寧波軌道交通3號(hào)線項(xiàng)目可行性研究

寧波軌道交通3號(hào)線項(xiàng)目可行性研究摘要：隨著人們出行壓力的增加，對(duì)于軌道交通的需求日益凸顯。軌道交通作為客運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ吣苡行У販p少交通擁堵，為人們的生活帶來(lái)方便，是一項(xiàng)利國(guó)利民的項(xiàng)目。軌道交通投資建設(shè)項(xiàng)目屬于大型公共基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)項(xiàng)目，主要政府財(cái)政投資為主。軌道交通項(xiàng)目投資作為投資活動(dòng)，其面臨的風(fēng)險(xiǎn)是巨大的，必需進(jìn)行可行性分析，以減少?zèng)Q策失誤具有重要的研究意義。本文以寧波軌道交通3號(hào)線項(xiàng)目的可行性進(jìn)行研究，以期進(jìn)行正確的投資決策。關(guān)鍵詞：寧波；軌道交通；項(xiàng)目可行性；經(jīng)濟(jì)效益

目錄TOC\o"1-3"\h\u13692一、緒論 ②經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（ENPV）經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值是反映項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)凈貢獻(xiàn)的絕對(duì)指標(biāo)。本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值721589萬(wàn)元，大于零，表示國(guó)家為建設(shè)本項(xiàng)目付出代價(jià)后，可以得到符合社會(huì)折現(xiàn)率的社會(huì)盈余外，還可以得到以現(xiàn)值計(jì)算的超額社會(huì)盈余，項(xiàng)目是可以考慮接受的。3.經(jīng)濟(jì)分析結(jié)論隨著城市水平及人民生活水平的逐漸提高，軌道交通正越來(lái)越被大家認(rèn)同接受，充沛的客流保障促使軌道交通將是盈利的，完全可以解決制約軌道交通本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率10.21％，大于社會(huì)折現(xiàn)率（7.2%）；經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值721589萬(wàn)元，大于零。表明項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的凈貢獻(xiàn)達(dá)到或超過(guò)了要求的水平，社會(huì)效益較好，項(xiàng)目是可以接受的。同時(shí)，軌道交通還可減少能耗和對(duì)城市的污染；增加就業(yè)，穩(wěn)定社會(huì)并有利于古城保護(hù)。寧波地鐵一號(hào)線全線項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率達(dá)10.21%，僅從這幾項(xiàng)可量化效益分析即已大于社會(huì)折現(xiàn)率，項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益狀況良好，在城市財(cái)力許可的前提下值得大力發(fā)展。六、寧波軌道交通3號(hào)線項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策（一）風(fēng)險(xiǎn)管理以及風(fēng)險(xiǎn)分析的目的工程風(fēng)險(xiǎn)是指工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，發(fā)生不利事件或事故發(fā)生的槪率及其損失的組合。風(fēng)險(xiǎn)分析包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、鳳險(xiǎn)估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。寧波軌道交通3號(hào)線項(xiàng)目涉及地下、高架及地面工程，延線地質(zhì)及環(huán)境條件復(fù)雜。工程建設(shè)期長(zhǎng)達(dá)6年，總投資達(dá)70億元。工程建設(shè)涉及車(chē)輛、機(jī)電、供電、通信、信號(hào)、主連等十余專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)及施工單位，建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)較大。目的在于通過(guò)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別，估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，最終分級(jí)分類(lèi)的提出風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策。寧波軌道交通3號(hào)線項(xiàng)目建設(shè)項(xiàng)目主要采用專(zhuān)家調(diào)查與咨詢(xún)的方式對(duì)工程建設(shè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)，最大限度的保證在進(jìn)行項(xiàng)目的過(guò)程中使實(shí)際情況與預(yù)期目標(biāo)相吻合。（二）項(xiàng)目存在的風(fēng)險(xiǎn)分析1.市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是竟競(jìng)爭(zhēng)性項(xiàng)目常遇到的重要風(fēng)險(xiǎn)。主要包括3號(hào)線交通量無(wú)法達(dá)到預(yù)期、客流量不足；票價(jià)定價(jià)是否在可接受范圍；通貨膨脹對(duì)票價(jià)、客流的影響；以及市場(chǎng)化運(yùn)作帶來(lái)的其他風(fēng)險(xiǎn)等。（1）客流預(yù)測(cè)客流是最主要的因索,客流預(yù)測(cè)的結(jié)果是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和條件,直接影響了項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、投資運(yùn)營(yíng)費(fèi)用及收益水平等。所以客流預(yù)側(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確與否將給項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)帶來(lái)較大的不確定性。（2）票價(jià)風(fēng)險(xiǎn)票價(jià)因素包括票價(jià)水平和票價(jià)體系,票價(jià)的高低直接影響本項(xiàng)目吸引客流的能力。作為公共交通,票價(jià)的制定不僅考慮項(xiàng)目的還貸能力,還需要充分考慮地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民承受能力等因素。一般來(lái)說(shuō),客流量與票價(jià)成反比例關(guān)系,票價(jià)過(guò)高,將減少客流量,票價(jià)過(guò)低,項(xiàng)目收益水平降低。合理的票價(jià)水平及靈活多樣的票價(jià)體系可以使項(xiàng)目達(dá)到最好的收益。2.資金風(fēng)險(xiǎn)由于軌道交通項(xiàng)目投資的特點(diǎn)，投資大且周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，一旦資金出現(xiàn)問(wèn)題造成的額損失是巨大的。資金風(fēng)險(xiǎn)主要包括合同，當(dāng)事人承擔(dān)責(zé)任的意愿和能力；3號(hào)線項(xiàng)目公司各股份資金到位能力；審批程序延誤導(dǎo)致的融資成本增加；以及社會(huì)投資人中途退出等風(fēng)險(xiǎn)。3.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)地鐵項(xiàng)目技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面一方面是技術(shù)方案的變更,即技術(shù)方案的不穩(wěn)定性；另一方面是設(shè)備系統(tǒng)的可靠性和技術(shù)成熟度。（1）線路風(fēng)險(xiǎn)在“可研”階段,以規(guī)劃方案為基礎(chǔ)作進(jìn)一步研究,線路方案比規(guī)劃方案有了較大的修改,但還是存在一定的不穩(wěn)定性,一方面來(lái)自規(guī)劃方案的調(diào)整。另一方面可能來(lái)自拆遷、管線改移、綠地賠償、市政接口等一系列問(wèn)題,在設(shè)計(jì)過(guò)程中還可能調(diào)整規(guī)劃,即使在建成通車(chē)后由于近、遠(yuǎn)期規(guī)劃的原因,能否發(fā)揮預(yù)期的運(yùn)營(yíng)能力以及能否進(jìn)行高效的運(yùn)營(yíng)管理都存在著較大的不確定性。（2）土建技術(shù)方案風(fēng)險(xiǎn)在“可研”階段,受地質(zhì)勘測(cè)資料的不全面、不詳細(xì),設(shè)計(jì)方案與實(shí)際情況不符等等因素的影響,從而可能導(dǎo)致工程事故或土建施工方案變更,以致工期拖延、投資增加等。在以往的設(shè)計(jì)和施工中,出入口、風(fēng)道和風(fēng)亭出地面的建筑部分變數(shù)最大,需要協(xié)調(diào)的方面也很多,往往是結(jié)構(gòu)施工到最后才能確定,這嚴(yán)重影響到工程的進(jìn)度及工程投資。另外,出入口、風(fēng)道和風(fēng)亭的設(shè)置對(duì)以后運(yùn)營(yíng)中各種設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)也起著較大的影響。4.工期風(fēng)險(xiǎn)城市軌道交通項(xiàng)目工期長(zhǎng),不可預(yù)見(jiàn)因素多,拖延項(xiàng)目工期的因素非常多,如勘測(cè)資料的詳細(xì)程度、設(shè)計(jì)方案的穩(wěn)定性、項(xiàng)目業(yè)主或管理單位的組織管理水平、資金到位情況、承建商的施工技術(shù)及管理水平等等,尤其征地、拆遷,己成為制約工程開(kāi)工的瓶頸問(wèn)題。項(xiàng)目建設(shè)工期六年,從國(guó)內(nèi)已建工程的實(shí)施情況來(lái)看,工期不是特別寬裕,要實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目預(yù)定的工期目標(biāo)也有一定的難度。由項(xiàng)目的財(cái)務(wù)分析可以看出,項(xiàng)目建設(shè)期平均每年的利息約為二億元左右,如果工期拖延必將引起工程投資的增加,并且,工期拖延將影響項(xiàng)目的現(xiàn)金流入,使項(xiàng)目?jī)羰找鏈p少。因此,工期是本項(xiàng)目的一個(gè)較大的風(fēng)險(xiǎn)因素。5.其他風(fēng)險(xiǎn)除上述風(fēng)險(xiǎn)以外外，在項(xiàng)目建設(shè)期間還存在各類(lèi)不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素，如征地拆遷的風(fēng)險(xiǎn)、自然災(zāi)害帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)、市政條件風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)劃條件風(fēng)險(xiǎn)、管線改移風(fēng)險(xiǎn)、臨時(shí)道路交通組織風(fēng)險(xiǎn)等，另外，從宏觀角度考慮，經(jīng)濟(jì)政策、體制風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、建筑材料價(jià)格、運(yùn)營(yíng)管理水平等風(fēng)險(xiǎn)因素也可能給項(xiàng)目建設(shè)帶來(lái)隱患。（三）風(fēng)險(xiǎn)防范措施1.市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)防范市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)主要考慮到兩個(gè)因素客流和票價(jià)?？土骱推眱r(jià)是影晌項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益的兩個(gè)最為重要的因素,需多方面采取措施吸引客流,使實(shí)際客流達(dá)到或超過(guò)預(yù)測(cè)客流水平同時(shí),制定合理的票價(jià)政策,使既定的票價(jià)政策既能有利于吸引客流,又能增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)收入,回避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此需要加強(qiáng)客流預(yù)測(cè)分析，可以通過(guò)委托專(zhuān)門(mén)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)對(duì)客流進(jìn)行預(yù)測(cè),并進(jìn)行評(píng)價(jià),保證預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性，減少客流風(fēng)險(xiǎn)。軌道交通作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，票價(jià)定價(jià)也是個(gè)問(wèn)題。如果票價(jià)定價(jià)太高，會(huì)減少客流，也違背軌道交通建設(shè)的初衷；但如果票價(jià)定價(jià)太低，又使得投資人資金回收閑難，經(jīng)營(yíng)成本增加。所以項(xiàng)目公司面臨的票價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，因考慮社會(huì)公眾的承受能力，票價(jià)不能完全反映軌道交通項(xiàng)目因外部環(huán)境變化而導(dǎo)致的成本上升。因此軌道交通的票價(jià)定價(jià)，一定要根據(jù)寧波市公共交通具體情況，參考其他城市定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，聽(tīng)取市民意見(jiàn)，反復(fù)論證后，才能確定。另外，隨著城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和居民生活水平的提高，以及物價(jià)上漲等因素，需要對(duì)軌道交通票價(jià)進(jìn)行周期性調(diào)整?？刹捎靡攒壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成為基礎(chǔ)的調(diào)價(jià)機(jī)制，或以消費(fèi)品價(jià)格指數(shù)（為基礎(chǔ)的調(diào)價(jià)機(jī)制，或融合以上兩個(gè)因素的綜合調(diào)整。但一般情況下，調(diào)價(jià)需要大量核算，任務(wù)重、費(fèi)用高，難以啟動(dòng)，這就需要政府相關(guān)部門(mén)及時(shí)提出調(diào)價(jià)方案，或者在特許協(xié)議中就補(bǔ)貼事項(xiàng)作出約定。2.資金風(fēng)險(xiǎn)防范軌道交通項(xiàng)目是國(guó)家的重大建設(shè)項(xiàng)目，審批程序復(fù)雜。市政府及相關(guān)部門(mén)應(yīng)協(xié)助3號(hào)線項(xiàng)目公司及時(shí)開(kāi)展各項(xiàng)工作，盡快完成項(xiàng)目有關(guān)文件材料的審批、上報(bào)、備案工作，以免造成審批延誤，致使項(xiàng)目融資成本增加。參與3號(hào)線項(xiàng)目的各方均應(yīng)在項(xiàng)目有關(guān)合同、協(xié)議中明確約定其承擔(dān)的權(quán)利、義務(wù)、違約責(zé)任等，特別是資木金注入、融資貸款有關(guān)的相關(guān)協(xié)議文件。為使注冊(cè)資本的首期到位資金能夠滿(mǎn)足軌道建設(shè)部分投資的需要，首期到位資金應(yīng)不低于注冊(cè)資本的某一比例，且應(yīng)盡快到位。而在隨后的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中，若需購(gòu)買(mǎi)設(shè)備或追加投資等，這部分資金由投資各方按照比例出資。當(dāng)出現(xiàn)資金緊張或短缺時(shí)，應(yīng)由董事會(huì)及時(shí)向投資方下發(fā)通知，補(bǔ)缺資金。3.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)防范工程技術(shù)方案應(yīng)充分考慮自然及水紋地質(zhì)工程條件，嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的建設(shè)程序完成規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收等建設(shè)過(guò)程。避免由于建設(shè)程序不合理帶來(lái)的技術(shù)方案不穩(wěn)定?？尚行匝芯侩A段應(yīng)由具備相關(guān)資質(zhì)的設(shè)汁咨詢(xún)單位，在詳細(xì)調(diào)查、研究項(xiàng)目建設(shè)條件的基礎(chǔ)上，進(jìn)行多技術(shù)方案比選。對(duì)于未查明的外部條件，應(yīng)在本階段做出重要的提醒，在下階段逐步落實(shí)。4.工期風(fēng)險(xiǎn)防范導(dǎo)致工期延誤的因索非常多,而且拖延工期將直接影響至項(xiàng)目的投資和收益情祝,為了把工期風(fēng)險(xiǎn)降到最低程度,有效控制施工周期，可以從以下幾個(gè)方面展開(kāi)：（1）建議強(qiáng)化項(xiàng)目法人責(zé)任制,做好項(xiàng)目的融資、還貸工作,避免因資金不到位影響建設(shè)工期；（2）成立具有高效、精簡(jiǎn)的組織機(jī)構(gòu),協(xié)調(diào)好各單位、各階段、各環(huán)節(jié)的相關(guān)工作,使工作順利進(jìn)行；（3）重視工程前期征地拆遷、管線拆改及交通疏解工作,確保按期開(kāi)工；（4）深化各個(gè)階段的設(shè)計(jì)深度,減少地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)等方案的變更,避免因設(shè)計(jì)方案變更而拖延工期做好施工招標(biāo)工作,選擇技術(shù)強(qiáng),經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、設(shè)備先進(jìn)、管理水平高的承包商,保證工期按時(shí)完成。（5）成立專(zhuān)門(mén)的組織機(jī)構(gòu)和監(jiān)理來(lái)負(fù)責(zé)資金籌措,提前落實(shí)資金的到位情況,以免因資金欠缺而拖延工期；（6）實(shí)行工程監(jiān)理,嚴(yán)格按合同管理,減少工期延誤風(fēng)險(xiǎn)。抓住工期關(guān)鍵線路,加強(qiáng)過(guò)程管理。加強(qiáng)宣傳和引導(dǎo)工作,避免工程對(duì)公眾產(chǎn)生的不良影響或者問(wèn)題將引起公眾的抗議而最終影響到工程的進(jìn)程。參考文獻(xiàn)[1]陳新.YGTD公司旅游地產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究[D].電子科技大學(xué),2021.[2]周永.北京地鐵8號(hào)線三期南延工程可行性研究[D].北京化工大學(xué),2021.[3]李曄.地鐵房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)A項(xiàng)目可行性研究[D].天津大學(xué),2021.[4]肖明娟.北京地鐵十號(hào)線十標(biāo)段項(xiàng)目的影子價(jià)格分析[D].西南交通大學(xué),2021.[5]周建軍.庫(kù)阿高速投資項(xiàng)目可行性分析與技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)[D].華北電力大學(xué)（河北）,2021.[6]張姍.寧波市地鐵項(xiàng)目評(píng)價(jià)研究[D].東北林業(yè)大學(xué),2021.[7]蘇志才.地鐵公司地鐵車(chē)輛架大修項(xiàng)目管理的應(yīng)用研究[D].華南理工大學(xué),2021.[8]聶建平.西安地鐵建設(shè)項(xiàng)目融資問(wèn)題及對(duì)策分析[J].新西部(理論版),2021,21:21+16.[9]陳濤.基于實(shí)物期權(quán)的地鐵PPP項(xiàng)目投資決策研究[D].長(zhǎng)沙理工大學(xué),2021.[10]申雙林.“地鐵房地產(chǎn)”投資的動(dòng)力機(jī)制研究[D].中南大學(xué),2021.[11]吳杰.成都地鐵融資模式研究[D].西南財(cái)經(jīng)大學(xué),2021.[12]張鐵軍.公路工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及可行性分析[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì),2021,01:23-24.[13]梁克.投資項(xiàng)目可行性分析[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技,2021,07:71-72.[14]周莉.試論企業(yè)項(xiàng)目投資可行性分析[J].市場(chǎng)周刊(理論研究),2021,07:94-95.[15]巫世峰.完善房地產(chǎn)項(xiàng)目可行性分析的應(yīng)用研究[D].武漢理工大學(xué),2021.[16]王海平.淺議投資項(xiàng)目可行性研究存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì),2021,08:45-47.[17]梁波.固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目可行性分析與決策研究[J].企業(yè)研究,2021,08:104-105.[18]劉衡鋒.A公司核電站專(zhuān)用電纜項(xiàng)目可行性研究[D].南華大學(xué),2021.[19]李睿欣.寧波市MD住宅項(xiàng)目可行性研究[D].湘潭大學(xué),2021.[20]高飛.龍?jiān)醋≌^(qū)項(xiàng)目可行性分析[D].吉林大學(xué),2021.[21]秦顯文.YZC公司加拿大鉀礦項(xiàng)目可行性分析[D].山東大學(xué),2021.[22]謝亞奇.基于BIM的地鐵車(chē)站火災(zāi)研究[D].河南工業(yè)大學(xué),2021.[23]李明,李陽(yáng).軌道交通可研方案調(diào)整及建設(shè)規(guī)劃適應(yīng)性分析方法探討與實(shí)踐[J].都市快軌交通,2021,28(6):99-103.[24]鄒玉輝.城市軌道交通社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2021(1):127-131.[25]鄧吉,趙亮,鄭曉薇.城市軌道交通客流特征分析在可研階段的應(yīng)用[J].都市快軌交通,2021,29(1):87-91.[26]李祖鈺,褚冬竹,LiZuyu,等.城市軌道交通“宅站共建”應(yīng)用的可行性研究--以重慶軌道交通2號(hào)線李子壩站為例[J].建筑與文化,2021(3):118-119.[27]張文正,趙獅.南昌軌道交通3號(hào)線繩金塔站局部線、站位方案研究[J].隧道建設(shè),2021,35(7):698-708.[28]劉飛.杭州地鐵5號(hào)線一期工程經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析[C]//綜合軌道交通體系學(xué)術(shù)沙龍論文集.2021.[29]邰貴華.關(guān)于南京地鐵小行至奧體4站AFC視頻監(jiān)控接入十號(hào)線AFC視頻監(jiān)控系統(tǒng)的可行性分析[J].移動(dòng)信息,2021(10):24-24.[30]汪洋,張威,李亞?wèn)|.城市軌道交通BT項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法探究[J].項(xiàng)目管理技術(shù),2021,14(2):27-31.[31]江訓(xùn)文,張哨軍.PPP模式下軌道交通項(xiàng)目激勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)的研究—對(duì)武漢地鐵8號(hào)線啟示[J].工程技術(shù):全文版,2021(11):00240-00240.[32]程曉青.城市軌道交通線路設(shè)置專(zhuān)廂的相關(guān)問(wèn)題研究-以成都軌道交通10號(hào)線為例[J].工程技術(shù):文摘版,2021(1):00237-00237.[33]王從榮.項(xiàng)目可行性分析[M].寧波工程大學(xué)出版社,2021.[34]陳瑩.房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的可行性分析及現(xiàn)狀的探討[J].經(jīng)濟(jì),2021(8):00133-00134.[35]林玲,萬(wàn)春梅.房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目可行性分析——以成都“萬(wàn)景峰”房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目營(yíng)銷(xiāo)方案為例[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2021,36(10):78-80.[36]梁克.投資項(xiàng)目可行性分析[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技,2021(7):71-72.[37]張海芹.S企業(yè)投資項(xiàng)目財(cái)務(wù)可行性分析[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐,2021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公司印章管理制度一、目的公司印章是公司對(duì)內(nèi)對(duì)外行使權(quán)力的標(biāo)志，也是公司名稱(chēng)的法律體現(xiàn)，因此，必須對(duì)印章進(jìn)行規(guī)范化、合理化的嚴(yán)格管理，以保證公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)的正常運(yùn)作，由公司指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理。二、印章的種類(lèi)公章，是按照政府規(guī)定，由主管部門(mén)批準(zhǔn)刻制的代表公司權(quán)力的印章。專(zhuān)用章，為方便工作專(zhuān)門(mén)刻制的用于某種特定用途的印章，如：合同專(zhuān)用章、財(cái)務(wù)專(zhuān)用章、業(yè)務(wù)專(zhuān)用章、倉(cāng)庫(kù)簽收章等。3、手章(簽名章)，是以公司法人代表名字刻制的用于公務(wù)的印章。三、印章的管理規(guī)定印章指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)保管和使用，保管印章