東風(fēng)自主產(chǎn)品投放規(guī)劃全新S平臺(tái)將亮相

東風(fēng)自主產(chǎn)品投放規(guī)劃嶄新S平臺(tái)將亮相近期，從東風(fēng)內(nèi)部獲悉：東風(fēng)自主品牌乘用車版塊正在緊鑼密鼓地打造全新的S平臺(tái)。在此從前，東風(fēng)乘用車在各樣場(chǎng)合表露的只有B、C、D以及民用SUV等平臺(tái)，但并未提及S平臺(tái)，從當(dāng)前所獲信息來看，S平臺(tái)將會(huì)在其他平臺(tái)從前推出新車型。誠(chéng)然東風(fēng)乘用車第一款自主品牌車型東風(fēng)風(fēng)神S30上市已有一年，但三廂/兩廂加起來每個(gè)月三千臺(tái)的市場(chǎng)反應(yīng)則顯得不溫不火，這讓剛從外國(guó)回來的李春榮不得不頭疼。自然第一款產(chǎn)品無論是從品牌還是產(chǎn)品力角度都與其他幾家國(guó)字號(hào)的自主品牌稍有差距，但這終究不能夠成為銷量跟不上的原因。若是歲月倒流五至十年，或許還可以夠慢慢來塑造品牌，但作為東風(fēng)乘用車自主事業(yè)板塊顯然已經(jīng)起步晚了，這中間的時(shí)間只能由其通過后天努力來填補(bǔ)。自然產(chǎn)品單一也可能是當(dāng)前銷量瓶頸的一個(gè)重要原因，再回頭看看東風(fēng)當(dāng)前的產(chǎn)品線。當(dāng)前BF平臺(tái)已有兩款車型，S30和H30，隨后方才在北京亮相的CROSS車型在今年年終也將SOP，別的已被凍結(jié)的旅行車在也不消除在必要的時(shí)候重新啟動(dòng)，至此東風(fēng)這個(gè)在愛麗舍基礎(chǔ)上打造的BF平臺(tái)規(guī)劃已然沒有潛力再可發(fā)掘。而據(jù)悉由其技術(shù)中心自主打造的B、C、D三個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)話的日產(chǎn)有可能還要在2013年此后，那么在2013年從前便會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品脫節(jié)，關(guān)于一個(gè)方才起步的自主品牌而言，顯然是一個(gè)潛藏的危機(jī)。復(fù)制奔賽馬自達(dá)模式或許看著一汽奔跑借用馬六的底盤成功此后，東風(fēng)高層也心動(dòng)了，若是在其內(nèi)部合資板塊內(nèi)獲得支援，套用奔賽馬六模式，迅速推出產(chǎn)品，這種如同借雞下蛋的模式對(duì)自主品牌來說何嘗不是個(gè)好方法，那么這只雞從何而來？顯然從東風(fēng)與PSA的合作關(guān)系來看，從神龍或許新的平臺(tái)資源已經(jīng)不能能，否則BF不會(huì)便不會(huì)拿愛麗舍回來了；而東本走的是優(yōu)選路線，車型較為單一，也不能為最正確選擇；悅達(dá)起亞更不用說了，合資關(guān)系素來是個(gè)問題；最后我們所剩下的選擇也只有自然紅得發(fā)紫的東風(fēng)日產(chǎn)了。但是東風(fēng)日產(chǎn)也可能是最好的選擇，畢竟東風(fēng)和日產(chǎn)的合作是全方向的，規(guī)模也號(hào)稱是國(guó)內(nèi)最大的，這種伙伴關(guān)系也讓東風(fēng)或許新平臺(tái)資源更有了把握。而日產(chǎn)那里適合東風(fēng)的平臺(tái)顯然只有一個(gè)，那即是也紅得發(fā)紫的日產(chǎn)B平臺(tái)，從車型上選，東風(fēng)必然又會(huì)選當(dāng)前東風(fēng)日產(chǎn)的當(dāng)家花旦軒逸作為參照，這一系列的選擇顯得是理所自然，理所應(yīng)該。自然要想獲得這些平臺(tái)資源東風(fēng)也需要付出相當(dāng)?shù)拇鷥r(jià)，此前有信息稱這個(gè)代價(jià)即是在與雷諾合資中選址的退步，自然當(dāng)前還沒有可靠的信息傳出。三步戰(zhàn)略打造車型關(guān)于S平臺(tái)的資源本源我們大體已經(jīng)認(rèn)識(shí)，接下來我們?cè)敿?xì)分析其產(chǎn)品規(guī)劃。依照汽車行業(yè)研發(fā)模式，若是借用了底盤以及車身主要骨架，那么能夠在最短時(shí)間內(nèi)推出產(chǎn)品。關(guān)于面對(duì)產(chǎn)品脫節(jié)的東風(fēng)自主品牌來說這顯然是最好的模式。因此關(guān)于未來的S平臺(tái)東風(fēng)乘用車有著自己的三步走戰(zhàn)略：第一步即是迅速投放產(chǎn)品，以填補(bǔ)市場(chǎng)空缺；第二步即是在第一步的過程中吸撤消化實(shí)現(xiàn)絕大部分自主化，控制成本；第三步自然是完好吸取整個(gè)平臺(tái)資源，進(jìn)行車型演變。從最開始的表格中我們能夠看出第一步的迅速推出產(chǎn)品是急不能待的，甚至不消除東風(fēng)乘用車短期內(nèi)為了填補(bǔ)市場(chǎng)空缺，打造品牌，有可能做賠本賺吆喝的買賣。自然從長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來看，吸撤消化后的自主化是必然，屆時(shí)S平臺(tái)也自然會(huì)搭載東風(fēng)自主品牌動(dòng)力總成。第一款車型S15延用日產(chǎn)2..0L發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)于這個(gè)平臺(tái)上的第一款車型我們從前或許從某些小道信息也已獲悉，其內(nèi)部代號(hào)即是S15。從東風(fēng)乘用車相關(guān)人士認(rèn)識(shí)到，S15除了在外觀、內(nèi)飾上有大的改動(dòng)外，底盤及動(dòng)力總車完好保持與軒逸的一致性。也即是依照看的見的全動(dòng)，看不見的全延用原則，甚至大部分零部件直接采買軒逸原裝部件。自然這也簡(jiǎn)單理解，從用戶的角度來看，我們需要的依舊是性價(jià)比高的車，而不是去看你有多大的國(guó)產(chǎn)化率，對(duì)東風(fēng)而言，這樣迅速突出產(chǎn)品無疑也是最安全保險(xiǎn)路子之一，沒有太多彎路可走，這也是S平臺(tái)插隊(duì)的最大原因之一。對(duì)這個(gè)S平臺(tái)上的第一款車型S15，其動(dòng)力總成也將延用日產(chǎn)2..0L發(fā)動(dòng)機(jī)以及CVT變速箱，其市場(chǎng)將會(huì)和軒逸相同定位在A+級(jí)細(xì)分，自然價(jià)格必然會(huì)比軒逸低很多。若是2.0版12萬元左右的價(jià)格顯然比買軒逸合算，這樣算來，同級(jí)別車有可能低價(jià)三四萬，加上從東風(fēng)日產(chǎn)采買管理成本，在S15車型上東風(fēng)乘用車或許真的要干賠本賺