空難飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)行需把握三原則 737MAX8產(chǎn)量遭削減

Word空難飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)行需把握三原則737MAX8產(chǎn)量遭削減4月16日，從民航局4月例行新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，針對(duì)埃塞俄比亞航空737MAX8客機(jī)發(fā)生的空難事故，民航局已應(yīng)邀派出技術(shù)專(zhuān)家參加美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)組建的聯(lián)合當(dāng)局技術(shù)審查小組?；謴?fù)該機(jī)型運(yùn)行，必須確認(rèn)飛機(jī)的適航性得到重新核準(zhǔn)、需要的飛機(jī)改裝和飛行員訓(xùn)練得到有效貫徹、事故調(diào)查結(jié)論指出的安全問(wèn)題得到相應(yīng)解決，確保飛行安全萬(wàn)無(wú)一失。

波音737飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)行需把握三原則

3月10日埃塞俄比亞航空波音737MAX8飛機(jī)發(fā)生空難事故后，為確保航空安全，中國(guó)民航局在全球率先發(fā)出禁飛令，要求各航空公司暫停波音737MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。3月14日，民航局相關(guān)人員與波音公司人員見(jiàn)面，了解有關(guān)事故信息及波音的措施情況。3月15日，就飛機(jī)飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)更改方案，波音公司通過(guò)FAA向民航局提交了適航認(rèn)可申請(qǐng)。3月18日，民航局受理申請(qǐng)，成立專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)工作組，并啟動(dòng)適航認(rèn)可審查工作，將依據(jù)中美適航實(shí)施程序(IPA)要求，采用基于風(fēng)險(xiǎn)的安全要素評(píng)審機(jī)制，對(duì)其設(shè)計(jì)更改進(jìn)行全面和深入的審查。目前，按照適航規(guī)章要求，民航局已就737MAX飛機(jī)飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)及相關(guān)設(shè)計(jì)更改方案，向波音公司和FAA提出有關(guān)適航符合性方面的問(wèn)題，正在等待波音公司和FAA的回應(yīng)。

民航局航空器適航審定司司長(zhǎng)徐超群介紹，對(duì)于737MAX飛機(jī)接連發(fā)生兩起災(zāi)難性事故，作為飛機(jī)適航審定的主管民航當(dāng)局，F(xiàn)AA于4月2日致函民航局，邀請(qǐng)民航局派技術(shù)專(zhuān)家參加FAA組建的聯(lián)合當(dāng)局技術(shù)審查小組。該小組的任務(wù)是對(duì)737MAX飛機(jī)飛控系統(tǒng)的適航審定情況進(jìn)行專(zhuān)門(mén)審查，確定飛機(jī)的適航審定工作是否符合所有適用的規(guī)章要求和將來(lái)可能需要的任何改進(jìn)措施。民航局已應(yīng)邀派出1名飛行駕駛專(zhuān)家和1名適航審定專(zhuān)家參加該小組。

4月初，埃塞俄比亞交通部對(duì)外公布了埃塞俄比亞航空空難的初步調(diào)查報(bào)告。公眾普遍關(guān)注737MAX8飛機(jī)何時(shí)能夠恢復(fù)運(yùn)行這一問(wèn)題。對(duì)此，徐超群表示，恢復(fù)運(yùn)行的時(shí)間要根據(jù)問(wèn)題解決時(shí)間而定，而恢復(fù)運(yùn)行的先決條件是至少需要把握三個(gè)原則：一是要查明飛機(jī)設(shè)計(jì)的適航符合性。按照適航標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)飛機(jī)有關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念、工作原理、構(gòu)型定義和安全性分析等方面進(jìn)行充分評(píng)估，確保飛機(jī)設(shè)計(jì)符合適航要求。二是要確保有關(guān)安全措施得到貫徹落實(shí)。對(duì)必須執(zhí)行的設(shè)計(jì)更改和機(jī)組訓(xùn)練，要一架飛機(jī)一架飛機(jī)地盯、一個(gè)機(jī)組一個(gè)機(jī)組地抓，確保每架飛機(jī)完成相應(yīng)的加改裝，每個(gè)駕駛員完成要求的訓(xùn)練。三是要與事故調(diào)查結(jié)論密切關(guān)聯(lián)。要以事故調(diào)查官方結(jié)論為依據(jù)，充分評(píng)估飛機(jī)有關(guān)設(shè)計(jì)和改進(jìn)，以及相應(yīng)訓(xùn)練要求，對(duì)解決事故調(diào)查所確定的問(wèn)題具有針對(duì)性和有效性。

737MAX月產(chǎn)量遭到削減

737MAX減產(chǎn)也將影響到波音的眾多供應(yīng)商，這些供應(yīng)商都為支持更高的737MAX產(chǎn)量投入了大量的資金并聘用了大量員工。

全球最大的一線飛機(jī)制造商SpiritAeroSystemsHoldingsInc。就表示，公司仍計(jì)劃每月為737MAX生產(chǎn)52個(gè)機(jī)身;通用電氣和賽峰集團(tuán)(SafranSA)的合資企業(yè)、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商CFMInternational也同樣保持每月為波音生產(chǎn)52個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

波音737MAX的全球停飛也讓持有該機(jī)型的各大航空公司頭疼，他們?cè)谶\(yùn)輸繁忙的夏季開(kāi)始前重新安排運(yùn)營(yíng)和日程。美國(guó)最大的航空公司——西南航空(SouthwestAirlinesCo。)原本計(jì)劃在現(xiàn)有的34架737MAX上增加31架，而美國(guó)航空(AmericanAirlines)則計(jì)劃在今年已訂購(gòu)的基礎(chǔ)上再增加16架737MAX。然而，這兩家美國(guó)的航空公司都已取消了整個(gè)夏季涉及737MAX的航班安排，其他一些持有737MAX的航空公司也將該機(jī)型的恢復(fù)時(shí)間推遲到了7月份。

波音737MAX的長(zhǎng)期停飛，還迫使美國(guó)航空公司在本周二下調(diào)了今年一季度的收入預(yù)期。擁有24架737MAX的美國(guó)航空在第一季度取消了近1200個(gè)航班，并在近日宣布將把由737MAX執(zhí)飛的航班取消時(shí)間延長(zhǎng)至6月5日，比此前宣布的時(shí)間延長(zhǎng)了一個(gè)多月。

美國(guó)航空表示，由于波音737MAX的全球停飛，公司將報(bào)告期內(nèi)平均座位里程營(yíng)收(revenueperseatmile)從此前的持平下調(diào)至1%~2%。由于預(yù)期工資和福利支出下降，一季度(不包括燃料和特殊項(xiàng)目)平均座位里程綜合成本將同比增長(zhǎng)3%。對(duì)于737MAX停飛對(duì)公司未來(lái)的影響，美國(guó)航空表示，無(wú)法預(yù)測(cè)，因?yàn)樵摵娇展静⒉荒艽_定停飛的持續(xù)時(shí)間，以及何時(shí)會(huì)恢復(fù)運(yùn)行。

事實(shí)上，波音737MAX僅占到全球航空運(yùn)力的2%，但此前一些投資者擔(dān)心，美國(guó)各大航空公司增加了太多運(yùn)力，這可