低成本航空公司紛紛布局機(jī)上WiFi 飛機(jī)WiFi發(fā)展進(jìn)度預(yù)測(cè)

Word低成本航空公司紛紛布局機(jī)上WiFi飛機(jī)WiFi發(fā)展進(jìn)度預(yù)測(cè)在2021年11月初舉行的珠海航展上，除了常規(guī)飛機(jī)機(jī)型展示和飛行表演，機(jī)上Wi-Fi成為了最受矚目的話題之一。

低成本航空公司紛紛布局機(jī)上WiFi

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，有網(wǎng)友調(diào)侃稱“WiFi需求”已經(jīng)和食物、水、睡眠等一起列入馬斯洛需求理論中人類生存的最基本需求。這似乎可以作為低成本航空公司紛紛布局WiFi服務(wù)的一種幽默解讀。

“低成本航空”顧名思義，即通過(guò)取消一系列傳統(tǒng)航空包含在機(jī)票中的附加服務(wù)，降低營(yíng)運(yùn)成本，從而長(zhǎng)期、大量提供價(jià)格低廉的機(jī)票。例如低成本航空不提供免費(fèi)航食和飲料，對(duì)免費(fèi)托運(yùn)行李進(jìn)行限重等等。

近年來(lái)，在高鐵、高速公路等多種大交通模式的競(jìng)爭(zhēng)下，“高大上”的航空公司已經(jīng)意識(shí)到，僅憑借位移服務(wù)難以在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。而與傳統(tǒng)大航相比，民營(yíng)低成本航空在熱門航線與時(shí)刻資源上又處于先天弱勢(shì)。因此在東航、南航、國(guó)航、海航等傳統(tǒng)大航“扎堆”推出機(jī)上WiFi服務(wù)時(shí)，低成本航空公司也沒(méi)有落后。

春秋航空在2021年4月開(kāi)始實(shí)施飛機(jī)的WiFi設(shè)備改造，第一期向旅客提供空中局域網(wǎng)的服務(wù)，第二期將實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián);祥鵬航空今年6月稱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)WIFI平臺(tái)全機(jī)隊(duì)覆蓋，提供局域網(wǎng)服務(wù)，未來(lái)將逐步轉(zhuǎn)向空地互聯(lián)。

現(xiàn)在擬提供空地互聯(lián)服務(wù)的低成本航空公司又多了一家——九元航空。九元航空由上海吉祥航空股份有限公司控股設(shè)立，2021年12月2日首航，2021年1月15日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

“我們將一步一步推進(jìn)空地互聯(lián)相關(guān)工作，先在少量飛機(jī)上測(cè)試，之后再正式商用?！本旁娇湛偛眉o(jì)廣平對(duì)記者表示，“預(yù)計(jì)在半年內(nèi)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的測(cè)試。”

中國(guó)飛機(jī)上WiFi發(fā)展進(jìn)度預(yù)測(cè)

根據(jù)2021年7月份做的一份調(diào)查報(bào)告，將近3/4的乘客會(huì)因?yàn)閃i-Fi服務(wù)不佳，而隨時(shí)準(zhǔn)備更換航空公司，尤其是對(duì)于成長(zhǎng)于數(shù)字時(shí)代的80后、90后更是如此。

據(jù)航空行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告表明，雖然國(guó)內(nèi)的航空公司需要為乘客上網(wǎng)前期投入一筆不小的費(fèi)用，而且在目前的狀況下不能對(duì)乘客收費(fèi)，但是這不意味著這是一門壞生意。

2021年，中國(guó)民航運(yùn)輸旅客超過(guò)4.3億人次，如果按照人均飛行2.5個(gè)小時(shí)計(jì)算，旅客一年在飛機(jī)上的花費(fèi)的時(shí)間超過(guò)10億個(gè)小時(shí)?？紤]到航空旅客的經(jīng)濟(jì)狀況一般比較好，以及飛機(jī)的封閉性，這些乘客可能會(huì)成為一些公司想要獲取的潛在客戶，而航空公司可以向合作伙伴收取入場(chǎng)費(fèi)，廣告費(fèi)，傭金或者是進(jìn)行收入分成等。

目前來(lái)看，空中Wi-Fi覆蓋最完善的地區(qū)是美國(guó)。根據(jù)發(fā)布的年度報(bào)告，美國(guó)航空公司提供機(jī)上Wi-Fi服務(wù)的航程比例達(dá)到78%，發(fā)展最快的是中東三大航(阿聯(lián)酋，阿提哈德和卡塔爾)，而且大部分都是向乘客收費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)從幾美元到幾十美元不等。

據(jù)全球旅行技術(shù)公司最近對(duì)20個(gè)國(guó)家旅行者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，他們?cè)敢庵Ц?00美元的航空附加費(fèi)用，享受更為個(gè)性化的服務(wù)，其中最可能花錢的地方，有9%的人選擇Wi-Fi服務(wù)，僅次于首選座位、額外腿部空間等。

最近幾年，不少技術(shù)公司的參與投入，使得機(jī)上Wi-Fi技術(shù)進(jìn)展迅速。目前來(lái)看，實(shí)現(xiàn)高空Wi-Fi有兩種技術(shù)手段。

一種是地空互聯(lián)，主要是通過(guò)地面基站向天空發(fā)射信號(hào)，但是一般只限于國(guó)內(nèi)航線。當(dāng)飛機(jī)飛越山區(qū)、水面等無(wú)法架設(shè)基站的區(qū)域時(shí)，乘客便無(wú)法上網(wǎng)。因此，采用地空技術(shù)的空中Wi-Fi不能跨洋使用，那么也就不適合國(guó)際航線了。

使用衛(wèi)星傳輸信號(hào)是目前國(guó)際上最普遍的做法，比如東航在中美航線上提供的Wi-Fi，他們首先在飛機(jī)上安裝由松下航電提供的衛(wèi)星通信設(shè)備，由中國(guó)電信提供帶寬資源和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，利用地球軌道上的Ku波段通信衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)空中上網(wǎng)。

目前來(lái)看，不論是地空互聯(lián)還是衛(wèi)星傳輸，最大網(wǎng)速都可以達(dá)到30M，理論上可以滿足機(jī)上乘客的正常使用。但因?yàn)槭枪蚕韼?，上網(wǎng)的人越多，上網(wǎng)的速度就會(huì)減慢，這樣一來(lái)，乘客能夠享受的服務(wù)也就大同小異了。

當(dāng)飛機(jī)處于平穩(wěn)飛行狀態(tài)的時(shí)候，你可以打開(kāi)除手機(jī)以外的，比如筆記本電腦、iPad等設(shè)備連接客艙內(nèi)的Wi-Fi信號(hào)，大部分情況下你可以正常的瀏覽網(wǎng)頁(yè)，使用微信，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，除了不能看視頻之外，整體感受接近于地面的3G上網(wǎng)體驗(yàn)。

對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)空中上網(wǎng)有兩方面的成本：一是飛機(jī)改裝和設(shè)備維護(hù)的費(fèi)用，每架飛機(jī)的改裝成本大概是20萬(wàn)-30萬(wàn)美元，具體取決于機(jī)型和設(shè)備供應(yīng)商以及安裝的飛機(jī)數(shù)量;最主要的開(kāi)支實(shí)際上是使用衛(wèi)星的費(fèi)用，價(jià)格會(huì)根據(jù)全球不同區(qū)域衛(wèi)星資源的緊張程度有區(qū)別。

在技術(shù)應(yīng)用上，中國(guó)的航空公司正在奮起直追。在商業(yè)模式上，他們也在摸著石頭過(guò)河。

“乘客每使用1M流量，中國(guó)電信要向我們收取一定的費(fèi)用，買得越多越便宜?！眹?guó)內(nèi)一家航空公司的技術(shù)人員告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

簡(jiǎn)單計(jì)算一下，一架從上海飛往洛杉磯的航班上有316個(gè)座位，飛行時(shí)間大概是12小時(shí)。這段時(shí)間內(nèi)大概會(huì)有50個(gè)人同時(shí)使用機(jī)上Wi-Fi，平均每個(gè)用戶使用的流量大約是100M。之前有一位外國(guó)衛(wèi)星專家估計(jì)，在飛機(jī)上傳輸1M的成本是20美分，如果按照每兆1.5元-2元計(jì)算，東航一趟國(guó)際航班上使用Wi-Fi的成本是7500至1萬(wàn)元，相當(dāng)于至少兩張經(jīng)濟(jì)艙座位的票價(jià)。

“現(xiàn)在大部分航空公司推出的Wi-Fi服務(wù)還都是免費(fèi)的，主要是為了品牌宣傳，這樣背后高昂的成本航空公司自己吸收了。但未來(lái)，可以圍繞聯(lián)網(wǎng)服務(wù)拓展更多的商業(yè)模式，這樣也可以不斷化解成本壓力，更加有利于整個(gè)技術(shù)的應(yīng)用?！碧├灼澲袊?guó)區(qū)副首席執(zhí)行官夏勁松告訴界面新聞?dòng)浾摺?021年，泰雷茲收購(gòu)了LiveTV公司，后者提供機(jī)載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案。

按照民航局現(xiàn)在的規(guī)定，航空公司不能針對(duì)Wi-Fi服務(wù)向乘客收費(fèi)。但是東航依舊給這項(xiàng)服務(wù)定了一個(gè)價(jià)格“258元”，但是目前仍然是給乘客免費(fèi)使用的。

“258元不是基于成本測(cè)算出來(lái)的，可以看作是價(jià)值，而不是價(jià)格。即使是未來(lái)可以收費(fèi)，也會(huì)根據(jù)不同的旅客，是不是東航會(huì)員，不同的航班進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，保留一些折扣?！睎|航轉(zhuǎn)型辦公室副主任張馳接受界面新聞采訪時(shí)表示。

如果一直向乘客免費(fèi)，很有可能出現(xiàn)的情況是網(wǎng)速隨著使用人數(shù)不斷增加變慢，公司收回成本周期被無(wú)限期延長(zhǎng)，但是如果收費(fèi)太高，會(huì)導(dǎo)致空中網(wǎng)絡(luò)的使用率下降，從合作伙伴那里獲得的廣告費(fèi)，以及傭金等收入會(huì)因此減少。

對(duì)于國(guó)外的航空公司來(lái)說(shuō)，Wi-Fi更多的是提供給乘客的一項(xiàng)附加服務(wù)，目的在于提升用戶體驗(yàn)以及忠誠(chéng)度，但是不會(huì)對(duì)這項(xiàng)服務(wù)收取太高的價(jià)格，一般都是保持微利。

有些航空公司甚至?xí)⑵渥鳛橐豁?xiàng)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)從而拉動(dòng)機(jī)票銷售，比如阿聯(lián)酋航空提供1美元500M流量，而且?guī)缀跛泻骄€都能覆蓋，但是大多數(shù)航空公司都沒(méi)有圍繞聯(lián)網(wǎng)拓展更多的收入可能性，除了2021年達(dá)美航空和亞馬遜宣布合作提供空中購(gòu)物服務(wù)以外。

因?yàn)槊窈骄植辉试S向乘客收取這筆費(fèi)用，國(guó)內(nèi)的航空公司需要做的是開(kāi)發(fā)更多的收入來(lái)源。

航空公司如果想要增加收入單靠自己掌握的資源是不可行的，必須要引入合作伙伴，即便是擁有龐大產(chǎn)業(yè)鏈，投資并購(gòu)無(wú)數(shù)企業(yè)的海航也不可能提供航空旅客出行需要的所有產(chǎn)品和服務(wù)。

2021年8月份，海航控股，剛宣布海外收購(gòu)消息的喜樂(lè)航拉來(lái)了一堆合作伙伴，包括滴滴，樂(lè)視體育，羅輯思維等等。通過(guò)這種方式，他們希望打造一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的“客艙平臺(tái)”。

這次合作可以讓乘客在飛機(jī)上可以有更多消遣的方式。滴滴提供試乘試駕的服務(wù);樂(lè)視提供體育賽事的直播;羅輯思維提供的是一些免費(fèi)閱讀和收聽(tīng)，也有可能是付費(fèi)的內(nèi)容，他們可以通過(guò)這種方式將航空旅客