第三十一章 工程籌劃

第三十一章工程籌劃31.1編制依據(jù)1）XX市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃2）為XX市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃及咨詢評估報(bào)告3）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）4）《城市快速軌道交通項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)[1999]81號）5）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（2003版）（GB50299-1999）6）現(xiàn)行國家和XX市其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范與規(guī)定7）業(yè)主提供的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料（包括地形、管線、地質(zhì)及物探報(bào)告等）8）各專業(yè)提供的相關(guān)資料31.2工程概述1）工程概況XX市地鐵XX為主城區(qū)東西向的骨干線，連接了市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，線路總體呈東西走向，從XX城區(qū)的中部東西向連接老城區(qū)、東部新區(qū)以及嶗山區(qū)沙子口鎮(zhèn)。線路自人民會堂站起，經(jīng)太平路、江蘇路、熱河路、遼寧路、華陽路、內(nèi)蒙古路、海泊橋后，沿鞍山路、遼陽西路、遼陽東路、李宅路（S296）、李沙路（S214）到達(dá)終點(diǎn)沙子口站。車輛段及綜合基地位于線路東端的嶗山區(qū)。地鐵XX工程共設(shè)21座地下車站，分別是：人民會堂站（與M3線換乘）、青醫(yī)附院站、江蘇路站（與M1線換乘）、泰山路站（與M2線換乘）、昌邑路站、內(nèi)蒙古路站、海泊橋站（與M1線換乘）、鞍山路站（與M5線換乘）、錯(cuò)埠嶺站（與M3線換乘）、福州路站、洪山坡站、勁松三路站（與M7線換乘）、勁松四路站、勁松七路站、汽車東站（與M2線換乘）、李家下莊站、嶗山科技城站（與M10線換乘）、棗山東站（與R1線換乘）、李宅路站、九水東路站、沙子口站。其中錯(cuò)埠嶺站與M3號線、泰山路站與M2號線已預(yù)留換乘條件，汽車東站與M2一期實(shí)施，其余換乘車站為本次設(shè)計(jì)、需預(yù)留其他線站位換乘條件。2）工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（1）地鐵XX工程的21座車站中有10座是換乘站，其中7座車站是與其他規(guī)劃線路換乘，由于規(guī)劃線路規(guī)模及制式尚未研究，換乘站的設(shè)計(jì)和預(yù)留是研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。（2）地鐵XX工程2座車站與M3線換乘，2座車站與2號線換乘，1座車站與R1線換乘。不同線路之間的線網(wǎng)及站位、施工工法的協(xié)調(diào)是本次工程研究的重點(diǎn)之一。（3）隨著XX城市規(guī)模及人口規(guī)模的不斷擴(kuò)張，地鐵XX工程建設(shè)同時(shí)需與周邊城市規(guī)劃、交通規(guī)劃配套一致，如何協(xié)調(diào)規(guī)劃是其建設(shè)的基本出發(fā)點(diǎn)。（4）地鐵XX工程是行走于主城區(qū)東西向的骨干線，規(guī)劃的軌道交通網(wǎng)縱橫，而且地下通道及管線密集，沿線地下空間資源已相當(dāng)緊張。如何劃分各種管線各自的行走空間是本線研究的重點(diǎn)、難點(diǎn)之一。（5）地鐵XX工程部分站址周圍密集分布著XX市主城區(qū)的建筑群，如何最大限度地避免車站和區(qū)間的施工對建筑物造成不利影響，是本次工程研究的難點(diǎn)之一。（6）地鐵XX工程的另一特點(diǎn)是沿線地質(zhì)條件較好，基巖出露面較高，車站及區(qū)間施工工法有較大選擇空間，為減小施工擾民的問題，需重點(diǎn)研究TBM工法。（7）區(qū)間TBM掘進(jìn)對車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)提出了施工時(shí)序上的要求，如何在不影響TBM掘進(jìn)的前提下做好明挖或暗挖車站的施工，車站圍護(hù)、主體結(jié)構(gòu)形式及施工組織是本次工程研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。31.3工程建設(shè)總工期及進(jìn)度安排1）工程進(jìn)度計(jì)劃編制原則XX市地鐵XX工程建設(shè)規(guī)模大，投資額大，必須科學(xué)合理地安排好各個(gè)單位工程的開竣工時(shí)間，才能使工程有序地進(jìn)行，確?？偣て诘膶?shí)現(xiàn)，按計(jì)劃如期通車運(yùn)行。工期計(jì)劃安排應(yīng)遵守以下原則：（1）全盤考慮，合理統(tǒng)籌。（2）難點(diǎn)工程、控制總工期的關(guān)鍵工程優(yōu)先安排開工。TBM隧道掘進(jìn)施工是全線施工工期的控制性因素。為保證TBM掘進(jìn)工期，要求人民會堂站、福州路站、李家下莊站等提前開工。（3）各單項(xiàng)工程開工、完工時(shí)間的安排應(yīng)疏密有致，避免因過分集中，而引起的施工組織不合理。（4）制定工期計(jì)劃應(yīng)考慮當(dāng)前施工單位的施工能力和施工機(jī)械裝備情況。（5）本工程建設(shè)以區(qū)間隧道貫通、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)合閘送電、試運(yùn)行四項(xiàng)工作為關(guān)鍵線路，并以此為依據(jù)編制工程建設(shè)計(jì)劃。2）工程建設(shè)總工期XX市地鐵XX計(jì)劃于2014年6月開工，于2018年12月全線建成投入正式運(yùn)行。設(shè)計(jì)與施工全線同步進(jìn)行，在建設(shè)期內(nèi)須完成土建施工與裝修、軌道鋪設(shè)、設(shè)備安裝、單系統(tǒng)的調(diào)試及全線系統(tǒng)的聯(lián)動調(diào)試等幾個(gè)方面的工作。幾個(gè)階段的總體進(jìn)度計(jì)劃安排（詳見工程籌劃進(jìn)度計(jì)劃圖）：（1）2013年1月～2013年11月：完成可行性研究，工期11個(gè)月；（2）2013年12月～2014年4月：可研報(bào)批、完成總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)文件編制及評審工作；（3）2014年2月～2014年5月：招標(biāo)、征地、拆遷、交通疏解、管線遷改等前期準(zhǔn)備；（4）2014年4月～2014年6月：有條件開工的第一批施工圖設(shè)計(jì)；（5）2014年7月～2015年6月：完成剩余土建施工圖工作，工期12個(gè)月；（6）2014年6月～2017年6月：完成土建工程施工，工期37個(gè)月；（7）2016年11月～2017年5月：完成軌道工程，工期7個(gè)月；（8）2013年10月～2014年9月：完成各系統(tǒng)設(shè)備用戶需求書及合同談判等主要工作，工期12個(gè)月；（9）2015年10月～2016年9月：設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)及施工圖設(shè)計(jì)，工期12個(gè)月；（10）2017年7月～2018年6月：完成建筑裝修、設(shè)備安裝及單系統(tǒng)調(diào)試，工期12個(gè)月；（11）2018年7月～2018年12月：完成綜合聯(lián)調(diào)及試運(yùn)行，并開始通車運(yùn)營，工期6個(gè)月。31.4施工組織及措施1）施工組織原則在組織施工或編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)建筑施工的特點(diǎn)和以往積累的經(jīng)驗(yàn)，遵循以下幾個(gè)原則：（1）認(rèn)真貫徹基本建設(shè)工作中的各項(xiàng)有關(guān)方針、政策，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序的要求。（2）嚴(yán)格遵守國家和合同規(guī)定的工程竣工和交付使用的期限。（3）合理地安排施工程序。（4）在采用先進(jìn)、適用的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)合理的前提下，在多方案比較的基礎(chǔ)上，選擇最優(yōu)的施工方案。（5）組織流水施工，以保證施工連續(xù)地、均衡地、有節(jié)奏地進(jìn)行。（6）恰當(dāng)?shù)匕才哦?、雨季施工?xiàng)目，增加全年的施工日數(shù)，提高施工的連續(xù)性和均衡性。（7）減少暫設(shè)工程和臨時(shí)性設(shè)施，合理布置施工平面圖，節(jié)約施工用地。（8）貫徹工廠預(yù)制和現(xiàn)場預(yù)制相結(jié)合的方針，擴(kuò)大預(yù)制范圍，提高預(yù)制裝配程度。（9）充分利用機(jī)械設(shè)備并擴(kuò)大機(jī)械化施工范圍和提高機(jī)械化程度，減輕勞動強(qiáng)度，提高勞動生產(chǎn)率。（10）制定技術(shù)、組織、質(zhì)量、安全、節(jié)約等保證措施，避免質(zhì)量和安全事故，降低工程成本，提高工程經(jīng)濟(jì)效益。2）施工前期準(zhǔn)備為確保各段工程按期開工和順利進(jìn)行，應(yīng)由本工程的建設(shè)單位來負(fù)責(zé)工程的組織與實(shí)施，統(tǒng)籌處理設(shè)計(jì)、施工中的重大問題，籌措建設(shè)資金，編制材料、機(jī)電設(shè)備、車輛等供應(yīng)計(jì)劃以及工程招投標(biāo)等工作。為此，應(yīng)借鑒其它城市地鐵和實(shí)驗(yàn)段地鐵工程的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，做好技術(shù)準(zhǔn)備、施工準(zhǔn)備和組織準(zhǔn)備工作。（1）技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備是工程設(shè)計(jì)工作順利開展的基礎(chǔ)，它主要包括以下幾方面的內(nèi)容。①建立XX市地鐵XX工程的控制測量網(wǎng)。②根據(jù)各設(shè)計(jì)階段的要求，完成沿線的工程地質(zhì)勘探，編制工程地質(zhì)勘察報(bào)告。③沿線地形圖的補(bǔ)測及修測。④進(jìn)行工程影響范圍內(nèi)的管線調(diào)查及資料收集。⑤進(jìn)行相關(guān)的建筑物、構(gòu)筑物調(diào)查及資料收集。⑥應(yīng)加強(qiáng)與城市規(guī)劃部門、交通部門、環(huán)保部門、管線主管部門及地方政府的聯(lián)系，協(xié)調(diào)處理相互間的關(guān)系。（2）施工準(zhǔn)備施工前期的準(zhǔn)備工作主要圍繞施工現(xiàn)場的“三通一平”開展。為保證XX市XX工程按期開工，要切實(shí)做好施工前的準(zhǔn)備工作，應(yīng)該在沿線各區(qū)有關(guān)部門的密切配合下，按施工進(jìn)度要求提前實(shí)施。主要包括以下幾項(xiàng)工作。①建設(shè)用地的征收、施工用地的租借和施工范圍內(nèi)建筑物的拆遷是一項(xiàng)涉及面廣、制約關(guān)系復(fù)雜的系統(tǒng)工程，直接影響到工程建設(shè)的順利開展。因此，征地、借地及建筑物的拆遷應(yīng)由專門機(jī)構(gòu)來統(tǒng)一協(xié)調(diào)，安排實(shí)施。②施工相關(guān)地段的交通改道及管線的改移與保護(hù)，施工前要做大量的調(diào)查和探測工作，并和各種管線主管部門協(xié)商，落實(shí)處理方案。③施工場地的落實(shí)及平整，施工用水、用電的落實(shí)。④棄碴場地、施工場地的落實(shí)。⑤商品混凝土基地和預(yù)制構(gòu)件廠的選定。（3）組織準(zhǔn)備根據(jù)目前國內(nèi)地鐵工程建設(shè)的管理經(jīng)驗(yàn)，XX市地鐵XX工程將采用與國際慣例接軌的項(xiàng)目管理模式，組建相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)來完成工程的“質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、投資控制、合同管理、信息管理、組織協(xié)調(diào)”的任務(wù)。因此，XX工程將采用招投標(biāo)制度，選擇最好的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)測、科研單位來完成XX工程的建設(shè)任務(wù)，并主要從承擔(dān)過地鐵工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的單位中選擇佼佼者。為此，應(yīng)組織準(zhǔn)備相應(yīng)的合同文件、管理制度、管理辦法和流程等。3）施工期間的環(huán)境保護(hù)（1）XX市地鐵XX工程規(guī)模大，施工方法多且復(fù)雜，影響范圍廣，必須加強(qiáng)施工管理，盡量減少施工對周圍環(huán)境的影響，加強(qiáng)環(huán)保意識，接受市環(huán)保部門的監(jiān)督管理。（2）施工現(xiàn)場采用封閉式，場內(nèi)必須設(shè)置洗車槽，車輛須在場內(nèi)沖洗干凈后方可上路行駛；施工廢水的排放必須經(jīng)沉淀達(dá)標(biāo)后方可排入市政下水道；泥漿必須干沽后方能運(yùn)棄。（3）施工工地要有防塵、降噪措施，盡量減少施工現(xiàn)場噪聲與振動對周圍環(huán)境的影響，如需爆破作業(yè)應(yīng)采用控制爆破技術(shù)。31.5施工工法1）車站XX市地鐵XX工程共設(shè)21座車站，車站主要施工方法如表31.5-1。車站工法匯總表表31.5-1項(xiàng)目車站名稱主體結(jié)構(gòu)型式圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式施工方法備注1人民會堂站地下兩層拱形結(jié)結(jié)構(gòu)暗挖法標(biāo)準(zhǔn)站、起點(diǎn)站站、與已施工地鐵3號號線通道換換乘2青醫(yī)附院站地下兩層拱形結(jié)結(jié)構(gòu)暗挖法標(biāo)準(zhǔn)站3江蘇路站地下兩層拱形結(jié)結(jié)構(gòu)暗挖法與地鐵1號線通通道換乘4泰山路站地下三層三跨框架結(jié)構(gòu)吊腳樁+內(nèi)支撐撐半鋪蓋明挖法與已施工地鐵22號線通道換乘5昌邑路站地下兩層拱形結(jié)結(jié)構(gòu)暗挖法標(biāo)準(zhǔn)站6內(nèi)蒙古路站地下三層三跨框架結(jié)構(gòu)吊腳樁+內(nèi)支撐撐/錨噴支護(hù)明挖法標(biāo)準(zhǔn)站7海泊橋站地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)吊腳樁+內(nèi)支撐撐/錨噴支護(hù)明挖法與規(guī)劃地鐵1號號線通道換乘8鞍山路站地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)吊腳樁+內(nèi)支撐撐/錨噴支護(hù)明挖法與規(guī)劃地鐵5號號線節(jié)點(diǎn)“L”型換乘9錯(cuò)埠嶺站地下三層三跨框架結(jié)構(gòu)鉆（沖）孔樁++內(nèi)支撐明挖法與已施工地鐵33號線節(jié)點(diǎn)“十”字型換乘10福州路站地下兩層拱形結(jié)結(jié)構(gòu)暗挖法標(biāo)準(zhǔn)站11洪山坡站地下兩層拱形結(jié)結(jié)構(gòu)暗挖法標(biāo)準(zhǔn)站12勁松三路站地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)鉆（沖）孔樁++內(nèi)支撐明挖法與規(guī)劃地鐵7號號線“十”字型換乘13勁松四路站地下兩層雙跨框架結(jié)構(gòu)鉆（沖）孔樁++內(nèi)支撐明挖法標(biāo)準(zhǔn)站14勁松七路站地下兩層雙跨框架結(jié)構(gòu)鉆（沖）孔樁++內(nèi)支撐明挖法標(biāo)準(zhǔn)站15汽車東站地下三層三跨框架結(jié)構(gòu)吊腳樁+內(nèi)支撐撐/錨噴支護(hù)明挖法與地鐵2號線節(jié)節(jié)點(diǎn)“十”型換乘本站與地鐵鐵2號線同步實(shí)施16李家下莊站地下兩層雙跨框架結(jié)構(gòu)鉆（沖）孔樁++內(nèi)支撐明挖法標(biāo)準(zhǔn)站17嶗山科技城站地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)鉆（沖）孔樁++內(nèi)支撐明挖法與規(guī)劃地鐵100號線通道換乘18棗山東路站地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)鉆（沖）孔樁++內(nèi)支撐明挖法與城際R1線通通道換乘19李宅路站地下三層三跨框架結(jié)構(gòu)吊腳樁+內(nèi)支撐撐/錨噴支護(hù)明挖法標(biāo)準(zhǔn)站20九水東路站地下兩層雙跨框架結(jié)構(gòu)吊腳樁+內(nèi)支撐撐/+錨噴支護(hù)明暗挖結(jié)合法標(biāo)準(zhǔn)站21沙子口站地下兩層雙跨框架結(jié)構(gòu)鉆（沖）孔樁++內(nèi)支撐明挖法標(biāo)準(zhǔn)站、終點(diǎn)站站2）區(qū)間XX工程共有22個(gè)正線區(qū)間，正線區(qū)間長度及施工方法如表31.5-2。正線區(qū)間長度及工法匯總表表31.5-2序號區(qū)間段落區(qū)間長度（雙線延m）施工方法備注1起點(diǎn)～人民會堂堂站255.00礦山法2人民會堂站～青青醫(yī)附院站站506.10TBM法3青醫(yī)附院站～江江蘇路站554.60TBM法4江蘇路站～泰山山路站1126.300TBM法5泰山站～昌邑路路站1128.000TBM法+礦山山法6昌邑路站～內(nèi)蒙蒙古路站972.10TBM法7內(nèi)蒙古路站～海海泊橋站961.90TBM法8海泊橋站～鞍山山路站555.70TBM法9鞍山路站～錯(cuò)埠埠嶺站1001.600TBM法10錯(cuò)埠嶺站～福州州路站645.20TBM法11福州路站～洪山山坡站600.60TBM法12洪山坡站～勁松松三路站1125.900TBM法+礦山山法13勁松三路站～勁勁松四路站站477.95TBM法14勁松四路站～勁勁松七路站站1128.455礦山法15勁松七路站站～～汽車東站站1313.277礦山法16汽車東站～李家家下莊站1243.188礦山法17李家下莊站～嶗嶗山科技城城站1084.000TBM法18嶗山科技城站～～棗山東路路站1376.900TBM法19棗山東路站～李李宅路站1436.355礦山法20李宅路站～九水水東路站1385.100明挖法+礦山法法21九水東路站～沙沙子口站2644.500盾構(gòu)法+礦山法法22沙子口站～終點(diǎn)點(diǎn)43.75明挖法3）進(jìn)度指標(biāo)根據(jù)《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-2008），結(jié)合XX地鐵地鐵XX工程的工程情況，主要單項(xiàng)工程實(shí)施計(jì)劃指標(biāo)如表31.5-3。工程建設(shè)進(jìn)度指標(biāo)31.5-3序號項(xiàng)目名程進(jìn)度指標(biāo)備注1前期準(zhǔn)備工作4個(gè)月2地下車站明挖施工12～18個(gè)月?lián)Q乘站：24個(gè)個(gè)月超大規(guī)模車站：：30個(gè)月蓋挖法施工20～25個(gè)月礦山法施工24～30個(gè)月3區(qū)間礦山法區(qū)間2～3m／工作面··天單線單洞1m／工作面··天雙線單洞盾構(gòu)法區(qū)間8～10m/天明挖法區(qū)間80m/月TBM區(qū)間Ⅱ、Ⅲ級圍巖500m／月Ⅳ級圍巖400m／月Ⅴ級圍巖300m／月步進(jìn)過站0.3～0.55個(gè)月/站4軌道地下整體道床65m／天單線5設(shè)備安裝及裝修修12個(gè)月6調(diào)試6個(gè)月4）節(jié)點(diǎn)工期（1）XX市軌地鐵XX工程于2014年6月全線土建開工，正式通車運(yùn)營時(shí)間為2018年12月31日，總工期4.5年。（2）節(jié)點(diǎn)工期2014年6月：人民會堂站、青醫(yī)附院站、江蘇路站、昌邑路站、內(nèi)蒙古路站、勁松四路站、李家下莊站、棗山東路站開始土建工程施工；2017年2月：全線實(shí)現(xiàn)洞通；2017年5月：全線實(shí)現(xiàn)軌通；2018年6月：全線完成建筑裝修、設(shè)備安裝及單系統(tǒng)調(diào)試；2018年12月31日：全線完成系統(tǒng)綜合調(diào)試及試運(yùn)行，全線開通運(yùn)營。5）車站、區(qū)間土建關(guān)系地鐵XX工程人民會堂站～勁松四路站區(qū)間、李家下莊站～棗山東路站區(qū)間采用TBM法施工，配線段采用TBM通過后礦山法擴(kuò)挖；勁松四路站～李家下莊站區(qū)間：礦山法施工棗山東路站～九水東路站區(qū)間：采用明挖法+礦山法施工；九水東路站～沙子口站區(qū)間：盾構(gòu)法施工+礦山法施工；出入段線區(qū)間（含路基段）采用礦山法+明挖法。（1）TBM施工區(qū)段人民會堂站～內(nèi)蒙古路站采用2臺TBM、內(nèi)蒙古路站～勁松四路站采用2臺TBM施、李家下莊站～棗山東路站采用1臺TBM施工方案。人民會堂站～內(nèi)蒙古路站做兩個(gè)方案比較：方案一：2臺TBM從內(nèi)蒙古路站西端場地始發(fā)，掘進(jìn)至人民會堂站北端后，主機(jī)刀盤在人民會堂車站內(nèi)拆解由風(fēng)道吊出，其余在洞內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)回內(nèi)蒙古站西端吊出。TBM施工長度約4.5km（未扣除出發(fā)洞、接收洞、配線隧道）；始發(fā)場地始發(fā)場地圖31.5-1方案一：內(nèi)蒙古路站西側(cè)始發(fā)及臨時(shí)堆碴場地方案二：2臺TBM從海泊河公園場地內(nèi)始發(fā)，掘進(jìn)至人民會堂站北端后，主機(jī)刀盤在人民會堂車站內(nèi)拆解由風(fēng)道吊出其余由海泊河始發(fā)場地吊出。TBM施工長度約4.9km（未扣除出發(fā)洞、接收洞、配線隧道）；始發(fā)及吊出場地始發(fā)及吊出場地圖31.5-2方案二：海泊河公園始發(fā)及臨時(shí)堆碴場地勁松四路站～內(nèi)蒙古路站做兩個(gè)方案比較：方案一：2臺TBM從勁松四路站西端場地始發(fā)，左右線掘進(jìn)至內(nèi)蒙古路站東端吊出，掘進(jìn)長度約為6.0km；方案二：2臺TBM從勁松四路站西端場地始發(fā)，左右線掘進(jìn)至海泊河公園場地內(nèi)吊出，掘進(jìn)長度約為5.8km；1臺TBM李家下莊站北端始發(fā)，右線掘進(jìn)至棗山東路站西端掉頭，繼續(xù)施工至李家下莊站北端頭吊出，單臺TBM施工長度約5.4km。①TBM始發(fā)及臨時(shí)堆碴場地A人民會堂站～內(nèi)蒙古路站（a）方案一：位于于內(nèi)蒙古西西端內(nèi)蒙古古路南側(cè)，場場地位于有有太平洋怡怡和公寓施施工場地內(nèi)內(nèi)，施工場場地布置包包括TBM組裝調(diào)試試區(qū)、材料料及臨時(shí)棄棄碴堆放場場地、料場場及材料庫庫、辦公生生活區(qū)、供供電系統(tǒng)區(qū)區(qū)等。由于于堆碴場離離居民樓較較近，卸碴碴、出碴的的噪音對附附近居民造造成一定的的影響。為為降低擾民民程度，在在車站場地地內(nèi)搭建裝裝、卸碴廠廠房，將施施工噪音封封閉弱化處處理。占地地面積為6160m2。（b）方案二：位于于海泊河公公園內(nèi)，杭杭鞍快速路路北側(cè)。施施工場地布布置包括TBM組裝調(diào)試試區(qū)、材料料及臨時(shí)棄棄碴堆放場場地、料場場及材料庫庫、辦公生生活區(qū)、供供電系統(tǒng)區(qū)區(qū)等。由于于堆碴場離離居民樓較較近，卸碴碴、出碴的的噪音對附附近居民造造成一定的的影響。為為降低擾民民程度，在在車站場地地內(nèi)搭建裝裝、卸碴廠廠房，將施施工噪音封封閉弱化處處理。占地地面積為1134700m2。b位于勁松四路站站西端頭，遼遼陽西路與與勁松五路路十字路口口西側(cè)，場場地周邊主主要有有易易初蓮花購購物中心等等代表性建建筑物。施施工場地布布置主要占占用遼陽西西路北側(cè)空空地一角，場場地內(nèi)包括括TBM組裝調(diào)試試區(qū)、材料料及臨時(shí)棄棄碴堆放場場地、料場場及材料庫庫、供電系系統(tǒng)區(qū)等。由由于堆碴場場離建筑較較近，卸碴碴、出碴的的噪音對附附近居民造造成一定的的影響。為為降低擾民民程度，在在車站場地地內(nèi)搭建裝裝、卸碴廠廠房，將施施工噪音封封閉弱化處處理。占地地面積為55840mm2。c位于李家下莊站站北端頭，張張村河南側(cè)側(cè)，場地周周邊主要為為1～3層棚戶區(qū)區(qū)。施工場場地主要布布置于棚戶戶區(qū)的空地地內(nèi)，場地地內(nèi)包括TBM組裝調(diào)試試區(qū)、材料料及臨時(shí)棄棄碴堆放場場地、料場場及材料庫庫、供電系系統(tǒng)區(qū)等。由由于堆碴場場離居民樓樓較近，卸卸碴、出碴碴的噪音對對附近居民民造成一定定的影響。為為降低擾民民程度，在在車站場地地內(nèi)搭建裝裝、卸碴廠廠房，將施施工噪音封封閉弱化處處理。占地地面積為88140mm2。始發(fā)場地圖31.5-4勁松四路路站西側(cè)始始發(fā)及臨時(shí)時(shí)堆碴場地地始發(fā)場地始發(fā)及吊出場地始發(fā)及吊出場地圖31.5-5李家下莊莊站北側(cè)始始發(fā)及臨時(shí)時(shí)堆碴場地地②TBM起吊場地地人民會堂站西北北端吊出場場地位于人人民會堂站站西北側(cè)風(fēng)風(fēng)道，現(xiàn)狀狀為綠化帶帶，本吊出出井占地面面積約26400m2。吊出場地吊出場地圖31.5-6人民會堂堂站吊出場場地內(nèi)蒙古路站東端端吊出場地地位于內(nèi)蒙蒙古路與海海泊河長途途汽車站交交叉口西側(cè)側(cè)，本吊出出井占地面面積約2290m2。吊出場地吊出場地圖31.5-7內(nèi)蒙古路路站東側(cè)吊吊出場地車站與TBM區(qū)區(qū)間土建工工程關(guān)系如如下：方案一：方案二：1、方案一：1、2號TBM從內(nèi)蒙古古路站西端端場地始發(fā)發(fā)，掘進(jìn)至至人民會堂堂站北端站站后，主機(jī)機(jī)在人民會會堂站內(nèi)拆拆解吊出，后后配套退回回至內(nèi)蒙古古路站吊出出，沿線經(jīng)經(jīng)過昌邑路路站、泰山山路站、江江蘇路站、青青醫(yī)附院站站，考慮到TBM施工條件件及工期，人人民會堂場場站、青醫(yī)醫(yī)附院站、江江蘇路站、昌昌邑路站2014年6月初動工工。方案二：1、22號TBM從海泊河河公園場地地始發(fā)，掘掘進(jìn)至人民民會堂站北北端站后，主主機(jī)刀盤在在人民會堂堂站內(nèi)拆解解吊出，其其余退回至至海泊河公公園場地內(nèi)內(nèi)吊出，沿沿線經(jīng)過青青醫(yī)附院站站、江蘇路路站、昌邑邑路站、泰泰山路站、內(nèi)內(nèi)蒙古路站站，考慮到TBM施工條件件及工期，人人民會堂場場站、青醫(yī)醫(yī)附院站、江江蘇路站、昌昌邑路站2014年6月初動工工。2、方案一：3號號、4號TBM從勁松四四路站西端端始發(fā)掘進(jìn)進(jìn)通過勁松松三路站、洪山坡站站和福州路路站，步進(jìn)通過過錯(cuò)埠嶺站、鞍山路站站、海泊橋橋站后掘進(jìn)施施工至內(nèi)蒙蒙古路站。方案二：3號、4號TBM從勁松四四路站西端端始發(fā)掘進(jìn)進(jìn)通過勁松松三路站、洪山坡站站和福州路路站，步進(jìn)通過過錯(cuò)埠嶺站、鞍山路站站、海泊橋橋站后掘進(jìn)施施工至海泊泊河公園施施工場地內(nèi)內(nèi)吊出。3、4號TBM從李家下下莊站北端端始發(fā)，右右線掘進(jìn)通通過嶗山科科技城站、步步進(jìn)通過棗棗山東站至至李宅路站站西端掉頭頭，繼續(xù)沿沿左線施工工至李家下下莊站北端端頭吊出，左左線全部為為步進(jìn)過站站。方案比選：方案案一需占用用內(nèi)蒙古路路站西端部部分道路做做施工場地地，交通疏疏解需與車車站統(tǒng)一考考慮，對交交通及管線線有一定影響響。方案二二，需占用用部分海泊泊河公園做做施工場地地，單獨(dú)施施做盾構(gòu)始始發(fā)及吊出出井，施工工場地較為為開闊，對對交通及管管線影響相相對較小。綜綜合所述，現(xiàn)現(xiàn)階段推薦薦方案一。方方案二為備備選方案。（2）盾構(gòu)施工區(qū)段段始發(fā)場地始發(fā)場地圖31.5-8九水東路路站東側(cè)始發(fā)場地吊出場地吊出場地圖31.5-9沙子口站站西側(cè)吊出出場地全線擬盾構(gòu)法施施工的區(qū)段段為九水東東路站～沙沙子口站區(qū)區(qū)間單線全全長2.64km。采用2臺盾構(gòu)機(jī)機(jī)，從九水水東路站東東端基坑內(nèi)內(nèi)始發(fā)，掘掘進(jìn)至沙子子口站后吊吊出。車站與盾構(gòu)區(qū)間間土建工程程關(guān)系如下下：6）軌排井根據(jù)車站、區(qū)間間土建工程程關(guān)系，結(jié)結(jié)合現(xiàn)場具具體條件，XX市地鐵XX工程共設(shè)三處軌排井，位于海泊橋站、李家下莊站及車輛段站場內(nèi)。車輛段于李宅路站站后接軌，出入段線長約1.06km，車輛段用地控制面積為34ha。31.6工工程監(jiān)理組組織為保證工程實(shí)施施全過程的的質(zhì)量、進(jìn)進(jìn)度和投資資控制，應(yīng)應(yīng)建立健全全工程建設(shè)設(shè)監(jiān)理組織織，負(fù)責(zé)工工程全過程程的質(zhì)量、進(jìn)進(jìn)度和投資資控制。工程設(shè)計(jì)監(jiān)理的的主要任務(wù)務(wù)是保障工工程項(xiàng)目安安全可靠、提提高其適用用性和經(jīng)濟(jì)濟(jì)性。監(jiān)理理單位不但但要跟蹤工工程設(shè)計(jì)的的質(zhì)量與進(jìn)進(jìn)度，檢查查各階段的的設(shè)計(jì)文件件，而且還還須驗(yàn)收最最終的設(shè)計(jì)計(jì)文件。考考慮到地鐵鐵工程設(shè)計(jì)計(jì)的特殊性性和專業(yè)性性，建議通通過招標(biāo)選選擇在國內(nèi)內(nèi)具有豐富富地鐵設(shè)計(jì)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、實(shí)實(shí)力較強(qiáng)的的設(shè)計(jì)單位位承擔(dān)該項(xiàng)項(xiàng)工作。工程施工監(jiān)理是是工程建設(shè)設(shè)項(xiàng)目全過過程監(jiān)理的的重要組成成部分，按按要求需承承擔(dān)“質(zhì)量控制制、進(jìn)度控控制和投資資控制”以及“合同管理理、信息管管理、組織織協(xié)調(diào)”等工作，因因此施工