城市軌道交通結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工智慧樹知到答案章節(jié)測試2023年同濟(jì)大學(xué)

第一章測試城市軌道交通帶來的出行便捷不但可以形成良好的經(jīng)濟(jì)鏈，而且還能美化生活環(huán)境，優(yōu)化投資環(huán)境，提高城市品質(zhì)。

A:對

B:錯(cuò)

答案:A早期的鐵道施工技術(shù)含量不是很高，隨著工程這個(gè)名稱的出現(xiàn)，軌道交通工程或者鐵道工程所包含的科學(xué)理論和技術(shù)手段就越來越豐富。

A:錯(cuò)

B:對

答案:B在飽和地層由于浮力的作用，隧道不會發(fā)生下沉。

A:錯(cuò)

B:對

答案:A城市軌道交通的設(shè)計(jì)與施工沒有太大關(guān)系，完全可以脫離施工進(jìn)行設(shè)計(jì)。

A:對

B:錯(cuò)

答案:B我國是（）年在北京開始修建地下鐵道的。

A:1965

B:1980

C:1975

D:1970

答案:A我國城市軌道交通中（）占比最大。

A:高架線

B:地面線

C:地下線

答案:A世界最早修建城市軌道交通系統(tǒng)的城市是（）。

A:紐約

B:東京

C:莫斯科

D:倫敦

答案:D城市軌道交通施工過程中的塌方施工容易發(fā)生在（）地層中。

A:松散砂卵石、高硬度漂石

B:沼氣地層

C:淤泥質(zhì)土

D:高承壓水層

答案:A我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展在傳統(tǒng)技術(shù)階段的主要特征為（）。

A:施工環(huán)境差

B:施工環(huán)境好

C:以人力施工為主

D:安全風(fēng)險(xiǎn)高

答案:ACD城市軌道交通施工工效的問題不僅是施工組織和管理的問題，還與（）都有關(guān)系。

A:組織管理

B:施工方案

C:設(shè)計(jì)方案

D:施工機(jī)械

答案:ABCD第二章測試高架軌道區(qū)所受的荷載和房屋建筑所受的荷載完全不同，軌道區(qū)靜載占的比例大，而且受載點(diǎn)不斷變化。

A:對

B:錯(cuò)

答案:B修建地下區(qū)間結(jié)構(gòu)一般采用的方法有淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、明挖法，而對應(yīng)的結(jié)構(gòu)形式有拱形、圓形、矩形和U形等。

A:錯(cuò)

B:對

答案:B高架車站采用的結(jié)構(gòu)形式包括車站建筑與橋梁分離式結(jié)構(gòu)和車站結(jié)構(gòu)與橋梁聯(lián)合式結(jié)構(gòu)。

A:錯(cuò)

B:對

答案:B車站建筑與橋梁聯(lián)合式結(jié)構(gòu)分為空間框架式結(jié)構(gòu)和車站建筑與橋梁整體式結(jié)構(gòu)。

A:對

B:錯(cuò)

答案:A以淺埋暗挖法施工的地下車站常采用（）結(jié)構(gòu)。

A:圓形

B:方型

C:拱形

D:柱形

答案:C以圍護(hù)結(jié)構(gòu)為臨時(shí)支護(hù)主體的明挖法和蓋挖法等方法施作的地下車站常采用（）。

A:矩形框架結(jié)構(gòu)

B:柱型結(jié)構(gòu)

C:圓型結(jié)構(gòu)

D:拱形結(jié)構(gòu)

答案:A下列不屬于高架區(qū)間結(jié)構(gòu)的有（）。

A:一體化高架結(jié)構(gòu)

B:一般梁式結(jié)構(gòu)

C:拱式結(jié)構(gòu)

D:橋墩結(jié)構(gòu)

答案:C下列不屬于城市軌道交通的結(jié)構(gòu)類型的是（）。

A:高架車站結(jié)構(gòu)

B:路肩結(jié)構(gòu)

C:高架區(qū)間結(jié)構(gòu)

D:路基結(jié)構(gòu)

答案:B高架車站一般采用的方案包括（）。

A:車站建筑與橋梁分離式結(jié)構(gòu)

B:車站建筑與橋梁混合式結(jié)構(gòu)

C:車站建筑與橋梁一體式結(jié)構(gòu)

D:車站建筑與橋梁聯(lián)合式結(jié)構(gòu)

答案:AD地下車站一般包括（）。

A:設(shè)備區(qū)

B:客流集散區(qū)

C:隧道區(qū)

D:站臺區(qū)

答案:ABD第三章測試制定鐵路建筑限界，首先必須確定鐵路機(jī)車車輛限界。

A:錯(cuò)

B:對

答案:B曲線地段的設(shè)備限界要考慮曲線半徑、過超高和欠超高引起的偏移量。

A:錯(cuò)

B:對

答案:B建筑限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮設(shè)備和管線安裝尺寸確定的最小有效斷面，不必預(yù)留一定的安全間隙。

A:對

B:錯(cuò)

答案:B建筑限界中不包括測量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降、位移變形等因素。

A:錯(cuò)

B:對

答案:B下列不屬于限界制定所參照的原則有（）。

A:安全高效

B:經(jīng)濟(jì)可靠

C:合理有序

D:綠色環(huán)保

答案:D評價(jià)軌道交通的限界是否合理，一般以有效面積比（限界斷面面積除以車輛斷面面積）來衡量，該值一般取為（）。

A:2~4

B:1~4

C:1~3

D:2~3

答案:D直線段的設(shè)備限界是在（）的基礎(chǔ)上計(jì)算的。

A:車輛限界

B:設(shè)備限界

C:輪軌限界

D:建筑限界

答案:A制定限界的主要計(jì)算參數(shù)有（）。

A:其它參數(shù)

B:車輛參數(shù)

C:隧道斷面尺寸

D:線路與軌道參數(shù)

答案:ABD軌道交通的限界需滿足以下原則（）。

A:安全高效

B:合理有序

C:經(jīng)濟(jì)可靠

D:因地制宜

答案:ABC平面偏移包括（）偏移量計(jì)算。

A:車輪

B:車輛設(shè)備

C:車體

D:轉(zhuǎn)向架

答案:CD第四章測試在地面交通和環(huán)境允許的條件下，明挖法施工一般是地鐵地下結(jié)構(gòu)施工的首選方法。

A:對

B:錯(cuò)

答案:A抗滑移穩(wěn)定性驗(yàn)算是驗(yàn)算車站主體結(jié)構(gòu)是否沿底面滑動的一種有效方法。

A:錯(cuò)

B:對

答案:A支護(hù)結(jié)構(gòu)主要包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)。

A:對

B:錯(cuò)

答案:A地鐵區(qū)間隧道明挖法一般適合于場地較狹窄地段。

A:對

B:錯(cuò)

答案:B地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，其幅寬一般為（）。

A:4~6m

B:8~10m

C:6~8m

D:10~12m

答案:C地鐵車站設(shè)計(jì)規(guī)模應(yīng)滿足站臺層的事故疏散時(shí)間不大于（）。

A:8min

B:6min

C:5min

D:7min

答案:BSMW工法指（）。

A:型鋼水泥土攪拌墻

B:鋼板樁圍護(hù)體

C:鋼筋混凝土板樁圍護(hù)墻

D:水泥土重力式圍護(hù)墻

答案:A根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形的包絡(luò)面積來推算基坑開挖引起的地表變形計(jì)算方法是（）。

A:應(yīng)力面積法

B:有限單元法

C:經(jīng)驗(yàn)法

D:地層損失法

答案:D地下車站站臺層建筑長度是根據(jù)（）的需求來確定的。

A:站廳層面積

B:設(shè)備管理用房

C:屏蔽門寬度

D:站臺長度

答案:BD支護(hù)結(jié)構(gòu)主要包括（）。

A:圍護(hù)結(jié)構(gòu)

B:受力結(jié)構(gòu)

C:框架結(jié)構(gòu)

D:支撐結(jié)構(gòu)體系

答案:AD第五章測試國內(nèi)城市軌道交通工程中已施工的暗挖隧道多為淺埋隧道甚至超淺埋隧道。

A:對

B:錯(cuò)

答案:A淺埋暗挖法是在淺埋情況下，圍巖不能形成承載拱時(shí)的一種施工方法。

A:對

B:錯(cuò)

答案:A淺埋結(jié)構(gòu)在地下水位以下時(shí)，不需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗浮檢算。

A:對

B:錯(cuò)

答案:B鐵路隧道圍巖分級標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為（）級。

A:7

B:5

C:8

D:6

答案:D隧道圍巖呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu)，圍巖穩(wěn)定，無坍塌，可能產(chǎn)生巖爆。此圍巖分級為（）。

A:III級

B:I級

C:V級

D:VI級

答案:B通常在（）圍巖中才考慮淺埋隧道的設(shè)計(jì)問題。

A:Ⅱ級及以上

B:Ⅲ級及以上

C:Ⅳ級及以上

D:Ⅴ級及以上

答案:B依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，覆跨比（）時(shí)為超淺埋隧道。

A:≤0.6

B:≤0.3

C:≤0.5

D:≤0.4

答案:D下列哪些方法可用于區(qū)分深、淺埋隧道（）。

A:根據(jù)隧道塌落拱高度

B:根據(jù)隧道覆跨比

C:根據(jù)實(shí)測水壓力

D:根據(jù)實(shí)測土壓力

答案:ABD在采用淺埋暗挖法修建地下隧道時(shí)，常采用的超前預(yù)支護(hù)方法主要有（）。

A:管棚法

B:超前小導(dǎo)管法

C:水平旋噴法

D:冷凍法

答案:AB下列屬于淺埋暗挖法隧道初期支護(hù)的有（）。

A:噴射鋼纖維混凝土

B:噴射混凝土

C:水泥裹沙噴射混凝土

D:錨桿

答案:ABCD第六章測試盾構(gòu)法適用于在土層或松軟巖層中掘進(jìn)的隧道。

A:對

B:錯(cuò)

答案:A我國大部分地區(qū)地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道采用厚度為300~350mm的鋼筋混凝土管片。

A:錯(cuò)

B:對

答案:B目前我國的絕大部分地鐵隧道都采用雙層預(yù)制裝配式管片襯砌。

A:對

B:錯(cuò)

答案:B盾構(gòu)法隧道宜采用荷載結(jié)構(gòu)模型和地層結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算。

A:對

B:錯(cuò)

答案:A我國盾構(gòu)隧道的鋼筋混凝土管片大多采用箱型結(jié)構(gòu)。

A:對

B:錯(cuò)

答案:B在盾尾一次拼裝組成的盾構(gòu)法隧道襯砌結(jié)構(gòu)為（）。

A:三層襯砌

B:多層襯砌

C:單層襯砌

D:雙層襯砌

答案:C盾構(gòu)隧道常規(guī)設(shè)計(jì)采用的計(jì)算方法為（）。

A:荷載結(jié)構(gòu)模型

B:有限元法

C:地層結(jié)構(gòu)模型

答案:A國內(nèi)地鐵盾構(gòu)襯砌類型一般選用（）。

A:擠壓式混凝土襯砌

B:雙層裝配式襯砌

C:多層裝配式襯砌

D:單層裝配式襯砌

答案:D根據(jù)平衡前方土體壓力的不同形式，目前常采用的盾構(gòu)機(jī)可分為（）。

A:支護(hù)框架平衡盾構(gòu)

B:土壓平衡盾構(gòu)

C:鋼支撐平衡盾構(gòu)

D:泥水平衡盾構(gòu)

答案:BD按截面形式可將盾構(gòu)隧道管片分為（）。

A:箱形

B:圓形

C:中子形

D:平板型

答案:ACD第七章測試路基橫斷面基本形式有（）。

A:路堤

B:路塹

C:半路塹

D:半路堤

答案:AB路基填料的壓實(shí)指標(biāo)根據(jù)填料類別分別為（）。

A:壓實(shí)系數(shù)K和地基系數(shù)K30

B:相對密度Dr和地基系數(shù)K30

C:相對密度Dr和動態(tài)變形模量Evd

D:壓實(shí)系數(shù)K和動態(tài)變形模量Evd

答案:AB路基地下排水設(shè)施有（）。

A:滲溝

B:側(cè)溝

C:滲井

D:天溝

答案:AC屬于輕型擋土墻的有（）。

A:衡重式擋土墻

B:加筋土擋土墻

C:樁板式擋土墻

D:重力式擋土墻

答案:BC屬于路基坡面防護(hù)類型的有（）。

A:丁壩

B:植物防護(hù)

C:石籠

D:漿砌片石

答案:BD影響細(xì)粒土壓實(shí)效果的主要因素是（）。

A:土的結(jié)構(gòu)

B:土的礦物成分

C:土的含水量

D:碾壓溫度

答案:AC表征路基土的剛度指標(biāo)是（）。

A:地基系數(shù)K30

B:相對密度Dr

C:壓實(shí)系數(shù)K

D:土的孔隙比e或孔隙率n

答案:A基床病害的主要類型有（）。

A:凍脹變形

B:基床下沉外擠

C:滑坡及崩塌

D:翻漿冒泥

答案:ABD為什么路基容易產(chǎn)生病害？

A:填料差

B:工程性質(zhì)容易受氣候等影響

C:建筑材料為巖土介質(zhì)

D:受列車荷載作用

答案:ABC擋土墻的主要作用有：（）

A:整治滑坡

B:防止崩塌

C:防止沖刷

D:減少土方

答案:ACD第八章測試輕軌高架結(jié)構(gòu)荷載一般分為恒載和活載兩類。

A:對

B:錯(cuò)

答案:B輕軌高架結(jié)構(gòu)荷載中，混凝土收縮及徐變影響力屬于恒載。

A:錯(cuò)

B:對

答案:B下面幾種荷載不屬于恒載的是（）。

A:基礎(chǔ)沉降影響力

B:車輛豎向靜荷載

C:結(jié)構(gòu)自重

D:土壓力

答案:B下面幾種荷載屬于特殊荷載的是（）。

A:臨時(shí)施工荷載

B:預(yù)加應(yīng)力

C:風(fēng)荷載

D:流水壓力

答案:A高架橋結(jié)構(gòu)邊緣考慮的脫軌力大小為（）KN/m

A:25

B:30

C:15

D:20

答案:B下面荷載屬于活載的有（）。

A:預(yù)加應(yīng)力

B:沖擊力

C:無縫線路縱向水平力

D:列車離心力

答案:BCD主要的荷載組合包括（）。

A:恒載+活載

B:地震荷載+活載

C:主力+附加力的作用

D:地震荷載+恒載

答案:ACD下面哪種截面形式不常用于軌道交通高架橋上部結(jié)構(gòu)（）。

A:預(yù)應(yīng)力混凝土板梁

B:預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁

C:槽形梁

D:鋼-混凝土疊合梁

答案:A預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁的經(jīng)濟(jì)跨度為（）。

A:25~30m

B:10~15m

C:16~20m

D:20~25m

答案:D結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面的不同側(cè)面或內(nèi)外溫差差距很大時(shí)，應(yīng)考慮溫度梯度產(chǎn)生的內(nèi)部應(yīng)力。

A:錯(cuò)

B:對

答案:B第九章測試地下結(jié)構(gòu)滲漏水的內(nèi)因是因?yàn)榈叵陆Y(jié)構(gòu)存在水滲流的通道，外因是結(jié)構(gòu)的周圍存在一定壓力的地下水源。

A:錯(cuò)

B:對

答案:B滲漏水的形式主要根據(jù)結(jié)構(gòu)面上滲漏水的幾何形狀進(jìn)行劃分：即點(diǎn)、線、面。

A:錯(cuò)

B:對

答案:B復(fù)合結(jié)構(gòu)在圍護(hù)結(jié)構(gòu)與內(nèi)襯墻之間設(shè)置一層柔性防水層，圍護(hù)結(jié)構(gòu)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間能傳遞壓力、拉力和剪力。

A:對

B:錯(cuò)

答案:B密封墊防水設(shè)計(jì)的基本思路：一是耐久性好，二是接觸應(yīng)力應(yīng)當(dāng)適中，三是能夠適應(yīng)隧道的變形。

A:對

B:錯(cuò)

答案:A要求最高或者有大量人員停留的場所，如地鐵車站或極為重要的戰(zhàn)略工程，防水等級為（）。

A:四級

B:二級

C:一級

D:三級

答案:C下列不屬于密封墊材料類型的是（）。

A:復(fù)合型橡膠密封墊

B:彈性橡膠密封墊

C:遇水膨脹型橡膠密封墊

D:受熱膨脹型氣體密封墊

答案:D防水卷材的最大優(yōu)點(diǎn)是（）。

A:遇水不易變形

B:對結(jié)構(gòu)變形的適應(yīng)性好

C:節(jié)省工程材料

D:造價(jià)低

答案:B防水要求高意味著（）。

A:對結(jié)構(gòu)的剛度要求也高

B:防水效果差

C:工程材料的投入就會減少

D:工程造價(jià)低

答案:A明挖結(jié)構(gòu)中，疊合結(jié)構(gòu)的防水可分為如下幾部分（）。

A:隧道

B:底板

C:頂板

D:邊墻

答案:BCD施工縫根據(jù)空間位置可以分().

A:平行施工縫

B:垂直施工縫

C:水平施工縫

D:斜向施工縫

答案:BC第十章測試明挖法施工根據(jù)土方開挖和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工順序，可以分為以下三種：順作法、逆作法和蓋挖法。

A:對

B:錯(cuò)

答案:A目前渣土改良方法主要有泡沫劑改良、膨潤土改良和聚合物改良。

A:對

B:錯(cuò)

答案:A淺埋暗挖法施工了考慮圍巖或土層的自承能力，不需要及時(shí)提供足夠剛度的支撐以控制施工變形。

A:錯(cuò)

B:對

答案:A地表沉降的監(jiān)測范圍應(yīng)該涵蓋沉降槽的寬度，在隧道正上方與隧道外側(cè)應(yīng)布置較密的測點(diǎn)。

A:對

B:錯(cuò)

答案:B下列不屬于小導(dǎo)管的施工流程的為（）。

A:加壓

B:安設(shè)小導(dǎo)管

C:封閉工作面

D:注漿

答案:A坑底的隆起變形可以采用（）進(jìn)行監(jiān)測。

A:測斜儀

B:水準(zhǔn)儀

C:分層沉降儀

D:水位計(jì)

答案:C目前絕大多數(shù)地下車站由于需要的空間比較大，還是以（）施工為主。

A:信息化

B:明挖法

C:盾構(gòu)法

D:淺埋暗挖法

答案:B基坑開挖應(yīng)遵循哪些原則（）。

A:開槽支撐

B:分層開挖

C:不宜超挖

D:嚴(yán)禁超挖

E:先撐后挖

答案:ABDE盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)包括（）幾種。

A:橫擺

B:俯仰

C:平行

D:扭轉(zhuǎn)

答案:ABD明挖法對應(yīng)的工程自身安全體現(xiàn)在（）。

A:支撐軸力