遼寧二級公路綜合畢業(yè)設(shè)計

目錄第一章設(shè)計資料與任務(wù)11.1公路建設(shè)的政治經(jīng)濟意義11.2沿線自然條件21.3設(shè)計主要內(nèi)容3第二章公路平面設(shè)計42.1路線布設(shè)42.1.1路線布設(shè)原則42.1.2選線原則52.1.3山區(qū)重丘區(qū)選線要點52.1.4山區(qū)重丘區(qū)選線的一般步驟62.2平面選線設(shè)計72.2.1公路等級的確定72.2.2方案比選82.2.3二級公路的主要技術(shù)指標92.2.4帶有緩和曲線的平曲線計算公式102.2.5路線曲線要素計算11第三章縱斷面設(shè)計153.1縱斷面設(shè)計方法與原則163.1.1縱斷面設(shè)計方法163.1.2山區(qū)重丘區(qū)二級公路縱斷面設(shè)計相關(guān)技術(shù)指標163.2平縱線形的協(xié)調(diào)173.3豎曲線計算173.3.1簡述173.3.2豎曲線設(shè)計18第四章橫斷面設(shè)計204.1橫斷面的組成204.2橫坡的確定214.3超高的確定及過渡方法214.3.1超高及超高過渡段214.3.2超高值的計算234.3.3加寬244.4土石方數(shù)量計算與土石方調(diào)配254.4.1橫斷面面積的計算254.4.2路基土石方工程數(shù)量的計算264.4.3土石方調(diào)配26第五章路基路面排水設(shè)計285.1路基路面排水的一般原則285.2路面排水設(shè)備285.2.1邊溝285.2.2排水溝295.2.3截水溝295.3涵洞的設(shè)置305.3.1選定橋涵位置及橋涵類型305.3.2橋涵形式的選擇305.4排水系統(tǒng)分析31第六章路面結(jié)構(gòu)設(shè)計326.1路面設(shè)計的原則326.1.1路面建筑材料設(shè)計326.2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟336.3路面設(shè)計336.3.1瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標準336.3.2累計當(dāng)量軸次計算346.3.3各層材料計算參數(shù)的確定356.3.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計366.4路面材料技術(shù)要求41第七章裝配式鋼筋混凝土簡支T型梁橋設(shè)計427.1基本設(shè)計資料427.1.1跨度和橋面寬度427.1.2技術(shù)標準：427.1.3環(huán)境標準：437.1.4設(shè)計安全等級：437.1.5材料：437.1.6構(gòu)造形式及截面尺寸437.2主梁的計算437.2.1主梁的荷載橫向分布系數(shù)計算437.3作用效應(yīng)計算517.4持久狀況承載力極限狀態(tài)下截面設(shè)計、配筋和驗算587.4.1.配置主筋587.4.2持久狀況截面承載能力極限狀態(tài)驗算607.5根據(jù)斜截面抗剪承載力進行斜筋配筋607.6各排彎起鋼筋的計算637.7斜截面抗剪承載力復(fù)核687.8持久狀況正常使用極限狀態(tài)下裂縫寬度的驗算：727.9持久狀況正常使用極限狀態(tài)下?lián)隙鹊尿炈悖?37.10行車道板的計算767.10.1永久荷載作用效應(yīng)計算767.10.2橋面板設(shè)計與配筋及驗算78第八章施工組織設(shè)計798.1概述798.1.1編制依據(jù)808.1.2編制原則808.2工程概況818.2.1主要技術(shù)標準818.2.2主要工程數(shù)量818.3設(shè)備、人員動員周期828.3.1設(shè)備、人員動員周期828.3.2主要機械（具）設(shè)備配備828.4設(shè)備、人員及材料運至施工現(xiàn)場的方法828.4.1人員、設(shè)備828.4.2材料828.5施工組織機構(gòu)的組成838.5.1施工組織機構(gòu)組成838.5.2施工組織機構(gòu)主要職責(zé)范圍838.5.3現(xiàn)場組織機構(gòu)圖848.6總體施工順序858.7施工準備858.7.1施工供水858.7.2施工用電868.7.3施工便道868.7.4施工通訊868.7.5施工營地868.7.6設(shè)置試驗室878.7.7成立工地專業(yè)測量小組878.7.8其他準備工作878.8路基工程888.8.1路基土石方工程量的計算888.8.2路基土石方的調(diào)配898.8.3施工前準備工作908.8.4班組安排928.8.5路塹挖方928.8.6路基填筑948.8.7施工中注意事項998.8.8路基工、料、機消耗998.8.9生產(chǎn)周期的計算1008.9路面工程1018.9.1路面結(jié)構(gòu)1018.9.2路面工程量的計算1018.9.3水泥穩(wěn)定碎石基層和底基層1018.9.4瀝瀝青混凝土土面層1048.9.5路路面工程工工、料、機機消耗1088.9.6班班組安排，確確定工期1098.10橋梁梁和通道施施工110施工進度度安排110總總工期及階階段性工期期110分項工程程進度計劃劃110技術(shù)準備備1118.11施工平平面總體布布置1138.12確保保工程質(zhì)量量和工期的的措施114確保工程程質(zhì)量的措措施114工期保證證措施1168.13主要要施工項目目質(zhì)量保證證措施117路基施工工117瀝青混凝凝土面層施施工1188.14質(zhì)量量、安全保保證體系119質(zhì)量保證證體系119安全保證證體系1198.15其他他應(yīng)說明事事項120文明施工工保證措施施120環(huán)境保護護保證措施施121水土保持持保證措施施122夜間施工工的保證措措施123防洪措施施123保證道路路安全暢通通的措施123衛(wèi)生防疫疫及疾病預(yù)預(yù)防保證措措施124反腐倡廉廉保證措施施124綜合治理理保證措施施12400其他在在建工程施施工單位之之間的配合合、協(xié)調(diào)124第九章報價價計算1259.1預(yù)算的的編制依據(jù)據(jù)1259.2預(yù)算項項目的主要要組成部分分（路線部部分）1259.3編制內(nèi)內(nèi)容1279.4基礎(chǔ)單單價計算1299.5建筑安安裝工程費費計算1329.6編制說說明133第十章結(jié)論133參考文獻1335謝辭1366附錄一中文翻翻譯附錄二外文資資料原文附錄三一公里里預(yù)算第一章設(shè)計計資料與任任務(wù)1.1公路建建設(shè)的政治治經(jīng)濟意義義本設(shè)計方案為瓦瓦房店市到到長興島臨臨港工業(yè)區(qū)區(qū)的二級公公路的綜合合設(shè)計，大大連長興島島是中國第第五大島，長長江以北第第一大島。位位于中國遼遼東半島中中西部，大大連瓦房店店市西側(cè)。她她四面環(huán)渤渤海，東與與大陸僅一一橋相連，是是中國海島島中最佳的的小島。為為了加快實實施東北老老工業(yè)區(qū)的的振興和該該地區(qū)的經(jīng)經(jīng)濟快速發(fā)發(fā)展需要，決決定于該地地區(qū)新建一一條二級公公路。該公公路的修建建不僅可以以緩解該地地區(qū)的交通通壓力，而而且方便了了島內(nèi)和其其他地區(qū)的的聯(lián)系，能能有效的促促進該地的的經(jīng)濟發(fā)展展。長興島島瀕臨渤海海，具備發(fā)發(fā)展海洋經(jīng)經(jīng)濟，走向向國際市場場的特殊地地理位置。東東與大陸僅僅一橋相連連，距岸358米，東距距沈大高速速公路關(guān)屯屯出入口29.66公里，南南距大連周周水子國際際機場1200公里,北距省會會沈陽3112.6公公里，西與與秦皇島、北北戴河隔海相望望，距韓國國仁川港3339海海里，日本本長崎港6646海海里。獨特特的區(qū)位優(yōu)優(yōu)勢讓長興興島具有了了跨越式發(fā)發(fā)展的優(yōu)勢勢。這條公公路對瓦房房店市及長長興島臨港港工業(yè)區(qū)的的經(jīng)濟發(fā)展展和外界聯(lián)聯(lián)系有著重重要的意義義：（1）加快交通運輸輸便利。本本公路的建建成將進一一步縮短出出島時間，為為促進長興興島形成的的四通八達達的交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)做準備備。（2）促進經(jīng)濟的發(fā)發(fā)展。長興興島既四面面環(huán)海、獨獨立海中，又又與遼東半半島大陸毗毗鄰并一橋橋相連，封封關(guān)條件嚴嚴密。與環(huán)環(huán)渤海沿岸岸各大中城城市只有一一兩個小時時，最多數(shù)數(shù)小時水、旱旱路程。與與各地往來來極為便利利。隨著大大連建設(shè)東東北亞國際際航運中心心進度的日日益加快，其其與國內(nèi)外外交往與貿(mào)貿(mào)易的條件件日趨成熟熟。因此，這這里是自由由貿(mào)易區(qū)，開開展國際商商貿(mào)、信息息、科技、文文化等交易易活動，是是不可多得得的理想佳佳境。是振振興遼寧乃乃至東北老老工業(yè)基地地的一個新新亮點。她她是現(xiàn)代化化的中等海海島城市。長長興島山水水兼得的宜宜人環(huán)境、鐘鐘靈毓秀的的自然景觀觀和情景交交融的人文文環(huán)境，決決定她不僅僅將成為大大連乃至遼遼寧重要的的臨港工業(yè)業(yè)基地、物物流集疏基基地和自由由貿(mào)易區(qū)域域，而且還還要按中等等城市規(guī)模模將其建設(shè)設(shè)成為一座座保留與發(fā)發(fā)掘其天然然海島風(fēng)光光與特色的的現(xiàn)代旅游游城市，成成為一座集集現(xiàn)代臨港港工業(yè)、石石油化工、建建筑材料、自自由貿(mào)易與與旅游功能能為一體的的多功能城城市，成為為環(huán)渤海地地區(qū)"基礎(chǔ)設(shè)施施條件最好好，環(huán)境建建設(shè)最美，臨臨港工業(yè)區(qū)區(qū)功能最全全，對外開開放水平最最高，文明明程度最佳佳"的海島花花園城市。此此外，長興興島還具有有豐富的礦礦產(chǎn)、海洋洋、港口等等豐富的自自然資源。（3）促進農(nóng)業(yè)的發(fā)發(fā)展。島內(nèi)內(nèi)農(nóng)業(yè)是以以優(yōu)質(zhì)高效效的生態(tài)農(nóng)農(nóng)業(yè)、觀光光農(nóng)業(yè)、綠綠色食品基基地為特色色，實行集集約化經(jīng)營營、立體化化生產(chǎn)。優(yōu)優(yōu)質(zhì)果菜生生產(chǎn)、反季季水果、反反季蔬菜生生產(chǎn)、花卉卉生產(chǎn)成為為海島農(nóng)業(yè)業(yè)的主角，其其生產(chǎn)區(qū)域域適度集中中，需采用用高新技術(shù)術(shù)在日益壓壓縮的空間間創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)質(zhì)、高產(chǎn)、高高效的產(chǎn)品品?，F(xiàn)有的的長600公里的的水產(chǎn)養(yǎng)殖殖和水產(chǎn)加加工岸線，盛產(chǎn)海參、對蝦、文蛤、海蟄、梭魚、河豚魚、梭子蟹等產(chǎn)品，是遼寧省重要的水產(chǎn)品生產(chǎn)基地，產(chǎn)品遠銷東南亞、歐美等地區(qū)，是遠近聞名的魚米之鄉(xiāng)。在農(nóng)產(chǎn)品深加工方面，長興島的釀酒、飲品產(chǎn)業(yè)歷史悠久，擁有天然優(yōu)質(zhì)的“龍口甘泉”之水和傳統(tǒng)獨特的制造工藝，研制開發(fā)了百余種“龍泉”系列飲品和“長興島”牌酒水。其中，“龍泉”牌山棗蜜酒被評為國家銀質(zhì)獎，“龍泉老窖白酒”被評為遼寧省十大名牌白酒；以長興島獨有的六背刺海參深加工而成的“長生島”海參膠囊，具有醫(yī)藥和保健功效，暢銷國內(nèi)市場。（4）促進造船業(yè)和和鑄造業(yè)發(fā)發(fā)展。島內(nèi)內(nèi)造船業(yè)擁擁有雄厚的的技術(shù)力量量和生產(chǎn)能能力，目前前可生產(chǎn)55萬噸級以以下駁船、拖拖船，大型型鋼結(jié)構(gòu)件件以及6000馬力以以下各種鋼鋼體漁輪，巡巡邏艇，游游艇等，產(chǎn)產(chǎn)品800%外銷銷，年修造造船產(chǎn)值22億多元。鑄鑄造業(yè)是長長興島的另另一個傳統(tǒng)統(tǒng)工業(yè)，已已形成規(guī)模模優(yōu)勢。KKT可鍛鑄鑄鐵，QT球墨鑄鑄鐵，HT灰鑄鐵鐵等三大系系列近百種種產(chǎn)品，遠遠銷十幾個個國家和地地區(qū)。各種種規(guī)格型號號的水暖管管件覆蓋東東北三省，是是東北地區(qū)區(qū)最大的水水暖器材生生產(chǎn)基地。（5）促促進文化、旅旅游業(yè)發(fā)展展。素有“海上明珠珠”之稱的長長興島屬暖暖溫帶濕潤潤大陸性季季風(fēng)氣候，風(fēng)風(fēng)光秀麗，海海濱景點石石林聳立，千千姿百態(tài)，海海濱浴場沙沙軟灘平，西西山里原始始林山巒綿綿綿，郁郁郁蔥蔥。藍藍天、白云云、青山、碧碧水交相輝輝映，登山山遠眺，如如入仙境；；島上歷史史悠久，名名勝眾多，獨獨具特色，“橫山遠眺”，“龍口甘泉”為復(fù)州八大景點之二；娘娘宮、三堂廟歷史遺跡遠近聞名。從鮑魚肚到五道溝為旅游生活岸線，長約36公里。從五道溝、馬家咀子、丁家圈、西花溝到八岔溝，海岸線長13公里，以及橫山、塔山等陸地25平方公里為森林客舍。森林客舍涵概原始森林浴、野生動物觀賞、繁殖園、狩獵俱樂部、橫山遠眺及海濱度假，集旅游、娛樂、休閑功能大全。年吸引國內(nèi)外游客80多萬人次，是東北地區(qū)較具影響力的旅游度假區(qū)?？傊?，本條瓦房房店市至長長興島公路路對于促進進瓦房店市市地區(qū)的經(jīng)經(jīng)濟的發(fā)展展，綜合立立體運輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的形成成，長興島島臨港工業(yè)業(yè)區(qū)的經(jīng)濟濟發(fā)展及農(nóng)農(nóng)業(yè)的發(fā)展展都具有積積極的意義義。1.2沿線自自然條件（1）地質(zhì)概況況：長興島島位于遼東東半島中西西部，地處處北緯399°20′′～40°007′，東東經(jīng)1211°13′′～122°°16′；；西瀕渤海海，北距沈陽陽292公里里，南距大大連1044公里,是是連接沈陽陽和大連的的重要經(jīng)濟濟區(qū)。全島島東西長330公里里，南北寬寬11公公里，環(huán)島島岸線911.6公公里，占大連市海岸線線總長度的的24.22%。所屬海域域100平平方公里，灘灘涂15000公頃頃，沿海島嶼嶼坨礁密布布，海域灘灘涂開闊平平緩。島上上地勢呈丘丘陵地貌特特點，西部部較高，中中東部較低低，平均海海拔55米，最最高山峰塔塔山3288.7米米。轄15個鎮(zhèn)、9個鄉(xiāng)，8個街道。常常住人口為為5萬，境內(nèi)除除漢族外，還還有24個個少數(shù)民族族：蒙古族族、回族、藏族、維吾爾族族、苗族、彝族、壯族、布依族、朝鮮族、滿族、侗族、白族、土家族、哈尼族、哈薩克族族、傣族、黎族、畬族、達斡爾族族、仫佬族、撒拉族、錫伯族、俄羅斯族族、鄂溫克族族。（2）氣候特點點：瓦房店店屬暖溫帶帶大陸性季季風(fēng)氣候區(qū)區(qū)，冬季較較冷，夏無無酷暑，年年平均氣溫溫9.6℃，最冷的的一月份平平均氣溫--7.1℃℃，平均最最低氣溫--11.55℃；最熱熱的七、八八月份平均均氣溫244℃左右，平平均最高氣氣溫28℃。無霜期期165--185天天，平均降降水量600毫米米左右全年年日照總時時數(shù)為2550028000小時，春春季氣候特特點：干燥燥少雨，回回暖較快，暖暖空氣開始始活躍，冷冷空氣逐漸漸減弱，氣氣溫回暖迅迅速。2月末到4月初，由由雪改雨，季季降水量為為75-1115毫米米，占年降降水量的110%稍多多。由于降降水少，蒸蒸發(fā)量大，易易造成旱象象。夏季氣氣候特點：：潮濕多雨雨，氣溫偏偏高。夏季季各月平均均氣溫大部部分地區(qū)在在20℃以上，88月最熱（29度左右）。本季多陰雨天氣，降水集中，季降水量為350-550毫米，占年降水量的60-70%，易出現(xiàn)局部洪澇，個別年份易發(fā)生伏旱。7月中旬-8月下旬，平均每年有1-2次熱帶氣旋影響，影響程度隨熱帶氣旋路徑和強度的不同而異。秋季氣候特點：云雨驟減，氣候涼爽。秋季冷空氣活動開始加強，暖空氣勢力日益減弱，云雨驟減，氣溫下降。“秋高氣爽”和“一場秋雨，一場涼”的說法，正是對本區(qū)秋季氣候特色的極好描繪。冬季氣候特點：雨雪稀少，干冷風(fēng)大。在來自東北的冷空氣團的長期控制下，空氣干燥，氣溫較低。1月最冷（平均零下2-9左右）。冬季降水稀少，季降水量為19-29毫米，占年降水量的5%。10毫米以上的降雪少見?？傮w來說該區(qū)的的氣候條件件優(yōu)越，極極少情況出出現(xiàn)極端惡惡劣天氣，冬冬季較冷，夏夏無酷暑。1.3設(shè)計主主要內(nèi)容本次畢業(yè)設(shè)計主主要做的是是瓦房店到到長興島二二級公路綜綜合設(shè)計，設(shè)設(shè)計車速660km//h，平曲曲線的各項項要素：圓圓曲線半徑徑分別為2260m，260m,,14110m,5600m,6220m,4420m,,610mm；緩和曲曲線長度分分別1000m,100mm,95m,1000m,1000m,1100m,,100mm；豎曲線線半徑分別別為171100m,85500m,54000m,31000m,133300m,,48000m,99900m,,34000m,37700m,,40000m,76600m,,120000m。路路線總長是是51944.64mm，路基寬寬度為100m，雙向2車道。主要要的設(shè)計任任務(wù)：確定定公路等級級；平面選選線并進行行方案比選選；計算平平曲線要素素；確定路路線縱坡、繪繪制縱斷面面圖；計算算豎曲線要要素；繪制制路線橫斷斷面圖，進進行平縱橫橫綜合比較較調(diào)整，計計算土石方方量，土石石方調(diào)配；；設(shè)計路面面結(jié)構(gòu)；路路基排水平平面設(shè)計，布布設(shè)橋涵位位置；鋼筋筋混凝土TT型梁橋的的上部結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計及驗驗算；施工工組織設(shè)計計；預(yù)算等等。第二章公路路平面設(shè)計計2.1路線布布設(shè)路線設(shè)計位置受受社會經(jīng)濟濟、自然地地理和技術(shù)術(shù)條件等因因素制約。我我們的任務(wù)務(wù)就是在調(diào)調(diào)查研究、掌掌握大量材材料的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，設(shè)計計出一條有有一定技術(shù)術(shù)標準、滿滿足行車要要求、工程程費用最省省的路線來來。為求得得線形的均均衡和土石石方數(shù)量的的節(jié)省，必必要時再修修改平面，這這樣經(jīng)過幾幾次反復(fù)，可可望得到一一個滿意的的結(jié)果。路線線布設(shè)原則則1、正確處理道路路與農(nóng)業(yè)的的關(guān)系（1）平原區(qū)新建公公路要占用用一些農(nóng)田田，這是不不可避免的的，但要盡盡量做到少少占和不占占高產(chǎn)田；；（2）路線應(yīng)與農(nóng)田田水利建設(shè)設(shè)相配合，有有利農(nóng)田灌灌溉，盡可可能少和灌灌溉渠道相相交，把路路線布置在在渠道上方方非灌溉的的一側(cè)或渠渠道尾部；；（3）當(dāng)路線靠近河河邊低洼的的村莊或田田地通過時時，應(yīng)爭取取靠河岸布布線，利用用公路的防防護措施，兼兼作保村保保田之用。2、合理考慮路線線與城鎮(zhèn)的的聯(lián)系（1）一般溝通縣、鄉(xiāng)鄉(xiāng)、村直接接為農(nóng)業(yè)運運輸服務(wù)的的公路，經(jīng)經(jīng)地方同意意也可穿越越城鎮(zhèn)，但但應(yīng)有足夠夠的路基寬寬和行車視視距，以保保證行人、行行車的安全全；（2）路線應(yīng)盡量避避開重要的的電力，電電訊設(shè)施。3、處理好路線與與橋位的關(guān)關(guān)系小橋涵位置應(yīng)服服從路線走走向，但遇遇到斜交過過大或河溝溝過于彎曲曲的情況，可可采取改河河措施或改改移路線，調(diào)調(diào)整橋軸線線與流向的的夾角，以以免過分增增加施工困困難和加大大工程投資資。4、注意土壤水文文條件平原地區(qū)的土壤壤水文條件件較差，特特別是河網(wǎng)網(wǎng)湖區(qū)，地地勢低平，地地下水位高高，使路基基穩(wěn)定性差差，因此應(yīng)應(yīng)盡可能沿沿接近分水水嶺的地勢勢較高處布布線。當(dāng)遇遇到面積較較大的湖塘塘、泥沼和和洼地時，一一般應(yīng)繞避避；如需要要穿越時，應(yīng)應(yīng)選擇最窄窄最淺和基基底坡面較較平緩的地地方通過，并并采取有效效措施，保保證路基的的確定。5、正確處理新、舊舊路的關(guān)系系平原地區(qū)通常有有較寬的人人行大路或或等級不高高的公路，當(dāng)當(dāng)設(shè)計交通通量很大，需需要修建汽汽車專用公公路時，應(yīng)應(yīng)分別情況況處理好新新、舊路的的關(guān)系：（1）現(xiàn)有一般二級級公路由于于交通量很很大,需修建汽汽車專用二二級公路時時，宜利用用、改造原原路，并另另建輔道供供非汽車交交通行駛；；（2）現(xiàn)有公路等級級低于一般般二級公路路標準，宜宜新建汽車車專用路，原原有公路留留作輔道。6、盡量靠近建筑筑材料產(chǎn)地地平原地區(qū)一般缺缺乏砂石建建筑材料，路路線應(yīng)盡可可能靠近建建筑材料產(chǎn)產(chǎn)地，以減減少施工，養(yǎng)養(yǎng)護材料運運輸費用。選線線原則選線是在符合國國家建設(shè)發(fā)發(fā)展的需要要下，結(jié)合合自然條件件選定合理理路線，使使筑路費用用與使用質(zhì)質(zhì)量得到正正確的統(tǒng)一一，達到行行車迅速安安全，經(jīng)濟濟舒適及構(gòu)構(gòu)造物穩(wěn)定定耐久，易易于養(yǎng)護的的目的，選選線人員必必須認真觀觀貫徹國家家規(guī)定的方方針政策，深深入實際，綜綜合考慮路路線、路基基、路面、橋橋涵等，最最后選出合合適的路線線。1.平面線形形應(yīng)直捷，連連續(xù)，均衡衡并與地形形，地物相相適應(yīng)，與與周圍環(huán)境境相協(xié)調(diào)。2.同向曲線線沒有足夠夠長的直線線，不得已已用短直線線相連，否否則要調(diào)整整線形是其其成為單曲曲線，或運運用回旋線線而組成卵卵形曲，凸凸形，復(fù)合合形等曲線線。3.兩反向曲曲線間夾角角有直線段段時以設(shè)置置不小于最最小直線段段長度為宜宜，否則要要調(diào)整線形形，或運用用回旋線組組合成S形曲線。4.曲線線形形應(yīng)特別注注意技術(shù)指指標的均衡衡與連續(xù)性性。5.應(yīng)避免連連續(xù)急彎的的線形，可可在曲線見見插入足夠夠長的直線線或回旋線線。6.一條公路路不宜頻繁繁變更設(shè)計計路線，同同一設(shè)計路路線不宜過過短，線形形要素盡量量保持相對對平衡，兩兩相鄰不同同設(shè)計路段段之間的技技術(shù)指標應(yīng)應(yīng)逐漸變化化。7.應(yīng)根據(jù)設(shè)設(shè)計條件盡盡量選取較較高的技術(shù)術(shù)指標，不不應(yīng)輕易選選用技術(shù)指指標中最小小值。2.1.3山山區(qū)重丘區(qū)區(qū)選線要點點1、山區(qū)選線與道道路平面、縱縱斷面、橫橫斷面設(shè)計計密切相關(guān)關(guān)，選線工工作是線形形設(shè)計的先先導(dǎo)，因此此必須遵守守線形設(shè)計計的基本原原則：安全全、迅速、經(jīng)經(jīng)濟、舒適適和美觀。2、路線設(shè)計各個階段，應(yīng)對路線方案作深入細致地研究和踏勘，多選方案，經(jīng)充分論證和比選后，確定最優(yōu)方案。3、在工程量增加不多的情況下，盡量采用較高的技術(shù)指標，不要輕易采用極限指標，如在極困難的情況下使用極限指標，將嚴格按照設(shè)計規(guī)范要求將極限縱坡坡長控制在200米以內(nèi)。4、選線時應(yīng)與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)相配合，做到少占農(nóng)田，盡量不占。5、選線時應(yīng)重視環(huán)境保護，路線應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并要照顧到美觀。6、選線時應(yīng)對實地工程地質(zhì)、水文地質(zhì)進行踏勘，查清其對所選道路的影響，采取相應(yīng)的措施。不同地形條件下下的道路選選線特點：：山嶺區(qū)路路線選線按按照線路行行經(jīng)地區(qū)的的地形地貌貌特征，主主要有越嶺嶺線、沿河河（溪）線線、山脊線線三類,選線應(yīng)考考慮的關(guān)鍵鍵問題,依類型特特性而不同同。（1）越嶺線線多半以縱縱坡控制，主主要為埡口口選擇,過嶺標高高的確定,,以及埡口口兩側(cè)路線線的展延。（2）跨溝谷線和山脊線多半以方向控制，跨溝谷線主要為路線沿哪一側(cè)行進，線位高度的確定，以及跨溝谷地點的選擇。山脊線主要為上山脊路線是否夠長,埡口選擇,以及在分水嶺哪一側(cè)布線。（3）介于山脊線與跨溝谷線之間的山腰(坡)線，則特別注意避免同一山坡上回頭曲線的重疊。2.1.4山區(qū)區(qū)重丘區(qū)選選線的一般般步驟所選道路路的起、終終點和中間間控制節(jié)點確定后后，可用多多種方式把把它們連接接起來。例例如，山嶺嶺區(qū)路線是是沿溝還是越嶺嶺，越嶺線線是沿山脊脊還是展線線而過，是是走高線還是走走低線；在在山下平地地是穿越村村鎮(zhèn)還是繞繞避。為了了很好地處處理這些問問題，選線線一般要經(jīng)經(jīng)過以下幾幾個步驟：(1)．全面布布局全面布局局解決路線線基本走向向，首先廣廣泛勘察山山形、地質(zhì)質(zhì)情況，撇撇開不良地地帶，逐步步縮小路線線活動范圍圍，然后進進一步上下下反復(fù)勘察察，即在起起點、終點點和中間控控制節(jié)點之間，根根據(jù)選線原原則尋找最最合理的“通通過點”((例如埡口口、山脊、半半山坡的平平緩處等))，確定“通通過點”后后，就構(gòu)成成了大致的的路線方案案。確定控控制點和延延展路線的的地段，做做好整體布布局。(2)．逐段踏查查這這是進一步步深入勘測測確定的通通過點，按按全面布局局所定控制制點分段安安排路線，安安排好一段段，定好一一段線位。解決局部部路線方案案，根據(jù)實實地的地形形、地質(zhì)、水水文、氣候候等情況，逐逐段定出具具體的小控控制點，例例如，路線線是走埡口口的左側(cè)還還是右側(cè)，是是用回頭彎彎展線下山山還是繞道道過梁山等。(3)．具體定定線具體定線線是在逐段段安排的小小控制點之之間，反復(fù)復(fù)插點、穿穿線，經(jīng)比比較后，按按規(guī)定的縱縱坡和曲線線半徑最后后定出路線線基本走向向。沿著已已安排好的的路線輪廓廓確定路線線位置。山山坡上的線線位放上或或放下，決決定填挖工工程的大小小，必須在在路線的橫橫向詳細勘勘測后確定定。道路選線的實地地定線一般般均采用水水準儀放坡，結(jié)結(jié)合地形確確定控制斷斷面，考慮慮線形標準準，最后擬擬定曲線及及直線位置置，確定交交角點及路路線的具體體位置。對對山區(qū)復(fù)雜雜路段及重重要路線,,可利用11:5000～1:20000比例例的地形圖圖先在紙上上定線，最最后實地現(xiàn)現(xiàn)場布線。紙紙上定線時時，先按路路線平均縱縱坡擬定導(dǎo)導(dǎo)向線（零零點線），再再擬定交角角點及曲線線半徑，具具體布設(shè)路路線。同時時繪出導(dǎo)向向線的縱坡坡線，比較較研究，最后確定定路線方案案。本次瓦房店至長長興島臨港港工業(yè)區(qū)二二級路的設(shè)設(shè)計時速為為60km//h，其相相應(yīng)的技術(shù)術(shù)指標為：：1）平曲線的最最小半徑：：極限半徑徑125m，一般值值200m。2）平曲線長度度：最小值值100m，一般值值300m。3）緩和曲線的的長度：最最小值50m。4）同向圓曲線線的最短直直線長度不不小于6VV=3600m。5）反向圓曲線線的最短直直線長度不不小于2VV=120m。2.2平面選選線設(shè)計公公路等級的的確定交通量是單位時時間內(nèi)通過過道路某斷斷面的交通通流量（既既單位時間間通過道路路某斷面的的車輛數(shù)目目），根據(jù)據(jù)對長興島島當(dāng)?shù)亟谄诮煌空{(diào)調(diào)查：見表表2-1。表2-1新建建二級道路路道路交通通量表序號車型名稱前軸重（kN）后軸重（kN）后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量1黃河JN150049101.61雙輪組03002日野KF3000D40.75792雙輪組04003太湖XQ641133672雙輪組01004黃海DD6900561042雙輪組22005東風(fēng)XQD3009024.668.41雙輪組0300根據(jù)規(guī)范：高速公路：一般般能適應(yīng)按按各種汽車車折合成小小客車的年年平均晝夜夜交通量2250000輛以上，專專供汽車分分向、分道道高速行駛駛并全部控控制出入的的公路。一級公路：為供供汽車分向向、分車道道行駛，并并可根據(jù)需需要控制出出入的多車車道公路，一一般能適應(yīng)應(yīng)按各種汽汽車折合成成小客車的的年平均晝晝夜交通量量150000～550000輛。二級公路：一般般能適應(yīng)按按各種汽車車折合成小小客車的年年平均晝夜夜交通量55000～～150000輛。表2-2建議車車輛換算系系數(shù)車輛類型公路1.小型車：三三輪汽車、摩摩托車、吉吉普車、小小汽車、小小面包車、載載重量小于于2.5tt火車1.02.中型車：載載重量為22～5t貨車、中中型客車（小小于45座）、中中型面包車車2.03.大型車：載載重量為77.5t貨貨車、大型型旅游車、大大型公共汽汽車2.54.鉸接車：鉸鉸接式公共共汽車、無無軌電車、拖拖掛車3.05.機動自行車車、兩輪摩摩托0.5（輛）經(jīng)換算在50000～150000范圍內(nèi)內(nèi)，故修建建二級公路路設(shè)計年年限12年，交通通量增長率率5%，車道道系數(shù)為00.6。由設(shè)計交通量以以及本地區(qū)區(qū)的地質(zhì)地地形資料可可知本次設(shè)設(shè)計道路等等級為二級級公路。方方案比選此段路為二級公公路，根據(jù)據(jù)提供的帶帶狀的地形形圖在指定定起點下，設(shè)設(shè)計出一條條合理的路路線。在整整個路段中中，通過了了幾個小村村樁。因此此在設(shè)計此此路線時，綜綜合考慮各各項設(shè)計和和技術(shù)指標標，合理的的利用地形形，盡量少少占農(nóng)田，并并能使沿線線的村莊交交通便利，因因此盡可能能的讓路線線靠近村莊莊。從上面的分析可可以看出，影影響路線方方案選擇的的因素是多多方面的，而而各種因素素又是相互互聯(lián)系和相相互制約的的。路線應(yīng)應(yīng)在滿足使使用任務(wù)和和性質(zhì)要求求的前提下下，綜合考考慮自然條條件、技術(shù)術(shù)等級和標標準、工程程投資、施施工期限和和施工設(shè)備備等因素，通通過多方案案的比選，提提出最佳的的推薦方案案。本次設(shè)計的路線線設(shè)計中有有兩條路線走走向可以選選擇，有兩套可行行的設(shè)計方方案。各方方案主要指指標的比較較如表2--3所示。表2-3各方案主主要指標指標單位推薦方案比選方案路線長度m5194.64425182.8227最大填方m95.84最大挖方m6.368.90橋梁座810涵洞道106土方挖方m318720196552填方m386354172984比較結(jié)果推薦方案本路線設(shè)計共有有兩個路線線設(shè)計方案案，兩個方方案都各自自有自己的的有缺點。方方案一線形形良好，占占用房屋拆拆遷量較少少，做到了了自然環(huán)境境與路線相相協(xié)調(diào)配合合。第二方方案線形不不美觀順暢暢，且橋涵涵多。兩者者填挖方工工程量總體體上相差不不多，但綜綜合考慮公公路建設(shè)的的工程造價價和施工難難度及該地地區(qū)的遠景景規(guī)劃，最最后我選取取了推薦方方案方案。二級級公路的主主要技術(shù)指指標二級公路的主要要技術(shù)指標標見（表22-4）。表2-4二級公公路主要技技術(shù)指標表表設(shè)計車速60km/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長長度50m續(xù)表2-44不設(shè)超高的圓曲曲線最小半半徑路拱≤2.0%%15500m路拱＞2.0%%19000m最大縱坡6%凸曲線一般最小半徑2000m極限最小半徑1400m凹曲線一般最小半徑1500m極限最小半徑1000m本設(shè)計公路共設(shè)設(shè)7個交點，平平曲線半徑徑為：260mm,2660m，14100m，560mm,6200m,420m,6110m；緩和曲線線長度均為為：1577m,1222m,3333m,,228mm,2111m,2551m,1136m,,145mm,196m,1669m；共共設(shè)12個變坡坡點，豎曲曲線半徑分分別為：1171000m,88500mm,54000m,33100mm，133000m,44800mm,99000m,33400mm,37000m,44000mm,76000m,1120000m。經(jīng)驗證均均滿足要求求。2.2.4帶帶有緩和曲曲線的平曲曲線計算公公式1、有緩和曲線線的圓曲線線要素計算算公式在簡單的圓曲線線和直線連連接的兩端端，分別插插入一段回回旋曲線，即即構(gòu)成帶有有緩和曲線線的平曲線線。其要素素計算公式式如下：（2-1）（2-2）（2-3）（2-4）（2-5）（2-6）（2-7）（2-8）式中:——總切線長長，（m）；—總曲線長，（mm）；—外距，（m）；；—校正數(shù)，（m）；—主曲線半徑，（m）；—路線轉(zhuǎn)角角，（°）；—緩和曲線線終點處的的緩和曲線線角，（°）；—緩和曲線切線增增值，（m）；—設(shè)緩和曲線后，主主圓曲線的的內(nèi)移值，（m）；—緩和曲線線長度，（m）；———圓曲線長長度，（m）。2、主點樁號計算算（2-9）（2-100）（2-111）（2-122）（2-133）（2-144）2.2.5路路線曲線要要素計算1．路線簡介該二級公路，根根據(jù)路線選選線原則，綜綜合各方面面因素，路路線基本情情況如下：：全長：51944.6422m交點：7個交點樁號：K00+6511.5677，K1+1114.4460，k2+226.1221，K2+6629.3323，k3+3307.4401,kk3+7337.8005m,kk4+4888.7447；選用的平曲線半半徑：2660m,260mm，14100m，560mm,6200m,4220m,6610m2．曲線要素：圖2-1平曲曲線要素圖圖JD1：k0++651..567平曲線幾何元素素計算：設(shè)=260m，==100mm，=63°°12′221.9″″緩和曲線切線增增值q=Ls/2－Ls3/（240R2)=100/2－－1003/（240××26022)=499.9388(m))圓曲線的內(nèi)移值值p=Ls2/（24R)－Ls4/（23844R3)=1002//(24××260))－1004/（23844×26003)=1.600(m)緩和曲線角=228.64479×1100/2260=111.011°切線長T=(R+p)tg/2++q=(260+1..600))tg633°12′′21.99″/2+49..938=210.89945((m)平曲線長度=260××63°112′211.9″××3.144/1800°+1000=3386.88201((m)外距E=(R﹢p)sec/22－R=(260+1..600))sec633°12′′21.99″/2－－260=47.15(m)校正值J=2T－L=2×2100.89445－396..67477=34.97(m)主點里程樁號計計算：JD1：K0++651..567ZH=JD-TT=K00+6511.5677-2110.89945=KK0+4440.67725HY=ZH+LLs=K00+4400.97225+1000=K00+5400.97225YH=HY+（L-2）=K0+5540.99725++(3966.67447-2××100))=K00+7377.64772HZ=YH+==K0++737..64722+1000=K00+8377.64772QZ=HZ-LL/2=K00+8377.64772-3996.67747/2=K0++639..33688JD=QZZ+J/2=KK0+6339.33368+225.11143/22=K0++651..567交點校核核無誤。JD2：k1++11.4460平曲線幾何元素素計算：設(shè)=260m，==100mm，=45°°08′226.8″″緩和曲線切線增增值q=Ls/2－Ls3/（240)=100/2－－1003/（240××26022)=499.93886(mm)圓曲線的內(nèi)移值值p=Ls2/（24R)－Ls4/（23844)=1002//(24××260))－1004/（23844×26003)=1.600(m)緩和曲線角=228.64479×1100/226QUOTE×140800=切線長T=(R+p)tg/2++q=(260+1..600))tg455°08′′26.88″/2+49..93866=158.67735((m)平曲線長度=260××45°008′266.8″××3.144/1800°+1000==3044.73885(m))外距EE=(R﹢p)sec/22－R=(260++1.6600)ssec455°08′′26.88″/2－－260=23.299817(m)校正值J=2T－L=2×1588.67335－304..73855=12.5055(m))主點里程樁號計計算：JD2：K1++114..460ZH=JD-TT=K11+1144.4600-1558.67735=KK0+9555.78865HY=ZH+LLS=K0++955..765++100==K1+0055.7765YH=HY+（L-2）=K1+0055.7765+((304..73855-2x1100)==K1+1160.55035HZ=YH+==K1+1160.55035++100==K1+2260.55035QZ=HZ--L/2=KK1+2660.50035-3304.77385//2=K11+1088.0133JD=QZ+JJ/2=K11+1088.0133+12..60855/2=KK1+1114.4660交點校核無誤。（3）JD3：K2++026..121平曲線幾何元素素計算：設(shè)=1410m，=95mm，=8°220′377.2″緩和曲線切線增增值q=Ls/2－Ls3/（240)=100/2－－1003/（240××141002)=499.99779(mm)圓曲線的內(nèi)移值值p=Ls2/（24R)－Ls4/（23844)=1002//(24××14100)－1004/（23844×141103)=0.295((m)緩和曲線角=228.64479×995/14410=11.93001切線長T=(R+p)tg/2++q=(14100+00.2955)tgg8°220′377.2″//2+449.99979=150.3665(mm)平曲線長度=11410××3.144×8°220′377.2″//180°°+95==3000.33004(mm)外距E=(R﹢p)sec/22－R=(14100+0.2295)ssec8°°20′337.2″″/2－14100=4.01333(m))校正值J=2T－L=2×1522.86664－300..22633=0.399(m)主點里程樁號計計算：JD3：K2++026..121ZH=JD-TT=K22+026..121--152..86644=K11+8377.25446HY=ZH+LLs=KK1+8337.25546+995=KK1+9668.25546YH=HY+（L-2）=K1++968..25466+(3000.22263-22x95))=K2+0078.44809HZ=YH+==K2++078..48099+95==K2+1173.44809QZ=HZ-LL/2=K2+1173.44809--300..22633/2=K2+0023.33677JD=QZ+JJ/2=KK2+0223.36677+55.50665/2==K2+026..121交點校核無誤。其其他交點用用上述同樣樣的方法進進行計算，詳詳見于直曲曲表。第三章縱斷斷面設(shè)計3.1縱斷面面設(shè)計方法法與原則3.1.1縱縱斷面設(shè)計計方法（1）縱面面線形與地地形相結(jié)合合,視覺成視視覺連續(xù),,平順而圓圓滑的線形形，避免在在短距離內(nèi)內(nèi)出現(xiàn)頻繁繁起伏。（2）應(yīng)避避免出現(xiàn)能能看見近處處很遠處而而看不見凹凹處的線形形。（3）在積積雪或冰凍凍地區(qū)，應(yīng)應(yīng)避免采用用陡坡。（4）重丘丘地形的縱縱坡應(yīng)均勻勻平緩，丘丘陵地形的的縱坡應(yīng)避避免過分遷遷就地形而而起伏過大大。（5）設(shè)計計車速≥60公路必須須注重平縱縱面設(shè)計的的合理的組組合，不僅僅應(yīng)滿足汽汽車運動學(xué)學(xué)和力學(xué)要要求，而且且應(yīng)充分考考慮駕駛員員在視覺和和心理方面面的要求。（6）平縱縱組合的視視覺應(yīng)在視視覺是能自自然地誘導(dǎo)導(dǎo)駕駛員的的視線，保保持視覺的的連續(xù)性。（7）平縱縱面線形的的技術(shù)指標標應(yīng)大小均均衡，使線線形在視覺覺心理上保保持協(xié)調(diào)。（8）平曲曲線與豎曲曲線應(yīng)相互互重合，且且平曲線略略大于豎曲曲線。（9）平縱縱面線形組組合視覺應(yīng)應(yīng)注意線形形與自然環(huán)環(huán)境和景觀觀的配合與與協(xié)調(diào)。（10）在在直線段內(nèi)內(nèi)不能插入入短的豎曲曲線。3.1.2山區(qū)區(qū)重丘區(qū)二二級公路縱縱斷面設(shè)計計相關(guān)技術(shù)術(shù)指標（1）當(dāng)二級公路的的設(shè)計時速速為60kkm∕h時時，最大坡坡度為6%%，長路塹塹以及橫向向排水不暢暢的路段采采用不小于于0.3%%的縱坡，當(dāng)當(dāng)采用平坡坡（0%）或小小于0.55%的縱坡坡時路基邊邊溝應(yīng)作縱縱向排水設(shè)設(shè)計。（2）二級級公路設(shè)計計時速為660km∕∕h時，最最小坡長為為150。（3）坡長長限制：縱坡坡度≥3%%，最大坡坡長不大于于12000?？v坡坡度≥4%%，最大坡坡長不大于于10000。縱坡坡度≥5%%，最大坡坡長不大于于800。縱坡坡度≥6%%，最大坡坡長不大于于600。（4）凸形形豎曲線半半徑最小值值20000，凹形豎豎曲線半徑徑最小值11500。（5）豎曲曲線長度一一般值為1120m,,極限值為為50。本設(shè)計的豎曲線線半徑分別別為：171000m，85000m,54400m,,31000m,133300mm,48000m,9900m,33400mm,37000m,44000mm,76000m，120000m經(jīng)驗驗證均滿足足要求。3.2平縱線線形的協(xié)調(diào)調(diào)線形組合設(shè)計是是在平面設(shè)設(shè)計和縱斷斷面設(shè)計基基本確定的的基礎(chǔ)上對對平縱線形形進行調(diào)整整組合，使使其滿足視視覺連續(xù)；；心里感覺覺舒適，使使道路與周周圍環(huán)境景景觀的協(xié)調(diào)調(diào)，并考慮慮到排水的的要求，成成為連續(xù)、圓圓滑、順適適、美觀的的空間曲線線。當(dāng)設(shè)計計車速≥660km//h時，對對路線進行行線形組合合設(shè)計尤為為重要。平縱線形配合的的基本原則則：（1）平、縱縱組合設(shè)計計的原則：：在視覺上上能自然地地引導(dǎo)駕駛駛員的視線線，并保持持視覺的連連續(xù)性；注注意保持平平、縱線形形的技術(shù)指指標大小應(yīng)應(yīng)均衡；選選擇組合得得當(dāng)?shù)暮铣沙善露龋蛔⒆⒁馀c道路路周圍環(huán)境境的配合。（2）平曲曲線與豎曲曲線的組合合：平曲線線與豎曲線線應(yīng)相互重重合，并且且平曲線應(yīng)應(yīng)稍長于豎豎曲線。這這種組合是是使平曲線線和豎曲線線對應(yīng)，最最好使豎曲曲線的起終終點分別放放在平曲線線的兩個緩緩和曲線內(nèi)內(nèi)，即所謂謂的“平包豎”。3.3豎曲線線計算3.3.1簡簡述該二級公路路線線總長51194.6642m，全全線共設(shè)112個豎曲曲線，其中中8個凹曲線線，5個凸曲線線。變坡點樁號：KK0+1550.0331，K0+8890，K1+4450，K1+7760，k2+3310，k2+6660，k3+0012.8855，k3++380，K3+7770，K4+1220，K4+5530，K5+0003.3377。縱坡坡度：+00.81%%、+1.773%、3.177%、-2.772%、+4.119%、+5.995%、3.177%、0.63399%、-3.337%、0.577%、-5.996%、-3.337%、-1.992%。豎曲線半徑：豎豎曲線半徑徑分別為1171000m,88500mm,54000m,33100mm,133300m,,48000m,9900m,33400mm,37000m,44000mm,76000m,1120000m豎曲線線要素的計計算公式匯匯總?cè)缦拢海海?-1）（3-2）（3-3）（3-4）式中—豎豎曲線半徑徑，（m）；—切線線長，（m）；—豎曲線線長，（m）；—外距，（m）；—豎曲線線上任意一一點到曲線線起點或終終點的水平平距離（m），∈[0，T]；—豎曲線上與相對對應(yīng)的點到到坡度線的的高差（m），也稱為為修正值或或“豎距”。3.3.2豎豎曲線設(shè)計計變坡點1：KK0+1550.0331已知：i1=00.81%%，i2=+1..73%，高高程為3225.57767m,,取半徑R=1177100mm①豎曲線要素計算算：則ω=﹣=+1..73%﹣﹣0.811%=0..00922%(凹形)曲線長：L=RRω=17100××0.922%=157.322m切線長：T==L/2=157.322/2=778.666m外距：E==/2R=78.6622/(2××17000)=1..18099918mm②設(shè)計高程計算：：豎曲線起點樁號號=(K00+1500.0311)﹣78.666=K00+0711.3733豎曲線起點高程程=3255.57667﹣78.666×0..81%==324..93955m豎曲線終點樁號號=(K00+1500.0311)++78..66=KK0+2228.6889豎曲線終點高程程：橫橫距x=（K0+2228.6689）-(KOO+0711.3733)=1557.3116m豎豎距h=00.72336QUOTEx22R=408切切線高程==324..93955+1577.32××0.811%=3226.21137m設(shè)設(shè)計高程==326..22955-0.77236==325..50599m變坡點處K0++410的的設(shè)計高程程=3255.5677-1.11809==325..57588m經(jīng)校核無誤；變坡點2：KK0+8990已知：i1=11.73%%，i2=3.117%，高高程為3338.37782m,,取半徑R=85000m①豎曲線要素計算算：則ω=﹣=3.117%﹣1.73300%==1.444%(凹形)曲線長：L=RRω=8500×11.44%=122.4mm切線長：T==L/2=122.4//2=611.2m外距：E==/2R=61.22//(2×88500))=0.22203mm②設(shè)計高程計算：：豎曲線起點樁號號=(K00+8900)﹣61.22=K0++828..8豎曲線起點高程程=3388.3722﹣61.22×1.77300%%=3377.313324m豎曲線終點樁號號=(K00+8900)+61.22=K0++951..2豎曲線終點高程程：橫橫距x=（K0+9951.22）-(KOO+8288.8)==122..4m豎豎距h=00.881128QUOTEx22R=408切切線高程==337..31322+1222.4×1.73300%==339..43077m設(shè)設(shè)計高程==339..43077-0.8881288=3388.54994m變坡點處K0++410的的設(shè)計高程程=3388.37882-0..22033=3388.15779m經(jīng)校核無誤；變坡點3：KK1+4550已知：i3=33.17%%，i4=-3..01%，高高程為3556.13302m,,取半徑R=54000m①豎曲線要素計算算：則ω=﹣=-33.01%%﹣3.177%=-66.18%%((凸形)曲線長：L=RRω=5400×66.18%%=333.722m切線長：T==L/2=333.722/2=1166.886m外距：E==/2R=166.8662/(2××54000)=2..57799m②設(shè)計高程計算：：豎曲線起點樁號號=(K11+4500)﹣166..86=KK1+2883.144豎曲線起點高程程=3566.37882﹣166..86×33.17%%=3511.