2022-2023年乘用車變速箱行業(yè)發(fā)展前景展望報(bào)告

2022-2023年乘用車變速箱行業(yè)發(fā)展前景展望報(bào)告可編輯目錄乘用車變速箱行業(yè)概述乘用車變速箱行業(yè)環(huán)境乘用車變速箱行業(yè)現(xiàn)狀乘用車變速箱行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)及格局CONTENT010203040501行業(yè)概述COMPANYPROFILE乘用車變速箱行業(yè)01乘用車變速箱通過(guò)內(nèi)部齒輪間的配合實(shí)現(xiàn)靈活的扭矩控制，從而滿足駕駛者對(duì)于速度和動(dòng)力的需求，有效地解決了發(fā)動(dòng)機(jī)固定輸出排量與實(shí)際所需扭矩之間的矛盾，滿足駕駛者對(duì)于速度和動(dòng)力的需求，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能與效率達(dá)到最優(yōu)。根據(jù)操作方式的差異，汽車變速箱可分為手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱兩大類。按照不同的技術(shù)路徑，自動(dòng)變速箱可分為液力自動(dòng)變速箱（AT）、無(wú)級(jí)變速箱（CVT）、雙離合自動(dòng)變速箱（DCT）、及電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）乘用車變速箱定義發(fā)展歷程02艱難起步期（1952-1977）1952年，綦江齒輪廠手工制作仿造原蘇聯(lián)嘎斯51型變速箱，標(biāo)志著新中國(guó)第一臺(tái)汽車變速箱的誕生；1955年，哈爾濱汽車零件制造廠成立，以公私合營(yíng)方式展開(kāi)生產(chǎn)；1977年，大同綜合機(jī)床廠、國(guó)營(yíng)青山機(jī)械廠陜西汽車齒輪總廠應(yīng)運(yùn)而生，為日后中國(guó)變速箱行業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)技術(shù)引進(jìn)期（1980-1989）1980年-1985年，乘用車合資公司紛紛成立，汽車零件的制造與整車的配套引入，帶動(dòng)了中國(guó)汽車變速箱行業(yè)的發(fā)展，汽車變速箱產(chǎn)量的提高使陜西法士特、重慶青山等企業(yè)逐漸壯大；1986年-1989年，奧地利斯太爾、美國(guó)伊頓、德國(guó)采埃孚等公司均開(kāi)始與中國(guó)汽車整車廠合作，技術(shù)引進(jìn)與合資合作浪潮為中國(guó)汽車變速箱行業(yè)注入強(qiáng)大的技術(shù)力量自主研發(fā)期（1997-2015）1997年-2002年，自主品牌車企在發(fā)展早期，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱均需外購(gòu)。各大車企奮發(fā)圖強(qiáng)，紛紛自行研發(fā)自動(dòng)變速箱；2003年，奇瑞2003年成立奇瑞精機(jī)公司，主攻變速箱的研發(fā)；2009年，中國(guó)第一臺(tái)擁有自主專利的無(wú)極式自動(dòng)變速箱CVT變速箱下線，由奇瑞成功研發(fā)；2011年-2015年，2011年，比亞迪自主研發(fā)DCT變速箱亮相上海車展；2013年，盛瑞傳動(dòng)（以下推出中國(guó)第一臺(tái)8AT變速箱；2015年，江淮汽車推出自主研發(fā)6速濕式DCT變速箱全面發(fā)展期（2016至今）2016年，通過(guò)近70年技術(shù)鋪墊以及工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，中國(guó)汽車變速箱行業(yè)步入正軌，形成“技術(shù)研發(fā)+外延收購(gòu)”的擴(kuò)張模式，逐漸突破汽車變速箱生產(chǎn)短板，呈現(xiàn)規(guī)模發(fā)展趨勢(shì)；2017年，技術(shù)研發(fā)方面，以盛瑞傳動(dòng)為例，2017年盛瑞傳動(dòng)研發(fā)第二代8AT變速箱，產(chǎn)品成熟度明顯提；2018年，吉利汽車與奇瑞汽車分別將自營(yíng)汽車變速箱板塊的剝離，使汽車變速箱制造部門實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化生產(chǎn)，為汽車變速箱行業(yè)形成規(guī)模發(fā)展提供前提；2019年，盛瑞傳動(dòng)與聯(lián)合汽車電子有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動(dòng)新能源8AT變速箱加速發(fā)展，契合當(dāng)前汽車消費(fèi)形勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈分析04上游變速箱行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游為零件供應(yīng)商、裝備設(shè)備供應(yīng)商，提供如精鍛齒輪、液力變矩器等變速箱零器件。目前中國(guó)企業(yè)在自動(dòng)變速箱技術(shù)上的研發(fā)已取得了突破性進(jìn)展，但變速箱部分核心零部件仍然由外資企業(yè)掌控，而這些零部件往往在自動(dòng)變速箱中作用關(guān)鍵，掌握核心零部件的生產(chǎn)技術(shù)尤為重要。自動(dòng)變速箱一般由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)組成。目前控制機(jī)構(gòu)已發(fā)展成為集成化的電液控制模塊，基本被博格華納、博世等國(guó)外企業(yè)技術(shù)封鎖和市場(chǎng)壟斷，中國(guó)已有企業(yè)通過(guò)自主研發(fā)，成功量產(chǎn)并為自動(dòng)變速箱配套產(chǎn)業(yè)鏈分析04中游變速箱行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游為變速箱供應(yīng)商。中國(guó)變速箱供應(yīng)商經(jīng)過(guò)多年技術(shù)引進(jìn)與自主研發(fā)，倚靠自主品牌汽車認(rèn)可度的提高，目前初具擴(kuò)張趨勢(shì)。在變速箱選擇方面，中國(guó)變速箱生產(chǎn)企業(yè)抓住機(jī)械式變速箱向自動(dòng)變速箱過(guò)度機(jī)遇，大力發(fā)展雙離合變速箱、無(wú)極式變速箱；中游乘用車變速箱企業(yè)與汽車整車廠形成了穩(wěn)定的合作關(guān)系，一旦合作關(guān)系確立，由于替換關(guān)鍵零部件的成本較高，研發(fā)周期長(zhǎng)，無(wú)重大事故和技術(shù)故障，汽車整車廠將持續(xù)合作；變速箱生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)前期產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、樣品制作、小批量供貨，以獲得汽車整車廠的審核認(rèn)證，為后續(xù)產(chǎn)品量產(chǎn)銷售奠定基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈分析04下游變速箱行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游為汽車整車廠。下游整車廠擁有多類車型，在選擇中游變速箱供應(yīng)商時(shí)，會(huì)同時(shí)考量多家供應(yīng)商，經(jīng)過(guò)一系列的研發(fā)進(jìn)程，最終選定合作的供應(yīng)商，因此在產(chǎn)業(yè)鏈中具有較強(qiáng)的議價(jià)能力。由于高昂的研發(fā)投入，大部分中國(guó)車企不具備乘用車變速箱相應(yīng)的研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)能力，而對(duì)應(yīng)的中國(guó)供給嚴(yán)重不足，2019年進(jìn)口自動(dòng)變速箱數(shù)量高達(dá)621萬(wàn)臺(tái)，進(jìn)口自動(dòng)變速箱價(jià)格昂貴，在供應(yīng)靈活性上也存在較大問(wèn)題。廣汽傳祺GS8上市以來(lái)，月銷突破1萬(wàn)輛，但其配備的愛(ài)信AT變速箱供應(yīng)不足，導(dǎo)致車型產(chǎn)量有限02行業(yè)環(huán)境INDUSTRYBACKGROUND政治環(huán)境101《中國(guó)制造2025》確定了汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，并提出優(yōu)先發(fā)展自動(dòng)變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)等核心零部件，重點(diǎn)突破通用化、模塊化等瓶頸問(wèn)題。打造零部件配套系統(tǒng)，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，加強(qiáng)整車廠與零部件生產(chǎn)商合作關(guān)系將成為汽車行業(yè)重點(diǎn)目標(biāo)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告》明確電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展方向，對(duì)先進(jìn)變速箱、高效內(nèi)燃機(jī)等核心技術(shù)工程的掌握提出要求。新能源汽車作為中國(guó)政府實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力方向，將帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈各行業(yè)集群進(jìn)入新賽道，彌補(bǔ)在傳統(tǒng)燃油變速箱及其他核心技術(shù)短板為進(jìn)一步擴(kuò)大改革開(kāi)放，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，滿足人民群眾消費(fèi)需求，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%政治環(huán)境202是到2020年，形成若干家超過(guò)1,000億規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，在部分關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；到2025年，形成若干家進(jìn)入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)政治環(huán)境《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃八項(xiàng)重點(diǎn)工程實(shí)施方案》提出對(duì)于汽車整車投資以及零部件投資項(xiàng)目均有地方發(fā)展改革部門實(shí)施備案管理。審批部門由國(guó)務(wù)院投資主管部門改為地方投資主管部門，管理方式由核準(zhǔn)制改為備案制，投資審核權(quán)限下放明顯，促使當(dāng)?shù)卣畬?duì)汽車及零部件行業(yè)招商力度，降低汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)成本《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》提出粵港澳大灣區(qū)需提升科技成果轉(zhuǎn)化能力，建設(shè)全球科技創(chuàng)新高地和新興產(chǎn)業(yè)重要策源地，支持香港地區(qū)汽車零部件等五大研發(fā)中心建設(shè)。在大灣區(qū)發(fā)展的契機(jī)下，將吸引更多汽車零部件供應(yīng)商在此布局，有利于變速箱生產(chǎn)企業(yè)打通上下游通道，形成緊密發(fā)展關(guān)系《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》到2025年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃《2021-2035年》》01020304政治環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境03經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境104改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國(guó)，一躍而上，成為GDP總量?jī)H次于美國(guó)的唯一一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問(wèn)題便是就業(yè)問(wèn)題，我國(guó)人口基數(shù)大，在改革開(kāi)放后，人才的競(jìng)爭(zhēng)更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對(duì)畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國(guó)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。中國(guó)當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國(guó)正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開(kāi)放以來(lái)，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國(guó)總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對(duì)于青年人來(lái)說(shuō)，也是機(jī)遇無(wú)限的時(shí)代。01

02社會(huì)環(huán)境2052021年新能源車銷售量達(dá)425萬(wàn)輛，年成長(zhǎng)45.8%，電動(dòng)車(計(jì)入HEV)銷售量預(yù)估達(dá)710萬(wàn)輛，年成長(zhǎng)38%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為中國(guó)乘用車變速箱快速發(fā)展提供新機(jī)遇。新能源汽車近年興起，中國(guó)企業(yè)積極參與研發(fā)、制造與生產(chǎn)，當(dāng)前混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車在選擇變速箱時(shí)，主要考慮電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的耦合、零配件的合力布局、提高電機(jī)效率等問(wèn)題，各大變速箱供應(yīng)商在新能源方面在技術(shù)路線、解決方案上呈現(xiàn)多樣化發(fā)展現(xiàn)狀。行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素06行業(yè)政策支持乘用車市場(chǎng)發(fā)展新能源汽車帶來(lái)全新發(fā)展機(jī)遇中國(guó)變速箱制造企業(yè)研發(fā)制造能力提升汽車工業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，中國(guó)乘用車變速箱屬于中國(guó)汽車零部件行業(yè)。中國(guó)政府發(fā)布一系列利好政策，促進(jìn)汽車零部件行業(yè)健康、良好、快速發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)中國(guó)變速箱發(fā)展。政策從多個(gè)方面為中國(guó)變速箱企業(yè)的發(fā)展指明方向，推動(dòng)中國(guó)乘用車變速箱企業(yè)創(chuàng)新、高端方向發(fā)展。中國(guó)品牌乘用車的快速發(fā)展為中國(guó)乘用車變速箱行業(yè)崛起奠定基礎(chǔ)。中國(guó)自主生產(chǎn)變速箱進(jìn)入進(jìn)口車品牌以及合資品牌難度極大。相較于外資成熟變速箱供應(yīng)商，中國(guó)本土變速箱供應(yīng)商在技術(shù)與成本上不具有優(yōu)勢(shì)，因此中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展對(duì)中國(guó)本土汽車變速箱行業(yè)崛起具有極大意義新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為中國(guó)乘用車變速箱快速發(fā)展提供新機(jī)遇。新能源汽車近年興起，中國(guó)企業(yè)積極參與研發(fā)、制造與生產(chǎn)，當(dāng)前混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車在選擇變速箱時(shí)，主要考慮電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的耦合、零配件的合力布局、提高電機(jī)效率等問(wèn)題，各大變速箱供應(yīng)商在新能源方面在技術(shù)路線、解決方案上呈現(xiàn)多樣化發(fā)展現(xiàn)狀。中國(guó)乘用車變速箱企業(yè)借助中國(guó)品牌汽車發(fā)展的東風(fēng)，大力拓展市場(chǎng)，增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力03行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀01中國(guó)自動(dòng)變速箱變技術(shù)差距不斷縮小，三大路線皆有收獲，中國(guó)自主生產(chǎn)自動(dòng)變速箱和外資的差距不斷縮小；在AT方面，盛瑞8AT和愛(ài)信6AT技術(shù)上已處于同一起跑線，東安和愛(ài)信自動(dòng)變的差距也在不斷收窄，大眾DSI和華泰6AT仍有一定差距；CVT方面，加特可已發(fā)展到第四代水平，中國(guó)邦奇已達(dá)到第三代水平、奇瑞（萬(wàn)里揚(yáng)）和湖南容大處于加特可第二代的水平，在DCT方面，吉利和長(zhǎng)城基本可以達(dá)到國(guó)際水平；隨著產(chǎn)品逐步應(yīng)用，依據(jù)不同車型進(jìn)行調(diào)校和匹配將由市場(chǎng)進(jìn)一步反饋。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，汽車已逐漸成為居民日常生活中必不可少的交通工具；在乘用車領(lǐng)域，消費(fèi)者對(duì)汽車的要求已從“擁有汽車”過(guò)度到“擁有舒適汽車”，中國(guó)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)延續(xù)，消費(fèi)者對(duì)于增加購(gòu)置成本敏感性降低；自動(dòng)變速箱所具有低油耗、維養(yǎng)成本低的優(yōu)勢(shì)被削弱，自動(dòng)變速箱操作簡(jiǎn)易，舒適性高的優(yōu)勢(shì)凸顯，自動(dòng)變速箱在乘用車領(lǐng)域滲透率提升；市場(chǎng)上各系車型并存尤以德系、日系、自主為主。目前由于液力變速箱技術(shù)較為成熟，是中國(guó)市場(chǎng)市占率最高的自動(dòng)變速箱類型行業(yè)現(xiàn)狀02自動(dòng)變速箱相對(duì)于手動(dòng)變速箱最大的優(yōu)點(diǎn)就是操作簡(jiǎn)單，駕駛起來(lái)輕松舒適，尤其是在交通狀況比較堵的城市，自動(dòng)檔的車比手動(dòng)檔的車更實(shí)用，手動(dòng)檔的車需要頻繁掛檔踩離合起步。雖然相比自動(dòng)變速箱，手動(dòng)變速箱有成本、傳動(dòng)效率、駕駛樂(lè)趣等優(yōu)勢(shì)，但自動(dòng)變速箱已成為各大車企競(jìng)爭(zhēng)的重要陣地。按照工作原理，自動(dòng)變速箱可進(jìn)一步分為四種，即液力自動(dòng)變速箱(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱(AMT)、雙離合器自動(dòng)變速箱(DCT)。從技術(shù)成熟度、成本等方面綜合考慮，液力自動(dòng)變速箱(AT)是目前技術(shù)最成熟和適應(yīng)市場(chǎng)需求的技術(shù)路線。手自一體式變速箱是在自動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上配以手動(dòng)換擋功能而成。裝有手自一體式變速箱的汽車在任何時(shí)刻都可以進(jìn)行自動(dòng)換擋與手動(dòng)換擋的切換。同時(shí)，在儀表板上顯示擋位狀態(tài)，從而可以自由選擇自動(dòng)變速箱的舒適和手動(dòng)變速箱的動(dòng)感。無(wú)極變速箱因具備較高的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平，開(kāi)始受到車企及消費(fèi)者的青睞。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，CVT油耗明顯低于6AT，與DCT相當(dāng)，比傳統(tǒng)AT節(jié)油5%-10%。同時(shí)，由于CVT的變速機(jī)構(gòu)仍在不斷完善，技術(shù)水平不斷提高，CVT仍有很大的節(jié)能潛力。雙離合器變速箱有一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，由電子控制及液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的動(dòng)作。雙離合器變速箱能滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油的雙重要求，不過(guò)面臨的主要問(wèn)題是制造加工的精度要求很高。目前，德系車運(yùn)用DCT變速箱相對(duì)廣泛，覆蓋率達(dá)到33%。

手自一體式變速箱市場(chǎng)分析自動(dòng)變速箱優(yōu)缺點(diǎn)分析市場(chǎng)規(guī)模03未來(lái)乘用車市場(chǎng)通過(guò)對(duì)前期產(chǎn)量過(guò)剩的消化，將改善短期下降趨勢(shì)，保持較為平緩的增速。中國(guó)自動(dòng)變速箱滲透率將保持每年3%-5%的增長(zhǎng)率快速提升。受益于中國(guó)品牌乘用車變速箱產(chǎn)能提升和自主品牌乘用車產(chǎn)量提升，未來(lái)中國(guó)品牌乘用車變速箱需求量將保持高速增長(zhǎng)，由2020年的737.1萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)至2024年的915萬(wàn)臺(tái)行業(yè)痛點(diǎn)04010203乘用車變速箱行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力政府秉承創(chuàng)新開(kāi)放的態(tài)度，支持和鼓勵(lì)科學(xué)研究創(chuàng)新，對(duì)科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，乘用車變速箱行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測(cè)，乘用車變速箱行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對(duì)進(jìn)口科研用檢測(cè)試劑的依賴，不利于乘用車變速箱行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量參差不齊行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后行業(yè)發(fā)展建議053（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范乘用車變速箱行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對(duì)科研用乘用車變速箱行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證乘用車變速箱行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：乘用車變速箱行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。12單一的資金提供方角色僅能為乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，乘用車變速箱行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，利潤(rùn)空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的乘用車變速箱行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國(guó)本土乘用車變速箱行業(yè)龍頭企業(yè)開(kāi)始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開(kāi)定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國(guó)有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來(lái)源的穩(wěn)定性。乘用車變速箱行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國(guó)內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。提升產(chǎn)品質(zhì)量全面增值服務(wù)多元化融資渠道04行業(yè)格局及趨勢(shì)BUSINESSMODEL服務(wù)功效服務(wù)水平價(jià)格優(yōu)勢(shì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)新能力競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)主要集中在產(chǎn)品與服務(wù)本身的優(yōu)勢(shì),包括服務(wù)的和共享與服務(wù)水平行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還包括企業(yè)的硬實(shí)力,包括服務(wù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新能力、企業(yè)人才優(yōu)勢(shì)等01競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)1服務(wù)乘用車變速箱行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了產(chǎn)品與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新,給行業(yè)服務(wù)帶來(lái)不斷的新體驗(yàn)。2技術(shù)3需求競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的影響乘用車變速箱行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)很好的促進(jìn)了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展,促進(jìn)服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。02競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)與影響乘用車變速箱行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了行業(yè)技術(shù)的更新與迭代。乘用車變速箱行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)首先在需求的分析與客戶痛點(diǎn)的把握上競(jìng)爭(zhēng)格局03競(jìng)爭(zhēng)格局1競(jìng)爭(zhēng)格局replssssaceSrc1競(jìng)爭(zhēng)格局04競(jìng)爭(zhēng)格局2雙離合變速箱的核心零部件雙離合器的設(shè)計(jì)及制造工藝被博格華納以及舍弗勒壟斷，摩擦片、電控系統(tǒng)又被博格華納、日本達(dá)耐時(shí)公司掌握。雙離合自動(dòng)變速箱領(lǐng)域?qū)嵙Ω?jìng)爭(zhēng)企業(yè)為蜂巢易創(chuàng)、南京邦奇，這些企業(yè)多服務(wù)于中國(guó)品牌汽車，目前中國(guó)雙離合自動(dòng)變速箱的發(fā)展仍處于起步階段，市場(chǎng)份額有限。由于中國(guó)自動(dòng)變速箱滲透率提高，中國(guó)整車廠加緊研發(fā)變速箱，一批獨(dú)立供應(yīng)商、整車廠旗下企業(yè)涌現(xiàn)。雙離合變速箱制造工藝復(fù)雜，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)難度大，產(chǎn)能釋放周期長(zhǎng)，合資設(shè)立自主品牌變速箱供應(yīng)商，形成明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，相比之下獨(dú)立變速箱供應(yīng)商處于劣勢(shì)地位，中小企業(yè)較少。乘用車變速箱行業(yè)主要以服務(wù)業(yè)為發(fā)展趨勢(shì)乘用車變速箱行業(yè)重點(diǎn)為技術(shù)研究，包括模型研究，解決方案研究205080行業(yè)投入增加、市場(chǎng)空間大乘用車變速箱行業(yè)覆蓋群體較大,市場(chǎng)空間與產(chǎn)值足夠大,好的服務(wù)與解決方案必然帶來(lái)較大的回報(bào),因此行業(yè)也越來(lái)越受到資本與企業(yè)的重視。乘用車變速箱行業(yè)市場(chǎng)空間巨大，存在較大藍(lán)海，資本投入將會(huì)增加行業(yè)前景05行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)062019202020212022自動(dòng)變速箱加速替代手動(dòng)變速箱近年，中國(guó)汽車消費(fèi)者呈年輕化趨勢(shì)，80后和90后成為主力消費(fèi)群體，與傳統(tǒng)手動(dòng)檔汽車相比，自動(dòng)檔汽車更契合年輕消費(fèi)者對(duì)于汽車舒適性、安全性的需求。同時(shí)，一方面中國(guó)城區(qū)道路擁堵情況嚴(yán)重，汽車在市區(qū)需頻繁啟停，手動(dòng)檔汽車不適合當(dāng)前市區(qū)道路情況。另一方面，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)仍在延續(xù)，消費(fèi)者對(duì)于成本的敏感性降低，手動(dòng)檔的低成本優(yōu)勢(shì)被削弱。自主變速箱加速替代進(jìn)口變速箱自主品牌汽車長(zhǎng)期主打低排量、高性價(jià)比車型，自主變速箱中CVT變速箱成本低，燃油經(jīng)濟(jì)好，是中國(guó)變速箱供應(yīng)商最早攻克方向，也是自主品牌主流配置之一。經(jīng)過(guò)多年研發(fā)，艾瑞澤系列、帝豪、風(fēng)行系列、陸風(fēng)X5等車型都搭載中國(guó)自主生產(chǎn)CVT變速箱