當(dāng)前乘用車的消費(fèi)主體

各級(jí)城市轎車發(fā)展階段研究各級(jí)城市分類及概述人均GDP城市個(gè)數(shù)人口數(shù)轎車消費(fèi)典型城市發(fā)達(dá)城市20000元以上共20個(gè)地級(jí)城市，16個(gè)縣級(jí)市地級(jí)市區(qū)人口總計(jì)4485萬人私人乘用車擁有約為300萬輛，占總?cè)丝诘?.7%北京、上海、寧波、順德、常熟等較發(fā)達(dá)城市10000-20000元共49個(gè)地級(jí)城市，102個(gè)縣級(jí)市地級(jí)市區(qū)人口約為8426萬人成都、鄭州、增城等一般中小城市5000-10000元共108個(gè)地級(jí)城市，282個(gè)縣級(jí)城市地級(jí)市區(qū)人口約為8853萬人吉林、綿陽、鹽城等較貧窮城市和縣城5000元以下共85個(gè)地級(jí)城市，108個(gè)縣級(jí)城市，縣城1660個(gè)地級(jí)市區(qū)人口約為6788萬人徐水、大邑等本表為2000年人均GDP在20000元以上的地級(jí)城市排名資料來源：2001年中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒本表為2000年人均GDP在10000-20000元之間的部分地級(jí)城市排名在20個(gè)發(fā)達(dá)地級(jí)城市中，18個(gè)分布在東部沿海地區(qū)在49個(gè)較發(fā)達(dá)的地級(jí)城市中，27個(gè)分布在東部沿海地區(qū)東部富裕地區(qū)是乘用車發(fā)展的主要市場(chǎng)北京當(dāng)前乘用車的消費(fèi)主體已經(jīng)下移到中上層數(shù)量最多的專業(yè)技術(shù)人員北京作為發(fā)的的超大城市，專業(yè)技術(shù)人員規(guī)模較大，這些人的購車帶動(dòng)乘用車消費(fèi)的熱潮；北京的普通職員（一般白領(lǐng)）也逐漸進(jìn)入乘用車消費(fèi)的潮流；由于北京的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和作為大城市收入高水平，專業(yè)技術(shù)人員和普通白領(lǐng)的收入較高，其中相當(dāng)一部分進(jìn)入乘用車消費(fèi)的階段；

高等收入者128045.57.01％44.79萬人中上等收入者74124.424.36％155.6萬人中等收入者52624.9414.89％95.1萬人

收入分層平均年收入所占比例人數(shù)發(fā)達(dá)城市研究北京的專業(yè)技術(shù)人員、普通職員和自由職業(yè)者的目前家庭年收入水平已經(jīng)接近國(guó)家推廣的8萬元左右經(jīng)濟(jì)轎車標(biāo)準(zhǔn)，這些人群開始買車表明北京正處于高速增長(zhǎng)期Ⅱ值顯示北京家庭在家庭年收入略低于轎車價(jià)格時(shí)就開始消費(fèi)乘用車，這也是北京私車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的一個(gè)重要原因北京高速增長(zhǎng)期已于2001年到來發(fā)達(dá)城市研究私營(yíng)企業(yè)主、中高層管理人員和個(gè)體戶由于在北京的轎車保有率已經(jīng)相當(dāng)高，下一波的增長(zhǎng)將主要由普通職員和專業(yè)技術(shù)人員推動(dòng)私人轎車銷量和增長(zhǎng)率也反映出北京已進(jìn)入私人轎車消費(fèi)的高速發(fā)展期發(fā)達(dá)城市研究寧波主要私車消費(fèi)者仍為個(gè)體戶和私營(yíng)企業(yè)主，2004-2005年將會(huì)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期收入分層平均年收入所占比例人數(shù)高等收入者123030.37.73％11.39萬人中上等收入者81049.3625.57％37.7萬人中等收入者59039.6410.03％14.79萬人寧波私人轎車保有最高的仍是個(gè)體工商戶和私營(yíng)企業(yè)主，由于這兩個(gè)群體的私車保有率并不太高，在近期內(nèi)這兩個(gè)群體的私車購買仍將保持較高速度發(fā)達(dá)城市研究收入水平顯示中上層和中層將進(jìn)入私車消費(fèi)階層，推動(dòng)寧波進(jìn)入高速增長(zhǎng)期從職業(yè)群體目前的收入水平來看，私營(yíng)企業(yè)主和個(gè)體戶仍處于遙遙領(lǐng)先的位置，在近兩年內(nèi)私人轎車的消費(fèi)仍將以這兩個(gè)群體為主，專業(yè)技術(shù)人員、中高層管理人員和普通職員也有望在3-4年內(nèi)加入購車陣營(yíng)發(fā)達(dá)城市研究前兩年的增長(zhǎng)主要由個(gè)體戶和私營(yíng)企業(yè)主推動(dòng)，后來由于其他群體的加入使得2004年后寧波私車消費(fèi)出現(xiàn)高速增長(zhǎng)私人轎車市場(chǎng)在以個(gè)體戶為主的消費(fèi)群體推動(dòng)下快速啟動(dòng)發(fā)達(dá)城市研究人均GDP3000美元對(duì)于發(fā)達(dá)城市來說可以作為乘用車進(jìn)入普通家庭的重要依據(jù)3000美元通過對(duì)北京和寧波兩個(gè)發(fā)達(dá)城市進(jìn)入乘用車消費(fèi)高速增長(zhǎng)期的研究，這兩個(gè)城市在2001年人均GDP達(dá)到3000美元后，乘用車消費(fèi)均出現(xiàn)了明顯的增長(zhǎng)，這說明人均GDP3000美元可以作為進(jìn)入乘用車消費(fèi)高速增長(zhǎng)期的一個(gè)重要參考依據(jù)發(fā)達(dá)城市研究成都中層以上的各個(gè)職業(yè)群體都開始購買私車，表明私車消費(fèi)時(shí)期的提前到來收入分層平均年收入所占比例人數(shù)高等收入者10萬元以上3.1％9.38萬人中上等收入者5萬－10萬元10.56％31.95萬人中等收入者3萬－5萬元33.65％101.83萬人由于成都對(duì)微車沒有任何限制，以及成都人比較熱衷消費(fèi)的文化使得在成都出現(xiàn)中層以上的各個(gè)職業(yè)群體均開始消費(fèi)私人轎車較發(fā)達(dá)城市研究各職業(yè)間差距不大的年收入水平也是造成各個(gè)群體均消費(fèi)私人轎車的原因成都消費(fèi)私車的Ⅱ值很低，這與微車在成都大行其道高度相關(guān)私人轎車保有率最高的私人企業(yè)主和個(gè)體戶也擁有最高的年收入水平，各個(gè)群體在自己力所能及的范圍內(nèi)消費(fèi)私車較發(fā)達(dá)城市研究各職業(yè)群體一起推動(dòng)私人轎車市場(chǎng)，2004年將進(jìn)入高速增長(zhǎng)期由于各職業(yè)群體均開始消費(fèi)私車使得成都的私車市場(chǎng)提前升溫較發(fā)達(dá)城市研究鄭州私人轎車消費(fèi)尚處在高速增長(zhǎng)期的預(yù)熱階段收入分層平均年收入所占比例人數(shù)高等收入者10萬元以上2.3％6.15萬人中上等收入者5萬－10萬元5.2％13.91萬人中等收入者3萬－5萬元24.1％64.46萬人個(gè)體工商戶和中高層管理者是鄭州目前主要的私車消費(fèi)群體，私營(yíng)企業(yè)主的保有率雖然高，但總體量不大較發(fā)達(dá)城市研究收入水平顯示鄭州目前還不具備私人轎車大規(guī)模進(jìn)入普通家庭的實(shí)力鄭州各職業(yè)群體的年收入水平總體水平不高，只有幾個(gè)高收入群體中少數(shù)人才可以消費(fèi)私人轎車Ⅱ值也顯示出現(xiàn)在的購車用戶在年收入相當(dāng)于車價(jià)時(shí)才會(huì)買車較發(fā)達(dá)城市研究鄭州進(jìn)入高速增長(zhǎng)期尚需4-5年的時(shí)間根據(jù)鄭州目前人均GDP的增長(zhǎng)速度，大約需要五年左右的時(shí)間才能達(dá)到人均GDP3000美元的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)系上圖消費(fèi)者收入的增長(zhǎng)，鄭州在2006年會(huì)出現(xiàn)私人轎車消費(fèi)的熱潮較發(fā)達(dá)城市研究較發(fā)達(dá)城市距人均GDP3000美元的標(biāo)準(zhǔn)也還有4-5年的時(shí)間3000美元與上述預(yù)測(cè)不謀而合的是成都和鄭州這兩個(gè)城市人均GDP距3000美元也有4-5年的時(shí)間較發(fā)達(dá)城市研究吉林距私人轎車開始大量消費(fèi)在2008-2010年之間收入分層平均年收入所占比例人數(shù)中高收入者6萬元以上2.7％5.65萬人中等收入者3萬－6萬元27.3％57.06萬人吉林只有部分私營(yíng)企業(yè)主和少許個(gè)體工商戶擁有私人轎車，其它階層基本沒開始消費(fèi)私人私車普通城市研究目前只有私營(yíng)企業(yè)主擁有消費(fèi)私車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力吉林私人企業(yè)主的收入一枝獨(dú)秀，其他各職業(yè)群體距私車消費(fèi)尚有一定差距個(gè)體戶由于生產(chǎn)需要，也有少許購買私車普通城市研究吉林距轎車進(jìn)入普通家庭還需8年以上從人均GDP來看，吉林在2010左右才有可能迎來轎車高速增長(zhǎng)期目前吉林轎車市場(chǎng)規(guī)模尚小，增速較低普通城市研究徐水私人轎車市場(chǎng)發(fā)育水平低，距高速增長(zhǎng)尚有12-15年的差距收入分層平均年收入所占比例人數(shù)高等收入者33030.32.6％0.9711萬人中上等收入者21049.3615.3％5.7146萬人中等收入者15039.647.3％2.7266萬人跟其他城市相比，普通縣城的高收者收入水平也很低少數(shù)個(gè)體戶由于生意需要購買私車一般縣城研究徐水的人均GDP和各職業(yè)群體的年收入水平也顯示距私車消費(fèi)存在較大差距私營(yíng)企業(yè)主和中高層管理人員會(huì)是較早消費(fèi)私人汽車的主力群體一般縣城研究從人均GDP來看，一般城市與縣城離乘用車高速增長(zhǎng)期還有8年以上的時(shí)間一般縣城研究各級(jí)城市發(fā)展階段小結(jié)中國(guó)各級(jí)城市發(fā)展階段發(fā)達(dá)城市中北京