銀子橋水庫安全專項(xiàng)方案

四川省仁壽至屏山新市公路井研至五指山段路基土建工程施工LJ7合同段K68+400～K83+700銀子橋水庫安全專項(xiàng)施工方案編制：張國強(qiáng)復(fù)核：朱忠斌審核：趙磊四川瑞通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司仁壽至屏山新市公路LJ7標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部二零一七年十一月目錄一、編制說明 11、編制依據(jù) 12、編制范圍 23、編制原則 2二、工程簡介 31、工程概況 32、施工條件 4三、施工方案及防護(hù)方案 51、下部結(jié)構(gòu)施工 5（1）樁基施工 5（2）系梁施工 6（3）墩柱、蓋梁施工 6（4）防護(hù)施工方案 7（5）安全防護(hù)措施 82、上部結(jié)構(gòu)施工 8（1）T梁安裝 8（2）體系轉(zhuǎn)換與濕接縫橫板的施工 15（3）防撞護(hù)欄及SS加強(qiáng)型護(hù)欄的施工 16（4）防護(hù)方案 18（5）防護(hù)措施 183、防護(hù)工程及場地恢復(fù) 20四、安全目標(biāo)、安全生產(chǎn)保證體系及安全組織機(jī)構(gòu) 211、安全目標(biāo) 212、安全生產(chǎn)保證體系 213、安全組織機(jī)構(gòu) 21五、銀子橋水庫重大危險(xiǎn)源預(yù)測 21六、銀子橋水庫安全措施 221、總體措施 222、水上群樁措施 233、墩柱措施 24（1）施工裝備 24（2）墩身鋼筋綁扎措施 25（3）模板措施 25（4）混凝土澆筑措施 26（5）高處作業(yè)措施 264、梁板預(yù)制和存放施工措施 275、梁板運(yùn)輸與吊裝施工措施 286、梁板架設(shè)施工措施 297、涉路工程施工措施 308、架橋機(jī)措施 319、起重作業(yè)措施 3210、高鐵附近施工安全管理措施 3411、雨期施工安全措施 3512、預(yù)防物體打擊措施 3613、機(jī)械設(shè)備使用措施 3714、安全用電措施 3815、施工現(xiàn)場防火措施 3916、經(jīng)濟(jì)保證措施 40六、安全應(yīng)急預(yù)案 401、編制目的 402、適用范圍 403、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) 414、事故類型及應(yīng)變措施 415、響應(yīng)程序 436、善后工作 447、其他 44銀子橋水庫安全專項(xiàng)施工方案一、編制說明1、編制依據(jù)本專項(xiàng)施工方案的編制以下列文件和資料為依據(jù)：（1）合同文件；（2）《仁沐新高速路基土建招標(biāo)文件及補(bǔ)充技術(shù)規(guī)范》；（3）《四川省仁壽至屏山新市公路LJ7合同段施工圖設(shè)計(jì)文件》；（4）現(xiàn)場考察和調(diào)查所獲資料；（5）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTG/F90—2015）；（6）本工程所涉及的國家和地方有關(guān)安全、環(huán)保、水保方面的政策和法規(guī)；（7）交辦公路[2016]93號《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》；（8）本單位現(xiàn)有的人員、技術(shù)儲備、機(jī)械設(shè)備、經(jīng)濟(jì)能力等綜合實(shí)力；（9）本單位的質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系、職業(yè)健康安全管理體系等；（10）本項(xiàng)目管理手冊；（11）總監(jiān)辦審批的《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》；（12）現(xiàn)行國家和行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1—2004）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）《公路施工手冊：橋涵》《鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50205-2001）《起重機(jī)用鋼絲繩檢驗(yàn)和報(bào)廢實(shí)用規(guī)范》（GB/T5972-2006）《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-2005）《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（GB∕T18314-2009）《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》GB/T12898-20092、編制范圍仁沐新高速公路LJ7標(biāo)段銀子橋水庫大橋13-14#墩段樁基、系梁、墩柱、蓋梁、T梁架設(shè)及橋面系，下穿成貴高鐵DK53+538鳳包頂大橋第二孔和第三孔和銀子橋水庫大橋左幅2-5#樁、右幅2-4#樁位于水中，采用搭設(shè)鋼棧橋結(jié)合土石圍堰施工，施工過程中的施工方案、安全方案、安全措施及安全事故應(yīng)急救援預(yù)案。3、編制原則（1）根據(jù)設(shè)計(jì)院下發(fā)的施工圖設(shè)計(jì)文件及相關(guān)設(shè)計(jì)資料，并根據(jù)工程的特點(diǎn)和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。（2）堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的原則。在確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新材料、新測試方法。（3）橋下施工期間，確保成貴高鐵既有線和水下群樁施工安全。合理安排施工的程序和順序，做到布局合理、突出重點(diǎn)、全面展開、流水作業(yè)、平行作業(yè)，正確選用施工方法，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)。各工序緊密銜接，避免不必要的重復(fù)工作，以保證施工連續(xù)均衡有節(jié)奏地進(jìn)行。（4）施工進(jìn)度安排注意各分項(xiàng)工程間的協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響，主要是冬、雨季施工期間基坑的臨時(shí)排水及結(jié)構(gòu)自身的防水處理。（5）結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，因地制宜，盡量利用原有設(shè)施或就近已有的設(shè)施，減少各種臨時(shí)工程，盡量利用當(dāng)?shù)睾细褓Y源，合理安排運(yùn)輸裝卸與儲存作業(yè)，減少物資運(yùn)輸周轉(zhuǎn)工作量。（6）堅(jiān)持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動態(tài)管理，并按動靜結(jié)合的原則，精心進(jìn)行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時(shí)用地。嚴(yán)格組織、精心管理，將“確保既有線安全施工、設(shè)備和人身安全”放在第一位，開展文明施工活動，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場。（7）嚴(yán)格執(zhí)行鐵路相關(guān)部門、交通部頒發(fā)現(xiàn)行的和合同文件明確的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。二、工程簡介1、工程概況銀子橋水庫大橋位于樂山市犍為縣伏龍鄉(xiāng)壹心村，跨越銀子橋水庫。本橋左幅起點(diǎn)樁號為ZK77+039.5，終點(diǎn)樁號為ZK77+637.5，橋梁全長598m，右幅起點(diǎn)樁號為ZK77+036.5，終點(diǎn)樁號為ZK77+634.5，橋梁全長598m，大橋上部結(jié)構(gòu)為（6*40+14*25）m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁，橋面連續(xù)，橋?qū)?*12m，最大橋高30m，下部結(jié)構(gòu)均采用圓柱墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，柱式橋臺，本橋樁基礎(chǔ)為摩擦樁基礎(chǔ)。采用40m跨徑T梁穿過水庫。水下橋墩下部結(jié)構(gòu)（樁基礎(chǔ)）采用明挖及鉆孔方式施工，。銀子橋水庫大壩圍堰為漿砌條石圓拱圍堰，最大圍堰高15m，上游面圍堰頂總長78.73米，圍堰頂寬度2.37m。水庫圍堰址以上集雨面積66.5km2，總庫容495萬m3，設(shè)計(jì)灌溉面0.29萬畝，現(xiàn)有實(shí)際灌溉面0.097萬畝，屬于?。?）型水庫。河床及微沖溝地面高程364.00-368.00，相對高差約4m，河床兩側(cè)微沖溝內(nèi)為水田及旱田。成貴鐵路為成都至貴陽鐵路，樂山至貴陽段是國家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，是我國西部地區(qū)快速客運(yùn)骨干網(wǎng)的重要組成部分，該項(xiàng)目于2013年10月開工建設(shè)。根據(jù)成貴函{2014}188號回函要求，高速公路采用下穿成貴鐵路方案，在下穿成貴鐵路的橋孔，設(shè)置雙排SS級護(hù)欄，并預(yù)留1.721m的防撞緩沖帶。2、施工條件（1）氣象：本項(xiàng)目所經(jīng)井研縣、犍為縣屬亞熱帶氣候，具氣溫高、濕度大、雨量充沛、無霜期長的特點(diǎn)。（2）水文：橋址區(qū)內(nèi)地表水主要為水庫庫容水，水庫水量與季節(jié)性蓄排水相關(guān)，冬季時(shí)蓄水量小，勘察期水庫水量幾乎排空。水庫地面高程約為350m。微沖溝內(nèi)稻田水較少，水深約0.1m，橋位區(qū)兩側(cè)丘脊斜坡內(nèi)無明顯地表水體存在。地下水主要為松散層孔隙水及基巖裂隙孔隙水，具微腐蝕性。（3）地形地貌：場地屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，地形起伏較大，地面標(biāo)高350-410m，相對高差60m，微地貌屬淺丘及脊間寬緩微河流。本橋位橫跨脊間沖溝及銀子橋水庫而建，橋臺兩端置于丘脊斜坡上。橋位為沖溝及銀子橋水庫。河谷總體呈U型彎曲，由E向W逕流，橋位區(qū)位于水庫兩岸，兩側(cè)谷坡向水庫傾斜。坡內(nèi)為林地，坡腳處為水庫、沖溝，橋臺附近無道路通過。（4）地質(zhì)構(gòu)造：兩端橋臺區(qū)基巖連續(xù)出露，裂隙調(diào)查顯示，場區(qū)內(nèi)主要發(fā)育兩組節(jié)理，巖體受節(jié)理面及層面切割為塊狀—碎裂塊狀結(jié)構(gòu)。（5）不良工程地質(zhì)及特殊巖土：場區(qū)內(nèi)無大型滑坡、崩塌及泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，也無地裂縫、沉降等失穩(wěn)表現(xiàn)特征，僅丘脊局部坎階處巖體表層有風(fēng)化剝落現(xiàn)象。K77+300-K77+360處分布危巖，主要成分為塊石。（6）地震：根據(jù)《中國地震烈度區(qū)規(guī)圖》（1990年），《中國地震動參數(shù)區(qū)規(guī)圖》（GB18306—2001），測區(qū)地震動峰值加速度定為0.05g，地震反應(yīng)譜特征周期定為0.45s，地震烈度為Ⅵ度。三、施工方案及防護(hù)方案按照相關(guān)施工要求特制定公路橋梁下穿鐵路橋梁施工過程中的施工方案。公路橋梁施工過程中，樁基、系梁、立柱、蓋梁等下部構(gòu)造，以及梁板架設(shè)、橋面鋪裝等上部構(gòu)造施工時(shí)，對鐵路橋墩影響較大，針對上、下部構(gòu)造的施工順序、施工工藝，制定有針對性施工方案。1、下部結(jié)構(gòu)施工（1）樁基施工根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況，樁基施工采用旋挖鉆機(jī)成孔，水下灌注法成樁。施工工藝：1)測量放樣；2)埋設(shè)護(hù)筒；3)安裝鉆機(jī)、鉆進(jìn)；4)第一次清孔；5)測定孔深；6)吊放鋼筋籠；7)插入導(dǎo)管；8)第二次清孔；9)灌注水下混凝土、拔出導(dǎo)管；10)樁基檢測。（2）系梁施工根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況及基坑開挖深度，基坑開挖采用小型挖機(jī)進(jìn)行直壁開挖。開挖土方除預(yù)留回填土方外，其余土方拉至棄土場。鋼筋在鋼筋加工場地加工，運(yùn)至現(xiàn)場綁扎，混凝土由拌和站集中拌和，罐車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，通過溜槽入模，振搗棒分層振搗密實(shí)。施工工藝流程：測量放樣→開挖基坑→鑿除樁頭→墊層施工→鋼筋制作及綁扎、安裝→模板安裝→檢查核對→混凝土澆筑→拆模養(yǎng)護(hù)、基坑回填。（3）墩柱、蓋梁施工模板采用定型鋼模板，鋼筋骨架在鋼筋加工場內(nèi)下料制作，運(yùn)至現(xiàn)場綁扎安裝，豎向鋼筋的連接應(yīng)采用機(jī)械連接（直螺紋連接），在同一斷面內(nèi)連接頭數(shù)量不應(yīng)超過鋼筋總數(shù)的50%?；炷敛捎帽密嚤盟腿肽＃駬v棒分層振搗密實(shí)。初凝后，覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。施工工藝：(4)防護(hù)施工方案1）橋梁下部結(jié)構(gòu)施工前，需提前在成貴高鐵鳳包頂大橋與本橋交叉的鐵路橋墩四周設(shè)置臨時(shí)的鋼筋混凝土連續(xù)防撞墩，防撞墩高度高于地面1.2m以上，同時(shí)沿著防撞墩上部設(shè)置可靠地圍擋及反光標(biāo)志，對高鐵橋墩進(jìn)行保護(hù)，避免出現(xiàn)施工設(shè)備碰撞高鐵橋墩的事故發(fā)生。2）防撞墩采用直徑15cm的無縫鋼管，樁長為200cm，樁間距為200cm。防護(hù)樁中心距鐵路墩柱輪廓線1.5m。防撞墩采用15cm的無縫鋼管內(nèi)灌注C30砼結(jié)構(gòu)，外露出地面1.5米，深入基礎(chǔ)50cm，采用C30混凝土澆筑固定；高鐵橋墩防護(hù)樁布置圖（5）安全防護(hù)措施1）施工車輛嚴(yán)格按照行車路線行走，不得亂行亂駛。2）樁基施工的鉆孔設(shè)備，盡量在遠(yuǎn)離橋墩一側(cè)安裝定位，并加固牢固，嚴(yán)防鉆機(jī)在鉆孔過程中傾覆砸到鐵路橋墩。3）墩柱、蓋梁施工過程中，嚴(yán)格控制模板吊裝方向及順序，防止因吊裝偏離，模板砸到鐵路橋墩。2、上部結(jié)構(gòu)施工（1）T梁安裝T梁架設(shè)采用DJ150/40型三角桁架式雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，架橋機(jī)全長50m，最小高度為8.1m，架橋機(jī)三角桁架寬1.2m，而高鐵橋梁底與本橋設(shè)計(jì)梁頂面最大凈空為7.1m，無法滿足梁體架設(shè)要求。為滿足架梁凈空要求，需要對架橋機(jī)進(jìn)行改裝將架橋機(jī)整體高度降低至6.15m以下，保證架橋機(jī)在高鐵梁底處有95cm的安全運(yùn)行距離。1）施工工藝流程2）架橋機(jī)的改裝DJ150/40型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)自上而下主要包括前后提梁天車系統(tǒng)、左右雙導(dǎo)梁、液壓支腿三部分，其中提梁天車系統(tǒng)高度3.8m，雙導(dǎo)梁高度2.0m，液壓支腿最小高度2.3m，總高度為8.1m，最大架梁凈空為7.1m，無法滿足架梁要求。需要對架梁機(jī)進(jìn)行改裝，需將提梁天車系統(tǒng)降低至1.85m，整機(jī)高度為6.15m，保證0.95m的安全運(yùn)行離，架橋機(jī)改造部分驗(yàn)算見附件。3）準(zhǔn)備工作①墩、臺支座墊石表面及主梁底面進(jìn)行清理，做到表面干凈整潔、無雜物。②橋墩蓋梁由測量隊(duì)用全站儀放出軸線，縱、橫控制點(diǎn)，然后依據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸逐個(gè)用墨線彈出臨時(shí)支座、固定支座與梁體軸線對應(yīng)的安裝位置，確保梁體就位后上下垂直、表面平整、線形順暢。③高程測量：在對支座及梁體安裝位置放樣好之后，逐個(gè)對每個(gè)點(diǎn)位認(rèn)真進(jìn)行高程測量和計(jì)算，當(dāng)支座或支座墊石處的高程低于設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，采用經(jīng)防腐處理的鋼板墊在支座下，并與臺帽、蓋梁或支座墊石粘接牢固，并在鋼板上重新進(jìn)行測量放樣。④起吊、移位、運(yùn)輸a在主梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%以上，孔道壓漿強(qiáng)度達(dá)到40Mpa以上方可起吊移梁。在移動、運(yùn)輸、起吊、安裝過程中均需兩點(diǎn)擱置，采用穿索兜底的吊裝方法，吊點(diǎn)可在臨時(shí)支座內(nèi)側(cè)不大于50cm的范圍內(nèi)，在穿索部位的翼板可預(yù)留孔洞。主梁在移動、吊裝過程中要保持主梁軸線垂直，嚴(yán)防傾斜，注意橫向穩(wěn)定。b臨時(shí)支座采用砂筒式臨時(shí)支座。25米及40米T梁兩端同時(shí)用2個(gè)砂筒臨時(shí)支座支撐，25米及40米T梁的自重荷載為運(yùn)梁時(shí)的荷載和架橋機(jī)的荷載。c臨時(shí)支座的安裝：按照測量人員已經(jīng)放樣的位置，將臨時(shí)支座放在蓋梁上面，測量人員利用水準(zhǔn)儀來調(diào)整，確保每片梁的梁端臨時(shí)支座位于同一個(gè)水平面上。d永久支座應(yīng)按設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確安裝，頂面平整光滑，滑動支座的四氟板頂面與不銹鋼的頂面應(yīng)加硅油脂。⑤保證運(yùn)梁道路的平整、暢通，以確保運(yùn)梁過程中運(yùn)梁車的行走平穩(wěn)，使梁體安穩(wěn)到達(dá)主架橋機(jī)位。⑥組裝架橋機(jī)。⑦設(shè)備報(bào)檢。4）架橋機(jī)架橋步驟說明1、架梁前的準(zhǔn)備工作：橋機(jī)停放在喂梁處，運(yùn)梁平車運(yùn)梁至前天車起梁位置，安裝好起梁鋼絲繩，做好起梁準(zhǔn)備工作。2、前天車起梁需3分鐘。前天車與后運(yùn)梁平車同步向前至后天車起吊位置用8分鐘。4、后天車起梁用5分鐘。（包括掛鋼絲繩）5、前后天車同時(shí)前行，到達(dá)指定位置需3分鐘。6、兩天車同時(shí)落梁需5分鐘。7、橋機(jī)帶梁整體橫移至邊梁位置需5分鐘。8、兩天車同時(shí)落梁需5分鐘。9、小車與大車相向行走至架邊梁位置需3分鐘。10、架橋機(jī)整體橫移到架梁位置用3分鐘。11、安裝支座用8分鐘。12、架橋機(jī)橫移歸位用3分鐘。以上工序所需時(shí)間過孔需4小時(shí)，架梁邊梁需56分鐘，架設(shè)中梁需35分鐘。（架設(shè)中間梁片可省去步驟8～11）5）架橋機(jī)過孔說明1、過孔前的準(zhǔn)備工作:先把中橫移軌道安放在零號臺處。2、架橋機(jī)自平衡過孔：操縱架橋機(jī)向前行走15米，占用時(shí)間為5分鐘，完成自平衡過孔。3、運(yùn)梁平車開至后天車起吊位置，占用時(shí)間2分鐘，掛鋼絲繩用5分鐘，起吊預(yù)緊鋼絲繩用5分鐘。4、配重過孔：操縱架橋機(jī)向前，同時(shí)運(yùn)梁平車向前，前行6米，歷時(shí)2分鐘，調(diào)整架橋機(jī)方向，后天車松繩橋機(jī)前支落在前橫移軌道上，完成橋機(jī)過孔。6）架設(shè)順序先架設(shè)左幅T梁，將主梁從預(yù)制場存梁區(qū)用龍門架吊起，裝入運(yùn)梁平車上運(yùn)輸?shù)綐蚩准軜驒C(jī)處，直接由架橋機(jī)起吊安裝，將梁橫移就位后，安裝下一片梁，直至一孔梁全部安裝完畢，再進(jìn)行下一孔安裝。然后依次向前架設(shè)，直到左幅架設(shè)完成。然后架設(shè)右幅高鐵橋下的T梁直到本橋架完為止。梁板架設(shè)嚴(yán)格按照架梁順序（按下圖要求）進(jìn)行施工，梁板架設(shè)前需提前與鐵路監(jiān)管人員聯(lián)系，架設(shè)過程中需嚴(yán)格按照施工工藝與操作規(guī)程進(jìn)行施工，嚴(yán)禁私自改動架梁順序與違反操作施工。7）注意事項(xiàng)①架橋機(jī)縱向空載前移就位（跨孔）時(shí)注意事項(xiàng)a試吊正式架梁前應(yīng)進(jìn)行試吊工作，即由前天車吊起待架梁片，吊起一定高度后放下，檢查各部位、部件有無變形情況和螺栓松動情況，如有進(jìn)行二次加固擰牢。b架橋機(jī)（主梁）縱向位移時(shí)，兩起吊天車開至架橋機(jī)后部作配重，用木楔塞住天車車輪，有下坡超過2%時(shí)還必須用鋼絲繩保護(hù)，以防架橋機(jī)縱向運(yùn)行時(shí)失控。架橋機(jī)空載前移分兩部完成：I先把兩臺運(yùn)量車開到架橋機(jī)后部，前起吊天車把前運(yùn)梁平車吊起作為配重，后運(yùn)梁平車和主梁連接牢固。利用中支腿上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)及運(yùn)梁平車的動力驅(qū)動架橋機(jī)主梁縱移至導(dǎo)梁前支腿就位于前墩帽預(yù)定位置，通過導(dǎo)梁前支腿千斤頂起頂，調(diào)整導(dǎo)梁和主梁水平，主梁前支腿通過到梁前支腿千斤頂起頂，調(diào)整到梁和主梁水平，主梁前支腿通過吊掛裝置運(yùn)行至前墩帽預(yù)定位置，下落行走箱及鋼軌（前支腿可帶鋼軌），調(diào)整至要求高度，將前支腿與墩帽聯(lián)結(jié)牢固。II收起導(dǎo)梁前支腿，依靠中支腿上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)和運(yùn)梁平車的動力繼續(xù)驅(qū)動主梁縱移至工作位置；然后必須將前支腿上部與主梁下弦聯(lián)結(jié)牢固；中支腿與主梁下弦聯(lián)結(jié)牢固；此時(shí)架橋機(jī)完成了主梁的空載縱移。②架橋機(jī)架設(shè)特殊跨及部位注意事項(xiàng)a第一跨梁的架設(shè)架橋機(jī)架設(shè)第一跨梁時(shí)，中支腿放在橋臺背墻后，此時(shí)中支腿橫移方梁下用枕木支墊，其下為已做好的臺背回填，以防架橋機(jī)在架梁過程中出現(xiàn)下沉。造成事故；前支腿能夠順利就位；檢查運(yùn)梁平車軌道中心線和架橋機(jī)主梁中線，保證兩條中心線重合；前中支腿枕道保持平行：架橋機(jī)在縱移前，全部檢查一遍，做到萬無一失。b最后一跨梁的架設(shè)最后一跨橋，對面是橋臺，架橋機(jī)前支腿必須在橋臺上運(yùn)行，所以前支腿高度必須降低，架設(shè)最后一跨時(shí)，可把前支腿套管整個(gè)拆下，把行走箱直接和前懸掛聯(lián)結(jié)，如高度不夠，可使用枕木調(diào)整。c高鐵橋下內(nèi)邊梁架設(shè)時(shí)，左幅架橋機(jī)豎向主桁架距離高鐵橋墩的最短距離為不小于20cm，右幅架橋機(jī)豎向主桁架距離高鐵橋墩的最短距離不小于30cm，必須先對高鐵橋墩進(jìn)行竹排防護(hù)，并用鐵絲捆綁；邊梁架設(shè)完畢后，在側(cè)面與梁底用方木支墊，并與中梁濕接縫與隔板鋼筋進(jìn)行焊接，防止撞擊鐵路橋墩。e．吊裝過程中安全防護(hù)：Ⅰ架梁施工期間，所以工作人員要佩戴標(biāo)識牌、戴安全帽。Ⅱ吊車司機(jī)、吊裝工、操作人員及其他特殊行業(yè)人員要持證上崗。Ⅲ起梁、架梁班要設(shè)專職指揮和操作人員，施工過程中臨近鐵路設(shè)備時(shí)，要由設(shè)備管理單位人員同步協(xié)調(diào)相關(guān)作業(yè)，，其它人員不得隨意盲目指揮和操作。Ⅳ設(shè)一專職安全員每天對吊裝設(shè)備進(jìn)行檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)情況要及時(shí)報(bào)告并采取措施。Ⅴ梁板架設(shè)前首先對高鐵橋墩一周用竹排等軟性防護(hù)進(jìn)行捆扎，每架設(shè)一片梁用方木進(jìn)行支墊，兩片梁之間進(jìn)行濕接縫與橫隔板連接，防止梁板倒塌撞上高鐵橋墩。Ⅵ梁板架設(shè)時(shí)，嚴(yán)格按照架梁順序施工，嚴(yán)格控制架橋機(jī)移動速度，并做好限位裝置，防止移動速時(shí)架橋機(jī)桁架對橋墩的撞擊。T梁架設(shè)示意圖（2）體系轉(zhuǎn)換與濕接縫橫隔板的施工1）當(dāng)主梁架設(shè)安裝之后，鑿除橫隔板現(xiàn)澆混凝土面內(nèi)的浮渣、浮漿、清除其他雜物，并將雜物運(yùn)至指定地點(diǎn)，嚴(yán)禁棄向鐵路范圍然后開始綁扎、焊接橫隔板現(xiàn)澆混凝土處接頭鋼筋。鋼筋的綁扎、焊接應(yīng)嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范要求操作。由于各梁底擱置高度不同，其橫隔板在兩片梁之間為傾斜狀，因此橫隔板的鋼筋及模板均應(yīng)傾斜放置。當(dāng)鋼筋綁扎、焊接完成之后進(jìn)行模板的安裝、支撐。在所有和模板相關(guān)的工作做完經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后方可開始澆注混凝土。2）橫隔板混凝土澆注完之后對主梁橫梁（端隔板）鋼筋、模板進(jìn)行焊接綁扎、安裝，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可進(jìn)行主梁橫梁（端隔板）混凝土的澆注。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%后進(jìn)行負(fù)彎矩鋼束的張拉，負(fù)彎矩鋼束張拉時(shí)，應(yīng)注意7片梁對稱交替進(jìn)行，先張拉短束，后張拉長束。負(fù)彎矩鋼束張拉完畢后進(jìn)行及時(shí)封錨并進(jìn)行孔道壓漿。負(fù)彎矩鋼束張拉、壓漿與正彎矩束相同。依此操作規(guī)程按《施工階段劃分圖》澆注接縫或接頭混凝土?；炷敛捎酶捎残耘蛎浕炷翝沧ⅲ蛎浕炷翝沧⒑蠹禹斈Ｃ芊?。3）開始對翼板濕接縫現(xiàn)澆混凝土接觸面的浮漿、浮渣進(jìn)行鑿除清理，然后開始焊接、綁扎鋼筋，安裝模板。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后澆注主梁翼板濕接縫混凝土。4）施工過程中安排專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場安全生產(chǎn)指導(dǎo)。（3）防撞護(hù)欄及SS加強(qiáng)型護(hù)欄的施工測量放樣→鋼筋綁扎→模板支立→混凝土澆筑1）測量放樣用全站儀對護(hù)欄邊線進(jìn)行精確定位放線，以確保護(hù)欄線條順暢，同時(shí)對護(hù)欄標(biāo)高測控按定型模板尺寸進(jìn)行測設(shè)。2）鋼筋綁扎鋼筋加工成形在鋼筋加工場制作，吊至預(yù)制梁頂進(jìn)行綁扎。鋼筋加工與綁扎嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求進(jìn)行。護(hù)欄鋼筋綁扎注意事項(xiàng)：a由于護(hù)欄鋼筋在預(yù)制梁現(xiàn)澆時(shí)進(jìn)行了部分預(yù)埋，在實(shí)際施工時(shí)鋼筋的綁扎連接要滿足搭接長度的要求，否則必須采用焊接。b施工預(yù)埋鋼筋如有缺失，則應(yīng)鑿出該部分混凝土至原結(jié)構(gòu)物橫向主筋，并將護(hù)欄鋼筋與之焊接。c鋼筋綁扎后要進(jìn)行橋面排水管及其相關(guān)預(yù)埋件的預(yù)埋工作，做到預(yù)埋件不漏埋。3）模板安裝護(hù)欄模板采用工廠化生產(chǎn)的定型分塊鋼模板，鋼模板制作時(shí)設(shè)置楔口接縫，以利模板拼制及整體外觀效果。護(hù)欄模板安裝時(shí)應(yīng)根據(jù)測放邊線進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)對其線型及標(biāo)高予以檢查。護(hù)欄模板安裝上端、下端利用兩塊模板豎楞用對拉螺栓聯(lián)接加固，整體模板安裝完成后應(yīng)再作檢查，以保證外觀線形。模板安裝注意事項(xiàng)：a模板接縫要作認(rèn)真處理，一方面避免接縫漏漿，另一方面接縫不允許錯(cuò)臺。b模板拼裝后要檢查整體的外觀線形，對于局部的突變處要作特殊處理，以保證線形通暢。c模板安裝需提前對鐵路橋墩進(jìn)行防護(hù)，吊裝機(jī)具與施工機(jī)具應(yīng)遠(yuǎn)離高鐵橋墩，避免發(fā)生碰撞。4）混凝土澆筑混凝土采用拌和場集中拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸至現(xiàn)場，人工輸送進(jìn)入模內(nèi)。混凝土拌和應(yīng)嚴(yán)格按配合比進(jìn)行?；炷翝仓捎糜梢欢讼蛄硪欢诵毕蚍謱訚仓椒?。用插入式振搗棒進(jìn)行振搗，同時(shí)配木提提漿后用鐵板收光。5）模板拆除混凝土滿足拆模強(qiáng)度后，進(jìn)行護(hù)欄模板拆除。施工時(shí)，配備專職指揮員進(jìn)行指揮，防止碰到高鐵橋墩。（4）防護(hù)方案施工上部構(gòu)造時(shí)在成貴高鐵鳳包頂大橋與本橋交叉的鐵路橋墩四周設(shè)置竹排等軟性防護(hù)，同時(shí)沿著防撞墩上部設(shè)置可靠地地鋼管圍擋對高鐵橋墩進(jìn)行保護(hù)，防止模板等構(gòu)件對高鐵橋墩的撞擊。（5）防護(hù)措施1）架橋機(jī)作業(yè)必須分工明確，統(tǒng)一指揮要設(shè)專職指揮員、專職操作員、專職電工和專職安全檢查員。2）架橋機(jī)拼裝后一定要進(jìn)行配重試吊，以保證作業(yè)安全。3）前中支腿的橫向動行軌道鋪設(shè)要求水平，并嚴(yán)格控間距，兩條軌道必須平行。架橋機(jī)行走前，檢查架橋軌道鋪設(shè)情況。架橋機(jī)拼裝完畢后，檢查每一個(gè)銷軸聯(lián)結(jié)是否牢固，并插開口銷：檢查螺栓情況，保證所有螺栓緊固；檢查電氣系統(tǒng)是否正常，閥體動作是否靈，是否有漏油現(xiàn)象。4）起吊鋼絲繩穿好后，必須用夾把頭緊；架橋機(jī)工作前，應(yīng)再次檢查螺栓是否擰緊。架橋機(jī)前移時(shí)，起吊小車必須走到后部作配重并與主梁固定5）架橋機(jī)電纜使用前必須經(jīng)過檢查，不合格電纜禁止使用。6）架橋機(jī)縱向就位必須嚴(yán)格控制置尺寸，確?；炷令A(yù)梁安裝順利。7）架橋機(jī)工作狀態(tài)，必須安裝軌道兩頭的擋塊和限位開關(guān)，并隨時(shí)檢查限位開關(guān)是否正常。8）架橋機(jī)主梁空載縱向前移時(shí)，應(yīng)將主梁調(diào)整水平，防止在縱向移位時(shí)滑移。9）架橋機(jī)縱向移動要作好一切準(zhǔn)備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。為防止停電，應(yīng)備用一臺200kw的發(fā)電機(jī)。10）橋梁T梁架設(shè)過程中，架梁設(shè)備要安裝牢固，運(yùn)、架梁過程中，運(yùn)輸、架設(shè)要嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工，禁止架梁設(shè)備因側(cè)重而傾覆，砸到鐵路橋墩。11）整機(jī)吊裝橫移時(shí)，預(yù)制梁必須盡量落下，貼近橋墩臺橫行。架設(shè)邊梁時(shí)只許使用慢車（5km/h），嚴(yán)禁使用快車。12）T梁架設(shè)完畢后，立即對T梁底部與側(cè)面進(jìn)行方木支撐，頂面濕接縫與隔板鋼筋應(yīng)及時(shí)連接，防止T梁傾斜，砸到鐵路橋墩13）進(jìn)行橋面系護(hù)欄施工時(shí)，必須提前做好保證高鐵橋墩的安全防護(hù)，嚴(yán)禁碰撞。14）密切關(guān)注天氣變化，避免惡劣天氣施工。15）建立完善的維修保養(yǎng)制度，使架橋機(jī)始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)。（6）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及要求1）支承梁的橋墩和混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，方可進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)的吊裝。安裝前墩、臺支座必須穩(wěn)固。2）梁就位后，梁兩端支座位置應(yīng)對應(yīng)，梁底與支座必須密合。3）支座接觸必須嚴(yán)密，不得有空隙，位置必須符合設(shè)計(jì)要求。4）伸縮縫全部貫通，不得堵塞或變形。5）為保證架橋機(jī)的安全性，架橋機(jī)就位后，首先進(jìn)行等荷載或超載試吊后再正式使用。3.防護(hù)工程及場地恢復(fù)上部構(gòu)造結(jié)束后，需對破壞的成貴高鐵鳳包頂大橋橋墩周圍的防護(hù)隔離設(shè)施及場地和鳳包頂大橋1#墩自山坡而下至坡腳設(shè)置的匯水溝及排水設(shè)施進(jìn)行恢復(fù)。（1）施工方案1）場地平整清除成貴高鐵施工范圍內(nèi)的建筑廢棄物、腐殖土進(jìn)行清除運(yùn)棄。場地清理完畢后，進(jìn)行全面整平后采用手夯進(jìn)行人工夯實(shí)，并對高鐵橋墩兩側(cè)排水溝和隔離欄桿進(jìn)行恢復(fù)。2）安全防護(hù)場地平整時(shí)，高鐵橋墩5m范圍內(nèi)不得使用機(jī)械，采用人工整平，小型夯機(jī)夯實(shí)。水溝及排水設(shè)施鋪砌時(shí)，高鐵橋墩嚴(yán)禁拋石，需人工搬運(yùn)，防止撞上高鐵橋墩。四、安全目標(biāo)、安全生產(chǎn)保證體系及安全組織機(jī)構(gòu)1、安全目標(biāo)零事故、零傷亡、零損失；二、創(chuàng)建安全文明工地。2、安全生產(chǎn)保證體系堅(jiān)持以人為本，強(qiáng)化項(xiàng)目安全管理,設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)達(dá)標(biāo)，形成橫向到邊、縱向到底的安全生產(chǎn)保證體系。3、安全組織機(jī)構(gòu)組長：趙磊副組長：朱忠彬組員：周昌銀、黃文武、高萬旭、劉楊、張國強(qiáng)各級人員職責(zé)：①組長職責(zé)：對公路下穿鐵路段的施工安全負(fù)總責(zé)，對人員、機(jī)械、材料的配置起總協(xié)調(diào)，組織制定施工安全方案，并嚴(yán)格按照要求實(shí)施。②副組長職責(zé)：負(fù)責(zé)現(xiàn)場組織、指揮責(zé)任。③組員職責(zé)：對分管的技術(shù)、機(jī)械、材料、工藝等方面提供強(qiáng)有力的保障。五、銀子橋水庫重大危險(xiǎn)源預(yù)測位置：銀子橋水庫大橋風(fēng)險(xiǎn)等級：水上群樁高度三級，墩柱高度三級，架橋機(jī)高度三級。重大風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)測：（1）銀子橋水庫大橋左幅2-5#樁、右幅2-4#樁位于水中，采用搭設(shè)鋼棧橋結(jié)合土石圍堰施工，施工可能會發(fā)生施工棧橋沖毀、坍塌、圍堰及鉆孔平臺倒塌等不安全因素，引發(fā)事故。K77+300～K77+360處分布危巖，主要成分為塊石，建議對危巖進(jìn)行清除后在施工，墩柱施工時(shí)存在多種不安全狀態(tài)，高空作業(yè)受大風(fēng)、大霧、暴雨等不良天氣影響，施工時(shí)受施工荷載、機(jī)械故障、車輛碰撞等影響，未搭設(shè)施工作業(yè)平臺，可能發(fā)生臨時(shí)結(jié)構(gòu)坍塌及高處墜落事故。預(yù)應(yīng)力混凝土T梁采用預(yù)制拼裝的施工方法，受惡劣氣象（主要為大風(fēng)、暴雨）、機(jī)械故障以及不規(guī)范施工的影響，可能會發(fā)生吊機(jī)傾覆事故。橋梁施工時(shí)不封閉通道，既有道路與橋梁施工相互影響，容易發(fā)生交通事故、交通擁堵等。本橋梁建設(shè)投入大量大型的工程施工機(jī)械設(shè)備，如龍門吊等，在施工中可能發(fā)生傾覆、起重傷害事故。本項(xiàng)目梁板運(yùn)輸受路線、運(yùn)梁拖車機(jī)械故障、捆綁及支撐不規(guī)范等影響，易發(fā)生傾覆風(fēng)險(xiǎn)，梁板拼裝應(yīng)考慮高處作業(yè)對施工的影響。架橋機(jī)頂端與成貴鐵路安全距離影響。六、銀子橋水庫安全措施1、總體措施加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理、通過安全教育培訓(xùn)和技能培訓(xùn)提高現(xiàn)場人員安全生產(chǎn)意識和實(shí)際操作水平。對存在重大風(fēng)險(xiǎn)源的施工作業(yè)活動，需編制詳細(xì)的施工安全專項(xiàng)方案，并進(jìn)行專家審查，保證專項(xiàng)方案的可行性。對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，交底到人、責(zé)任到人，確保現(xiàn)場生產(chǎn)人員人人管安全、安全生產(chǎn)人人有責(zé)。施工現(xiàn)場設(shè)置安全警示牌，注明施工風(fēng)險(xiǎn)源及防控措施。起重吊裝作業(yè)、混凝土灌注作業(yè)應(yīng)有專人指揮。高處作業(yè)應(yīng)做好臨邊防護(hù)，高處作業(yè)人員正確使用安全防護(hù)用品?，F(xiàn)場設(shè)專職安全人員進(jìn)行安全管理和指揮。銀子橋水庫大橋下穿成貴高鐵應(yīng)編著專項(xiàng)施工方案及涉路工程安全評價(jià)，并經(jīng)鐵路相關(guān)部門同意，確保既有線安全行車、設(shè)備和人身安全。水上群樁措施（1）應(yīng)與氣象部門、水庫管理部門建立動態(tài)聯(lián)動預(yù)警機(jī)制；提前掌握水情變化信息，遇有洪水等極端情況，提前撤出作業(yè)人員。（2）應(yīng)根據(jù)工程和水文地質(zhì)條件與現(xiàn)場環(huán)境等狀況，編制鋼棧橋及土石圍堰專項(xiàng)施工方案，合理選擇、確定鋼棧橋下部機(jī)構(gòu)形式（深度）及土石圍堰防沖刷設(shè)施，確保安全度汛。（3）作業(yè)平臺應(yīng)根據(jù)施工荷載、水深、水流、工程地質(zhì)情況進(jìn)行施工專項(xiàng)設(shè)計(jì)，其高程應(yīng)在施工期間的最高水位70cm以上；泥漿護(hù)壁成孔時(shí)，孔口應(yīng)設(shè)護(hù)筒，埋設(shè)護(hù)筒至鉆孔至鉆孔之前，應(yīng)在孔口設(shè)護(hù)欄和安全標(biāo)志。（4）施工中密切灌注氣候環(huán)境變化情況，尤其需重點(diǎn)灌注風(fēng)速等不利因素。（5）泥漿護(hù)壁成孔時(shí)，孔口應(yīng)設(shè)護(hù)筒。埋設(shè)護(hù)筒后至鉆孔前，應(yīng)在孔口設(shè)護(hù)欄和安全標(biāo)志。（6）鉆孔作業(yè)應(yīng)滿足下列安全要求：①施工場地應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)；現(xiàn)場應(yīng)劃定作業(yè)區(qū)，非施工人員禁止入內(nèi)。②施工現(xiàn)場附近有電力架空線路時(shí)，施工中應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)。③鉆孔運(yùn)行中作業(yè)人員應(yīng)位于安全處，嚴(yán)禁人員靠近和觸摸鉆桿；鉆具懸空時(shí)嚴(yán)禁下方有人。④鉆孔過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查鉆渣并與地質(zhì)剖面圖核對，發(fā)現(xiàn)不符時(shí)應(yīng)及時(shí)采取安全技術(shù)措施。施工時(shí)應(yīng)盡量選擇枯水季節(jié)進(jìn)行銀子橋水庫大橋上樁基施工。應(yīng)選取合理的圍堰結(jié)構(gòu)形式，考慮水流沖刷、大風(fēng)等外力作用對施工過程的影響。圍堰施工時(shí)應(yīng)設(shè)置人員上下的安全通道，采取必要的臨近防護(hù)措施，防止高處墜落、打擊、淹溺等事故發(fā)生。墩柱措施（1）施工裝備①圓柱墩施工前，應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案。②現(xiàn)場設(shè)置單元預(yù)警牌，告知作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)源及防控措施。③加強(qiáng)作業(yè)人員安全教育，通過班前會等形式進(jìn)行安全技術(shù)交底。（2）墩身鋼筋綁扎措施①綁扎鋼筋人員必須系好安全帶、戴好安全帽等安全防護(hù)用品。②鋼筋支架要牢固，鋼筋臨時(shí)防止在指甲上要平穩(wěn)，禁止出現(xiàn)零星鋼筋滑落不安全現(xiàn)象發(fā)生。③鋼筋綁扎要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范要求進(jìn)行綁扎，保證鋼筋綁扎過程中安全。④墩身鋼筋綁扎一定高度是大風(fēng)來臨前要拉好纜風(fēng)繩，防止鋼筋出現(xiàn)傾覆。⑤應(yīng)根據(jù)橋梁墩柱高度，考慮所屬區(qū)域極端氣候條件（如大風(fēng)），利于施工的前提下，合理設(shè)計(jì)鋼筋籠加工、安裝工藝；應(yīng)按照經(jīng)審批的鋼筋籠加工、安裝工藝規(guī)范施工（如，圓柱鋼筋籠內(nèi)應(yīng)按照設(shè)計(jì)實(shí)施十字或三角鋼筋支撐；每節(jié)段吊裝長度不得過長；選擇合理的吊點(diǎn)處位置或捆綁方式等).⑥鋼筋吊裝要安排專人進(jìn)行指揮，主筋依靠與定位架上不能過多，保證定位架安全穩(wěn)定，鋼筋放置與平臺上要牢固。模板措施①本工程的模板采用整體鋼模，模板安裝前，必須認(rèn)真檢查使用的工具、用具的安全性能，特別是鋼絲扣、卡環(huán)的磨損情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告或更換。②模板安裝時(shí)必須有專人指揮，相鄰模板拼接采用螺栓連接，絲桿對拉，并設(shè)置鋼管支撐加固。③全體施工人員必須服從安排，聽從指揮；嚴(yán)格遵守施工現(xiàn)場的安全管理規(guī)定,規(guī)范自身行為，嚴(yán)格執(zhí)行各自工種、設(shè)備的安全操作規(guī)程。④凡患有高血壓、心臟病及不宜從事高處作業(yè)的人員，嚴(yán)禁距地面2m以上的高處作業(yè)?；炷翝仓胧贊仓炷燎氨仨殞C(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理解決，保證設(shè)備正常運(yùn)行。②灌注要分層灌注，分層振搗；灌注振搗電機(jī)及施工用電線路要安全可靠，防止出現(xiàn)漏電傷人事故發(fā)生。③對墩頂澆筑部位四周安全防護(hù)設(shè)施進(jìn)行全面檢查和整改。④合理安排時(shí)間和人員，保證混凝土灌注的連續(xù)性。⑤灌注完成后要及時(shí)對振搗工具進(jìn)行回收，模板上混凝土要及時(shí)清理干凈。⑥不得在大雨、大風(fēng)、大雪天氣進(jìn)行混凝土澆筑施工。高處作業(yè)措施①必須按要求設(shè)置操作平臺、人員上下爬梯。②臨時(shí)建筑物及材料堆放地等均應(yīng)設(shè)在警戒區(qū)以外，通過警戒區(qū)的人行通道或運(yùn)輸通道，均應(yīng)搭設(shè)安全防護(hù)棚。③進(jìn)入施工現(xiàn)場人員必須佩戴安全帽，高空作業(yè)人員必須系安全帶。工作轉(zhuǎn)移時(shí)，應(yīng)首先把安全帶轉(zhuǎn)移到固定位置，然后開始工作。④工作面上的荷載（包括人員、工具、材料等），不得超出設(shè)計(jì)的規(guī)定，且應(yīng)分布均勻，避免荷載集中超出設(shè)計(jì)范圍。⑤工作面上的材料應(yīng)及時(shí)清理，保持工作面規(guī)整暢通，不得亂堆亂放工具材料，以免影響作業(yè)安全和發(fā)生墜物傷人。⑥在橋墩的周圍應(yīng)設(shè)立危險(xiǎn)警戒區(qū)域。警戒線至橋墩邊緣的距離應(yīng)大于高度的1/10。⑦爬模安裝、拆卸、移動和未固定、錨固前，必須有技術(shù)人員現(xiàn)場指揮和專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，施工單位應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收，或者委托具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)收。行走必須設(shè)置限位和防傾覆裝置，作業(yè)面必須設(shè)置安全防護(hù)欄和防護(hù)網(wǎng)。未就位錨固前，確需進(jìn)入檢查、觀察的人員不得超過2人。⑧高墩及施工設(shè)備必須安裝避雷針。遇5級或5級以上大風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，必須停止高空作業(yè)。冬天下雪后須清除積雪并經(jīng)檢查確認(rèn)，確保安全操作時(shí)，方可作業(yè)。⑨對于水中墩柱，流速較大時(shí)，應(yīng)做好防沖刷處置措施。橋梁跨越、臨近河流，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采取截洪溝、堤防、護(hù)岸、改溝等工程措施，防止水流對結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)沖刷，引起山體滑坡，造成次生災(zāi)害。4、梁板預(yù)制和存放施工措施預(yù)制場地應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，承載力應(yīng)滿足要求，并應(yīng)有足夠的平面及空間位置以滿足施工作業(yè)的要求。預(yù)制場地應(yīng)根據(jù)地基及氣候條件，采取必要的的排水措施，防止場地沉陷。對后張法構(gòu)件，在孔道壓漿前不得安裝就位，壓漿后，應(yīng)在漿液強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后方可移運(yùn)和吊裝。預(yù)制場吊移處預(yù)制底座時(shí)，混凝土強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)要求的吊裝強(qiáng)度。吊裝應(yīng)使用專用吊具。T梁堆放應(yīng)支撐到位，用鋼支撐架對兩端進(jìn)行支撐，支架須牢固。禁止用方木或其他的材料支撐。堆放高度不得超過2層，40m以上T梁不允許疊放。未防止預(yù)制梁板上拱過大，存梁期密切注意梁的雷擊上拱值，未避免預(yù)制梁板與現(xiàn)澆橋面砼由于齡期差別而生產(chǎn)過大收縮差，其時(shí)間差應(yīng)控制在2個(gè)月。5、梁板運(yùn)輸與吊裝施工措施銀子橋水庫大橋左幅平面位于R=1075m的右偏圓曲線及緩和曲線上，之后位于R=1045的左偏圓曲線及緩和曲線之上，縱斷面縱坡-1.354%；銀子橋水庫大橋右幅平面位于R=950m的右偏圓曲線及緩和曲線上，之后位于R=1050m的左偏圓曲線及緩和曲線上，縱斷面縱坡-1.354%；梁板運(yùn)輸時(shí)應(yīng)注意安全。梁板捆綁、支撐需嚴(yán)格按照規(guī)范實(shí)施。運(yùn)輸前，應(yīng)實(shí)現(xiàn)了解運(yùn)輸路線情況，了解范圍包括路面、路寬、沿途各轉(zhuǎn)彎半徑、橋梁限寬、跨越交通道的電器線路高度等，選擇最佳運(yùn)輸路線。梁片裝車時(shí)，梁的中心線與車輛縱向中心線的偏差不得超過10mm，梁片應(yīng)按設(shè)計(jì)支點(diǎn)放置，梁片不得偏吊、偏放。落梁時(shí)，應(yīng)先撐好在松鉤。汽車和牽引車運(yùn)梁時(shí)，行走速度不得超過5km/h。松梁車前后均應(yīng)有專人負(fù)責(zé)指揮。運(yùn)輸過程中，通過道路交叉口時(shí)，派專人維護(hù)交通秩序，保證車輛能安全、是順利的通過路口。車輛在行駛過程中，配專人觀測護(hù)送，防止發(fā)生意外。運(yùn)梁拖車應(yīng)及時(shí)檢修防止機(jī)械故障的發(fā)生；T梁橋未完成橫隔板主筋焊接、不能確保T梁穩(wěn)定前，嚴(yán)禁在梁上運(yùn)梁、架梁。完成后可利用已安裝梁板作為運(yùn)輸通道，已安裝梁板間橫向連接應(yīng)牢固；預(yù)制梁、板運(yùn)輸、架設(shè)過程必須落實(shí)專人指揮，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。梁板的放置應(yīng)順高度方向豎立，并有防止傾倒的固定措施。裝卸梁時(shí)，必須在支撐穩(wěn)妥后，方可卸除吊鉤。架橋機(jī)的縱、橫移軌道必須使用材質(zhì)堅(jiān)硬的墊塊支墊，軌道兩端必須設(shè)置可靠的限位裝置。梁、板臨時(shí)支座設(shè)置必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，確保安全可靠。6、梁板架設(shè)施工措施：銀子橋水庫大橋13、14號跨下穿成貴鐵路，施工前需復(fù)測高速公路與鐵路相對位置關(guān)系；特別是核實(shí)安裝第14跨梁板時(shí)，架橋機(jī)頂端與成貴鐵路是否滿足安全距離要求。施工單位應(yīng)根據(jù)預(yù)制梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、質(zhì)量、形狀、長度和現(xiàn)場環(huán)境狀況制定運(yùn)輸和架設(shè)方案，選擇吊裝機(jī)械、運(yùn)輸車輛和配套設(shè)備，并制訂相應(yīng)的安全技術(shù)措施。梁板架設(shè)所使用的起重設(shè)備，應(yīng)當(dāng)具有生產(chǎn)（制造）許可證、產(chǎn)品合格證或者法定檢驗(yàn)檢測合格證明，并設(shè)立專人查驗(yàn)、定期檢查和更新，建立相應(yīng)的資料檔案。采用龍門架吊梁前應(yīng)仔細(xì)檢查各部位間的連接情況，吊梁和移梁作業(yè)時(shí)應(yīng)派專人檢查起重設(shè)備各系統(tǒng)工作情況，然后試吊，并認(rèn)真進(jìn)行觀測，確保萬無一失。梁體離開臺座時(shí)兩端應(yīng)同步，龍門吊平移及梁體升降應(yīng)均勻地進(jìn)行。梁體平移時(shí)兩端應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，平穩(wěn)勻速，防止梁體受損、傾斜。甚至傾覆。架橋機(jī)架梁作業(yè)時(shí)應(yīng)設(shè)專人指揮，應(yīng)遵循“慢加速、均移動”的原則，盡可能減少架橋機(jī)對橋墩的沖擊。中途停工或架設(shè)完畢應(yīng)及時(shí)將架橋機(jī)移至專門的停放場地，不得將架橋機(jī)（(具）在施工位置長時(shí)間停放。梁板架設(shè)就位后應(yīng)立即采取支撐防傾覆措施，每跨第一片梁和邊梁就為后，應(yīng)立即采取方木支墊橫隔板的底部，保證安全。架梁作業(yè)時(shí)，施工單位必須設(shè)專職安全人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)護(hù)，對施工過程中可能產(chǎn)生的各類安全隱患進(jìn)行控制。架梁作業(yè)過程中，地面應(yīng)設(shè)圍欄和警示標(biāo)志，派專人值守，禁止非施工人員進(jìn)入。黃泥坡左線大橋跨越鄉(xiāng)村道路架梁時(shí)，應(yīng)提前做好各項(xiàng)架設(shè)準(zhǔn)備工作，盡可能縮短架設(shè)時(shí)間，快速安裝到位，并應(yīng)設(shè)置防落網(wǎng)等有效的防護(hù)措施，防止對行人、車輛造成威海，減小對外界的影響，必要時(shí)應(yīng)采取臨時(shí)交通管制措施保證施工安全。夜間、5級及5級以上大風(fēng)或暴雨時(shí)，不得進(jìn)行架梁作業(yè)。7、涉路工程施工措施：（1）安全防護(hù)①施工車輛嚴(yán)格按照行車路線行走，不得亂行亂駛。②樁基施工的鉆孔設(shè)備，盡量在遠(yuǎn)離橋墩一側(cè)安裝定位，并加固牢固，嚴(yán)防鉆機(jī)在鉆孔過程中傾覆砸到鐵路橋墩。③橋臺處設(shè)置位移、沉降觀測點(diǎn)，施工前對橋梁墩臺平面位置、高程進(jìn)行測量，施工中每周對橋梁墩臺進(jìn)行觀測2-3次，一邊檢測施工是否對成貴鐵路橋梁造成影響。（2）人身傷害本項(xiàng)目下穿成貴鐵路主要采用架橋機(jī)安裝施工方案。T梁安裝過程中，要考慮到成貴鐵路橋墩和主梁的安全，盡量避免發(fā)生碰撞、摩擦，確保架橋機(jī)頂端與運(yùn)行鐵路保持安全距離。（3）構(gòu)筑物安全設(shè)置監(jiān)控測量體系；采取最優(yōu)施工方案、工藝，盡量降低對既有構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)安全影響。8、架橋機(jī)措施根據(jù)施工現(xiàn)場條件，在吊裝前制定合理的吊裝方案和相應(yīng)的安全技術(shù)措施。架橋機(jī)的選擇應(yīng)滿足最大節(jié)段重量的吊裝安全。架橋機(jī)設(shè)備應(yīng)符合生產(chǎn)使用說明書的要求后應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收并形成文件。架橋機(jī)設(shè)備應(yīng)符合生產(chǎn)使用說明書的要求后進(jìn)行驗(yàn)收并形成文件。架橋機(jī)拼裝完成在正式吊裝前應(yīng)進(jìn)行試吊，確認(rèn)合格后形成文件。架梁前向全體作業(yè)人員（含機(jī)械操作工）進(jìn)行安全技術(shù)交底，并形成文件。利用多種形式廣泛開展安全教育，有針對性地組織施工人員學(xué)習(xí)有關(guān)高空跨越公路施工安全常識，做好安全預(yù)想教育。特殊工種如起重工、電焊工、駕駛員等必須持證上崗。架橋機(jī)工地安裝完成后，應(yīng)按照國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《起重機(jī)試驗(yàn)規(guī)范和程序》（GB5905）進(jìn)行荷載試驗(yàn)。自檢合格后，經(jīng)當(dāng)?shù)刂鞴懿块T驗(yàn)收合格后方可投入使用。為保護(hù)架橋機(jī)電機(jī)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置防雨棚及檢修平臺，檢修平臺應(yīng)設(shè)護(hù)欄。架橋機(jī)作業(yè)平臺處應(yīng)當(dāng)設(shè)密目安全防護(hù)網(wǎng)，人員行走平臺及樓梯應(yīng)設(shè)置護(hù)欄。所有架梁作業(yè)人員必須佩戴好安全帽，高空作業(yè)必須系好安全帶。蓋梁上作業(yè)人員須做好妥善安全防護(hù)。架梁施工設(shè)專人指揮，配備專職安全員、電工、操作員等，分工明確，統(tǒng)一指揮。安全員應(yīng)配備對講機(jī)、信號旗、限速牌等防護(hù)用具。嚴(yán)禁作業(yè)人員酒后高空作業(yè)。進(jìn)行高空作業(yè)的施工人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，身體檢查合格，丙炔的合格證書，方能持證上崗。雷電天氣停止高空作業(yè)。進(jìn)行高空作業(yè)的施工人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，身體檢查合格，并取得合格證書，方能持證上崗。當(dāng)施工完畢后，即可拆除架橋機(jī)，架橋機(jī)拆除擬在橋上先拆成散件，然后利用汽車運(yùn)走，拆除的順序與安裝相反，即先安后拆，后按先拆，拆除主桁時(shí)應(yīng)先搭設(shè)臨時(shí)支撐架。9、起重作業(yè)措施起重安裝作業(yè)前應(yīng)詳細(xì)勘察現(xiàn)場，根據(jù)工程特點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境編制專項(xiàng)施工方案，方案應(yīng)經(jīng)審核批準(zhǔn)該后方可實(shí)施。起重吊裝作業(yè)前應(yīng)對作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。起重吊裝的施工人員應(yīng)持證上崗。起重使用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場后應(yīng)經(jīng)檢查驗(yàn)收，并應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)和試吊，對各種安全裝置應(yīng)進(jìn)行靈敏度、可靠度測試，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行靜載和動載試驗(yàn)，確認(rèn)符合要求后方可使用。起重吊裝采用的索具、吊具等在使用前應(yīng)按施工方案要求的設(shè)計(jì)承載力逐件進(jìn)行檢查驗(yàn)收；各種防護(hù)措施的用料、腳手架的搭設(shè)及危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)的圍擋等準(zhǔn)備工作應(yīng)符合施工方案的規(guī)定；對起重機(jī)進(jìn)行的道路和作業(yè)區(qū)域在施工前應(yīng)進(jìn)行檢查，地基承載力不能滿足作業(yè)要求時(shí)應(yīng)采取鋪設(shè)路基箱等措施。使用吊機(jī)起重安裝作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)吊機(jī)的安全使用規(guī)定；起重作業(yè)應(yīng)設(shè)置警戒區(qū)域，派專人值守，吊物下方不得站人；吊件不得長時(shí)間在空中停留，如必須停留，應(yīng)采取可靠措施。當(dāng)進(jìn)行高處吊裝作業(yè)或?qū)嶋H不能清楚地看到作業(yè)點(diǎn)或信號時(shí)，應(yīng)設(shè)置信息傳遞人員；起重吊裝時(shí)在高處的作業(yè)人員應(yīng)攜帶工具袋，工具和零配件在操作結(jié)束后應(yīng)及時(shí)裝入工具袋內(nèi)，并不得隨意向下方拋投物品。采用龍門吊、架橋機(jī)等進(jìn)行起重吊裝作業(yè)時(shí)，除應(yīng)符合上述各款的規(guī)定外，尚應(yīng)根據(jù)不同吊機(jī)的特點(diǎn)，采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施。（8）施工現(xiàn)場臨時(shí)用電必須建立安全技術(shù)檔案。臨時(shí)用電工程定期檢查應(yīng)按分部、分項(xiàng)工程進(jìn)行，對安全隱患必須及時(shí)處理，并應(yīng)履行復(fù)查驗(yàn)收手續(xù)。（9）對施工現(xiàn)場的起重機(jī)、龍門吊等機(jī)械設(shè)備，以及正在施工的工程金屬結(jié)構(gòu)，當(dāng)位于響鈴構(gòu)筑物防雷裝置接閃器的保護(hù)范圍以外時(shí)，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定安裝防雷裝置。防雷裝置的皮雷震（接閃器）科采用長度為1-2m的?20mm鋼筋；當(dāng)利用金屬構(gòu)架做引下線時(shí)，應(yīng)保證構(gòu)架之間的電器連接；防雷裝置的沖擊接地電阻值應(yīng)不大于30Ω，當(dāng)最高機(jī)械設(shè)備上避雷針（接閃器）的保護(hù)范圍覆蓋其他設(shè)備，且又最后退出現(xiàn)場時(shí)，則其他設(shè)備可不設(shè)防雷裝置。（10）塔吊等起重設(shè)備在安裝作業(yè)過程中若遇突風(fēng)，應(yīng)立即停止安裝作業(yè)，采取措施保證自身安全。10、高鐵附近施工安全管理措施（1）嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵路總公司、施工安全生產(chǎn)法規(guī)和規(guī)定，以集團(tuán)公司安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)為準(zhǔn)繩，把安全管理、施工現(xiàn)場作業(yè)控制，深入到日常工作之中。（2）認(rèn)真落實(shí)施工方案審批制度，在編制施工方案時(shí)，除按設(shè)計(jì)文件要求之外，以不影響既有線行車安全為原則，根據(jù)不同分項(xiàng)工程的施工特點(diǎn)確定科學(xué)合理的施工方案，制定專門的安全措施，并報(bào)監(jiān)理公司和建設(shè)指揮部審批。（3）開工前，必須取得與成貴高鐵簽定的安全協(xié)議書，并嚴(yán)格執(zhí)行批準(zhǔn)的施工方案。（4）橋梁施工過程中必須設(shè)專人加強(qiáng)成貴高鐵橋梁基礎(chǔ)及墩身的變形監(jiān)測。若高鐵基礎(chǔ)變形在施工過程中產(chǎn)生突變，應(yīng)立即停止施工，減少對鐵路橋梁的不利影響，并及時(shí)上報(bào)鐵路部門監(jiān)管人員、監(jiān)理及業(yè)主。（5）做好對所有參與施工人員的施工技術(shù)和安全技術(shù)知識培訓(xùn)，考試合格后方可上崗，特殊工種實(shí)行持證上崗。（6）施工前組織現(xiàn)場調(diào)查，確認(rèn)施工區(qū)域內(nèi)有無地下管線，嚴(yán)禁盲目動用機(jī)械施工；在施工現(xiàn)場周圍安裝隔離柵，封閉施工區(qū)域，并設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)識、標(biāo)牌。（7）鄰近既有線旁施工機(jī)械作業(yè)，必須設(shè)置標(biāo)志明顯的限界桿，并拉限界繩，防止機(jī)械侵入限界。（8）高鐵上方有機(jī)械通過時(shí)，橋下的施工運(yùn)輸車輛應(yīng)停止作業(yè)，保持靜止?fàn)顟B(tài)，機(jī)械通過后再恢復(fù)作業(yè)。（9）雨季施工，必須制訂防洪措施和防洪搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案。（10）施工中，開展百日無事故、安全周等安全活動把防火、防電、防洪、防影響既有線行車安全列入活動中，營造安全生產(chǎn)氣氛，安全工作深入施工過程。（11）加強(qiáng)勞務(wù)協(xié)作者管理，所有施工作業(yè)期間必須由我方員工帶班作業(yè)。（12）施工過程中，進(jìn)度、效益與安全相矛盾時(shí)，堅(jiān)持安全第一。11、雨期施工安全措施（1）安排專人認(rèn)真做好汛期巡回檢查，對影響基坑穩(wěn)定和行車安全的隱患，立即采取措施處理。（2）切實(shí)加強(qiáng)雨期施工安全工作。特別是在遇有大雨、暴雨的天氣時(shí)，不得進(jìn)行基坑開挖。施工中必須保證施工區(qū)域內(nèi)排水系統(tǒng)的暢通。（3）施工現(xiàn)場要駐扎施工作業(yè)人員，指定現(xiàn)場的巡視人員，特別是要加強(qiáng)雨前、雨中、雨后的檢查。（4）汛期基坑開挖施工要制定專門安全技術(shù)措施，下發(fā)安全技術(shù)交底，確保落實(shí)執(zhí)行。（5）成立防汛搶險(xiǎn)小組，由安全總監(jiān)負(fù)責(zé)，人數(shù)不得少于30人。搶險(xiǎn)小組負(fù)責(zé)人接到通報(bào)后，必須立即做出部署，并組織搶險(xiǎn)人員快速出動，在最短時(shí)間內(nèi)趕到現(xiàn)場。（6）項(xiàng)目部綜合辦公室要密切關(guān)注氣候變化，隨時(shí)掌握天氣情況，大雨或暴雨來臨之前，及時(shí)通知搶險(xiǎn)隊(duì)作好搶險(xiǎn)準(zhǔn)備。（7）汛期施工時(shí)，對已完成的混凝土結(jié)構(gòu)要及時(shí)進(jìn)行基坑回填夯實(shí)。（8）開挖的基坑中、小雨天不做回填的基坑，要進(jìn)行覆蓋防護(hù)，防護(hù)雨布要用傘布，下部要有骨架，周圍用土壓實(shí)，并留有排水口，期間要有人進(jìn)行巡守。（9）配備足夠的防汛搶險(xiǎn)物資和設(shè)備。防護(hù)材料必須采用非滲水材料如雨布、蓬布、塑料布等，搶險(xiǎn)設(shè)備必須做好日常維護(hù)保養(yǎng)，確保工作狀態(tài)良好。（10）施工期間要加強(qiáng)對臨時(shí)排水設(shè)施的檢查和維護(hù)，發(fā)現(xiàn)有損毀影響正常排水時(shí)要及時(shí)修復(fù)，確保排水系統(tǒng)暢通。12、預(yù)防物體打擊措施（1）加強(qiáng)對員工的安全知識教育，提高安全意識和技能。（2）凡現(xiàn)場人員必須正確佩戴符合標(biāo)準(zhǔn)要求的安全帽。（3）經(jīng)常進(jìn)行安全檢查，對于凡有可能造成落物或?qū)θ藛T形成打擊威脅的部位，必須進(jìn)行日巡查，保證其安全可靠。（4）對于吊裝作業(yè)除設(shè)指揮人員外，對有危險(xiǎn)區(qū)域應(yīng)增設(shè)警戒人員，以確保人身安全。（5）施工現(xiàn)場嚴(yán)禁拋擲作業(yè)（其中包括架體拆除，模板支撐拆除及垃圾廢料清理）。（6）起重作業(yè)人員必須做到持證上崗、同時(shí)有一定的操作經(jīng)驗(yàn)和技能，熟悉操作規(guī)程。司索人員應(yīng)有嚴(yán)格注意被吊物的整體狀態(tài)，運(yùn)行區(qū)域路線及其危險(xiǎn)性。如有可能對作業(yè)人員形成威脅，必須通報(bào)指揮人員暫停止作業(yè)。（7）作業(yè)前安全管理人員及操作手必須對設(shè)備進(jìn)行檢查，在確定無故障情況時(shí)方能進(jìn)行作業(yè)。13、機(jī)械設(shè)備使用措施（1）對所有各種機(jī)械設(shè)備進(jìn)場后，必須由設(shè)備部負(fù)責(zé)人會同安全員和使用機(jī)械的人員共同對該機(jī)械設(shè)備進(jìn)行進(jìn)場驗(yàn)收工作，經(jīng)驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)安全防護(hù)裝置不齊全的或有其它故障的應(yīng)退回設(shè)備保障部門進(jìn)行維修和安裝。（2）設(shè)備調(diào)試合格后，應(yīng)進(jìn)行檢查，并按標(biāo)準(zhǔn)要求對該設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收，經(jīng)項(xiàng)目部組織驗(yàn)收合格后方能正常使用。（3）使用前要對設(shè)備使用人員進(jìn)行必要的安全技術(shù)交底和教育工作，使用人員必須嚴(yán)格執(zhí)行交底內(nèi)容及按操作規(guī)程操作。（4）使用中要經(jīng)常對該設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，停止使用后切斷電源并鎖好電閘箱。（5）各種機(jī)械設(shè)備必須專人專機(jī)，凡屬特種設(shè)備，其操作負(fù)責(zé)人要按規(guī)定每周對施工現(xiàn)場的所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及隱患及時(shí)解決處理，確保機(jī)械設(shè)備的完好，防止機(jī)械傷害事故的發(fā)生。14、安全用電措施（1）施工現(xiàn)場用電必須做到三級控制兩級保護(hù)，電箱為標(biāo)準(zhǔn)電閘箱，并采取防雨、防潮措施。（2）電氣設(shè)備應(yīng)根據(jù)地區(qū)或系統(tǒng)要求，做保護(hù)接零或做保護(hù)接地,不得一部分設(shè)備做保護(hù)接零，另一部分設(shè)備做保護(hù)接地。（3）必須由持有合格證件的專職電工，負(fù)責(zé)現(xiàn)場臨時(shí)用電管理及安拆。（4）對新調(diào)入工地的電氣設(shè)備，在安裝使用前，必須進(jìn)行檢驗(yàn)測試。經(jīng)檢測合格方能投入使用。（5）專職電工對現(xiàn)場電氣設(shè)備每月進(jìn)行巡查，項(xiàng)目部每月對施工用電系統(tǒng)、漏電保護(hù)器進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的檢查。（6）配電箱設(shè)在干燥通風(fēng)的場所，周圍不得堆放任何防礙操作、維修的物品，并與被控制的固定設(shè)備距離不得超過3米。安裝和使用按一機(jī)、一閘、一箱、一漏的原則，不能同時(shí)控制兩臺或兩臺以上的設(shè)備，否則容易發(fā)生誤操作事故。（7）配電箱應(yīng)標(biāo)明其名稱、用途，并做出分路標(biāo)志,門應(yīng)配鎖，現(xiàn)場停止作業(yè)時(shí)，應(yīng)將開關(guān)箱斷電上鎖。（8）照明專用回路設(shè)專用漏電保護(hù)器，燈具金屬外殼做接零保護(hù)，室內(nèi)線路及燈具安裝高度低于2.5米的應(yīng)使用安全電壓。在潮濕和易觸及帶電體的照明電源必須使用安全電壓，電氣設(shè)備架設(shè)或埋設(shè)必須符合要求，并保證絕緣良好。任何場合均不能拖地。（9）線路過道應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行架空或地埋，破皮老化線路不準(zhǔn)使用。（10）使用移動電氣工具和砼振搗作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定穿戴絕緣防護(hù)用品。（11）凡從事與用電有關(guān)的施工作業(yè)時(shí)，必須實(shí)行電工跟班作業(yè)。15、施工現(xiàn)場防火措施（1）加強(qiáng)對員工的消防安全知識教育，提高消防安全意識和防火救災(zāi)技能。（2）施工現(xiàn)場建立義務(wù)消防組，消防成員應(yīng)進(jìn)行消防專業(yè)知識培訓(xùn)和教育，做到有備無患。（3）配備足量的消防器材、用具和水源，并保證其常備有效，做到防患于未然。（4）嚴(yán)格對易燃易爆物品的管理，禁止將燃油、油漆、乙炔等物品混存于一般材料庫房，應(yīng)有單獨(dú)保管。（5）對易燃物品倉庫選址要遠(yuǎn)離員工宿舍及火源存在區(qū)域，同時(shí)要增加防護(hù)設(shè)施。做到防患于未然。（6）對易燃物品倉庫選址要遠(yuǎn)離員工宿舍及火源存在區(qū)域，同時(shí)要增加防護(hù)設(shè)施。（7）對于臨時(shí)線路要加強(qiáng)管理和檢查，防止因產(chǎn)生電火花造成火災(zāi)。（8）定期對著火源、水源、消防器材等要害部位和設(shè)施進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，將事故隱患消滅于萌芽狀態(tài)。16、經(jīng)濟(jì)保證措施項(xiàng)目經(jīng)理部與各專業(yè)隊(duì)簽訂安全包保責(zé)任狀，每月檢查一次安全生產(chǎn)管理情況，季度綜合考核評定。獎勵(lì)：實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)，即考核期內(nèi)未發(fā)生行車險(xiǎn)情以上、人身重傷以上、機(jī)械大事故等安全責(zé)任事故的施工隊(duì)將進(jìn)行獎勵(lì)。處罰：發(fā)生行車險(xiǎn)情以上、人身重傷以上、機(jī)械大事故等安全責(zé)任事故的，將進(jìn)行處罰。對因玩忽職守、失職等造成重大傷亡事故的，加倍處罰；觸犯法律的，追究當(dāng)事人的法律責(zé)任。六、安全應(yīng)急預(yù)案1、編制目的本工程臨近成貴高鐵，并采用鋼棧橋水上群樁施工，為確保國家財(cái)產(chǎn)不受損失和職工人身安全的不受傷害，保證在工程施工中意外情況發(fā)生時(shí)，搶救人員和全體職工能有條不紊的進(jìn)行搶險(xiǎn)，迅速搶救傷員，最大限度的降低財(cái)產(chǎn)損失和傷亡程度，為此制定臨近高鐵施工線施工應(yīng)急預(yù)案。2、適用范圍銀子橋水庫易發(fā)生的意外事故為：基坑坍塌、挖斷電纜、大型機(jī)械傾覆，本應(yīng)急預(yù)案根據(jù)這三種類型事故引起的財(cái)產(chǎn)損失及人身傷害進(jìn)行編制。3、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)項(xiàng)目部成立應(yīng)急預(yù)防領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理趙磊擔(dān)任組長（現(xiàn)場總指揮），應(yīng)急辦公室設(shè)在安全部，應(yīng)急聯(lián)系電話為張國強(qiáng)并成立現(xiàn)場搶救組、報(bào)警組、后勤組，分別明確人員組成及各自職責(zé)。組長(現(xiàn)場總指揮)：全面領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)急預(yù)防小組的工作，總體協(xié)調(diào)各部門在緊急應(yīng)變中的分工協(xié)作和響應(yīng)中的統(tǒng)一指揮調(diào)度，對人力、物力和財(cái)力進(jìn)行調(diào)配。應(yīng)急辦公室：由安全部長張國強(qiáng)擔(dān)任設(shè)應(yīng)急辦公室主任。具體負(fù)責(zé)突發(fā)事故的應(yīng)急處理工作，由現(xiàn)場搶救組、報(bào)警組和后勤組組成?，F(xiàn)場搶救組：由項(xiàng)目總工朱忠彬任組長。負(fù)責(zé)在事故發(fā)生后，組織現(xiàn)場所有人員、機(jī)械對事故中受傷的人員進(jìn)行搶救及對受損的營業(yè)線設(shè)備進(jìn)行搶修工作，盡快恢復(fù)營業(yè)線的正常運(yùn)營。報(bào)警組：由綜合辦公室主任楊勇強(qiáng)擔(dān)任組長。負(fù)責(zé)在事故發(fā)生后撥打急救電話、人員緊急疏散和清點(diǎn)工作，并引導(dǎo)急救車迅速到達(dá)事故現(xiàn)場。救護(hù)人員到達(dá)現(xiàn)場后向其介紹情況，協(xié)助緊急救護(hù)。后勤組：由物資部部長尹利霞擔(dān)任組長。負(fù)責(zé)應(yīng)急響應(yīng)中的財(cái)力、物力的調(diào)配，保證搶救工作的順利進(jìn)行，并負(fù)責(zé)協(xié)助事故調(diào)查和善后處理工作。4、事故類型及應(yīng)變措施（1）基坑坍塌基坑土方發(fā)生坍塌后,應(yīng)先檢查塌方處是否還有可能的塌方危險(xiǎn),當(dāng)確認(rèn)無危險(xiǎn)后,方可實(shí)施搶救,如可能二次坍塌,則視現(xiàn)場具體情況采取相應(yīng)措施進(jìn)行控制。清理坍塌土方時(shí)應(yīng)避免對傷員造成二次傷害。搶救時(shí)只能人工清除，用手搬、扒、刨等。受土方坍塌傷害的人員可能造成內(nèi)傷、脊柱傷害和骨折等,因此也不可急速搖晃或移動傷員，應(yīng)多人平托住傷員身體,緩慢將其放至于平坦的地面上。發(fā)現(xiàn)傷員有呼吸障礙時(shí),應(yīng)進(jìn)行人工呼吸。發(fā)現(xiàn)出血,應(yīng)迅速采取止血措施,可在傷口近心端結(jié)扎,但應(yīng)每半小時(shí)松開一次,避免壞死。動脈出血應(yīng)用手指壓大腿根部動脈止血。當(dāng)塌方影響到路基及線路穩(wěn)定時(shí)，立即查明原因，針對所造成的原因組織人員果斷采取草袋堆碼、打木樁等措施進(jìn)行加固，并派專人日夜監(jiān)護(hù)直至路基加固完成。必要時(shí)先將基坑回填重新制定施工方案，在行施工。若（2）挖斷地下管線當(dāng)施工中發(fā)生挖斷電力、通信、信號、給排水等管線時(shí)，應(yīng)立即疏散周邊施工人員，采取隔離措施，迅速與設(shè)備管理部門取得聯(lián)系，并組織相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行搶修。（3）大型施工機(jī)械傾覆臨近高鐵施工線施工的大型機(jī)械發(fā)生傾覆事故，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)立即通知項(xiàng)目部，按規(guī)定采取緊急措施，封鎖線路,通知供電、工務(wù)、電務(wù)等部門，同時(shí)立即組織現(xiàn)場所有人員和機(jī)械設(shè)備對事故地段進(jìn)行清理，在監(jiān)管人員的指揮下，采用電氣焊等方式，將長大物件切斷、分解，爭取在最短的時(shí)間內(nèi),用人工和機(jī)械將線路清理干凈，恢復(fù)施工。5、響應(yīng)程序（1）呼救當(dāng)工地發(fā)生施工料具侵限、挖斷電纜、路基坍塌、大型機(jī)械傾覆事故時(shí)，最先發(fā)現(xiàn)情況的人員應(yīng)大聲呼叫，呼叫內(nèi)容為：某某地點(diǎn)或某某部位發(fā)生某某情況，將信息盡快準(zhǔn)確傳出。聽到呼叫的任何人，均有責(zé)任將信息報(bào)告給與其最近的管理人員,使消息迅速報(bào)告到應(yīng)急響應(yīng)小組現(xiàn)場總指揮處。應(yīng)急小組成員聽到緊急呼救后必須迅速趕到事發(fā)現(xiàn)場進(jìn)行搶險(xiǎn)工作。（2）報(bào)警應(yīng)急小組趕到現(xiàn)場后，應(yīng)迅速判明現(xiàn)場傷亡和財(cái)產(chǎn)損失情況，立即組織對傷員緊急救護(hù)和搶救財(cái)產(chǎn)。對一般的磕、碰等輕微傷害，可進(jìn)行現(xiàn)場包扎處理，并采取切實(shí)可行的醫(yī)療保護(hù)措施，以免傷勢加重。如離醫(yī)院較近，馬上送醫(yī)院進(jìn)行救治，以縮短時(shí)間，減少傷害程度。如現(xiàn)場傷亡情況較為嚴(yán)重，報(bào)警員負(fù)責(zé)迅速打急救電話120,報(bào)發(fā)生傷亡傷害的地點(diǎn)、傷害類型,同時(shí)必須告知工程附近醒目標(biāo)志建筑,以利急救中心迅速判斷方位?，F(xiàn)場安全員負(fù)責(zé)將事故情況及時(shí)報(bào)告工段安全部及經(jīng)理，并通過應(yīng)急辦公室逐級上報(bào)公司。（3）接車接車員迅速到路口接車，引領(lǐng)急救車從具備駛?cè)霔l件的道路迅速到達(dá)事故發(fā)生現(xiàn)場進(jìn)行救護(hù)。（4）自救應(yīng)急響應(yīng)小組現(xiàn)場總指揮負(fù)責(zé)現(xiàn)場搶救的組織工作，在急救中心醫(yī)生到來之前,應(yīng)盡最大努力進(jìn)行自救,以使傷害降至最低。（5）保護(hù)現(xiàn)場事故發(fā)生后,應(yīng)急小組有關(guān)成員接到事故報(bào)告,應(yīng)在最快的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入狀態(tài),根據(jù)事故情況,按照各自職責(zé),迅速展開工作。組織人員疏散人員設(shè)備,防止事態(tài)擴(kuò)大。在組織自救的同時(shí),應(yīng)派人保護(hù)現(xiàn)場,為今后的事故調(diào)查提供真實(shí)依據(jù)。6、善后工作（1）事故調(diào)查及處理事故發(fā)生后，由上級主管部門對事故原因進(jìn)行調(diào)查，項(xiàng)目部有關(guān)人員要積極配合協(xié)助。公司安全部門主持召開事故分析會，依據(jù)事故原因沒有分析清楚不放過，事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有采取切實(shí)可行的預(yù)防措施不放過的原則，進(jìn)行調(diào)查，分析事故原因，找出問題根源，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。（2）清理整頓，恢復(fù)生產(chǎn)根據(jù)上級主管部門的要求，盡快對事故現(xiàn)場進(jìn)行清理，采取切實(shí)可行的防范措施，避免類似的事故再次發(fā)生，并積極做好傷亡人員的善后處理工作，同時(shí)盡快恢復(fù)生產(chǎn)，減少因事故造成的損失。7、其他（1）專用電話號碼：急救電話：120；火警電話：119；匪警電話：110；查詢電話：114（2）人員培訓(xùn)、演練應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)急小組成員的培訓(xùn)，重點(diǎn)掌握現(xiàn)場應(yīng)急處理技術(shù)，學(xué)會必要的醫(yī)療救護(hù)知識，熟練掌握各類急救器材的使用方法。熟悉應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案的程序和各自的分工及職責(zé)。為保證應(yīng)急預(yù)案的可操作性，應(yīng)急預(yù)案編制后應(yīng)進(jìn)行不少于2次現(xiàn)場演習(xí)，以檢驗(yàn)預(yù)案的內(nèi)容和程序是否合理，人員響應(yīng)是否到位，職責(zé)是否明確，措施是否有效。并對演習(xí)情況進(jìn)行記錄，找出存在問題環(huán)節(jié)和原因，根據(jù)實(shí)際情況對預(yù)案進(jìn)行修改。（3）應(yīng)急物資準(zhǔn)備急救箱1個(gè)、擔(dān)架1副、氧氣瓶1個(gè)、3kW水泵2臺、絕緣手套40副、絕緣靴40雙、口哨2個(gè)、對講機(jī)4個(gè)、挖機(jī)1臺、切割機(jī)2臺，貨車1輛、草袋100個(gè)、木枕50根、電氣焊設(shè)備2套等。

附錄資料：不需要的可以自行刪除全員生產(chǎn)維修(TPM)介紹概論TPM（TotalProductiveMaintenance）的意思就是是“全員生產(chǎn)維修”，這是日本人在70年代提出的，是一種全員參與的生產(chǎn)維修方式，其主要點(diǎn)就在“生產(chǎn)維修”及“全員參與”上。通過建立一個(gè)全系統(tǒng)員工參與的生產(chǎn)維修活動，使設(shè)備性能達(dá)到最優(yōu)。什么是TPM？TPM的提出是建立在美國的生產(chǎn)維修體制的基礎(chǔ)上，同時(shí)也吸收了英國設(shè)備綜合工程學(xué)、中國鞍鋼憲法中群眾參與管理的思想。在非日本國家，由于國情不同，對TPM的理解是：利用包括操作者在內(nèi)的生產(chǎn)維修活動，提高設(shè)備的全面性能。TPEM：TotalProductiveEquipmentManagement就是全面生產(chǎn)設(shè)備管理。這是一種新的維修思想，是由國際TPM協(xié)會發(fā)展出來的。它是根據(jù)非日本文化的特點(diǎn)制定的。使得在一個(gè)工廠里安裝TPM活動更容易成功一些，和日本的TPM不同的是它的柔性更大一些，也就是說你可根據(jù)工廠設(shè)備的實(shí)際需求來決定開展TPM的內(nèi)容，也可以說是一種動態(tài)的方法。TPM的特點(diǎn)、目標(biāo)、理論基礎(chǔ)和推行要素TPM的特點(diǎn)：TPM的特點(diǎn)就是三個(gè)“全”，即全效率、全系統(tǒng)和全員參加。全效率：指設(shè)備壽命周期費(fèi)用評價(jià)和設(shè)備綜合效率。全系統(tǒng)：指生產(chǎn)維修系統(tǒng)的各個(gè)方法都要包括在內(nèi)。即是PM、MP、CM、BM等都要包含。全員參加：指設(shè)備的計(jì)劃、使用、維修等所有部門都要參加，尤其注重的是操作者的自主小組活動。TPM的目標(biāo)：TPM的目標(biāo)可以概括為四個(gè)“零”，即停機(jī)為零、廢品為零、事故為零、速度損失為零。停機(jī)為零：指計(jì)劃外的設(shè)備停機(jī)時(shí)間為零。計(jì)劃外的停機(jī)對生產(chǎn)造成沖擊相當(dāng)大，使整個(gè)生產(chǎn)品配發(fā)生困難，造成資源閑置等浪費(fèi)。計(jì)劃時(shí)間要有一個(gè)合理值，不能為了滿足非計(jì)劃停機(jī)為零而使計(jì)劃停機(jī)時(shí)間值達(dá)到很高。廢品為零：指由設(shè)備原因造成的廢品為零?！巴昝赖馁|(zhì)量需要完善的機(jī)器”，機(jī)器是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵，而人是保證機(jī)器好壞的關(guān)鍵。事故為零：指設(shè)備運(yùn)行過程中事故為零。設(shè)備事故的危害非常大，影響生產(chǎn)不說，可能會造成人身傷害，嚴(yán)重的可能會“機(jī)毀人亡”。速度損失為零：指設(shè)備速度降低造成的產(chǎn)量損失為零。由于設(shè)備保養(yǎng)不好，設(shè)備精度降低而不能按高速度使用設(shè)備，等于降低了設(shè)備性能。TPM的理論基礎(chǔ)：TPM的理論基礎(chǔ)可以用下圖表示：推行TPM的要素：推行TPM要從三大要素上下功夫，這三大要素是：①提高工作技能：不管是操作工，還是設(shè)備工程師，都要努力提高工作技能，沒有好的工作技能，全員參與將是一句空話。②改進(jìn)精神面貌：精神面貌好，才能形成好的團(tuán)隊(duì)，共同促進(jìn)，共同提高。③改善操作環(huán)境：通過5S等活動，使操作環(huán)境良好，一方面可以提高工作興趣及效率，另一方面可以避免一些不必要設(shè)備事故?，F(xiàn)場整潔，物料、工具等分門別類擺放，也可使設(shè)置調(diào)整時(shí)間縮短。設(shè)備維修體制簡介①事后維修----BM（BreakdownMaintenance）這是最早期的維修方式，即出了故障再修，不壞不修。②預(yù)防維修－－PM（PreventiveMaintanance）這是以檢查為基礎(chǔ)的維修，利用狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術(shù)對設(shè)備進(jìn)行預(yù)測，有針對性地對故障隱患加以排除，從而避免和減少停機(jī)損失，分定期維修和預(yù)知維修兩種方式。③改善維修－－CM（CorrectiveMaintanance）改善維修是不斷地利用先進(jìn)的工藝方法和技術(shù)，改正設(shè)備的某些缺陷和先天不足，提高設(shè)備的先進(jìn)性、可靠性及維修性，提高設(shè)備的利用率。④維修預(yù)防－－MP（MaintenancePrevention）維修預(yù)防實(shí)際就是可維修性設(shè)計(jì)，提倡在設(shè)計(jì)階段就認(rèn)真考慮設(shè)備的可靠性和維修性問題。從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)上提高設(shè)備素質(zhì)，從根本上防止故障和事故的發(fā)生，減少和避免維修。⑤生產(chǎn)維修－－PM（ProductiveMaintenance）是一種以生產(chǎn)為中心，為生產(chǎn)服務(wù)的一種維修體制。它包含了以上四種維修方式的具體內(nèi)容。對不重要的設(shè)備仍然實(shí)行事后維修，對重要設(shè)備則實(shí)行預(yù)防維修，同時(shí)在修理中對設(shè)備進(jìn)行改善維修，設(shè)備選型或自行開發(fā)設(shè)備時(shí)則注重設(shè)備的維修性（維修預(yù)防）。1.全面生產(chǎn)維護(hù)英文TotalProductiveMaintenance的縮略語，中文譯名叫全面生產(chǎn)維護(hù)，又譯為全員生產(chǎn)保全。是以提高設(shè)備綜合效率為目標(biāo)，以全系統(tǒng)的預(yù)防維護(hù)為過程，全體人員參與為基礎(chǔ)的設(shè)備保養(yǎng)和維護(hù)管理體系。TPM強(qiáng)調(diào)五大要素，即：——TPM致力于設(shè)備綜合效率最大化的目標(biāo)；——TPM在設(shè)備一生建立徹底的預(yù)防維修體制；——TPM由各個(gè)部門共同推行；——TPM涉及每個(gè)雇員，從最高管理者到現(xiàn)場工人；——TPM通過動機(jī)管理，即自主的小組活動來推進(jìn)。(PM)其具體含義有下面4個(gè)方面：1.以追求生產(chǎn)系統(tǒng)效率（綜合效率）的極限為目標(biāo)；2.從意識改變到使用各種有效的手段，構(gòu)筑能防止所有災(zāi)害、不良、浪費(fèi)的體系，最終構(gòu)成“零”災(zāi)害、“零”不良、“零”浪費(fèi)的體系；3.從生產(chǎn)部門開始實(shí)施，逐漸發(fā)展到開發(fā)、管理等所有部門；4.從最高領(lǐng)導(dǎo)到第一線作業(yè)者全員參與。TPM活動由“設(shè)備保全”、“質(zhì)量保全”、“個(gè)別改進(jìn)”、“事務(wù)改進(jìn)”、“環(huán)境保全”、“人才培養(yǎng)”這6個(gè)方面組成，對企業(yè)進(jìn)行全方位的改進(jìn)。1．TPM概念從理論上講，TPM是一種維修程序。它與TQM（全員質(zhì)量管理）有以下幾點(diǎn)相似之處：（1）要求將包括高級管理層在內(nèi)的公司全體人員納入TPM；（2）要求必須授權(quán)公司員工可以自主進(jìn)行校正作業(yè)；（3）要求有一個(gè)較長的作業(yè)期限，這是因?yàn)門PM自身有一個(gè)發(fā)展過程，貫徹TPM需要約一年甚至更多的時(shí)間，而且使公司員工從思想上轉(zhuǎn)變也需要時(shí)間。TPM將維修變成了企業(yè)中必不可少的和極其重要的組成部分，維修停機(jī)時(shí)間也成了工作日計(jì)劃表中不可缺少的一項(xiàng)，而維修也不再是一項(xiàng)沒有效益的作業(yè)。在某些情況下可將維修視為整個(gè)制造過程的組成部分，而不是簡單地在流水線出現(xiàn)故障后進(jìn)行，其目的是將應(yīng)急的和計(jì)劃外的維修最小化。TPM的應(yīng)用在開始應(yīng)用TPM之前，應(yīng)首先使全體員工確信公司高級管理層也將參與TPM作業(yè)。實(shí)施TPM的第一步則是聘請或任命一位TPM協(xié)調(diào)員，由他負(fù)責(zé)培訓(xùn)公司全體員工TPM知識，并通過教育和說服工作，使公司員工們篤信TPM不是一個(gè)短期作業(yè)，不是只需幾個(gè)月就能完成的事情，而是要在幾年甚至更長時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的作業(yè)。一旦TPM協(xié)調(diào)員認(rèn)為公司員工已經(jīng)掌握有關(guān)知識并堅(jiān)信TPM能夠帶來利益，就可以認(rèn)為第一批TPM的研究和行動團(tuán)隊(duì)已經(jīng)形成。這些團(tuán)隊(duì)通常由那些能對生產(chǎn)中存在問題部位有直接影響的人員組成，包括操作人員、維修人員、值班主管、調(diào)度員乃至高層管理員。團(tuán)隊(duì)中的每個(gè)人都是這一過程的中堅(jiān)力量，應(yīng)鼓勵(lì)它們盡其最大努力以確保每個(gè)團(tuán)隊(duì)成功地完成任務(wù)。通常這些團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)一開始應(yīng)由TPM協(xié)調(diào)員擔(dān)當(dāng)，直到團(tuán)隊(duì)的其他成員對TPM過程完全熟悉為止。行動團(tuán)隊(duì)的職責(zé)是對問題進(jìn)行準(zhǔn)確定位，細(xì)化并啟動修復(fù)作業(yè)程序。對一些團(tuán)隊(duì)成員來說，發(fā)現(xiàn)問題并啟動解決方案一開始可能并不容易，這需要一個(gè)過程。盡管在其他車間工作可能有機(jī)會了解到不同的工作方法，但團(tuán)隊(duì)成員并不需要這樣的經(jīng)驗(yàn)。TPM作業(yè)進(jìn)行的順利與否，在于團(tuán)隊(duì)成員能否經(jīng)常到其他合作車間，以觀察對比采用TPM的方法、技術(shù)以及TPM工作。這種對比過程也是進(jìn)行整體檢測技術(shù)（稱為水準(zhǔn)基點(diǎn)）的組成部分，是TPM過程最寶貴的成果之一。在TPM中，鼓勵(lì)這些團(tuán)隊(duì)從簡單問題開始，并保存其工作過程的詳細(xì)記錄。這是因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)開始工作時(shí)的成功通常會加強(qiáng)管理層對團(tuán)隊(duì)的認(rèn)可。而工作程序及其結(jié)果的推廣是整個(gè)TPM過程成功的要決之一。一旦團(tuán)隊(duì)成員完全熟悉了TPM過程，并有了一定的解決問題的經(jīng)驗(yàn)后，就可以嘗試解決一些重要的和復(fù)雜的問題。4．案例分析在一家采用TPM技術(shù)的制造公司中，TPM團(tuán)隊(duì)在一開始選擇了一個(gè)沖床作為分析對象，對它進(jìn)行了深入細(xì)致的研究和評估，經(jīng)過一段較長時(shí)間的生產(chǎn)，建立了沖床生產(chǎn)使用和非生產(chǎn)時(shí)間的對比記錄。一些團(tuán)隊(duì)成員發(fā)現(xiàn)沖床在幾種十分相似狀態(tài)下的工作效率卻相差懸殊。這個(gè)發(fā)現(xiàn)使他們開始考慮如何才能提高其工作狀態(tài)。隨后不久他們就設(shè)計(jì)出一套先進(jìn)的沖床操作程序，它包括為沖床上耗損的零部件清潔、涂漆、調(diào)整和更換等維護(hù)作業(yè)，從而使沖床處于具有世界級水平的制造狀態(tài)。作為其中的一部分，他們對設(shè)備使用和維修人員的培訓(xùn)工作也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，開發(fā)了一個(gè)由操作人員負(fù)責(zé)檢查的按日維護(hù)作業(yè)清單，并由工廠代理人協(xié)助完