高速鐵路工程質(zhì)量管理方案分析

長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)

JOURNALOFCHANGSHARAILWAYUNIVERSITY

２０００Vol.１８No.１P(pán).１９-２４高速鐵路工程質(zhì)量管理模式研究王孟鈞宇德明張飛漣王進(jìn)摘要：質(zhì)量管理模式是保證工程質(zhì)量的前提和根底。本文借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的質(zhì)量管理模式和成功經(jīng)歷，結(jié)合我國(guó)國(guó)情和鐵路路情，提出了我國(guó)高速鐵路工程建立的質(zhì)量管理模式。

關(guān)鍵詞：高速鐵路建立；工程質(zhì)量；質(zhì)量管理模式

中圖分類(lèi)號(hào)：TU７１文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：１０００-２４９９(２０００)０１-００１９-０６StudyingManagementModeofProjectQualityforHigh-speedRailwayWANGMeng-jun，YUDe-ming，ZHANGFei-lian，WANGJin

(CivilArchitecturalEngineeringCollege,ChangshaRailwayUniversity,Changsha４１００７５,China)Abstract：Qualitymanagementmodeisthebasisandprerequisiteforensuringprojectquality.Takingintheadvancedqualitymanagementmodeandsuccessfulexperiencesathomeandabroad,andconsideringtheactualsituationsofourcountryandrailwayconstruction,aprojectqualitymanagementmodeforthehigh-speedrailwayisproposedinthispaper.

Keywords：high-speedrailwayconstruction；projectquality；qualitymanagementmode高速鐵路在國(guó)外已經(jīng)得到很大開(kāi)展，但我國(guó)還沒(méi)有修建高速鐵路的經(jīng)歷。興建高速鐵路，提高鐵路運(yùn)輸速度和競(jìng)爭(zhēng)能力，是我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸事業(yè)開(kāi)展的必然要求。我們應(yīng)廣泛吸收和借鑒國(guó)內(nèi)外成功的工程管理經(jīng)歷，特別是質(zhì)量管理模式和管理方法等方面的成功經(jīng)歷，深入開(kāi)展高速鐵路工程建立質(zhì)量管理模式方面的研究，確保高速鐵路的工程建立質(zhì)量。１國(guó)內(nèi)外工程質(zhì)量管理模式分析工程管理模式是指參與工程建立的有關(guān)各方對(duì)工程建立實(shí)施管理的方式。具體地說(shuō)，就是在建立法規(guī)規(guī)定的范圍內(nèi)，政府主管部門(mén)、業(yè)主、金融機(jī)構(gòu)、投資方、承包方(設(shè)計(jì)、施工、物資供給單位)、監(jiān)理單位、咨詢(xún)單位在工程管理過(guò)程中是如何運(yùn)作、又如何發(fā)揮各自作用的。長(zhǎng)期以來(lái)，西方興旺國(guó)家普遍采用的是業(yè)主責(zé)任制和建立監(jiān)理制。在業(yè)主責(zé)任制管理模式下，業(yè)主與政府主管部門(mén)、金融機(jī)構(gòu)、投資方、承包方、監(jiān)理單位、咨詢(xún)單位之間的關(guān)系是一種適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制的關(guān)系。業(yè)主是建立工程管理的主體和中心，業(yè)主向政府主管部門(mén)、金融機(jī)構(gòu)和投資方負(fù)責(zé)，設(shè)計(jì)、施工和物資供給等單位通過(guò)投標(biāo)方式承擔(dān)工程建立任務(wù)，咨詢(xún)和監(jiān)理單位向有關(guān)各方提供咨詢(xún)效勞，或承受業(yè)主的委托，對(duì)建立工程實(shí)施具體的管理。

盡管同樣是實(shí)施業(yè)主負(fù)責(zé)制和建立監(jiān)理制，但在實(shí)施過(guò)程中，由于具體國(guó)情不同，各個(gè)國(guó)家的工程管理模式尤其是質(zhì)量管理模式各具特色［１］。

美國(guó)政府的有關(guān)部門(mén)在工程質(zhì)量中采取了積極參與的態(tài)度，尤其對(duì)于政府投資的公共工程，政府主管部門(mén)的質(zhì)量控制更加嚴(yán)格。按照美國(guó)？統(tǒng)一建筑法規(guī)？的規(guī)定，所有需要領(lǐng)取執(zhí)照的建立工程工程，均應(yīng)承受政府主管官員的監(jiān)視和檢查。必要時(shí)政府主管官員將采取罰款、勒令停工、簽定改進(jìn)協(xié)議等方式加以處理。

德國(guó)的工程質(zhì)量監(jiān)視管理非常成功且極具特色。除了承包商對(duì)其工程質(zhì)量有其自身的質(zhì)量控制以外，主要采取由州政府建立主管部門(mén)委托國(guó)家認(rèn)可的質(zhì)監(jiān)公司對(duì)所有新建工程和涉及構(gòu)造平安的改擴(kuò)建工程的質(zhì)量實(shí)行強(qiáng)制性監(jiān)視審查。質(zhì)監(jiān)公司是代表政府而不是代表業(yè)主進(jìn)展質(zhì)量監(jiān)視。工程質(zhì)量監(jiān)視檢查費(fèi)用由業(yè)主通過(guò)納稅形式向建立主管部門(mén)繳納，防止質(zhì)監(jiān)公司與業(yè)主之間的雇傭關(guān)系。這樣就保證了監(jiān)視工作的獨(dú)立性、公正性和權(quán)威性。

法國(guó)的工程質(zhì)量監(jiān)視檢查強(qiáng)調(diào)在企業(yè)內(nèi)部必須建立完整的質(zhì)量自檢體系。法國(guó)的許多質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)除了直接檢查產(chǎn)品質(zhì)量外，還要著重檢查企業(yè)的質(zhì)量保證體系是否健全。保險(xiǎn)公司要求每項(xiàng)工程在建立過(guò)程中，必須委托一個(gè)質(zhì)檢公司進(jìn)展質(zhì)量檢查，這樣可在收取保險(xiǎn)費(fèi)時(shí)給予優(yōu)惠。因此，法國(guó)式的質(zhì)量檢查又包含了一定的鼓勵(lì)性。

新加坡政府對(duì)工程建立的質(zhì)量問(wèn)題非常重視。為了促進(jìn)建筑企業(yè)的全面質(zhì)量管理，新加坡建筑業(yè)開(kāi)展局大力推行建筑業(yè)ISO９０００系列標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量保證體系認(rèn)證工作。同時(shí)，新加坡建筑業(yè)開(kāi)展局還制定了一系列工程質(zhì)量評(píng)價(jià)系統(tǒng)，用來(lái)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)展評(píng)定。

西班牙在修建第一條高速鐵路時(shí)，為了確保工程質(zhì)量，鐵路運(yùn)輸根底設(shè)施總局采用了一種特殊的反響式系統(tǒng)來(lái)組織工程的施工管理工作，以便在施工過(guò)程不斷反響信息，不斷修正和完善工程質(zhì)量管理要求和作業(yè)措施。新建高速鐵路如此巨大和復(fù)雜的工程，在建造之前實(shí)際上不可能全部確定所有技術(shù)要求和措施，應(yīng)強(qiáng)調(diào)過(guò)程跟蹤管理和信息反響。依據(jù)補(bǔ)充性調(diào)查和分項(xiàng)工程作業(yè)過(guò)程的觀測(cè)資料進(jìn)展分析，如果發(fā)現(xiàn)不能到達(dá)工程的預(yù)期目標(biāo)，那么要及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)和施工技術(shù)要求。

二十世紀(jì)八十年代以前，我國(guó)鐵路工程的建立管理一直采用工程建立指揮部模式。進(jìn)入二十世紀(jì)八十年代以后，我國(guó)工程建立管理體制發(fā)生了較大的變革，逐步實(shí)行了工程總承包制、建立監(jiān)理制和工程法人責(zé)任制等新的工程管理模式。例如，交通部在進(jìn)展高速公路建立時(shí)，參照國(guó)際慣例，普遍推行了招標(biāo)投標(biāo)制和建立監(jiān)理制，滬寧高速公路的建立管理采取了省、市建立指揮部與監(jiān)理單位密切配合、協(xié)同工作的模式，取得了較好的效果；一些合資鐵路，地方鐵路試行了工程法人責(zé)任制。這些新的管理模式的實(shí)施，有效地促進(jìn)了我國(guó)工程管理水平的提高，但仍然存在一些問(wèn)題，有待進(jìn)一步研究和完善。特別是我國(guó)目前工程質(zhì)量問(wèn)題十分突出，重大工程質(zhì)量事故時(shí)有發(fā)生，因此，在具體的管理模式下，在具體的新建鐵路工程工程中，采用何種質(zhì)量管理模式，是一個(gè)值得研究的課題。

高速鐵路投資大，參建單位多，協(xié)作關(guān)系復(fù)雜，技術(shù)要求高，對(duì)工程施工質(zhì)量必須十分重視。為了確保工程質(zhì)量，必須改變傳統(tǒng)的管理模式，研究、探索并逐漸形成一套有效的適用于高速鐵路工程實(shí)際的質(zhì)量管理模式。２高速鐵路工程質(zhì)量管理模式的設(shè)想質(zhì)量是工程的生命，工程質(zhì)量的上下決定高速鐵路的成敗。但是，工程建立質(zhì)量、工期和投資三大目標(biāo)相互關(guān)聯(lián)、相互制約，我們應(yīng)在規(guī)定的工期內(nèi)，按批準(zhǔn)的投資額確保甚至超過(guò)預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)。在高速鐵路工程建立過(guò)程中，應(yīng)該始終把工程質(zhì)量放在首位。

所謂質(zhì)量管理模式是各建立主體對(duì)工程質(zhì)量實(shí)施管理與控制的方式。質(zhì)量管理模式是質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。管理模式一轉(zhuǎn)變，管理效率馬上表達(dá)出來(lái)。目前我國(guó)正處于新舊體制交替階段，許多改革措施不配套、不徹底，存在這樣或那樣的問(wèn)題，而這些往往是影響工程質(zhì)量的重要因素。因此，采用科學(xué)的質(zhì)量管理模式是搞好質(zhì)量的前提和根底。

在廣泛收集資料和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的根底上，借鑒美、法、德、西班牙等國(guó)先進(jìn)的工程質(zhì)量管理經(jīng)歷，參照國(guó)內(nèi)高速公路建立過(guò)程中的成功做法(政府監(jiān)視、社會(huì)監(jiān)理，同時(shí)，承受“世行〞代表的監(jiān)視和指導(dǎo))，結(jié)合我國(guó)高速鐵路建立的實(shí)際情況，我們認(rèn)為，我國(guó)高速鐵路工程建立應(yīng)該采用的質(zhì)量管理模式為：“政府監(jiān)視、企業(yè)自控、社會(huì)監(jiān)理、用戶評(píng)價(jià)〞。為了認(rèn)真落實(shí)這種質(zhì)量管理模式，應(yīng)該重點(diǎn)開(kāi)展以下五個(gè)方面的工作。

２.１組織開(kāi)展全線創(chuàng)國(guó)優(yōu)工程活動(dòng)

高速鐵路工程作為國(guó)家重點(diǎn)攻關(guān)工程，應(yīng)在全線組織開(kāi)展創(chuàng)國(guó)優(yōu)工程的活動(dòng)。為使該工作落到實(shí)處，確保其順利進(jìn)展，工程建立指揮部應(yīng)制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和評(píng)定單元體系，逐一落實(shí)各單元體系的監(jiān)理單位及施工單位的質(zhì)量責(zé)任人，以單元體系工程的優(yōu)質(zhì)來(lái)確保整體工程的國(guó)優(yōu)。

高速鐵路工程建立指揮部、各監(jiān)理單位應(yīng)建立創(chuàng)優(yōu)單元體系評(píng)定月報(bào)制度，各監(jiān)理單位每月上報(bào)單元體系工程評(píng)定結(jié)果，為工程建立指揮部、局指揮部了解工程質(zhì)量信息、科學(xué)決策和全面指導(dǎo)工作提供依據(jù)，同時(shí)對(duì)評(píng)定過(guò)程中質(zhì)量達(dá)不到國(guó)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)的工程，提出處理意見(jiàn)，以確保工程完成一個(gè)，評(píng)定一個(gè)，達(dá)標(biāo)一個(gè)。

工程質(zhì)量評(píng)定的程序按先分項(xiàng)、分部、單位工程，再標(biāo)段工程的順序進(jìn)展，分為自評(píng)、初評(píng)、終評(píng)三個(gè)階段。

２.１.１自評(píng)

施工單位在每個(gè)分項(xiàng)工程完成、主要質(zhì)量指標(biāo)經(jīng)駐地監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，組織人員對(duì)其質(zhì)量進(jìn)展全面檢查，按照檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，自評(píng)出該分項(xiàng)工程的質(zhì)量評(píng)定得分和等級(jí)，到達(dá)規(guī)定要求后，報(bào)駐地監(jiān)理工程師驗(yàn)收。

２.１.２初評(píng)

監(jiān)理組在收到施工單位的每個(gè)分項(xiàng)工程自評(píng)資料后，結(jié)合施工過(guò)程中對(duì)各實(shí)測(cè)工程的抽檢資料，對(duì)實(shí)測(cè)工程的評(píng)定資料進(jìn)展逐條核查，假設(shè)符合要求，那么認(rèn)可其結(jié)果，并寫(xiě)出審核意見(jiàn)。對(duì)質(zhì)量保證資料及外觀鑒定工程，由各監(jiān)理單位組織監(jiān)理人員一道檢查，逐項(xiàng)打分評(píng)定。在一個(gè)分部工程所含的分項(xiàng)工程全部完成并評(píng)定完畢后，最后綜合計(jì)算出該分部工程的得分，作為初評(píng)結(jié)果，輸入計(jì)算機(jī)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳至高速鐵路工程建立指揮部。

２.１.３終評(píng)

工程質(zhì)量的終評(píng)工作，由工程建立指揮部和總監(jiān)組織，按５%～１０%的比例采取隨機(jī)抽檢的方法，對(duì)已初評(píng)的分部工程進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)核查評(píng)分，即對(duì)自評(píng)、初評(píng)工作進(jìn)展審查確認(rèn)，并將確認(rèn)結(jié)果輸入計(jì)算機(jī)。

在一個(gè)單位工程所含的分部工程全部評(píng)定完畢后，計(jì)算機(jī)輔助管理信息系統(tǒng)可隨時(shí)評(píng)出單位工程的得分，在合同工程全部完成后，得到標(biāo)段、全線工程的單位工程優(yōu)良率和平均得分，從而得到標(biāo)段、全線的工程質(zhì)量水平。

２.２落實(shí)監(jiān)理質(zhì)量責(zé)任制

在質(zhì)量檢驗(yàn)把關(guān)和質(zhì)量控制過(guò)程中，監(jiān)理工程師的作用至關(guān)重要。因此，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量監(jiān)理責(zé)任制［２，３］。具體地說(shuō)，應(yīng)認(rèn)真開(kāi)展如下幾個(gè)方面的工作。

２.２.１建立健全監(jiān)理制度

監(jiān)理工作是一項(xiàng)程序性較強(qiáng)的工作，必須有一整套制度和規(guī)定來(lái)標(biāo)準(zhǔn)和約束監(jiān)理的行為，對(duì)監(jiān)理的組織、各級(jí)監(jiān)理的職責(zé)和權(quán)力、監(jiān)理的管理等作出明確規(guī)定，將各項(xiàng)監(jiān)理工作納入標(biāo)準(zhǔn)化的軌道。

２.２.２建立監(jiān)理的監(jiān)視管理保證體系，加強(qiáng)各級(jí)試驗(yàn)室的管理

監(jiān)理工作的順利實(shí)施，必須有完善的監(jiān)理組織體系、完備的監(jiān)理手段和足夠的監(jiān)理人員。為了加強(qiáng)各級(jí)監(jiān)理的監(jiān)視職能，高速鐵路工程建立指揮部要求各監(jiān)理組按鐵道部土建工程乙級(jí)試驗(yàn)室的要求和工地實(shí)際需求配置工地試驗(yàn)室，監(jiān)理單位按甲級(jí)要求配置中心試驗(yàn)室，工程建立指揮部也應(yīng)成立質(zhì)量檢測(cè)中心。監(jiān)理試驗(yàn)室主要負(fù)責(zé)對(duì)材料、工程實(shí)體質(zhì)量的常規(guī)檢測(cè)；監(jiān)理單位中心試驗(yàn)室主要負(fù)責(zé)對(duì)施工單位、監(jiān)理組試驗(yàn)檢測(cè)工作的監(jiān)視管理和指導(dǎo)，批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)結(jié)果，并對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)展抽查；工程建立指揮部質(zhì)量檢測(cè)中心主要負(fù)責(zé)對(duì)全線工程質(zhì)量及監(jiān)理工作質(zhì)量進(jìn)展抽查。

２.２.３加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理人員的培訓(xùn)和技術(shù)指導(dǎo)，提高監(jiān)理工作水平

監(jiān)理工作是一項(xiàng)較系統(tǒng)的管理工作。雖然監(jiān)理工作在我國(guó)已開(kāi)展十幾年，但鐵路系統(tǒng)從侯月線第一次開(kāi)場(chǎng)實(shí)行監(jiān)理制至今不到十年時(shí)間，對(duì)鐵道部制訂的？高速鐵路新建鐵路工程施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)那么(試行)？仍有一個(gè)從學(xué)習(xí)、理解到熟練掌握的過(guò)程。因此，為了提高監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作質(zhì)量，工程建立指揮部應(yīng)組織全線監(jiān)理人員分批參加各類(lèi)監(jiān)理培訓(xùn)班。同時(shí)，還應(yīng)分別組織各級(jí)試驗(yàn)室人員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)規(guī)程，統(tǒng)一試驗(yàn)方法，以提高試驗(yàn)人員對(duì)路基、橋涵、軌道工程的檢測(cè)水平。

２.２.４明確監(jiān)理職責(zé)，使其獨(dú)立行使權(quán)力

只有明確了各級(jí)監(jiān)理人員的根本職責(zé)，才能使監(jiān)理工作順利進(jìn)展。因此，除進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理人員自身的監(jiān)視以外，還應(yīng)通過(guò)合同形式明確監(jiān)理人員的職責(zé)，充分授予監(jiān)理人員權(quán)力，使監(jiān)理人員能獨(dú)立行使職權(quán)，完成合同規(guī)定的任務(wù)。

２.３建立健全施工單位質(zhì)量保證體系

施工單位是確保工程質(zhì)量的主體。能否保證工程質(zhì)量，首先取決于施工單位是否具有健全的內(nèi)部質(zhì)量保證體系［４］。施工單位要有明確的質(zhì)量方針目標(biāo)，實(shí)行嚴(yán)格的目標(biāo)管理；要有經(jīng)過(guò)優(yōu)選的能保證工程施工質(zhì)量和工作質(zhì)量的工藝流程、操作規(guī)程和一整套程序化文件；要有完善的質(zhì)量管理根底工作，包括各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)定額、科學(xué)的質(zhì)量考核體系和質(zhì)量信息反響網(wǎng)絡(luò)。

在高速鐵路工程建立過(guò)程中，應(yīng)大力推進(jìn)GB/T１９０００-ISO９０００質(zhì)量管理和質(zhì)量保證系列標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施工作，鼓勵(lì)并逐步強(qiáng)制性地要求有關(guān)施工單位通過(guò)ISO９０００系列標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，并嚴(yán)格按ISO９０００系列標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施內(nèi)部質(zhì)量管理和控制，為工程質(zhì)量目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)打下良好的根底。

然而，施工單位建立了內(nèi)部質(zhì)量保證體系，并不意味著就一定有優(yōu)良的工程質(zhì)量。高速鐵路工程建立指揮部還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工單位質(zhì)量保證體系的監(jiān)視、檢查和考核，要求有組織、有人員、有設(shè)備、有職責(zé)地進(jìn)展。重點(diǎn)檢查考核工地試驗(yàn)室儀器設(shè)備是否到位，內(nèi)部質(zhì)檢人員崗位責(zé)任制是否健全，是否按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工圖進(jìn)展施工等，并以嚴(yán)格的要求和有力的措施來(lái)催促施工單位內(nèi)部質(zhì)量保證體系的正常運(yùn)行和完善。

同時(shí)，針對(duì)施工單位的不同特點(diǎn)，工程建立指揮部、監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)施工單位給予積極幫助，提供熱情效勞，讓他們盡快熟悉高速鐵路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、合同條款和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，幫助其提高施工管理水平和操作水平；在工程實(shí)施階段，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)提出指導(dǎo)性意見(jiàn)，對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題有超前考慮，提出預(yù)見(jiàn)性建議、措施，防止走彎路。

２.４及時(shí)制定和公布質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施細(xì)那么

高速鐵路不同于普通鐵路，在質(zhì)量指標(biāo)、施工標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)上均有其特殊性，不能完全套用普通鐵路的標(biāo)準(zhǔn)。在高速鐵路工程建立過(guò)程中，如果缺乏這些應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，會(huì)給監(jiān)理單位、施工單位有效地開(kāi)展工作帶來(lái)很大困難。因此，要在施工過(guò)程中逐漸摸索，及時(shí)總結(jié)和制定。對(duì)于一些先進(jìn)的經(jīng)歷和好的作法，工程建立指揮部可采取開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)等方式，及時(shí)總結(jié)、推廣和提高，進(jìn)而形成文件，在全線推廣使用。對(duì)于關(guān)鍵部位和重點(diǎn)工序，應(yīng)制定詳細(xì)的指導(dǎo)文件和操作細(xì)那么。通過(guò)高速鐵路工程的建立，逐漸積累并形成一套適合高速鐵路的質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，施工標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的程序化文件。

２.５建立全線質(zhì)量管理信息系統(tǒng)

為有效控制高速鐵路工程質(zhì)量，迅速傳遞和反響信息，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化、決策科學(xué)化，應(yīng)盡快建立質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)與工程質(zhì)量管理的具體需要嚴(yán)密結(jié)合起來(lái)，為高速鐵路工程建立效勞。

質(zhì)量管理系統(tǒng)應(yīng)能及時(shí)、全面地反映各單元工程的質(zhì)量狀況，通過(guò)控制每一個(gè)單元工程的質(zhì)量，來(lái)確保整體工程到達(dá)國(guó)優(yōu)。質(zhì)量管理要抓住重點(diǎn)工程、關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序，明確在不同層次(全線、標(biāo)段、單位工程)、不同施工階段的質(zhì)量控制點(diǎn)。對(duì)這些關(guān)鍵部位和質(zhì)量控制點(diǎn)，應(yīng)作特別的檢查和處理。

建立和使用質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的根本目的是實(shí)現(xiàn)過(guò)程質(zhì)量控制，而不僅僅是反映質(zhì)量。因此質(zhì)量管理信息系統(tǒng)應(yīng)包括以下主要功能模塊：質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)模塊、質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)模塊、過(guò)程質(zhì)量控制模塊和工程質(zhì)量評(píng)定模塊。高速鐵路工程質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的構(gòu)成如以下圖所示。圖１高速鐵路工程質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的構(gòu)成高速鐵路工程質(zhì)量管理信息系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下主要功能：

①錄入高速鐵路主要質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工細(xì)那么，監(jiān)理細(xì)那么等。

②詳細(xì)記錄各類(lèi)原始質(zhì)量信息和數(shù)據(jù)，包括原材料、設(shè)備質(zhì)量信息，各級(jí)試驗(yàn)室試驗(yàn)和檢測(cè)數(shù)據(jù)，工程檢查證和有關(guān)監(jiān)理臺(tái)帳、報(bào)表等。為解決軟土地基沉降這一技術(shù)難題，將完整記錄軟土地基沉降的跟蹤觀測(cè)值，據(jù)此預(yù)測(cè)軟土地基的最終沉降量。

③通過(guò)大量原始質(zhì)量信息的統(tǒng)計(jì)和分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，建立參數(shù)化的分析預(yù)測(cè)模型。對(duì)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)展早期診斷，對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量事故進(jìn)展分析和處理，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制。

④進(jìn)展各分部、分項(xiàng)工程、單位工程、標(biāo)段工程和全線工程的質(zhì)量評(píng)定，做到完成一個(gè)，評(píng)定一個(gè)、達(dá)標(biāo)一個(gè)。

高速鐵路工程質(zhì)量管理信息系統(tǒng)必須錄入、儲(chǔ)存、分析和處理有關(guān)路基、橋梁、隧道、線路、原材料等方面的數(shù)據(jù)，