物流系統(tǒng)工程

/《物流系統(tǒng)工程》(課程代碼07724)第一大題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題1、說系統(tǒng)具有確定的目的和確定的功能并相對(duì)獨(dú)立是相對(duì)于A.內(nèi)部結(jié)構(gòu)B.外部環(huán)境C.子系統(tǒng)D.開放系統(tǒng)2、系統(tǒng)的整體性主要表現(xiàn)為系統(tǒng)的A.整體結(jié)構(gòu)B.整體要素C.整體適應(yīng)性D.整體功能3、在規(guī)劃階段，描述所要解決的對(duì)象和有關(guān)各因素間的關(guān)系常用

A.總成本法B.得失比較法C.統(tǒng)一規(guī)劃法D.投入產(chǎn)出法4、以網(wǎng)絡(luò)分析為主，以計(jì)算機(jī)為先進(jìn)手段的先進(jìn)管理方法的PERT主要以A.距離限制為主B.時(shí)間限制為主C.質(zhì)量限制為主D.成本限制為主5、通過人們的閱歷、學(xué)問和直覺形成的，形式上可以是思維、字句和描述，這種模型是A.形象模型B.模擬模型C.概念模型D.圖形模型6、將現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)加以放大或縮小后表示系統(tǒng)的模型稱為A.圖形模型B.模擬模型C.概念模型D.實(shí)物模型7、當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)困難，性質(zhì)不明確，沒有足夠的數(shù)據(jù)，又無法在系統(tǒng)上做試驗(yàn)時(shí)，可以先認(rèn)為地建立模型，這種方法稱為A.數(shù)據(jù)分析法B.試驗(yàn)分析法C.主觀想象法D.特殊預(yù)料法8、依據(jù)所預(yù)料對(duì)象的縱向歷史數(shù)據(jù)資料，按時(shí)間進(jìn)程組成的動(dòng)態(tài)數(shù)列進(jìn)行分析預(yù)料將來的方法稱為A.時(shí)間序列預(yù)料法B.因果預(yù)料法C.推斷預(yù)料法D.特殊預(yù)料法9、幾個(gè)預(yù)料值誤差的平均值稱為A.平均誤差B.相對(duì)誤差C.標(biāo)準(zhǔn)誤差D.均方差10、幾個(gè)預(yù)料值相對(duì)誤差的平均值稱為A.平均誤差B.均方差C.標(biāo)準(zhǔn)誤差D.相對(duì)誤差平均值11、三維結(jié)構(gòu)中的時(shí)間維表示系統(tǒng)工程活動(dòng)由規(guī)劃階段到A.論證階段B.試驗(yàn)階段C.實(shí)施階段D.更新階段12、物流活動(dòng)中若干目標(biāo)是相互沖突的，在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)應(yīng)盡量避開A.最優(yōu)化B.次優(yōu)化C.綜合化D.一體化13、預(yù)料就是把一將來事務(wù)發(fā)生的不確定性A.定性化B.微小化C.定量化D.明確化14、在一種有組織的形式下，搜集各個(gè)人對(duì)分析過程所作的推斷，然后進(jìn)行預(yù)料的方法稱為A.時(shí)間序列預(yù)料法B.因果預(yù)料法C.推斷預(yù)料法D.特殊預(yù)料法15、預(yù)料值的誤差是指預(yù)料值和

A.平均值的差別B.實(shí)際值之間的差別C.標(biāo)準(zhǔn)值之間的差別D.預(yù)料值之間的差別16、對(duì)運(yùn)行過程輸出進(jìn)行檢測(cè)，把檢測(cè)結(jié)果送回運(yùn)行過程中，將訂正措施輸入該運(yùn)行過程中以獲得預(yù)期的輸出過程稱為A.超前限制B.反饋限制C.非預(yù)算性限制D.預(yù)算性限制17、凡需求量、提前訂貨時(shí)間為確定已知的存貯問題所構(gòu)成模型稱為

A.確定性模型B.非確定性模型C.隨機(jī)性模型D.反饋模型18、以工業(yè)貸款月利率6‰計(jì)算，存儲(chǔ)2百萬元的物資一年，須要支付資金利息A.12萬元B.14．4萬元C.7．2萬元D.24萬元19、從缺貨損失費(fèi)考慮，存儲(chǔ)量越大，缺貨的可能性就越小，因此缺貨損失費(fèi)越A.多B.不確定C.少D.無法量化20、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)認(rèn)為系統(tǒng)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力確定于A.系統(tǒng)層次B.系統(tǒng)模型C.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)D.系統(tǒng)行為21、物流系統(tǒng)工程的探討對(duì)象是A.系統(tǒng)工程理論B.經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)C.物流系統(tǒng)D.環(huán)境系統(tǒng)22、三維結(jié)構(gòu)方法論的核心內(nèi)容是模型化和A.定性化B.定量化C.綜合化D.分解化23、一個(gè)模型若沒有具體的物流結(jié)構(gòu),只是用數(shù)字、字符和運(yùn)算符號(hào)來表述的式子、圖象或表格，則稱為A.形象模型B.模擬模型C.比例模型D.抽象模型24、以網(wǎng)絡(luò)分析為主,以計(jì)算機(jī)為先進(jìn)手段的先進(jìn)管理方法CMP主要以A.距離限制為主B.時(shí)間限制為主C.質(zhì)量限制為主D.成本限制為主25、當(dāng)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析尚不能確定個(gè)別變量對(duì)整個(gè)系統(tǒng)工作指標(biāo)的影響,可以在系統(tǒng)上作局部試驗(yàn),以確定關(guān)鍵的本質(zhì)變量并逐步分析,這種方法稱為A.數(shù)據(jù)分析法B.試驗(yàn)分析法C.主觀想象法D.人工實(shí)現(xiàn)法26、當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)尚不清楚時(shí),通過分析系統(tǒng)功能的已有數(shù)據(jù)或新做的試驗(yàn)所獲得數(shù)據(jù)建立模型的方法稱為A.數(shù)據(jù)分析法B.試驗(yàn)分析法C.主觀想象法D.人工實(shí)現(xiàn)法27、按類似產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律、可替代產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)或國(guó)外同一產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律，然后進(jìn)行預(yù)料的方法稱為

A.歷史類比法B.因果預(yù)料法C.推斷預(yù)料法D.特殊預(yù)料法28、對(duì)預(yù)料對(duì)象及其制約因素的聯(lián)系進(jìn)行分析,建立預(yù)料對(duì)象和其所能觀測(cè)到的相關(guān)度強(qiáng)的變量間的因果關(guān)系,然后進(jìn)行預(yù)料的方法稱為A.時(shí)間序列預(yù)料法B.因果預(yù)料法C.推斷預(yù)料法D.特殊預(yù)料法29、幾個(gè)預(yù)料值均方差的平均值稱為

A.標(biāo)準(zhǔn)差B.平均誤差C.平均確定誤差D.均方差30、幾個(gè)預(yù)料值平方和的平均值稱為A.平均誤差B.標(biāo)準(zhǔn)差C.平均確定誤差D.均方差31、企業(yè)進(jìn)行中對(duì)原材料、零部件和外購件的存貯進(jìn)行管理的過程稱為A.庫存限制B.成本限制C.質(zhì)量限制D.產(chǎn)品進(jìn)度限制32、確定存貯系統(tǒng)何時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充及每次補(bǔ)充多少數(shù)量的決策就是A.成本管理策略B.產(chǎn)品限制策略C.質(zhì)量限制策略D.庫存策略33、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)中，對(duì)成本、效益、建設(shè)周期、投資回收期進(jìn)行評(píng)價(jià)的指標(biāo)屬于A.技術(shù)性指標(biāo)B.社會(huì)性指標(biāo)C.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)D.環(huán)境性指標(biāo)34、以不同對(duì)象的功能和行為相像為基礎(chǔ)的仿真方法稱為A.直觀仿真B.功能仿真C.仿真試驗(yàn)D.結(jié)構(gòu)仿真35、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模的獨(dú)特之處在于它是基于因果關(guān)系和A.結(jié)構(gòu)確定行為B.意識(shí)確定行為C.類比D.演繹36、利用盈虧平衡點(diǎn)分析的方法對(duì)企業(yè)行為進(jìn)行限制的方法稱為A.物流批量限制法B.反饋限制C.非預(yù)算性限制D.預(yù)算性限制37、利用庫存費(fèi)和訂購費(fèi)的邊際點(diǎn)原理對(duì)倉庫管理進(jìn)行優(yōu)化限制的方法稱為A.盈虧平衡限制B.反饋限制C.非預(yù)算性限制D.預(yù)算性限制38、對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí),評(píng)價(jià)指標(biāo)體系統(tǒng)的每一個(gè)指標(biāo)都要A.定性B.定量C.預(yù)料D.調(diào)整39、為了和所描述的實(shí)際系統(tǒng)的行為更加接近，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型中還引入了A.靜態(tài)機(jī)制B.人工機(jī)制C.延遲機(jī)制D.管理機(jī)制40、最早運(yùn)用系統(tǒng)工程這個(gè)名詞的是A.馮?貝塔朗菲B.谷德和麥克爾C.貝爾探討所D.切克蘭德41、三維結(jié)構(gòu)方法論的核心內(nèi)容是定量化和A.定性化B.模型化C.綜合化D.分解化42、在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的存儲(chǔ)子系統(tǒng)時(shí)經(jīng)常要用到的方法是A.總成本法B.得失比較法C.次優(yōu)化方法D.投入產(chǎn)出法43、在規(guī)劃階段,描述所要解決的對(duì)象和有關(guān)各因素間的關(guān)系常用A.總成本法B.得失比較法C.統(tǒng)一規(guī)劃法D.投入產(chǎn)出法44、用少量文字和數(shù)字、不同形式的直線和曲線所構(gòu)成的圖，直觀主動(dòng)地表現(xiàn)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的本質(zhì)和規(guī)律的模型稱為A.形象模型B.模擬模型C.比例模型D.圖形模型45、以下屬于形象模型的有A.圖形模型B.模擬模型C.概念模型D.數(shù)學(xué)模型46、當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性質(zhì)不明確,又無足夠的數(shù)據(jù),系統(tǒng)上又無法做試驗(yàn),可以先科學(xué)的設(shè)想一些狀況,推出結(jié)果,再反過來修正模型,這種方法稱為A.數(shù)據(jù)分析法B.試驗(yàn)分析法C.主觀想象法D.人工實(shí)現(xiàn)法47、在一種有組織的形勢(shì)下,搜集各個(gè)人對(duì)分析過程所作的推斷,然后進(jìn)行預(yù)料的方法稱為A.時(shí)間序列預(yù)料法B.因果預(yù)料法C.推斷預(yù)料法D.特殊預(yù)料法48、指數(shù)平滑預(yù)料法中,平滑系數(shù)越大,則實(shí)現(xiàn)測(cè)定值在預(yù)料中的比重就越A.大B.小C.不變D.無法推斷49、移動(dòng)平均預(yù)料法對(duì)時(shí)間序列中數(shù)據(jù)變更的反映速度取決于移動(dòng)步長(zhǎng)的值,隨著步長(zhǎng)的減小,移動(dòng)平均對(duì)時(shí)間序列數(shù)據(jù)變更的反映敏感性A.增加B.變小C.不變D.無法推斷50、同一物資在同一線路上的來回運(yùn)輸稱為A.重復(fù)運(yùn)輸B.對(duì)流C.迂回D.回路51、利用盈虧平衡分析的方法對(duì)企業(yè)行為進(jìn)行限制的方法屬于

A.物流批量限制法B.反饋限制C.非預(yù)算性限制D.預(yù)算性限制52、在年銷量固定不變的狀況下,一次訂貨量越大,訂貨次數(shù)就越少,每年所花費(fèi)的總訂貨量就越A.多B.少C.不確定D.無法量化53、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模的獨(dú)特之處在于基于因果關(guān)系和A.結(jié)構(gòu)確定行為B.意識(shí)確定行為C.類比D.演繹54、正反饋環(huán)的特點(diǎn)在于A.自限制B.自強(qiáng)化C.自調(diào)整D.自均衡55、利用盈虧分析的方法對(duì)企業(yè)行為進(jìn)行限制的方法稱為A.物流批量限制法B.反饋限制C.非預(yù)算性限制D.預(yù)算性限制56、對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的每一個(gè)指標(biāo)都要A.定性B.定量C.預(yù)料D.調(diào)整57、行存儲(chǔ)系統(tǒng)費(fèi)用分析時(shí)，若訂購量大，物資價(jià)格有折扣，就須要考慮A.搬運(yùn)費(fèi)用B.裝卸費(fèi)用C.卸貨費(fèi)用D.物資的價(jià)格58、為了和所描述的實(shí)際系統(tǒng)的行為更為接近，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型中還引進(jìn)了A.靜態(tài)機(jī)理B.人機(jī)工程C.延遲機(jī)制D.管理機(jī)制其次大題：多項(xiàng)選擇題1、在三維結(jié)構(gòu)方法論中，三維結(jié)構(gòu)中的三維是指A.方法維B.時(shí)間維C.分析維D.邏輯維E.學(xué)問維2、物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)包括A.服務(wù)B.快速、剛好C.節(jié)約D.規(guī)模優(yōu)化E.庫存限制3、物流系統(tǒng)建模的原則是A.精確性B.牢靠性C.簡(jiǎn)明性D.好用性E.反饋性4、進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)收集的物流系統(tǒng)原始數(shù)據(jù)主要包括A.物料特性B.物料流量C.環(huán)境條件D.經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)E.物料搬運(yùn)設(shè)備的數(shù)據(jù)5、在制訂評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，要求評(píng)價(jià)指標(biāo)必需具有

A.可查性B.舒適性C.可比性D.直達(dá)性E.定量性6、系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容包括A.系統(tǒng)管理理論B.運(yùn)籌學(xué)管理數(shù)學(xué)模型C.綜合應(yīng)用方法D.文化建設(shè)E.信息系統(tǒng)建設(shè)7、物流系統(tǒng)的特點(diǎn)是A.人機(jī)系統(tǒng)B.大跨度系統(tǒng)C.可分系統(tǒng)D.動(dòng)態(tài)系統(tǒng)E.困難系統(tǒng)8、物流系統(tǒng)的輸入要素包括

A.人B.財(cái)C.物D.文化E.歷史9、物流系統(tǒng)預(yù)料的主要作用是

A.顯示管理水平B.作為編制支配的基礎(chǔ)C.作為決策的依據(jù)D.顯示企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力E.顯示定量分析的實(shí)力10、存儲(chǔ)系統(tǒng)分析時(shí)常用的模型是A.確定型和隨機(jī)型模型B.單品種和多品種庫存模型C.實(shí)物模型D.單周期和多周期存儲(chǔ)模型E.形象模型11、物流系統(tǒng)分析的要素包括A.目的B.替代方案C.模型D.費(fèi)用和效益E.評(píng)價(jià)基準(zhǔn)12、物流系統(tǒng)管理人員在應(yīng)用系統(tǒng)方法時(shí)應(yīng)明確以下相互聯(lián)系的觀念,即A.總成本法B.避開次優(yōu)化C.得失比較分析法D.必需是最高服務(wù)水平E.必需追求最高利潤(rùn)13、存儲(chǔ)系統(tǒng)的費(fèi)用包括

A.訂貨費(fèi)B.保管費(fèi)C.缺貨損失費(fèi)D.所存物資費(fèi)E.服務(wù)費(fèi)14、仿真方法的發(fā)展過程,大體閱歷的幾個(gè)階段是A.直觀仿照B.仿真試驗(yàn)C.邏輯仿真D.功能仿真E.定性仿真15、物流系統(tǒng)的目的主要是實(shí)現(xiàn)物資的A.空間效益B.環(huán)境效益C.時(shí)間效益D.運(yùn)用價(jià)值E.儲(chǔ)存價(jià)值16、存儲(chǔ)系統(tǒng)的費(fèi)用包括A.訂貨費(fèi)B.保管費(fèi)C.缺貨損失費(fèi)D.所存物資費(fèi)E.服務(wù)費(fèi)17、仿真方法的發(fā)展過程，大體閱歷的幾個(gè)階段是A.直觀仿照B.仿真試驗(yàn)C.邏輯仿真D.功能仿真E.定性仿真18、物流系統(tǒng)分析的基本要素主要有A.目的B.可行方案C.模型D.費(fèi)用和效益E.評(píng)價(jià)基準(zhǔn)19、物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素主要包括A.物流設(shè)施B.物流裝備C.物流工具D.法律法規(guī)E.組織及管理20、下列屬于時(shí)間序列預(yù)料技術(shù)的有A.移動(dòng)平均預(yù)料法B.德爾菲法C.指數(shù)平滑預(yù)料法D.線性回來預(yù)料法E.平均數(shù)預(yù)料法21、物流系統(tǒng)限制的基本內(nèi)容是A.庫存限制B.產(chǎn)品成本限制C.人員素養(yǎng)限制D.產(chǎn)品進(jìn)度限制E.工序的質(zhì)量限制22、在三維結(jié)構(gòu)方法論中,三維結(jié)構(gòu)是由哪些組成的立體空間結(jié)構(gòu)A.方法維B.時(shí)間維C.分析維D.邏輯維E.學(xué)問維23、物流系統(tǒng)管理人員在應(yīng)用系統(tǒng)方法時(shí)應(yīng)明確一下相互聯(lián)系的觀念,即A.總成本法B.避開次優(yōu)化C.得失比較分析法D.必需是最高服務(wù)水平E.追求最高利潤(rùn)24、物流新系統(tǒng)建模的原則是

A.精確性B.牢靠性C.簡(jiǎn)明性D.好用性E.反饋性25、在制定評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，要求評(píng)價(jià)指標(biāo)必需具有A