微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)第1頁(yè)/共144頁(yè)第一部分有分電器ECU控制點(diǎn)火第二部分無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試、診斷與維修第2頁(yè)/共144頁(yè)第一部分有分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)第3頁(yè)/共144頁(yè)學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.了解發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的控制要求、ECU對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的控制方法；2.掌握有分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理及電路分析方法；3.掌握有分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路及各元件的檢測(cè)方法；4.掌握有分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與排除方法。第4頁(yè)/共144頁(yè)一任務(wù)引入有分電器ECU控制點(diǎn)火是現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用廣泛的點(diǎn)火系統(tǒng)之一，其特點(diǎn)是：點(diǎn)火正時(shí)（或點(diǎn)火提前角）受ECU的控制，相對(duì)以前的有觸點(diǎn)和無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)而言，其點(diǎn)火正時(shí)的控制精度大大提高，且適應(yīng)工況變化的能力更強(qiáng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到進(jìn)一步的改善；各缸點(diǎn)火順序仍然由機(jī)械式分電器控制。有分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)的故障有點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)、點(diǎn)火中斷等，可見(jiàn)，對(duì)該點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)與診斷也是電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除的重要內(nèi)容之一。第5頁(yè)/共144頁(yè)二任務(wù)分析有分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由各種傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞、高壓線(xiàn)等組成，如圖6-1所示，其中任何部件不良或故障，都有可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良或不能運(yùn)轉(zhuǎn)。第6頁(yè)/共144頁(yè)第7頁(yè)/共144頁(yè)1.帶分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成（1）電源。電源一般由蓄電池和交流發(fā)電機(jī)共同組成，主要是給點(diǎn)火系統(tǒng)提供所需的電能。

（2）傳感器。傳感器的作用是檢測(cè)與點(diǎn)火提前角有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息，并將信息輸入到電控單元，作為運(yùn)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)，主要有曲軸位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、爆震傳感器等。（3）ECU。ECU是電控點(diǎn)火系統(tǒng)的中樞。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，它不斷接收各傳感器輸入的信息，按照特定的程序進(jìn)行判斷、運(yùn)算后，向點(diǎn)火器輸出最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路導(dǎo)通的時(shí)間控制信號(hào)。第8頁(yè)/共144頁(yè)1.帶分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成

（4）點(diǎn)火器。點(diǎn)火器是電控點(diǎn)火系統(tǒng)的執(zhí)行元件，它可將電子控制系統(tǒng)輸出的點(diǎn)火信號(hào)進(jìn)行功率放大后，驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線(xiàn)圈工作。（5）點(diǎn)火線(xiàn)圈。點(diǎn)火線(xiàn)圈可將火花塞跳火所需的能量?jī)?chǔ)存在線(xiàn)圈的磁場(chǎng)中，并將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋栽陔姌O間產(chǎn)生擊穿點(diǎn)火的15～20kV高壓電。在有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，只有一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈。

（6）分電器。在帶分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電依次輸送給各缸火花塞。（7）火花塞。火花塞主要是利用點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。第9頁(yè)/共144頁(yè)三相關(guān)知識(shí)1.發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的控制要求2.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的控制方式3.有分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理4.點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)部件的結(jié)構(gòu)與工作原理5.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的失效保護(hù)功能和備份功能第10頁(yè)/共144頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的控制要求1、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速2、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷3、爆震4、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫（冷卻液溫度）第11頁(yè)/共144頁(yè)為了使發(fā)動(dòng)機(jī)工作于最理想的狀態(tài)，要求點(diǎn)火正時(shí)能夠隨工況的變化而變化，要求發(fā)動(dòng)機(jī)ECU總是按照最佳點(diǎn)火正時(shí)的要求控制點(diǎn)火正時(shí)，為此，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)都會(huì)有類(lèi)似于圖6-2所示的點(diǎn)火正時(shí)脈譜圖。影響最佳點(diǎn)火正時(shí)的因素主要有如下4個(gè)方面：第12頁(yè)/共144頁(yè)第13頁(yè)/共144頁(yè)1、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速升高時(shí)，燃燒所占的曲軸轉(zhuǎn)角增大，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)隨之提前；反之，轉(zhuǎn)速降低時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)該隨之推后，如圖6-2所示。第14頁(yè)/共144頁(yè)2、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷負(fù)荷增大時(shí)，進(jìn)氣量增大，新鮮混合氣密度增加，燃燒加快，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)該隨之推后；反之，負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)隨之提前，如圖6-2所示。但為了避免怠速不穩(wěn)，怠速時(shí)的點(diǎn)火提前量必須減小甚至為零。第15頁(yè)/共144頁(yè)3、爆震爆震是由于燃燒過(guò)程中末端混合氣的自燃造成的。輕微的爆震可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，但過(guò)度爆震會(huì)產(chǎn)生多方面的不利影響，比如燃油消耗增大、動(dòng)力下降、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等。點(diǎn)火提前角增大時(shí)，產(chǎn)生爆震的傾向也增大，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生持續(xù)爆震時(shí)，應(yīng)逐步減小點(diǎn)火提前角，爆震消除后，再逐步恢復(fù)原有點(diǎn)火提前角。在一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于爆震與不爆震的臨界狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力性能最佳。第16頁(yè)/共144頁(yè)

4、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫（冷卻液溫度）發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低時(shí)，燃燒較慢，要求點(diǎn)火正時(shí)適當(dāng)提前。第17頁(yè)/共144頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的控制方式1、起動(dòng)點(diǎn)火控制2、起動(dòng)后點(diǎn)火控制第18頁(yè)/共144頁(yè)1、起動(dòng)點(diǎn)火控制起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速及進(jìn)氣流量極不穩(wěn)定，ECU很難通過(guò)計(jì)算來(lái)確定最佳點(diǎn)火正時(shí)，因此，往往會(huì)以固定的點(diǎn)火正時(shí)（初始點(diǎn)火提前角）進(jìn)行點(diǎn)火，此時(shí)的點(diǎn)火提前角一般不超過(guò)10°。第19頁(yè)/共144頁(yè)2、起動(dòng)后點(diǎn)火控制即發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火控制。此時(shí)的點(diǎn)火正時(shí)由三個(gè)部分組成：點(diǎn)火正時(shí)=初始點(diǎn)火正時(shí)+基本點(diǎn)火正時(shí)+校正點(diǎn)火正時(shí)基本點(diǎn)火正時(shí)：由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速參照?qǐng)D6-2所示的脈譜圖計(jì)算而出，但怠速時(shí)，基本點(diǎn)火正時(shí)僅與轉(zhuǎn)速有關(guān)。第20頁(yè)/共144頁(yè)有些車(chē)型上，ECU的內(nèi)部存有兩套點(diǎn)火正時(shí)脈譜圖，以適應(yīng)不同燃油辛烷值的需要。校正點(diǎn)火正時(shí)：預(yù)熱校正過(guò)熱校正怠速穩(wěn)定性校正爆震校正其他校正第21頁(yè)/共144頁(yè)預(yù)熱校正當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫太低時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)需要適當(dāng)提前，如圖6-3所示。在極冷的條件下，通過(guò)該校正功能可將點(diǎn)火提前大約15°。第22頁(yè)/共144頁(yè)

過(guò)熱校正

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高時(shí)，為了防止發(fā)生爆震或進(jìn)一步過(guò)熱，點(diǎn)火正時(shí)需要適當(dāng)推后，如圖所示。這種校正最多可使點(diǎn)火推后5°。第23頁(yè)/共144頁(yè)怠速穩(wěn)定性校正怠速時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速偏離了目標(biāo)值，ECU將會(huì)通過(guò)適當(dāng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)的方式穩(wěn)定轉(zhuǎn)速：如果轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)值，ECU會(huì)使點(diǎn)火適當(dāng)提前；如果轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)值，ECU會(huì)將點(diǎn)火適當(dāng)推后，如圖6-5所示。通過(guò)這種校正，點(diǎn)火正時(shí)的變化值最大為±5°。第24頁(yè)/共144頁(yè)圖6-5點(diǎn)火正時(shí)的怠速穩(wěn)定性校正第25頁(yè)/共144頁(yè)

爆震校正發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震時(shí)，ECU會(huì)根據(jù)爆震傳感器信號(hào)的大小或頻率來(lái)判斷爆震的強(qiáng)度，并對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行適當(dāng)延遲。爆震較強(qiáng)時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)延遲較多；當(dāng)爆震較弱時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間延遲較少；爆震停止時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)便停止延遲，有時(shí)還會(huì)將點(diǎn)火正時(shí)稍微提前，直到再次發(fā)生爆震，然后再重新開(kāi)始延遲，如圖6-6所示。通過(guò)這種修正，點(diǎn)火正時(shí)的延遲最大為10°。第26頁(yè)/共144頁(yè)第27頁(yè)/共144頁(yè)

其他校正

扭矩控制校正：配備電控自動(dòng)變速器的汽車(chē)進(jìn)行自動(dòng)換擋時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)空載而使轉(zhuǎn)速升高，因此會(huì)造成一定的換擋沖擊。為了減小這種沖擊，某些車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在換擋時(shí)適當(dāng)延遲點(diǎn)火，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。

轉(zhuǎn)換校正：當(dāng)汽車(chē)從減速轉(zhuǎn)換為加速時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間需要提前，以便滿(mǎn)足加速過(guò)程的需要。第28頁(yè)/共144頁(yè)巡航控制校正：當(dāng)汽車(chē)以巡航狀態(tài)行駛時(shí)，如果遇到下坡，巡航控制ECU會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU則適當(dāng)延遲點(diǎn)火，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，從而利于車(chē)速的穩(wěn)定。

驅(qū)動(dòng)防滑控制校正：驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)工作時(shí)，為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，點(diǎn)火時(shí)間適當(dāng)延遲。

最大和最小提前角控制：當(dāng)ECU計(jì)算得出的點(diǎn)火正時(shí)超出正常范圍時(shí)，實(shí)際點(diǎn)火正時(shí)則選為規(guī)定的最大或最小值，從而防止發(fā)生事故或影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。第29頁(yè)/共144頁(yè)有分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理有分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理如圖6-7所示，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各種傳感器的信號(hào)確定點(diǎn)火正時(shí)，并將點(diǎn)火控制信號(hào)（IGT信號(hào)）傳送給點(diǎn)火器，再由點(diǎn)火器控制點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的通、斷，點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)線(xiàn)圈所產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器及高壓線(xiàn)送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。第30頁(yè)/共144頁(yè)第31頁(yè)/共144頁(yè)點(diǎn)火提前角的大小即取決于ECU所發(fā)出的點(diǎn)火控制信號(hào)（IGT信號(hào)）的遲早，該信號(hào)發(fā)出早，點(diǎn)火提前角就大；反之點(diǎn)火提前角就小。點(diǎn)火控制信號(hào)（IGT信號(hào)）的形態(tài)如圖6-8所示。該信號(hào)為高電平時(shí)，初級(jí)電路導(dǎo)通；該信號(hào)為低電平時(shí)，初級(jí)電路被切斷，點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生高壓電點(diǎn)火。第32頁(yè)/共144頁(yè)第33頁(yè)/共144頁(yè)工作中，點(diǎn)火器還會(huì)根據(jù)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)向ECU反饋點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGF信號(hào)），以表明點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常。如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連續(xù)6次或8次接收不到該點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)，就會(huì)判定點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，其內(nèi)部會(huì)儲(chǔ)存相應(yīng)的故障代碼，同時(shí)，為了避免燃油沖刷汽缸的潤(rùn)滑油膜，還會(huì)指令噴油器停止工作（失效保護(hù)功能）。點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGF信號(hào)）的產(chǎn)生方法：ECU向點(diǎn)火器發(fā)送一個(gè)5V左右的信號(hào)參考電壓，每點(diǎn)一次火，點(diǎn)火器就將該信號(hào)參考電壓接搭鐵一次，使其電平變0V一次，ECU則根據(jù)該0V電平來(lái)判定點(diǎn)火狀態(tài)。第34頁(yè)/共144頁(yè)有關(guān)說(shuō)明：①在有些車(chē)型上，沒(méi)有獨(dú)立設(shè)置點(diǎn)火器，而是由ECU直接控制點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)電路，相當(dāng)于ECU與點(diǎn)火器合并為一體，例如部分奧迪汽車(chē)。②在有些車(chē)型上，沒(méi)有設(shè)置點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無(wú)法判定點(diǎn)火系統(tǒng)的故障，在點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，ECU不能自動(dòng)停止噴油，也沒(méi)有點(diǎn)火方面的故障代碼，例如大眾車(chē)系的多款汽車(chē)。③某些汽車(chē)上的點(diǎn)火器僅僅保留了功率三極管，其他部分的電路及控制功能合并于ECU的內(nèi)部，如三菱汽車(chē)。第35頁(yè)/共144頁(yè)

4.點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1點(diǎn)火線(xiàn)圈與點(diǎn)火器2火花塞及點(diǎn)火性能第36頁(yè)/共144頁(yè)1點(diǎn)火線(xiàn)圈與點(diǎn)火器點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)和次級(jí)線(xiàn)圈都環(huán)繞在鐵芯上，次級(jí)線(xiàn)圈的匝數(shù)大約是初級(jí)線(xiàn)圈的100倍。初級(jí)線(xiàn)圈的一端連接在點(diǎn)火器上，次級(jí)線(xiàn)圈的一端通過(guò)分電器、高壓線(xiàn)等連接在火花塞上。兩個(gè)線(xiàn)圈各自的另一端則連接在蓄電池上，如圖6-9所示。第37頁(yè)/共144頁(yè)第38頁(yè)/共144頁(yè)

點(diǎn)火器的功率三極管導(dǎo)通時(shí)，初級(jí)電路接通，有電流通過(guò)初級(jí)線(xiàn)圈，在線(xiàn)圈周?chē)a(chǎn)生磁力線(xiàn)，該磁力線(xiàn)也穿過(guò)次級(jí)線(xiàn)圈，如圖6-10所示。點(diǎn)火器的功率三極管截止時(shí)，初級(jí)電流被切斷，線(xiàn)圈周?chē)拇帕€(xiàn)消失，次級(jí)線(xiàn)圈因互感效應(yīng)產(chǎn)生約30kV的高壓電動(dòng)勢(shì)（次級(jí)電壓），該高壓電動(dòng)勢(shì)被送往火花塞，使火花塞因放電而產(chǎn)生電火花，如圖6-11所示。第39頁(yè)/共144頁(yè)第40頁(yè)/共144頁(yè)第41頁(yè)/共144頁(yè)點(diǎn)火器的輔助控制功能：過(guò)電壓保護(hù)功能閉合角控制功能鎖止保護(hù)功能（又稱(chēng)停轉(zhuǎn)斷電保護(hù)功能）恒流控制功能第42頁(yè)/共144頁(yè)過(guò)電壓保護(hù)功能電源電壓過(guò)高時(shí)，點(diǎn)火器停止工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以保護(hù)汽車(chē)用電設(shè)備的安全。閉合角控制功能轉(zhuǎn)速升高時(shí)，閉合角增大，以確保初級(jí)電流足夠大；轉(zhuǎn)速降低時(shí)，閉合角減小，以確保點(diǎn)火線(xiàn)圈不致過(guò)熱。所謂閉合角（也稱(chēng)導(dǎo)通角），是指點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路導(dǎo)通期間曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。第43頁(yè)/共144頁(yè)鎖止保護(hù)功能（又稱(chēng)停轉(zhuǎn)斷電保護(hù)功能）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火而點(diǎn)火開(kāi)關(guān)仍接通時(shí)，點(diǎn)火器電路中的功率三極管緩慢截止，從而緩慢切斷初級(jí)電路的電流，以防止點(diǎn)火線(xiàn)圈發(fā)熱燒壞，并避免不必要的電能消耗。恒流控制功能在正常轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，使點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)電流能迅速達(dá)到并不超過(guò)規(guī)定值（一般為6～7A），以減小轉(zhuǎn)速對(duì)次級(jí)電壓的影響，同時(shí)，還可防止因初級(jí)電流過(guò)大而燒壞點(diǎn)火線(xiàn)圈。第44頁(yè)/共144頁(yè)2、火花塞及點(diǎn)火性能火花塞的結(jié)構(gòu)如圖6-12所示。影響火花塞的點(diǎn)火性能的因素包括以下幾個(gè)方面：電極形狀和放電性能火花塞間隙火花塞的熱值與電極溫度第45頁(yè)/共144頁(yè)第46頁(yè)/共144頁(yè)電極形狀和放電性能

電極間隙正常值一般為0.9～1.1mm。火花塞間隙過(guò)小時(shí)，可能發(fā)生熄弧效應(yīng)；間隙過(guò)大時(shí)，火花不易跳過(guò)該間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)因此而熄火，所以有時(shí)需要調(diào)整電極間隙（常規(guī)火花塞）。對(duì)于白金或銥金火花塞，電極間隙不允許調(diào)整，只能更換火花塞。第47頁(yè)/共144頁(yè)火花塞型式

火花塞的散熱量稱(chēng)為熱值。能散出較多熱量的火花塞，由于其自身保持較冷而被稱(chēng)之為“冷塞”。散熱量較少的火花塞，由于其自身保持較多的熱量而被稱(chēng)之為“熱塞”?；鸹ㄈ砻娲蛴∮袛?shù)字和字母的組合代碼，用來(lái)說(shuō)明其構(gòu)造和性能，如圖6-13所示。第48頁(yè)/共144頁(yè)

代碼因生產(chǎn)廠家的不同而稍有不同。通常情況下，數(shù)字代表了熱值，熱值越大，說(shuō)明它散熱越好，火花塞越冷；熱值越小，說(shuō)明它越不容易散熱，火花塞越熱。火花塞的熱值會(huì)直接影響火花塞中心電極的溫度，該溫度在450℃（自潔溫度）～950℃（自燃溫度）之間時(shí)，火花塞的性能最佳。第49頁(yè)/共144頁(yè)第50頁(yè)/共144頁(yè)

自潔溫度：當(dāng)火花塞電極達(dá)到一定溫度以上時(shí)，能自動(dòng)燒掉聚集在點(diǎn)火區(qū)域內(nèi)的積炭，以保持點(diǎn)火區(qū)域的清潔，此溫度稱(chēng)為自潔溫度。最低自潔溫度一般為450℃。低于該溫度，點(diǎn)火區(qū)域就容易積炭，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。自燃溫度：如果火花塞電極溫度過(guò)高，不用火花就可點(diǎn)燃混合氣，此時(shí)的溫度稱(chēng)為自燃溫度。自燃溫度一般為950℃左右。達(dá)到或高于該溫度，則會(huì)發(fā)生異常點(diǎn)火，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重運(yùn)轉(zhuǎn)不良。第51頁(yè)/共144頁(yè)維修提示：應(yīng)該根據(jù)維修手冊(cè)的規(guī)定選用合適的火花塞。對(duì)于特殊車(chē)輛（例如賽車(chē)），通常需要采用特定類(lèi)型的火花塞。使用冷火花塞時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期低速、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，則會(huì)降低電極溫度而使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良。使用熱火花塞時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期高速、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，則會(huì)增加電極溫度并使電極融化。

第52頁(yè)/共144頁(yè)拓展遷移

復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)一般指發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸采用兩個(gè)或兩個(gè)以上火花塞，一般常見(jiàn)的是每缸采用兩個(gè)火花塞。目前，最為常見(jiàn)的就是本田飛度1.3Li-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)。I-DSI是IntelligentDualSequentialIgnition的縮寫(xiě)，中文意思是智能雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng)。如圖3-25所示，在每個(gè)氣缸上裝用兩個(gè)火花塞，分別裝入進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)，該系統(tǒng)引用了相位差燃燒概念，從易發(fā)生爆震的方向開(kāi)始逐個(gè)點(diǎn)火，降低了爆震傾向。第53頁(yè)/共144頁(yè)拓展遷移第54頁(yè)/共144頁(yè)拓展遷移

i-DSI系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及進(jìn)氣歧管壓力來(lái)控制進(jìn)、排氣側(cè)火花塞的點(diǎn)火相位。具體工作原理如下：①怠速時(shí)，兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火，通過(guò)加快燃燒速度降低油耗；②低速時(shí)，進(jìn)氣側(cè)火花塞先點(diǎn)火，且點(diǎn)火提前，排氣側(cè)火花塞后點(diǎn)火，且點(diǎn)火滯后扭矩增大，防止爆燃；③中速時(shí)，進(jìn)氣側(cè)火花塞先點(diǎn)火，排氣側(cè)火花塞后點(diǎn)火，防止膨脹壓力下降；④中、高速時(shí)，進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火，通過(guò)加快燃燒速度提高功率。第55頁(yè)/共144頁(yè)帶分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障帶分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)的故障主要是發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)或發(fā)動(dòng)困難、個(gè)別缸不點(diǎn)火、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)、點(diǎn)火錯(cuò)亂等，常見(jiàn)部位為火花塞、分電器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線(xiàn)圈等。第56頁(yè)/共144頁(yè)檢查步驟1、檢查點(diǎn)火正時(shí)（以豐田汽車(chē)為例）2、檢查火花塞3、跳火試驗(yàn)4、故障診斷（以“14”號(hào)故障代碼為例）5、制訂故障診斷方案6、點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)元件及線(xiàn)路的檢查7、注意事項(xiàng)第57頁(yè)/共144頁(yè)檢查點(diǎn)火正時(shí)（以豐田汽車(chē)為例）①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并暖機(jī)；用短接線(xiàn)短接診斷連接器的TE1—E1端子（如果是OBDII型診斷連接器，則短接TC—CG端子），如圖6-14所示。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下將按照初始點(diǎn)火正時(shí)工作。第58頁(yè)/共144頁(yè)第59頁(yè)/共144頁(yè)②將正時(shí)燈的傳感頭連接在點(diǎn)火線(xiàn)圈的電源線(xiàn)上（正時(shí)燈的傳感頭有2種類(lèi)型：探測(cè)初級(jí)電流通/斷型和探測(cè)次級(jí)電壓型，如是后者，則將傳感頭連接在中央高壓線(xiàn)上），在怠速狀態(tài)下，檢查點(diǎn)火正時(shí)（用頻閃燈照射曲軸皮帶輪旁的正時(shí)刻度）；③測(cè)得的點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)為10°。如果不符合要求，則可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體或曲軸位置傳感器的殼體進(jìn)行調(diào)整。第60頁(yè)/共144頁(yè)檢查火花塞①檢查火花塞是否存在裂紋、電極受污、電極損耗等情況，如有，則應(yīng)予以清潔或更換。②檢查火花塞間隙：正常間隙應(yīng)為0.9～1.1mm。如間隙不當(dāng)，則進(jìn)行調(diào)整（常規(guī)型火花塞）或更換（白金或銥金火花塞）。注意：火花塞的型號(hào)應(yīng)符合維修手冊(cè)的規(guī)定。如果火花塞熱值不適宜，可能會(huì)造成火花塞電極積炭或熔化。第61頁(yè)/共144頁(yè)跳火試驗(yàn)①斷開(kāi)全部噴油器插頭，使其不能?chē)娚淙剂?。②從分電器上拔下中央高壓線(xiàn)，并使其端部距搭鐵5～7mm。③接通電源，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：中央高壓線(xiàn)與搭鐵之間應(yīng)產(chǎn)生電火花，否則說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障。注意：跳火試驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸不得超過(guò)5～10s。第62頁(yè)/共144頁(yè)4)故障診斷（以“14”號(hào)故障代碼為例）①讀取故障代碼（讀碼方法見(jiàn)課題9）。讀碼顯示“14”號(hào)故障代碼，即：ECU連續(xù)6次或8次接收不到IGF信號(hào)（點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)）。②分析故障原因，制訂故障診斷方案。原因分析見(jiàn)下圖6-15。第63頁(yè)/共144頁(yè)第64頁(yè)/共144頁(yè)5、制訂故障診斷方案制訂故障診斷方案的原則：先確定故障區(qū)域，再逐步縮小范圍；由表及里，由簡(jiǎn)到繁，分段檢查。故障區(qū)域的確定逐步縮小范圍由表及里，由簡(jiǎn)到繁，分段檢查第65頁(yè)/共144頁(yè)故障區(qū)域的確定方法一：跳火試驗(yàn)法。從分電器上拔出中央高壓線(xiàn)，并使其端部距缸體5～7mm，如圖6-16所示。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看高壓線(xiàn)與缸體之間是否跳火，故障區(qū)域的確定方法見(jiàn)圖6-17。第66頁(yè)/共144頁(yè)第67頁(yè)/共144頁(yè)第68頁(yè)/共144頁(yè)方法二：正時(shí)燈頻閃法。將正時(shí)燈的感應(yīng)夾夾在中央高壓線(xiàn)上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看正時(shí)燈是否頻閃。能夠頻閃，說(shuō)明高壓線(xiàn)內(nèi)部有高壓電，相當(dāng)于方法一中能夠跳火的情況；不能頻閃，說(shuō)明高壓線(xiàn)內(nèi)部沒(méi)有高壓電，相當(dāng)于方法一中不能跳火的情況。第69頁(yè)/共144頁(yè)故障區(qū)域的確定參見(jiàn)圖6-17，只是將“跳火”與否換為“頻閃”與否即可。

方法三：萬(wàn)用表檢測(cè)控制信號(hào)法（兩種思路，兩個(gè)步驟）。思路一：點(diǎn)火器要成功地向ECU發(fā)送IGF信號(hào)，ECU就必須先向點(diǎn)火器發(fā)送IGF信號(hào)參考電壓（5V）。因此，測(cè)量IGF信號(hào)參考電壓（5V）可以劃分出故障的大致區(qū)域。判斷方法參考圖6-18。第70頁(yè)/共144頁(yè)第71頁(yè)/共144頁(yè)操作步驟：拔開(kāi)點(diǎn)火器的兩腳連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量?jī)赡_連接器線(xiàn)束側(cè)IGF端子與搭鐵之間的電壓，根據(jù)圖6-18確定故障區(qū)域。

思路二：點(diǎn)火器接收到ECU發(fā)送來(lái)的IGT信號(hào)之后才會(huì)點(diǎn)火，即：先有IGT信號(hào)，才會(huì)有IGF信號(hào)，因此，檢測(cè)IGT信號(hào)可以劃分出故障的大致區(qū)域。判斷方法參考圖6-19。第72頁(yè)/共144頁(yè)第73頁(yè)/共144頁(yè)操作步驟：拔開(kāi)點(diǎn)火器兩腳連接器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)用萬(wàn)用表脈沖擋測(cè)量?jī)赡_連接器線(xiàn)束側(cè)IGT端子的脈沖信號(hào)，或用示波器測(cè)量IGT端子的方波信號(hào)，根據(jù)圖6-19確定故障區(qū)域。第74頁(yè)/共144頁(yè)逐步縮小范圍以上介紹的三種方法，故障區(qū)域劃分的結(jié)果有一定的差別，實(shí)際工作中，一般是多種方法結(jié)合使用，使故障區(qū)域的范圍逐步縮小。例如：先用方法一（或方法二），確定不跳火，再用方法三，如果發(fā)現(xiàn)有IGT信號(hào)，故障范圍立即就縮小到點(diǎn)火器、點(diǎn)火線(xiàn)圈及其接線(xiàn)部分；反之，用方法三時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)沒(méi)有IGT信號(hào)，故障范圍立即就縮小到曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器、ECU及其線(xiàn)路、IGT信號(hào)線(xiàn)等部分。第75頁(yè)/共144頁(yè)由表及里，由簡(jiǎn)到繁，分段檢查如果故障范圍在點(diǎn)火器、點(diǎn)火線(xiàn)圈及其接線(xiàn)部分，應(yīng)該先檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈接線(xiàn)，再檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈本身，再檢查點(diǎn)火器接線(xiàn)，最后更換點(diǎn)火器并試車(chē)。如果故障范圍在曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器、ECU及其線(xiàn)路、IGT信號(hào)線(xiàn)等部分，應(yīng)該先檢查曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器及其線(xiàn)路，再檢查IGT信號(hào)線(xiàn)，再檢查ECU線(xiàn)路（特別是其供電與搭鐵電路），最后更換ECU并試車(chē)。第76頁(yè)/共144頁(yè)6、點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)元件及線(xiàn)路的檢查高壓線(xiàn)的檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈供電情況的檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈的檢查曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的檢查點(diǎn)火器及線(xiàn)路的檢查火花塞絕緣性的檢查第77頁(yè)/共144頁(yè)1、高壓線(xiàn)的檢查用萬(wàn)用表檢查高壓線(xiàn)的電阻值。正常阻值應(yīng)為25kΩ，否則應(yīng)該更換。2、點(diǎn)火線(xiàn)圈供電情況的檢查接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火線(xiàn)圈正極接線(xiàn)柱—搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓值，否則，檢查電源電路。3、點(diǎn)火線(xiàn)圈的檢查用萬(wàn)用表測(cè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)及次級(jí)線(xiàn)圈的電阻阻值，如圖6-20所示，電阻值應(yīng)符合表6-1的規(guī)定，否則，更換點(diǎn)火線(xiàn)圈。第78頁(yè)/共144頁(yè)第79頁(yè)/共144頁(yè)第80頁(yè)/共144頁(yè)4、曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的檢查5、點(diǎn)火器及線(xiàn)路的檢查點(diǎn)火器的連接電路如圖6-21所示。結(jié)合電路圖，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火器的供電、搭鐵及其他線(xiàn)路情況，有異常，則修復(fù)。拆下點(diǎn)火器，在點(diǎn)火器的+B端子與搭鐵端子之間施加+12V電源，用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火器負(fù)極端子—搭鐵之間的電阻，應(yīng)不導(dǎo)通；在IGT端子與搭鐵端子之間再施加4.5V電壓，再次測(cè)量點(diǎn)火器負(fù)極端子—搭鐵之間的電阻，應(yīng)導(dǎo)通。如不符合上述要求，則更換點(diǎn)火器。第81頁(yè)/共144頁(yè)第82頁(yè)/共144頁(yè)6、火花塞絕緣性的檢查用萬(wàn)用表測(cè)量火花塞高壓線(xiàn)接頭與殼體之間的電阻，應(yīng)大于10MΩ，否則應(yīng)更換火花塞。第83頁(yè)/共144頁(yè)7、注意事項(xiàng)①拆接點(diǎn)火系統(tǒng)導(dǎo)線(xiàn)時(shí)，必須斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。②發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不允許斷開(kāi)蓄電池的接線(xiàn)。③進(jìn)行跳火試驗(yàn)時(shí)，須將噴油器插頭拔下，以防噴出過(guò)多的燃油。④故障排除后，需要清除故障代碼。第84頁(yè)/共144頁(yè)小結(jié)影響最佳點(diǎn)火正時(shí)的因素主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、爆震、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫等。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的控制主要分兩個(gè)階段，即：起動(dòng)點(diǎn)火控制和起動(dòng)后點(diǎn)火控制。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，ECU往往會(huì)以固定的點(diǎn)火正時(shí)（初始點(diǎn)火提前角）進(jìn)行點(diǎn)火，起動(dòng)后的點(diǎn)火正時(shí)由三個(gè)部分組成，即：點(diǎn)火正時(shí)=初始點(diǎn)火正時(shí)+基本點(diǎn)火正時(shí)+校正點(diǎn)火正時(shí)。

第85頁(yè)/共144頁(yè)有分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由各種傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞、高壓線(xiàn)等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各種傳感器的信號(hào)確定點(diǎn)火正時(shí)，并通過(guò)點(diǎn)火控制信號(hào)（IGT信號(hào)）控制點(diǎn)火器，再由點(diǎn)火器控制點(diǎn)火線(xiàn)圈的工作。點(diǎn)火正時(shí)方面的信息由IGT信號(hào)傳遞，點(diǎn)火系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)信息則由點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGF信號(hào)）來(lái)傳遞。影響火花塞點(diǎn)火性能的因素主要包括：電極形狀、火花塞間隙、火花塞的熱值與電極溫度等。第86頁(yè)/共144頁(yè)點(diǎn)火系統(tǒng)檢查的內(nèi)容主要包括：點(diǎn)火正時(shí)的檢查、火花塞的檢查、高壓線(xiàn)的檢查、點(diǎn)火線(xiàn)圈供電情況的檢查、點(diǎn)火線(xiàn)圈的檢查、曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的檢查、點(diǎn)火器及線(xiàn)路的檢查等。對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，可以先讀取故障代碼，并根據(jù)點(diǎn)火電路的工作原理分析故障原因，制訂合理的故障診斷方案。故障診斷方案的原則是：先確定故障區(qū)域，再逐步縮小范圍；由表及里，由簡(jiǎn)到繁，分段檢查。第87頁(yè)/共144頁(yè)第二部分、無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)第88頁(yè)/共144頁(yè)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)；2.掌握無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的基本構(gòu)成、工作原理及控制電路的分析方法；3.掌握無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路及元件的檢測(cè)方法；4.掌握無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與排除方法。第89頁(yè)/共144頁(yè)一任務(wù)引入無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)又稱(chēng)為直接點(diǎn)火系統(tǒng)（見(jiàn)圖6-22），其特點(diǎn)是徹底取消了分電器，原分火頭的分電功能也由ECU取代，ECU不僅要控制點(diǎn)火正時(shí)，還要控制點(diǎn)火順序。該系統(tǒng)沒(méi)有任何可運(yùn)動(dòng)的機(jī)械裝置，因而機(jī)械運(yùn)動(dòng)與磨損方面的故障被徹底消除。該點(diǎn)火系統(tǒng)的電路及有關(guān)部件發(fā)生故障，同樣會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)或運(yùn)轉(zhuǎn)不良。第90頁(yè)/共144頁(yè)第91頁(yè)/共144頁(yè)二、任務(wù)分析

無(wú)分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式有二極管分電、點(diǎn)火線(xiàn)圈分電兩種，點(diǎn)火方式也有雙缸同時(shí)點(diǎn)火、各缸獨(dú)立點(diǎn)火兩種，如圖6-23所示。類(lèi)型不同，系統(tǒng)構(gòu)成及電路原理會(huì)有所不同，故障檢查的方法也會(huì)有所差別。第92頁(yè)/共144頁(yè)第93頁(yè)/共144頁(yè)三相關(guān)知識(shí)1.各缸獨(dú)立式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)2.雙缸同時(shí)點(diǎn)火式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)第94頁(yè)/共144頁(yè)獨(dú)立點(diǎn)火的點(diǎn)火線(xiàn)圈第95頁(yè)/共144頁(yè)雙缸同時(shí)點(diǎn)火線(xiàn)圈第96頁(yè)/共144頁(yè)1.各缸獨(dú)立式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)

如圖6-22所示，每個(gè)火花塞都單獨(dú)配置一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，其位置一般在火花塞的頂部，所產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞，因而取消了高壓線(xiàn)，避免了高壓線(xiàn)方面的故障，而且結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，因此，在現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用日益廣泛?；究刂齐娐啡鐖D6-24所示，該電路中，點(diǎn)火器與點(diǎn)火線(xiàn)圈制為一體。有些車(chē)型上，點(diǎn)火器則單獨(dú)設(shè)置，依靠相關(guān)線(xiàn)路與各點(diǎn)火線(xiàn)圈及ECU等相連，如圖6-25所示。第97頁(yè)/共144頁(yè)第98頁(yè)/共144頁(yè)第99頁(yè)/共144頁(yè)

各缸獨(dú)立式點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU按點(diǎn)火順序向點(diǎn)火器提供點(diǎn)火控制信號(hào)（IGT1、IGT2…），點(diǎn)火器則按同樣的順序控制各點(diǎn)火線(xiàn)圈的工作，各點(diǎn)火器所產(chǎn)生的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF統(tǒng)一送回ECU，以實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)工作的監(jiān)測(cè)。點(diǎn)火系統(tǒng)各元件在汽車(chē)上的布置如圖6-26所示。第100頁(yè)/共144頁(yè)第101頁(yè)/共144頁(yè)2.雙缸同時(shí)點(diǎn)火式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)1、點(diǎn)火線(xiàn)圈配電2、二極管配電第102頁(yè)/共144頁(yè)所謂雙缸同時(shí)點(diǎn)火是指對(duì)同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)的兩個(gè)汽缸實(shí)施同時(shí)點(diǎn)火，其中必然有一個(gè)缸為壓縮上止點(diǎn)，其點(diǎn)火為有效火，另一個(gè)缸為排氣上止點(diǎn)，其點(diǎn)火為無(wú)效火（或稱(chēng)廢火）。該點(diǎn)火系統(tǒng)有點(diǎn)火線(xiàn)圈配電和二極管配電兩種方式。第103頁(yè)/共144頁(yè)第104頁(yè)/共144頁(yè)第105頁(yè)/共144頁(yè)點(diǎn)火線(xiàn)圈配電

點(diǎn)火線(xiàn)圈配電雙缸同時(shí)點(diǎn)火的工作原理如圖6-27所示，各點(diǎn)火線(xiàn)圈都有兩個(gè)高壓線(xiàn)接頭，分別與同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)的兩個(gè)汽缸的火花塞相連，這樣以來(lái)，點(diǎn)火線(xiàn)圈的數(shù)量?jī)H為汽缸數(shù)的一半，但需要設(shè)置高壓線(xiàn)。高壓電路中一般串聯(lián)有高壓二極管，目的是為了防止初級(jí)電路接通時(shí)次級(jí)線(xiàn)圈所產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)（1000～2000V）引起誤點(diǎn)火。第106頁(yè)/共144頁(yè)第107頁(yè)/共144頁(yè)

圖為豐田公司直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，其同時(shí)點(diǎn)火的汽缸分別為：1缸和6缸、2缸和5缸、3缸和4缸，其控制電路如圖6-29所示，工作原理如下：第108頁(yè)/共144頁(yè)第109頁(yè)/共144頁(yè)

ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)共向點(diǎn)火器輸出3個(gè)信號(hào)：IGT、IGDA和IGDB，其中，IGT為點(diǎn)火控制信號(hào)，主要用于點(diǎn)火正時(shí)的控制；IGDA和IGDB為汽缸判別信號(hào)，主要用于點(diǎn)火順序的判斷。三個(gè)信號(hào)之間的關(guān)系如圖6-30所示。第110頁(yè)/共144頁(yè)IGDA和IGDB信號(hào)各有兩種狀態(tài)，即高電平（用邏輯值1表示）和低電平（用邏輯值0表示）。當(dāng)IGDA和IGDB分別為0、0時(shí)，點(diǎn)火器的判缸電路就用IGT信號(hào)來(lái)控制功率三極管V2的通電和斷電，即控制2號(hào)點(diǎn)火線(xiàn)圈工作，次級(jí)線(xiàn)圈所產(chǎn)生的高壓電動(dòng)勢(shì)經(jīng)高壓線(xiàn)同時(shí)送到2、5缸火花塞進(jìn)行點(diǎn)火；同理，當(dāng)IGDA和IGDB分別為1、0時(shí)，3、4缸同時(shí)點(diǎn)火；當(dāng)IGDA和IGDB分別為0、1時(shí)，則1、6缸同時(shí)點(diǎn)火。第111頁(yè)/共144頁(yè)

另外，ECU還接收一個(gè)來(lái)自點(diǎn)火器的IGF信號(hào)，該信號(hào)稱(chēng)為點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)，是由點(diǎn)火器根據(jù)各點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電流自感電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生的，主要用于ECU對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)。第112頁(yè)/共144頁(yè)

ECU一旦連續(xù)6次或8次接受不到IGF信號(hào)，就會(huì)判定點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障，ECU會(huì)在儲(chǔ)存14號(hào)故障代碼的同時(shí)停止噴油，以防汽油沖刷汽缸表面。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表還可以通過(guò)IGF信號(hào)獲取轉(zhuǎn)速信號(hào)TAC。IGF信號(hào)產(chǎn)生的方法：ECU通過(guò)IGF信號(hào)線(xiàn)向點(diǎn)火器發(fā)送一個(gè)5V的參考電壓，每點(diǎn)火成功一次，點(diǎn)火器就將該電壓接搭鐵一次，IGF參考電壓變?yōu)?V一次。圖6-31為奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，其同時(shí)點(diǎn)火的汽缸分別為：1缸和6缸、2缸和4缸、3缸和5缸。第113頁(yè)/共144頁(yè)第114頁(yè)/共144頁(yè)2、二極管配電

該系統(tǒng)所用點(diǎn)火線(xiàn)圈及基本電路如圖6-32所示，其點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)線(xiàn)圈有一個(gè)中心抽頭，將初級(jí)線(xiàn)圈分為L(zhǎng)1、L2兩個(gè)部分，中心抽頭通電源電路，另外兩個(gè)抽頭分別接點(diǎn)火器的功率三極管；次級(jí)線(xiàn)圈的兩端分別有兩個(gè)高壓輸出端，共形成四個(gè)高壓輸出端，通過(guò)四根高壓線(xiàn)與四個(gè)汽缸的火花塞相連，每個(gè)高壓電路中各串聯(lián)一個(gè)高壓二極管。第115頁(yè)/共144頁(yè)第116頁(yè)/共144頁(yè)

當(dāng)初級(jí)線(xiàn)圈L1斷電時(shí)，次級(jí)線(xiàn)圈產(chǎn)生左負(fù)、右正的高壓感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，1、4缸的高壓二極管導(dǎo)通，使1、4缸同時(shí)點(diǎn)火；當(dāng)初級(jí)線(xiàn)圈L2斷電時(shí)，次級(jí)繞組產(chǎn)生左正、右負(fù)高壓電動(dòng)勢(shì)，2、3缸的高壓二極管導(dǎo)通，使2、3缸同時(shí)點(diǎn)火。該點(diǎn)火方式的電路控制原理如圖6-33所示。第117頁(yè)/共144頁(yè)第118頁(yè)/共144頁(yè)3.點(diǎn)火線(xiàn)圈的結(jié)構(gòu)

無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線(xiàn)圈有多種形式：各缸獨(dú)立點(diǎn)火式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線(xiàn)圈只有一個(gè)高壓接口，并各自獨(dú)立地安裝在火花塞上方，此時(shí)，由于點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞相連，使高壓電流流過(guò)的距離縮短，因而電壓損失和電磁干擾也減少，點(diǎn)火系統(tǒng)的可靠性也得到提高。某些車(chē)型上，點(diǎn)火線(xiàn)圈還與點(diǎn)火器制成一體，形成點(diǎn)火器-點(diǎn)火線(xiàn)圈組件，如圖6-34所示。第119頁(yè)/共144頁(yè)第120頁(yè)/共144頁(yè)雙缸同時(shí)點(diǎn)火式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線(xiàn)圈有兩個(gè)高壓接口。各點(diǎn)火線(xiàn)圈一般組合成一體，其點(diǎn)火器也可與點(diǎn)火線(xiàn)圈制成一體，形成點(diǎn)火器—點(diǎn)火線(xiàn)圈組件，并依靠高壓線(xiàn)與各火花塞相連，如圖所示。第121頁(yè)/共144頁(yè)項(xiàng)目一：點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷

注意事項(xiàng)：發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不允許斷開(kāi)蓄電池的接線(xiàn)。1、跳火試驗(yàn)2、故障檢測(cè)、診斷與排除（以豐田汽車(chē)、14號(hào)故障代碼為例）3、檢查各可能發(fā)生故障的元件及線(xiàn)路第122頁(yè)/共144頁(yè)1、跳火試驗(yàn)

單獨(dú)進(jìn)行各缸火花塞的跳火試驗(yàn)，可查明哪個(gè)汽缸不產(chǎn)生火花。①拆下所有噴油器的連接器，使其不能?chē)娚淙剂?；②拆下點(diǎn)火器連接器，拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈（帶點(diǎn)火器）和火花塞；③重新將火花塞裝入點(diǎn)火線(xiàn)圈內(nèi)；④連接點(diǎn)火器連接器，將火花塞殼體搭鐵；⑤接通電源，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查火花塞是否產(chǎn)生火花。如果某個(gè)汽缸的火花塞不跳火，則說(shuō)明該路點(diǎn)火存在故障。注意：跳火試驗(yàn)時(shí)，曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)不得超過(guò)5~10s。第123頁(yè)/共144頁(yè)2、故障檢測(cè)、診斷與排除（以豐田汽車(chē)、14號(hào)故障代碼為例）(1)讀取故障代碼并分析故障原因(2)確定故障區(qū)域第124頁(yè)/共144頁(yè)(1)讀取故障代碼并分析故障原因利用發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)，讀取故障代碼，得出故障代碼為“14”；查閱維修手冊(cè)，得知故障代碼為“14”的含義為“ECU連續(xù)6次接收不到IGF信號(hào)”；分析14號(hào)故障代碼產(chǎn)生的原因，如圖6-36所示。第125頁(yè)/共144頁(yè)第126頁(yè)/共144頁(yè)(2)確定故障區(qū)域

可以通過(guò)跳火實(shí)驗(yàn)、測(cè)量IGT信號(hào)、測(cè)量IGF參考電壓等多種方法進(jìn)行故障區(qū)域劃分。通過(guò)跳火實(shí)驗(yàn)劃分故障區(qū)域的方法見(jiàn)圖。其他劃分方法請(qǐng)結(jié)合電路控制原理自己分析。第127頁(yè)/共144頁(yè)3、檢查各可能發(fā)生故障的元件及線(xiàn)路①檢查IGT信號(hào)、IGF信號(hào)及相應(yīng)線(xiàn)路。②檢查IGDA、IGDB信號(hào)及相應(yīng)線(xiàn)路。拆下各缸噴油器連接器；拆下點(diǎn)火器連接器，測(cè)連接器線(xiàn)束側(cè)IGDA、IGDB端子—車(chē)身搭鐵之間的電壓，并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)有脈沖，否則檢查IGDA、IGDB線(xiàn)路，線(xiàn)路正常，則檢查曲軸位置傳感器及線(xiàn)路、ECU電源系統(tǒng)，一切正常，則更換ECU。第128頁(yè)/共144頁(yè)③檢查點(diǎn)火器。

拆下點(diǎn)火器，按照電路圖給點(diǎn)火器接上蓄電池電源電壓、搭鐵、各點(diǎn)火線(xiàn)圈及火花塞；給點(diǎn)火器IGT端子與搭鐵端子之間提供間斷性4.5V電壓，2、5缸火花塞應(yīng)同時(shí)跳火；給點(diǎn)火器IGDA端子與搭鐵端子之間提供4.5V電壓，給IGT端子與搭鐵端子之間提供間斷性4.5V電壓，3、4缸火花塞應(yīng)同時(shí)跳火；給點(diǎn)火器IGDB端子與搭鐵端子之間提供4.5V電壓，給IGT端子與搭鐵端子之間提供間斷性4.5V電壓，1、6缸火花塞應(yīng)同時(shí)跳火。如不符合上述要求，說(shuō)明點(diǎn)火器存在故障，應(yīng)更換。第129頁(yè)/共144頁(yè)④檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈。測(cè)初級(jí)線(xiàn)圈電阻，數(shù)據(jù)符合維修手冊(cè)的規(guī)定（如：冷態(tài)0.36～0.55Ω；熱態(tài)0.45～0.65Ω），不符合要求則更換。測(cè)初級(jí)線(xiàn)圈兩端子—車(chē)身搭鐵之間的電阻，電阻值應(yīng)大于10MΩ，否則更換點(diǎn)火線(xiàn)圈。次級(jí)線(xiàn)圈內(nèi)部有高壓二極管，因而不能測(cè)量其電阻。如果初級(jí)線(xiàn)圈正常，但點(diǎn)火線(xiàn)圈不能工作，則更換點(diǎn)火線(xiàn)圈。⑤檢查高壓線(xiàn)。

用萬(wàn)用表檢查高壓線(xiàn)的電阻值。正常阻值應(yīng)為25kΩ，否則應(yīng)該更換。⑥檢查火花塞的絕緣性。用萬(wàn)用表測(cè)量火花塞高壓線(xiàn)接頭與