武理工船舶柴油機(jī)習(xí)題庫(kù)及答案06柴油機(jī)的換氣和增壓

第六章柴油機(jī)的換氣和增壓一、單項(xiàng)選擇題(請(qǐng)選一正確或最合適答案)：1、液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)如下：其中哪一項(xiàng)是不正確的?（）A．閥桿不受側(cè)推力作用，氣閥磨損小B.能自動(dòng)調(diào)整氣閥間隙C.噪音小D．改善了氣閥的拆裝條件2、帶液壓調(diào)隙器的機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有如下優(yōu)點(diǎn)，其中哪一項(xiàng)是錯(cuò)的：（）A．不能自動(dòng)調(diào)整氣閥氣隙B．噪聲小C．撞擊小D.閥汗頂端磨損小3、關(guān)于液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的不正確說法是：（）A.能自動(dòng)調(diào)整間隙B．噪音小C．減少氣閥與閥座撞擊D．傳動(dòng)距離遠(yuǎn)4、氣閥啟閉時(shí)刻的動(dòng)作規(guī)律是由——控制。（）A．氣閥機(jī)構(gòu)B．氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C．氣閥凸輪D．以上全是5、氣閥與閥座的工作條件中，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的?（）A．高溫B．腐蝕C.穴蝕D．撞擊6、對(duì)同一臺(tái)四沖程非增壓柴油機(jī)，一般地說：、()A．排氣閥面積大于進(jìn)氣閥B．排氣閥面積小于進(jìn)氣閥C．排氣閥壽命比進(jìn)氣閥長(zhǎng)D．進(jìn)氣間有閥完7、有些MZ中程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥閥盤直徑比排氣閥稍大些，主要是為了：()A.區(qū)別進(jìn)、排氣閥B．氣缸蓋結(jié)構(gòu)需要C．提高充氣效率D．冷卻進(jìn)氣閥8、低速二沖程直流換氣柴油機(jī)排氣閥的氣閥彈簧采用多根上下布置的目的是：()A．增加強(qiáng)度B．提高剛度C．加工方便D.減少?gòu)椈蓮澢冃魏透淖冋駝?dòng)頻率9、氣閥閥座與閥頭應(yīng)是：()A．寬帶接觸B．銀而接觸C.一條絨接觸D．平面接觸10、船用柴油機(jī)氣閥座與閥而應(yīng)是：()A．全面接觸B．一圈線接觸C．點(diǎn)接觸D．寬帶接觸11、關(guān)于排氣閥，閥面與閥座的接觸應(yīng)該是：()A.大型二沖程機(jī)(特別是超長(zhǎng)沖程棚，)宜采用內(nèi)接觸式密封，其特點(diǎn)是閥面錐角比閥座錐角稍大些B．大型二沖程機(jī)(特別是超長(zhǎng)沖程機(jī))宜采用外接觸式密封，其特點(diǎn)是閥而錐角比閥座錐角小0.5°一1°C．大型二沖程機(jī)(特別是超長(zhǎng)沖程機(jī))宜采用外接觸式密封，其特點(diǎn)是閥面錐角比閥座錐角稍大些D．大型二沖程機(jī)(特別是超長(zhǎng)沖程機(jī))宜采用外接觸式密封，其特點(diǎn)是閥面錐角比閥座錐角小0.5°一1°12、常見的閥面維角6Q”有：（）A．10°和15°B．15°和20°C.25°和30°13、柴機(jī)氣閥錐角o增大，氣閥的對(duì)中性——。（）A．越好B．越差C.密封性差D．無(wú)影響14、柴機(jī)氣閥錐角a增大，會(huì)使：（）A.氣閥對(duì)中性差,氣密性好B.氣閥對(duì)中好,氣密性也好C．氣閥對(duì)中好，氣密性差D．氣閥對(duì)中差，氣密性也差15、柴油機(jī)中，氣閥機(jī)構(gòu)中采用旋閥器，其目的如下，以耳中哪頂是錯(cuò)誤的：()A．減輕閥盤的受熱程度B.城保證閥面與閥座貼臺(tái)嚴(yán)密C．防止閥扦與導(dǎo)管卡住D．減少閥而與閥座上的積炭16、觀代服用柴油機(jī)采用旋轉(zhuǎn)式徘氣間的優(yōu)點(diǎn)是：()A．保證氣閥密封面磨損均勻B．提高誹氣閥的可靠性C．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)雄D．A十B17、在燃用重油的大功率中速柴油機(jī)中，關(guān)于氣閥機(jī)構(gòu)中安裝旋閥器目的的不恰當(dāng)說法是：()A．為了研磨氣閥B．改善閥盤太應(yīng)力狀況C．防止閥仔與導(dǎo)管卡住D．使閥面與閥座磨損均勻，延長(zhǎng)使用壽命18、所謂氣閥間隙是指：（）A．氣閥的熱態(tài)間隙B．氣閥與閥座之間的間隙C．氣閥與導(dǎo)管之間的間隙D．在柴油機(jī)冷態(tài)下氣閥閥汗頂端與搖臂頭部之間的間隙19、機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在柴油機(jī)冷態(tài)下留有氣閥間隙的目的是：()A．為了潤(rùn)滑B.眾防止氣胸關(guān)閉不嚴(yán)C．有利于排氣D.防止撞擊20、氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在冷態(tài)下留有間隙的目的是：()A．防止氣閥與活塞相接B．防止在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥關(guān)閉不嚴(yán)C．可以達(dá)到氣閥早開晚關(guān)的目的D．可以增加氣缸進(jìn)氣雖21、下列關(guān)于氣閥間隙的論點(diǎn)中哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的：()A．調(diào)整的氣閥間隙太小造成氣閻關(guān)不死、B．調(diào)整的氣閥間隙過大會(huì)造成氣閥撞擊加重C．氣閥定時(shí)調(diào)整應(yīng)在間隙調(diào)整好之前進(jìn)行D．調(diào)整氣閥間隙時(shí)，滾輪應(yīng)落在凸輪的基因上22、手于氣閥間隙說法中，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的?()A．調(diào)整間隙過大會(huì)造成閥關(guān)不死B．調(diào)整間隙應(yīng)在機(jī)器冷態(tài)下進(jìn)行C．調(diào)整間隙時(shí)，滾輪應(yīng)落在凸輪的基因上D．若氣閥間隙有大小，則大的是排氣閥，小的是進(jìn)氣閥23、有關(guān)氣閥間隙的一種不正確說法：()A．間隙大，工作時(shí)沖擊大B．間隙小，氣閥將關(guān)不嚴(yán)C．間隙小，氣閥升程加大D.間隙大，氣閥開啟持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)24、氣閥間隙過大，會(huì)使：()A．氣閥提前開啟角增大B．氣閥滯后關(guān)閉角增大C.氣閥滯后關(guān)閉角減小D．氣閥提前開啟角和滯后關(guān)閉角都不變25、柴油機(jī)氣閥間隙如調(diào)節(jié)過小，對(duì)氣閥啟、閉時(shí)刻的影響是：()A．開啟提前角增大，關(guān)閉延遲角減小B．開啟提前角減小，關(guān)閉延遲角增大C．開啟提前角增大，關(guān)閉延遲角增大D．開啟提前角減小，關(guān)閉延遲角減小26、氣閥間隙影響氣閥正時(shí)，若氣閥間隙過大會(huì)使氣閥：()A．開得早，關(guān)得早B．開得晚，關(guān)得晚C.開得晚，關(guān)得早D．開得早，關(guān)得晚27、氣閥定時(shí)測(cè)量與調(diào)整應(yīng)在___________進(jìn)行。（）A．噴油定時(shí)調(diào)整好以后B．噴油定時(shí)調(diào)整之前C.氣閱間隙調(diào)整好以后D.氣閥間隙調(diào)整好之前28、柴油機(jī)的曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比按噴油定時(shí)考慮時(shí)：()A.二沖程柴油機(jī)2：1B．二沖程柴油機(jī)1：2C．四沖程柴油機(jī)1：2D.四沖程柴油機(jī)2：129、中、小型柴油機(jī)凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都安裝在飛輪端，其目的是為了：()A．保證傳動(dòng)比準(zhǔn)確而可靠B．減小曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)C．便于拆裝、安裝方便D.A十B30、在簡(jiǎn)狀活塞式柴油機(jī)中，傳動(dòng)凸輪鈾的齒輪一般安裝在曲軸的：()A．首端B．尾端C．兩段曲軸之間D．A或C31、二沖程低速柴油機(jī)的凸輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的張緊輪應(yīng)安裝在：()A．鏈條松邊一側(cè)B.鏈條緊邊一例C．主動(dòng)鏈輪附近D．惰輪附近32、關(guān)于凸輪軸鏈條傳動(dòng)的特點(diǎn)中，其中哪項(xiàng)是不正確的：()A.對(duì)凸輪軸與曲軸的不平行度要求較嚴(yán)B．鏈條容易晃動(dòng)和敲擊C．工作中會(huì)有松馳D．適用于大型機(jī)33、當(dāng)排氣閻校長(zhǎng)期關(guān)閉不嚴(yán)的情況下工作，將導(dǎo)致：()A．積炭更加嚴(yán)歌B．燃燒惡化C．爆壓上升D．閥面燒損34、下半時(shí)面哪種論述是錯(cuò)誤的：()A.排氣閥閥盤的腐蝕是硫酸腐蝕B．排氣閥閥盤的腐蝕是釩腐蝕C．缸套內(nèi)壁的腐蝕是低溫腐蝕D．活塞頂?shù)母g是釩腐蝕35、下列關(guān)于氣閥機(jī)構(gòu)說法中，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的?()A．調(diào)整氣閥間隙應(yīng)在機(jī)器冷態(tài)下進(jìn)行B.調(diào)整氣閥間隙時(shí)，滾輪應(yīng)在凸輪的基圓上C.氣閥和閥座因溫度過高發(fā)生硫酸腐蝕與此相反D．若氣閥間隙有大小，則大的是排氣閥，小的是進(jìn)氣閥36、氣閥閥桿卡死通常由———引起。（）A.撞擊B．燒蝕C.滑油受高溫結(jié)炭D．間隙過大37、柴油機(jī)采用增壓的根本目的是：()A．降低油耗B．提高效率C.提高平均有效壓力和有效功率D．提高爆壓38、柴油機(jī)增壓的主要目的：()A．增加空氣量，使燃燒完全B.提高柴油機(jī)功率C．改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu)D．增加過量空氣、降低熱負(fù)荷39、柴油機(jī)增壓后可以：()A．增女口空氣量、使燃燒完全B．提高柴油機(jī)功率C．增加過量空氣、降低熱負(fù)荷D.A十B40、提高柴油機(jī)單缸功率的途徑之一是：（）A．提高壓縮比B．采用增壓技術(shù)C．適當(dāng)加大過量空氣系數(shù)D．降低轉(zhuǎn)速41、近代柴油機(jī)提高功率主要是通過——一途徑。（）A．增加缸徑B．增加轉(zhuǎn)速C．增加缸數(shù)D.提高增壓度42、理論研究并經(jīng)實(shí)踐證實(shí)，提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是：（）A．增加缸數(shù)和增大缸徑B．提高轉(zhuǎn)速C．提高進(jìn)氣壓力D．提高充氣效率43、柴油機(jī)使用廢氣渦輪增壓后與增壓前相比，其壓縮比(同一機(jī)型):（）A．增壓機(jī)小于非增壓機(jī)B．增壓機(jī)大于非增壓機(jī)C．增壓機(jī)與非增壓機(jī)一樣D．視機(jī)型不同而定44、有關(guān)柴油機(jī)增壓理論中的一種不正確說法是：（）A．增壓就是提高進(jìn)氣壓力B．增壓是提高柴油機(jī)功率的主要途徑C．通過廢氣渦輪增壓達(dá)到增壓的目的D．各種增壓(包括機(jī)械增壓)都不會(huì)消耗柴油機(jī)功率45、下列關(guān)于柴油機(jī)增壓的說法中哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的：（）A．增壓是提高進(jìn)氣壓力B．增壓是提高進(jìn)氣密度C．增壓是提高噴油壓力D．增壓是增加氣缸充氣量46、增壓柴油機(jī)提高增壓度的主要限制是：（）A．機(jī)械負(fù)荷B．熱負(fù)荷C．A十BD．增壓器效串47、增壓柴油機(jī)與非增壓柴油機(jī)在熱平衡方面的差異是：（）A．增壓柴油機(jī)排氣謝定的熱量比非增壓小B.增壓柴油機(jī)排氣帶走的熱量比非增壓大C．增壓柴油機(jī)排氣帶走的熱量比非增壓大，而冷卻介質(zhì)帶走的熱且卻比較小D．增壓柴油機(jī)排氣帶走的熱量比非增壓大，而冷卻介質(zhì)帶走的熱量也大48、按增壓壓力的高低，中增壓的增壓壓力約為(絕對(duì)壓力)：（）A．＜0，17MPaB．0．17—0．2MpaC．0.17—0.25MPaD．0.20—0.30MPa49、柴油機(jī)廢氣渦輪增壓與非增壓相比燃油消耗率的變化通常是：（）A．增加B.減少C．一樣D．視機(jī)型而定50、當(dāng)前，限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)提高增壓度的主要因素是：（）A.機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷B．增壓器效率C．增壓器制造D．增壓器與柴油機(jī)匹配51、二沖程柴油機(jī)與四ZlP程柴油機(jī)的廢氣可用能量相比：（）A．二沖程小于四中程B．二沖程大于四沖程C．隨增壓壓力而異D．兩者相等52、廢氣渦輪增壓是利用柴油機(jī)排氣的_______作功。（）A．脈沖動(dòng)能和勢(shì)能B.勢(shì)能C．靜壓能和動(dòng)能D．三項(xiàng)中任意一項(xiàng)53、與二沖程柴油機(jī)比較，NZ中程柴油機(jī)容易實(shí)現(xiàn)單獨(dú)渦輪增壓的理由中，哪一個(gè)是錯(cuò)誤的：()A．換氣質(zhì)量好B.具有較大的過量空氣系數(shù)C．活塞具有推擠廢氣和抽吸新氣的能力D．增壓壓力的變化對(duì)進(jìn)，排氣的影響較小54、裝有脈沖增壓器的柴油機(jī)，在排氣管中產(chǎn)生脈沖壓力波，其原因是：（）A．排氣壓力太高B.排氣管太粗C.排氣管短而細(xì)D．排氣管分布不合理55、廢氣渦輪增壓是利用柴油機(jī)排氣的：()A．脈沖動(dòng)能B．勢(shì)能C.勢(shì)能和動(dòng)能D．壓力能56、脈沖渦輪增壓對(duì)廢氣能量的利用情況是：（）A．可以利用等壓能量，不能直接利用脈沖能量B．只能利用脈沖能量，不能直接利用等壓能量C．既利用全部等壓能量，又利用一部分脈沖能量D．既利用全部脈沖能量，又利用一部分等壓能量57、等壓渦輪增壓對(duì)廢氣能量利用的主要特點(diǎn)是：（）A.只利用廢氣的動(dòng)能，而不利用廢氣的勢(shì)能B.只利用廢氣的勢(shì)能，而不利用動(dòng)能C．既利用廢氣的勢(shì)能，也利用動(dòng)能D．只利用掃氣的壓力和溫度58、根據(jù)廢氣能量的分析，等壓渦輪增壓所利用的廢氣能量主要有：（）A．脈沖動(dòng)能B.壓力能C．脈沖動(dòng)能十壓力能D．A或B59、等壓渦輪增壓的主要特點(diǎn)是：()A．利用廢氣的脈沖動(dòng)能，勢(shì)能利用較少B．利用廢氣的勢(shì)能，脈沖動(dòng)能利用較少C.只利用廢氣的勢(shì)能D．只利用脈沖動(dòng)能60、關(guān)于等壓增壓的正確概念是：()A．主要利用廢氣的動(dòng)能B．主要利用廢氣的勢(shì)能C.主要利用廢氣的脈沖動(dòng)能D.A十B61、等壓渦輪增壓柴油機(jī)存在的缺點(diǎn)是：（）A.變工況運(yùn)行時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力差B．渦輪效率低，布置困難C．燃油消耗率高D．由于廢氣能量利用差，影響了柴油機(jī)的功串輸出與超負(fù)荷運(yùn)行能力62、關(guān)于等壓渦輪增壓特點(diǎn)的不正確說法是：（）A．各缸排氣管都接在大容量的總管上B．渦輪效率較高C.所利用的廢氣能量隨增壓壓力提高而減小D．系統(tǒng)的布置較為簡(jiǎn)單63、定壓渦輪增壓與脈沖渦輪增壓比較其最大的缺點(diǎn)是：()A．增壓系統(tǒng)的效率較差B.變負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)增壓系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力較差C．柴油機(jī)的耗油率較高D．增壓器易污染64、按兩種渦輪增壓優(yōu)缺點(diǎn)比較，脈沖渦輪增壓主要適用于：（）A．低增壓B.中、低增壓C．中、高增壓D．超高增壓65、在廢氣渦輪增壓中，渦輪效率較高的增壓方式是：（）A.等壓渦輪增壓B．脈沖渦輪增壓C．脈沖轉(zhuǎn)換增壓D．多脈沖增壓66、增壓柴油機(jī)的排氣閥開啟時(shí)刻往往隨增壓度的提高而提前開啟，這主要是為了:（）A．確保掃氣口打開時(shí)缸內(nèi)壓力低于掃氣壓力，防止燃?xì)獾贡既霋邭庀銪.以滿足高增壓時(shí)，廢氣渦輪與壓氣機(jī)的功能平衡C．降低氣缸熱負(fù)荷與機(jī)械負(fù)荷D．減少柴油機(jī)的振動(dòng)67、現(xiàn)代船用二沖程柴油機(jī)向等壓增壓發(fā)展的主要因素是：（）A．排氣能量利用高B．等壓增壓器效率高C．易于向高增壓發(fā)展D.B十c68、現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)向等壓渦輪增壓發(fā)展的關(guān)鍵因素在于：（）A．增壓系統(tǒng)布置方便B．增壓器效率高C．脈沖能所占比例隨增壓度提高而下降D．低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)性能好69、脈呻增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征是：（）A．排氣管短、細(xì)、要分組B．各缸排氣至一個(gè)大容積排氣總管C．渦輪只有一個(gè)進(jìn)口D．排氣管粗、長(zhǎng)、不分組70、在二沖程柴油機(jī)上，單獨(dú)增壓系統(tǒng)適用于：（）A．等壓增壓直流掃氣B．脈沖增壓直流掃氣C．彎流掃氣脈沖增壓D．A十B71、當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)為：（）A．脈沖串聯(lián)B．定壓串聯(lián)C．單獨(dú)定壓，電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)D．定壓并聯(lián)72、現(xiàn)代新型船用柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是：（）A．單獨(dú)脈沖增壓B．定壓渦輪十串聯(lián)旁通C.單獨(dú)定壓渦輪十電動(dòng)輔助風(fēng)機(jī)D．定壓渦輪十并聯(lián)活塞下部73、現(xiàn)代新型船用大型二沖程柴油機(jī)的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用：()A．單獨(dú)脈沖B．等壓并聯(lián)C．脈沖并聯(lián)D.單獨(dú)等壓十電動(dòng)輔助風(fēng)機(jī)74、單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，它主要在下述哪一工況時(shí)使用?()A．啟動(dòng)之初B.低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)C.封缸運(yùn)行D．增壓器損壞75、現(xiàn)代高增壓，定壓渦輪單獨(dú)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī)常裝有電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)，其主要目的是：()甲、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)協(xié)助供氣乙、在增壓器損壞時(shí)協(xié)助供氣丙、在變工況運(yùn)行時(shí)協(xié)助供氣丁、起動(dòng)與低負(fù)荷時(shí)協(xié)助供氣A．甲十丁B.乙十丁C．甲十乙十丙D．甲十丙十丁76、某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓，后期串聯(lián)失效，由渦輪增壓器單獨(dú)供氣，這種增壓系統(tǒng)稱為：()A.串聯(lián)增壓系統(tǒng)B．并聯(lián)增壓系統(tǒng)C．單獨(dú)增壓系統(tǒng)D.串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)77、串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的工作實(shí)際上是：()A．掃氣前期是單獨(dú)增壓，后期是串聯(lián)工作．B．掃氣前期是串聯(lián)，后期是串聯(lián)旁通工作C.掃氣前期是串聯(lián)，后期串聯(lián)失效為單獨(dú)增壓工作D．掃氣前期既有單獨(dú)增壓，也有串聯(lián)增壓，而后期串聯(lián)失效78、串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)最易在下列工況下發(fā)生喘振?()A．高負(fù)荷B.超負(fù)荷C．低負(fù)荷D．啟動(dòng)之初79、飛車時(shí)，不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是：()A.單獨(dú)增壓B．并聯(lián)增壓C.串聯(lián)增壓D．脈沖增壓80、在飛車狀態(tài)下仍能正常工作而不發(fā)生喘振的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)是：()A．單獨(dú)系統(tǒng)B.串聯(lián)系統(tǒng)C．并聯(lián)系統(tǒng)D．復(fù)合系統(tǒng)81、并聯(lián)增壓系統(tǒng)在低負(fù)荷(低速)時(shí)的最大缺陷是：()A．經(jīng)濟(jì)性差B.氣口易污染C．并聯(lián)泵性能差D．增壓器容易喘振82、并聯(lián)增壓系統(tǒng)根據(jù)其工作特性在什幺情況下最易喘振：（）A．高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速B．低負(fù)荷低轉(zhuǎn)速C．低負(fù)荷高轉(zhuǎn)速D．中負(fù)荷中轉(zhuǎn)速83、并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)比較的最大缺陷是：()A．氣口易污染B．低負(fù)荷工作時(shí)性能差C.易喘振D.故障多84、增壓系統(tǒng)中的空氣冷卻器的作用是：()A．降低空氣溫度，改善燃油霧化B.降低空氣溫度，提高空氣密度C．降低空氣溫度，提高增壓壓力D．降低空氣溫度，降低掃氣背壓85．增壓系統(tǒng)中的中間空氣冷卻器的作用之一是：（）A．提高增壓壓力B.提高空氣密度C．降低增壓壓力D．降低掃氣背壓86、機(jī)械增壓器的形式主要有()A．往復(fù)式B．離心式C．A和BD.往復(fù)式、離心式、轉(zhuǎn)子式87、下列有關(guān)廢氣渦輪增壓器的說法中哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的()A．壓氣機(jī)端的軸承為止推軸承B.渦輪端的軸承為止推軸承C．喘振發(fā)生在壓氣機(jī)端D．渦輪端功率等于壓氣機(jī)端功率88、為了保證廢氣渦輪增壓器可靠潤(rùn)滑、廢氣渦輪增壓器的潤(rùn)滑系統(tǒng)最好是：（）A.重力一強(qiáng)力混合潤(rùn)滑系統(tǒng)B．液體靜力潤(rùn)滑系統(tǒng)C．液體動(dòng)力潤(rùn)滑系統(tǒng)D．邊界潤(rùn)滑系統(tǒng)89、空氣流過離心式壓氣機(jī)時(shí)，空氣壓力隨流速降低而升高的是：()A．進(jìn)氣道B．?dāng)U壓器C．導(dǎo)風(fēng)輪D．工作輪90、在廢氣渦輪增壓中，渦輪效率較高的增壓方式是：()A．等壓渦輪增壓B．脈沖渦輪增壓C．脈沖轉(zhuǎn)換增壓D．多脈沖增壓91、離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是：()A．流量減少，背壓增高，氣流在葉背處發(fā)生分離而產(chǎn)生B．流量增加，背壓減小，氣流在葉背處發(fā)生分離而產(chǎn)生C．流量減少，背壓增高，氣流在葉面處發(fā)生分離而產(chǎn)生D．流量增加，背壓減小，氣流在葉面處發(fā)生分離而產(chǎn)生92．增壓器喘振的基本原因是：()A.流經(jīng)壓氣機(jī)的流量太大，背壓太高B．流經(jīng)壓氣機(jī)的流量太小，背壓太低C．流經(jīng)壓氣機(jī)流量太大，背壓太低D．流經(jīng)壓氣機(jī)的流量太小，背壓太高93、離心壓氣機(jī)的流量下降時(shí)在其擴(kuò)壓器進(jìn)口端的空氣流通特點(diǎn)為：()A．空氣撞擊葉片B.空氣沖擊葉片凹面C.空氣在葉背處分離D．空氣在葉片凹面分離94、當(dāng)增壓器發(fā)生喘振時(shí)，在壓氣機(jī)葉輪中氣流的流動(dòng)是：()A．沖擊葉片凸面B．在葉片鹵由發(fā)生氣流分離C.沖擊葉梢D.沖擊葉片凹面，95、下列有關(guān)增壓器剛振的說法中，哪一項(xiàng)是正確的?()A.喘振發(fā)生在壓氣機(jī)端B.喘振是由渦輪端廢氣的不正常沖擊引起的C.單獨(dú)增壓系統(tǒng)易在高負(fù)荷時(shí)發(fā)生喘振D.喘振是由轉(zhuǎn)于的離心力5t起的96、消除廢氣渦輪增壓器喘據(jù)的根本方法是：()A.降低渦輪出口的背壓，增大廢氣的流星B.提高渦輪出口的背壓，減小廢氣的流量C.提高壓氣機(jī)出口的背壓，減少流量D.降低壓氣機(jī)出口的背壓，增加流量97、排除廢氣渦輪增壓器喘振的根本方法是設(shè)法：()A.提高壓氣機(jī)背壓，增加其流量B.降低壓氣機(jī)背壓，增加其流量C.提高壓氣機(jī)背壓，降低其流量D.降低壓氣機(jī)背壓，降低其流量98、對(duì)廢氣渦輪端定期水洗時(shí)的負(fù)荷為：()A.全負(fù)荷B.低負(fù)荷C.常用負(fù)荷D．任何負(fù)荷99、廢氣渦輪增壓器的歷氣機(jī)端水洗時(shí)的負(fù)荷應(yīng)為：()A.全負(fù)荷B．部分負(fù)荷C.低負(fù)荷D．任選負(fù)荷100、采用清洗劑對(duì)增壓器壓氣機(jī)葉輪清洗時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)處于：()A.停車狀態(tài)B．低速、低負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)D．高速、高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)D．任意運(yùn)行狀態(tài)101、增壓器軸承燒壞時(shí)，在運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)：()A．增壓壓力降低B．增壓器轉(zhuǎn)速下降C.有異常聲音發(fā)出D．以上全部102、廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速急劇下降滑油溫度升高，增壓壓力降低并出現(xiàn)異常的聲音，其原因（）A．發(fā)生喘振B．葉片斷裂C.軸承燒毀D．噴嘴環(huán)葉片變形103、用聽捧聽到廢氣渦輪增壓器在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)出鈍重的嗡嗡聲響，說明增壓器:()A.負(fù)荷過大B．失去動(dòng)平衡C．潤(rùn)滑不良D.密封泄混104、增壓器軸承燒壞，在運(yùn)行中反映出：()A.增壓壓力降低B．增壓器轉(zhuǎn)速下降C．有異常聲音D.以上全部105、關(guān)于排氣管分組的說法中，下列哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的?()A．只有脈沖渦輪增壓才需要對(duì)排氣管分組B．氣缸數(shù)為三的倍數(shù)可構(gòu)成三脈沖系統(tǒng)C.排氣管分組的原則中三個(gè)氣缸為一組D．如果一組少于三個(gè)氣缸，排氣就會(huì)產(chǎn)生干擾106、為了構(gòu)成三脈沖系統(tǒng)，增壓柴油機(jī)氣缸數(shù)必須為：()A．三的倍數(shù)B.二的倍數(shù)C．最小氣缸數(shù)D．7107、采用脈沖渦輪增壓的柴油機(jī)每根排氣支管所連接的氣缸數(shù)目一般不超過：()A．二個(gè)B.三個(gè)C．四個(gè)D．五個(gè)108、脈沖轉(zhuǎn)換增壓適用的最佳缸數(shù)是：()A．三的整倍數(shù)B．四的整倍數(shù)C．五的整倍數(shù)D．任意109、脈坤轉(zhuǎn)換增壓的優(yōu)點(diǎn)是：()A．脈沖能量利用好B.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C．增壓器效率高D.A十C110、脈沖轉(zhuǎn)換增壓適用于：()A．大型低速二沖程柴油機(jī)B．小型高速柴油機(jī)C.大型中高速柴油機(jī)D．所有型式柴油機(jī)111、二沖程六缸增壓柴油機(jī)，發(fā)火順序?yàn)?一—6—2—4于3—5其排氣管分二組的最佳排列為（）A.(1、2、3)(4、5、6)B.(1、5、6)(2、3、4)C．(1、2、6)(3、4、5)112、在相同的負(fù)荷條件下，增壓壓力降低，同時(shí)增壓器的轉(zhuǎn)速也降低，則增壓壓力降低的主要原因是在于______。（）A.廢氣渦輪方面B.壓氣機(jī)方面C．機(jī)械方面D.柴油機(jī)的工作變差113、負(fù)荷相同時(shí)，增壓壓力升高校往伴隨著增壓器的超速，造成增壓壓力過高的原因是_______方面的故障。()A．廢氣渦輪B．壓氣機(jī)C．機(jī)械D.柴油機(jī)114、增壓器壓氣機(jī)排出壓力下降而其轉(zhuǎn)速變化不大，其主要原因是：()A．渦輪機(jī)故障B．壓氣機(jī)故障C.排氣閥正時(shí)不對(duì)D.柴油機(jī)負(fù)荷下降115、增壓器的增壓壓力降低，同時(shí)轉(zhuǎn)速也降低，其形成的原因最可能是：（）A.壓氣機(jī)葉輪背井離鄉(xiāng)面的氣封漏氣B．壓氣機(jī)內(nèi)部的氣流通道受阻C．噴咀環(huán)變形及渦輪前排氣管的脹縮接頭處漏氣D．(A)十(B)116、當(dāng)廢氣渦輪增壓器壞時(shí),確定限制柴油機(jī)負(fù)荷的主要參數(shù)應(yīng)是:（）A.最高燃燒壓力不從心B.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速C.排氣溫度和煙色D.柴油機(jī)冷卻水溫度117、廢氣渦輪增壓柴油機(jī),當(dāng)每循環(huán)噴油量不變時(shí),其熱負(fù)荷可能在下述某工況下超過允許規(guī)定：（）A．高轉(zhuǎn)速B．標(biāo)定轉(zhuǎn)速C.低轉(zhuǎn)速D.臨界轉(zhuǎn)速118、二沖程柴油機(jī)換氣過程中，在哪個(gè)階段氣缸內(nèi)壓力最低甚至出現(xiàn)真空度?()A．自由排氣B．強(qiáng)制排氣和掃氣C．過后排氣D．進(jìn)氣119、在二沖程柴油機(jī)換氣過程中，過后排氣階段最長(zhǎng)的掃氣型式是：()A．直流B．橫流C．回流D．半回流120、關(guān)于二沖程柴油機(jī)氣口、氣閥時(shí)面值的論述中錯(cuò)誤的是：()A．氣口、氣閥時(shí)面值為其流通面積與時(shí)間的積分B．氣口、氣閥時(shí)面值為其流通面積與時(shí)間的乘積C．氣口時(shí)面值對(duì)稱于下止點(diǎn)D．氣閥時(shí)面值可以不對(duì)稱于下止點(diǎn)121、由二沖程柴油機(jī)換氣過程可知，當(dāng)掃氣口打開瞬時(shí)缸內(nèi)壓力:()A．等于掃氣壓力B.略高于掃氣壓力C．略低于掃氣壓力D．A和B都可能122、二沖程直流掃氣式柴油機(jī)在缸套掃氣口上有縱橫兩個(gè)方向的傾斜角度，其目的是：()A．有利于氣缸冷卻B．增加缸套強(qiáng)度C．提高掃氣速度D．形成氣墊，改善掃氣效果123、二沖程氣口氣閥式直流掃氣柴油機(jī)，其氣口、氣閥時(shí)面值形態(tài)曲線分布狀態(tài)是：()A．氣口、氣閥均對(duì)稱于下止點(diǎn)分布B．氣口、氣閥均不對(duì)稱于下止點(diǎn)C．氣閥對(duì)稱下止點(diǎn)，氣口不對(duì)稱下止點(diǎn)D．氣口對(duì)稱下止點(diǎn)，氣閥不對(duì)稱下止點(diǎn)124、二沖程柴油機(jī)在換氣過程中，當(dāng)活塞將排氣口(或閥)打開到掃氣口打開，這一階段稱為：()A．自由排氣階段B．強(qiáng)制排氣與掃氣階段C．過后排氣階段D．超臨界排氣階段125、二沖程柴油機(jī)失效容積與幾何工作容積之比，稱為：()A．幾何壓縮比B．有效壓縮比C．行程失效系數(shù)D．名義壓縮比126、二沖程柴油機(jī)掃氣口打開時(shí)，允許缸內(nèi)壓力稍高于或等于掃氣壓力的主要出發(fā)點(diǎn)是：()A．增加膨脹功B．減小氣口高度，使行程失效系數(shù)減小，提高氣缸利用率C．防止缸內(nèi)廢氣倒沖D．A十B127、下列哪種柴油機(jī)在工作循環(huán)結(jié)束后，氣缸中的殘余廢氣系數(shù)最小，廢氣清掃最徹底。()A．非增壓四沖程柴油機(jī)B．增壓四沖程柴油機(jī)C．彎流掃氣二沖程柴油機(jī)D．直流掃氣二沖程柴油機(jī)128、在二沖程柴油機(jī)中，充量系數(shù)最大的掃氣形式是：()A．橫流掃氣B．回流掃氣C．直流掃氣D．彎流掃氣129、下述哪些參數(shù)增大可提高柴油機(jī)的充量系數(shù)：()Ⅰ．進(jìn)氣溫度Ⅱ．進(jìn)氣壓力Ⅲ。殘余廢氣系數(shù)Ⅳ．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速Ⅴ．排氣閥開啟提前角Ⅵ．壓縮比A．I十ⅡB．Ⅲ十ⅤC．Ⅱ十ⅤD．Ⅳ十Ⅵ130、提高二沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量，參數(shù)變化正確的是：()A.提高掃氣效率ηs，，降低掃氣過量空氣系數(shù)φkB．ηs、φk都提高C．降低殘余廢氣系數(shù)Yr提高φkD.ηs、φk都降低13l、關(guān)于二沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量，不正確的說法是：()A．掃氣效率越高，換氣質(zhì)量越好B．殘余廢氣系數(shù)越小，換氣質(zhì)量越好C．掃氣系數(shù)越大，換氣質(zhì)量越好D．掃氣過量空氣系數(shù)越小，換氣質(zhì)量越好132、指出一種有關(guān)二沖程柴油機(jī)掃氣效率的不正確結(jié)論。()A．求掃氣效率時(shí)，在壓縮始點(diǎn)缸內(nèi)新氣之中，不包含前一循環(huán)的過量空氣B．對(duì)于橫流掃氣行程與缸徑之比越大，掃氣效率越低C．掃氣系數(shù)越大，掃氣效率越低D，高速發(fā)動(dòng)機(jī)的掃氣效率比低速機(jī)低133、由二沖程柴油機(jī)的換氣過程可知，換氣全過程的特點(diǎn)有：()Ⅰ．換氣時(shí)間長(zhǎng)Ⅱ．新鮮空氣耗量較大Ⅲ．進(jìn)氣壓力可低于大氣壓力Ⅳ．換氣質(zhì)量不如四沖程Ⅴ．直流換氣比彎流好Ⅵ．掃氣口打開新鮮空氣立即進(jìn)入氣缸A．I十Ⅲ十ⅤB．I十Ⅲ十ⅥC．Ⅱ十Ⅳ十ⅤD．Ⅱ十Ⅳ十Ⅵ134、提高柴油機(jī)功率的最有效措施是：()A．提高轉(zhuǎn)速B．增加沖程長(zhǎng)度C．增大氣缸直徑D．提高平均指示壓力L35、二沖程柴油機(jī)換氣過程能否進(jìn)行完善與下列因素有關(guān)：()A．掃排氣重疊角的大小B.氣閥(口)通流面積的大小C．氣閥(口)開啟的延續(xù)時(shí)間D．上述三項(xiàng)136、關(guān)于換氣質(zhì)量對(duì)燃油霧化和燃燒的影響中，正確的說法是：()A．換氣質(zhì)量好，使燃油霧化良好B．換氣質(zhì)量好，可避免發(fā)生重復(fù)噴射C．換氣質(zhì)量好，滯燃期會(huì)延長(zhǎng)D．換氣質(zhì)量好，燃油可以完全燃燒137、柴油機(jī)充量系數(shù)隨_____________而降低：()A.殘余廢氣系數(shù)的降低B．進(jìn)氣終了溫度的降低C.進(jìn)氣終了壓力的降低D．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的降低138、柴油機(jī)的充量系數(shù)是指：()Ⅰ．換氣過程結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量Ⅱ．換氣過程結(jié)束后整個(gè)氣缸內(nèi)總的氣體量Ⅲ．在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣量A.I與Ⅱ之比B．Ⅱ與Ⅲ之比C.Ⅲ與Ⅱ之比D．I與Ⅲ之比139、四沖程和二沖程柴油機(jī)的換氣質(zhì)量好壞是用___________數(shù)衡量：()A．充氣量B．充量系數(shù)C．進(jìn)氣溫度D．進(jìn)氣壓力140、柴油機(jī)的充量系數(shù)隨著：()A．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加而增加B．氣閥開度的不足而增加C．增壓壓力的提高而降低D．進(jìn)氣系統(tǒng)臟污嚴(yán)重而降低141、指出一種有關(guān)二沖程柴油機(jī)掃氣效率的不正確結(jié)論：()A．求掃氣效率時(shí)，在壓縮始點(diǎn)的氣缸內(nèi)新氣之中，不包含前一循環(huán)的過量空氣B．對(duì)于橫流掃氣，行程與缸徑之比越大，掃氣效率越低C．進(jìn)氣比越大，掃氣效率越高D．掃氣效率相同時(shí)，過量空氣系數(shù)越高，平均有效壓力越高142、對(duì)四沖程柴油機(jī)決定殘余廢氣系數(shù)Yr的主要因素是：()A．進(jìn)氣過程B．自由排氣過程C.強(qiáng)制排氣過程D．燃燒室掃氣過程143、柴油機(jī)進(jìn)氣終了時(shí)，缸內(nèi)壓力______，充量系數(shù)______()A．越高；越低B．越高；越高C．越低；越高D．大小與____無(wú)關(guān)144、柴油機(jī)額定負(fù)荷下要做到在等壓增壓中得到良好的掃氣，必須使掃氣箱中的壓力。A．低于排氣總管中的壓力B．高于排氣管中的壓力C．等于排氣管中的壓力D．大大低于排氣總管中的壓力145、下列因素由于引起進(jìn)氣終了時(shí)溫度的變化，影響充量系數(shù)的不正確說法：()A．殘余廢氣系數(shù)增大，進(jìn)氣溫度降低，則充量系數(shù)升高B．氣缸冷卻水溫度升高，壁溫升高則充量系數(shù)下降C．氣缸尺寸增大，進(jìn)氣溫度降低則充量系數(shù)升高D．柴油機(jī)負(fù)荷增大，壁溫升高，則充量系數(shù)下降146、影響柴油機(jī)充量系數(shù)的錯(cuò)誤說法是：()A．φc隨氣缸尺寸的增大而降低B．φc隨柴油機(jī)負(fù)荷的增大而降低C．φc隨殘余廢氣系數(shù)的減小而升高D．φc隨缸壁冷卻水溫度的升高而降低147、換氣質(zhì)量好，將影響燃油霧化和燃燒的不正確說法是：()A．換氣質(zhì)量好，滯燃期會(huì)縮短B．換氣質(zhì)量好，燃油燃燒完全C．換氣質(zhì)量好，使燃油霧化良好D．A十C148、衡量二沖程柴油機(jī)掃氣干凈程度的指標(biāo)是：()A.充氣效率ηvB．掃氣效率ηqsC.掃氣過量空氣系數(shù)φkD．殘余廢氣系數(shù)γr149、下列哪些參數(shù)減小可提高柴油機(jī)的充量系數(shù)：()Ⅰ．殘余廢氣系數(shù)Ⅱ．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速Ⅲ．進(jìn)氣溫度Ⅳ．過量空氣系數(shù)Ⅴ．進(jìn)氣閥開啟提前角Ⅵ．進(jìn)氣壓力A．I十Ⅱ十ⅢB．Ⅱ十Ⅲ十ⅤC．I十Ⅳ十ⅤD.以上全部150、下列些參數(shù)增大可提高柴油機(jī)的充量系數(shù)：()I.進(jìn)氣系統(tǒng)清潔度Ⅱ.增壓比Ⅲ.進(jìn)氣壓力Ⅳ．進(jìn)其溫度Ⅴ．殘余廢氣系數(shù)A．I十Ⅱ十ⅢB.Ⅱ十Ⅳ十ⅤC．I十Ⅲ十ⅣD．Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ15l、根據(jù)增壓壓力的高低，高增壓的增壓壓力范圍是：()A．0．20—0．3MP。B．0．25—0．35MpaC．0．28—0．35MPaD．0．30—0．4MPa。152、超高增壓的增壓壓力一般認(rèn)為要大于：()A．0．30MPaB．0．35MPaC．o．40MPaD．0．45MPa153、廢氣中脈沖動(dòng)能與定壓能的比值，隨著增壓壓力Pk的：()A．提高而降低B．提高而提高C．提高而不變D．提高或提高或降154、在廢氣渦輪中可以利用的能量形式的正確說法是：()A．定壓能B．脈沖能C．熱能D．A十B155、提高柴油機(jī)功率的途徑有：()Ⅰ．增加氣缸數(shù)Ⅱ．增大氣缸直徑Ⅲ．增大活塞行程Ⅳ.提高進(jìn)氣壓力Ⅴ．降低沖程系數(shù)Ⅵ.降低轉(zhuǎn)速A．I十Ⅱ十Ⅲ十ⅣB．I十Ⅱ十Ⅳ十ⅥC．I十Ⅲ十Ⅳ十ⅤD．Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十Ⅵ156、下列關(guān)于柴油機(jī)增壓的主要目的中，哪一項(xiàng)是不確切的：()A．增壓是充分利用廢熱B．增壓能提高氣缸內(nèi)平均指示壓力C．增壓是提高柴油機(jī)功率的主要途徑D．增壓能提高氣缸的空氣密度157、增壓柴油機(jī)的增壓度是指：()A．增壓后的平均有效壓力與增壓前的平均有效壓力之比B．增壓后的標(biāo)定功率與增壓前的標(biāo)定功率之差C．增壓后的標(biāo)定功率與增壓前的標(biāo)定功率之比D．增壓后的標(biāo)定功率與增壓前的標(biāo)定功率的差值與增壓前的標(biāo)定功率之比158、船用柴油機(jī)目前采用的增壓方式有：()Ⅰ．機(jī)械增壓Ⅱ．單獨(dú)廢氣渦輪增壓Ⅲ．串聯(lián)增壓Ⅳ．串聯(lián)旁通增壓Ⅴ．并聯(lián)增壓Ⅵ．電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)增壓A．I十Ⅱ十Ⅲ十ⅣB．I十Ⅱ十Ⅳ十ⅥC．Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅤD．Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十Ⅵ159、四沖程柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓，渦輪機(jī)所利用的廢氣能量有：()A．自由排氣時(shí)的廢氣能量B．活塞推擠廢氣所作的機(jī)械功C．燃燒室掃氣時(shí)的增壓空氣能量D．A十B十C160．脈沖轉(zhuǎn)換增壓柴油機(jī)中的脈沖轉(zhuǎn)換器可使廢氣的脈沖動(dòng)能______，并確保渦輪增壓器______工作。()A．轉(zhuǎn)換為壓力能／按等壓方式B．充分利用／按脈沖方式C．轉(zhuǎn)換為壓力能／按脈沖方式D．充分利用／按等壓方式161、定壓渦輪增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是：()Ⅰ．不利用廢氣的脈沖能Ⅱ．渦輪效率較低Ⅲ．渦輪的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定Ⅳ．有一根容積足夠大的排氣總管Ⅴ．排氣管要分組Ⅵ．系統(tǒng)布置較方便I十Ⅱ十Ⅲ十ⅣB．Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅤC．I十Ⅲ十Ⅳ十ⅥD．Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十Ⅵ162、脈沖轉(zhuǎn)換增壓的優(yōu)點(diǎn)是：()A．利用脈沖動(dòng)能B．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C．增壓器效率高D．A十C163、脈沖渦輪增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)有：()Ⅰ．只利用廢氣的脈沖能Ⅱ．渦輪效率較低Ⅲ．渦輪轉(zhuǎn)速周期性變化Ⅳ．只適用于四沖程柴油機(jī)Ⅴ．排氣管要分組Ⅵ．排氣管超而短A．Ⅱ十Ⅲ十ⅤB.I十Ⅳ十ⅤC．Ⅲ十Ⅳ十ⅥD．Ⅲ十Ⅴ十Ⅵ164、脈沖轉(zhuǎn)換增壓適合于氣缸數(shù)為______整倍數(shù)的柴油機(jī)，而多脈沖增壓適合于氣缸數(shù)為______整倍數(shù)的柴油機(jī)。()A．3／6B．4／8C.3／8D．4／6165、為了充分利用廢氣的脈沖動(dòng)能，又可避免換氣相互干擾，提高渦輪效率，一臺(tái)四沖程八缸柴油機(jī)，應(yīng)采用：()A．脈沖渦輪增壓B．脈沖轉(zhuǎn)換增壓C.多脈沖增壓D．采用B、C均可166、在排氣支管與廢氣渦輪之間裝設(shè)脈沖轉(zhuǎn)換器的增壓，屬于:()A．脈沖渦輪增壓B．脈沖轉(zhuǎn)換增壓C．多脈沖增壓D.模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓167、常見的脈沖能量轉(zhuǎn)換器的組成中正確的是:()A．收縮管和混合管組成B．混合管和集氣管組成C．收縮管、混合管和擴(kuò)壓管組成D．收縮管、混合管、擴(kuò)壓管和集氣管組成168、高增壓柴油機(jī)普遍采用定壓渦輪增壓的主要原因是：()A．系統(tǒng)布置困難B．脈沖能所占比例下降C．對(duì)排氣管要求太高D．脈沖增壓排氣管分組困難169、排氣管分組的說法中，下列哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的?()A．只有脈沖渦輪增壓才需要對(duì)排氣管進(jìn)行分組B．四沖程柴油機(jī)采用三缸一組可使渦輪工作比較穩(wěn)定C．排氣管分組是為了避免掃排氣相互干擾D．二沖程柴油機(jī)采用四缸一組可使掃排氣不發(fā)生干擾170、脈沖渦輪增壓柴油機(jī)排氣管分組的主要目的是：()A．方便增壓系統(tǒng)的布置B．防止掃、排氣相互干擾C．提高渦輪工作效率D．更有效利用脈沖能171、下列關(guān)于模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)，哪種說法是正確的()A．只利用定壓能，不利用脈沖能B．系統(tǒng)布置上與定壓增壓系統(tǒng)相同C．排氣總管與增壓器入口間裝有擴(kuò)壓器D．不受柴油機(jī)缸數(shù)限制但排氣管要分組172、柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓后：()Ⅰ．可提高柴油機(jī)功率Ⅱ．可提高經(jīng)濟(jì)性Ⅲ．可增大油耗率Ⅳ．可增大機(jī)械負(fù)荷Ⅴ．可降低熱負(fù)荷Ⅵ．可降低單位功率重量A．I十Ⅱ十Ⅲ十ⅣB．I十Ⅱ十Ⅳ十ⅥC．I十Ⅲ十Ⅳ十ⅤD．Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十Ⅵ173、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的基本組成部分有：()Ⅰ.柴油機(jī)Ⅱ．排氣總管Ⅲ．脈沖轉(zhuǎn)換器：Ⅳ.增壓器Ⅴ．空氣冷卻器Ⅵ．掃氣箱A．Ⅰ十Ⅲ十ⅤB．I十Ⅳ十ⅤC．Ⅱ十Ⅲ十ⅥD．Ⅳ十Ⅴ十Ⅵ174、定壓渦輪增壓的特點(diǎn)有：()A．排氣管要分組B．渦輪效率較低C．增壓系統(tǒng)布置較困難D．進(jìn)入渦輪的廢氣壓力基本不變175、定壓渦輪增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)有：()A．渦輪機(jī)的效率較高B．對(duì)排氣管要求較高C．增壓系統(tǒng)的布置較困難D．廢氣渦輪既能利用廢氣勢(shì)能又能有效利用脈沖能176、定壓渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)有：()A．渦輪效率較高B．增壓系統(tǒng)布置方便C．渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定D．A十B十C177、關(guān)于定壓渦輪增壓的不正確說法是：()A．效率較低B．渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速較穩(wěn)定C．有一根容積足夠大的排氣總管D．進(jìn)入渦輪的廢氣壓力較穩(wěn)定178、脈沖渦輪增壓在廢氣能量利用上：()A．脈沖能等于定壓能B．脈沖能大于定壓能C.脈沖能小于定壓能D．它們之間的大小視機(jī)型而定179、下述有關(guān)脈沖渦輪增壓的缺點(diǎn)中哪一項(xiàng)是不正確的:()A．渦輪效率低B．對(duì)排氣管要求較高C．增壓布置困難D．利用廢氣能量較少180、在廢氣渦輪增壓中，渦輪所利用廢氣能量較多的增壓方式是：()A．定壓增壓B．脈沖增壓C．脈沖轉(zhuǎn)換增壓D．復(fù)合增壓18l、柴油機(jī)在中、低增壓時(shí)，主要采用：()A．定壓增壓B．脈沖增壓C．脈沖轉(zhuǎn)換增壓D．多脈沖增壓182、脈沖渦輪增壓時(shí)排氣管需要分組，每組最多不得超過：()A．二個(gè)氣缸B．三個(gè)氣缸C.四個(gè)氣缸D．六個(gè)缸183、根據(jù)脈沖渦輪增壓對(duì)排氣管的分組原則，對(duì)一臺(tái)四沖程發(fā)火順序?yàn)?—5—3—6—2—4排氣管可分為：()A．1、2、5缸為一組，3、4、6缸為一組B．1、2、3缸為一組，4、5、6缸為一組C．1、3、5缸為一組，2、4、6缸為一組D．1、4、6缸為一組，2、3、5缸為一組184、對(duì)脈沖增壓柴油機(jī)排氣管的要求有：()A．排氣管要短而細(xì)B.排氣管內(nèi)壁要光滑、彎頭要少C．排氣管、床墊、排氣口要對(duì)齊D.A十B十C185、一臺(tái)六缸柴油機(jī)，每三個(gè)氣缸與一臺(tái)渦輪增壓器相連，渦輪機(jī)的工作轉(zhuǎn)速將在柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中變化：()A．2次B．3次C．4次D．6次186、脈沖渦輪增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)有：()Ⅰ．各缸排氣管短而細(xì)，內(nèi)部光滑彎頭少Ⅱ．排氣管要分組，使拆裝檢修不太方便Ⅲ．排氣管中廢氣的壓力和速度是脈動(dòng)的Ⅳ．既利用廢氣定壓能又利用部分脈沖能Ⅴ．渦輪的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定Ⅵ．適用于高增壓二沖程柴油機(jī)A．I十Ⅱ十Ⅲ十ⅣB．I十Ⅲ十Ⅳ十ⅤC．Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅥD．Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十Ⅵ187、對(duì)脈沖廢氣渦輪增壓排氣管的要求：()Ⅰ．排氣管要短而細(xì)Ⅱ．排氣管要分組Ⅲ．管內(nèi)壁要光滑彎頭要少Ⅳ．排氣要裝設(shè)單向閥Ⅴ．各缸排氣支管制成漸縮型Ⅵ．要有一根容積足夠大的排氣總A．I十Ⅱ十ⅢB．I十Ⅲ十ⅤC．Ⅱ十Ⅲ十ⅣD．Ⅲ十Ⅴ十Ⅵ188、增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用滾動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)之一是：()A．構(gòu)造簡(jiǎn)單B．摩擦損失小C．軸承壽命較長(zhǎng)D．可多次修復(fù)使用189、船舶增壓器轉(zhuǎn)子采用滑動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)有：()A．構(gòu)造簡(jiǎn)單B．摩擦損失小C．適用于高轉(zhuǎn)速D．加速性好190、增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用外支承式的優(yōu)點(diǎn)有：()A．轉(zhuǎn)子的穩(wěn)定性較好B.便于轉(zhuǎn)子軸的密封C．軸承受高溫氣體的影響較小D．A十B十C191、下列增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用外交承式的缺點(diǎn)中，哪一項(xiàng)說法是不正確的：()A．增壓器結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜B．軸頸表面線速度較高C．增壓器重量尺寸較大D．清洗增壓器葉輪較困難192、在壓氣機(jī)工作過程中，氣體在壓氣機(jī)中的流動(dòng)損失有：()A．空氣的撞擊損失B．空氣與壁面的摩擦損失C．空氣流內(nèi)部相互摩擦損失D．A十B十C193、廢氣渦輪增壓器，渦輪機(jī)的主要組成部件有：()Ⅰ．進(jìn)氣箱Ⅱ．噴咀環(huán)Ⅲ．工作葉輪Ⅳ.擴(kuò)壓器Ⅴ．排氣殼Ⅵ．消音、濾清器A．Ⅰ十Ⅱ十Ⅲ十ⅤB．Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅤC．Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅥD．Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十Ⅵ194、一般只采用單獨(dú)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī)是：()A．二沖程橫流掃氣B．二沖程回流掃氣C．二沖程新橫流掃氣D．四沖程柴油機(jī)195、下列單獨(dú)增壓系統(tǒng)特點(diǎn)中的不正確的說法是：()A．單獨(dú)增壓系統(tǒng)在高增壓時(shí)，低負(fù)荷性能良好B．單獨(dú)增壓系統(tǒng)在低增壓時(shí)，起動(dòng)性能良好C．定壓增壓與脈沖增壓均可用單獨(dú)增壓系統(tǒng)，D．增壓器全部損壞時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)應(yīng)急電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)196、與四沖程柴油機(jī)相比，二沖程不易實(shí)現(xiàn)單獨(dú)渦輪增壓系統(tǒng)的原因是：()Ⅰ．掃氣過量空氣系數(shù)小Ⅱ．掃氣過程對(duì)增壓壓力依賴?、螅畵Q氣質(zhì)量差Ⅳ．低負(fù)荷、起動(dòng)時(shí)，廢氣能量小A．I十ⅡB．Ⅱ十ⅢC．Ⅲ十ⅣD．Ⅳ十Ⅰ197、與四沖程柴油機(jī)相比有關(guān)二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪輸出功率小于壓氣機(jī)所需功率的不正確說法是：