3000kw及以上大管輪 輪機(jī)長(zhǎng)考題（光盤題）其次章 柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和

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其次章柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和主要部件414第五節(jié)燃燒室部件承受的負(fù)荷66

1．熱負(fù)荷

柴油機(jī)的熱負(fù)荷是指燃燒室等接觸高溫的部件因承受高溫而降低或喪失其工作能力，或零部件各部分之間的溫度分布不均勻，存在著溫度差，引起熱應(yīng)力和熱變形。熱負(fù)荷是指受熱部件所受熱應(yīng)力、熱流量等的猛烈程度。

柴油機(jī)熱應(yīng)力隨熱流密度q、壁面厚度δ、材料的線性膨脹系數(shù)α、材料的彈性系數(shù)E的增大而增大。當(dāng)q一定時(shí)，柴油機(jī)受熱部件壁面越厚，其部件的熱應(yīng)力越大；而對(duì)于一定的壁厚δ，柴油機(jī)受熱部件熱應(yīng)力與受熱部件的熱流密度q成正比。在船舶上，輪機(jī)管理人員根據(jù)柴油機(jī)的排氣溫度來判斷柴油機(jī)熱負(fù)荷的高低，這是最實(shí)用和直接的方法。由于在正常狀況下，當(dāng)柴油機(jī)循環(huán)噴油量增加（熱負(fù)荷相應(yīng)也提高）時(shí)，燃燒室部件的溫度和排氣溫度都增加。

燃燒室部件在交變的熱應(yīng)力作用下產(chǎn)生的疲乏叫熱疲乏。這種疲乏均產(chǎn)生于燃燒室高溫表面壓、拉應(yīng)力的交替變化。假使局部在高溫下產(chǎn)生“蠕變〞，繼而產(chǎn)生塑性變形，當(dāng)停車或負(fù)荷降低壁面溫度降低時(shí)，因塑性變形處無法恢復(fù)原狀而產(chǎn)生剩余拉應(yīng)力。由此，形成了壓、拉應(yīng)力的交替。由于該交變應(yīng)力的變化周期與轉(zhuǎn)速無關(guān)而只取決于啟動(dòng)-停車或負(fù)荷變化周期，因而此種交變應(yīng)力亦稱低頻應(yīng)力。由熱疲乏引起的裂紋，尋常從高溫觸火面開始，逐漸發(fā)展形成疲乏破壞。如：柴油機(jī)氣缸蓋底座孔之間、氣缸蓋與氣缸套接合的圓角處、氣口邊緣、噴油孔邊緣等觸火面處的裂紋。2．機(jī)械負(fù)荷

柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷是指柴油機(jī)零部件在各種狀況下承受的機(jī)械應(yīng)力（拉、壓、彎、扭及復(fù)合應(yīng)力）。柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷主要來自氣體壓力、慣性力、裝配預(yù)緊力，以及由振動(dòng)、變形引起的附加應(yīng)力等。

柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷有兩大特點(diǎn)：其一為周期交變；其二為具有沖擊性。（1）氣體力

柴油機(jī)工作中氣缸內(nèi)的氣體壓力是周期變化的，其最大值為最高爆發(fā)壓力，變化頻率與單位時(shí)間內(nèi)的循環(huán)次數(shù)有關(guān)，即與轉(zhuǎn)速有關(guān)，因而由氣體力產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力亦稱高頻應(yīng)力。由高頻應(yīng)力產(chǎn)生的疲乏又稱高頻疲乏損壞或脈動(dòng)應(yīng)力疲乏。零件的機(jī)械應(yīng)力與爆發(fā)壓力pz值成正比，因此在船舶上，輪機(jī)管理人員以最實(shí)用和直接的方法即以柴油機(jī)的最大爆發(fā)壓力pz值來判斷柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷的大小。對(duì)柴油機(jī)的pz值必需加以限制，使其控制在允許的范圍內(nèi)。

由氣體力在燃燒室各部件內(nèi)產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力具有下述不同性質(zhì)。①活塞頂：觸火面為壓應(yīng)力；冷卻面為拉應(yīng)力。②氣缸蓋：觸火面為壓應(yīng)力；冷卻面為拉應(yīng)力。

④氣缸套：在內(nèi)、外表面產(chǎn)生切向應(yīng)力與徑向應(yīng)力。其中，觸火面切向應(yīng)力最大，冷卻面切向應(yīng)力最小，但均為拉應(yīng)力。觸火面徑向應(yīng)力最大為壓應(yīng)力，冷卻面徑向應(yīng)力為零。

研究指出，機(jī)械應(yīng)力與部件壁厚成反比，即壁厚δ越大，機(jī)械應(yīng)力越小。（2）運(yùn)動(dòng)機(jī)件的慣性力

活塞組件在缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)是一種變速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因而必然產(chǎn)生往復(fù)慣性力Pj。研究指出，活塞組件的往復(fù)慣性力也是一種周期交變的機(jī)械力，其大小與活塞組件的質(zhì)量和曲軸轉(zhuǎn)速的平方成正比。顯然，由往復(fù)慣性力Pj產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力也稱為高頻應(yīng)力。對(duì)于中、高速四沖程柴油機(jī)，活塞組件的往復(fù)慣性力是一種不可忽視的機(jī)械負(fù)荷，有關(guān)部件的損壞多與此負(fù)荷有關(guān)。（3）安裝應(yīng)力

作用在氣缸蓋和氣缸套上的安裝應(yīng)力均與預(yù)緊力成正比，與零件壁厚成反比。因而在安裝工作中，安裝預(yù)緊力不要過大，否則將產(chǎn)生過大的安裝應(yīng)力。

作用在燃燒室壁面上的機(jī)械應(yīng)力是一種高頻應(yīng)力。其數(shù)值大小均與部件壁厚δ成反比，即壁厚δ越大，機(jī)械應(yīng)力越小。因而從降低機(jī)械應(yīng)力的觀點(diǎn)看，應(yīng)力求增大壁厚，但由此將使壁面的熱應(yīng)力增大，所以對(duì)燃燒室部件不能采取厚壁結(jié)構(gòu)，合理解決這一技術(shù)難題的措施是采用“薄壁強(qiáng)背〞結(jié)構(gòu)。所謂薄壁就是燃燒室部件的受熱面要薄，以減少壁面熱應(yīng)力，而強(qiáng)背就是在薄壁的后面設(shè)置強(qiáng)有力的支撐，以降低其機(jī)械應(yīng)力?，F(xiàn)代新型柴油機(jī)采用的鉆孔冷卻結(jié)構(gòu)是“薄壁強(qiáng)背〞結(jié)構(gòu)的一種最好形式。

A1.關(guān)于燃燒室部件的機(jī)械負(fù)荷，論述不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?。A．氣缸套和氣缸蓋的機(jī)械負(fù)荷主要來自氣體力和摩擦力B．活塞的機(jī)械負(fù)荷主要來自氣體力和慣性力C．高頻氣體力的變化周期為一個(gè)工作循環(huán)的時(shí)間D．慣性力變化的周期為曲軸一轉(zhuǎn)的時(shí)間

A2.會(huì)使燃燒室部件超熱負(fù)荷的是（）。A．柴油機(jī)加負(fù)荷過快B．啟動(dòng)操作瞬時(shí)給油過大C．柴油機(jī)超速

D．安全閥不能按要求開啟

B3.會(huì)使燃燒室部件機(jī)械負(fù)荷過大的是（）。A．排氣溫度過高B．噴油提前角過大C．噴油器霧化不良D．啟動(dòng)定時(shí)提前

B4.柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷主要來源于（）。A．氣體壓力

B．氣體壓力和慣性力C．慣性力預(yù)緊力D．往復(fù)慣性力

D5.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)承受的機(jī)械負(fù)荷主要來自于（）。A．氣缸內(nèi)燃?xì)鈮毫Ξa(chǎn)生的作用力

B．零部件質(zhì)量在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力C．由振動(dòng)不變形引起的附加應(yīng)力D．A和B

A6.直接反映柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷的是（）。A．最高爆發(fā)壓力B．進(jìn)氣壓力C．排氣壓力D．安裝預(yù)緊力

C7.直接反映柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷的是（）。A．活塞組件的慣性力B．側(cè)推力

C．最高爆發(fā)壓力

D．活塞與缸套摩擦力

A8.在船舶上，輪機(jī)管理人員判斷受熱部件熱負(fù)荷高低最實(shí)用的方法是（）。A．柴油機(jī)的排氣溫度B．燃燒室部件溫度C．噴油量D．滑油溫度

C9.船舶輪機(jī)人員判斷熱負(fù)荷高低所使用的方法是（）。A．熱應(yīng)力B．溫度場(chǎng)C．排氣溫度D．熱流密度

D10.從柴油機(jī)熱負(fù)荷的定義出發(fā)，確鑿表示受熱部件熱負(fù)荷的方法是（）。A．熱流密度B．熱應(yīng)力C．排氣溫度D．溫度場(chǎng)

A11.溫度場(chǎng)是表示受熱部件熱負(fù)荷高低的方法之一，它表示（）。A．受熱件的溫度分布圖B．受熱部件的最高溫度C．受熱件的溫度均布圖D．受熱件的平均溫度場(chǎng)

D12.柴油機(jī)受熱部件壁面（），其部件的熱應(yīng)力（）。A．溫度越高/越大

B．溫度越低/越大C．溫差越大/越小D．溫差越大/越大

B13.柴油機(jī)受熱部件壁面（），其部件的熱應(yīng)力（）。A．越薄/越大B．越厚/越大C．厚或薄/不變D．增厚/先降后增

C14.柴油機(jī)受熱部件的熱應(yīng)力與（）。A．受熱件的熱應(yīng)變成反比B．受熱件壁厚成反比

C．受熱件的熱流密度成正比D．受熱件壁面溫差成反比

A15.柴油機(jī)燃燒室部件壁面（），其機(jī)械負(fù)荷（）。A．越厚/越小B．越薄/越小C．厚或薄/不變

D．厚度增加/先增后減

A16.燃燒室部件由氣體力產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力，按其變化屬性而言，稱為（）。A．高頻應(yīng)力B．中頻應(yīng)力C．低頻應(yīng)力D．定常應(yīng)力

A17.柴油機(jī)部件由氣體力產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力，其變化頻率與下述哪項(xiàng)因素有關(guān)（A．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速

B．柴油機(jī)負(fù)荷變化頻率C．柴油機(jī)啟動(dòng)停車頻率D．柴油機(jī)振動(dòng)

C18.以下不能表示柴油機(jī)熱負(fù)荷的是（）。A．熱應(yīng)力B．溫度場(chǎng)

C．冷卻水溫度D．熱流密度

A19.作用在活塞頂面上的高頻應(yīng)力的性質(zhì)是（）。A．上表面為壓應(yīng)力，下表面為拉應(yīng)力

。）B．上、下表面均為壓應(yīng)力C．上、下表面均為拉應(yīng)力

D．上表面為拉應(yīng)力，下表面為壓應(yīng)力

A20.氣缸蓋底面上的脈動(dòng)應(yīng)力其性質(zhì)是（）。A．上表面為拉，下表面為壓B．上、下表面均為壓

C．上表面為壓，下表面為拉D．上、下表面均為拉

C21.引起燃燒室部件熱疲乏破壞的主要原因是（）。A．溫差大B．轉(zhuǎn)速高

C．啟、停頻繁D．高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

D22.現(xiàn)代大型柴油機(jī)的燃燒室部件多采用鉆孔冷卻，其原因在于（）。A．加強(qiáng)冷卻B．提高機(jī)械強(qiáng)度C．便于加工

D．形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)

A23.燃燒室壁面產(chǎn)生的熱應(yīng)力，其規(guī)律是（）。A．觸火面為壓應(yīng)力，水冷面為拉應(yīng)力B．兩表面均為壓應(yīng)力

C．觸火面為拉應(yīng)力，水冷面為壓應(yīng)力D．兩表面均為壓應(yīng)力

C24.氣缸蓋在機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力的作用下，拉伸應(yīng)力出現(xiàn)在（）。A．頂板處B．閥孔間C．冷卻水側(cè)D．觸火面?zhèn)?/p>

C25.在以下缸套表面承受的機(jī)械應(yīng)力分析中，正確的是（）。A．內(nèi)表面承受的切向應(yīng)力最大，徑向應(yīng)力最小B．內(nèi)表面承受的切向應(yīng)力最小，徑向應(yīng)力最大C．內(nèi)表面承受的切向應(yīng)力最大，徑向應(yīng)力最大D．內(nèi)表面承受的切向應(yīng)力最小，徑向應(yīng)力最小

C26熱疲乏現(xiàn)象多出現(xiàn)在燃燒室觸火面，這主要是由于在觸火面發(fā)生了（A．高溫腐蝕

。）

B．高溫?zé)龘pC．高溫蠕變

D．高溫下材料強(qiáng)度下降

B27.柴油機(jī)氣缸蓋底座孔之間出現(xiàn)裂紋的主要是由于（）。A．熱應(yīng)力過大B．熱疲乏

C．脈動(dòng)應(yīng)力疲乏D．機(jī)械應(yīng)力過大

C28.直接反映柴油機(jī)熱負(fù)荷的是（）。

A．缸蓋冷卻水出口溫度B．活塞冷卻液出口溫度C．排氣溫度D．進(jìn)氣溫度

D29.承受柴油機(jī)熱負(fù)荷的部件是（）。

A．主軸承B．十字頭銷C．導(dǎo)板D．氣缸蓋

A30.氣缸蓋觸火面產(chǎn)生裂紋的主要原因是（）。

A．低頻熱應(yīng)力B．高頻熱應(yīng)力C．機(jī)械應(yīng)力D．冷卻不良

B31.氣缸套內(nèi)表面在最大燃燒壓力作用下，承受的機(jī)械應(yīng)力是（）。

A．切向壓應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力B．切向拉應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力C．切向壓應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力D．切向拉應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力

B32.關(guān)于燃燒室部件熱疲乏錯(cuò)誤的說法是（）。

A．熱疲乏裂紋一般出現(xiàn)在觸火面

B．熱疲乏裂紋出現(xiàn)主要取決于柴油機(jī)累計(jì)轉(zhuǎn)數(shù)C．長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作

D．突加、突卸負(fù)荷過于頻繁

C33.為了提高燃燒室部件承受機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷的能力，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)當(dāng)采用（A．厚壁結(jié)構(gòu)

。）

B．薄壁結(jié)構(gòu)

C．薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)D．整體式結(jié)構(gòu)

A34.關(guān)于燃燒室薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)正確的說法是（）。

A．薄壁可以加強(qiáng)冷卻作用

B．猛烈的冷卻使其熱應(yīng)力較一般結(jié)構(gòu)的大C．強(qiáng)背可以降低其熱應(yīng)力

D．鉆孔的發(fā)明，薄壁強(qiáng)背才得以實(shí)現(xiàn)

D35.柴油機(jī)氣缸蓋與活塞頂受力正確分析如下（）。

A．缸蓋觸火面受拉應(yīng)力B．缸蓋水冷面受壓應(yīng)力C．活塞頂觸火面受拉應(yīng)力D．活塞頂觸火面受壓應(yīng)力

B36.氣缸蓋在高頻應(yīng)力作用下引起的疲乏裂紋出現(xiàn)在（）。

A．氣缸蓋觸火面

B．氣缸蓋底面冷卻水面C．氣缸蓋周緣

D．氣缸蓋底面氣閥孔周邊

D37.氣缸蓋觸火面產(chǎn)生低頻應(yīng)力時(shí)其交變熱應(yīng)力的性質(zhì)是（）。

A．停車時(shí)為壓應(yīng)力，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為拉應(yīng)力B．停車時(shí)為壓應(yīng)力大于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓應(yīng)力C．停車時(shí)壓應(yīng)力小于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓應(yīng)力D．停車時(shí)為拉應(yīng)力運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為壓應(yīng)力

C38.柴油機(jī)工作時(shí)缸套內(nèi)表面機(jī)械應(yīng)力哪種講法是不正確的（）。

A．內(nèi)表面切向應(yīng)力最大，外表面切向應(yīng)力最小B．內(nèi)表面徑向應(yīng)力最大，外表面徑向應(yīng)力為零C．內(nèi)表面為壓應(yīng)力，外表面為拉應(yīng)力D．切向應(yīng)力為拉，徑向應(yīng)力為壓

A39燃燒室部件水冷面出現(xiàn)一條主裂紋的可能原因大多是（）。

A．高頻應(yīng)力B．低頻應(yīng)力C．應(yīng)力腐蝕D．腐蝕疲乏

D40.在燃燒室部件的水冷面產(chǎn)生兩條以上裂紋且無分支其可能原因是（A．高頻應(yīng)力

。）

B．機(jī)械應(yīng)力C．應(yīng)力腐蝕D．腐蝕疲乏

B41.活塞在工作時(shí)活塞頂上下表面因溫差而在上表面產(chǎn)生的熱應(yīng)力是（）。

A．拉應(yīng)力B．壓應(yīng)力C．交變應(yīng)力D．剪應(yīng)力

D42.活塞頂面出現(xiàn)龜裂的主要原因是（）。

A．由切向機(jī)械應(yīng)力產(chǎn)生徑向裂紋B．由徑向熱應(yīng)力產(chǎn)生圓周裂紋C．冷卻效果不良D．A＋B

D43.柴油機(jī)高頻應(yīng)力引起的疲乏破壞與（）有關(guān)。

A．啟動(dòng)次數(shù)B．停車次數(shù)C．負(fù)荷大小D．累計(jì)轉(zhuǎn)數(shù)

B44.柴油機(jī)燃燒室部件產(chǎn)生熱疲乏尋常會(huì)引起（）。

A．冷卻水的裂紋B．觸火面上的裂紋C．觸火面上的高溫?zé)跠．氣缸壁的拉缸現(xiàn)象

B45.氣缸蓋承受的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力與壁厚的關(guān)系是（）。A．機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力均與壁厚成反比

B．機(jī)械應(yīng)力與壁厚成反比，熱應(yīng)力與壁厚成正比C．機(jī)械應(yīng)力與壁厚成正比，熱應(yīng)力與壁厚成反比D．機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力均與壁厚成正比

B46.以下關(guān)于柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)缸套的機(jī)械應(yīng)力，不正確的是（A．內(nèi)表面切應(yīng)力最大

B．內(nèi)表面切向應(yīng)力為壓應(yīng)力C．內(nèi)表面徑向應(yīng)力最大D．外表面徑向應(yīng)力為零

A47.缸套內(nèi)表面常見的腐蝕形式是（）。

A．低溫腐蝕

。

）B．高溫腐蝕C．燒蝕D．穴蝕

A48.氣缸蓋冷卻水腔裂紋浮現(xiàn)一條線時(shí)，其原因是（）。

A．機(jī)械疲乏B．低頻應(yīng)力疲乏C．腐蝕疲乏D．應(yīng)力腐蝕

D49.引起柴油機(jī)燃燒室部件熱疲乏的低頻應(yīng)力的交替變化周期與（A．累計(jì)轉(zhuǎn)速B．頻繁的啟停C．負(fù)荷變化周期D．B＋C

A50.柴油機(jī)缸套受力分析時(shí)，受到最大拉力是（）。

A．觸火面的切向應(yīng)力B．觸火面的徑向應(yīng)力C．冷卻面的切向應(yīng)力D．冷卻面的徑向應(yīng)力

C51.關(guān)于活塞組件的往復(fù)慣性力，不正確論述是（）。

A．它是一種周期多變的機(jī)械力B．它的大小與活塞組件質(zhì)量成正比C．它的大小與曲軸轉(zhuǎn)速立方成正比

D．由往復(fù)慣性力產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力是高頻性質(zhì)的

B52.柴油機(jī)燃燒室部件的冷卻液溫度（），部件的熱應(yīng)力（）。A．越低/越小B．越低/越大C．越高/越大D．高低/不變

B53.活塞在工作中活塞頂板下表面（冷卻側(cè)）的熱應(yīng)力是（）。

A．壓應(yīng)力B．拉應(yīng)力C．交變應(yīng)力D．剪應(yīng)力

C54.下述哪一項(xiàng)因素使燃燒室部件的熱應(yīng)力降低（）。

A．壁厚增加

）有關(guān)。

B．溫差增加

C．壁面熱阻減小D．熱傳導(dǎo)系數(shù)減小

D55.柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷主要來自（）。

Ⅰ.氣體力Ⅱ.往復(fù)慣性力Ⅲ.離心慣性力Ⅳ.安裝預(yù)緊力Ⅴ.振動(dòng)產(chǎn)生的附加力Ⅵ.變形產(chǎn)生的附加力A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D56.柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷有以下特點(diǎn)（）。

Ⅰ.數(shù)值大小周期變化Ⅱ.變化周期與轉(zhuǎn)速有關(guān)Ⅲ.沖擊性Ⅳ.緩慢性Ⅴ.受力方向周期變化Ⅵ.負(fù)荷大小與部件結(jié)構(gòu)有關(guān)A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

B57.尋常，表示柴油機(jī)熱負(fù)荷大小的方法有（）。

Ⅰ.熱流量Ⅱ.熱應(yīng)力Ⅲ.溫度場(chǎng)Ⅳ.熱流密度Ⅴ.排氣溫度Ⅵ.單位活塞面積指示功率A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅣB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

D58.柴油機(jī)熱負(fù)荷過高對(duì)燃燒室部件的危害主要有（）。

Ⅰ.承載能力下降Ⅱ.改變?cè)９ぷ鏖g隙Ⅲ.燒蝕Ⅳ.滑油蒸發(fā)結(jié)焦Ⅴ.高溫蠕變Ⅵ.熱應(yīng)力增大A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

C59.在柴油機(jī)中承受熱負(fù)荷的部件主要有（）。

Ⅰ.氣缸蓋Ⅱ.活塞桿Ⅲ.進(jìn)、排氣閥Ⅳ.氣缸套Ⅴ.連桿Ⅵ.活塞

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

A60.根據(jù)傳熱學(xué)理論，燃燒室部件的熱應(yīng)力隨下哪些參數(shù)的增大而增大（）。

Ⅰ.熱流密度Ⅱ.熱傳導(dǎo)系數(shù)Ⅲ.壁面厚度Ⅳ.材料的膨脹系數(shù)Ⅴ.材料的彈性系數(shù)Ⅵ.最高爆發(fā)壓力A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

B61.為了降低活塞在工作中的熱應(yīng)力，應(yīng)采取的措施有（）。

Ⅰ.增加活塞壁厚Ⅱ.材料的熱傳導(dǎo)系數(shù)大Ⅲ.材料的熱膨脹系數(shù)?、?材料的彈性系數(shù)大Ⅴ.采用薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)Ⅵ.加強(qiáng)活塞冷卻A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

A62.活塞是柴油機(jī)的關(guān)鍵性部件，氣體力在活塞頂板上、下表面所產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力

與以下哪些因素有關(guān)（）。

Ⅰ.最高爆發(fā)壓力Ⅱ.材料的膨脹系數(shù)Ⅲ.活塞的直徑Ⅳ.材料的熱傳導(dǎo)系數(shù)Ⅴ.活塞頂板臂厚Ⅵ.材料的彈性系數(shù)A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

D63.由柴油機(jī)燃燒室壁面溫度分布圖可知，壁面溫度較高的是（）。

A．活塞頂上表面B．排氣閥觸火面C．氣缸套內(nèi)表面D．A＋B

A64.氣缸套內(nèi)表面在最高爆發(fā)壓力作用下承受的機(jī)械應(yīng)力是（）。

A．切向拉應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力B．切向壓應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力C．切向拉應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力D．切向壓應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力

C65.氣缸套內(nèi)部受燃?xì)饧訜?，外部被水冷卻，內(nèi)外表面間溫差Δt，則缸套內(nèi)外表面

的熱應(yīng)力為（）。

A．內(nèi)表面切向拉應(yīng)力，外表面切向壓應(yīng)力B．內(nèi)表面徑向壓應(yīng)力，外表面徑向拉應(yīng)力

C．內(nèi)表面切向壓應(yīng)力，外表面切向拉應(yīng)力，內(nèi)外表面徑向應(yīng)力為零D．內(nèi)表面徑向拉應(yīng)力，外表面徑向壓應(yīng)力

B66.活塞頂上表面熱應(yīng)力分析（）。

A．與熱流密度、材料膨脹系數(shù)成正比，與頂板厚度、材料熱傳導(dǎo)系數(shù)成反比B．與熱流密度、材料膨脹系數(shù)、頂板厚度、材料的彈性系數(shù)成正比，與材料熱傳導(dǎo)系數(shù)成反比

C．與熱流密度、材料膨脹系數(shù)、熱傳導(dǎo)系數(shù)成正比，與頂板厚度、材料的彈性系數(shù)成反比

D．與熱流密度、材料膨脹系數(shù)、頂板厚度、熱傳導(dǎo)系數(shù)成正比，與材料的彈性系數(shù)成反比

第六節(jié)燃燒室部件的管理及其故障50題考點(diǎn)1汽缸蓋損壞的原因及檢驗(yàn)7題

1．氣缸蓋損壞的原因

（1）熱疲乏。在底板受熱面“鼻梁區(qū)〞產(chǎn)生熱疲乏裂紋是四沖程柴油機(jī)氣缸蓋較為常見的損壞形式，產(chǎn)生熱疲乏裂紋是由于受熱面的溫度超過材料的使用極限而發(fā)生蠕變，引起塑性變形。當(dāng)氣缸蓋在冷熱交替狀況下工作時(shí)，受熱面的收縮因塑性變形而受阻，從而產(chǎn)生剩余拉伸應(yīng)力。

（2）機(jī)械疲乏。氣缸蓋底板在缸內(nèi)氣體壓力作用下發(fā)生周期性彎曲變形，其最大拉伸應(yīng)力發(fā)生于底板的內(nèi)側(cè)表面，閥孔尖角處應(yīng)力集中嚴(yán)重，再加上熱應(yīng)力（底板內(nèi)側(cè)表面所受熱應(yīng)力也為拉伸應(yīng)力）的作用，于是機(jī)械疲乏裂紋以此尖角為起點(diǎn)，沿閥孔周邊逐漸向受熱面擴(kuò)展而裂穿。此種疲乏僅有一條主裂紋。（3）腐蝕疲乏。冷卻水中含有各種酸根離子和溶解氧將對(duì)金屬發(fā)生電化學(xué)腐蝕和氧化，金屬晶界是首先被腐蝕和氧化的部位。

氣缸蓋裂紋可以采用滲透探傷或水壓試驗(yàn)（試驗(yàn)壓力0.7MPa）等方法檢驗(yàn)。2．氣缸蓋損壞的檢驗(yàn)

（1）開車前沖車時(shí)，觀測(cè)示功閥有無水汽、水珠噴出。如有，說明氣缸蓋可能產(chǎn)生了裂紋。

（2）運(yùn)轉(zhuǎn)中，觀測(cè)冷卻水壓力是否波動(dòng)，冷卻水出口溫度是否升高，冷卻水柜水位是否正常；滑油中是否有水，油位是否升高。如有，說明氣缸蓋或氣缸套存在問題。

（3）吊缸時(shí)，活塞頂部有積水或銹痕，說明氣缸蓋有裂穿現(xiàn)象。

A1.關(guān)于氣缸蓋裂紋的正確論述有（）。

Ⅰ.底板火側(cè)的裂紋是機(jī)械應(yīng)力產(chǎn)生的Ⅱ.鉆孔冷卻氣缸蓋底面較少產(chǎn)生裂紋Ⅲ.氣缸蓋底面有非穿透性裂紋時(shí)可以繼續(xù)使用Ⅳ.鍛鋼氣缸蓋與鑄鐵、鑄鋼氣缸蓋比較不易在底面產(chǎn)生裂紋Ⅴ.使用中操作不當(dāng)是產(chǎn)生裂紋的主要原因Ⅵ.因安裝預(yù)緊力過大產(chǎn)生的裂紋多在頂板，微弱裂紋可短時(shí)繼續(xù)使用A．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

A2.關(guān)于燃燒室部件裂紋的檢查判斷方法，說法不正確的是（）。

A．水壓試驗(yàn)是最完全、最理想的裂紋檢查方法

B．沖車時(shí)，假使示功閥有較多的水沖出，說明燃燒室部件可能有裂紋C．冷卻水壓力波動(dòng)，膨脹水柜水位管有氣泡，說明燃燒室部件可能有裂紋D．水壓試驗(yàn)壓力為0.7MPa

D3.運(yùn)行中的柴油機(jī)氣缸蓋最簡(jiǎn)單發(fā)生的缺陷是（）。

A．腐蝕B．穴蝕C．燒蝕D．裂紋

D4.以下關(guān)于氣缸蓋的說法中錯(cuò)誤的是（）。A．水壓試驗(yàn)是檢查氣缸蓋裂紋的常用方法B．冷卻水壓力表指針晃動(dòng)，氣缸蓋可能有裂紋

C．開啟示功閥，排出氣體呈白煙，氣缸蓋可能有裂紋D．氣缸蓋水壓試驗(yàn)壓為0.5MPa

B5.氣缸蓋裂紋是其常見故障，其發(fā)生的部位與原因?qū)こＪ牵ǎ?/p>

Ⅰ.觸火面裂紋是由熱應(yīng)力過大引起Ⅱ.觸火面裂紋大多由熱疲乏引起Ⅲ.機(jī)械疲乏引起的裂紋發(fā)生在水冷面Ⅳ.腐蝕疲乏產(chǎn)生的裂紋發(fā)生在水冷面Ⅴ.應(yīng)力腐蝕裂紋發(fā)生在水冷面Ⅵ.裂紋大多始于應(yīng)力集中部位A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

B6.燃燒室部件承受過高的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷使有關(guān)部件產(chǎn)生的故障是（）。

Ⅰ.過度磨損Ⅱ.壁面裂紋Ⅲ.疲乏損壞Ⅳ.蠕變Ⅴ.壁面燒傷Ⅵ.穴蝕

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

D7.氣缸蓋、氣缸套與活塞強(qiáng)度液壓試驗(yàn)時(shí)，其試驗(yàn)水壓應(yīng)為（）。

A．0.5MPaB．0.7MPa

C．1.1倍最高爆炸壓力

D．1.5倍最高爆炸壓力

考點(diǎn)2汽缸套的磨損、穴蝕及防范措施20題

1．氣缸套的磨損

在正常狀況下，缸套的磨損速度很小，當(dāng)鑄鐵氣缸套的磨損率不大于0.1mm/kh，或鍍鉻氣缸套的磨損率不大于0.01～0.03mm/kh，且缸套內(nèi)圓表面磨損較均勻能夠保證良好的密封和潤(rùn)滑時(shí)，我們稱之為正常磨損。

氣缸套的磨損規(guī)律是：氣缸套沿軸線方向（縱截面）呈錐形，即上部磨損比下部大，其正常磨損最嚴(yán)重的位置是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的部位，往往形成磨脊。

根據(jù)磨損機(jī)理不同，可將磨損分為熔著磨損、磨料磨損和腐蝕磨損三種。腐蝕磨損和所用燃油的硫分含量有很大關(guān)系。近年來，由于使用高含硫量燃油（有時(shí)達(dá)5％），低航速航行節(jié)能（此時(shí)柴油機(jī)的負(fù)荷低，氣缸套表而溫度也低）等措施的實(shí)施，使腐蝕磨損問題變得更為突出。適當(dāng)提高冷卻水溫度，采用適當(dāng)堿度和數(shù)量的氣缸潤(rùn)滑油，將氣缸潤(rùn)滑油孔設(shè)在氣缸套的較高位置，使氣缸潤(rùn)滑油注入氣缸時(shí)能沿氣缸內(nèi)表面圓周均勻分布，這些措施都能使腐蝕磨損減輕。2．氣缸套的穴蝕

在氣缸套外表面冷卻壁上出現(xiàn)的蜂窩狀小孔群損傷現(xiàn)象稱為穴蝕。它是由空泡腐蝕和電化學(xué)腐蝕兩種因素共同作用下形成的。一般在閉式循環(huán)淡水冷卻的柴油機(jī)中，缸套穴蝕主要由空泡引起；在開式海水冷卻的柴油機(jī)中，缸套穴蝕則主要以電化學(xué)腐蝕為主。穴蝕在筒形活塞式柴油機(jī)中比較普遍。

（1）電化學(xué)腐蝕。在氣缸套冷卻水側(cè)形成電化學(xué)腐蝕的條件是大量存在的。淡水是弱電解質(zhì)溶液，海水是強(qiáng)電解質(zhì)溶液。而缸套材料不管是鑄鐵還是合金鑄鐵，它們各處組織并不完全一致，這樣在水中就構(gòu)成了許多微電池，產(chǎn)生了電化學(xué)腐蝕--微電池腐蝕。

（2）空泡腐蝕。筒形活塞式柴油機(jī)的氣缸套受到活塞側(cè)推力的作用，當(dāng)活塞側(cè)推力方向改變時(shí)，活塞對(duì)缸套產(chǎn)生撞擊，引起缸套局部的高真空和高壓。當(dāng)水中壓力降低到該溫度下飽和蒸汽壓力以下時(shí)，冷卻水蒸發(fā)和溶于水中的空氣析出而形成空泡。此外，冷卻水在滾動(dòng)中，由于方向和流速的突然變化，會(huì)引起壓力的變化。當(dāng)壓力低于當(dāng)時(shí)溫度下水的飽和壓力時(shí)，也會(huì)汽化產(chǎn)生空泡。當(dāng)空泡受到高壓沖擊而爆破時(shí)，就在破碎區(qū)附近產(chǎn)生高壓波，它以極短的時(shí)間作用在很小的范圍內(nèi)，對(duì)缸壁有猛烈的破壞能力。

（3）防穴蝕措施。為了避免穴蝕，就要防止電化學(xué)腐蝕和空泡形成。在防止電化學(xué)腐蝕方面，常采用在缸體上安裝防腐蝕鋅板，或在冷卻水中參與緩蝕劑和防銹油。也有的柴油機(jī)在壁面上鍍防腐金屬、涂樹脂薄膜、進(jìn)行離子轟擊。為了防止空泡形成，或增加缸壁厚度；提高缸套支撐剛度及增加支撐數(shù)量；減少缸套的軸向支撐距離；減小活塞與缸套的裝配間隙；采用寬大合理的冷卻水腔與結(jié)構(gòu)，使水流平順；向水中加添加劑，提高冷卻水的消振性能；使冷卻水系統(tǒng)具有合理的冷卻水溫度和必要的壓力。

D1.關(guān)于氣缸套的磨損速率，說法正確的有（）。

Ⅰ.用于計(jì)算磨損量Ⅱ.用于判斷異常磨損Ⅲ.尋常以每千小時(shí)壁厚的磨損量表示Ⅳ.尋常以每千小時(shí)直徑變化量來表示Ⅴ.鑄鐵缸套的正常磨損速率為0.1mm/khA．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ

D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

B2.柴油機(jī)氣缸套穴蝕與以下哪些因素有關(guān)（）。

Ⅰ.氣缸的結(jié)構(gòu)Ⅱ.冷卻水溫度Ⅲ.柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速Ⅳ.加負(fù)荷速度氣缸的材料A．Ⅰ＋Ⅴ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅲ

D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

D3.柴油機(jī)氣缸套穴蝕與以下因素有關(guān)（）。

Ⅰ.柴油機(jī)的類型Ⅱ.使用管理Ⅲ.所用燃油品種Ⅳ.冷卻水壓力冷卻水腔布置Ⅵ.缸套內(nèi)外表面處理技術(shù)A．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ

C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

C4.關(guān)于柴油機(jī)磨合錯(cuò)誤的說法是（）。

A．磨合是通過磨損方法達(dá)到的

B．磨合的目的是達(dá)到運(yùn)動(dòng)表面之間貼合

C．為了加快磨合過程，磨合期應(yīng)減小氣缸注油量D．柴油機(jī)的磨合程序一般由柴油機(jī)說明書給出

B5.在氣缸套表面沿活塞運(yùn)動(dòng)方向上有無平行直線狀拉傷痕跡可用來判斷（A．熔著磨損B．磨料磨損C．腐蝕磨損

D．活塞環(huán)與缸套接觸

C6.以下關(guān)于腐蝕的說法中正確的是（）。

A．活塞頂?shù)母g是低溫腐蝕B．排氣閥的腐蝕是低溫腐蝕C．氣缸內(nèi)壁的腐蝕是低溫腐蝕

D．氣缸套外表面冷卻壁上的腐蝕只有空泡腐蝕

Ⅴ.Ⅴ.。

）

B7.中、高速筒形活塞式柴油機(jī)缸套外表面清潔，但有麻點(diǎn)、深坑，這說明氣缸發(fā)

生的故障是（）。A．電化學(xué)腐蝕B．穴蝕C．剝落D．裂損

D8.為了防止氣缸套水側(cè)腐蝕的措施有（）。

A．在冷卻水腔裝設(shè)防腐鋅塊B．在冷卻水中參與防銹劑C．在缸壁上涂防腐層D．A或B或C

D9.在軸承軸瓦調(diào)整后或缸套活塞換新后的磨合運(yùn)轉(zhuǎn)中，應(yīng)選擇的磨合方法是（）。

A．加上負(fù)荷分屢屢短時(shí)間運(yùn)行B．無負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行C．無負(fù)荷分屢屢短時(shí)間運(yùn)行

D．逐加負(fù)荷先短時(shí)間后長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行

B10.對(duì)于活塞環(huán)工作面與氣缸套內(nèi)表面材料匹配不適合的是（）。

A．鍍鉻活塞環(huán)與鑄鐵缸套B．鍍鉻活塞環(huán)與鍍鉻缸套C．噴銅活塞環(huán)與鑄鐵缸套D．噴鉬活塞環(huán)與鍍鉻缸套

D11.缸套外側(cè)冷卻水腔中的死水區(qū)周邊產(chǎn)生的腐蝕損壞是（）。

A．電化學(xué)腐蝕B．化學(xué)腐蝕C．空泡腐蝕D．氧濃差腐蝕

B12.柴油機(jī)氣缸套的腐蝕主要有（）。

Ⅰ.缸套內(nèi)表面低溫腐蝕Ⅱ.缸套內(nèi)表面高溫腐蝕Ⅲ.缸套外表面電化腐蝕Ⅳ.缸套外表面應(yīng)力腐蝕Ⅴ.缸套存在微觀小孔裂紋或溝槽引起的穴蝕Ⅵ.冷卻水空間局部水流不暢，含氧濃度不同而形成氧濃差腐蝕A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

B13.缸套內(nèi)表面的故障一般有（）。

Ⅰ.裂紋Ⅱ.高溫腐蝕Ⅲ.低溫腐蝕Ⅳ.磨損Ⅴ.穴蝕Ⅵ.擦傷

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

C14.防止氣缸套低溫腐蝕的方法有（）。

Ⅰ.盡可能使用硫分低的燃油Ⅱ.盡可能減小活塞與缸套的裝配間隙Ⅲ.避免長(zhǎng)期低負(fù)荷下運(yùn)行Ⅳ.缸套壁溫在硫的燃燒產(chǎn)物和蒸汽露點(diǎn)之上Ⅴ.減少缸套振動(dòng)Ⅵ.采用適當(dāng)?shù)膲A性氣缸油A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

B15.防止氣缸套低溫腐蝕的方法主要有（）。

Ⅰ.減少活塞與缸套裝配間隙Ⅱ.冷卻水溫不要太低Ⅲ.避免長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行Ⅳ.采用適當(dāng)?shù)膲A性氣缸油Ⅴ.在冷卻水中加添加劑Ⅵ.冷卻水壓力要適當(dāng)

A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

C16.尋常在柴油機(jī)中可能發(fā)生穴蝕的部件是（）。

Ⅰ.噴油泵柱塞表面Ⅱ.缸套內(nèi)表面Ⅲ.缸套外表面Ⅳ.白合金表面Ⅴ.高壓油管內(nèi)表面Ⅵ.噴油泵出油閥A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D17.尋常通過氣缸體觀測(cè)孔的觀測(cè)可以判斷（）。

Ⅰ.活塞環(huán)的磨損狀況Ⅱ.活塞環(huán)的黏著狀態(tài)Ⅲ.噴油量狀況Ⅳ.活塞環(huán)的彈力如何Ⅴ.氣缸注油量是否適當(dāng)Ⅵ.氣缸套的磨損狀況A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

B18.在柴油機(jī)推進(jìn)裝置中，簡(jiǎn)單發(fā)生穴蝕的部件是（）。

Ⅰ.十字頭機(jī)缸套外壁Ⅱ.筒形活塞式機(jī)缸套外壁Ⅲ.套管式活塞冷卻機(jī)構(gòu)

Ⅳ.螺旋槳葉片Ⅴ.推力軸承推力塊Ⅵ.回油孔式噴油泵A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ

A19.防止缸套穴蝕的措施是（）。

Ⅰ.采用適當(dāng)堿性氣缸油Ⅱ.在冷卻水中參與緩蝕劑Ⅲ.減少缸套振動(dòng)Ⅳ.改善冷卻水的滾動(dòng)Ⅴ.避免長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)Ⅵ.缸套外表面加保護(hù)層A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ

D20.氣缸套過度磨損的原因與以下哪些因素有關(guān)（）。

Ⅰ.材料Ⅱ.氣缸過熱Ⅲ.氣缸冷卻過度Ⅳ.硬質(zhì)顆粒過多A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

考點(diǎn)3活塞組件的故障及維護(hù)管理23題

1．活塞裂紋

活塞裂紋及裂縫多數(shù)出現(xiàn)在活塞頂面、環(huán)槽、銷孔和冷卻側(cè)加強(qiáng)筋等處。筒形活塞的銷座處也因機(jī)械應(yīng)力過大簡(jiǎn)單產(chǎn)生裂紋。2．活塞頂?shù)臒龘p

活塞頂金屬材料有時(shí)會(huì)逐漸被燒蝕，使活塞頂越來越薄，強(qiáng)度越來越差。3．活塞的磨損

活塞的磨損包括活塞本體、活塞環(huán)和活塞銷的磨損。活塞本體的磨損主要發(fā)生在裙部、環(huán)槽和銷座上。（1）活塞外圓的表面磨損

活塞外圓的表面磨損是指活塞裙部的磨損。中小型四沖程筒形活塞式柴油機(jī)的裙部磨損發(fā)生在左右方向上，磨損后出現(xiàn)橢圓度，即橢圓的短軸在左右方向上。（2）活塞環(huán)槽平面的磨損

活塞環(huán)槽磨損是指環(huán)槽上下端面的磨損。環(huán)槽中的平面磨損，不僅增加了活塞環(huán)天地方向的間隙，而且因磨損不均勻，引起環(huán)槽平面不平而使活塞環(huán)天地間隙（平面間隙）不均勻，從而造成漏氣，使得氣缸內(nèi)壓縮壓力和爆發(fā)壓力下降，滑油與燃油簡(jiǎn)單進(jìn)入間隙形成積炭，環(huán)槽過度磨損還會(huì)使活塞環(huán)在環(huán)槽中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)與彎曲甚至斷裂或黏住而失去彈性。（3）活塞銷座的磨損

活塞銷座磨損后使銷孔呈橢圓形狀，即上下方向直徑增大，沿銷軸線方向還可

能會(huì)出現(xiàn)錐度，使銷軸中心線發(fā)生傾斜。4．活塞環(huán)的異常磨損、黏著和折斷

（1）活塞環(huán)的異常磨損。在正常狀況下，若活塞環(huán)得到良好的潤(rùn)滑，則它的磨損速度尋常不超過0.3～0.5mm/kh，活塞環(huán)的厚度也基本上均勻，這樣的磨損是正常磨損。

（2）活塞環(huán)的黏著。在正常狀況下，由于活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)和橫向振動(dòng)，活塞環(huán)在環(huán)槽中是作上下運(yùn)動(dòng)、徑向運(yùn)動(dòng)和圓周向轉(zhuǎn)動(dòng)的。假使活塞環(huán)區(qū)形成沉積物，并壓進(jìn)了活塞環(huán)槽的間隙中，沉積物就可能固化，阻止活塞環(huán)在槽中運(yùn)動(dòng)。

（3）活塞環(huán)的折斷?；钊h(huán)的折斷多出現(xiàn)在上面幾道活塞環(huán)中，有的從環(huán)端附近斷裂，有的斷成幾段甚至折斷成小碎塊。環(huán)斷后不但影響燃燒室的密封性，而且碎塊也簡(jiǎn)單進(jìn)入增壓器，使增壓器損傷。5．活塞組的管理

（1）磨合。在柴油機(jī)制造完工或新?lián)Q了氣缸套與活塞環(huán)時(shí)，在運(yùn)轉(zhuǎn)初期由于新的摩擦表面尚未獲得所需的形狀和粗糙度，耐磨表層也沒有形成；若一開始就加至使用負(fù)荷，將會(huì)因漏氣等原因，使工作表面遭到嚴(yán)重?fù)p傷甚至不能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。因此在投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前必需經(jīng)過一個(gè)逐漸加負(fù)荷的過程，這個(gè)逐漸加負(fù)荷的過程稱為磨合。

（2）嚴(yán)格控制柴油機(jī)的運(yùn)行參數(shù)在所規(guī)定的范圍內(nèi)。

（3）良好的潤(rùn)滑，特別是要確保活塞組和氣缸之間的良好潤(rùn)滑。供油量和滑油的品質(zhì)都要保證。

（4）定期吊缸檢修時(shí)，細(xì)心觀測(cè)活塞組的狀況并測(cè)量有關(guān)的尺寸數(shù)據(jù)?；钊h(huán)搭口間隙測(cè)量。方法是將清洗清白的活塞環(huán)平放在氣缸下部磨損最小的部位（行程中直徑最小處）用塞尺進(jìn)行測(cè)量。對(duì)大型二沖程柴油機(jī)，應(yīng)將環(huán)放在氣口以下部位。環(huán)的圓度（漏光）檢查，也稱密封性檢查。主要檢查環(huán)與氣缸套的貼合狀況。將活塞環(huán)裝于規(guī)定直徑的量規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)氣缸中進(jìn)行漏光檢查。每處漏光弧長(zhǎng)不得超過30°，整個(gè)圓周漏光弧長(zhǎng)相加不超過90°，且在環(huán)搭口附近30°范圍內(nèi)不得漏光。

B1.不能說明活塞環(huán)產(chǎn)生異常磨損的是（）。A．磨損速率超過正常值B．磨損量超限

C．產(chǎn)生明顯不均勻磨損D．截面尺寸減小過快

D2.關(guān)于活塞環(huán)平面間隙說法不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>

A．環(huán)軸向平面磨損使平面間隙增大

B．活塞環(huán)平面間隙過小簡(jiǎn)單在環(huán)槽中卡死C．活塞環(huán)平面間隙過大易產(chǎn)生漏氣

D．活塞環(huán)平面間隙超限必需更換活塞環(huán)

A3.掃氣口檢查的最正確時(shí)機(jī)是（）。

A．航行終止錨泊時(shí)盡早進(jìn)行B．航行終止靠港后盡早進(jìn)行C．開航前進(jìn)行D．檢修后進(jìn)行

B4.掃氣口檢查時(shí)應(yīng)開動(dòng)的設(shè)備有（）。

Ⅰ.活塞冷卻水（或油）泵Ⅱ.缸套冷卻水泵Ⅲ.輔助鼓風(fēng)機(jī)Ⅳ.盤車機(jī)Ⅴ.海水泵A．Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤD．Ⅲ＋Ⅴ

D5.柴油機(jī)燃燒室部件冷卻水側(cè)某些應(yīng)力集中處也會(huì)產(chǎn)生裂紋，其原因是（A．高頻應(yīng)力B．熱應(yīng)力C．熱疲乏D．A＋B

B6.尋常，活塞頂?shù)臒龘p（蝕）多發(fā)生在（）柴油機(jī)。

A．二沖程直流水冷活塞B．二沖程直流油冷活塞C．二沖程彎流水冷活塞D．二沖程彎流油冷活塞

A7.活塞頂燒損的基本原因是（）。

A．活塞頂過熱B．掃氣不良C．頻繁變負(fù)荷D．使用劣質(zhì)燃油

D8.柴油機(jī)活塞環(huán)的異常磨損是指（）。

A．活塞環(huán)徑向厚度極不均勻B．活塞環(huán)搭口發(fā)生磨損C．活塞環(huán)外圓磨損率超標(biāo)D．A或C

C9.活塞頂燒蝕的主要原因是（）。

A．霧化不良B．噴油正時(shí)不當(dāng)C．油束射程過大D．頻繁變負(fù)荷

。

）

正置式主軸承主要用于大中型特別是大型低速柴油機(jī)中。

一般的主軸承，都是用軸瓦兩側(cè)的螺栓來固緊的。因主軸頸尺寸的影響，兩側(cè)軸承螺栓之間的距離較大，故柴油機(jī)的橫向尺寸也較大，軸承蓋中部所受的彎矩也大，簡(jiǎn)單變形和開裂。特別是在用貫穿螺栓連接方式的柴油機(jī)中，若軸承螺栓的間距大，相應(yīng)地貫穿螺栓的間距也大，增加了機(jī)座橫隔壁所受的彎矩，因此在某些大中型柴油機(jī)中采用撐桿式主軸承。采用撐桿螺栓固定主軸承蓋的優(yōu)點(diǎn)是：減少柴油機(jī)橫向尺寸；減少主軸承蓋所受彎矩與變形；減少機(jī)座橫梁彎矩與變形。（2）倒掛式主軸承

倒掛式主軸承主要用于小型高速柴油機(jī)和大功率中速柴油機(jī)中。

采用倒掛式主軸承的優(yōu)點(diǎn)是：拆裝檢修曲軸比較便利；可減少機(jī)座變形對(duì)軸線的影響；可以減輕機(jī)座的重量，甚至可以不需要單獨(dú)的機(jī)座，只要很輕的油底殼。現(xiàn)今中小型柴油機(jī)主軸承大多采用薄壁軸瓦，新式大型低速柴油機(jī)的主軸承采用厚壁軸瓦仍很普遍，并有向薄壁軸瓦發(fā)展的趨勢(shì)，這主要是由于薄壁軸瓦疲乏強(qiáng)度高，并且尺寸小、重量輕、造價(jià)低、互換性好。

A1.正置式主軸承與倒掛式主軸承比較，其特點(diǎn)錯(cuò)誤的是（）。A．拆裝曲軸比較便利B．可增加主軸承的剛度C．可降低機(jī)座橫梁的彎曲D．可降低機(jī)座橫梁的變形

D2.根據(jù)倒掛式主軸承的工作特點(diǎn)，它多用于下述機(jī)型（）。

A．大型低速機(jī)B．大功率中速機(jī)C．小型高速機(jī)D．B＋C

C3.倒掛式主軸承蓋除了用常規(guī)的連接螺栓外，再增加橫向螺栓固緊，其主要目的是

（）。

A．便利主軸承蓋拆卸B．加強(qiáng)主軸承蓋的強(qiáng)度C．增加主軸承蓋的剛度D．便利主軸承蓋安裝

D4.尋常，在增壓柴油機(jī)的倒掛式主軸承蓋兩側(cè)用橫向螺栓固緊的主要目的是（）。

A．加強(qiáng)主軸承蓋強(qiáng)度B．便利主軸承蓋拆裝C．便利主軸承蓋工作檢查

D．避免工作中機(jī)架下部產(chǎn)生塌腰變形

D5.倒掛式主軸承與正置式主軸承比較的特點(diǎn)，錯(cuò)誤的是（）。

A．機(jī)架下部有張開產(chǎn)生塌腰變形的傾向B．拆裝曲軸比較便利C．廣泛用于中高速柴油機(jī)D．可提高主軸承剛度

B6.柴油機(jī)主軸承蓋兩側(cè)與機(jī)座（機(jī)身）內(nèi)側(cè)協(xié)同面均需精加工的目的是（）。

A．便于拆裝B．便于安裝定位C．便于潤(rùn)滑

D．便于調(diào)整軸承間隙

A7.關(guān)于大型低速柴油機(jī)主軸承結(jié)構(gòu)說法正確的是（）。

A．錫基白合金和錫鋁合金都可用作薄壁瓦材料B．錫基白合金和錫鋁合金都可用作厚壁瓦材料C．主軸承都是厚壁軸瓦結(jié)構(gòu)D．主軸承都是薄壁軸瓦結(jié)構(gòu)

D8.某些大型低速柴油機(jī)的正置式主軸承蓋采用撐桿螺栓固定的主要優(yōu)點(diǎn)是（A．減少主軸承蓋所受彎矩變形B．減少機(jī)座橫梁彎矩與變形C．減少柴油機(jī)橫向尺寸D．上述各項(xiàng)都是

C9.柴油機(jī)采用倒掛式主軸承的優(yōu)點(diǎn)是（）。

A．提高柴油機(jī)剛度B．提高機(jī)座強(qiáng)度

C．減少機(jī)座變形對(duì)軸線影響D．便于吊出活塞

B10.當(dāng)前重載柴油機(jī)，采用多層合金軸承其表面有一薄鍍層的目的是（）。

A．提高疲乏強(qiáng)度B．提高磨合性能C．提高承載能力D．提高表面嵌藏性

A11.關(guān)于倒掛式主軸承與正置式主軸承比較其特點(diǎn)中不正確的是（）。

A．可避免機(jī)架下部張開產(chǎn)生塌腰變形B．拆裝曲軸比較便利C．廣泛用于中高速柴油機(jī)D．可減小柴油機(jī)尺寸

第九節(jié)曲柄連桿結(jié)構(gòu)的故障和管理55題

。）

考點(diǎn)1：連桿組的故障分析和處理9題

1．連桿小端軸承（十字頭軸承）

無論是筒形活塞式柴油機(jī)的連桿小端軸承還是十字頭式柴油機(jī)的十字頭軸承，由于軸承負(fù)荷大、潤(rùn)滑條件差等原因，它們?cè)谶\(yùn)行中易出故障。2．連桿桿身

十字頭式柴油機(jī)的連桿桿身一般很少出現(xiàn)故障。筒形活塞式柴油機(jī)的連桿桿身有時(shí)會(huì)發(fā)生裂紋和桿身彎曲等故障。3．連桿螺栓

連桿螺栓如在柴油機(jī)運(yùn)行中斷裂損壞，不僅將會(huì)造成柴油機(jī)嚴(yán)重破壞，而且會(huì)危及輪機(jī)人員的生命安全。因此，一定要確保連桿螺栓的工作可靠。每次檢修時(shí)，要特別注意檢查連桿螺栓，有條件時(shí)應(yīng)進(jìn)行探傷檢查。安裝時(shí)，一定要按說明書規(guī)定的預(yù)緊度緊固，不要過大或不足；安裝后對(duì)連桿螺帽是否擰緊到位和鎖緊狀況要逐一檢查確認(rèn)。

D1.四沖程柴油機(jī)連桿大端螺栓安全使用的主要點(diǎn)是（）。

Ⅰ.按規(guī)定預(yù)緊力矩上緊螺母Ⅱ.控制螺栓運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間Ⅲ.螺栓必需能輕松插入軸承螺栓孔Ⅳ.檢測(cè)螺栓的絕對(duì)伸長(zhǎng)量Ⅴ.允許使用銼刀修整螺紋以使螺帽輕松擰入Ⅵ.在螺栓上打好標(biāo)記以防錯(cuò)位A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

A2.易發(fā)生連桿螺栓斷裂事故的柴油機(jī)是（）。

A．四沖程高速機(jī)B．四沖程增壓機(jī)C．二沖程增壓機(jī)D．二沖程中速機(jī)

A3.根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料連桿螺栓斷裂的部位大多是（）。

A．螺紋部分B．凸臺(tái)圓角處

C．螺桿與螺栓頭部連接處D．螺栓開口銷孔處

D4.連桿彎曲使柴油機(jī)的（）。

A．活塞行程變短B．活塞行程變長(zhǎng)C．壓縮比變大D．壓縮比變小

B5.連桿彎曲的可能原因有（）。

A．最高爆壓大

B．氣缸進(jìn)水產(chǎn)生液擊C．壓縮比變小D．連桿力偶作用

C6.連桿大端軸承的過度磨損，會(huì)造成（）。

A．壓縮比變大B．活塞行程變長(zhǎng)C．壓縮比變小D．活塞行程變短

C7.連桿大端軸承的過度偏磨，會(huì)造成（）。

A．活塞行程變長(zhǎng)B．燃燒敲缸

C．活塞行程變短D．活塞機(jī)械敲缸

D8.四沖程高速柴油機(jī)的連桿大端剛性不足，可能造成的故障有（）。

A．活塞機(jī)械敲缸B．連桿螺栓斷裂C．燃燒敲缸

D．連桿大端軸承上瓦磨損

A9.四沖程高速柴油機(jī)連桿桿身疲乏斷裂的最可能后果是（）。

A．機(jī)體破損B．缸蓋破損C．曲軸斷裂D．機(jī)座破損

考點(diǎn)2：曲軸組的故障分析和處理33題1．對(duì)曲軸進(jìn)行檢驗(yàn)的主要內(nèi)容

（1）檢查軸頸的有無擦傷、蝕坑、機(jī)械損傷和磨損等狀況，曲軸吊起時(shí)應(yīng)檢查軸頸的橢圓度和不柱度，軸頸的橢圓度與不柱度不應(yīng)超出相應(yīng)的規(guī)定值。（2）檢查軸頸特別是圓角及油孔附近有無裂紋，必要時(shí)應(yīng)用有效方法進(jìn)行探傷，對(duì)曲軸裂紋，可按有關(guān)的技術(shù)規(guī)定研究處理。

（3）檢查曲軸紅套或壓力協(xié)同處有無松弛或滑移現(xiàn)象。

（4）檢查分段式曲軸的法蘭連接及組合式曲柄臂與平衡重塊的緊固是否可靠。二沖程柴油機(jī)及大多數(shù)四沖程柴油機(jī)，曲柄銷外側(cè)的磨損大于內(nèi)側(cè)的磨損。這是由于氣體力的作用大于慣性力，活塞連桿以受壓為主，因此曲柄銷磨損主要在外側(cè)，使曲柄銷外側(cè)的磨損大于內(nèi)側(cè)的磨損。而主軸頸則是在遠(yuǎn)離曲柄銷一側(cè)磨損較

大。

有些四沖程柴油機(jī)，由于慣性力較大，或連桿大端剛性較差而產(chǎn)生變形，其曲柄銷內(nèi)側(cè)（靠近曲軸軸線一側(cè)）的磨損大于外側(cè)的磨損。四沖程柴油機(jī)的主軸頸其受力方向與曲柄銷相反，故主軸頸的磨損是在靠近曲柄銷一側(cè)較大。2.曲軸的疲乏損壞

疲乏損壞的形式可分為兩種：彎曲疲乏損壞和扭轉(zhuǎn)疲乏損壞。曲軸的疲乏損壞畢竟是由彎曲應(yīng)力，還是由扭轉(zhuǎn)應(yīng)力或兩者合成引起的，主要應(yīng)根據(jù)斷面紋理判斷。（1）彎曲疲乏損壞。彎曲疲乏裂紋首先產(chǎn)生在曲柄銷圓角或主軸頸圓角處，然后向曲柄臂發(fā)展。這是由于曲柄臂承受的彎曲應(yīng)力比主軸頸和曲柄銷弱。

（2）扭轉(zhuǎn)疲乏損壞。曲軸在驅(qū)動(dòng)力矩作用下產(chǎn)生交變的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力；曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)還會(huì)產(chǎn)生附加的交變扭轉(zhuǎn)應(yīng)力；當(dāng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)嚴(yán)重時(shí)，會(huì)產(chǎn)生過大的附加扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，引起曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)疲乏損壞。扭轉(zhuǎn)疲乏裂紋發(fā)生在加工不良的油孔或圓角處，軸頸的疲乏裂紋多從油孔開始，然后向與軸線成45°角的方向發(fā)展，所以往往出現(xiàn)兩條對(duì)稱裂紋。

扭轉(zhuǎn)疲乏損壞和彎曲疲乏損壞不同，扭轉(zhuǎn)疲乏損壞一般是出現(xiàn)在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期。曲軸的彎曲疲乏損壞多于扭轉(zhuǎn)疲乏破壞。

在組合式曲軸中，其套合處有時(shí)發(fā)生滑動(dòng)，稱紅套滑移。紅套滑移往往是由于曲軸受到了很大的沖擊性扭矩，如航行中螺旋槳碰見冰塊、礁石、淺灘以及氣缸中產(chǎn)生水擊等。若滑移度不大，可在重新調(diào)整定時(shí)后降負(fù)荷運(yùn)行，但這僅是應(yīng)急方法；應(yīng)盡快進(jìn)廠修理。

C1.曲軸發(fā)生紅套滑移故障的主要危害是（）。A．不能傳遞扭矩B．過盈協(xié)同失效C．各種定時(shí)不正常D．曲軸中心線不正

D2.曲軸紅套滑移后的處理措施不正確的是（）。

A．微弱的紅套滑移可不處理

B．紅套滑移較大時(shí)，作為臨時(shí)措施，可調(diào)整定時(shí)后降負(fù)荷運(yùn)行C．紅套滑移較大時(shí)應(yīng)盡早進(jìn)廠修理D．紅套滑移較大時(shí)應(yīng)更換曲軸

C3.關(guān)于曲軸磨損的論述，不正確的是（）。

A．軸頸磨損出現(xiàn)圓度誤差后會(huì)破壞潤(rùn)滑油膜B．軸頸磨損出現(xiàn)圓柱度誤差后會(huì)影響運(yùn)動(dòng)件對(duì)中C．軸頸的磨損速率比軸瓦快D．軸頸磨損后可就地磨削修理

A4

.一般狀況下，曲柄銷的磨損規(guī)律是（）。

A．比主軸頸快

A．預(yù)緊力B．慣性力

C．大端變形的附加彎矩D．氣體力

B16.指出連桿螺栓受力的錯(cuò)誤分析是（）。

A．二沖程機(jī)連桿螺栓工作中主要受預(yù)緊力作用B．二沖程機(jī)連桿螺栓工作中還受慣性力作用C．四沖程連桿螺栓工作中受預(yù)緊力作用

D．四沖程機(jī)連桿螺栓工作中受附加彎矩作用

B17.關(guān)于連桿的不正確說法是（）。

A．筒形活塞式連桿小端與桿身一體B．斜切口型連桿大端便于調(diào)整壓縮比C．十字頭機(jī)連桿小端為十字頭端D．連桿大端軸承為全液膜潤(rùn)滑

C18.大型低速二沖程機(jī)有時(shí)采用短連桿的主要目的之一是（）。

A．改善連桿抗交變應(yīng)力的能力B．降低柴油機(jī)吊缸高度

C．增大十字頭軸承搖擺角以改善軸承潤(rùn)滑D．減小連桿搖擺慣性力

A19.某些大型低速二沖程十字頭柴油機(jī)使用短連桿的主要目的是（A．降低柴油機(jī)高度B．節(jié)省材料

C．增加連桿強(qiáng)度D．減少側(cè)推力

C20.在以下幾種軸承中工作條件最差的是（）。

A．主軸承

B．連桿大端軸承C．連桿小端軸承D．推力軸承

A21.四沖程柴油機(jī)連桿螺栓工作條件最惡劣的時(shí)刻發(fā)生在（）。

A．換氣上止點(diǎn)B．進(jìn)氣下止點(diǎn)C．燃燒上止點(diǎn)D．膨脹下止點(diǎn)

B22.十字頭式柴油機(jī)連桿大端軸承的滑油一般來自（）。

。）

A．曲軸B．十字頭C．飛濺D．主軸承

A23.四沖程筒形活塞式柴油機(jī)連桿大端軸承的滑油來自（）。

A．曲軸B．活塞銷C．飛濺

D．專設(shè)噴嘴

B24.四沖程筒形活塞式柴油機(jī)活塞銷的滑油來自（）。

A．曲軸

B．連桿大端軸承C．飛濺

D．專設(shè)噴嘴

D25.大型低速十字頭式二沖程柴油機(jī)十字頭滑油來自（）。

A．曲軸

B．連桿大端軸承C．飛濺

D．專設(shè)的滑油供給系統(tǒng)

考點(diǎn)2連桿的要求和材料9題

C1.對(duì)連桿的要求不正確的是（）。

A．兩端軸孔中心線平行度要滿足要求B．要盡量短

C．四沖程機(jī)連桿大端橫向尺寸要小于缸徑D．桿身表面不能有細(xì)小裂紋

D2.（）材料不能用來制造柴油機(jī)的連桿。

A．合金鋼B．優(yōu)質(zhì)碳鋼C．中碳鋼D．高碳鋼

A3.大型低速柴油機(jī)的連桿材料與桿身斷面一般是（）。

A．優(yōu)質(zhì)碳鋼、圓形斷面B．耐熱合金鋼、圓形斷面C．合金鋼、工字形斷面D．優(yōu)質(zhì)碳鋼、工字形斷面

B4.中、高速?gòu)?qiáng)載筒形活塞式柴油機(jī)連桿的材料與桿身斷尋常是（）。

A．優(yōu)質(zhì)碳鋼、工字形斷面B．合金鋼、工字形斷面C．優(yōu)質(zhì)碳鋼、圓形斷面D．合金鋼、圓形斷面

B5.圓形斷面與工字形斷面的連桿桿身從材料的利用方面來看（）。

A．圓形斷面連桿的材料利用比工字形連桿更充分B．工字形斷面連桿的材料利用比圓形斷面連桿更充分C．兩者在材料利用方面一致D．A和B都有可能

D6.柴油機(jī)的連桿所使用的材料一般有（）。

A．優(yōu)質(zhì)碳鋼B．合金鋼C．灰鑄鐵D．A＋B

A7.大型低速柴油機(jī)的連桿材料一般是（）。

A．優(yōu)質(zhì)中碳鋼B．合金鋼C．灰鑄鐵D．鋁合金

D8.對(duì)柴油機(jī)連桿的要求是（）。

A．重量輕B．耐疲乏C．抗失穩(wěn)D．A＋B

C9.對(duì)柴油機(jī)連桿的要求是（）。

A．抗扭轉(zhuǎn)疲乏B．耐腐蝕疲乏C．抗失穩(wěn)

D．抗應(yīng)力疲乏

考點(diǎn)3：連桿和連桿軸承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)13題

連桿的受力狀況隨機(jī)型的不同而不同，在二沖程柴油機(jī)中連桿大部分時(shí)間受壓，小部分時(shí)間受拉；二沖程增壓柴油機(jī)連桿始終受壓；在四沖程機(jī)中，在排氣行程末期和進(jìn)氣行程初期的一段曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，由于向上的慣性力大于氣體力，使連桿受拉，而在其余時(shí)刻均受壓，所以在四沖程柴油機(jī)中，連桿有時(shí)受拉，有時(shí)受壓。1．筒形活塞式柴油機(jī)連桿

由于連桿在搖擺平面內(nèi)的運(yùn)動(dòng)速度較大，產(chǎn)生的慣性力和彎矩也大，另外，連桿在其搖擺平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)大于與搖擺平面垂直的平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力，所以為了減輕重量和提高抗壓穩(wěn)定性及抗彎能力，連桿桿身一般做成工字形斷面，也使材料利用比圓形斷面連桿更充分。其大端與桿身做成一體，采用水平剖面（尋常稱為“車用式〞大端），以螺栓連接。有些大功率中速柴油機(jī)為了便于吊缸，將連桿主桿與大端軸承分開。這樣既有利于加大曲柄銷直徑，也有利于從氣缸內(nèi)將活塞連桿組一同吊出，且不擾及大端軸承，給檢修工作提供了一些便利。通過改變連桿下腳板墊片的厚度還可以調(diào)整壓縮比。這種結(jié)構(gòu)常稱為“海軍式〞大端或“船用式〞大端。

大功率中速V形柴油機(jī)一個(gè)曲柄銷需要連接兩根連桿。最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)為并列式連桿，其優(yōu)點(diǎn)是兩根連桿的制造加工及維護(hù)完全一樣，而且在檢修其中一根連桿時(shí)，不用擾及另一根連桿。

2．十字頭式柴油機(jī)連桿

大型低速十字頭式柴油機(jī)連桿，其運(yùn)動(dòng)速度較低，慣性力較小，為便于加工，桿身尋常做成圓形中空截面。

大小端與主桿的連接方式有三種：

（1）大小端與桿身完全分開制造，大端軸承與桿身間有墊片可調(diào)整壓縮比。（2）小端軸承座與主桿鍛成一體，大端與主桿分開制造，大端軸承與桿身間有墊片可調(diào)整壓縮比，結(jié)構(gòu)較緊湊，桿長(zhǎng)可縮短，適合于較長(zhǎng)沖程機(jī)型。

（3）大小端軸承座均與桿身鍛成一體，連桿最短，適合于超長(zhǎng)沖程機(jī)型，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度，由于連桿長(zhǎng)度縮短，也增大了十字頭軸承的搖擺角，使軸承的潤(rùn)滑條件得到了改善。但不能用上述方法調(diào)整壓縮比，一般可在活塞桿與十字頭銷之間增減墊片來調(diào)整壓縮比。

B1.關(guān)于大型低速機(jī)連桿結(jié)構(gòu)論述不正確的是（）。A．薄壁軸瓦與軸承孔過盈協(xié)同B．連桿兩端軸承的下瓦不能開油槽C．新機(jī)型連桿中都有油孔，向下輸油D．有船用大端結(jié)構(gòu)，也有車用大端結(jié)構(gòu)

D2.現(xiàn)代大功率中速四沖程柴油機(jī)的連桿大端均采用斜切口式，在常規(guī)吊缸保養(yǎng)檢

修時(shí)，對(duì)這種連桿的在裝復(fù)前應(yīng)特別注意檢查（）。A．大小端軸承中心線是否平行B．在搖擺平面內(nèi)是否彎曲變形

C．大小端軸承中心線的距離是否正確

D．軸承座與軸承蓋結(jié)合面的鋸齒有否損傷變形

B3.船用V形四沖程中速柴油機(jī)多采用（）。

A．叉形連桿B．并列連桿C．主副連桿

D．關(guān)節(jié)連桿

B4.某些大型柴油機(jī)的連桿大端軸承采用無軸瓦結(jié)構(gòu)的主要目的是（）。

A．加工便利B．增大軸頸C．減輕重量D．降低造價(jià)

D5.關(guān)于連桿桿身的正確說法是（）。

A．桿身截面均為圓形B．桿身截面均為“工〞字形C．桿身要有足夠的抗拉強(qiáng)度D．桿身要有足夠的抗彎強(qiáng)度

B6.連桿大端的剖分面由平切口改為斜切口的主要原因是（）。

A．增加連桿的壽命B．為吊缸檢修提供便利C．減輕連桿重量

D．減少連桿螺釘?shù)募羟辛?/p>

D7.筒形活塞式柴油機(jī)的連桿大端采用斜切口的目的是（）。

A．拆裝便利B．受力均衡C．制造便利

D．增大曲柄銷直徑

D8，連桿大端采用斜切口結(jié)構(gòu)形式是為了（）。

A．增加強(qiáng)度B．便于吊缸

C．降低軸承比壓D．B＋C

C9.連桿大端采用斜切口，在剖分面上采用鋸齒形嚙合面的目的是（A．便于下瓦與軸承的安裝B．便于上瓦對(duì)中

C．防止連桿螺栓承受剪應(yīng)力D．增加軸瓦的強(qiáng)度與剛度

D10.采用船用連桿大端的主要優(yōu)點(diǎn)是（）。

A．有利于從氣缸內(nèi)將活塞連桿組一起吊出并可調(diào)整壓縮比B．縮小尺寸和重量C．加粗曲柄銷

）。

D．A＋C

B11.某些大型低速柴油機(jī)的連桿大端軸承采用無軸瓦形式的優(yōu)點(diǎn)是（）。

Ⅰ.加工便利Ⅱ.減輕重量Ⅲ.增大軸頸Ⅳ.利于滑油輸送Ⅴ.利于散熱Ⅵ.利于滑油分布A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅥB．Ⅲ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ

A12.柴油機(jī)主軸承更換新軸瓦后，磨合過程中，柴油機(jī)負(fù)荷變化的一般規(guī)律是（）。

A．逐漸增加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)B．空負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)C．低負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)D．大負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)

B13.尋常曲軸彎曲疲乏損壞多發(fā)生的部位是（）。

Ⅰ.曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處Ⅱ.曲柄銷油孔處Ⅲ.主軸頸Ⅳ.主軸頸與曲柄臂過渡圓角處Ⅴ.曲柄臂A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

考點(diǎn)4：連桿螺栓的工作條件和要求8題

連桿螺栓是連桿大小端軸承座與軸承蓋的重要連接件。二沖程柴油機(jī)的連桿螺栓在工作中只受裝配預(yù)緊力的作用；而四沖程柴油機(jī)的連桿螺栓在工作中除受預(yù)緊力外，還在排氣沖程后期和進(jìn)氣沖程前期受到慣性力的作用，使得連桿螺栓處于交變的拉伸和彎曲載荷的作用下，工作條件最惡劣的時(shí)刻發(fā)生在換氣上止點(diǎn)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速越高螺栓受力越嚴(yán)重，所以大端螺栓在工作中受力最為嚴(yán)重的是高速四沖程柴油機(jī)。除此之外，連桿螺栓還受到大端變形所產(chǎn)生的附加彎矩作用。

連桿螺栓一旦斷裂損壞必將產(chǎn)活力毀的嚴(yán)重事故。因此，必需在材料選用、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、加工工藝和裝配質(zhì)量以及維護(hù)管理等各個(gè)方面來保證連桿螺栓的工作可靠性。

A1.關(guān)于連桿螺栓受力，以下論述不正確的是（）。A．連桿大端螺栓不受彎矩的作用

B．四沖程柴油機(jī)連桿螺栓受交變的拉伸作用C．二沖程柴油機(jī)連桿螺栓所受拉伸力不變D．連桿螺栓所受拉伸應(yīng)力與氣體力無關(guān)

A2.對(duì)連桿螺栓的要求說法錯(cuò)誤的是（）。

A．為保證軸瓦緊固螺栓應(yīng)采用剛性結(jié)構(gòu)

B．螺栓頭和螺母的支撐面要與螺桿中心線垂直C．螺母要有鎖緊裝置

D．中高速柴油機(jī)連桿螺栓要定期換新

A3.在四沖程柴油機(jī)的諸多連接螺栓中，（）最受到輪機(jī)管理人員的重視。

A．連桿螺栓B．氣缸蓋螺栓C．機(jī)體地腳螺栓

D．排氣閥體固定螺栓

B4.對(duì)于四沖程柴油機(jī)來說，連桿螺栓是十分重要的螺栓，用（）方法檢驗(yàn)其是

否失效不確鑿。

A．測(cè)量螺栓的自由長(zhǎng)度B．測(cè)量螺栓直徑C．借助放大鏡觀測(cè)D．滲透或磁粉探傷

B5.四沖程柴油機(jī)連桿大端螺栓為改善其工作可靠性，常采用（）。

A．加粗螺栓直徑，提高抗疲乏強(qiáng)度B．采用柔性結(jié)構(gòu)以提高抗疲乏強(qiáng)度

C．粗牙螺紋連接以提高螺紋承受應(yīng)力的能力D．加裝防松墊圈

B6.連桿螺栓結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。

Ⅰ.螺紋多為精加工細(xì)牙螺紋Ⅱ.桿身最小直徑應(yīng)等于或小于螺紋內(nèi)徑Ⅲ.桿身最小直徑應(yīng)大于螺紋內(nèi)徑Ⅳ.采用耐疲乏柔性結(jié)構(gòu)Ⅴ.螺帽應(yīng)有防松裝置Ⅵ.桿身為等截面圓柱體A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ

B7.在檢修四沖程柴油機(jī)連桿大端軸承時(shí)，一般可采?。ǎ┓椒▽?duì)連桿大端螺栓

進(jìn)行檢查。

Ⅰ.用螺紋規(guī)核查螺距Ⅱ.借助放大鏡查看有否缺陷Ⅲ.進(jìn)行滲透探傷Ⅳ.進(jìn)行拉伸試驗(yàn)Ⅴ.用聽響法進(jìn)行探傷Ⅵ.進(jìn)行最大扭矩試驗(yàn)A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

A8.四沖程柴油機(jī)連桿大端螺栓為改善其工作可靠性，不正確的要求是（）。

A．采用剛性結(jié)構(gòu)B．采用柔性結(jié)構(gòu)C．細(xì)牙螺紋連接D．加裝防松墊圈

第八節(jié)曲軸和主軸承81題

考點(diǎn)1：曲軸的作用及工作條件11題

1．作用

（1）通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；（2）把各缸所做的功匯集起來向外輸出；

（3）帶動(dòng)柴油機(jī)的附屬設(shè)備，如噴油泵、氣閥、啟動(dòng)空氣分派器、離心式調(diào)速器，在中、小型柴油機(jī)中，還帶動(dòng)滑油泵、燃油泵、冷卻水泵、空氣壓縮機(jī)等。2．工作條件

（1）受力繁雜。曲軸工作中受到各缸交變的氣體力、往復(fù)慣性力和離心力以及它們產(chǎn)生的彎矩和扭矩的作用，使曲軸產(chǎn)生很大交變的彎曲和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，且均為疲乏應(yīng)力。

（2）應(yīng)力集中嚴(yán)重。曲軸彎彎曲曲、形狀繁雜，截面變化積聚，使曲軸內(nèi)部應(yīng)力分布極不均勻，特別在曲臂與軸頸的過渡圓角處及油孔周邊產(chǎn)生嚴(yán)重的應(yīng)力集中現(xiàn)象。

（3）附加應(yīng)力大。曲軸形狀又細(xì)又長(zhǎng)，剛性很差，是一個(gè)彈性體，它在各種力的作用下會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)、橫向和縱向振動(dòng)，當(dāng)曲軸的自振頻率較低時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可能出現(xiàn)共振，使振幅大大增加，產(chǎn)生很大的附加應(yīng)力。

（4）軸頸磨損嚴(yán)重。軸頸在很大的比壓下會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，由于交變沖擊性負(fù)荷的作用，以及經(jīng)常啟動(dòng)、停車，使軸頸與軸承不易保證良好的液體動(dòng)力潤(rùn)滑狀態(tài)，從而使軸頸產(chǎn)生較嚴(yán)重的磨損，嚴(yán)重時(shí)引起軸承燒損，特別是在潤(rùn)滑不良、機(jī)座或船體變形、軸承間隙不適合、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或經(jīng)常啟停柴油機(jī)時(shí)，軸頸的磨損都會(huì)明顯加劇。

D1.曲軸強(qiáng)度最薄弱的部位尋常為（）。A．主軸頸油孔處

B．主軸頸與曲柄臂過渡圓角處C．曲柄臂中部

D．曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處

A2.在下述曲軸各項(xiàng)工作條件中，錯(cuò)誤的是（）。

A．由溫差引起的熱應(yīng)力

B．由機(jī)械力引起的彎矩、扭矩C．由振動(dòng)引起的附加應(yīng)力

D．由形狀繁雜引起的應(yīng)力集中

D3.曲軸上應(yīng)力最大的地方是（）。

A．主軸頸

B．曲柄銷C．曲柄臂

D．主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的交接處

A4.柴油機(jī)曲輛臂與曲柄銷的抗彎強(qiáng)度比較是（）。

A．曲柄臂比曲柄銷弱B．曲柄臂比曲柄銷強(qiáng)C．兩者一致

D．隨曲軸結(jié)構(gòu)而定

B5.主軸承磨損不均勻時(shí)曲軸受力狀況是（）。

A．所受扭矩增加B．所受彎矩增加

C．所受離心慣性力增加D．所受往復(fù)慣性力增加

C6.以下設(shè)備須由柴油機(jī)曲軸帶動(dòng)的是（）。

A．電子控制柴油機(jī)的噴油泵

B．電子控制柴油機(jī)的液壓氣閥機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)器C．離心式調(diào)速器D．柴油機(jī)潤(rùn)滑油泵

D7.12PC2-5V-400型柴油機(jī)是V形四沖程中速柴油機(jī)，第一列氣缸編號(hào)是：1～6，

其次列氣缸編號(hào)是：7～12，兩列氣缸的夾角γ為45°，發(fā)火順序?yàn)椋?/p>

1-7-3-9-5-11-6-12-4-10-2-8，問：第1缸與第9缸的發(fā)火間隔角是（）。A．45°B．75°C．120°D．165°

A8.某四沖程六缸柴油機(jī)，發(fā)火順序?yàn)椋?-2-3-6-5-4，當(dāng)?shù)?缸活塞位于進(jìn)、排氣

上止點(diǎn)時(shí)，第1缸活塞位于（）位置。A．進(jìn)氣B．壓縮C．膨脹D．排氣

D9.曲軸的主要作用是（）。

A．通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B．匯集各缸所做的功向外輸出C．帶動(dòng)柴油機(jī)的附屬設(shè)備D．A＋B＋C

D10.曲軸帶動(dòng)的附屬設(shè)備有（）。

A．噴油泵B．進(jìn)、排氣閥C．空氣分派器D．A＋B＋C

B11.在以下曲軸主要作