裝，采用吊機和人工配合組裝，逐節(jié)加固，邊拼裝邊延伸的作業(yè)方法。主梁和導(dǎo)梁組裝好后進行架橋機聯(lián)系框架和臨時支撐安裝。最后安裝起吊天車和各種電控、液壓系統(tǒng)。拼裝好的架橋機主梁截面中到中間距為5米。在拼裝過程中，要用儀器監(jiān)控架橋機的位置、水平、高度、凈寬度、天車軌道距離，確保架橋機拼裝的質(zhì)量和精度。2.2.2架橋機拼裝完成后，在進行正式架梁作業(yè)前，必須召開施工前的協(xié)調(diào)和動員大會，并在現(xiàn)場將拼裝好的架橋機試驗合格后方可進行正式作業(yè)。2.3架橋機過孔作業(yè)的過程控制要點（安全控制）2.3.1檢查機后配重量，復(fù)核配重量是否滿足過孔要求。2.3.2監(jiān)控過孔時主梁前支腿、后支腿穩(wěn)定狀況，觀察是否有移位和晃動現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)有變化時及時停止前移。2.3.3嚴格執(zhí)行橋機過孔的操作規(guī)程，監(jiān)控過孔時前移速度，禁止超速。2.3.4隨時做好剎車準備，2.3.5監(jiān)測過孔時前懸臂端撓度數(shù)據(jù)。2.3.6導(dǎo)梁前油缸到達前方墩頂時，及時將導(dǎo)梁前油缸支固好。2.3.7導(dǎo)梁前油缸加固好后，馬上將主梁前支腿沿導(dǎo)梁滑道移至墩頂并支固好。2.3.8主梁前支腿加固好后，利用中、后油缸，先將后支腿前移到位后，才能將架橋機主梁前移，主梁到位后要詳細檢查整機狀況。2.3.9施工時由施工負責(zé)人統(tǒng)一指揮。2.4架橋機就位后的控制和調(diào)整2.4.1用儀器再次檢測和調(diào)整架橋機的水平、高度、凈寬度、天車軌道距離，使其滿足架設(shè)橋梁的要求。2.4.2仔細檢查各支承點作用情況，看是否平穩(wěn)、密貼支承面。2.4.3用儀器復(fù)查和調(diào)整前后支腿走行軌之間的水平、距離，如有間隙，應(yīng)及時墊緊。2.4.4將天車沿主梁頂軌道反復(fù)運行，查看有無沿邊擠軌情況，前后天車是否同步，剎車裝置是否靈驗，剎車時的慣性情況及運行時整機的穩(wěn)定性及剛度。2.4.5查看架橋機橫移時整機的穩(wěn)定性。2.5架橋機架梁作業(yè)架橋機架梁安裝作業(yè)的技術(shù)標準是：按設(shè)計和規(guī)范要求安裝，準確地將梁片落在指定的位置上。在落梁前必須仔細檢查橋梁臺帽、蓋梁支座墊石高差，達到規(guī)范要求后方可落梁。落位后再次及時檢查支座情況，發(fā)現(xiàn)異常情況，立刻起梁，在支座位置用干硬砂漿鋪墊找平，再落梁就位。2.5.1縱移梁作業(yè)箱梁的喂梁是利用縱移軌道進行，按次序依次將梁通過縱移跑道喂至架橋機下。每片梁需2輛運梁臺車，前后端各1輛。在縱移軌道上，兩臺移梁臺車同步進行。在箱梁前端縱移至架橋機前方天車下時停止，啟動前天車，將箱梁前端吊起。然后架橋機前天車與運梁后臺車同時啟動縱移，在箱梁尾部縱移至架橋機后天車下時停止，然后用后天車將箱梁尾部吊起，做好檢查及各項準備工作后，同時啟動前后天車，進行縱移架梁。2.5.2橫移梁作業(yè)箱梁縱移到位后，對架橋機前后支腿及橫移梁軌道進行檢查，確認狀態(tài)良好后即可進行箱梁的橫移作業(yè)。橫移時，開啟架橋機橫移電機，將箱梁緩緩橫移到位。通過橫移的微調(diào)及縱向天車的微調(diào)，對箱梁進行精確對位，最后將箱梁落至支座上。由于該橋左右幅蓋梁間有2m的空檔，橫移梁跑道鋪設(shè)時應(yīng)進行如下處理：在兩蓋梁上鋪設(shè)2組5扣軌（P43軌），其余部分是垂直線路方向鋪設(shè)一層枕木，枕木與扣軌之間的高差橫移梁跑道（具體布置見附圖）。在受力時可考慮采用均布荷載驗算。驗算資料如下：當架橋機一側(cè)支腿橫移至空檔上時，扣軌受力最大。q=30T/m則M大=1/8*30*22=15(T*m)7扣軌[M]=n*W*{σ}=10*206*0.017=35.02(T*m)M大<[M]強度滿足要求。f=(10q*lp4)/(384n*E*J)=(10*300*24*108)/(384*10*2.1*106*1472)=0.4cmf/lp=0.4/200=1/800<1/250撓度滿足要求2.5.3鐵路跨架梁作業(yè)安排在架設(shè)鐵路跨箱梁時，每次架梁均需同時封鎖滬昆鐵路30分鐘。封鎖時間安排如下：前天車吊梁向前縱移25m12分鐘后天車起吊梁后端3分鐘繼續(xù)前移10m5分鐘落梁3分鐘橫移梁對位5分鐘檢查工作2分鐘2.6架設(shè)技術(shù)要求2.6.1在預(yù)應(yīng)力梁架設(shè)過程中對架橋機各項結(jié)構(gòu)、各種機具、材料由專人進行定期全面檢查、保養(yǎng)，以確保架設(shè)施工安全。2.6.2預(yù)應(yīng)力梁在架設(shè)時，砼的強度不低于設(shè)計對架設(shè)安裝所要求的強度。2.6.3預(yù)應(yīng)力梁架設(shè)時，橋墩的強度符合安裝構(gòu)件時所要求的強度，橋墩頂面的尺寸、標高及平面位置符合設(shè)計要求。2.6.4預(yù)應(yīng)力梁架設(shè)前，用儀器查核橋墩頂面和預(yù)埋件的標高及平面上位置，核對后，在橋墩頂面上畫出架設(shè)預(yù)應(yīng)力梁軸線和端線，使構(gòu)件能準確就位。2.6.5預(yù)應(yīng)力梁架設(shè)前，對梁體的外型尺寸、相互接觸面進行檢查校核，若其誤差超限，采用相應(yīng)措施進行整修，然后畫出預(yù)應(yīng)力梁梁端軸線，以便與橋墩頂面軸線對正就位。三、架橋機技術(shù)參數(shù)及結(jié)構(gòu)功能3.1SDLB40/120型架橋機技術(shù)參數(shù)最大起重量：170T適用橋梁跨徑：≤50m適用橋梁最大縱坡：≤4%適用橋梁最大橫坡：≤2%架橋機整機過孔速度：1.49m/min前支腿過孔速度：5.48m/min天車額定升降速度：0.8m/min天車額定縱向行車速度：4.65m/min架橋機橫向移動速度：1.18m/min適用梁橋曲線半徑：≥550m3.2SDDLB550/1770型架橋機機結(jié)構(gòu)功能能：架橋機由起重行行車、前橫橫梁、后橫橫梁、橫梁梁縱移臺車車、主梁、導(dǎo)導(dǎo)梁、前油油缸、中油油缸、后油油缸、前支支腿、后支支腿、整機機橫移臺車車，電動葫葫蘆，前后后搖滾總成成，液壓泵泵站、前后后橫聯(lián)，電電氣控制等等組成。整個縱梁由主梁梁、導(dǎo)梁、銷銷軸等組成成，各節(jié)梁梁之間用銷銷軸連接，兩兩縱梁之間間通過前、后后橫聯(lián)及斜斜拉連成一一體。支撐撐系統(tǒng)由搖搖滾臺車、行行走臺車等等部件組成成的。前支支腿、后支支腿作為主主要支撐，前前油缸、中中油缸、后后油缸作為為輔助支撐撐。整機橫移行走系系統(tǒng)由4個行走臺臺車組成，每每個臺車由由行走箱體體、減速機機、齒輪、齒齒圈、行走走鋼輪等組組成，通過過減速機帶帶動齒輪、齒齒圈及行走走鋼輪在鋪鋪好的軌道道上行走，實實現(xiàn)整機橫橫移目的。液壓系統(tǒng)由液壓壓泵站、液液壓缸及一一系列液壓壓元件等組組成。每側(cè)側(cè)縱梁上裝裝有油缸，泵泵站。泵站站作為油缸缸的動力源源，3個油缸分分別位于縱縱梁的前、中中、后位置置，用于整整機的輔助助支撐、整整機抬起。電氣控制系統(tǒng)由由主控箱、操操作箱、控控制回路等等組成，能能同時及分分別控制24臺電機按按工作程序序進行工作作。邊梁起吊系統(tǒng)由由架橋機一一邊主梁單單獨完成，天天車上的四四臺卷揚機機從一邊的的主梁兩側(cè)側(cè)吊起邊梁梁，整機橫橫移后，邊邊梁就可一一次準確就就位。四、架梁施工安安全保證措施（安安全指揮）4.1架設(shè)現(xiàn)現(xiàn)場嚴格執(zhí)執(zhí)行統(tǒng)一指指揮，在吊吊裝過程中中，除現(xiàn)場場指揮人員員外，任何何人不得指指揮操作。4.2高空作作業(yè)人員必必須作好勞勞動保護措措施，戴好好安全帽，系系上安全帶帶，穿防滑滑鞋，作業(yè)業(yè)人員注意意力集中，精精神狀態(tài)良良好，作業(yè)業(yè)前保證充充分的休息息，不得酒酒后作業(yè)。4.3高空作作業(yè)，作好好防護工作作，防止工工器具高空空墜落，嚴嚴禁從高處處向下扔?xùn)|東西，以防防傷人。4.4、吊裝作作業(yè)設(shè)專人人負責(zé)，各各類操作人人員必須按按指揮的各各種信號和和口令進行行操作。施施工前統(tǒng)一一信號和口口令。4.5施工前前，技術(shù)人人員應(yīng)對施施工人員進進行詳細的的技術(shù)交底底。4.6參加架架設(shè)的操作作人員有明明確分工，并并建立崗位位責(zé)任制，操操作人員分分工固定，不不要在操作作前臨時調(diào)調(diào)換工種，以以免由于技技術(shù)不熟練練而發(fā)生意意外事故。4.7吊裝作業(yè)業(yè)區(qū)嚴禁非非工作人員員入內(nèi)，所所有人員不不得在起吊吊過程中和和運行的吊吊物下站立立。4.8架梁前，應(yīng)應(yīng)仔細檢查查設(shè)備及電電器開關(guān)、線線路，保證證設(shè)備運行行狀態(tài)良好好，同時將將架橋機接接地。4.9綁扎構(gòu)件件的吊索、吊吊具、吊環(huán)環(huán)等須經(jīng)計計算，綁扎扎的方法應(yīng)應(yīng)正確，防防止吊裝中中吊索破斷斷，引發(fā)事事故，鋼絲絲繩、吊具具、吊索等等都要經(jīng)常常逐一檢查查，不得帶帶病作業(yè)。4.10橫移梁梁的軌道與與架橋機的的縱移梁軌軌道要經(jīng)常常進行標高高和中線的的復(fù)測，軌軌道的接兒兒頭處魚尾尾板須按規(guī)規(guī)定設(shè)置，線線路的軌距距、方向、水水平等都要要經(jīng)常檢查查，施工期期間配備一一名專業(yè)線線路工，時時刻監(jiān)控軌軌道的狀態(tài)態(tài)。4.11起吊構(gòu)構(gòu)件時，吊吊點要與梁梁軸線保持持一致，提提升、下降降與橫移落落梁時要平平穩(wěn)不得發(fā)發(fā)生緊急制制動和沖擊擊現(xiàn)象。4.12架梁期期間，隨時時檢查支腿腿的穩(wěn)定情情況，如有有異常，立立即停止作作業(yè)。4.13架橋機機在跨鐵路路過孔及吊吊梁作業(yè)封封鎖時間內(nèi)內(nèi)，接觸網(wǎng)網(wǎng)需停電。4.14遇下下列情況應(yīng)應(yīng)立即停止止吊運安裝裝作業(yè)。4.14.1自然條件件惡劣，大大雨或5級以上大大風(fēng)。4.14.2操作人員員不全，影影響工作正正常進行。4.14.3設(shè)備運行行異常，未未經(jīng)查明，處處理好前不不得作業(yè)。五、既有線安全全防護措施施1、在既有鐵路上上空或鐵路路線附近作作業(yè)時，安安全防護人人員應(yīng)分工工明確，并并由專人指指揮。鐵路路防護人員員必須是責(zé)責(zé)任心強、具具有安全生生產(chǎn)知識、熟熟知防護方方法、身體體健康、經(jīng)經(jīng)過培訓(xùn)考考試合格正正式路工。2、施工前按已審審核的方案案做好各項項準備工作作及細化措措施，對施施工人員進進行安全教教育。3、在確認信號設(shè)設(shè)備、機具具、材料齊齊全完好，防防護已設(shè)好好，各項安安全措施已已落實，方方可發(fā)布施施工命令。4、施工中，應(yīng)嚴嚴格按審定定的方案作作業(yè)，隨時時掌握架設(shè)設(shè)進度，監(jiān)監(jiān)督施工人人員執(zhí)行各各項安全規(guī)規(guī)定，消除除不安全因因素，并經(jīng)經(jīng)常保持與與防護人員員之間的聯(lián)聯(lián)系。5、第一跨和第二二跨的架梁梁作業(yè)均應(yīng)應(yīng)在封鎖線線路的狀態(tài)態(tài)下進行，嚴嚴禁利用行行車間隙進進行架梁作作業(yè)。6、施工現(xiàn)場的一一切指揮均均為施工負負責(zé)人，其其他人均無無權(quán)指揮任任何人作業(yè)業(yè)，駐站聯(lián)聯(lián)絡(luò)員要時時刻與施工工負責(zé)人聯(lián)聯(lián)系，應(yīng)每每隔3-5分鐘就要要與施工負負責(zé)人通一一次電話，及及時撐握工工程進展和和安全情況況。如工地地出現(xiàn)突發(fā)發(fā)性事故，駐駐站聯(lián)絡(luò)員員要及時果果斷辦理區(qū)區(qū)間封鎖手手續(xù)，進行行及時封鎖鎖。施工負負責(zé)人接到到封鎖命令令后要及時時按《鐵路路技術(shù)管理理規(guī)程》進進行封鎖防防護。7、防護人員布置置和機具配配置：按照站內(nèi)施工的的防護標準準進行防護護。施工地地點處設(shè)專專業(yè)防護員員一人，負負責(zé)與防護護人員和駐駐站聯(lián)絡(luò)員員聯(lián)系。設(shè)設(shè)專職安全全員一名負負責(zé)現(xiàn)場安安全檢查和和安全監(jiān)督督。在施工工期間防護護人員寸步步不能離開開崗位。防防護設(shè)施在在未施工完完，沒有拆拆除命令前前不能擅自自拆除或撤撤掉。施工工完后進行行一次全面面檢查，對對線路、通通信、信號號設(shè)備、施施工現(xiàn)場一一切構(gòu)造物物或堆積材材料機具檢檢查確認無無安全隱患患后，方可可解除一切切防護措施施。8、防護信號備品品、通信工工具：作業(yè)標2個，紅紅色、黃色色、綠色信信號旗各6面，響墩18個，對講講機6臺，手機2部。9、工地防護員接接到駐站聯(lián)聯(lián)絡(luò)員發(fā)出出的預(yù)報、確確報、變更更通知后，均均應(yīng)立即按按規(guī)定信號號向施工負負責(zé)人重復(fù)復(fù)鳴示，直直至對方以以相同信號號回答為止止。同時應(yīng)應(yīng)加強警戒戒，注意了了望，監(jiān)視視來車與工工地情況。無無論是開工工、收工均均應(yīng)及時告告知駐站聯(lián)聯(lián)絡(luò)員。六、架梁應(yīng)急預(yù)預(yù)案原則：以先搶救救傷員為第第一原則，防防止事故進進一步擴大大，積極組組織搶險救救援工作，尋尋求社會各各界支援，力力求使事故故損失最小小化。1、項目部應(yīng)急救救援小點組組組長：XXXX副組長：XXXX組員：XXXXX：負責(zé)救救援現(xiàn)場總總指揮，以以及向上級級部門報告告事故情況況及救援情情況，組織織項目部事事故善后工工作。XXX：負責(zé)事事故現(xiàn)場緊緊急救援人人員、傷員員搶救的指指揮，以及及救援物資資、設(shè)備和和救援小組組人員的調(diào)調(diào)度。XX：負責(zé)事故故現(xiàn)場搶險險救援的技技術(shù)服務(wù)，確確保不再發(fā)發(fā)生二次事事故，協(xié)助助做好搶險險救援的指指揮調(diào)度工工作。XXX：負責(zé)現(xiàn)現(xiàn)場人員的的撤離、疏疏散工作和和事故現(xiàn)場場的保護工工作以及配配合做好事事故現(xiàn)場救救援的指揮揮調(diào)度工作作。XXX：負責(zé)救救援物資、機機械設(shè)備的的組織調(diào)配配聯(lián)系，確確保救援物物資、設(shè)備備及時投入入。XXX：負責(zé)救救援后勤保保障工作以以及傷員搶搶救聯(lián)系工工作以及遇遇險人員的的家屬聯(lián)絡(luò)絡(luò)和接待，做做好精神和和生活上的的安撫工作作。XXX：負責(zé)事事故現(xiàn)場臨臨時用電安安全，防止止現(xiàn)場觸電電事故的發(fā)發(fā)生，組織織落實現(xiàn)場場搶險救援援所需的臨臨時照明設(shè)設(shè)施，協(xié)助助做好搶險險救援工作作。XXX：負責(zé)現(xiàn)現(xiàn)場維持秩秩序，疏通通交通工作作。2、救援物資設(shè)備備：（1）吊機1臺、（2）挖掘機1臺、（3）空壓機1臺、（4）發(fā)電機2臺、（5）氣割設(shè)設(shè)備2套、（6）面包車1輛、（7）紅牌4塊、（8）對講機5臺、（9）響墩12個、（10）火炬12個、（11）紅、黃黃信號旗各各2面。3、應(yīng)急措施：1）、駐駐站聯(lián)絡(luò)員員，防護員員等都提前前到位并與與施工負責(zé)責(zé)人時刻保保持聯(lián)系，施施工中如遇遇特殊情況況，施工負負責(zé)人迅速速通知駐站站聯(lián)絡(luò)員及及防護人員員，并立即即向公司調(diào)調(diào)度匯報情情況，駐站站聯(lián)絡(luò)員立立即向車站站值班員匯匯報情況，防防護人員遵遵循“先防護，后后處理”的原則，將將防護標志志及用具向向外側(cè)延伸伸，攔停一一切駛向施施工現(xiàn)場的的列車。2）、遇有緊急情情況時，駐駐站聯(lián)絡(luò)員員、防護人人員、施工工人員都必必須聽從施施工負責(zé)人人的命令，不不得擅自作作主，采取取任何措施施。3）、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)網(wǎng)斷線及其其部件損壞壞或在接觸觸網(wǎng)上掛有有線頭、繩繩索等物，均均不準與之之接觸，要要立即通知知附近的接