關(guān)于交通安全中道路因素分析

關(guān)于交通平安中道路因素分析隨著我國(guó)交通事業(yè)的飛速開展，道路交通在社會(huì)開展中占有極其重要的地位，然而交通平安問題也逐漸突出，當(dāng)前的交通平安問題已然相當(dāng)嚴(yán)峻，不僅造成大量經(jīng)濟(jì)損失，也給無數(shù)家庭帶來了陰影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至xx年底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.4億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)2.6億人。其中汽車駕駛?cè)四暝鲩L(zhǎng)2647萬人，首次打破2億人。如此龐大的數(shù)據(jù)既給交通業(yè)帶來了壓力，也給交通平安問題埋下了隱患。目前，我國(guó)公路通車總里程約410萬公里，xx年新增公路通車?yán)锍碳s8.7萬公里，比上年多1.5萬公里，日益密集的交通網(wǎng)不得不加速編織，如何解決交通平安問題也成為刻不容緩并且要長(zhǎng)期研究的一項(xiàng)任務(wù)。分析各種交通事故，除了人、車和交通環(huán)境因素，道路自身因素也起著至關(guān)重要的作用。(一)道路規(guī)劃包括交通調(diào)查和分析、交通量預(yù)測(cè)、道路通行才能和城市道路交通規(guī)劃等。道路規(guī)劃的目的是通過對(duì)道路現(xiàn)狀的調(diào)查和評(píng)價(jià)以及對(duì)將來運(yùn)輸需求的預(yù)測(cè)分析，弄清現(xiàn)有道路網(wǎng)和道路設(shè)施存在的問題和缺乏一邊制定合理的開展或改善目的，提出適應(yīng)此開展或改善需求的合理或適宜的對(duì)策和策略以及施行方案，事實(shí)上已經(jīng)有很多道路是由于規(guī)劃階段的失誤導(dǎo)致了后期一系列的交通問題，試想連前期的決策都出現(xiàn)失誤的話，無論后期工作如何進(jìn)展，它始終會(huì)是一個(gè)宏大的隱患。(二)道路的幾何設(shè)計(jì)包括平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)，不同地段的各種因素都制約著道道路形的選取，要根據(jù)道路的各種線形特點(diǎn)合理規(guī)劃各路段來滿足其交通的平安與順暢。1.1平面。在平面中道路的幾何線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線組合而成。直線應(yīng)用最為廣泛，無論是從平安方面還是從美學(xué)方面上都能得到人們的良好評(píng)價(jià)，既方便了駕駛員的操作，也能保持駕駛員始終有良好的視距，然而這看似完美的直線在道路中應(yīng)用不當(dāng)?shù)脑捯矔?huì)變成一種弊端。長(zhǎng)時(shí)間在直線道路上駕駛的駕駛員容易因道路的單調(diào)格局而感到乏味、疲倦，遇到緊急情況難免猝不及防引發(fā)交通事故，因此各國(guó)也對(duì)于直線道路的長(zhǎng)度進(jìn)展了量化，國(guó)外的研究一般認(rèn)為公路長(zhǎng)直線應(yīng)控制在3000米內(nèi)，我國(guó)公正路路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：公路直線最大長(zhǎng)度不得超過20V米(V是設(shè)計(jì)時(shí)速，單位為：Km/h)。為了適應(yīng)各種地形，道路也會(huì)適當(dāng)?shù)夭捎们€，行駛在曲線的汽車會(huì)由于受到離心力的作用而產(chǎn)生向曲線外側(cè)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，離心力與車速及曲線半徑相關(guān)，車速過快或曲線半徑過小極易導(dǎo)致汽車偏離車道或側(cè)翻，所以在選擇曲線半徑方面適當(dāng)?shù)剡x用較大值，同時(shí)在彎道處進(jìn)展適當(dāng)?shù)鼐?、限速?.2縱斷面。在規(guī)劃和設(shè)計(jì)中主要包括坡度、坡長(zhǎng)、轉(zhuǎn)折點(diǎn)的設(shè)計(jì)。上下坡常常是誘發(fā)交通事故的地方，下坡時(shí)制動(dòng)器容易發(fā)熱失效而發(fā)生交通事故。因此道路坡度不宜過大，當(dāng)?shù)缆房v坡度大于5%時(shí)，為了行車平安和便利，其坡段長(zhǎng)度需要加以限制，并相應(yīng)設(shè)置坡度不大于2～3%的緩和坡段。1.3橫斷面。橫斷面主要包括：車行道和人行道的布置，路面各部分寬度確實(shí)定，路面橫坡的設(shè)計(jì)。路面寬度的關(guān)鍵問題是超車和錯(cuò)車時(shí)的間距，為保障通車順暢，各國(guó)都對(duì)車道寬度進(jìn)展量化，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和全世界通用標(biāo)準(zhǔn)相差無幾，城市道路每車道寬度為3.5米，穿插路口分流車道每車道為2.3～2.5米，干線公路(包括高速公路)每車道寬為3米，路肩(高速公路緊急停車帶)為1.5～2.5米。1.4線性組合。不合理的線性組合往往是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，例如：線形的驟變、轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起等不合理組合都會(huì)增大事故的發(fā)生率。線形設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮公路的平面、縱斷面、橫斷面三者之間的特點(diǎn)與關(guān)系，在不同線形之間實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。路面類型主要分為瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面和其他類型路面，但是選用哪種類型路面一直是困擾設(shè)計(jì)者和決策者的一個(gè)問題。瀝青混凝土路面具有外表平整度易于控制、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲小、施工期短等優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于高速公路，但其透水性小，在水文、氣候條件差及缺乏堿集料的地區(qū)路面容易受到破壞，且修復(fù)費(fèi)用較高。水泥混凝土路面具有剛度大、擴(kuò)散荷載力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、抗疲勞性好、使用年限長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)水泥混凝土對(duì)超載很敏感或由于施工方面的原因達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，一旦遭到破壞會(huì)加劇惡化且難于修復(fù)。在路面設(shè)計(jì)要求中，路面的強(qiáng)度、抗滑性能、平整度仍然會(huì)對(duì)交通平安產(chǎn)生影響。道路交通平安設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、振動(dòng)警示帶、防眩、監(jiān)控設(shè)施等，也是評(píng)價(jià)道路等級(jí)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，與交通平安親密相關(guān)。及時(shí)補(bǔ)充、交換、維護(hù)交通平安設(shè)施，合理放置警示牌位置都將會(huì)在不同方面防止事故的發(fā)生。道路作為城市交通的一大命脈，道路的建立與管理工作一直都是人們關(guān)注的熱點(diǎn)，道路質(zhì)量管理工作在維護(hù)交通平安中不可或缺，同樣也是促進(jìn)道路建立工作科學(xué)合理進(jìn)展的動(dòng)力。加大監(jiān)管力度，嚴(yán)格監(jiān)視、檢驗(yàn)和控制道路工程的建立，進(jìn)步道路養(yǎng)護(hù)程度，是維護(hù)交通平安的一項(xiàng)長(zhǎng)期而有效的工作，也為道路平安提供了多一層的保障。本文對(duì)于交通平安中的道路因素提出了自己的看法，進(jìn)步道路交通平安系數(shù)需要針對(duì)各個(gè)因素長(zhǎng)期研究，不斷改善道路交通環(huán)境，通過各種手段建立平安、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的道路，努力使道路交通變得更加和諧，推進(jìn)交通事業(yè)的開展。[1]張志剛.道路因素、交通環(huán)境與交通事故分析.[J]道路交通科技，2000(06)：56-59.[2]宋曉婧.影響高速公路交通平安的道路因素分析.[J]山西建筑，xx(11)：154-155.[3]謝利平.城郊公路路面類型選擇的討論，[J]xx(06)：