非機(jī)動(dòng)車道雙塔三跨連續(xù)懸索橋施工方案

PAGEPAGE14非機(jī)動(dòng)車道雙塔塔三跨連續(xù)續(xù)懸索橋施施工方案非機(jī)動(dòng)車道主跨跨跨橋，結(jié)結(jié)構(gòu)形形式采用用雙塔塔三跨連連續(xù)懸懸索橋，跨跨徑徑35+9955+35米，主橋橋全全長(zhǎng)203..333米，橋?qū)拰?44m?；A(chǔ)礎(chǔ)采采用150cm、120ccm混凝土灌灌注注樁，方方型承承臺(tái)；主主橋塔塔身采用用實(shí)體體墩，與與引橋橋交叉墩墩采用用異形墩墩。主主橋索線線型采采用懸鏈鏈線，主主跨垂跨跨比1/8..226，主纜采采用PE套平行鋼鋼絲絲成品束束，由由421根7mm高強(qiáng)強(qiáng)鋼鋼絲組成成，鋼鋼絲拉索索破斷斷力按鋼鋼絲強(qiáng)強(qiáng)度16700Mpa計(jì)算。吊吊桿桿采用鍍鍍鋅鋼鋼絲繩，索索夾夾采用ZG455=2\*ROMANIII加工而成成。橫橫梁由型型鋼栓栓接而成成，平平聯(lián)與縱縱橫梁梁通過(guò)栓栓焊連連接。橋橋面采采用預(yù)制制鋼筋筋混凝土土矩形形板和槽槽形板板。錨碇碇采用用樁式錨錨。一、總體方案非機(jī)動(dòng)車道主跨跨跨橋的施施工可可分為以以下幾幾部分：：1）墩塔基礎(chǔ)；；；2）主塔、邊墩墩墩及錨碇施施工工；3）主索施工；；；4）吊索施工；；；5）加勁梁施工工工；6）橋面板施工工工；主要施工工序：：：墩塔基基礎(chǔ)→主塔（含含下下、上橫橫梁）、邊邊邊墩及錨錨碇施施工→主塔索鞍鞍、邊邊墩散索索鞍及及門架、臨臨時(shí)時(shí)平臺(tái)等等臨時(shí)時(shí)設(shè)施、設(shè)設(shè)備備安裝→牽索設(shè)施施、貓貓道安裝→主索基準(zhǔn)準(zhǔn)索索股（PPWS）架設(shè)、絕絕絕對(duì)垂度度調(diào)整整→一般索股股架架設(shè)及相相對(duì)垂垂度調(diào)整→主索緊索索施施工→索夾安裝→貓道改吊吊于于主纜施施工→吊索安裝→加勁梁及及橋橋面板依依次安安裝→索夾調(diào)整整施施工→主索纏絲絲防防護(hù)→主索、吊吊索索防護(hù)施施工→貓道等拆拆除除。1．主塔、邊墩墩墩樁基礎(chǔ)及及承承臺(tái)施工工本橋主墩基礎(chǔ)為為為混凝土土灌注注樁基礎(chǔ)礎(chǔ)，且且河床為為礫石石層。施施工中中考慮草草袋圍圍堰筑島島，采采用沖擊擊鉆機(jī)機(jī)進(jìn)行樁樁基施施工，之之后，就就地澆筑筑薄壁壁沉井圍圍堰，開(kāi)開(kāi)挖基坑坑，進(jìn)進(jìn)行基礎(chǔ)礎(chǔ)承臺(tái)臺(tái)施工。2．錨碇施工采用鋼筋混凝土土土薄壁沉沉井沉沉到砂巖巖基面面后，對(duì)對(duì)沉井井刃腳部部與基基巖進(jìn)行行聯(lián)結(jié)結(jié)封堵。然然后后，先進(jìn)進(jìn)行樁樁基混凝凝土挖挖孔樁施施工，再再進(jìn)行錨錨塊大大體積混混凝土土施工。3．主塔、異形形形墩施工主塔施工分為兩兩兩步進(jìn)行行：塔塔柱下橫橫梁以以下；塔塔柱上上橫梁以以上。主塔塔柱下橫梁梁梁以下、塔塔柱柱上橫梁梁以上上分別整整體一一次立模模，一一次灌注注。垂垂直運(yùn)輸輸設(shè)備備選用塔塔吊。邊墩體積較大，水水平應(yīng)分次澆澆注；實(shí)體部部分由于砼澆澆注水化熱影影響容易開(kāi)裂裂，故采用水水冷循環(huán)管降降溫處理等措措施。4．主索施工索施工擬采用懸懸懸索式貓貓道方方式施工工。主主纜采用用工廠廠生產(chǎn)，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)安裝。由由于于該橋跨跨度較較小，引引導(dǎo)索索擬不設(shè)設(shè)；牽牽引索擬擬采用用浮吊、卷卷?yè)P(yáng)揚(yáng)機(jī)直接接牽引引架設(shè)；；貓道道承重索索再利利用牽引引系統(tǒng)統(tǒng)架設(shè)。主主索索股采用用門架架式拽拉拉器牽牽引架設(shè)設(shè)；主主索夾采采用塔塔吊或浮浮吊運(yùn)運(yùn)輸、安安裝。5．吊索施工首先將吊索盤卷卷卷放于放放絲架架上，借借助橋橋面設(shè)置置的滾滾筒滑道道及牽牽引、溜溜索展展開(kāi)后，利利用用塔吊或或浮吊吊將其上上端起起吊安裝裝，然然后按設(shè)設(shè)計(jì)程程序分批批分次次張拉。吊索安裝前應(yīng)將將將貓道由由貓道道支撐索索支撐撐改為主主纜支支撐。在在吊索索全部懸懸掛后后，貓道道重新新改為由由其支支承索支支撐，其其線型應(yīng)應(yīng)考慮慮吊桿張張拉的的影響。6．加勁梁施工工工本橋加勁梁擬采采采用節(jié)段段提升升架設(shè)。提提前前在預(yù)拼拼廠進(jìn)進(jìn)行節(jié)段段拼裝裝，再由由平底底船運(yùn)至至預(yù)定定位置，然然后后垂直起起吊后后逐次連連接。加加勁梁節(jié)節(jié)段的的架設(shè)順順序擬擬從主塔塔開(kāi)始始，分別別向中中央和邊邊墩方方向推進(jìn)進(jìn)，在在中央段段和接接引橋段段閉合合。二、施工方案1．基礎(chǔ)施工基礎(chǔ)混凝土灌注注注樁施工工同前前述，從從略?；A(chǔ)承臺(tái)模板采采采用組合合鋼模模板。外外部用用鋼管，內(nèi)內(nèi)部部用拉桿桿進(jìn)行行加固，防防止止模板在在澆筑筑過(guò)程中中變形形。同時(shí)時(shí)用橡橡膠帶堵堵塞模模板間縫縫隙，防防止漏漿漿?；旎炷敛刹捎脭嚁嚢枵炯邪璋韬停旎炷镣凛斔捅帽幂斔退??；A(chǔ)礎(chǔ)承臺(tái)臺(tái)一次澆澆筑完完成，為為防止止水化熱熱造成成的溫差差使混混凝土基基礎(chǔ)產(chǎn)產(chǎn)生裂縫縫，在在基礎(chǔ)承承臺(tái)內(nèi)內(nèi)部預(yù)埋埋鋼管管，澆筑筑及養(yǎng)養(yǎng)護(hù)過(guò)程程中通通水散熱熱。2.主塔、邊墩墩施施工1）主塔主塔混凝土分兩兩兩次澆筑筑完成成，第一一次從從基礎(chǔ)頂頂面澆澆至主塔塔下橫橫梁。第第二次次從主塔塔下橫橫梁澆筑筑至索索塔頂部部（包包括索塔塔上橫橫梁）。下下橫橫梁、上上橫梁梁支架均均采用用梁柱式式膺架架。主塔模板吊裝、鋼鋼筋及混凝土土的垂直運(yùn)輸輸均采用塔吊吊進(jìn)行?；A(chǔ)施工完成后后后，搭設(shè)設(shè)腳手手架，綁綁扎主主塔鋼筋筋，安安裝主塔塔模板板，模板板采用用特制定定型大大塊鋼模模板。按設(shè)計(jì)圖紙要求求求綁扎鋼鋼筋，鋼鋼筋的數(shù)數(shù)量、位位置符合合設(shè)計(jì)計(jì)要求。混凝土采用自動(dòng)動(dòng)動(dòng)計(jì)量拌拌和站站集中拌拌和，混混凝土輸輸送泵泵運(yùn)送，塔塔吊吊或浮吊吊吊漏漏斗（帶帶導(dǎo)管管）入模模。澆澆筑時(shí)采采用水水平分層層、插插入式振振動(dòng)棒棒振搗密密實(shí)的的澆筑工工藝?；旎炷羶?nèi)內(nèi)部預(yù)預(yù)埋鋼管管，澆澆筑及養(yǎng)養(yǎng)護(hù)過(guò)過(guò)程中通通水散散熱，確確保塔塔身不產(chǎn)產(chǎn)生裂裂縫。主塔上的各種預(yù)預(yù)預(yù)埋件的的數(shù)量量及位置置均符符合設(shè)計(jì)計(jì)圖紙紙要求埋埋設(shè)。2）邊墩本橋邊墩系同時(shí)時(shí)時(shí)作為主主纜支支架的異異形墩墩，主纜纜支架架頂部設(shè)設(shè)有支支承鋼纜纜的鞍鞍座（散散索鞍鞍）。施工時(shí)，擬采用用用特制定定型鋼鋼模，鋼鋼管腳腳手架做做輔助助支撐與與施工工平臺(tái)支支架?；旎炷良邪璋韬停灰淮喂喙嘧⑼瓿沙??；旎炷敛刹捎没旎炷凛斴斔捅帽眠\(yùn)送，汽汽車車吊吊漏漏斗（帶帶導(dǎo)管）入入模模，分層層振搗搗、澆注注。同同樣，混混凝土土內(nèi)部預(yù)預(yù)埋鋼鋼管，澆澆筑及及養(yǎng)護(hù)過(guò)過(guò)程中中通水散散熱，確確保不產(chǎn)產(chǎn)生裂裂縫。本橋邊墩同時(shí)還還還作為主主纜支支架，主主纜在在這里散散開(kāi)。當(dāng)當(dāng)纜在散散開(kāi)的的同時(shí)有有一向向下的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折角角時(shí),就需要設(shè)設(shè)一一個(gè)散索索鞍,散索鞍下下面面還設(shè)搖搖軸、擺擺柱或輥輥軸。邊墩施工工時(shí)時(shí)，注意意做好好前期預(yù)預(yù)埋件件鋼栓孔孔位預(yù)預(yù)留。擬擬待邊邊墩混凝凝土達(dá)達(dá)到強(qiáng)度度要求求后，根根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)要求求，清清理孔位位，精精確定位位，最最后灌混混凝土土將其埋埋設(shè)牢牢固。3.錨碇施工工工要點(diǎn)本橋采用樁式錨錨錨，鑒于于擴(kuò)大大開(kāi)挖作作業(yè)面面對(duì)鄰近近墩有有一定影影響，擬擬采用鋼鋼筋混混凝土薄薄壁沉沉井法施施工。在在采用鋼鋼筋混混凝土薄薄壁沉沉井沉到到砂巖巖基面后后，對(duì)對(duì)沉井刃刃腳部部與基巖巖進(jìn)行行聯(lián)結(jié)封封堵。然然后，先先進(jìn)行行樁基混混凝土土挖孔樁樁施工工，再進(jìn)進(jìn)行錨錨塊大體體積混混凝土施施工。為為防止大大體積積砼澆注注時(shí)水水化熱引引起砼砼開(kāi)裂，同同樣樣要采取取水冷冷循環(huán)降降溫等等措施。錨碇是主纜錨固固固裝置的的總稱稱。它是是懸索索橋的主主要承承重構(gòu)件件，為為了保證證制作作精度，錨錨固固鋼支架架在工工廠加工工，工工地分層層組拼拼。由于于本工工程采用用后錨錨式錨固固，錨錨塊的施施工較較簡(jiǎn)單，但但仍仍必須確確保將將錨固套套管及及其固定定裝置置預(yù)埋在在錨塊塊混凝土土中正正確的位位置上上。4.鞍座安裝施施工工主鞍座采用塔吊吊吊吊裝安安裝。在懸索橋架梁過(guò)過(guò)過(guò)程中，隨隨著著纜力增增長(zhǎng)，主主纜要帶帶著主主鞍座向向主跨跨移動(dòng)，為為使使塔身所所受到到的施工工應(yīng)力力較小，并并為為使主鞍鞍座兩兩邊的主主纜水水平分力力接近近于相等等，就就需要讓讓主鞍鞍座在施施工過(guò)過(guò)程中能能有控控制地作作相對(duì)對(duì)于塔頂頂?shù)目v縱向移動(dòng)動(dòng)。為為此，需需在鞍鞍座下放放置輥輥軸，或或在鞍鞍座底面面涂抹抹石臘。本本橋橋擬在鞍鞍座底底板上設(shè)設(shè)置縱縱向油槽槽，鉆鉆有注油油孔，同同時(shí)在上上下摩摩擦面之之間滿滿涂特種種涂層層。鞍座座的縱縱向頂移移是在在塔頂鞍鞍座旁旁靠岸側(cè)側(cè)設(shè)置置施頂反反力架架，在反反力架架與鞍座座間安安放千斤斤頂水水平施頂頂。上上下游頂頂同步步施頂縱縱移。散索鞍采用汽車車車吊吊裝裝安裝裝。先臨臨時(shí)約約束固定定，在在主纜架架設(shè)完完成后解解除臨臨時(shí)約束束。5.主纜架設(shè)的的準(zhǔn)準(zhǔn)備工作引導(dǎo)索的架設(shè)由于本橋跨度較較較小，擬擬采用用一根Φ10㎜的細(xì)鋼鋼絲絲繩做引引導(dǎo)索索，由于于義烏烏江無(wú)通通航要要求，水水下地地形良好好，擬擬采用水水中過(guò)過(guò)渡方法法跨江江，架設(shè)設(shè)于兩兩塔之間間。該該方法系系一方方面慢慢慢將引引導(dǎo)索放放入水水中，同同時(shí)用用牽引船船拉向向?qū)Π丁?）牽引系統(tǒng)設(shè)設(shè)設(shè)置牽引系統(tǒng)擬采用用用往復(fù)驅(qū)驅(qū)動(dòng)方方式：牽牽引鋼鋼絲繩的的一端端安裝卷卷進(jìn)用用的驅(qū)動(dòng)動(dòng)裝置置，另一一端安安裝送出出用的的驅(qū)動(dòng)裝裝置，讓讓兩臺(tái)驅(qū)驅(qū)動(dòng)裝裝置連動(dòng)動(dòng)，使使?fàn)恳撲摻z繩繩往復(fù)運(yùn)運(yùn)動(dòng)。3）貓道設(shè)置方方方案貓道是指位于主主主纜之下(大約1m)，沿著主主纜纜線型設(shè)設(shè)置，以以方便主主纜施施工作業(yè)業(yè)。它它是由錨錨道主主索上鋪鋪設(shè)鋼鋼絲網(wǎng)面面層及及防滑木木條、扶扶手繩及及側(cè)壁壁圍欄等等所組組成。為為上、下下游貓道道之間間能互相相聯(lián)系系，同時(shí)時(shí)結(jié)合合本橋長(zhǎng)長(zhǎng)度較較短的特特點(diǎn)，在在兩中跨跨中間間部位貓貓道之之間設(shè)置置橫向向天橋。為為了了保證貓貓道的的抗風(fēng)穩(wěn)穩(wěn)定性性，結(jié)合合本橋橋的特點(diǎn)點(diǎn)，本本橋只設(shè)設(shè)部分分抗風(fēng)吊吊桿，吊吊桿的一一端設(shè)設(shè)在貓道道上，另另一端設(shè)設(shè)在加加勁梁上上。貓道主索為上、下下游各設(shè)6根32mm鋼絲繩，兩兩端帶冷鑄錨錨頭，分別與與固定在主塔塔頂和兩端散散索套基礎(chǔ)上上的錨梁相接接。貓道面距距主纜中心為為1m，貓道寬4m，用兩層鐵鐵絲網(wǎng)上壓有有槽鋼及小方方木。上、下下游貓道間用用輕型桁架連連接作橫向天天橋?？癸L(fēng)吊吊索用25mm鋼絲繩從貓貓道斜拉至加加勁梁與預(yù)埋埋件連接。中跨貓道主索的的的架設(shè)是是貓道道架設(shè)的的關(guān)鍵鍵，先利利用牽牽引系統(tǒng)統(tǒng)牽引引托架支支承繩繩，然后后在架架設(shè)好的的托架架上牽引引貓道道主索過(guò)過(guò)河。此此法的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是是所需主(前端牽引)、副(后端施加加反反拉力)卷?yè)P(yáng)機(jī)功功率率較小。貓貓道道主索架架設(shè)完完成后再再依次次鋪設(shè)貓貓道面面層，安安裝扶扶手架，架架設(shè)設(shè)抗風(fēng)吊吊桿等等。貓道的架設(shè)安裝裝裝：先牽牽引架架設(shè)一根ф22mm的鋼絲繩繩先先導(dǎo)索，然然后后利用已已架好好的先導(dǎo)導(dǎo)索及及卷?yè)P(yáng)機(jī)機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)架設(shè)拽拽拉循循環(huán)索，再再利利用拽拉拉設(shè)施施逐根架架設(shè)貓貓道支承承索，最最后借助助塔吊吊起吊安安裝貓貓道橋面面、側(cè)側(cè)壁護(hù)欄欄。貓道拆除：主纜纜纜防護(hù)工工程完完成后，便便可可拆除貓貓道，其其順序如如下為為：解除除纜風(fēng)風(fēng)吊桿→拆除貓道道面面層→拆除貓道道承承重索。6.主纜架設(shè)方方案案主纜工程施工程程程序見(jiàn)《主主纜纜工程程程序圖圖》。6.1索股預(yù)制制：預(yù)制索股兩端嵌嵌嵌固熱鑄鑄錨頭頭，在工工廠預(yù)預(yù)制。先先按設(shè)設(shè)計(jì)確定定的索索股應(yīng)力力、長(zhǎng)長(zhǎng)度及各各標(biāo)志志點(diǎn)間的的距離離，經(jīng)過(guò)過(guò)溫度度調(diào)整后后，制制造各股股基準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)，然然后在在編股機(jī)機(jī)上編編制索股股。編編制索股股時(shí)應(yīng)應(yīng)記錄所所使用用鋼絲的的盤號(hào)號(hào)，并從從檢查查記錄中中查得得各鋼絲絲的線線徑和彈彈性模模量，統(tǒng)統(tǒng)計(jì)出出平均線線徑和和彈性模模量。索索股斷面面呈六六邊形，六六邊邊形的兩兩個(gè)預(yù)預(yù)測(cè)點(diǎn)分分別置置基準(zhǔn)絲絲和著著色絲，著著色色絲在索索股安安裝時(shí)用用作檢檢查絲股股是否否扭絞的的標(biāo)志志。絲股股每隔隔1米用纖維維強(qiáng)強(qiáng)力包扎扎定型型，相鄰鄰索股股的膠帶帶位置置應(yīng)錯(cuò)開(kāi)開(kāi)設(shè)置置，以減減輕主主纜間隙隙率。用用兩種顏顏色對(duì)對(duì)比強(qiáng)烈烈的油油漆，根根據(jù)基基準(zhǔn)絲標(biāo)標(biāo)志位位置，在在索股股整個(gè)周周邊涂涂刷標(biāo)志志，使使標(biāo)志點(diǎn)點(diǎn)位于于兩種色色漆的的交界處處，然然后穿入入套筒筒最后澆澆注鋅鋅銅合金金，制制成成品品索股股，并卷卷入卷卷筒，卷卷筒直直徑不得得小于于2.5米。6.2索股架設(shè)設(shè)索股架設(shè)采用門門門架式拽拽拉器器逐股架架設(shè)。其其牽引滑滑道由由設(shè)于錨錨碇附附近、主主塔、沿沿貓道布布置的的門架導(dǎo)導(dǎo)滑機(jī)機(jī)構(gòu)，以以及沿沿滑道布布置的的滾筒組組成。牽牽引索通通過(guò)這這些導(dǎo)輪輪組，牽牽引拽拉拉器，經(jīng)經(jīng)主(副)牽引卷?yè)P(yáng)揚(yáng)機(jī)機(jī)的收(放)索或放(收)索，使?fàn)繝恳鲙?dòng)動(dòng)拽拉拉器做往往復(fù)運(yùn)運(yùn)動(dòng)。6.3索股調(diào)整整長(zhǎng)度度索股架設(shè)后都必必必須有調(diào)調(diào)整長(zhǎng)長(zhǎng)度的措措施，稱稱為調(diào)索索股。主主纜在自自由懸懸掛狀態(tài)態(tài)下的的長(zhǎng)度可可以根根據(jù)施工工時(shí)的的溫度、邊邊界界條件、水水平平距離等等因素素計(jì)算出出來(lái)，這這些都屬屬于施施工控制(詳見(jiàn)施工工控控制部分)的內(nèi)容。需需需注意的的是：：主纜內(nèi)內(nèi)各鋼鋼絲由于于位置置高度不不同，其其長(zhǎng)度是是不一一樣的。按按上上述長(zhǎng)度度設(shè)置置一基準(zhǔn)準(zhǔn)股，它它在自由由懸掛掛狀態(tài)下下的垂垂度也是是可以以計(jì)算出出來(lái)的的。理論論上，實(shí)實(shí)測(cè)值應(yīng)應(yīng)符合合計(jì)算值值，但但實(shí)際由由于溫溫度、水水平距距離、邊邊界條條件等因因素的的偏離，計(jì)計(jì)算算值和實(shí)實(shí)測(cè)值值都要精精密計(jì)計(jì)算并進(jìn)進(jìn)行校校正。預(yù)預(yù)制索索股法各各絲股股的長(zhǎng)度度也是是不同的的，在在每一絲絲股中中，其轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角處處應(yīng)設(shè)一一根基基準(zhǔn)絲，其其它它各股的的長(zhǎng)度度都是以以它為為基準(zhǔn)絲絲來(lái)制制造的。其其左左上角是是帶色色絲，用用來(lái)檢檢查安裝裝在主主纜中的的絲股股是否扭扭曲。各各主纜架架設(shè)的的第一根根絲股股稱為基基準(zhǔn)股股，它是是以后后各絲股股垂度度調(diào)整的的基準(zhǔn)準(zhǔn)，必須須精確確測(cè)量其其垂度度。垂度度偏差差若超過(guò)過(guò)允許許值，就就應(yīng)在在一端錨錨碇處處放松或或收緊緊絲股來(lái)來(lái)調(diào)整整。測(cè)量量時(shí)應(yīng)應(yīng)用千斤斤頂在在塔頂鞍鞍座處處將絲股股頂高高少許，使使之之處在自自由懸懸掛狀態(tài)態(tài)。基準(zhǔn)股以外的其其其他各股股稱為為一般股股。一一般股采采用相相對(duì)垂度度調(diào)整整法，即即測(cè)出出待調(diào)整整股與與基準(zhǔn)股股的垂垂度差，將將實(shí)實(shí)測(cè)垂度度差與與理論垂垂度差差比較，得得出出相對(duì)垂垂度差差，然后后根據(jù)據(jù)懸鏈線線弦長(zhǎng)長(zhǎng)與垂度度的關(guān)關(guān)系由垂垂度差差求得相相應(yīng)的的放松(或收緊)量。絲股股調(diào)調(diào)整好以以后必必須在鞍鞍座內(nèi)內(nèi)及時(shí)鎖鎖定，它它和相鄰鄰絲股股的關(guān)系系是似似靠非靠靠，若若即若離離。6.4主纜擠擠擠緊(1)主纜初整整整圓初整圓的目的是是是為了下下一步步擠緊作作準(zhǔn)備備，初整整圓在在氣溫穩(wěn)穩(wěn)定的的夜間進(jìn)進(jìn)行。首首先在主主跨1/4、1/2、3/4、邊跨1/2處檢查鋼鋼絲絲束排列列有無(wú)無(wú)差異、鋼鋼絲絲是否平平行，若若有則及及時(shí)調(diào)調(diào)整。然然后用用10mm小鋼絲繞繞兩兩圈，兩兩端用用倒鏈滑滑車連連于貓道道橫梁梁上，邊邊收緊緊倒鏈邊邊用木木棰敲打打。初初整圓后后，用用鋼帶打打包捆捆扎，捆捆扎間間距開(kāi)始始較大大，開(kāi)始始取30m，然后用用二二分法加加密，直直到5m一道。初初整整圓后主主纜表表面基本本平順順，無(wú)凹凹凸不不平現(xiàn)象象，但但空隙率率尚未未達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)要要求。(2)))主纜擠緊緊緊纜機(jī)包含一個(gè)個(gè)個(gè)安裝在在主纜纜外面的的環(huán)狀狀剛性鋼鋼架，內(nèi)內(nèi)有6個(gè)置于徑徑向向的千斤斤頂上上，千斤斤頂可可以是液液壓式式或螺旋旋式，在在各千斤斤頂?shù)牡幕钊旐敹搜b裝有按大大纜最最終直徑徑制造造的圓弧弧狀靴靴塊，千千斤頂頂?shù)牧硪灰欢藙t則是抵緊緊在上上述環(huán)狀狀鋼架架上。配配備四四臺(tái)緊纜纜機(jī)，首首先從兩兩主塔塔向中跨跨跨中中擠緊，然然后后再?gòu)闹髦魉址謩e向兩兩邊跨跨擠緊，擠擠緊緊間距為1m。擠緊后后在在擠緊壓壓塊前前后各用用鋼帶帶捆扎一一道，間間距約0.5m。擠緊前前應(yīng)應(yīng)拆除絲絲股的的定型包包扎帶帶和初整整圓的的捆扎帶帶。開(kāi)開(kāi)機(jī)后應(yīng)應(yīng)控制制千斤頂頂?shù)捻旐攭毫Γ棵恳灰磺Ы镯旐數(shù)捻旐攭毫σ灰话闶鞘?00—10000kkN。緊纜機(jī)能夠沿著著著主纜移移動(dòng)。本本橋采用用千斤斤頂?shù)捻旐攭毫α椭骼|纜直徑徑雙控標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，只只要達(dá)到到其一一即自動(dòng)動(dòng)停機(jī)機(jī)。在緊緊纜機(jī)機(jī)離開(kāi)5m之后測(cè)量量主主纜的豎豎向及及橫向直直徑，算算出空隙隙率。本本橋要求求擠緊緊后空隙隙率的的目標(biāo)值值為平平均20％?？紤]慮到到擠緊捆捆扎后后的主纜纜直徑徑回彈增增大，在在擠緊時(shí)時(shí)適當(dāng)當(dāng)調(diào)小纜纜徑，控控制在18％左右。7.主纜架設(shè)后后的的作業(yè)7.1主纜索夾夾安裝裝索夾的的的安裝在在氣溫溫穩(wěn)定的的時(shí)間間段內(nèi)施施工，用用大型游游標(biāo)卡卡尺和全全站儀儀按照施施工控控制的位位置，將將每個(gè)索索夾到到主塔中中心的的距離測(cè)測(cè)出，標(biāo)標(biāo)定在每每根主主纜的相相應(yīng)位位置上，再再根根據(jù)各個(gè)個(gè)索夾夾的設(shè)計(jì)計(jì)長(zhǎng)度度，向兩兩側(cè)量量出索夾夾的邊邊緣線。利利用用塔吊或或浮吊吊吊運(yùn)索索夾進(jìn)進(jìn)行安裝裝。索索夾安裝裝就位位之后；；用YC一40千斤頂將將索索夾上各各高強(qiáng)強(qiáng)螺桿擰擰緊，控控制拉力力為340±±110kN。由于螺螺栓栓上緊力力隨時(shí)時(shí)間松弛弛，隨隨著加緊緊梁的的架設(shè)，恒恒載載會(huì)增加加，會(huì)會(huì)產(chǎn)生主主纜直直徑減少少，螺螺栓軸力力下降降，索夾夾發(fā)生生松動(dòng)。索索夾夾螺桿的的緊固固須重復(fù)復(fù)三次次：①索夾安裝裝時(shí)時(shí)；②加勁梁安安裝裝后；=3\*GB3③二期恒載載鋪鋪裝之后后。施施工中并并經(jīng)常常檢查索索夾螺螺桿的緊緊固情情況，在在任何何情況下下拉力力都不得得小于于280kkN。索夾安安裝裝的容許許誤差差為：縱縱向位位置±10mmm，橫向扭扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)＜6mm。7.2貓道改吊吊作業(yè)業(yè)主纜架架架設(shè)時(shí)，錨錨道道的主鋼鋼絲繩繩固定在在主塔塔上，但但在加加勁梁架架設(shè)后后，恒載載增加加，主纜纜的垂垂度發(fā)生生顯著著變化，為為了了使貓道道的形形狀也追追隨主主纜形狀狀的變變化，保保持主主纜和貓貓道之之間有一一定的的間隔距距離，在在安裝完完主纜纜索夾之之后，將將貓道改改吊在在主纜上上，同同時(shí)將抗抗風(fēng)索索拆除。7.3吊索安裝裝作業(yè)業(yè)吊索需在設(shè)計(jì)拉拉拉力的作作用下下對(duì)在工工廠預(yù)預(yù)制的吊吊索長(zhǎng)長(zhǎng)度進(jìn)行行復(fù)測(cè)測(cè)，以便便根據(jù)據(jù)誤差大大小調(diào)調(diào)整吊索索錨板板高度。吊吊索索的搬運(yùn)運(yùn)與落落下見(jiàn)圖圖《-7-33吊索搬運(yùn)運(yùn)與與落下示示意圖圖》；在在反拉拉卷?yè)P(yáng)機(jī)機(jī)的穩(wěn)穩(wěn)定下，安安裝裝時(shí)借助助塔吊吊或浮吊吊將吊吊索上端端吊起起安裝。7．4纏纜作業(yè)業(yè)為了主纜防銹，在在恒載基本施施加之后，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行主纜纏纏絲。此時(shí)主主纜截面因拉拉應(yīng)力作用而而稍稍收縮且且索夾均已安安裝到位，故故纏絲機(jī)應(yīng)有有越過(guò)索夾的的功能。纏絲絲機(jī)主要部件件包含一個(gè)可可以開(kāi)閉的鋼鋼環(huán)，鋼環(huán)隔隔著圓弧形襯襯板騎在大纜纜之上。纏在在環(huán)上的軟鋼鋼絲被一迅速速旋轉(zhuǎn)的飛輪輪抽出，緊緊緊纏在主纜之之外，纏絲之之前要在主纜纜鋼絲表面涂涂以鉛丹膏，在在纏絲過(guò)程中中，當(dāng)鉛丹膏膏被擠出，應(yīng)應(yīng)隨時(shí)將擠出出的鉛丹膏刮刮去，不讓鉛鉛丹膏結(jié)硬在在纏絲表面，隨隨后再在纏絲絲之外進(jìn)行油油漆，纏絲機(jī)機(jī)只能在索夾夾之間工作。8.加勁梁施工工本橋加勁梁擬采采采用節(jié)段段提升升架設(shè)。提提前前在預(yù)拼拼廠進(jìn)進(jìn)行節(jié)段段拼裝裝，再由由平底底船運(yùn)至至預(yù)定定位置，然然后后垂直起起吊后后逐次連連接。加加勁梁節(jié)節(jié)段的的架設(shè)順順序擬擬從主塔塔開(kāi)始始，分別別向中中央和邊邊墩方方向推進(jìn)進(jìn)，在在中央段段和接接引橋段段閉合合。1、接塔節(jié)段的的的架設(shè)：擬擬在在預(yù)拼場(chǎng)場(chǎng)地由由數(shù)個(gè)小小節(jié)段段組成大大節(jié)段段桁架單單元，采采用平底底船運(yùn)運(yùn)輸，浮浮吊起起吊，一一次性性架設(shè)。2、一般部位的的的架設(shè)：接接塔塔部位架架設(shè)終終了后，在在其其梁上組組裝輕輕型移動(dòng)動(dòng)式吊吊機(jī)，在在梁下下安裝移移動(dòng)式式防護(hù)設(shè)設(shè)備和和吊索引引進(jìn)裝裝置等，然然后后采用懸懸臂法法，開(kāi)始始進(jìn)行行一般部部位加加勁梁桁桁架的的架設(shè)。輕輕型型吊機(jī)為為軌行行式，軌軌道鋪鋪設(shè)于已已架設(shè)設(shè)的加勁勁梁上上，其下下平鋪鋪枕木。9.橋面板施工工本橋橋面設(shè)計(jì)采采采用預(yù)制制鋼筋筋混凝土土矩形形板和槽槽形板板。擬提提前在在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)預(yù)制，模模板采用用特制制定型鋼鋼模板板。在加加勁梁梁架設(shè)完完成后后，采用用人工工配合輕輕型移移動(dòng)吊機(jī)機(jī)（導(dǎo)導(dǎo)軌式）后后退退方式吊吊裝。三、施工控制本橋在完成錨碇碇碇、索塔塔、縱縱橫梁橋橋面系系施工后后，進(jìn)進(jìn)入主纜纜架設(shè)設(shè)階段，首首先先架設(shè)安安裝基基準(zhǔn)索股股，然然后以其其為參參照架設(shè)設(shè)其它它索股，最最后后緊纜形形成主主纜，實(shí)實(shí)施控控制的主主要目目標(biāo)是確確保主主纜線形形最大大限度地地逼近近設(shè)計(jì)空空纜狀狀態(tài)。施工控制的任務(wù)務(wù)務(wù)是：1、進(jìn)行主纜索索索股架設(shè)控控制制。即通通過(guò)施施工控制制確保保基準(zhǔn)索索股和和一般索索股線線形的架架設(shè)精精度，同同時(shí)使使成纜線線形達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)要求求；2、精確計(jì)算控控控制主纜索索股股長(zhǎng)度以以及索索鞍預(yù)偏偏量和和空纜線線形。即即確定主主纜基基準(zhǔn)索股股和