現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作模式

-.z現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作模式一、現(xiàn)代物流開展概述物流，是一個(gè)古老而新鮮的話題，在今天被人們所津津樂道。說它古老是因?yàn)槿祟愡€在進(jìn)化的朦朧之中，物流這種形態(tài)就存在于世，只不過這種物的流動(dòng)活動(dòng)是不自覺的樸實(shí)需求。說它新鮮，自然是由于隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展和科技的進(jìn)步，物流被注入了新的元素和內(nèi)涵，使之活力被喚醒，在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中作用凸顯，并將其提升到事關(guān)國家經(jīng)濟(jì)開展和企業(yè)生死存亡的高度，受到各國政府和工商企業(yè)的廣泛重視，將其視為“第三利潤(rùn)源泉〞而被企業(yè)競(jìng)相追逐。真正的物流觀念和有意識(shí)的物流活動(dòng)，是萌芽和產(chǎn)生在20世紀(jì)初的美國，又隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)，美國軍事后勤活動(dòng)為怎樣將物流配送集成于一體提供了經(jīng)歷，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視，使物流得到了長(zhǎng)足的開展。后來進(jìn)入歐洲和日本，伴隨著工商業(yè)的開展，歐美和日本的企業(yè)為滿足規(guī)?；a(chǎn)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不斷想方設(shè)法加快物流速度，降低物流本錢，將科學(xué)技術(shù)開展的最新成果廣泛地運(yùn)用于物流領(lǐng)域，物流得到了快速的開展。90年代以來，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步、電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速開展、全球經(jīng)濟(jì)一體化加快的宏觀背景下，不少企業(yè)為降低本錢，進(jìn)展工業(yè)生產(chǎn)和采購的全球化布局，這樣極大地促進(jìn)了現(xiàn)代物流的開展，企業(yè)已開場(chǎng)有意識(shí)地逐步將物流功能從自身剝離，將物流完全交由獨(dú)立的第三方物流企業(yè)承當(dāng)，自己專著于產(chǎn)品的研發(fā)和銷售。社會(huì)化生產(chǎn)必將帶來社會(huì)化分工，專事現(xiàn)代物流效勞的第三方物流企業(yè)迅速開展起來。

作為新興的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)，為保證滿足客戶的需求，不斷將物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換〔EDI〕技術(shù)，以及Internet、條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)〔GPS〕、無線電射頻技術(shù)、和各種新材料、新設(shè)備等廣泛地應(yīng)用于物流領(lǐng)域，物流企業(yè)也從此由傳統(tǒng)走向現(xiàn)代，發(fā)生了質(zhì)的變化。二、現(xiàn)代物流的含義及其特征對(duì)于現(xiàn)代物流的含義，可以說是眾說紛紜，有的認(rèn)為是物資的物理移動(dòng)；有的認(rèn)為就是通過倉儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、配送的組合運(yùn)作所實(shí)現(xiàn)的物的流動(dòng)過程；還有的認(rèn)為是后勤補(bǔ)給、銷售支持或者送貨的功能等等，其中有許多是片面的理解，有的甚至是一種歧義。我們認(rèn)為，現(xiàn)代物流是指在現(xiàn)代電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺(tái)上，物品通過系統(tǒng)管理程序結(jié)合倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、加工、配送及相關(guān)信息的運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的位移過程。其追求的目標(biāo)是提高物流效率、降低物流本錢，創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流有以下主要特征：1、現(xiàn)代物流除具備倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、加工、配送等傳統(tǒng)物流的功能外，還提供與物流相關(guān)的增值效勞

2、現(xiàn)代物流企業(yè)為顧客提供貼身的主動(dòng)效勞

3、充分享用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，尤其是電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的最新成果，進(jìn)展高度信息化集成，實(shí)施信息管理

4、現(xiàn)代物流是包括正向物流和逆向物流的動(dòng)態(tài)過程5、構(gòu)建全球效勞網(wǎng)絡(luò)

6、為客戶提供一體化物流解決方案，追求整體系統(tǒng)最優(yōu)，并融入企業(yè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的大循環(huán)中。三、我國的物流現(xiàn)狀及開展趨勢(shì)物流理念進(jìn)入我國，并引起我國政府和企業(yè)高度重視的時(shí)間比擬晚。在歐美和日本等西方興旺國家大力開展現(xiàn)代物流的時(shí)候，我們還停留在單一倉儲(chǔ)、人工裝卸搬運(yùn)、被動(dòng)運(yùn)輸?shù)鹊图?jí)的簡(jiǎn)單物流作業(yè)階段。眾所周知的原因，我國過去實(shí)行的是方案經(jīng)濟(jì)，各種社會(huì)資源、經(jīng)濟(jì)資源的配置都由國家按照方案統(tǒng)一分配，各種倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪髻Y源也都由國家統(tǒng)一調(diào)配使用，企業(yè)講求大而全、小而全，因此造成大量建立、重復(fù)投資，物流資源大量空置和閑置的情況非常普遍。雖然我們有大量的倉庫、運(yùn)輸車輛等物流根底設(shè)施和設(shè)備，但一方面由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)不夠興旺，科技水平欠佳，物流管理社會(huì)化程度不高，另一方面管理水平和人員素質(zhì)較低，設(shè)施和技術(shù)落后，業(yè)務(wù)規(guī)模小，因此物流設(shè)施使用效率非常低。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，倉儲(chǔ)設(shè)施資源利用率平均不到40%；我國商品流通環(huán)節(jié)的庫存平均周期為1.5個(gè)月，其中零售環(huán)節(jié)為2個(gè)月，而美國、德國、日本等先進(jìn)國家制造業(yè)庫存平均周期為5天，非制造業(yè)僅為4天；在商品生產(chǎn)銷售中，用于加工制造的時(shí)間僅為10%，而物流過程占用的時(shí)間卻達(dá)90%；貨運(yùn)汽車空載率高達(dá)37%，有的甚至長(zhǎng)期無業(yè)務(wù)可尋。物流本錢虛增現(xiàn)象明顯，雖然運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等物流的各個(gè)環(huán)節(jié)本錢比擬低，勞動(dòng)力本錢、物流資源本錢、設(shè)備本錢等均低于興旺國家，但是將整個(gè)物流過程綜合起來，卻超過興旺國家。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)，國內(nèi)物流本錢占GDP的

20%，而歐美興旺國家為11%左右，造成這種差異的原因主要有以下幾條：1、運(yùn)輸體系不健全。運(yùn)輸環(huán)節(jié)銜接不好，運(yùn)輸工具的使用限制過多，利用率不高，限制了使用效率，增加了本錢。2、信息化程度不高，普及率低，軟件開發(fā)滯后。3、缺乏規(guī)*管理，導(dǎo)致資源整合困難，流通效率低。4、物流環(huán)節(jié)限制較多，政府管理和通關(guān)程序處理復(fù)雜。5、物流專業(yè)人才匱乏。6、物流平安保障體系不健全。根據(jù)中國物流倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2000年的調(diào)查：中國第三方物流的效勞*圍還很小，僅有20%的企業(yè)應(yīng)用第三方物流效勞。企業(yè)對(duì)物流效勞不滿意的排序?yàn)椋?、運(yùn)作速度慢

19%2、缺乏網(wǎng)絡(luò)效勞

17%3、物流本錢高

13%4、信息實(shí)時(shí)性準(zhǔn)確性低

13%5、效勞內(nèi)容缺乏

12%6、不能滿足需求的變化

12%7、過失率高

8%可以看出，國內(nèi)物流效勞水平與國外相比，有很大的差距。同時(shí)，我們也注意到，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軟件技術(shù)和電子商務(wù)應(yīng)用是*目之綱。信息應(yīng)用水平的提高，可以大大地縮小與國外物流水平的差距。應(yīng)該引起國內(nèi)物流企業(yè)的高度重視。興旺國家現(xiàn)代物流開展的進(jìn)程說明，現(xiàn)代物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物。我國改革開放二十幾年來，國民經(jīng)濟(jì)快速安康開展，人民生活不斷提高，科技水平突飛猛進(jìn)，生產(chǎn)的社會(huì)化程度提高，這一切都刺激著物流盡快走向現(xiàn)代化。中國物流產(chǎn)業(yè)包含著巨大的開展空間是不容置疑的。首先，買方市場(chǎng)的形成，全國30多萬家大型國有企業(yè)，連同迅速崛起的非公有體制的企業(yè)，外商投資企業(yè)，共同參與國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，形成的企業(yè)數(shù)量和規(guī)模是第三方物流產(chǎn)業(yè)開展的肥沃土壤；其次，信息技術(shù)的大量引進(jìn)和飛速開展為提升企業(yè)供給鏈管理水平奠定了根底；第三，在WTO的挑戰(zhàn)面前，中央到各地政府對(duì)現(xiàn)代物流開展高度重視，相應(yīng)的國家和地區(qū)性物流政策陸續(xù)出臺(tái)。中國物流業(yè)處于突破性開展的前夜。四、跨國集團(tuán)在中國的物流運(yùn)作大型企業(yè)的全球供給鏈模式，是未來國際物流運(yùn)作的方向。中國作為國際產(chǎn)業(yè)鏈條的重要一環(huán)，未來的物流必須順應(yīng)開展的潮流。以一典型的跨國電腦集團(tuán)在中國的運(yùn)作為例，操作流程如下：1、銷售部門接到定單，直接給設(shè)在中國的工廠下單2、工廠向物流代理提供料件清單和生產(chǎn)方案3、物流代理向指定料件供給商發(fā)出備貨請(qǐng)求4、物流代理商完成到貨的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和分揀5、物流代理在指定的時(shí)間將料件配送到工廠6、物流代理將生產(chǎn)的整機(jī)按銷售部門的要求發(fā)給客戶7、銷售部門收到貨款并支付供貨商和物流代理相關(guān)費(fèi)用從接單到交貨的整個(gè)過程，可以在3-5天內(nèi)完成，這就是IT制造業(yè)的955〔即下單后95%的產(chǎn)品在5天之內(nèi)送達(dá)全球指定地點(diǎn)〕?，F(xiàn)在，983〔下單后3天之內(nèi)向客戶交付98%的產(chǎn)品〕也已經(jīng)成為需求的指標(biāo)。中國物流產(chǎn)業(yè)開展落后于國際水平，為開展外鄉(xiāng)物流產(chǎn)業(yè)提供了機(jī)遇。中國不可防止地成為國際產(chǎn)業(yè)供給鏈的重要環(huán)節(jié)，物流的需求空間是巨大的。而國外專業(yè)物流公司進(jìn)駐中國首先將遇到體制、文化和資源的限制，外鄉(xiāng)化的進(jìn)程也將是緩慢的。這就為外鄉(xiāng)的物流代理企業(yè)創(chuàng)造了絕好的開展時(shí)機(jī)。只要國內(nèi)的專業(yè)物流公司抓住時(shí)機(jī)，掌握物流效勞的宗旨，了解企業(yè)需求，整合多方資源，培養(yǎng)合格人才，提高效勞水平，就一定能夠采擷到屬于自己的黃金。五、中海物流的現(xiàn)代物流模式探索中海物流有幸較早地開展了現(xiàn)代物流運(yùn)作模式的實(shí)踐，經(jīng)過幾年的探索，取得了一些經(jīng)歷，在此與大家分享，希望通過介紹，與物流界的朋友們共同探討，同時(shí)，也希望得到各位專家的指正。〔一〕中海物流企業(yè)簡(jiǎn)介**市中海物流**是中國海外集團(tuán)的全資下屬公司，于一九九三年在**市福田保稅區(qū)注冊(cè)成立。是**福田保稅區(qū)內(nèi)第一家開工建立及第一家投入運(yùn)作的綜合型的現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。下屬公司有：中海國際貨代公司、中海運(yùn)輸**、中海資訊科技**、中海實(shí)業(yè)公司、海福開展**、匯福盛實(shí)業(yè)**等。主要從事大型電子生產(chǎn)企業(yè)的JIT料件配送業(yè)務(wù)。目前已與幾十家國際著名的跨國公司建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，為其提供國際物流配送效勞，物流額連續(xù)幾年居福田保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的首位。公司建立了完善的物流效勞質(zhì)量管理體系，1998年2月在全國物流行業(yè)首家取得〔德國TUV〕ISO9002國際物流認(rèn)證；幾年來，公司業(yè)務(wù)平均增長(zhǎng)幅度達(dá)45%以上，2001年物流代理額達(dá)9.6億美元，在全國進(jìn)出口500強(qiáng)企業(yè)排名中位列第41位；公司長(zhǎng)期致力于先進(jìn)物流技術(shù)的使用，自主研發(fā)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中海2000〞物流綜合管理信息系統(tǒng)，是我國物流行業(yè)的信息化領(lǐng)先產(chǎn)品，屢次得到專家的好評(píng)，并被編寫成全國大中專物流信息化教材，該套系統(tǒng)不僅有效地支撐著中海物流的精細(xì)物流配送業(yè)務(wù)，而且向十幾家專業(yè)物流公司輸出，2000年5月，公司因此被**市評(píng)定為全市唯一一家非生產(chǎn)性的、以物流軟件和國際配送為主要評(píng)選條件的“先進(jìn)技術(shù)企業(yè)〞。2002年被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)命名為“中國物流實(shí)驗(yàn)基地〞。物流市場(chǎng)總體狀況

我國流通體制改革和流通產(chǎn)業(yè)開展近年來取得顯著成績(jī)，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大。2001年，全社會(huì)消費(fèi)品零售總額累計(jì)為37595億元，同比增長(zhǎng)10.1%。商品流通體制改革進(jìn)展很快，新型流通方式不斷涌現(xiàn)。市場(chǎng)體系逐步健全，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)到達(dá)1000多萬個(gè)。但我國流通業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的奉獻(xiàn)率缺乏9%，商品流通的規(guī)*化、法制化程度還較低，商品市場(chǎng)體系缺乏規(guī)劃和資金投入，流通企業(yè)組織化程度低，亟需大力推進(jìn)流通現(xiàn)代化。

而據(jù)國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)指出，中國物流市場(chǎng)總值達(dá)1000億元人民幣，而這個(gè)數(shù)值僅為市場(chǎng)潛力的1／3，換言之，中國物流業(yè)，將演變成一個(gè)3000億元的市場(chǎng)。

根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局分析結(jié)果，僅從運(yùn)輸看，2001年我國各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量46304億噸公里，全國港口貨物吞吐量24億噸，其中主要港口的國際集裝箱吞吐量達(dá)2700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，近10年間我國港口集裝箱吞吐量年平均增長(zhǎng)速度超過30%。同時(shí)，我國的物流存在著巨大的本錢空間。據(jù)專家分析，我國全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP比重的20%至30%，而美國、日本等經(jīng)濟(jì)興旺國家的這一比重僅在10%左右。我國是目前全球最富經(jīng)濟(jì)活力的地區(qū)之一和最大的消費(fèi)市場(chǎng)，許多跨國公司有意將制造中心或采購中心轉(zhuǎn)移到我國，我國國內(nèi)也有越來越多的企業(yè)開場(chǎng)面向全球生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，中國也正在逐漸成為世界制造中心。因此，國內(nèi)迫切需要建立一套快速、機(jī)動(dòng)、便捷、高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為支撐。

當(dāng)前在沒有系統(tǒng)的社會(huì)物流量統(tǒng)計(jì)的情況下，由于貨物運(yùn)輸是物流過程中實(shí)現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié)，用貨物運(yùn)輸量的變化趨勢(shì)來衡量社會(huì)物流規(guī)模的變化趨勢(shì)是最接近實(shí)際的。

經(jīng)濟(jì)總量與物流總量成正比。2001年，中國的GDP為9.59億人民幣，商品零售總額為3.76萬億人民幣，生產(chǎn)資料銷售總額為5.5萬億人民幣，進(jìn)出口總額超過5000億美元。這必然形成龐大的物流需求量。以我國物流本錢占GDP20%計(jì)算，國內(nèi)物流市場(chǎng)規(guī)模即有近2億元人民幣。

國內(nèi)物流市場(chǎng)需求調(diào)查中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2001年2～4月，組織了第三次全國*圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查。一、我國企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀

(一)工商企業(yè)庫存期長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)慢調(diào)查說明：我國生產(chǎn)企業(yè)原材料庫存期平均為20天、生產(chǎn)企業(yè)成品平均庫存期為5l天，商業(yè)企業(yè)商品銷售庫存期為34天。根本說明了我國商品在庫時(shí)間長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)慢的現(xiàn)狀。

(二)物流作業(yè)指標(biāo)維持往年水平，非常本錢有所上升生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)在物流運(yùn)營(yíng)過程中的貨損率都高于2%，不良品本錢已經(jīng)成為物流本錢的主要組成局部，工商企業(yè)要注意“冰山下的本錢〞。配送的及時(shí)性和一致性是客戶創(chuàng)造效勞價(jià)值中的主要因素，目前工商企業(yè)的配送及時(shí)率低于90%，有待提高。橫向來比商業(yè)企業(yè)的作業(yè)過程要略微優(yōu)于工業(yè)企業(yè)，與協(xié)會(huì)第二次調(diào)查結(jié)果相似。

二、物流市場(chǎng)需求量分析調(diào)查結(jié)果說明，不同的行業(yè)物流量和物流費(fèi)用的差異較大。根據(jù)此次調(diào)研中的行業(yè)性質(zhì)分布的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)物流量及物流費(fèi)用情況如下：2001年，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)對(duì)企業(yè)物流進(jìn)展統(tǒng)計(jì)說明，生產(chǎn)企業(yè)的原料物流量和成品物流量約增長(zhǎng)14%，，商業(yè)企業(yè)物流量增長(zhǎng)約為15%。從以上調(diào)查數(shù)據(jù)分析得出：在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件下，物流需求市場(chǎng)潛力巨大，社會(huì)物流業(yè)有較大開展空間。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的平均物流量相近，但物流費(fèi)用支出有較大的差距，主要原因是供給物流一般都由生產(chǎn)企業(yè)來承當(dāng)，物流從業(yè)者要把握這一特征?？傮w來看，物流量的增長(zhǎng)率要高于國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率，說明物流業(yè)的成長(zhǎng)性較好。三、物流市場(chǎng)需求構(gòu)造分析

(一)工商企業(yè)的物流執(zhí)行主體總體構(gòu)成工商企業(yè)的物流執(zhí)行主體以供貨方為主，占到了71%，而第三方物流效勞只有21%。生產(chǎn)企業(yè)物流(包括生產(chǎn)企業(yè)原材料物流和生產(chǎn)企業(yè)成品物流)執(zhí)行主體。調(diào)查說明：1.生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，71%；第三方占21%。2.成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司，21%是第三方，36%是采用兩種形式。與協(xié)會(huì)第二次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，第三方全部代理的比例上升5個(gè)百分點(diǎn)，說明物流專業(yè)分工更加明顯。3.商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體74%為供貨方，13%的企業(yè)由第三方執(zhí)行，公司自主的比例為13%，說明商業(yè)企業(yè)物流社會(huì)化程度不高，同時(shí)說明以批量小、品種多、頻次高、緊急性強(qiáng)為特色的零售企業(yè)物流，缺乏有效的后勤支持。

(二)目前工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)“外包〞物流集中于傳統(tǒng)工程生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲(chǔ)，再次是干線運(yùn)輸，說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流需求的側(cè)重點(diǎn)不同。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性效勞未出水面。

四、企業(yè)對(duì)現(xiàn)行物流的滿意度不同性質(zhì)的企業(yè)對(duì)3PL物流和自理物流的滿意度，已形成明顯差距。根據(jù)調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)自理物流的滿意度要比第三方物流的滿意度更高。而商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度比自理物流的滿意度更高。綜合來看，物流運(yùn)作質(zhì)量和物流信息成為企業(yè)對(duì)現(xiàn)行物流運(yùn)作不滿意的主要原因。調(diào)查說明：在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有67%的生產(chǎn)企業(yè)和54%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流效勞感到滿意，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流效勞不滿意。在企業(yè)不滿意的原因中，首先是因?yàn)樽鳂I(yè)速度慢和物流信息不及時(shí)準(zhǔn)確，其次是作業(yè)過失率高、運(yùn)作本錢高，從中可看出生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流效勞首先關(guān)心的是運(yùn)作質(zhì)量和包含物流信息在內(nèi)的運(yùn)作能力問題，其次才是本錢。同時(shí)，運(yùn)作質(zhì)量低也成為企業(yè)自理物流的最大障礙。不同運(yùn)作主體作業(yè)表現(xiàn)行業(yè)差異明顯。通過行業(yè)與企業(yè)對(duì)現(xiàn)行物流效勞是否滿意的相關(guān)分析可知：家電和日化等行業(yè)對(duì)自理物流效勞的滿意程度較低，是專業(yè)物流公司未來目標(biāo)市場(chǎng)。日化、食品和家電等行業(yè)對(duì)第三方物流效勞的滿意程度較低，專業(yè)物流公司在進(jìn)入該行業(yè)的難度較大，但其物流量大、代理比例低，也說明其潛力很大。五、需求市場(chǎng)期望新的物流效勞內(nèi)容從企業(yè)對(duì)物流需求的效勞內(nèi)容來看，工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在物流效勞內(nèi)容上的要求有明顯的差異。工業(yè)企業(yè)的物流需求內(nèi)容主要集中在物流總代理、市內(nèi)配送、干線運(yùn)輸和倉儲(chǔ)保管等方面。工業(yè)企業(yè)期望新的物流效勞商提供的效勞內(nèi)容，主要以物流總代理、干線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)保管、市內(nèi)配送為主，商業(yè)企業(yè)期望新的物流效勞商提供的主要效勞內(nèi)容為物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、條碼采集效勞和倉儲(chǔ)保管。從中可看出，生產(chǎn)企業(yè)目前的物流需求以物流運(yùn)作為主，受地域跨距和管理幅度的影響，更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要集成化的物流效勞，與協(xié)會(huì)第一次、第二次調(diào)研結(jié)果相比，市內(nèi)配送效勞需求也越來越迫切。除了前三項(xiàng)為傳統(tǒng)的物流效勞外，物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息效勞越來越受到企業(yè)的重視。以系統(tǒng)設(shè)計(jì)、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢管理公司，將有很大的開展空間。從企業(yè)選擇新型物流代理商的標(biāo)準(zhǔn)來看，物流能力是企業(yè)選擇物流代理商最主要的標(biāo)準(zhǔn)。生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流效勞商首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是綜合物流滿足能力，沒有考慮運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流效勞商首先是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量，也沒有考慮運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性。說明企業(yè)已經(jīng)在意識(shí)上開場(chǎng)重視物流的能力問題，物流企業(yè)在進(jìn)展效勞策略定位時(shí)，要有針對(duì)性。

影響物流需求的六個(gè)主要因素

(一)GDP與產(chǎn)業(yè)構(gòu)造———經(jīng)濟(jì)開展本身直接產(chǎn)生物流需求一般來說，物流在經(jīng)濟(jì)開展中處于先決條件的地位，落后的物流系統(tǒng)將成為制約經(jīng)濟(jì)開展的瓶頸。物流的開展速度，與GDP的開展速度成正比，尤其是與GDP中第二、第三產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的GDP成正比。在未來的一段時(shí)間里，我國的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造還將會(huì)以較快的速度升級(jí)，第一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重和就業(yè)比重還要大幅下降，第三產(chǎn)業(yè)比重將會(huì)快速上升。因此，未來的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造變化必然會(huì)增加對(duì)物流的需求。自1978年以來，中國經(jīng)濟(jì)以年均9.7%的速度增長(zhǎng)。高速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極大地帶動(dòng)了各類交通運(yùn)輸?shù)拈_展。1978年～1998年客運(yùn)交通年均增長(zhǎng)9.4%，貨運(yùn)交通年均增長(zhǎng)7%。1978年～1998年間交通運(yùn)輸與GDP增長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)說明，在80年代，交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度較快，客運(yùn)交通相對(duì)GDP增長(zhǎng)的彈性在1.1～1.8之間，貨運(yùn)交通的增長(zhǎng)彈性則為1。而進(jìn)入90年代之后，客運(yùn)交通的平均增長(zhǎng)彈性約在0.7～1之間，貨運(yùn)交通的增長(zhǎng)彈性則降至0.3～0.6之間。

(二)宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制

宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制的變化對(duì)物流需求將產(chǎn)生刺激或抑制作用。這一點(diǎn)，在我國表現(xiàn)得很明顯。以鐵路為例，目前我國鐵路由國家經(jīng)營(yíng)和投資，國家的投資規(guī)模直接影響鐵路的建立和技術(shù)改造。

(三)市場(chǎng)環(huán)境市場(chǎng)環(huán)境變化將影響物流需求，包括國際、國內(nèi)貿(mào)易方式的改變和生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念的變化及經(jīng)營(yíng)方式的改變等。物流效勞于生產(chǎn)和市場(chǎng)銷售，物流的具體對(duì)象更離不開企業(yè)和社會(huì)所需要的各種物質(zhì)資料，因而市場(chǎng)環(huán)境的改變將影響物流的物質(zhì)流向、效勞方式、效勞數(shù)量和質(zhì)量等等。

(四)消費(fèi)———消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化也將影響物流需求消費(fèi)水平和消費(fèi)理念直接影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策和生產(chǎn)、銷售行為。進(jìn)而影響物流的規(guī)模、流動(dòng)方向和作用對(duì)象。當(dāng)一種新的需求產(chǎn)生，就會(huì)有企業(yè)為滿足這種需求，調(diào)動(dòng)必要的資源，進(jìn)展生產(chǎn)和銷售。我國解放后