跨雙龍街大橋施工方案

xx工程xxxx大橋施工方案文件編號：編制：復核：審核：有效狀態(tài):xx工程項目經(jīng)理部四隊xx目錄TOC\o"1-3"\u1.編制依據(jù)32.工程概況33.工程難點分析及施工條件34.氣候、水文45.地形、地貌、工程地質46.施工組織機構及人員、機械配備46.1主要管理人員配備46.2機械配備57.工期安排58.主要施工方案68.1臨時工程施工6施工準備6基礎及下部構造施工臨時封道方案6施工區(qū)域布置6臨時封道安全防護方案68.2基礎及下部構造施工8樁基施工8墩臺身施工方案88.3現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案8連續(xù)梁布置9模板安裝10鋼筋及預應力孔道安裝10混凝土澆筑11混凝土養(yǎng)護11預應力施工11孔道壓漿和封端128.3.8支架拆除12線型控制139.其他注意事項及主要要求149.1對施工車輛的通行要求：149.2對施工材料的堆放要求：149.3對施工人員的安全教育和防護：149.4隔離拆除、現(xiàn)場清理及恢復：149.5安全防護解除：149.6堅持調度值班制度，加強與上級主管部門聯(lián)系1510.臨時封道時間及施工工期安排1510.1施工總體工期安排：1510.2臨時封道及分項工程施工工期安排：1510.3安全防護人員配備1511.特殊情況處理1611.1交通高峰期間1611.2大霧天氣1611.3冰雪天氣1612.現(xiàn)場施工安全技術措施1612.1安全生產(chǎn)目標1612.2安全生產(chǎn)責任制1712.3安全生產(chǎn)教育1712.4安全技術措施保證制度1712.5安全技術檢查制度1713.環(huán)境保護及文明施工措施1713.1施工現(xiàn)場的環(huán)境衛(wèi)生1713.2環(huán)保措施1813.3噪音控制措施1814.施工安全保障措施181.編制依據(jù)(1)《xx上行聯(lián)絡線跨雙龍街大橋初步設計》寧樞橋南站初（橋）-02(2)《xx城際跨雙龍街中橋初步設計》寧樞橋南站初（橋）-03(3)《仙西聯(lián)絡線跨雙龍街中橋初步設計》寧樞橋南站初（橋）-04(4)《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（TB10002.1-99）(5)《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》（TB10002.3-99）(6)《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》（TB10002.5-99）(7）《鐵路混凝土結構耐久性暫行規(guī)定》（TB10002.5-99）(8）《工程抗震設計規(guī)范》（GBJ111-87）(9）《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（TZ213-2005）(10）《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號）(11）根據(jù)施工現(xiàn)場調查及咨詢所獲取的有關資料。2.工程概況本管段跨雙龍街有二座大橋，其中xx城際跨雙龍街大橋NHDK1+249.1（四線橋）,橋梁全長101.95m，上部結構為現(xiàn)澆連續(xù)梁，孔跨形式為（25+38+25）m，交角83.06°，連續(xù)箱梁底寬5.7m，頂寬10.99m，梁高2.7m；為單箱單室變截面。仙西聯(lián)絡線跨雙龍街大橋L1XDK1+274.7（兩線橋），橋梁全長106.63m，上部結構為現(xiàn)澆連續(xù)梁，孔跨形式為（25+38+25）m，交角89°，連續(xù)箱梁底寬5.45m，頂寬12m，梁高3.2m,為單箱單室變截面。3.工程難點分析及施工條件雙龍大道是南京市城市主干道，車流量密集，對新建的跨雙龍街大橋的施工干擾較大，因此切實做好連續(xù)梁施工的支架搭設，安全防護、交通疏導工作至關重要。4.氣候、水文南京地區(qū)屬濕潤的亞熱帶季風氣候區(qū)，夏季多濕熱的東南風，冬季多干冷的偏北風。冬夏冷熱懸殊較大，夏季天氣炎熱，6月至9月平均最高溫度在25.6℃至33℃之間，入冬以后溫度逐漸降低，歷史最低溫度達-13℃，嚴寒時間較短。雨水充沛，雨量的分布多集中在6、7、8三個月，占全年的三分之一。年平均降雨量為1100mm,年最大降雨量為1621mm，歷史最大日降雨量為266.6mm。由于受長江及靠近海洋的影響，歷史最大風速達27.8m/秒，極大瞬時風速達39.9m/秒。通常每年春夏季以東南風居多，秋冬季北偏東風居多，平均風速均在5.7～10.3m/秒。5.地形、地貌、工程地質xx城際跨雙龍街大橋和仙西聯(lián)絡線跨雙龍街大橋橋址位于崗地，地勢起伏，已辟為城鎮(zhèn)街道，橫跨雙龍街。兩座大橋0#臺、3#臺位于居民區(qū)建筑內，1#、2#墩距既有公路較近，位于道路兩側非機動車道瀝青混凝土路面上和綠化帶內。地層主要為人工填土、褐黃色粉質黏土、棕紅色全風化泥質砂巖、棕紅色強風化泥質砂巖、棕紅色弱風化泥質砂巖。地下水埋藏淺，較發(fā)育，一般埋深在地面下1～2m，大部分水井四季不干。6.施工組織機構及人員、機械配備6.1主要管理人員配備兩座大橋配備副經(jīng)理1人，現(xiàn)場領工員4人，橋梁專業(yè)工程師2人，技術員4人，測量工4人，機械物資管理員1人，安全員1人，質量員1人，試驗員1人，共計管理人員19人。6.2機械配備序號設備名稱單位數(shù)量狀況備注1沖擊鉆機臺20良好2汽車吊輛4良好3鋼筋切割機臺2良好4交流電焊機臺4良好5鋼筋直螺紋套絲絲機臺1良好6卷揚機臺2良好7平板振動儀臺2良好8插入式振動器個9良好9砼輸送泵臺1良好10發(fā)電機臺3良好150KW/臺臺二測量儀器1全站儀套1良好2水平儀臺2良好7.工期安排跨雙龍街大橋計劃于2008年8月15日開工，2009年5月10日完工，總工期9個月，詳見“施工進度橫道圖”，具體工期安排見下表：序號分項工程名稱工程量開工時間完工時間工期（月）1樁基礎90根2008-8--152008-100-302.52承臺8個2008-9--152008-111-302.53墩臺8個2008-9--252009-1--103.54梁部現(xiàn)澆施工2聯(lián)2009-1--102009-5--1048.主要施工方案跨雙龍街大橋基礎及下部構造采用封閉部分道路，上部連續(xù)梁跨雙龍街中跨采用門洞式支架，邊跨采用碗扣式滿堂支架法施工。8.1臨時工程施工8.1.1施工工準備封道施工前，首首先要調查查清楚雙龍龍街大道兩兩側和綠化化帶處的地地下是否埋埋有管線，在在確認無管管線或管線線拆移后方方可進行封封道施工。8.1.2基礎礎及下部構構造施工臨臨時封道方案樁基承臺施工采采用先施工工1#墩，后施施工2#墩。樁基基承臺及墩墩柱施工前前，先進行行封道?？靠拷G化帶帶的1個機動車道道及非機動動車道封閉閉總寬度為為14.5m，封封道長度2200m，剩剩余5個機動車車道。8.1.3施工工區(qū)域布置置封道后，拆除雙雙龍街大橋橋1#、2#墩兩側綠綠化帶，以以保證橋墩墩施工時吊吊車、砼罐罐車、砼泵泵車等施工工機械的操操作空間。施施工區(qū)域周周邊采用彩彩鋼板(高h=1.88m)隔離維護護，彩鋼板板間采用間間距0.55m的鋼管管柱加固。封道完成后，再再在封道區(qū)區(qū)間內進行行樁基礎、承承臺砼的施施工。封閉閉區(qū)間的樁樁基礎采用用鉆孔樁，對對于從鉆孔孔產(chǎn)生的泥泥漿及時采采用泥漿車車運輸出去去。樁基、墩墩臺的鋼筋筋均在大橋橋的臨時鋼鋼筋加工場場內加工綁綁扎。所有有施工機械械作業(yè)、模模板吊裝及及灌注砼的的作業(yè)范圍圍均控制在在封閉區(qū)間間的空間范范圍內。具體的封閉區(qū)間間場地平面面布置詳見見承臺樁基基施工封道道示意圖。8.1.4臨時時封道安全全防護方案案（1）臨時封道區(qū)間的的安全圍護護：臨時封道區(qū)間周周邊采用彩彩鋼板隔離離維護，彩彩鋼板的外外側(車行道分分界白線的的邊緣)處設置反反光型的交交通錐形標標。（2）臨時封道區(qū)間出出入口的安安全防護：：臨時封道區(qū)間施施工車輛的的出入口處處設置專人人進行交通通安全防護護管理，并并指揮施工工車輛的進進出。（3）磚砌防護墻的設設置：在臨時封道區(qū)間間前設置45o角的斜向向磚砌防護護墻并涂刷刷反光材料料。擺放在在封道區(qū)間間前方，斜斜長為5..6m，磚磚砌防護墻墻起到預防防車輛沖撞撞后緩沖的的作用，保保證了車輛輛、司機和和作業(yè)區(qū)間間的安全。（4）對安全防護標志志牌的材料料要求：安全防護標志牌牌及交通錐錐形標等均均采用高強強度反光材材料制作。制制作標準嚴嚴格按照國國家行業(yè)標標準執(zhí)行。（5）安全防護標志的的設置：道路施工安全防防護標志的的設置：在雙龍街封閉區(qū)區(qū)間的前方方50m處就就開始設置置道路施工工安全防護護標志牌。具具體設置的的位置為：：前方50m處：：設置“前方施工工，車輛慢慢行”標志牌，設設置于綠化化帶的左側側；前方40m處：：設置“限速40”標志牌；；磚砌交通標志墩墩的設置：：在標志牌牌及磚砌防防護墻之間間均設置磚磚砌交通標標志墩；交通錐形標的設設置：在封封閉區(qū)間(彩鋼板)的外側(車行道分分界白線的的邊緣)處均設置置交通錐形形標。具體的道路施工工安全防護護標志設置置的位置詳詳見圖1：（6）夜間安全防護標標志牌的設設置：夜間作業(yè)必須嚴嚴格做好安安全防護標標志牌的設設置工作，在在封閉區(qū)起起點處(即磚砌防防護墻)及前方500m的位置置處各設置置一臺紅色色頻閃燈，以以便夜間示示警，確保保車輛正常常安全通行行。8.2基礎及下下部構造施施工8.2.1樁基基施工（）鉆孔樁采用用沖擊鉆機機成孔，鉆鉆進中嚴格格控制泥漿漿比重，成成孔后采用用換漿法清清孔。鋼筋筋籠分節(jié)制制作，吊車車起吊安裝裝就位。嚴嚴格控制孔孔內沉渣厚厚度、空孔孔時間、水水下混凝土土澆筑速度度和澆筑連連續(xù)性，確確保樁基質質量?；炷敛捎米宰詣佑嬃堪璋韬驼景韬秃停炷镣凛斔蛙囘\運輸，導管管法澆筑水水下混凝土土。樁基完完成后，按按設計要求求對樁基進進行逐樁檢檢測。（）承臺采用大大塊組合鋼鋼模板，鋼鋼管、方木木支撐加固固體系，混混凝土泵送送入模。8.2.2墩臺臺身施工方方案跨雙龍街大橋墩墩臺高度均均在10mm以下，按按常規(guī)法施施工,矩形空心心橋臺分兩兩次澆筑，第第一次澆筑筑底部實體體段及空心心段，第二二次澆筑頂頂部實體段段，兩次澆澆筑時需按按規(guī)定對施施工縫進行行處理；圓圓端形實心心橋墩一次次立模，一一次澆筑成成形。墩臺臺身模板采采用廠制定定型無拉桿桿鋼模，鋼鋼筋集中加加工、現(xiàn)場場綁扎、焊焊接，混凝凝土在混凝凝土拌和站站集中拌制制，混凝土土輸送車運運送至工點點，泵送入入模，高頻頻式振搗棒棒振搗；無無紡土工布布覆蓋加隔隔水塑料薄薄膜保溫保保濕法養(yǎng)生生。8.3現(xiàn)澆連續(xù)續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工邊跨跨采用碗扣扣滿堂支架，中中跨采用門門洞式支架架施工，邊跨因施工工地段地勢勢低平，為為民房宅基基地，因此此對既有原原地面，在在清除表面面雜物后，使使用鏵犁機機將地表550cm翻松松，使用路路拌機摻拌拌8％生石灰灰，重型壓壓路機碾壓壓，密實度度90%以上，并并由橋梁中中心向兩側側做出3％排水坡坡。對開挖挖的承臺基基坑，采用用滲水料分分層對稱回回填并夯壓壓密實，回回填至承臺臺頂標高下下40cmm后，回填8%石灰土500cm。基底處理完成后后，在支架架基礎表層層鋪筑155cm混凝凝土，使支支架基礎高高于原地面面。橋梁兩兩側開挖截截排水溝，及及時排除支支架基礎積積水，防止止因水浸泡泡影響支架架承載及穩(wěn)穩(wěn)定。在混混凝土墊層層上設置沉沉降觀測點點，每隔55m設置一一個斷面，每每斷面設置置3個測點，每每天兩次定定點觀測地地基沉降變變形。8.3.1連續(xù)續(xù)梁布置根據(jù)設計圖紙仙仙西聯(lián)絡線線跨雙龍街街大橋連續(xù)箱梁為單箱單室室變截面，頂寬12米，底寬5.45米，梁高3.2米，頂板厚48cm，底板厚30cm，腹板厚50cm；xx城際跨雙龍街中橋連續(xù)箱梁斷面尺寸為頂寬10.99米，底寬5.70米，梁高2.7米，頂板厚40cm，底板厚30cm，腹板厚50cm，故只對仙西聯(lián)絡線跨雙龍街連續(xù)梁支架進行檢算，xx城際跨雙龍街中橋支架已其相同。仙西聯(lián)絡線跨雙雙龍街大橋0#臺至1#墩，2#墩～3#臺為25米現(xiàn)澆箱梁梁，采用碗碗扣式滿堂堂支架現(xiàn)澆澆施工，膺架立桿桿橫向間距距為：腹板板處為0..3m，兩兩腹板間間距為0..6m；翼翼緣板處為為0.9mm；膺架立桿桿縱向間距距為：端橫橫梁位置位位置為0..3m，在端橫梁梁至跨中變變截面段（10m）立桿間距為0.6m，其他部分縱向間距為0.9m，膺架橫桿步距為1.2m，碗口式立桿頂面采用10×10的方木作為縱橫梁，（自上而下為先橫后縱）縱橫間距與膺架立桿重合，故間距與膺架立桿相同。1#墩～2#墩為38米跨現(xiàn)澆箱梁，采用碗口式門洞支架現(xiàn)澆施工，箱梁跨中截面尺寸同邊跨,中跨部分連續(xù)梁考慮到雙龍街通行要求，采用門洞式支架。沿既有公路澆筑三個C30混凝土條形基礎，條形基礎寬90cm，高度根據(jù)公路縱向坡度調整，與既有公路平行布置，三個條形基礎間預留車道寬8.9m，實際凈寬8m，門架立柱采用φ529壁厚10mm的螺旋鋼管搭設，橫向設置9根3.5長的螺旋鋼管，底板處螺旋鋼管間距為2.4m；腹板位置間距為1m，翼緣板位置間距為2m，在條形基礎上預埋750×750mm厚20mm鋼板與螺旋鋼管聯(lián)結，同排立柱間采用[10槽鋼聯(lián)結，保證立柱穩(wěn)定，螺旋鋼管頂部采用兩根I32a工字鋼作為分配梁，工字鋼并列嵌入螺旋鋼管內14cm，分配梁上采用I50a工字鋼作縱梁，在箱梁腹板處工字鋼橫向間距0.2m；在底板處工字鋼橫向間為0.6m；在翼緣板處工字鋼橫向間距為1.0m，在I50a工字鋼上鋪設10×10cm的方木作為橫梁，底板、腹板處方木縱向間距為0.5m；兩側翼緣板處方木按照0.5m間距布置，具體受力檢算詳見“仙西聯(lián)絡線跨雙龍街大橋連續(xù)梁支架檢算書”。8.3.2模板板安裝箱梁底模、側模模板采用18mmm厚竹膠板板，人工配配合吊車安安裝。先安安裝底模，再再安裝側模模，從中間間往兩側依依次進行。內內模待底板板和腹板鋼鋼筋綁扎成成型后再安安裝。在模模板安裝過過程中，相相鄰模板間間縫隙采用用雙面膠對對接，必須須對模板接接縫寬度、錯錯臺、平整整度進行檢檢查修整，對對模型的長長度寬度等等幾何尺寸寸進行檢查查，偏差超超限時必須須進行調整整。支座周周邊的模型型應和支架架模型連成成整體，支支撐應充分分考慮砼的的壓力和沉沉落，防止止支座周邊邊的混凝土土在拆模后后出現(xiàn)錯臺臺漏漿等現(xiàn)現(xiàn)象。8.3.3鋼筋筋及預應力力孔道安裝裝箱梁鋼筋集中加加工，運至至現(xiàn)場綁扎扎成型。待待箱梁底模模板和外側側模板安裝裝好后，即即按如下順順序進行鋼鋼筋的綁扎扎安裝：安安裝底板鋼鋼筋網(wǎng)片→安裝腹板板鋼筋骨架架內波紋管管、固定網(wǎng)網(wǎng)片→安裝腹板板鋼筋→安裝箱梁梁內模模板板，待內模模模板安裝裝調試完畢畢后，按順順序安裝頂頂板和翼板板下層鋼筋筋網(wǎng)片→安裝頂板板上層鋼筋筋網(wǎng)片。由于現(xiàn)澆段預應應力束種類類和數(shù)量均均較多，應應先將各規(guī)規(guī)格的波紋紋管定位鋼鋼筋加工好好，待安裝裝波紋管前前將定位鋼鋼筋焊接于于對應位置置的梁體鋼鋼筋上，然然后安裝波波紋管，并并在波紋管管內插入硬硬塑料襯管管，以防澆澆筑砼時漏漏漿，堵塞塞孔道而難難以處理。8.3.4混凝凝土澆筑混凝土由三隊和和五隊攪拌拌站集中拌拌合，跨雙雙龍街跨連連續(xù)梁為338m，采用C50高性能混凝凝土澆筑，混混凝土方量量為485立方，混凝凝土采用灌車運輸，根根據(jù)現(xiàn)場的的場地布置置，在線路路方向的左左右側各安安放一臺混混凝土泵車車，兩臺泵泵車分別從從端橫梁位置置往跨中位位置循序進進展，每臺臺泵車配備備4臺罐車，泵泵送入模，一一氣呵成、連連續(xù)澆筑，分分層下料、振振搗，每層層厚度不超超過30ccm。砼振振搗采用插插入式振搗搗棒，振搗搗時嚴格控控制振搗棒棒插入深度度，防止接接觸底模影影響混凝土土外觀，振振搗時避免免接觸波紋紋管，防止止波紋管移移位影響梁梁體結構，振振搗應均勻勻，防止漏漏振或過振振?；炷翝仓M行行中不任意意中斷，因因故必須間間歇時，間間歇最長時時間應按所所用水泥凝凝結時間、混混凝土的水水灰比及混混凝土硬化化條件確定定。為避免免腹、翼板板交界處因因腹板混凝凝土沉落而而造成縱向向裂紋，在在腹板混凝凝土澆完略略停一段時時間，使腹腹板混凝土土能充分沉沉落，然后后再澆筑翼翼緣板。但但必須保證證在腹板混混凝土初凝凝前將翼板板混凝土澆澆筑完畢，并并及時整平平、收漿。8.3.5混凝凝土養(yǎng)護混凝土澆筑完畢畢后，及時時對混凝土土進行養(yǎng)護護。用無紡紡土工布將將頂部暴露露面覆蓋，并并設置自動動噴淋裝置置進行灑水水。當混凝凝土強度滿滿足拆模要要求，且芯芯部混凝土土與表層混混凝土之間間的溫差、表表層混凝土土與環(huán)境之之間的溫差差均不大于于15℃時，方可可拆模。拆拆模后，及及時包裹土土工布，設設置自動噴噴淋裝置進進行混凝土土養(yǎng)護28d以上。8.3.6預應應力施工箱梁采用金屬波波紋管成孔孔工藝，接接頭管長度度取3000mm，在在接縫處纏纏繞塑料膠膠帶密封，以以防漏漿。按按設計規(guī)定定或施工需需要預留排排氣孔、排排水孔和灌灌漿孔。制制孔后，用用通孔器檢檢查，若發(fā)發(fā)現(xiàn)孔道堵堵塞，清除除孔道內的的雜物為力力筋穿孔創(chuàng)創(chuàng)造條件。穿束前全面檢查查錨墊板和和孔道，錨錨墊板應位位置正確，若若錨墊板移移位，造成成墊板平面面和孔道中中軸線不垂垂直時，應應用楔形墊墊板加以糾糾正；孔道道內應暢通通、無積水水和雜物，孔孔道應完整整無缺。制制好的鋼絲絲束應檢查查其綁扎是是否牢固、端端頭有無彎彎折現(xiàn)象；；鋼絲束按按長度和孔孔位編號，穿穿束時核對對長度，對對號穿入孔孔道。箱梁混凝土強度度達到設計計張拉強度度后，報請請監(jiān)理工程程師批準后后，在構件件預留孔道道中穿入預預應力筋，用用穿心式千千斤頂張拉拉。施加預預應力時嚴嚴格按設計計要求，準準確地施加加預應力，量量取鋼絞線線伸長量，并并將實測伸伸長量與理理論伸長量量進行對比比，二者偏偏差不得超超過6%，認真填填寫張拉記記錄。8.3.7孔道道壓漿和封封端在終張拉完成后后48小時內進進行管道壓壓漿。采用用管道真空空輔助灌漿漿工藝?？卓椎缐簼{順順序是先下下后上，將將集中在一一處的孔一一次壓完。若若中間因故故停歇時，應應將孔道內內的水泥漿漿沖洗干凈凈，以便重重新壓漿時時，孔道暢暢通無阻。壓漿的壓力以保保證壓入孔孔內的水泥泥漿密實為為準，壓力力一般為0.5MMPa～0.7MMPa；當輸漿漿管道較長長或采用一一次壓漿時時，應適當當加大壓力力。每個孔孔道壓漿至至最大壓力力后，持荷荷3min左右，壓壓漿達到孔孔道另一端端飽滿和出出漿，并應應達到排氣氣孔排出與與規(guī)定稠度度相同的水水泥漿為止止。孔道壓漿后立即即將梁端水水泥漿沖洗洗干凈，同同時清除支支承墊板、錨錨具及端面面混凝士的的污垢，并并將端面混混凝土鑿毛毛。封端混混凝土澆筑筑后，靜置置lh～2h，帶模澆澆水養(yǎng)護。脫脫模后在常常溫下澆水水養(yǎng)護7～14晝夜。8.3.8支支架拆除待梁體張拉注漿漿完畢后，方方可拆除支支架。支架架拆除遵循循全孔多點點、對稱、緩緩慢、均勻勻的原則，從從跨中向支支點依次循循環(huán)拆除。8.3.9線型型控制線型控制是懸澆澆施工中的的一項重要要內容，主主要包括三三部分：撓撓度控制、中中線控制和和斷面尺寸寸控制。為為此，項目目部將成立立線型控制制小組，對對各種觀測測數(shù)據(jù)進行行統(tǒng)計分析析，并同理理論計算值值進行比較較，不斷調調整控制數(shù)數(shù)據(jù)，從而而有效地保保證梁體的的線型。(1)撓度控制①觀測點設置將臨時水準基點點設在各主主墩墩帽上上，作為箱箱梁施工中中的高程控控制點。在在施工過程程中，臨時時水準基點點經(jīng)常同其其它水準點點進行聯(lián)測測，保證觀觀測精度。②施工控制施工中標高的施施工控制步步驟主要為為：現(xiàn)場高高程測量，數(shù)數(shù)據(jù)的整理理、分析，及及時調整模模板標高預預抬高量和和現(xiàn)場控制制?，F(xiàn)場高程量測分分四部分：：第一部分：混凝凝土澆筑前前模板標高高的設立;第二部分：混凝凝土澆筑后后模板標高高的復測；；第三部分：混凝凝土澆筑后后梁頂標高高的量測；；第四部分：預應應力施加后后梁頂高程程觀測點的的測量比較較第一、第第二部分兩兩次測量結結果，以驗驗證模板的的預抬高量量是否達到到了預期效效果。(2)中線控制通過導線控制點點測放出連連續(xù)梁中心心位置作為為中線控制制點。(3)斷面尺寸控控制為保證梁體的結結構尺寸滿滿足設計及及驗收標準準要求，需需對梁體斷斷面尺寸進進行控制。采用混凝土澆筑筑前后的嚴嚴格控制及及認真復核核和適當調調整的方法法，保證梁梁體的結構構尺寸。9.其他注意事項及及主要要求求9.1對施工車車輛的通行行要求：所有進場的施工工車輛均必必須嚴格遵遵守交通安安全的規(guī)定定和要求。車車后燈位置置處還須設設置霧燈，遇遇大霧天氣氣時可開啟啟示警。所有進場的施工工車輛完成成作業(yè)后即即刻離開施施工現(xiàn)場，嚴嚴禁停放在在封道區(qū)間間內。所有有進場的施施工車輛均均沿快車道道進入，施施工車輛由由作業(yè)區(qū)間間入口進入入完成作業(yè)業(yè)后，由作作業(yè)區(qū)間出出口出來。嚴嚴禁任何施施工車輛在在雙龍街上上調頭。所所有運輸土土、泥漿等等的車輛均均要采取帆帆布覆蓋措措施(泥漿要待待其沉淀后后運出)，嚴禁任任何污物灑灑落在雙麒麒路上。9.2對施工材材料的堆放放要求：施工用臨時材料料嚴格按封封閉場區(qū)規(guī)規(guī)劃的位置置堆放，嚴嚴禁將砂、石石、施工桿桿件等材料料撒放在路路上，以防防釀成車禍禍。9.3對施工人人員的安全全教育和防防護：對所有參與施工工人員均須須進行安全全防護教育育培訓和考考核，特別別要進行市市政公路施施工的專項項教育，且且必須持證證掛牌上崗崗，所有施施工人員進進入施工現(xiàn)現(xiàn)場還必須須穿黃色反反光警示背背心。對所所有參與施施工人員必必須遵守交交通規(guī)則，嚴嚴禁任意穿穿越馬路。9.4隔離拆除除、現(xiàn)場清清理及恢復復：施工完畢后，及及時對施工工現(xiàn)場進行行清理，恢恢復路面原原狀，恢復復中央分隔隔帶的綠化化。9.5安全防護護解除：現(xiàn)場清理、恢復復、隔離維維護拆除完完畢后，方方可解除安安全防護標標志設施。9.6堅持調度度值班制度度，加強與與上級主管管部門聯(lián)系系堅持調度24小小時值班制制度，遇突突發(fā)事件能能及時向交交警大隊匯匯報，調度度24小時值班班電話為：：025－5214431788，邢臺任總調調度。10.臨時封道道時間及施施工工期安安排10.1施工總總體工期安安排：施工總工期為99個月。10.2臨時封封道及分項項工程施工工工期安排排：臨時封道作業(yè)時時間及分項項工程施工工工期安排排詳見下表表。臨時封道時間及及分項工程程施工工期期安排表序號工作內容封道(工作)時間每天作業(yè)時間備注1隔離維護搭設6天7：00～18：002鉆孔灌注樁施工2.5個月7：00～次日7：000含養(yǎng)護、檢測時時間3承臺基礎施工2.5個月7：00～次日7：000含養(yǎng)護時間4墩身施工3.5個月7：00～次日7：000含養(yǎng)護時間5現(xiàn)澆連續(xù)梁施工工4個月7：00～次日7：0006隔離拆除、現(xiàn)場場清理及恢恢復0.5個月7：00～18：007安全防護解除3天7：00～18：0010.3安全防防護人員配配備安全防護人員配配備表序號姓名崗位職務1邢臺工地總負責兼安安全組長副經(jīng)理2耿廠現(xiàn)場安全員負責責人安質部長3盧征平現(xiàn)場技術負責工程部長4胡志勇項目隊領工員領工員5王兆偉項目隊領工員領工員6柏松項目隊領工員領工員7劉永勝項目隊領工員安全員11.特殊情況況處理11.1交通高高峰期間如遇交通高峰期期間，出現(xiàn)現(xiàn)堵車現(xiàn)象象，及時匯匯報上級部部門，暫停停施工，快快速拆除封封道障礙物物，及時做做好交通疏疏導，確保保車輛的正正常通行。11.2大霧天天氣遇大霧天氣時原原則上停止止施工(鉆孔樁施工工除外)，如確實實不能中斷斷施工作業(yè)業(yè)時，要及及時向交警警部門匯報報，并積極極做好應急急預防措施施。對所有有施工車輛輛必須開啟啟后燈位置置處的霧燈燈以示警。開開啟安全防防護紅色頻閃燈燈示警。11.3冰雪天天氣遇冰雪天氣施工工時，要及及時向交警警部門匯報報，并積極極做好應急急預防措施施。做好封封閉作業(yè)區(qū)區(qū)間內施工工用水的控控制，防止止施工用水水灑落在作作業(yè)區(qū)間內內，以防流流入公路路路面上。12.現(xiàn)場施工工安全技術術措施貫徹“安全第一，預防防為主”的方針。建建立以經(jīng)理理部為首的的“安全保證證體系”、各項目目隊具體負負責，以加加強施工作作業(yè)現(xiàn)場控控制和職工工的安全生生產(chǎn)教育為為重點；以以定期檢查查為主線，干干群檢查相相接合。深深入開展創(chuàng)創(chuàng)建安全標標準工地活活動，確保保工程施工工安全。12.1安全生生產(chǎn)目標無人身重傷及其其以上事故故。無汽車行車責任任重大事故故。無等級火警事故故。12.2安全生生產(chǎn)責任制制項目隊長、作業(yè)業(yè)隊長、工工班長、操操作工人，逐逐步建立安安全生產(chǎn)管管理責任制制度。項目目隊設專職職安全監(jiān)察察工程師，項項目隊設專專職安檢員員，施工班班組設兼職職安檢員，做做到分工明明確，責任任到人。12.3安全生生產(chǎn)教育繼續(xù)加強對所有有參加本工工程施工人人員進行安安全生產(chǎn)教教育，結合合本工程特特點，制定定安全措施施，進行宣宣傳教育。堅持每周不少于于兩小時的的安全生產(chǎn)產(chǎn)教育，由由主管工程程師或安全全技術人員員針對鐵路路橋跨線施施工項目，結結合有關的的規(guī)范、規(guī)規(guī)則上安全全技術課。對特殊工種，如如起重工、電電焊工、機機動車司機機、電工等等，需經(jīng)培培訓考試合合格后，持持證上崗操操作。12.4安全技技術措施保保證制度為確保施工安全全技術措施施的順利實實施，我單單位派專門門領導(副隊長)負責安全全工作。對施工技術難點點工序和高高空、起重重作業(yè)，制制定專項安安全技術措措施，進行行技術交底底，并