丹陽市歐尚超市項目交通影響分析綱要

精選文檔你我共享目錄一、基地域位剖析1二、基地周邊路網(wǎng)改良1三、東亞大酒店地域交通改良2四、華南橋地域交通改良3五、基地方案改良建議4六、初步結(jié)論4附圖一基地現(xiàn)狀區(qū)位附圖二基地規(guī)劃區(qū)位附圖三基地周邊需形成路網(wǎng)附圖四基地周邊道路交通組織方案一附圖五基地周邊道路交通組織方案二附圖六華南橋地域交通改良方案一附圖七華南橋地域交通改良方案二附圖八基地改良方案一附圖九基地改良方案二AAAAAA精選文檔你我共享丹陽市歐尚商場項目交通影響剖析交通改良建議大綱一、基地域位剖析歐尚商場項目選址位于南環(huán)路與丹鳳南路交織口西北角，經(jīng)過丹鳳南路與新市口直接相連，經(jīng)過東門大街密切聯(lián)系人民廣場，順著南環(huán)路能與西部地域優(yōu)秀地連通，而經(jīng)過丹金路、華南路更是直接輻射南面地域，交通條件優(yōu)勢極為顯然。歐尚商場項目一期建筑面積約為4萬平方米，二期建成后，整個項目的建筑面積超出7萬平方米。規(guī)模這樣之大的商場，其影響將是十分巨大的。歐尚商場建成后將成為丹陽市一個新的商業(yè)中心，與新市口、人民廣場構(gòu)成丹陽市的商業(yè)三角區(qū)，影響深遠。歐尚商場現(xiàn)狀及規(guī)劃區(qū)位如附圖一和附圖二所示。大規(guī)模的商業(yè)必定帶來大批的交通需求，不行低估，再加上該地域的路網(wǎng)縱橫交織，特別復雜，現(xiàn)狀交通矛盾已經(jīng)十分嚴重，所以對歐尚商場項目進行深入的交通影響剖析以及評論并提出相應的改良建議就顯得尤其重要。二、基地周邊路網(wǎng)改良因為基地周邊道路多沿河散布且不規(guī)則，各方向可達性差別大且不利于交通組織，所以有必需對這一地域的路網(wǎng)進行一次梳理，以適應地區(qū)交通改良及歐尚商場建設的需要。鑒于丹鳳南路當前交通量已經(jīng)相當大，過多的車輛從丹鳳南路抵達基地無疑是會極大惡化丹鳳南路的交通狀況，所以應當踴躍改良從西和西北方向抵達基地的交通條件，進而指引和吸引更多的交通流從這兩個方向抵達基地。為此我們提出以下建議：（1）在基地西側(cè)和北側(cè)都修筑一條支路，分別連結(jié)南環(huán)路和東門大街，這為從南環(huán)路、東門大街抵達或走開基地的車輛供給了方便。（2）將基地西側(cè)和北側(cè)要修筑的支路與西部已有支路連結(jié)起來，方便基地西部居民步行或騎車抵達基地。AAAAAA精選文檔你我共享（3）聯(lián)合道路條件改良，在基地西側(cè)設置廣場，并在進出口設置非靈巧車泊車場，可大大改良西、南、西北部交通可達性。整理后的路網(wǎng)如附圖三所示。三、東亞大酒店地域交通改良東方紅橋現(xiàn)狀供靈巧車行駛的橋面寬度只有約11米，而且橋兩頭直接和南環(huán)路、萬善路訂交，這給交通組織帶來了很大的困難。同時丹鳳南路當前的交通量已經(jīng)特別大，跟著交通量的增加，東方紅橋的瓶頸效應將愈來愈顯然。為了盡可能改良這一地域的交通狀況，知足日趨增加的交通需求，我們鑒于東方紅橋能否改造做了相應的交通改良方案。3．1方案一（鑒于東方紅橋不改造）3．1．1丹金路－萬善路交織口（南交織口）進行信號控制，考慮到東方紅橋、萬善東路道路狹小，需對不一樣方向交通流進行合并。3．1．2丹鳳南路－南環(huán)路交織口（中間交織口）為便于信號控制，在南環(huán)路與丹鳳南路訂交的兩個小交織口中選擇一個進行集中信號控制，而對其余小交織口采納限行舉措以達到減少交通矛盾的目的。從正交有益于交通組織的角度看，中間交織口的信號控制裝置應設置在南環(huán)路與東方紅橋訂交處。但考慮到以下幾個原由，最后決定選擇北邊的小交織口進行信號控制：（1）東方紅橋面較窄，很難經(jīng)過渠化獲取所需的進口車道數(shù)，且與南面交織口過近，不利于車輛泊車待行；（2）南環(huán)路進出口道狹小，不利于機非車輛組織；（3）南環(huán)路－丹金路交通流量小，且可經(jīng)過萬善路分流，應將就南環(huán)路－丹鳳南路交通流向，防止不用要的繞行；（4）道路沿線建筑張口問題。3．1．3丹鳳南路－東門大街交織口（北交織口）對東亞大酒店側(cè)門進行改造，使直接接入丹鳳南路－東門大街交織口，一致進行信號控制。AAAAAA精選文檔你我共享方案一的詳細設計方案如附圖四。3．2方案二（鑒于東方紅橋改造）鑒于東方紅橋改造或新造的方案，進行了以下的考慮（詳細方案見附圖五）：（1）鼎力改造南環(huán)路與丹鳳南路交織口，使之形成一個簡單的T形交織口。（2）考慮到現(xiàn)有東方紅橋自己已經(jīng)是三座橋構(gòu)成的了，再在原橋的基礎上進行改造比較困難，所以建議拆掉現(xiàn)有橋體從頭建橋。（3）南環(huán)路與萬善路之間的距離大概只有70米，考慮到車輛的變道和排隊的需要，建議將新建橋梁設計為雙向八車道。四、華南橋地域交通改良為了改良華南橋地域的交通狀況，緩解東方紅橋的交通壓力，需要對這一地域道路進行從頭規(guī)劃設計。華南橋地域的交通改良對改良歐尚商場的西向、西南向交通條件也十分必需。4．1方案一（鑒于華南橋不改造）方案一不考慮對華南橋進行比較大的改造。詳細改良舉措以下：（1）遷徙路燈，將現(xiàn)狀橋雙側(cè)人行道的南北兩頭設置成緩坡，非靈巧車也可借用現(xiàn)有的人行道行駛，非靈巧車可靈巧選擇兩個不一樣平面經(jīng)過橋梁。（2）將橋南側(cè)靈巧車道渠化為4條，設置為“兩進兩出”，而且將非靈巧車泊車線提早，便于非靈巧車經(jīng)過交織口。橋北側(cè)將靈巧車泊車線退后，車道渠化為三條車道，設置為“兩進一出”，同時橋面東側(cè)利用車道渠化的空間設置為非靈巧車泊車等候區(qū)，為頂峰時期大流量非靈巧車的迅速經(jīng)過供給條件。（3）將華陽路－南環(huán)路交織口東西進口渠化為四進兩出，改良南環(huán)路的交通條件，進而指引車輛從南環(huán)路抵達歐尚商場。（4）華南橋－萬善路交織口東西兩進口現(xiàn)狀已經(jīng)渠化為“三進兩出”五條靈巧車道，建議改為“四進兩出”，提升東西向的通行能力。同時移除南北進口現(xiàn)有的減速帶，對這個交織口進行信號控制。詳細方案見附圖六。4．2方案二（鑒于華南橋改造）AAAAAA精選文檔你我共享方案二考慮對華南橋進行改造，以進一步改良這一地域的交通條件。主要的改良舉措有：（1）將現(xiàn)有橋面部分所有作為靈巧車道使用，同時在橋雙側(cè)新建橋梁供非靈巧車和行人使用。（2）對橋兩頭的交織口的各個進口都進行充分的渠化以提升交織口的通行能力。詳細方案見附圖七。五、基地方案改良建議5．1方案一（對應于東方紅橋地域交通改良方案一）我們對歐尚商場項目的方案提出了以下改良建議（詳細方案見附圖八）：（1）在基地西側(cè)增設集散廣場，指引人流車流從西面抵達基地，并為購物班線預留泊車空間。（2）在南環(huán)路上設置公交站臺，為經(jīng)過公交抵達的顧客供給便利的條件，這有益于吸引人們使用公交，進而對緩解交通起到必定的作用。（3）調(diào)整丹鳳南路的進出口地點，以便與交織口協(xié)調(diào)，促使功能發(fā)揮。（4）增設樓頂泊車場的進出口。因為設計的樓上泊車場泊車位為400個左右，依據(jù)規(guī)范只有一個進出口是不夠的。（5）在基地的北側(cè)和西側(cè)增設非靈巧車泊車場所，方便使用非靈巧車的顧客。5．2方案二（對應于東方紅橋地域交通改良方案二）方案二包含方案一的所有改良建議。除此以外，在方案二里我們還建議在南環(huán)路－丹鳳南路交織口的西北角增設休閑景觀廣場，且基地在丹鳳南路的進出口不需要大的調(diào)整，只要略微調(diào)整角度即可，詳細方案見附圖九。六、初步結(jié)論（1）歐尚商場項目的交通影響不行小看，應當踴躍應付，力求一步到位，AAAAAA精選文檔你我共享經(jīng)過土地開發(fā)與交通條件的協(xié)調(diào)優(yōu)化，將該地域打造成丹陽市的新亮點。（2）東方紅橋地域的交通改良方案二建議拆掉現(xiàn)有橋梁從頭建筑一座寬43米的新橋，這是從根本上解決該地域交通問題的方案，在條件同意的狀況下應當盡可能依據(jù)該方案實行。采納該方案可提升土地利用率且有益于城市形象塑造，為開拓西廣場創(chuàng)建條件。（3）基地的方案需要調(diào)整，以知足交通上的需求。這對改良當?shù)赜蚪煌ōh(huán)境和方便顧客購物都是很有益處的。（4）東方紅橋地域在不得已而需要采納方案一的時候，一定增強交通管理。同時要親密關注這一地域的交通量增加狀況，在交通量達到方案一能承受的極限的時候，一定實行方案二來解決交通問題。（5）華南橋地域交通改良的方案二假如能夠獲取實行成效是比較好的，但在條件還不一樣意的狀況下，能夠臨時依據(jù)方案一實行，但因為交織口的畸形，其交通運轉(zhuǎn)是不穩(wěn)固的，是出缺點的，存在擁擠隱患。以上內(nèi)容不過一些初步的思慮，還有待在進一步深入理解基地方案基礎上全面進行剖析、展望和評論，并提出